Транспортник (англиски транспортер, од транспортер до транспорт) - транспортер, машина континуирано дејствоза преместување на рефус, спакувана, сложена или парче стока.
Транспортерите се механички континуирани возилаза движење на различни товари на кратки растојанија. Транспортери различни видовисе користат во сите индустрии за утовар, истовар и транспорт на материјали во текот на производниот процес.
Општо е прифатено дека транспортерот е изум на 20 век, оживеан од барањата масовно производство. Сепак, речиси сите основни принципи на транспортната механизација биле веќе познати во 15 век. Опремата за подигнување постоела во античко време: уреди за подигнувањекористен во Египет во 16 п.н.е. д.
Неколку илјади години п.н.е. д. Во античка Кина и Индија, пумпи со синџир се користеле за континуирано снабдување со вода од резервоарите до системите за наводнување, кои може да се сметаат за прототипови на транспортери за гребење. Во Месопотамија и Стариот Египет се користеа водени лифтови со повеќе кофи и завртки - претходниците на модерните лифтови со кофи и транспортери со завртки. Првите обиди да се користат транспортери со гребење и завртки за преместување на рефус материјали (на пример, во мелење брашно) датираат од 16-17 век. На крајот на 18 век. Транспортерите почнаа систематски да се користат за транспорт на лесни материјали на кратки растојанија.
Во 30-тите години на XIX век. За истата намена најпрвин се користеа транспортери со појаси од издржлива ткаенина. Во втората половина на 19 век. Започна индустриската употреба на транспортери за испорака на тешки рефус и парчиња стока. Проширувањето на областите на примена на транспортери доведе до појава и оперативен развој на нови видови транспортери: појас со гумени ткаенини (1868, Велика Британија), стационарна и подвижна плоча (1870, Русија), завртка со спирални завртки за големи -парче материјали (1887, САД), кофа со шарки за испорака на товар по тешки патишта (1896, САД), појас со челични појаси (1905, Шведска), инерцијален (1906, ОК, Германија) итн. 1882 година транспортерот бил се користи за поврзување на технолошки единици во масовно производство (САД).
Нешто подоцна почнаа да се користат подна леарница (1890 година, САД), надземни (1894 година, Велика Британија) и специјални транспортери за склопување (1912-1914 година, САД).
Од 80-тите години на XIX век. производството на транспортери во индустријализираните земји постепено стана посебна област на машинско инженерство. ВО модерни типовиТранспортерите ги задржаа своите основни структурни елементи, кои се подобрени во согласност со достигнувањата на науката и технологијата (замена на погонот на лентата со електричен, користење на технологија за вибрации итн.).
Идејата за подвижна лента во масовно производство беше целосно отелотворена од автомобилскиот индустријалец Хенри Форд на почетокот на 20 век. Во обид да направи евтин автомобил од масовно производство достапен за сиромашните купувачи, тој воведе континуирано производство во неговите монтажни погони. Самиот Форд воопшто не тврдеше дека е автор на идејата за склопување. Во својата биографска книга Мојот живот, тој забележал: „Околу 1 април 1913 година, го направивме нашиот прв експеримент со лентата за склопување. Ова беше при склопување на магнето. Ми се чини дека ова беше првата подвижна склопна линија што некогаш беше изградена. Во принцип, тоа е слично на мобилните траки што ги користат месарниците во Чикаго кога сечат трупови“.
Транспортерот е навистина тесно поврзан со историјата на производството на свежо замрзнато месо.
Оваа идеја првпат ја спроведе Американецот Густав Свифт, креаторот на моќната месна индустрија во САД. Свифт, на четиринаесетгодишна возраст, почнал да работи за својот брат, месар на Кејп Код.
Подоцна започнал сопствен бизнис и почнал да тргува со добиток, постепено преселувајќи ја својата стока на Запад - прво во Олбани, потоа во Бафало и конечно во 1875 година во Чикаго. Овде тој размислуваше како да обезбеди трговија со месо во текот на целата година. А ако превезувате месо во фрижидери, тогаш како треба да го заколите и искасапите добитокот пред да го транспортирате месото? Свифт најде железничка компанија подготвена да транспортира вагони за ладење, инвестираше во нивна изградба и подобрување и почна да транспортира месо исечено во Чикаго до растечките индустриски градови на Истокот. Работата на Свифт брзо тргна.
