Класификација масла за преноскомплексен и обемен. Но, за обичните ентузијасти на автомобили нема потреба да разбираат бројни стандарди. Доволно е да имате идеја за најчестите. Маслата за пренос, како и моторните масла, се класифицирани според вискозноста и нивната оперативни својства . Тие се користат во менувачи, волан, погонски оски и редуктори, случаи за пренос.

Класификација на вискозност

Првично американски, системот за класификација според стандардот SAE сега стана меѓународен. Оваа класификација на масла за пренос вклучува 9 степени: 4 зимски и 5 летни. Зимските сорти се означени со буквата W. Сите сезонски сорти се одликуваат со двојни ознаки: 1 вредност одговара на зимски сорти, 2 до летни сорти. На пример, SAE 75W-90. Зимските сорти се назначени:

• 70W – за употреба на температури до минус 55°C;
• 75W – за употреба на температури до минус 40°C;
• 80W – за употреба на температури до минус 26°C;
• 85W – за употреба на температури до минус 12°C.

Летните сорти имаат дигитални SAE ознаки 80, SAE 85, SAE 90, SAE 140 и SAE 250. SAE 90 се користи во преносите буџетски автомобилисо мотори со релативно мала моќност. SAE 140 е дизајниран за теренци и големи машиниСо моќни мотори. SAE 250 се користи за пренос на спортски и тркачки автомобили.

Врати се на содржината

Класификација по својства

Според нивните оперативни својства, течностите за подмачкување се поделени во 6 класи според стандардите API и GOST. Стандардот API GL-1 (што одговара на него ГОСТ ТМ-1) е наменет за менувачи кои работат под услови на мало оптоварување, како и за лесно оптоварени цилиндрични, црви и коси запченици. Стандардот API GL-2 (GOST TM-2) се разликува од претходниот во присуство на антифрикциони компоненти во маслата. API категорија GL-3 (GOST TM-3) е наменет за чекор кутиибрзини, механизми за управување, главни и хипоидни брзини кои работат во не многу тешки услови. Застарен стандард за автомобили и други нешински возила. За разлика од GL-2, има подобри својства против абење. Класата API GL-4 (ГОСТ ТМ-4) во моментов е најшироко користена во преносите, запчаниците и управувачките механизми на современите автомобили под умерени работни услови. Преносливост лубрикантиОваа група се карактеризира со висока содржина на разни адитиви, вклучително и високо ефективни адитиви за екстремен притисок.

Класата API GL-5 (ГОСТ ТМ-5) е втората најчеста течност за подмачкување што се користи во менувачи и менувачи кои работат во умерени и тешки работни услови. Производите кои припаѓаат на оваа група секогаш се користат во рачни менувачи и кардански погони на мотоцикли, чии работни услови се карактеризираат со удари и наизменични оптоварувања. Тие се одликуваат со висока содржина на адитив за екстремен притисок што содржи сулфур-фосфор. Течностите од категоријата API GL-6 (ГОСТ ТМ-6) се користат во механизми кои работат во услови на големи брзини, огромни вртежи и оптоварување на удари. Всушност оваа групане се користи, а доколку е потребно, се користи групата GL-5 со подобрени карактеристики на изведбата. Во 1998 година, беше развиена категоријата PG-2, обрнувајќи големо внимание на високотемпературните својства на маслата, кои често се нарекуваат во техничката литература како API GL-7.

Освен API стандардима многу други спецификации: стандард на американската армија, регулаторни документииндивидуални автопроизводители, класификација на работни течности за автоматски менувачи.

Не постои униформа класификација на масла за автоматски менувач. Секој производител развива своја класификација. На пример, кај Џенерал Моторсмаслата за пренос имаат ознака на букватаДекстрон и броеви од I до IV. Најмногу се користи Декстрон IV модерни автомобилисо автоматски менувачи. Концернот Форд ги означува своите масла како Меркон. Компанијата Хонда– АТФ. Посебните стандарди за течности за автоматски менувач се објаснуваат со фактот дека во внатрешноста на автоматските менувачи, маслото врши не само функција за подмачкување, туку и функција за пренос на механичка енергија.

