Извршувањето на голем број работи во тешката индустрија, рударството, градежништвото и земјоделството не е комплетно без употреба на таков вид камиони како што се камионите-кипонија.

Овие работници се наоѓаат на рурални патишта и градилишта, во фабрички подови и каменоломи, може да се видат во близина на рудници за јаглен и при изградба на автопати.

И покрај фактот дека транспортот со камиони-кипери се чини дека е ист, секој од овие камиони има свои карактеристики и е дизајниран да врши одреден тип на работа.

Опис и намена на камионите-кипери

Кипер е возило што е опремено со каросерија што се фрла само. Токму оваа карактеристика обединува овој видкамиони. Нивната главна цел е транспорт на разни инертни стоки.

Товарот може да биде полутечен и лабав, рефус. Исто така, оваа техника се користи за транспорт на разни фракции на карпи.

Употребата на кипер е оправдана при транспорт на земја и камен, руда и песок, кршен камен, чакал и јаглен, асфалт, разни бетонски мешавини, жито, компир и други земјоделски производи и градежни материјали.

Има тешки кипери кои се способни да пренесат големи карпи, а има и такви чија носивост не надминува 2 тона. Сите тие се разликуваат по карактеристиките на нивниот дизајн, моќноста на моторот и целта.

На некои модели на депонија, можно е да се инсталира дополнителна опрема што значително ги проширува можностите на автомобилот. Други, напротив, се дизајнирани да вршат работа во одредени услови, како што е задно истоварување, и не можат да се надградат. Предноста на камионите за кипер е:

• Нема потреба да се користи дополнителна работна сила и опрема за време на истовар,
• Можност за работа во специфични услови,
• Импресивна количина на товар.

Многу дампери може да се пофалат со одлични теренски способности, додека други се дизајнирани само за пат. Постојат модели кои, напротив, не се погодни за работа во нормални услови, но успешно се справуваат со работата во одредени индустрии.

Многу камиони за рударство испорачуваат до местото на работа на платформата. Поради огромната маса не им се препорачува возење по асфалтирани коловози. Мал ЗиЛ работи во земјоделството веќе неколку децении. Иако не е целосно теренско возило, сепак успешно се справува со теренската работа.

Видови кипери

До денес се произведуваат огромен број кипери за различни намени. Тие се најраспространети меѓу другите видови камиони, бидејќи нивната употреба овозможува значително да се намали времето и трошоците за истовар, а со тоа да се постигне максимална економска ефикасност.

Сите дампери може да се поделат на неколку типови:

• Каменолом - се користи исклучиво во рударската индустрија. На пример, вестерн Стар 6900XD рударски депонија, камион кипер,
• Изградба - нивната цел е испорака на потребни материјали до градилиштето, отстранување на ѓубре. Ова е камион кипер IVECO AMT 453911,
• Земјоделско - се користи за транспорт на производи, подготовка на почва и други работи во агроиндустрискиот комплекс. Како по правило, тоа се камиони за кипер ЗИЛ, ГАЗ и други со носивост до 10 тони.

Важен фактор е методот на превртување на телото. Товарните дампери може да имаат каросерија со заден преклоп, страничен, двонасочен или тринасочен, со прелиминарен подигање. Секој тип на оваа техника има свои карактеристики кои треба да се разгледаат подетално.

Во транспортното семејство за кариера ги има најмногу големи кипери. Тие се дизајнирани да работат таму каде што нема патишта. Во поглед на голема масаи големи аксијални оптоварувања, нивното движење по обичните патишта е неприфатливо.

Тие ја нашле својата примена во рударството во отворен коп, се користат во изградбата на објекти од големи размери (брани, канали итн.) Ваквите дампери имаат формула на тркала 4x2, кратка основа и дизел мотори со голема моќност.

Кратката основа значително ја подобрува нивната маневрирање, што е важно при работа во тесни услови на градилиштата.

Исто така, овие автомобили често се инсталираат опционална опрема, проширување на можностите на камионот. Врвен примерова може да го послужи модел на руски кипер произведен на база на автомобил.

Опремен со грабеж, ова возило може самостојно да товари/растоварува рефус товар и да работи како конвенционален кран. Ваквите дампери имаат формула за тркала 4x2 или 6x2, се опремени со дизел или мотор со карбураможе да патува со брзина до 90 km/h

Во земјоделството, транспортот на товар со камиони-кипери обично се врши со релативно мали возила со носивост до 10 тони. Тие често мора да возат по селски патишта и полиња, па затоа е многу важно ваквите автомобили да имаат мала маса.

Киперите со поголема носивост може да ги скршат руралните патишта за прилично кратко време, па затоа ретко се користат.

Популарни компании за производство на депонија на рускиот пазар

Во моментов на руски пазаркипери и од домашни и од странски производители.

Градежните организации се повеќе заинтересирани за камионите „Камаз“, иако има модели дизајнирани специјално за рударската индустрија. Но, тие сочинуваат мал дел од возниот парк на возила вработени во оваа област.

Лавовскиот дел од работата во каменоломот го вршат автомобили на странски производители. Станува збор за белоруски кипери МАЗ и БелАЗ и опрема произведена во европски, азиски и американски фабрики.

Многу производители се нарачани депониски камиони за рударски операции. Така, на пример, депонија има тело за карпа, што овозможува да се користи во рударството. Меѓу разновидноста на оваа техника, постојат неколку брендови кои се најпопуларни:

• Тонар,
• Камаз,
• актерите,
• Форд,
• сканија,
• Белаз,
• Ивеко,
• Западна ѕвезда.

Меѓу увезените камиони, производите на Actros и FAW се во посебна побарувачка. Многу модели на овие производители имаат оптимални карактеристики за употреба на градилиштата.

Автомобилите и камионите-кипер имаат импресивен волумен на каросеријата и моќен моторшто овозможува нивна интензивна експлоатација во тешки производни услови. Секој од производителите се стреми да ја окупира својата ниша на пазарот и да му обезбеди на потрошувачот оптимална опрема.

Како да го изберете вистинскиот камион-кипер

Кога веќе сте се одлучиле за видот на камионот и какви задачи ќе извршува, треба соодветно да ги процените вашите финансиски можности.

Автомобилите од различни производители често се разликуваат само во условите за обезбедување удобност на возачот на камионот. Ова е секако важен фактор, но цената на опремата со централна браваили електричните кревања на страничните прозорци значително се зголемуваат.

Затоа, многу купувачи се обидуваат да ја намалат цената на камионот со ограничување на бројот на опции. Така, на пример, депонија со погон на сите тркала е многу поскап од неговиот помалку удобен домашен колега. При изборот, обрнете посебно внимание на:

• Функционалност,
• Доверливост,
• профитабилност,
• Можност за модернизација
• Сервисно одржување.