Свифт внимателно го обмислил целиот технолошки синџир од купување на добиток до испорака на свежо замрзнато месо до потрошувачот. Најважната алка во овој синџир беше сечењето на трупот, за што беше измислена „линијата за расклопување“. Свифт стави напред брилијантен едноставна идеја: трупот мора да се движи кон оние што го сечат. Во продавницата за сечење месо на Свифт, колењето на свиња и сечењето на трупот беа разделени во бројни операции на единицата.
Вака Аптон Синклер ја опиша линијата за сечење на Свифт во неговиот роман „Џунглата“ (1906): „Трупот потоа беше подигнат од кран и пренесен во надземна количка, која се тркалаше меѓу два реда работници кои седеа на висока платформа. Секој работник, кога трупот се лизна покрај него, изврши само една операција на него“. На крајот од редот трупот веќе беше целосно исечен.
Транспортерот на Форд беше „линијата за расклопување“ на Свифт во рикверц: скелетот на автомобилот стана покриен со железно „месо“ додека се движеше по транспортерот. Инаку, сличноста беше едноставно впечатлива. Еве опис на тоа како работи монтажната линија на Ford: „При склопување на шасијата, се прават четириесет и пет различни движења и се распоредуваат соодветен број на застанувања. Првата работна група прицврстува четири заштитни штитници на рамката на шасијата; моторот се појавува на десеттото застанување итн. Некои работници прават само еден или два мали движењарака, други - многу повеќе“. Секој од работниците што седеше покрај подвижната лента изврши една операција составена од неколку (или дури и едно) работни движења, чие извршување практично не бараше никакви квалификации. Според Форд, 43% од работниците барале еден ден обука, 36% - до една недела, 6% - една до две недели, 4% - од еден месец до една година.
Воведување на монтажна линија, заедно со некои други технички иновации, предизвика нагло зголемување на продуктивноста на трудот и намалување на трошоците за производство, што го означи почетокот на масовното производство. Но, последица на ова беше зголемување на интензитетот на трудот и автоматизација. Работата на монтажна линија бара екстремен нервен и физички стрес од работниците. Принудениот ритам на работа поставен од подвижната лента наметна потреба од промена на формата на наградувањето на работниците. Хенри Форд забележал: „...резултатот од следењето на овие основни правила е да се намалат барањата на менталната моќ на работникот и да се сведат неговите движења на минимална граница. Ако е можно, тој мора да го направи истото со истото движење“.
Целиот 20 век беше време на триумфалниот марш на принципот на монтажната линија за организирање на производството, кој се трансформираше, збогати, но го задржа своето цврсто јадро. Транспортерот е основа за масовно производство на стоки.
Пионерот на употребата на транспортерот од Ford пресметал и креирал целосен циклуспроизводство, вклучително и производство на челик и стакло.
Ефикасноста на користење на транспортер во технолошкиот процес на секое производство зависи од тоа колку добро типот и параметрите на избраниот транспортер одговараат на својствата на товарот и условите во кои се одвива технолошкиот процес. Ваквите услови вклучуваат: продуктивност, должина на транспортот, обликот на трасата и насоката на движење (хоризонтална, наклонета, вертикална, комбинирана; услови за утовар и растоварање на транспортерот; димензии на товарот, форма, специфична густина, грутка, влажност, температура итн. ). Ритамот и интензитетот на храната и разни локални фактори исто така се важни.
Висока продуктивност, едноставност на дизајнот и релативно ниска цена, можност за изведување различни типови на транспортерот технолошки операции, низок интензитет на работа, обезбедување безбедност на трудот, подобрување на неговите услови - сето тоа придонесе широка применатранспортер Се користеше во сите области на економијата: во црна и обоена металургија, машинско инженерство, рударство, хемиска, прехранбена и други индустрии. Во индустриското производство транспортерите се составен дел технолошки процес. Транспортерите ви овозможуваат да го поставите и регулирате темпото на производство, да го обезбедите неговиот ритам, како главно средство за сложена механизација на транспортот и процесите на утовар и истовар и технолошки операции во линија. Употребата на транспортер ги ослободува работниците од тешкиот и трудоинтензивен транспорт и работа за утовар и истовар и ја прави нивната работа попродуктивна. Екстензивната транспортеризација е една од карактеристичните карактеристики на развиеното индустриско производство.