Затоа, на оваа група на масла се поставени повисоки барања во споредба со течностите за подмачкување за механички преноси.

Производителот на менувачот ZF ги означува своите масла како ZF TE-ML со броеви од 1 до 14. Категоријата TE-ML 1 се користи за несинхронизирани рачни менувачи. Категорија TE-ML 2 – за механички и автоматски менувачикамиони и автобуси. Бројот 3 означува масла за конвертори на вртежен момент на мобилни механизми. Број 4 – масла за поморски преноси. Групата TE-ML 5 се користи кај погонските оски теренска опрема. TE-ML 6 – за преноси и хидраулични погони на трактори. TE-ML 7 – за хидростатички, механички и електрични погони, погони на механизми за подигање и вртење. Течности од групата TE-ML 8 се користат во механизмите за управување кои немаат хидраулични засилувачи. Течности од групата TE-ML 9 - во механизми за управување со хидраулични бустери. Групи 10, 11 и 14 – за автоматски менувачи на патнички автомобили. 12-ти – за погонски оски на патнички автомобили, камионии автобуси. ТЕ-МЛ 13 – за специјални единици на воена опрема.
Исто како и моторните масла, маслата за пренос се минерални, синтетички и полусинтетички.

За целосна работа на возилото се користат голем број работни течности за подмачкување, кои обезбедуваат правилна работа на сите системи на возилото. Еден од таквите системи е менувачот, за кој се користи специјализирано автомобилско масло. Се користи за подмачкување на зглобовите на запчаниците кои се наоѓаат во рачни менувачи, како и за управувачки механизми, погонски оски и кутии за пренос.

Денес постојат два вида „пренос“:

• за употреба во рачни менувачи (мануелни менувачи);
• за возила со погон на предните и задните тркала со автоматски менувач ( автоматски менувачзапчаници). Овој тип на масло се користи и за серво волан (серво волан).

Втората категорија на течности за подмачкување ви овозможува да го ослободите механичкиот стрес, ефикасно ги подмачкува елементите, ја отстранува топлината, производите од корозија и микроабразивните честички во најистрошените делови. Маслата за автоматски менувачи пренесуваат механичка енергија до сите хидраулични системи. механички пренос. Оваа категорија на лубриканти подлежи на најстроги барања (кога се споредуваат со масла за рачни менувачи).

Како основа за масла за менувачи се користат минерални, синтетички и полусинтетички материјали. Исто како и за моторното масло, при изборот на „пренос“, се земаат предвид класификациите на нафтените деривати, врз основа на кои може да се одредат индикатори како што се вискозноста и квалитетот на лубрикантот. Ајде внимателно да ги разгледаме овие стандарди.

SAE класификација на вискозност на масло за пренос

Индексот SAE, кој укажува на вискозноста на маслото за пренос, беше развиен од Американското здружение на инженери. Овој стандард стана широко распространет низ целиот свет и денес се користи за одредување на класификацијата на вискозноста на моторното масло за погонски оски и рачни менувачи. SAE спецификација J306. Оваа квалификација го одредува и температурниот опсег на кој е дозволена употребата на одреден лубрикант.

Најниска и најмногу висока температура, на кој може да се управува автомобилот има своја граница, која се проценува:

• на температура на која Брукфилдската вискозност на течноста достигнува 150.000 cP (центипоис);
• со температурата на која се одредува кинематичката вискозност на „преносот“ на температура од 100 степени.

Благодарение на ова, можно е да се одреди оптоварувањето (приближно) што може да го поднесе заштитниот филм за масло.

Според стандардите SAE преносимаслата се поделени во категории слични на моторните мазива:

• зима (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
• лето (без индекс): 80, 85, 140, 250.

Течностите за сите сезони ги имаат двете ознаки, на пример, SAE 75w-85. Овие масла може да се користат во текот на целата година. Како што можете да видите, во овој поглед, „маслата за пренос“ се слични на моторните масла, но тоа не значи дека овие нафтени производи се користат под исти услови и имаат исти перформанси. Истото важи и за прашањата дали е можно да се истури „преносот“ во моторот и обратно. Моторното масло може да се користи за менувачи, но течноста за менувачот не може да се истури во моторот.