Не заборавајте за доверливоста и можност за поправка на камионот за отпадоци. Достапност во близина сервисен центарќе го минимизира времето на застој на опремата во случај на нејзино откажување. Со усогласување на вашите потреби со можностите, можете да купите камион кипер кој ефикасно ќе ги извршува сите задачи што му се доделени.

Кипер е камион од тип на самотовар, приколка или полуприколка опремена со каросерија (најчесто бункер) што се навалува механички (обично со помош на хидрауличен систем) да го растовари товарот или насилно да се испразни (на пример, со помош на шнекер).

Киперите се широко користени за транспорт на рефус, рефус, како и други што може да се истоварат со превртување од каросеријата. И покрај фактот дека во однос на носивоста, камионите дампери се инфериорни во однос на сличните камиони со трајно лоциран карго платформа, нивната употреба изгледа корисно поради намалувањето на времето поминато на процесот на истовар.

Класификација на камиони

Киперите се поделени во групи според голем број карактеристики. Главните опции за класификација на оваа техника се дискутирани подолу.

Во зависност од главните функции што се извршуваат, постојат:

• градежни депонија;
• депонија за рударство;
• земјоделски депонија;
• подземни депонија;
• високо специјализирани дампери (во оваа група спаѓаат камиони со минерали, камиони за бетон и други возила).

Во зависност од максималната тежина на транспортираниот товар, се разликуваат дампери:

• лесен капацитет за носивост (не повеќе од 2 тони);
• среден капацитет на носивост (во опсег од 2 до 6 тони);
• висока носивост (од 7 до 14 тони);
• особено голема носивост (повеќе од 14 тони).

По вид на возен парк се разликуваат:

• конвенционални дампери (единечни, неопремени со приколка);
• патни возови со кипер (тие вклучуваат дампери опремени со една или пар приколки за депонија);
• депонија полуприколки;
• депониски приколки.

Сите кипери се поделени според нивната усогласеност со барањата за работа на патиштата на:

• наменети за употреба на сите видови патишта;
• наменети за ограничена употреба (само на патишта кои дозволуваат максимално оптоварувањемост до 100 kN).

Друг знак според кој се класифицираат камионите-кипонија е нивната способност за крос-кантри. Во моментов на пазарот се:

• обични патни депонија (со формула на тркала 4x2 или 6x4);
• тешки теренски депонија (BelAZ, итн.);
• дампери со зголемена способност за крос-кантри (со распоред на тркала од 4x4, 6x6, итн.).

Покрај тоа, оваа техника е поделена во групи според методот на истовар на платформата. Најчести се едностраните камиони со заден товар, но има машини со еднострано странично исфрлање, двострано странично исфрлање, 3-страно задно исфрлање и странично исфрлање.

Според нивната соодветност за заедничка работа со приколка, камионите дампери се поделени на:

• единечни машини (кои не се прилагодени за работа со приколка);
• дампери-трактори (опремени со опрема што е потребна за работа со приколка и мотор со доволно висока моќност).

Дизајнерски карактеристики на камиони-кипери

Главните компоненти на класичниот кипер се шасијата со кабина и самата единица за фрлање, која, пак, се состои од платформа, хидрауличен уред за превртување и подрамка.

Главната функција на платформата е да го постави товарот. Затоа, тој мора да одговара на неговите специфики, додека поседува максимална разновидност. Честопати, платформата на камионот за ѓубре е опремена со отстранливи странични заптивки (на пример, кога се користи машина за испорака на жито), тенда што обезбедува сигурна заштитатовар од можно дување, отстранливи продолжетоци, кои се дизајнирани за поефикасно користење на носивоста на шасијата.

Тоа е платформата која е метално-интензивниот, трудоинтензивен дел од фабриката за фрлање, што, згора на тоа, е предмет на брзо абење. Платформата мора да биде опремена со страни што се креваат или преклопуваат со брави (пожелно е да имаат далечински управувач), како и стоп, кој е одговорен за механичка фиксација на телото во подигната положба.

Слика 1. Депонија со платформа модел ZIL-MMZ-555

Киперите опремени со платформа, чиј дизајн предвидува 3-страно и двострано истоварување од 3 и 2 страни, имаат сериозна предност во однос на оние машини што можат да се истоварат само назад. Оваа предност лежи во можноста заедничка работасо приколка. Па, носивоста на патниот воз, како по правило, е 1,5-1,8 пати поголема од носивоста на еден камион депонија. Всушност, поради ова се израмнуваат зголемените трошоци за метал, како и трошоците за работна сила при производство на платформи со истовар на 2 и 3 страни.

Подрамката е заварена структура, која е наменета за монтирање на шасијата на основното возило на делови и механизми на кипер единица. Подрамката е направена од пар шипки со дел од каналот, кои се монтирани на рамката и попречни греди.

Слика 2. Подрамка на камион кипер модел ZIL-MMZ-555

Целта на хидрауличниот уред за превртување е да го механизира процесот на истовар на рефус, рефус и полутечен товар користејќи ја моќноста на енергетската единица. За пренос на моќта од второто на извршното тело, чија улога ја игра хидрауличниот цилиндар, се користи хидрауличен погон.

Главните типови механизми за подигнување што се користат на камиони-кипер

Растоварувањето на постојните модели на камиони кипер се врши со подигање (навалување) на платформата на машината на страните или назад. Меѓутоа, во некои случаи, методите на механизирано истоварување на рефус товар може да бидат сериозно различни. Размислете за најпопуларните меѓу таквите дизајни.

1. 1. Бункерско тело, кое се карактеризира со наведнат под. Во овој случај, истоварот, на кој му претходи отворање на страничната табла, се врши со природно излевање на товарот.
2. 2. Бункерско тело, кое обезбедува пневмотоварување на правливи и рефус товари. Во овој случај, единицата на компресорот може да се наоѓа на самата машина или да биде неподвижна - лоцирана врз основа на точката на истовар.
3. 3. Платформа со подвижен (транспортен) под. За истовар, товарот се движи на страничната или задната страна на платформата.
4. 4. Телескопско тело. Испорачаниот товар се судира надолу поради поместување на врските на каросеријата на камионот.
5. 5. Платформа опремена со подвижен штит. Имајќи хидрауличен или механички погон, штитот што го турка товарот се движи во правец од предната страна кон задната страна.

Многу пораспространети се традиционалните камиони-кипери со платформи за подигнување. Сепак, таквите машини се исто така поделени во 3 различни групи во зависност од начинот на подигнување на платформата.