Меѓутоа, во автомобилската индустрија, кој своевремено беше првиот што користеше транспортерски склоп, на крајот на 20 век. Се врати на старите методи на производство. Некои компании почнаа да го доверуваат целосниот циклус на склопување на автомобили на еден тим монтажери. Ова се должи на фактот дека со висока стапка на движење на транспортерот, неизбежни се дефекти, кои не секогаш се забележуваат и коригираат на крајот од циклусот на склопување. Ваквите недостатоци се забележуваат само кога сопственикот управува со автомобилот. Нивното откритие повлекува и парични загуби и оштетување на престижот на производителот.
Транспортер
Транспортер транспортер, од пренесе -транспорт) – транспортер, континуирана машина за преместување на рефус, спакувана, сложена или парче стока.
Транспортерите се механички континуирани возила за движење на разни стоки на кратки растојанија. Транспортери од различни видови се користат во сите индустрии за утовар, истовар и транспорт на материјали во текот на производниот процес.
Општо прифатено е дека транспортерот е изум на 20 век, оживеан од барањата за масовно производство. Сепак, речиси сите основни принципи на транспортната механизација биле веќе познати во 15 век. Опремата за подигнување постоела во античко време: уредите за подигнување биле користени во Египет во 16 век. п.н.е д.
Неколку илјади години п.н.е. д. Во античка Кина и Индија, пумпи со синџир се користеле за континуирано снабдување со вода од резервоарите до системите за наводнување, кои може да се сметаат за прототипови на транспортери за гребење. Во Месопотамија и Стариот Египет се користеа водени лифтови со повеќе кофи и завртки - претходниците на модерните лифтови со кофи и транспортери со завртки. Првите обиди да се користат транспортери со гребење и завртки за преместување на рефус материјали (на пример, во мелење брашно) датираат од 16-17 век. На крајот на 18 век. Транспортерите почнаа систематски да се користат за транспорт на лесни материјали на кратки растојанија.
Во 30-тите години на XIX век. За истата намена најпрво се користеа транспортери со ремени изработени од издржлива ткаенина. Во втората половина на 19 век. Започна индустриската употреба на транспортери за испорака на тешки рефус и парчиња стока. Проширувањето на областите на примена на транспортери доведе до појава и оперативен развој на нови типови транспортери: лента со гумени ленти од ткаенина (1868, Велика Британија), стационарна и подвижна плоча (1870 година, Русија), завртка со спирални завртки за големи -парче материјали (1887, САД), кофа со шарки за испорака на товар по тешки патишта (1896, САД), појас со челични појаси (1905, Шведска), инерцијален (1906, ОК, Германија) итн. 1882 година транспортерот бил се користи за поврзување на технолошки единици во масовно производство (САД).
Нешто подоцна почнаа да се користат подна леарница (1890, САД), надземни (1894, Велика Британија) и специјални транспортери за склопување (1912–1914, САД).
Од 80-тите години на XIX век. производството на транспортери во индустријализираните земји постепено стана посебна област на машинско инженерство. Кај современите типови транспортери, зачувани се основните структурни елементи, кои се подобрени во согласност со достигнувањата на науката и технологијата (замена на погонот на лентата со електричен, користење на технологија за вибрации и сл.).
Идејата за подвижна лента во масовно производство беше целосно отелотворена од автомобилскиот индустријалец Хенри Форд на почетокот на 20 век. Во обид да направи евтин автомобил од масовно производство достапен за сиромашните купувачи, тој воведе континуирано производство во неговите монтажни погони. Самиот Форд воопшто не тврдеше дека е автор на идејата за склопување. Во својата биографска книга Мојот живот, тој забележал: „Околу 1 април 1913 година, го направивме нашиот прв експеримент со лентата за склопување. Ова беше при склопување на магнето. Ми се чини дека ова беше првата подвижна склопна линија што некогаш беше изградена. Во принцип, тоа е слично на мобилните траки што ги користат месарниците во Чикаго кога сечат трупови“.