Табела температурни опсезиамбиентален воздух во кој може да се користат масла за пренос. Наведени се најчесто користените типови на масла

Минимална температура при која е обезбедено подмачкување на компонентите, °C	SAE класа	Максимална температура животната средина, °С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

API класификација на вискозност на маслото за менувач

Од страна на API систем GL маслата се поделени во класи на квалитет. Главните карактеристики на класификацијата се дизајнот и условите за работа на менувачот, дополнителни знаци— содржина на адитиви против абење и екстремен притисок.

Класификацијата е опишана во документот API „Оперативна ознака“. масла за подмачкувањеза менувачи рачна контролаи за мостови. Публикација на API 1560, февруари 1976 година." (Публикација API 1560, Дизајн за сервисирање на лубрикант за автомобилски рачни менувачи и оски, февруари 1976 година). Класи за квалитет на API:

GL-1

• Масла за брзини кои работат во услови на светлина.
• Се состои од базни маслабез адитиви. Понекогаш во мали количини се додаваат антиоксидантни адитиви, инхибитори на корозија, депресанти на светлина и адитиви против пена.
• Дизајниран за спирален конус, црв запчанициИ механички кутиизапчаници (без синхронизатори) на камиони и земјоделски машини.

GL-2

• Содржи адитиви против абење.
• Дизајниран за запчаници со црви возила.
• Обично се користи за подмачкување на преносите на трактори и земјоделски машини.

GL-3

• Масла за брзини кои работат во средно тешки услови.
• Содржи до 2,7% адитиви против абење.
• Дизајниран за подмачкување на коси и други запчаници на камиони.
• Не е погоден за хипоидни запчаници.

GL-4

• Масла за брзини кои работат под услови со различна тежина - од лесни до тешки.
• Содржи 4,0% ефективни адитиви за екстремен притисок.
• Дизајниран за коси и хипоидни запчаници со мали поместувања на оските, за менувачи на камиони и за единици на погонската оска.
• API GL-4 маслата се наменети за несинхронизирани преноси на северноамерикански камиони, трактори и автобуси ( комерцијални возила), за главните и другите брзини од сите возила. Во моментов, овие масла се главните и за синхронизирани брзини, особено во Европа. Во овој случај, етикетата или листот со податоци на маслото мора да содржи натписи за оваа намена и потврда за усогласеност со барањата на производителите на машините.

GL-5

• Масла за најтешко оптоварените брзини кои работат во тешки услови.
• Содржи до 6,5% ефективен екстремен притисок и други мултифункционални адитиви.
• Главната цел е за хипоидни запчаници со значително аксијално поместување.
• Се користат како универзални маслаза сите други единици за рачен менувач (освен менувачот).
• За синхронизирани рачни менувачи се користат само масла кои имаат посебна потврда за усогласеност со барањата на производителите на возила.
• Може да се користи за диференцијали со ограничено лизгање ако ги исполнуваат спецификациите MIL-L-2105D (САД) или ZF TE-ML-05 (Европа). Тогаш ознаката на класата има дополнителни знаци, на пример, API GL-5+ или API GL-5 SL.
• Масла за најтешко натоварените брзини кои работат во многу тешки услови (големи брзинилизгање и значителни ударни оптоварувања).
• Содржи до 10% високо ефективни адитиви за екстремен притисок.
• Дизајниран за хипоидни брзини со значително поместување на оската.
• Усогласен највисоко нивооперативни својства.
• Во моментов, GL-6 повеќе не се користи бидејќи API GL-5 се смета дека доста добро ги задоволува најстрогите барања.

Нови класи на API

МТ-1

• Масла за високо натоварени единици.
• Дизајниран за несинхронизирани рачни менувачи на моќни комерцијални возила (трактори и автобуси).
• Еквивалент API масла GL-5, но се зголемија термичка стабилност.

PG-2 (проект)

• Масла за пренос на погонска оска на моќни комерцијални возила (трактори и автобуси) и мобилна опрема.
• Еквивалентно на маслата API GL-5, но со зголемена термичка стабилност и подобрена еластомерна компатибилност.