1. 1. Самопревртени кипери. Навалувањето на платформата се врши поради неговата маса и тежината на товарот. Оваа техникасе карактеризира со максимална едноставност на дизајнот. Технологијата на само-навалување беше успешно имплементирана на првите камиони-колички. Принципот на самопревртување наоѓа практична примена кај возилата со мала и средна носивост, како и кај специјалните конструктивни транспортни возила со кратка подлога - пробивачи.
2. 2. Полу-кипери. Во оваа група спаѓаат полуприколки, приколки и индивидуални моделидепонија, чие растовар се врши со навалување на платформата со помош на стационарен кран инсталиран на местото на истовар. Таквите машини се користат за редовна испорака на стоки до трајно функционални прифатни пунктови. Во такви услови, нивното работење изгледа исплатливо, бидејќи дизајнот на машината не содржи сложени и скапи механизми кои обезбедуваат подигнување на платформата и неизбежно ја зголемуваат тежината на целата структура. Главната предност на таквата техника е отсуството на губење на страничната стабилност, а недостаток е ограничениот опсег на нивната примена.
3. 3. Камиони депонија со принудно подигање на платформата. Машините од оваа група имаат најголема застапеност на модерен пазартоварни возила и патни возови. Дизајнот на возилото вклучува механизми дизајнирани специјално за подигнување на платформата. Во огромното мнозинство на случаи, неговиот сопствен мотор се користи како извор на енергија од кој се движи механизмот за кревање. внатрешно согорувањевозилото. Најважната предност на овој тип на опрема е можноста за истовар на машината на кое било избрано место, без оглед на присуството на извор на енергија во близина.

Патни депонија

Најраспространети денес се камионите-кипери наменети за возење по патишта. заедничка употреба. Поголемиот дел од производителите на камиони се занимаваат со ослободување на такви машини. Овие возила се широко користени во јавните комунални претпријатија, градежната индустрија, земјоделството, за време на поправка работа, транспорт на минерали и сл. По правило, бројот на оски на патните депонија е од 2 до 4, а носивоста не надминува 40 тони.

Сепак, денес можете да видите помоќна опрема. Како пример, вреди да се наведат киперите со пет оски од европските компании Terberg и GINAF, како и машините произведени под кинеската марка Shacman, со сличен број на оски. За возврат, такви Американски производителикамиони како Western Star, Freightliner и Kenworth лансираа камиони со дампери со седум оски. Поради посебниот дизајн на овие возила, се реализира можноста за подигнување до 4 оски истовремено. Во овој случај, депонија се движи по патот на тркала кои одржуваат контакт со неговата површина.

Слика 3. Во повеќето случаи, бројот на оски на патните дампери е од 2 до 4

Камиони за рударство

Многу често, кога се врши отворено ископување на минерални наоѓалишта, се користат камиони за рударство (со други зборови, теренски) депонија. Поради нивните големи димензии и тежина, не е дозволено движење на вакви возила по јавните патишта. Испораката на големи примероци до местото на работа се врши во делови. Склопувањето на машината заедно се врши директно на местото на работа. Докажано е дека најефективната за моделите на тешките камиони е шема со пар оски со заден или погон на сите тркала и растоварување на платформата назад. Во 1970-тите, беа направени обиди да се користат камиони за рударство со три оски (на пример, моделите WABCO 3200B и Terex Titan), но овие шеми не беа широко користени во каменоломи.

Слика 4. Камиони за рударство со 3 оски широко распространетане добиле

Денес, ултра тешките теренски камиони обично се опремени со хибриден погон. Дизел ICEработи генераторот наизменична струја, што, пак, обезбедува моќност на влечните мотори кои ги ротираат тркалата. Систем за сопирањекај таквите машини се комбинира дејството на хидрауличните елементи и електричните мотори кои произведуваат електрична енергијаво режим на сопирање. Специјалисти од водечки светски производители како General Atomics (Terex), Siemens (BelAZ, Liebherr, Hitachi), General Electric (BelAZ, Komatsu) работат заедно за да создадат електричен погон за такви камиони-кипери.

Невозможно е да не се спомене постоењето на рударски депонија Модели на Caterpillar 797B, што се одликува со отсуство на такви „екстра“ компоненти како електрични мотори и генератор. Ова беше овозможено благодарение на употребата на најголемиот мотор со внатрешно согорување досега, од оние што се користат во камионите - CAT 3534B. Ова е 24-цилиндричен агрегат од 117 литри кој генерира повеќе од 16.000 Nm вртежен момент. Сепак, производителот веќе планира да започне со производство на нова генерација кипери, кои ќе бидат опремени со дизел-електричен погон, создаден заедно со вработените во Mitsubishi Electric.

Слика 5. Камион за рударство Caterpillar 797B опремен со моќен 117-литарски мотор со внатрешно согорување

Најсоодветна е употребата на такви, без претерување, џиновски машинизаедно со кабелски и хидраулични багери, овозможувајќи оптоварување на каросеријата во 3-5 циклуси. Веќе денес на пазарот има багери со кофи со волумен од повеќе од 76 кубни метри (а тоа е над сто тони карпа), а пред само неколку години на Тест полигон BelAZ, способен за транспорт до 450 тони носивост!

Во моментов, повеќе од дваесет компании се занимаваат со производство на рударски дампери. Во исто време, киперите со носивост не повеќе од 40 тони заземаат голем дел од пазарот (што е приближно 95 проценти).

Зглобни кипери

Зглобниот депонија (исто така наречен копнен камион) е возило кое се карактеризира со голем сообраќај, дизајниран да испорачува големи количини на рефус товар и се користи како алтернатива на конвенционалните камиони со единечни дампери кога работи во отсуство на нормална површина на патот. Конкретно, артикулираните транспортери се користат во земјени работи, изградба на патишта, каменоломи каде се ископува јаглен и руда итн.

Во зависност од начинот на агрегација, постојат:

• камиони со зглобни дампери (со други зборови, камиони со земја) кои се управуваат заедно со индустриски модели на трактори (на пример, S-100 и S-80) или трактори со 2 или повеќе оски;
• копнени камиони кои се користат заедно со трактори со една оска.

Слика 6. Багер Volvo A25D во акција

За превоз на стоки се користат зглобни кипери со заден, страничен и долен истовар. Нивниот активен развој во Советскиот Сојуз започна уште во педесеттите години на минатиот век. Овие машини не се широко користени како градежна опрема, сепак, станаа широко распространети во развојот на кариерата. Доста често денес се користат зглобни кипери со 3 оски, направени врз основа на трактори за специјална намена. Како по правило, таквите машини имаат 6 тркала одеднаш. Покрај тоа, тие често се опремени со диференцијален прекинувач.