Транспортерот е навистина тесно поврзан со историјата на производството на свежо замрзнато месо.
Оваа идеја првпат ја спроведе Американецот Густав Свифт, креаторот на моќната месна индустрија во САД. Свифт, на четиринаесетгодишна возраст, почнал да работи за својот брат, месар на Кејп Код.
Подоцна започнал сопствен бизнис и почнал да тргува со добиток, постепено преселувајќи ја својата стока на Запад - прво во Олбани, потоа во Бафало и на крајот во 1875 година во Чикаго. Овде тој размислуваше како да обезбеди трговија со месо во текот на целата година. А ако превезувате месо во фрижидери, тогаш како треба да го заколите и искасапите добитокот пред да го транспортирате месото? Свифт најде железничка компанија подготвена да транспортира вагони за ладење, инвестираше во нивна изградба и подобрување и почна да транспортира месо исечено во Чикаго до растечките индустриски градови на Истокот. Работата на Свифт брзо тргна.
Свифт внимателно го обмислил целиот технолошки синџир од купување на добиток до испорака на свежо замрзнато месо до потрошувачот. Најважната алка во овој синџир беше сечењето на трупот, за што беше измислена „линијата за расклопување“. Свифт дошол до брилијантно едноставна идеја: трупот треба да се движи кон оние што го сечат. Во продавницата за сечење месо на Свифт, колењето на свиња и сечењето на трупот беа разделени во бројни операции на единицата.
Вака Аптон Синклер ја опиша линијата за сечење на Свифт во неговиот роман „Џунглата“ (1906): „Трупот потоа беше подигнат од кран и пренесен во надземна количка, која се тркалаше меѓу два реда работници кои седеа на висока платформа. Секој работник, кога трупот се лизна покрај него, изврши само една операција на него“. На крајот од редот трупот веќе беше целосно исечен.
Транспортерот на Форд беше „линијата за расклопување“ на Свифт во рикверц: скелетот на автомобилот стана покриен со железно „месо“ додека се движеше по транспортерот. Инаку, сличноста беше едноставно впечатлива. Еве опис на тоа како работи монтажната линија на Ford: „При склопување на шасијата, се прават четириесет и пет различни движења и се распоредуваат соодветен број на застанувања. Првата работна група прикачува четири заштитни штитници на рамката на шасијата; моторот се појавува на десеттото застанување итн. Некои работници прават само едно или две мали движења со рацете, други прават многу повеќе“. Секој од работниците што седеше покрај подвижната лента изврши една операција составена од неколку (или дури и едно) работни движења, чие извршување практично не бараше никакви квалификации. Според Форд, 43% од работниците барале еден ден обука, 36% до една недела, 6% од една до две недели и 4% од месец до една година.
Воведувањето на склопување на монтажни линии, заедно со некои други технички иновации, предизвика нагло зголемување на продуктивноста на трудот и намалување на трошоците за производство, што го означи почетокот на масовното производство. Но, последица на ова беше зголемување на интензитетот на трудот и автоматизација. Работата на монтажна линија бара екстремен нервен и физички стрес од работниците. Принудениот ритам на работа поставен од подвижната лента наметна потреба од промена на формата на наградувањето на работниците. Хенри Форд забележал: „...резултатот од следењето на овие основни правила е да се намалат барањата на менталната моќ на работникот и да се сведат неговите движења на минимална граница. Ако е можно, тој мора да го направи истото со истото движење“.
Целиот 20 век беше време на триумфалниот марш на принципот на монтажната линија за организирање на производството, кој се трансформираше, збогати, но го задржа своето цврсто јадро. Транспортерот е основа за масовно производство на стоки.
Како пионер во користењето на транспортерот, Форд дизајнираше и создаде целосен производствен циклус, вклучувајќи производство на челик и стакло.