Класификација на вискозноста на маслото за пренос според ГОСТ

Руската Федерација има своја класификација, која исто така се користи при одредување на карактеристиките на маслото за пренос, имено ГОСТ 17479.2-85, овој стандард е воведен и за моторните масла и за „маслата за пренос“. Вклучува критериуми за вискозност, кои се поделени во четири класи: 9, 12, 18 и 34. Вклучува и индикатор за квалитетот на нафтениот производ, кој е поделен во пет групи, во градација секоја група одговара на стандардот Квалитет на API, на пример, TM-1 (масло за менувач) е еднакво на GL-1, TM-2 - GL-2 и така натаму.

Така, ако ја имаме ознаката ТМ-5-18, тогаш последната цифра ќе означи кинематска вискозносттечности.

Според ГОСТ 23652-79, постојат следниве марки на течности за подмачкување за пренос врз основа на индикатори за вискозност:

• TEP-15 - се направени врз основа на екстракт од резидуални и дестилирани масла. Имаат адитиви против абење и депресивни.
• TSp-10 - содржат адитиви за екстремен притисок, депресивни и против пена. Таквите масла се користат за силно оптоварени брзини.
• Tap-15B - се произведува со мешање на екстракти од резидуални фенолни масла со дестилатни масла. Содржи екстремен притисок и депресивни адитиви.
• TSp-15K - содржи екстремен притисок, адитиви против абење, депресивни и против пена. Применливо за тешки возила, на пример, возила КАМАЗ.
• TSp-14 gip - вклучува екстремен притисок, антиоксидантни, депресивни и адитиви против пена. Се користи за хипоидни брзини на автомобили тип на товар.
• TAD-17i - универзални течности, кои се произведени во врз основа на минерали. Содржи мултифункционални адитиви кои содржат сулфур-фосфор, депресивни и против пена.

Покрај вискозноста, при изборот на лубрикант, треба да обрнете внимание на класификациите карактеристики на изведба(API - САД или ZF - Европски стандард), како и густината на маслото за пренос. На пример, за маслото TEP-15, густината на 20 степени нема да биде поголема од 0,950 g/cm3.

Сите овие својства може да се променат по долг период на складирање на лубрикантот на менувачот. Затоа, неопходно е да се запамети такви точки како што се: датумот на истекување на маслото за менувач.

Услови за складирање на масло за пренос

Лубрикантите за менувачи имаат свои гарантен рок, што е 5 години, а во некои случаи и 3 години. По овој период, адитивите содржани во течноста ги губат своите својства и, соодветно, таквото масло со истечен рок нема да ги исполни потребните барања.

Вреди да се напомене дека периодот од 3-5 години укажува на рокот на траење автомобилско маслово неотворен сад. Ако веќе сте го отвориле шишето, рокот на траење на течноста ќе зависи од многу услови. За да може составот да остане ефективен подолго, мора да се придржувате до следниве препораки:

• избегнувајте разлики температурни услови, течноста мора да се чува на константна температура не поголема од 20 степени;
• маслото треба да се чува на добро проветрено место, подалеку од директна сончева светлина;
• Не се препорачува да се прелива лубрикантот во друг контејнер, подобро е да се чува во фабричкиот канистер со цврсто затворен капак;
• Во никој случај не замрзнувајте го менувачот.

Доколку се исполнети овие услови, маслото ќе се чува за целиот наведен период.

Некои љубители на автомобили „оживуваат“ масло со истечен рок со специјални адитиви. Ова не се препорачува, бидејќи „живите“ адитиви може да останат во течноста и со такво мешање нивната количина ќе се промени, што, пак, повеќе нема да ги задоволува стандардите. Покрај тоа, може да влезат нови компоненти хемиска реакцијасо стари адитиви, како резултат на што нивните својства ќе бидат непредвидливи.

Многу луѓе погрешно веруваат дека ако „преносот“ ја смени својата боја, тогаш ова е главниот знак дека течноста е несоодветна. Ова не е секогаш случај. Факт е дека за време на производствениот процес главен параметар се карактеристиките за подмачкување на составот, така што е прифатливо одредено отстапување во бојата или мирисот. Меѓутоа, ако не се смени само бојата, туку се појави и темен кристален талог, а самото масло стана заматено, тогаш таков производ не може да се истури.