Кипери за подземни работи

Машините од оваа група се дизајнирани за испорака и растоварање на механички олабавени или минирани карпи во тесни услови типични за подземни рудници, во развојот на минерални наоѓалишта, како и во изградбата на тунели. Еден од најизразените карактеристични карактеристикикарактеристични за подземните депонија се нивните мали димензии. Компактноста на овие возила е последица на ограниченото слободен просторво рударските работи, каде што, всушност, најчесто се користат.

Покрај тоа, камионите дизајнирани за подземна работа мора да задоволат високи барања за нивната маневрирање. Носивоста на возилата од оваа класа е до 40 тони. Тие се вклучени во работата при извршување на големи количини на транспортни операции. Оваа техника лесно се справува со совладувањето на долгите искачувања кои неминовно се случуваат при работа под земја. Киперите од типот „дампер“, кои се карактеризираат со способност за ротирање на седиштето и контролниот механизам под агол од 180 степени, без вртење на целото возило, успешно се користат при работа во тесни лица.

Класичниот подземен депонија изгледа како трактор со една оска опремен со депонија полуприколка. За поврзување на главните компоненти на возилото, се користи двојна шарка, што овозможува тракторот да се ротира во однос на полуприколката, со што се обезбедува потребната маневрирање на машината. Се користи за пренос на вртежен момент од моторот до погонските тркала. карданско вратилои менувач кој обично има 4 брзини за движење напред и сличен број на брзини за движење наназад. Енергетската единица на подземен депонија обично има 2-фазен систем за прочистување на издувните гасови, вклучувајќи кристален неутрализатор и течна бања.

Слика 7. Типичен дијаграм на камион кипер дизајниран за подземна работа

Изборот во корист на одреден модел на подземен депонија зависи од попречните димензии на рудникот. Со мала површина на пресек, дамперите обично се вклучени во работата, а со голем (од 12 квадратни метри) - автомобили од такви марки како MoAZ, MAZ, итн. Во моментов, сериско производство на подземни депонија МоАЗ со носивост од 20 тони и брзина до 40 км/ч, а на пат со наклон од 10 степени - до 4-6 км/ч. лансиран.

Слика 8. Варан дампер. Фотографијата јасно ја покажува разликата во дијаметрите на тркалата на погонските и управуваните оски на машината

Најцелисходно е работењето на камиони-кипери во подземни услови со работна површина на пресек од 12 квадратни метри, кога се користат адити со наклон не поголем од 0,16 за нивно поврзување со површината. На современиот пазар, постојат камиони кипер за подземна работа на специјални мали (не повеќе од 1 тон), мали (во опсег од 1 до 2 тони), средни (во опсег од 2 до 5 тони) и големи (повеќе од 5 тони) носивост, кои добиваат енергија од електричен, карбуратор или дизел-електричен погон.

При изборот на типот и бројот на подземни депонија, важни критериуми како профилот, распоредот на трасата, видот и квалитетот на површината на патот, локацијата на местата за утовар и истовар, карактеристики специфични за транспортираната стока, продуктивност на смена. транспортна технологија. Доколку е неопходно да се транспортираат значителни количини на карпеста маса на долги растојанија, често се користат моќни депонија (BelAZ, KrAZ, итн.).

Современи производители на депонија

Најчестите светски производители денес се следните компании:

• Астра;
• случај;
• Bell Equipment (во Австралија и азиските земји, киперите од овој добавувач се продаваат под брендот Hitachi, а во Соединетите Американски Држави и Канада под брендот DEERE);
• Хидрема;
• Гасеница;
• Либхер;
• Комацу;
• Мокси;
• Волво;
• Терекс;
• МоАЗ;
• ЗСМ „Балтиец“.

Дури и луѓе кои не се запознаени со модерни производители камиони, дефинитивно се познати друмските депонија произведени од домашен производител, компанијата КамаЗ. Добавувачот нуди модели со две, три и четири оски, кои се опремени со моќен дизел енергетски единици. На фотографијата подолу е прикажан депонија со 8 оски, модел KamAZ-6540, кој има распоред на тркала 8x4 и носивост од 18,5 тони.

Слика 9. КАМАЗ-6540 е достоен претставник на домашниот сегмент на пазарот на камиони дампери

На современиот пазар има многу дампери од кинески производители. Вреди да се споменат такви брендови како JAC, Foton, Feng FAW, Shaanxi, Howo. Овие машини традиционално се атрактивни за цената на кинеските производи. Меѓу компаниите наведени погоре, јасен лидер денес е Howo. Токму овој производител беше првиот што почна да ги снабдува своите депонија на рускиот пазар. Автомобилите се малку поскапи Донг ФенгСепак, техничките карактеристики на овој производ се на прилично високо ниво.

Слика 10. Киперите произведени под брендот Howo се појавија на рускиот пазар меѓу првите меѓу кинеските возила

Кога станува збор за камиони за рударство, веројатно на секој од нас најпрво им паѓаат на ум џиновските автомобили од марката BelAZ. Автомобилите од Белорусија се вистинска гордост со децении Советска автомобилска индустрија. Со создавањето на секој нов модел се зголемуваа димензиите и носивоста на киперите. Така, нема ништо изненадувачки во фактот што специјалистите на оваа конкретна компанија го создадоа најголемиот депонија денес - BelAZ-75710. Носивоста на ова возило е 450 тони!

Слика 11. Фотографијата го прикажува најголемиот камион кипер во светот - 450-тонски BelAZ-75710

Американската корпорација Терекс вклучува неколку компании кои се занимаваат со производство на сигурни и моќни теренски депонија. Овие машини се опремени со цврста рамка, во чиј дизајн нема закривени делови, каде што, по правило, се концентрирани напрегања. Доволно тежок товарен капацитетСе издвојуваат рударски депонија на такви светски познати производители како Liebherr, Euclid, Komatsu.

Познатиот производител на специјална опрема Caterpillar инсталира специјален систем „Ejector“ на произведените зглобни влечни возила. Товарот во телото се истиснува од подвижниот ѕид, кој е вграден во него. Овој дизајнви овозможува да ја растоварате машината во движење, без прибегнување кон традиционалното празнење на телото со навалување.

Како пример за нестандардна примена на шасијата на носач за земја, може да се наведе самоодната хаубица Archer од шведско производство, чии многу компоненти и склопови се позајмени од артикулираниот Кипер Volvo A30D. Во дизајнот на самоодни артилериски држач, беа користени и самиот трактор со една оска и шасијата, како и рамката на опремата за носење земја.