Ефективноста на користење на транспортер во технолошкиот процес на секое производство зависи од тоа колку добро типот и параметрите на избраниот транспортер одговараат на својствата на товарот и условите под кои се одвива технолошкиот процес. Ваквите услови вклучуваат: продуктивност, должина на транспортот, обликот на трасата и насоката на движење (хоризонтална, наклонета, вертикална, комбинирана; услови за утовар и растоварање на транспортерот; димензии на товарот, форма, специфична густина, грутка, влажност, температура итн. ). Ритамот и интензитетот на храната и разни локални фактори исто така се важни.
Висока продуктивност, едноставност на дизајнот и релативно ниска цена, способност за извршување на различни технолошки операции на транспортерот, низок интензитет на работа, обезбедување безбедност на трудот, подобрување на неговите услови - сето тоа придонесе за широка употреба на транспортерот. Се користеше во сите области на економијата: во црна и обоена металургија, машинско инженерство, рударство, хемиска, прехранбена и други индустрии. Во индустриското производство транспортерите се составен дел од технолошкиот процес. Транспортерите ви овозможуваат да го поставите и регулирате темпото на производство, да го обезбедите неговиот ритам, како главно средство за сложена механизација на транспортот и процесите на утовар и истовар и технолошки операции во линија. Употребата на транспортер ги ослободува работниците од тешкиот и трудоинтензивен транспорт и работа за утовар и истовар и ја прави нивната работа попродуктивна. Екстензивната транспортеризација е една од карактеристичните карактеристики на развиеното индустриско производство.
Во исто време, во автомобилската индустрија, која своевремено беше прва што користеше транспортерско склопување, на крајот на 20 век. Се врати на старите методи на производство. Некои компании почнаа да го доверуваат целосниот циклус на склопување на автомобили на еден тим монтажери. Ова се должи на фактот дека со висока стапка на движење на транспортерот, неизбежни се дефекти, кои не секогаш се забележуваат и коригираат на крајот од циклусот на склопување. Ваквите недостатоци се забележуваат само кога сопственикот управува со автомобилот. Нивното откритие повлекува и парични загуби и оштетување на престижот на производителот.
Од книгата Сесија на магија со последователно изложување или сектет за естети автор Олди Хенри Лион2. Теза: „Писателите на научна фантастика печат книги како палачинки - три годишно. Ова е хакерска работа и подвижна лента!“ Ајде да се обидеме да им се допаднеме на класиците, што велите Оноре де Балзак. Креативниот пат на писателот: триесет години. Креативен резултат: тежок том од 24 тома (ако секој том (приближно 30 страници)
Од книгата Каде лазат бубачките во мравјалник? автор Розов Александар Александрович5. Еволуција и транспортер. Две стратегии на самоодржување Секој потенцијално вечен еволуционен систем (биолошка популација или техногенски саморегулирачки транспортер) се стреми да ја зачува својата структура Во зависност од природата на околината
Од книгата Зошто не ми се допадна „партијата на измамници и крадци“. автор Гудков Генадиј ВладимировичСТОП НА Транспортниот транспортер на смртта! Поминаа 40 дена од трагедијата во рудникот Распадскаја. Се сеќаваме на паднатите рудари и им оддаваме почит. Но, не можеме да се ограничиме само на меморијалните настани. Мора да го прекинеме монструозниот синџир на технолошки катастрофи,
Од книгата Весник утре 479 (4 2003) автор на весникот ЗавтраКОНВЕЈР ЗА УБИВАЊЕ 28 јануари 2003 година 0 5(480) Датум: 28.01.2002 Автор: Александар Бирјуков Транспортник за Убиство (Белешки за затвореник во „психијатриска болница“) Речиси целата московска затворска психијатрија е концентрирана во затворот Бутирка - -процеден притвор 48/2. Во медицинските единици на други изолациони одделенија
Од книгата Резултати бр. 6 (2014) авторско списание ИтогиГо ставија на подвижна лента / Политика и економија / Колку го ставија на подвижна лента / Политика и економија / Колку 270 случаи на мозочен удар се регистрираат секој ден во Москва. Овие страшни бројки ги дал шефот на секторот за здравство
Од книгата Експерт бр.21 (2014) авторски експертски магазинТранспортник на троседот Елена Николаева Дајте совет: што мислите дека е потребно за да се влезе на пазарот? - Сега, пред се, ни требаат многу пари! фигура / фигура Основач: Олег Паи, 32. Образование: МИИТ Област на дејност: производство и продажба на мебел Почеток
Доставувањето на вашата добра работа до базата на знаење е лесно. Користете ја формата подолу
Студентите, дипломираните студенти, младите научници кои ја користат базата на знаење во нивните студии и работа ќе ви бидат многу благодарни.