Исто така, вреди да се каже дека складирањето на менувачот или моторното масло во буре или автомобилски систем се две различни работи. Во вториот случај, лубрикантот е постојано во контакт со околината, како резултат на што се случуваат процеси на оксидација и се појавуваат разни наслаги. Затоа, дури и ако истурите ново масло во автомобил без километража, тоа не значи дека можете да го менувате по 5 години Планираната промена на маслото во менувачот зависи од работните услови, но експертите препорачуваат менување на течноста на секои 70.000 km за време на нормална работа. системот и по 25 000 км при возење внатре посебни услови(топлина, студ, целосно оптоварувањеи така натаму).

Како заклучок

Некои марки на автомобили не обезбедуваат планирана замена„пренос“, но, сепак, се препорачува неделно да се проверува нивото на течноста.

Масла за пренос се користат во менувачи, кутии за пренос, оски и механизми за управување. Има многу коли каде полнат исто моторно масло. Но, во одредени механизми кои се подложени на особено тешки и сложени оптоварувања и каде што е тешко капките масло и маглата да влезат од него, потребно е снабдување под притисок на масло за пренос.

Одделно различни групии видовите моторна течност. Класификацијата на маслото за менувач исто така варира.

Прифатени класификации

Еден од меѓународни класификациие раздвојувањето по вискозност. Оваа класификација на масла за менувачи се нарекува SAE. Ги дели лубрикантите во седум класи, од кои четири се зимски (означени со буквата W), а останатите три се летни. Обележувањето за сите сезони вклучува двојно означување, на пример, 80W90, 75W140 и други.

Друга класификација на маслото за менувач, наречена API, вклучува поделба во шест групи. Се користат во зависност од намената, поради што е обезбеден сопствен тип пренос на опрема, специфични оптоварувања и температура.

Класификација на масла за пренос според SAE во општи термини

Оваа класификација беше развиена од Американското здружение на инженери. Таа стана широко позната. Многу возачи го знаат тоа подобро од било кој друг.

Класата на вискозност на лубрикантот се наоѓа во прирачникот за работа за секое возило.

Изборот што нуди оваа класификација на масла за пренос е направен врз основа на температурните индикатори на околината каде што ќе се управува автомобилот. Својствата на вискозност се одредуваат во однос на постигнување 150 илјади cP според Брукфилд. Ако оваа вредност се надмине, лежиштата на вратилото на шипката ќе го започнат процесот на уништување. За да се спречи тоа да се случи, треба строго да се следат препораките за ниски температури при изборот на соодветното лубрикант.

Ако автомобилот се планира да се управува на температури од околу минус триесет степени или пониски, тогаш хидрокрекирањето или хидрокрекирањето ќе бидат погодни за рачни менувачи. синтетички лубриканти, како и полусинтетички вискозитет 75W-XX со граница на вискозност од 5000 cP.

Високата температура е дефинирана на 100 степени. Откако ќе се достигне, деловите не треба да почнат да се влошуваат, дури и ако мора да бидат под такво влијание 20 часа или повеќе.

Класификација на масла за пренос според вискозност: детали

Овде, исто како и кај моторните мотори, течностите за подмачкување се поделени според сезонски критериуми:

• зима - 70W, 75W, 80W, 85W;
• лето - 80, 85, 90, 140, 250.

Во оваа класификација, таквата поделба е условена, бидејќи различни производителислучувањата имаат свои особености.

Но SAE стандард J306, на пример, има барања што мора да се исполнат течности за пренос. Така, тие мора да содржат еден степен од зимската или летната серија, или комбинација од двата степени. Не може да има два зимски степени одеднаш.

Покрај тоа, ако моторни мазивасе означени во опсег од 0 до 60, а потоа преносните се движат од 70 до 250.

Така, програмерите се обидоа да спречат можни грешки при изборот на масло. Така, дури и ако течностите на моторот и преносот имаат ист вискозитет, тогаш според SAE нивните вредности ќе бидат различни.