Што се однесува до подземните депонија, таквите еминентни компании како Atlas Copco, Paus, DUX Machinery, Caterpillar, MoAZ, BelAZ, Sandvik денес се многу успешно ангажирани во нивното производство.

ДОО „ТехноНик“

Во контакт со

камион кипер- ова е практично и практично решение кога е неопходно да се изврши транспорт на рефус товар (песок, чакал, земја). Исто така е погодно да се извади ѓубрето или снегот од градилиштето со помош на камион-кипер.

Главната техничка карактеристика на камионот кипер, што го разликува од другите видови камиони, е самопревртувачкото тело, кое ви овозможува да ја растоварате машината во најкус можен рок и без вклучување на помошни единици на специјална опрема, како и како труд.

Опсегот на дампери е доста широк. Оваа машина има релативно мала големина, поради што е способна да се вклопи во прилично ограничен простор, што е особено важно во урбаните работи, во изградбата на тунели, рудници. Техничките показатели го прават депонија доста погоден за транспорт на големи и тешки товари на долги растојанија во минимален период. Затоа, киперот е многу баран за патни и земјоделски работи. Ако овој тип на специјална опрема е потребен одредено време, тогаш изнајмувањето на киперите ќе биде порационален избор отколку нивното стекнување во сопственост.

Важно е да се избере вистинскиот модел на камион-депонија што е најзгодно за одредена работа. , како и неколку класификации поврзани со нив. Сите дампери се разликуваат по следните карактеристики:

• носивост;
• област на употреба;
• тип на аксијално оптоварување;
• тип на тело;
• димензии.

Камиони за рударство
Овие машини се користат таму каде што е потребна висока способност за меѓусебно ниво - во рударството, рударството. Киперот има носивост од 40 тони, опремен со заден механизам за истовар. Кипер има одлична способност за крос-кантри благодарение на пар оски, како и погон на задните тркала.

Депонија кои се вклучени во подземни работи
Овој депонија е особено ефикасен во многу ограничен простор(рудници, тунели). Всушност, таму се користи оваа модификација на машината. Киперот е наменет за отстранување на олабавените или разнесените раси.

Зглобни кипери
Зглобните дампери имаат поголема способност за крос-кантри од оние за рударство. користени овој автомобилво градежништво, каменолом работа. Киперот е опремен со зглобна рамка, како и три оски со сите погонски тркала.

Земјоделски кипери
Карактеристична карактеристика на таков камион кипер, кој се користи на терен Земјоделство, се смета за можност за транспорт на гломазен, но релативно лесен товар (сено, добиточна храна).

Градежни депонија
Изградбата бара депонија кои се способни да превезуваат прилично тежок товар (песок, чакал). Градежниот депонија е опремен со заден истовар, понекогаш е двостран.

Меѓу другите карактеристики, камионите-кипонија можат да бидат опремени со кран.

камион кипер - вид на специјална опрема за саморастоварување наменета за транспорт на стоки во железна каросерија поставена на шасија на автомобил. Главниот дизајн е навалено тело, но постои ретка опција каде што телото е цврсто фиксирано на рамката, а механизмот ја навалува целата машина.

Телото за навалување може да се монтира на шасијата камион, полуприколка, приколка. Основната намена на киперот е транспорт на рефус, рефус и друга слична стока за која не се потребни контејнери, кои може да се натоварат директно во каросеријата, а да се истоварат со превртување на каросеријата.

Киперите се класифицирани:

1. по тип на тело:

Платформа;
- лизгачка платформа;
- бункер.

2. со растоварување:
- присилно растоварување (на пример, шнекло) или наклон;
- користење на телескопски лифтови.

3. во насока на истовар:

Назад или настрана;

Универзална или двострана.

4. според местото на пријавување:

Депонија за рударство;
- депонија на патишта;
- дампери за подземни работи.

5. по тип на дизајн:
- биаксијален;

Триаксијален;

- мултиаксијален;

- камион кипер со зглобна рамка.

6. по носивост

Мали - до 2 тони,

Средно - 2-10 тони,

Тешки 10-30 тони,

Супер тежок - од 30 тони и повеќе;

7. по вид на возен парк

Камион – кипер (едно возило без приколка),

Патен воз-кипер (камион кипер заедно со кипер приколка или камион со полуприколка кипер);

8. според можностите за работа на разни видовипатишта

- кипер може да се движи само по асфалтирани патишта;

Подобрена способност надвор од патот за возење надвор од патот.

9. шасија со формула на тркала

Во зависност од тоа на која шасија на автомобилот е инсталирана каросеријата, постојат формули:

4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8, 10x6, 10x10

10. според степенот на подготвеност за работа со кипер приколка или со полуприколка кипер.

Постојат верзии на камиони кои не се приспособени за транспорт на приколка (рударски дампер) или, обратно, имаат можност да поврзат неколку приколки (превоз на лесна рефус стока за земјоделство).

Структурно, депонија се состои од самоодна или пренослива шасија. Има механизам за подигање и главното работно тело - железна платформа со високи страни. Во основа, како самоодна шасија се користи основата на сериски камион со инсталирани држачи за прицврстување на каросеријата и механизмот за подигање. Вториот може да се состои од механички склопови, или најчестата шема - хидраулични склопови.

Исто така, постои комбиниран дизајн, каде што се комбинираат хидраулични и механички единици. Хидрауличниот лифт се состои од хидраулична пумпа управувана од кутија за трансферили електричен мотор, мал дистрибутер и хидрауличен цилиндар со повеќе пресеци.

Контролна шема механизам за подигнувањеможе да се заснова на електрични компоненти или на рачно префрлување на рачките на дистрибутерот.

Шема за хидраулична опрема

Телото е отворен, правоаголен, целосно метален резервоар со рамна или лачна (конкавна навнатре) платформа со слепи или отворни страни (странични или задни). За разлика од карго тела, во камион кипер, страната е обесена одозгора, на горните шарки (суспензија на престилка). Овој дизајн, при отклучување на бравата за заклучување, сам се отвора при истовар под влијание на сопствената тежина или истурен товар. И кога се враќате на местото на телото по растоварувањето, страната се крева на првобитното место, се поврзува со телото и се заклучува со брави лоцирани подолу. Употребата на таквите едноставен механизамви овозможува да заштедите многу време кога вршите работа за истовар.

Постојат приближно следниве типови на тело:

А) Правоаголна;

Б) Полуелипсовидна;

Б) во облик на корито;

Г) Тип на кофа;

Г) советски тип.