Објавено на http://www.allbest.ru/
Транспортерот е континуирана машина. Овој тип на опрема е дизајнирана за преместување на рефус, грутка или парче стока. Еден од најпознатите важни карактеристикиработата на транспортерите, се разбира, е нејзина недисконтинуитет.
Во денешно време, подвижната лента сите ја доживуваат како сосема обична инженерско решение, Претходно, еден мајстор шеташе околу некоја комплексна единица и ја составуваше целосно сам, но сега овие единици патуваат на подвижна лента и десетици мајстори ги применуваат своите делови на нив. Да, продуктивноста на трудот е зголемена, сè е едноставно.
Кратка историја на откритието на Хенри Форд
Хенри Форд, роден во сиромашно фармерско семејство, до 20-годишна возраст успеал да смени неколку работни места поврзани со технологијата и бил мизерно протеран од секаде. Главната причинабеше неговата страст за пронајдок, која му го потроши целото време и енергија. Од моментот кога замина последната компанија, кој му поставил ултиматум, тој решил да се предаде на остварување на својот сон. Тој продолжува да дизајнира автомобили кои успешно се натпреваруваат со најмногу популарни моделиво брзина и доверливост. Но, не е можно веднаш да се организира масовно производство на нивните автомобили - нема доволно пари. Првата автомобилска компанија што ја создаде беше акционерско друштво, каде што само Форд водеше технички дели на никаков начин не влијаеше ниту на организацијата на производството ниту на политиката на компанијата на пазарот. Форд веруваше дека моменталната состојба во производството и продажбата на автомобили не соодветствува со огромниот потенцијал на овој сектор од економијата, но не можеше да влијае на ништо. Наскоро тој ја напушта оваа компанија и организира нова. И покрај фактот што сега тој исто така поседува само дел од акциите, тој веќе се чувствува како апсолутен сопственик на бизнисот, што се одразува во името на компанијата - Ford Motor Company. Но, сите негови обиди да прави бизнис „на нов начин“ повторно наидуваат на недоразбирања од неговите придружници. Станува јаболко на раздорот ценовната политикакомпании. Форд инсистира на намалување на цените и зголемување на производството. Овие несогласувања доведоа до фактот дека по првичните успеси, бизнисот на компанијата почна да опаѓа и Форд успеа да откупи дел од акциите од незадоволни партнери, што го направи неговиот глас одлучувачки. Неговото време беше дојдено и оттогаш зборот на Форд стана закон за секој вработен во компанијата.
Значи масовно производство евтини автомобилиза „средната“ класа. Но, како да се постигне намалување на трошоците? Хенри Форд реши да се обложи на подвижната лента, идејата за која, како што велат, била во воздухот. Во 1902 година, конкурентот на Форд, Олдсмобил, воведе специјални колички во производство, на кои собраните автомобили се движеа низ работилницата. Во 1911 година, слични експерименти почнаа да се вршат во автомобилските фабрики на Џенерал Моторс. Иако Форд не беше автор на идејата, тој сепак беше првиот што сфати каква огромна иднина има производната линија. Во пролетта 1913 г нов принципбеше тестиран во работилницата каде што беше склопен главниот елемент на системот за палење на автомобилот - магнето. Првично, секој работник, откако ја заврши операцијата на магнето, едноставно му го префрли механизмот на својот сосед на долга маса, но ова веќе даде огромна заштеда на време, кога масата беше заменета со појас што се движи, се покажа дека трудот продуктивноста се зголеми во споредба со „пред-транспортниот“ пати 4 пати! Во текот на годината нов системпочна да се користи при склопување на сите компоненти на автомобилите на Форд. Во 1914 година, Ford Motor Company произведе двојно повеќе автомобили отколку во 1913 година, додека одржуваше ист број работници.