API воопшто

Универзална класификација на масла за пренос за сите видови, за жал, сè уште не е создадена. Но, најзгодно е да се класифицираат лубрикантите по класа API.

Според неа автомобиликористете масла од групата GL-4 или GL-5. GL-4 е погоден за механика и менувачи во хипоидни или спирални коси парови и се користи во умерени климатски услови. И GL-5, покрај умерената употреба, може да се користи и во тешки услови различни видовипреносливост

Индивидуални API групи

Ајде внимателно да ги разгледаме сите групи што ги претставува класификацијата API на маслото за менувач.

Групата GL-1 припаѓа на минерални течности за подмачкување. Овие масла не содржат адитиви, освен оние кои имаат антиоксидантни и антипенливи својства.

GL-2 вклучува масла што се користат за запчаници со црви со мала брзина на вртење.

GL-3 се лубриканти кои веќе имаат значителен број на адитиви, кои ги вклучуваат, и имаат својства отпорни на абење. Тие се користат во повеќестепени менувачи и за управување, во главни и хипоидни брзини. Паровите запчаници со спирално коси работат со масло, дизајнирани за работа при мали брзини, а не во тешки услови.

Групата GL-4 има висок процент на адитиви. Тука спаѓаат оние кои имаат својства против запленување. Тие главно се користат во автомобили со конвенционални менувачи. Лубрикантот може правилно да функционира во менувачи каде што има ротации со голема брзина и низок вртежен момент или обратно.

GL-5 вклучува течности за подмачкување способни да работат во тешки условикаде што е потребно да се вложи многу труд и да се совладаат силните оптоварувања. Овие масла се користат за различни моделиавтомобили и мотоцикли. Применливо за хипоидни запчаници, парови запчаници кои работат со удари. Лубрикантите содржат голем број адитиви базирани на сулфур-фосфорни елементи и ја намалуваат веројатноста за гребење на метал.

GL-6 маслата обезбедуваат добра работадури и при тешки работни услови. Тие ефикасно ги издржуваат ротационите брзини, високите вртежни моменти и оптоварувањето со удари. Тие се карактеризираат со присуство на најголем број на адитиви против запленување во споредба со другите групи. Но, масла од оваа група не се користат често.

Поголемиот дел од масла за менувачи се направени на минерална основа. Синтетиката се користи многу ретко.

Други класификации

Класификацијата на маслото за менувач според CAE и API е најчеста. Но, постојат и други поделби. На пример, лубрикантите за автоматски менувачи припаѓаат на посебна категорија. Тие не се опфатени со API како класификација на масло за менувач. Zik, Total, Mobil и други производители се водат според сопствените индикатори кога произведуваат течности за подмачкување.

ATF класификација

Автоматските масла често се обоени светла боја, за да не го збуни автомобилскиот ентузијаст и да го наполни во рачниот менувач. Забрането е и мешање на течности со различна боја.

Тие немаат класификација за автоматски менувачи која би била унифицирана како кај рачните менувачи. Затоа, самите производители се занимаваат со ова прашање. Значи, тие ја користат класификацијата Дексрон, а Форд користи Меркон.

ЗФ класификација

Класификацијата на компанијата Zahnradfabrik Friedrichshafen, или скратено ZF, станува широко позната. Ова е лидер меѓу европски производителименувачи и моторни инсталации. Имајќи развиено сопствена класификација, компанијата предлага да се фокусира на нивните класи во однос на квалитетот и вискозноста.

Секој менувач има свои масла. Поделбата предвидува како буква коди дигитални.

На што да го засновате вашиот избор

Класификацијата на масла за менувачи по API, SAE и така натаму во голема мера го поедноставува изборот. Но, стекнување течност за подмачкување, треба да разберете и кои проблеми треба да ги реши. Меѓу нив се:

• спречување на прекумерно триење и зголемено абење на површините на менувачот или други компоненти на менувачот;
• енергијата потрошена поради создавање филм мора да се намали;
• создавање на отстранување на топлина;
• запирање или минимизирање на процесот на оксидација;
• нема негативно влијание врз реакцијата на преносните делови на површината;
• нереакција со вода;
• зачувување на оригиналните својства при долгорочно складирање;
• намалување на бучавата и вибрациите што се појавуваат за време на работата на преносот;
• неемитување на отровни испарувања при загревање.