Правоаголниот тип на каросерија има најголем употреблив волумен. Но, тоа има и свои недостатоци. Прави агли на такво тело слабо се самочистат.

Полуелипсовидната форма се користела за транспорт на бетон и малтер кога мешалките за транспорт на бетон не биле широко користени. Каросеријата на камионите со оваа форма повеќе не се произведуваат поради нивниот мал волумен, високиот центар на гравитација и недостатокот на побарувачка.

форма на корито - златна срединапомеѓу правоаголна формаи полуелипсовидна. Нема прави агли, ѕидовите се наоѓаат под агол, корисниот волумен се користи максимално.

Друга карактеристика на каросеријата на камионот е високата предна страна. Често се поставува под тап агол во однос на платформата, има хоризонтални и вертикални престилки. Овој дизајн ви овозможува да ја заштитите кабината на возачот од оптоварување, а исто така спречува атмосферски влијанија на рефус материјали за време на движењето на камионот. На престилка може да се закачи тенда која го покрива транспортираниот товар.

Во депонија за рударство, се користат тела од типот на лопата без задна врата.

Неговата улога ја игра подигнатиот заден дел од платформата. Во дизајнот на таквите тела, првично се поставуваат големи карактеристики на јачина за да се издржат огромни ударни оптоварувања. Покрај тоа, натоварената и транспортирана карпа, камења, кршен камен, со своите остри агли ги бришат челичните лимови на каросеријата, токму тогаш имаат голема дебелина. Телото за лажичка има многу недостатоци: големи агли на навалување до 70-80 степени (за конвенционални тела 46-60 °), голема тежина, неоптимално користење на волуменот. Но, спецификите на употреба, едноставното производство и робусната конструкција ги неутрализираат овие недостатоци.

Производителите на камиони депонија обезбедија можност за спречување на влажниот товар од замрзнување на каросеријата. Содржи посебни канали преку кои сообраќајни испарувањаод мотор на автомобил.

30 октомври 2013 година

Компанијата BelAZ го создаде најголемиот светски кипер BelAZ-75710 со носивост од 450 тони, што е еквивалентно на триста Ford Focus, 37 двокатни автобусиили два и пол сини китови. Патем, Ербас А380 - најголемиот патнички авион во светот - тежи многу помалку, само 277 тони.

Ајде внимателно да ја разгледаме оваа машина...

На 25 септември, на полигонот беше претставен најголемиот рударски депонија BelAZ-75710 во светот. Носивоста на новата машина е 450 тони. Пред тоа најмногу големи камиониБеа земени предвид BelAZ-75601 (создаден во белоруската фабрика за автомобили во 2007 година) и швајцарскиот Liebherr T282B (се појави во 2003 година) - и двата со носивост од 360 тони. Вкупната тежина на автомобилот е 810 тони. Наскоро автомобилот ќе биде запишан во Гинисовата книга на рекорди.
Електраната на рекордниот BelAZ-75710 вклучува 2 дизел мотори со вкупен капацитет од 8500 КС, дизајнирани да снабдуваат енергија со електрични мотори што ги движат џиновските тркала на камионот. Максимална брзинасуперавтомобил е 64 km/h.

Опремата BelAZ-75710 вклучува систем за следење на мртвата зона, клима уред, аларм за приближување до високонапонска линија и системи за гаснење пожар. Најголемиот рударски камион во светот е дизајниран да работи во тешки услови во отворени јами и длабоки каменоломи на температури од -50 до +50 степени. 8 тркала на камион-кипер опремени со гуми без цевки овозможуваат тешката машина лесно да се движи по патиштата за транспорт.

BelAZ-75710 беше претставен во градот Жодино, во чест на 65-годишнината од белоруската автомобилска фабрика, позната низ целиот свет по тешката опрема и камионите за рударство. Појавата на голем камионво светот е диктирана современи условикога рударската индустрија бара сè потешка и моќна машинерија. ВО последните годиниПроизводството на ултра тешки камиони за рударство е двојно зголемено и трендот на раст продолжува. Земајќи ја предвид побарувачката на пазарот, BelAZ ќе произведува околу 1.000 вакви возила годишно.

Со цел да се зголеми темпото на производство во белоруското претпријатие, во текот на изминатата година и половина активно се спроведуваше развојна програма, во рамките на која се изградени нови работилници со површина од повеќе од 30.000 квадратни метри. Се појави многу нова опрема, а во блиска иднина се планира да се постават околу 700 машински алати и специјални технолошки инсталации. Во моментов, BelAZ произведува најширока составоткамиони за рударство. Ниту еден производител во светот нема толкав број на модели. Покрај тоа, ресурсот на автомобили порасна од 400 илјади на 1 милион километри. Севкупно, во целата своја историја, белорускиот автомобилски погон има произведено повеќе од 500 различни модели со носивост од 30 до 450 тони. За цело време беа произведени 136 илјади машини, кои работат во 72 земји во светот.

Белоруската фабрика за автомобили, чија изградба започна во близина на градот Жодино во близина на Минск (тогаш сè уште како инженерска фабрика за тресет) во 1948 година, денес произведува производи чии светски аналози можат да се избројат на прстите од едната рака.

За повеќе од половина век историја, белоруското автомобилско претпријатие во близина на Минск има произведено над 120.000 единици рударска опрема. Камионите BelAZ работат во речиси 50 земји во светот. И историјата на фабриката започна на советски секојдневен начин: во 1946 година, властите одлучија да изградат фабрика за машинско градење тресет (Уредба на Врховниот совет на БССР 11.09.1946 година бр. 137/308). Буквално 2 години подоцна, Belpromproekt веќе го заврши развојот и одобрувањето на проектот за фабриката. Така, од фазата на планирање, Белорусите преминаа на изградба на згради.

Претпријатието Жодино ги покажа своите први производи во 1950 година, а веќе следната годинаМашинската фабрика за тресет беше реконструирана во Машинарска фабрика за патишта и мелиорација Дормаш. Во 1958 година, претпријатието доби ново име, под кое сè уште е познато - „Белоруски автомобилски погон“. Првиот 25-тонски кипер МАЗ-525 излезе од портите на претпријатието со ново име.

Понатаму повеќе. Во истата година, производството на 25-тонски кипери МАЗ-525 беше пренесено во Жодино од автомобилската фабрика во Минск. И во 1960 година, во регионот на Минск започна производството на првите примероци на кипер МАЗ-530 со носивост од 40 тони.

Но, за претпријатие кое го носеше гордото име на автомобилска фабрика, едно склопување на камиони под лиценца, се разбира, не беше доволно. Затоа, во 1960 година, започна во принцип да дизајнира депонија камиони нов дизајнза развој на минерални наоѓалишта на отворен начин.