Во денешно време најмногу е транспортната лента во производството високи перформансии квалитет и заштеда на време. Овој систем го трансформираше процесот на склопување сложени производи, кои претходно бараа високи квалификации од монтажот, во рутинска, монотона, нискоквалификувана работна сила, значително зголемувајќи ја неговата продуктивност. Поставувањето работници или машини на монтажна линија се врши земајќи ја предвид технологијата и редоследот на склопување или обработка на делови со цел да се постигне ефективна поделба на трудот.
Сега да ја разгледаме класификацијата на транспортерите
Во зависност од насоката на движење на предметите, транспортерите се поделени на:
Хоризонтално_вертикално_косо.
Во зависност од видот на товарот:
Рефус_парчиња.
Во зависност од извршените функции:
Транспорт_склопување_сортирање.
Во зависност од поставеноста на самиот транспортер или делови:
Кат_виси.
Во зависност од влечниот елемент:
Транспортен појас
Транспортниот појас е структура која се состои од објави за поддршка, барабани за погон и затегнување, погонска опрема, средно потпорни ролери и прстенест појас по кој директно се движат товарите. Транспортерите со ленти може успешно да се користат за транспорт на рефус материјали и спакувани стоки. Во првиот случај, се користи опрема со појас во облик на корито, која се создава со помош на ролери за поддршка, во вториот, се користат транспортери со редовен рамен појас.
Транспортер на синџири
Транспортер со синџир е тип на транспортер во кој влечната сила се создава со еден или два синџири. Транспортерите со синџир, во споредба со транспортерите со ленти, се способни да пренесуваат товари со висока температура, тешки товари и имаат поголема продуктивност. Сепак, тие се пообемни, потешки, поскапи и имаат повисоки оперативни трошоци. Транспортните синџири содржат голем број парови на триење, што бара редовно подмачкување.
Транспортник со јаже
Транспортник со јаже. Основата на транспортерот од овој типлежи кружно жичено јаже кое се движи во коритото во форма на буквата У благодарение на заби тапаните и опремата за возење. Металните дискови се прицврстени на јажето на еднакви растојанија едни од други и го движат товарот. Најчесто, транспортерите со јаже се користат за транспорт на неабразивни материјали - на пример, јаглен. Таквата опрема е инсталирана во структури над рудникот и се користи за транспорт на стоки од рудникот до местото на прием. Покрај тоа, транспортерите од овој тип често се користат во пилани, каде што се користат за исхрана на трупци, како и во претпријатија од индустријата за пулпа и хартија без влечен елемент:
Гравитациски транспортер
Гравитациски ролери транспортер. Овој тип на транспортери ја движи стоката користејќи гравитација и главно се користи за транспорт на пакувана стока. Дизајнот на опремата е наклонета рамка на која се фиксирани голем број ролки. Пакетите со товар се движат по водилките на валјакот на транспортерот под влијание на гравитацијата.
Инертен транспортер
Инерцијалните транспортери се користат за транспорт на рефус, поретко мали, парчиња стоки на релативно кратки растојанија во хоризонтални или наклонети (до 20) насоки. Во инерцијалните транспортери, товарните честички се лизгаат по телото што носи товар или летаат во вселената под влијание на инерцијалната сила. Инерцијалните транспортери се поделени во 2 групи: занишани, кои се карактеризираат со значителни амплитуди и ниски фреквенции на вибрации и вибрациони транспортери, со мала амплитуда и висока фреквенција на вибрации.
Транспортер со завртка (шнејка).
Транспортер со завртки. Главниот работен елемент на шнек или транспортер со завртки е корито, во кое се ротира метален шнек. Уредот работи на принципот на мелница за месо, го врти материјалот под дејство на површина на завртката и го доставува до местото на пратката. Најпожелно е да се користат транспортери со завртки за преместување на сува грутка стока, а со одредени промени во дизајнот - за лепливи материјали.