Правилно избраното масло за менувач успешно ќе ги реши неговите проблеми и ќе помогне да се продолжи животниот век на механизмите.

Не постои унифициран систем за класификација на масла за пренос според карактеристиките на изведбата, квалитетот и намената. Системот е општо прифатен низ целиот свет Класификација на API (Американскиот институт за нафта), масла за механички преноси. Според овој систем, маслата се означени со симбол на класа API GL. Достапно петчасови од API GL-1до API GL-5и неколку проекти. Применливи во Европа класификација ZF TE-ML (Захнрадфабрик Фридришафен), кој ги покрива сите масла, вклучително и течностите за хидромеханички преноси.

Според системот API GL, маслата се поделени во класи на квалитет. Главните карактеристики на класификацијата се дизајнот и условите за работа на менувачот, дополнителни карактеристики се содржината на адитиви против абење и екстремен притисок.

Класификацијата е опишана во документот API "Означување на оперативни масла за подмачкување за рачни преноси и оски. Публикација на API 1560, февруари 1976 година." ().

Публикација API 1560, Дизајн за сервисирање на лубриканти за автомобилски рачни менувачи и оски, февруари 1976 година

API GL-1

Масла за брзини кои работат во услови на светлина.
Класи за квалитет на API:
Се состои од базни масла без адитиви. Понекогаш во мали количини се додаваат антиоксидантни адитиви, инхибитори на корозија, депресанти на светлина и адитиви против пена.

Дизајниран за запченици со спирала, црви и рачни менувачи (без синхронизатори) на камиони и земјоделски машини.

API GL-2
Содржи адитиви против абење.
Дизајниран за црви запчаници на возила.

Обично се користи за подмачкување на преносите на трактори и земјоделски машини.

Масла за брзини кои работат во средно тешки услови.
API GL-3
Содржи до 2,7% адитиви против абење.
Дизајниран за подмачкување на коси и други запчаници на камиони.

Не е погоден за хипоидни запчаници.

API GL-4
Масла за брзини кои работат под услови со различна тежина - од лесни до тешки.
Содржи 4,0% ефективни адитиви за екстремен притисок.
Дизајниран за коси и хипоидни запчаници со мали поместувања на оските, за менувачи на камиони и за единици на погонската оска.

API GL-5

Маслата API GL-4 се наменети за несинхронизирани преноси на северноамерикански камиони, трактори и автобуси (комерцијални возила), за крајни погони и други преноси на сите моторни возила. Во моментов, овие масла се главните и за синхронизирани брзини, особено во Европа. Во овој случај, етикетата или листот со податоци на маслото мора да содржи натписи за оваа намена и потврда за усогласеност со барањата на производителите на машините.
Масла за најтешко оптоварени брзини кои работат во тешки услови.
Содржи до 6,5% ефективен екстремен притисок и други мултифункционални адитиви.
Главната цел е за хипоидни запчаници со значително аксијално поместување.
Тие се користат како универзални масла за сите други механички преносни единици (освен за менувачот).
Може да се користи за диференцијали со ограничено лизгање ако ги исполнуваат спецификациите MIL-L-2105D (САД) или ZF TE-ML-05 (Европа). Тогаш ознаката на класата има дополнителни знаци, на пример, API GL-5+ или API GL-5 SL.

За рачни менувачи(освен хипоидниот), главно се користат масла Обично се користи за подмачкување на преносите на трактори и земјоделски машини.И Не е погоден за хипоидни запчаници.;
за хипоидното финално возење:
Не е погоден за хипоидни запчаници. - за брзини со средно оптоварувањеИ
API GL-5 - за силно натоварени брзини, вклучувајќи ги и хипоидните со значително поместување на оските. Нафтените компании произведуваат универзални масла дизајнирани и за менувачи со синхронизатори и за силно оптоварени хипоидни брзини.

Во 1995 година, воведе API нова категоријаМТ-1, затегнувајќи ги барањата за термичка стабилност и високотемпературни наслаги.