Сепак, веќе во април 1960 година, БелАЗ создаде своја услуга за дизајн, која ја предводеше З.Л. Сироткин, кој пристигна во Жодино од Минск заедно со група дизајнери на МАЗ. Новосоздадениот оддел требаше да реши сложен проблем. До неодамна, кој се сметаше за модел на нова технологија, МАЗ-525 престана да ги исполнува зголемените барања на операторите. На моќните рударски и каменоломи за јаглен, големите хидротехнички градежни проекти и претпријатијата во градежната индустрија им требаа повеќе камиони со високи перформанси, најприлагодени, пред сè, на работните услови во каменоломите.
Службата за дизајн и раководството на претпријатието одлучуваат да не се подобруваат постоечки моделдепонија камион, и да се создаде целосно нов автомобил. Овој период може да се нарече пресвртница во историјата на белоруската автомобилска фабрика. Фабричките дизајнери ги проучувале условите за работа и потребните технички карактеристики на идниот камион кипер, контурите се родиле на вертикалата на таблите за цртање иден автомобил, исправноста на донесените технички решенија беше проверена на тест клупи.

Веројатно, сега може да изгледа неверојатно, но тогаш, во ерата на невиден ентузијазам на трудот на првите повоени петгодишни планови, тоа беше речиси обичен настан: за помалку од една година, фундаментално нов рударски депонија со носивост од 27 тони беше создаден во млада фабрика под името BelAZ-540, чиј прототип беше објавен во септември 1961 година.

Дизајнот на ова возило вклучуваше многу нови технички решенија за машинско инженерство, што последователно обезбеди високо ефикасна работа на дампер во услови на каменолом. Ова е прва пневмохидраулична суспензија употребена во практиката на домашната автомобилска индустрија, која обезбеди висока мазност на движење и во натоварена и празна состојба, хидромеханички менувач, кој исто така за прв пат се користеше во практиката на нашето машинско инженерство за возила од масовно производство, оригиналниот распоред: локацијата на кабината до моторот овозможи да се добие минималната основа и минимум димензииа со тоа да се зголеми маневрирањето на машината, да се зголеми нејзината стабилност, платформата од типот на кофа овозможи да се спушти центарот на гравитација и исто така да се зголеми стабилноста на автомобилот. Оригиналните решенија за системите за управување и превртување на платформата, пердувите и другите компоненти станаа традиционални кога се создаваат камиони-кипер од следните класи на носивост.

БелАЗ-540 стана предок на целото семејство на тешки камиони. Во 1967 година, претпријатието го совлада производството на 40-тонски депонија BelAZ-548A, дизајниран со максимално можно обединување на главните компоненти и делови од двете машини.

1968 година беше година на раѓање на прототипот BelAZ-549 - основен кипер со носивост од 75-80 тони, првиот примерок со електромеханички менувач. Во 1977 година беа произведени прототипови на камионот бело-7519 - основниот депонија со носивост од 110-120 тони. Шест години подоцна, фабриката започна масовно производство на BelAZ-75211, основен кипер со носивост од 170-220 тони.

До 1986 година, фабриката можеше да произведува до 6.000 единици таква опрема годишно, што претставуваше половина од светското производство.

Тие немаше да застанат во БелаЗ во овој момент. Во 1963 година, прототипот на вториот развој на дизајнерите на фабриката излезе од монтажната лента - депонија BelAZ-548 со носивост од 40 тони.

Во 1966 година, белорускиот автомобилски погон започна сериско производство на кипер BelAZ-548A, основен кипер со носивост од 40-45 тони. Самата фабрика беше наградена со Орден на Црвеното знаме на трудот и доби златен медална меѓународна изложбаво Пловдив за БелаЗ-540.

Камионот BelAZ-549 со носивост од 75 тони беше уште една новина на белоруското автомобилско претпријатие. Првиот прототип на оваа машина со носивост од 75-80 тони беше произведен во 1968 година. Со уникатни случувања, Белорусите сериозно се изјаснија пред целата Унија, докажувајќи дека такви гиганти можат да се создадат дури и во мала република.

Следната фаза на изградба се одржа веќе во 70-тите години. Во 1977 година се појавија прототипови на камионот БелАЗ-7519 со носивост од 110 тони - основен кипер со носивост од 110-120 тони. Така белоруското претпријатие прескокна неколку категории на тежина во еден скок.

Во 1978 година, фабриката совлада нова техника за себе - трактори на аеродроми за влечење авиони со тежина на полетување од 100 тони. За среќа, Белорусите веќе имаа шасија за нив. Но, во трката за зголемување на нацрт својствата на BelAZ, беше премногу рано да се стави крај на тоа. Во 1982 година, прототипите на 170-тонскиот кипер BelAZ-75211, претставник на класата на носивост од 170-200 t, се превртеа од транспортерот Жодино.

Во 1990 година, БелАЗ целосно се заплеска со изградба на огромен камион кипер со носивост од 280 тони. Во 1994 година, Белорусите повторно се свртеа кон „малата“ класа: беше создаден прототип на кипер BelAZ-7555 со носивост од 55 тони, главен модел на ново семејство киперни со хидромеханички пренос. Следеше, 2 години подоцна, со ослободување на 130-тонскиот BelAZ-75131, кој стана првиот во новото семејство кипери со електромеханички менувач.

Меѓутоа, до кризната 1998 година, Жодино сфати дека без сериозна модернизација на производството, идните изгледи на фабриката беа нејасни. BelAZ започна со реконструкција на постојното производство, фокусирано на ажурирање на опремата за рударство, развој на нови модели, подобрување на квалитетот и техничко нивои поединечни компоненти и системи, и произведена опрема како целина.

Како резултат на тоа, во 2000 година, здружението за производство (фабриката го доби овој статус во 1995 година) ја доби наградата Кристал Ника во рамките на програмата Меѓународно партнерство за напредок, и на извршниот директор BelAZ P.?L. На Мариев му беше доделена титулата „режисер на годината“, а подоцна и титулата „Херој на Белорусија“.

Поласкани од успехот, Белорусите почнаа да работат со двојно поголема енергија и во 2002 година изградија зглобен кипер со погон на сите тркала BelAZ-7528 со носивост од 36 тони, како и 77-тонски BelAZ-7555G.