API MT-1

Масла за високо натоварени единици.
Дизајниран за несинхронизирани рачни менувачи на моќни комерцијални возила (трактори и автобуси).
Еквивалентно на маслата API GL-5, но имаат зголемена термичка стабилност.

Во 1998 година, API, работејќи во соработка со SAE и ASTM, предложи две нови категории за проценка на квалитетот на масла за менувачи: PG-1И PG-2 (PG-1 - За рачни кутиипреноси на тешки камиони и автобуси; PG-2 - за погонски оски на камиони и автобуси). Во двете категории на масла посебно вниманиебеше дадена на високи температурни својства. Категорија PG-2во техничката литература понекогаш се нарекува група GL-7.

API PG-2 (нацрт)

Масла за пренос на погонска оска на моќни комерцијални возила (трактори и автобуси) и мобилна опрема.
Еквивалентно на маслата API GL-5, но со зголемена термичка стабилност и подобрена еластомерна компатибилност.

Покрај класификацијата API, често се користат спецификацијата на американската армија MIL-L-2105 A, B, C и D и спецификациите на поединечни производители на автомобили и компоненти: Крајслер; Форд; Џенерал Моторс; Мек; ЧОВЕК; MercedesBenz; Волво; ЗФ; Роквел и сор.

ВОЕНИ СПЕЦИФИКАЦИИ на САД

MIL-L-2105 А - технички спецификацииза мазива за автомобилски менувачи; приближно одговараат Не е погоден за хипоидни запчаници..

MIL-L-2105 В- моментално најчесто користените технички спецификации за преносни масла за хипоидни запчаници; може да се спореди со API GL-5.

MIL-L-2105 C- технички спецификации во сила од 1976 година за масла за менувачи за сите сезони од класите на вискозност 75W, 80W/90 и 85W/140. Тие ги надминуваат спецификацијата MIL-L-2105 Ви кореспондира API GL-5.

Во прилог на спецификациите на Армијата на САД, постојат спецификации на поединечни производители на автомобили и компоненти: Крајслер; Форд; Џенерал Моторс; Мек; ЧОВЕК; MercedesBenz; Волво; ЗФ; Роквелитн. Овие спецификации се наведени на конзервите и канистерите во кои се пакува маслото.

Категорија API GL-1

Преносните возовиОваа категорија се користи за различни единици кои работат под услови на мало оптоварување. Речиси не содржат адитиви на база на сулфур и фосфор за отпорност на абење, така што нивната област на примена е различни преноси, кои не доживуваат тешки товари. Тие сега речиси никогаш не се користат во моторни возила, бидејќи не можат да ги заштитат единиците во услови на вистинска работа на возилото.

Маслата од категоријата GL-2 содржат мали количини на адитиви со екстремен притисок врз основа на сулфур и фосфор. Овие масла може да се користат во единици кои имаат умерено оптоварување. Таквите преносни течности може да се користат во различни механички преносиземјоделска механизација која работи во тивки режими.

За масла од категоријата GL-3, количината на адитиви против абење е околу 2,7%. Масла од оваа категорија веќе се наоѓаат во автомобилските спецификации. Тие можат да се користат во кутии за пренос и рачни менувачи. Оваа категорија на масла не е погодна за завршни погони и менувачи со хипоидни брзини.

По аналогија со другите класи, не е тешко да се погоди дека содржат и маслата GL-6 повеќе адитиви, да се спротивстави на абење и високи оптоварувања. Големи брзинии товари, главни хипоидни запчаницисо големо поместување на оските е областа на работа на овие масла.

Развиени се уште три посебни класи за камиони и автобуси,
API категорија MT-1

Аналогно на маслата GL-5, но со поголема термичка стабилност. Тие се користат во рачни менувачи на камиони и автобуси, каде што нема делови направени од обоени метали.

Овие масла се користат за тешки работни услови. Опсегот е ист како претходната класа, но со уште поголема заштитна способност. Тие се блиску во номенклатурата до GL-6, но се термички постабилни.

Маслата PG-2 можат да бидат означени од групата GL-7 и имаат максимум заштитни својства, се користат во товарните транспортни мостови.