Во раните 1990-ти, обележани со распадот на СССР и остриот пад на производството, BelAZ не престана да произведува ниту еден од моделите на рударски депонија, покривајќи опсег на носивост од 30 до 220 тони. Покрај тоа, тој вклучи програма за производстводруга специјална тешка транспортна опрема, чие производство е совладано уште од деведесеттите години на минатиот век: теренски дампери со хидромеханички пренос, градежни и патни машини и машини за одржување на рударството транспортни работикако што се натоварувачи, булдожери, тракторски влечења и прскалки; подземни машини, машини за металуршки постројки и сл.

Прогресивните решенија вклучени во дизајнот на првите белоруски рударски депонија овозможија понатамошно подобрување на единиците и системите на машини од сите класи на носивост, воведување нови компоненти и материјали, постепено модернизирање на киперите со создавање нови модификации засновани на употреба на дизел мотори, менувачи и гуми произведени од различни компании. Фабричките специјалисти отсекогаш посветувале посебно внимание на приспособливоста на опремата на работните услови, создавајќи опции во секоја класа на кипери во северните и тропските верзии, за транспорт на лесни товари итн.

Моделот асортиман на опрема произведена од Белоруската автомобилска фабрика исто така беше надополнет со возила од новата генерација - рударски депонија од 55 тони BelAZ-7555, рударски депонија BelAZ-75131 со носивост од 130 тони, кој беше дизајниран земајќи ги во има повеќе од 15 години оперативно искуство на неговиот претходник - камион од 120 тони, како и најголемиот рударски депонија BelAZ-75600 со носивост од 320 тони во историјата на домашната автомобилска индустрија.

Севкупно, во текот на целата историја, раководството на главниот дизајнер на белоруската автомобилска фабрика разви повеќе од 600 модификации на рударски депонија со носивост од 27 до 320 тони, компанијата произведе повеќе од 130 илјади единици рударство депонија, кои биле испратени во повеќе од 70 земји во светот низ историјата на фабриката.

Значително ја прошири производната линија на БелАЗ, а пред се поради подземната тема, влегувањето во неговиот состав на автомобилската фабрика Могилев. Одделот за опрема за подземна и изградба на патишта, кој обезбедува проектна поддршка за производство во филијалата во Могилев, исто така се приклучи на дизајнерската служба на Белоруската автомобилска фабрика. Специјалното проектантско биро на UGK BelAZ го развива дизајнот на товарниот возен парк произведен во Могилев вагони, кој исто така неодамна стана дел од производствената асоцијација БелАЗ.

Само неодамна, BelAZ разви и произведе пилот серии од:

90-тонски рударски депонија BelAZ-75570 со 6-брзински хидромеханички менувач; според резултатите од тестот, обуката завршува сериско производство, пилот серија на рударски депонија беше испратена до Белогорск од страна на Русал транспорт Ачинск ДОО;

45-тонски рударски депонија BelAZ-75450 со зголемен работен век до 600.000 km, чиј прототип беше успешно тестиран во регионот Чељабинск во Русија во OJSC Yuzhuralzoloto;

Кипери од 320 тони BelAZ-75600. Првата машина од оваа серија ги помина тестовите за прифаќање во работни услови во компанијата за управување со ОАО Кузбасразрезугол во регионот Кемерово, што покажа дека употребата на камионите BelAZ-75600 обезбедува зголемување на продуктивноста за 35-40% и соодветно намалување на трошоците на транспортните операции. Врз основа на главните компоненти на камион од 320 тони, развиен е рударски депонија BelAZ-75601 со носивост од 360 тони, чиј прототип е направен за годишнината од UMC.

Сепак, би било погрешно да се каже дека со неговото раѓање опрема за кариера, развиен и произведен во БелаЗ половина век, и должи само на белоруската земја. Огромна количина на истражувачка и дизајнерска работа во создавањето на машини со хидромеханички пренос во 60-тите години на минатиот век, BelAZ беше во можност да спроведе благодарение на широката соработка на фабриката со многу организации, вклучително и NAMI, Институтот за електрично заварување, фабриката за транспорт инженеринг во Барнаул, моторната фабрика во Јарослав и други.

Создавањето на првиот модел на рударски депонија со електромеханички пренос BelAZ-549 со носивост од 75 тони беше извршено во согласност со програмата на Државниот комитет за наука и технологија на СССР со учество на ко- извршители, вклучувајќи ја фабриката за турбо мотор во Урал, фабриката Динамо, Истражувачкиот институт за тешки тркала (Днепропетровск), фабриката „Сибелектропривод.

Опремата од новата генерација започна во животот во најголемите рударски претпријатија, каде што беа тестирани прототипи и беше проверена исправноста на усвоените технички решенија: во рудниците за јаглен Бачатски и Нерјунгри, Оленегорски, Лебедински и Балхаш ГОК, ММЦ Печенганикел и други претпријатија.

Научниот и технички центар на BelAZ, основан во 2005 година, кој го обедини одделот на главниот дизајнер, одделот за подземна и градежна и патна опрема, експериментална работилница и лабораторија за тестирање, ги консолидираше креативните сили не само на работниците на фабрика, но и рударски научни институции на земјите од ЗНД, како што е Федералното државно унитарно претпријатие „TsNII-chermet im. И.Б. Бардин“, Технички универзитет Кривој Рог, Институт за истражување и дизајн „Јакутнипроалмаз“, Државен институт за рударство во Санкт Петербург итн.

На денот на прославата на 50-годишнината, во БелаЗ беше организирана изложба на производи произведени од претпријатието, каде што беа прикажани и масовно произведена опрема и нови случувања.

Еден од новите производи на претпријатието беше најголемиот рударски депонија во линијата возила BelAZ-75601 со носивост од 360 тони.

Дизајниран е како машина од повисоко техничко ниво и класа на носивост со помош на основните единици на киперот BelAZ-75600 и компоненти и склопови од водечки светски производители. На него се инсталирани дизел мотор MTU 20V4000 3750 КС, Сименс AC менувач, гуми 59/80R63 4 метри.

И главното изненадување на изложбата на опрема беше машина на идната генерација - далечински управуван рударски депонија BelAZ-75137. Ова е прототип што специјалистите на компанијата го учат само да „шетаат“. Понатамошно развивањеДизајнот на камионот за депонија ја диктира потребата да се развие целосно автономно контролирана машина без човечка интервенција. Овој развој е дизајниран да го намали влијанието на човечкиот фактор додека работи во тешко достапни рударски области со опасни работни услови, како и да го елиминира влијанието врз операторот на камионот депонија од штетните фактори на животната средина.

Контролниот систем на овој кипер се состои од систем за контрола на одборот и работна (далечинска) операторска станица. Опто-електронскиот систем инсталиран на камионот дампер обезбедува безбедност при возење на автомобилот при сите временски услови и климатски услови, дури и во темница.