Во зависност од носечката конструкција (со влечен елемент):
Плоча транспортер
Плочата транспортер е механизам за континуиран транспорт, кој се користи каде поради некоја причина е невозможно да се користат транспортери со лента. Влечниот орган е претставен во форма на паралелни гранки на метални синџири, кои меѓу себе се поврзани со дрвени или челични плочи, кои се носечка ткаенина. Дрвени плочи може да се користат за транспорт на пакувана стока
Транспортер за лулка
Транспортерите со лулка се слични по дизајн на транспортерите со кофи, но наместо кофи имаат полици со шарки, т.н. лулки. Лулките се вчитуваат и растовараат рачно или автоматски со помош на специјални уреди.
Скрепер транспортер
транспортер со јаже со гравитациски синџир
Скрепер транспортер. Транспортерите за гребење се идеална опција за транспорт на рефус непакувана стока (жито, прав, струготини итн.) во хоризонтална положба или со благ наклон. Материјалот се движи по каналот со помош на стругалки прикачени на бескраен (кружен) синџир. Товарите можат да се стават во каналот во која било точка на транспортерот.
Транспортник со кофа
Транспортер со кофа. Опремата од овој тип се користи онаму каде што има потреба од транспорт на големи количини на рефус материјали - јаглен, цемент, песок, згура, кршен камен и други. Дизајнерска карактеристика на транспортер со кофа е метални кофи (леано железо или челик) монтирани помеѓу два реда на прстенест синџир со валјак. Кофите се една линија, што е обезбедено со преклопување. Секоја поединечна корпа е постојано во вертикална положба, бидејќи може слободно да се лула на оската на суспензијата. Дизајнот на транспортери со корпи овозможува товарот да се транспортира истовремено и вертикално и хоризонтално.
Во зависност од локацијата на работното место на вработениот:
· работник ( работното местоработникот е на транспортерот - се движи заедно со транспортерот),
· дистрибуција (фиксно место на работа на работникот).
Постојат и видови транспортери
Пневматски транспортер. Принципот на работа на таквите транспортери е да се движат стоки користејќи проток на воздух. Постојат два главни типа на пневматска транспортна опрема достапна денес. Транспортерите од првиот тип ја преместуваат стоката спакувана во контејнери и валани во транспортерски цевковод под влијание на разликата во воздушниот притисок создадена на краевите на транспортерот. Во транспортерите од вториот тип (воздушни канали), рефус материјали се транспортираат во суспензија во моќен проток на воздух.
Транспортер со преоптоварување со гравитација. Транспортерите од овој тип ги комбинираат карактеристиките на транспортерите со гребење и кофа. Исто како и во лифтовите со кофи, тие имаат двоен ред бескрајни синџири, меѓу кои се прикачени корпи - иако со профил во облик на V. Во делот за подигање корпите се движат со широк дел нагоре, а на крајот од вертикалното возење, каде што синџирите се движат по запчаниците, се навалуваат. Содржината на корпите се истура во хоризонтална шахта, каде што се преместува, како во транспортер со гребење. Товарот може да се транспортира истовремено во вертикални и хоризонтални рамнини.
Лифт - транспортер за транспорт на стоки во кофи цврсто прицврстени на влечниот елемент во вертикална или стрмно наклонета насока
Ескалатор. Прототипот на модерен ескалатор е обичен транспортер за движење на разни стоки.
Објавено на Allbest.ru
...Слични документи
Предности на користење на транспортери со лента за автоматизација на производството. Карактеристични карактеристикиправ транспортер, неговиот дизајн и технички спецификации. Процесот на движење на грутка, парче и рефус товар по појас.
апстракт, додаден на 18.12.2011 година
Карактеристики на пресметување на принципот на работа на инертен транспортер: конструирање планови за брзини, забрзувања, анализа на силата на механизмот на машината. Проучување на принципот на запчање запчаници, како и начинот на нивното производство. Геометриска синтеза на пренос на запчаник.
работа на курсот, додадена 05/07/2010
Транспортна лента е континуирана машина што се користи за преместување на рефус, грутка и парче стока на растојанија кои понекогаш достигнуваат 10-12 km или повеќе. Одредување на главните параметри на цевководот што се проучува. Распоред на носачи на ролери.
работа на курсот, додадена 18.02.2015
Дизајн на транспортер со ремен со закосено-спирален менувач за движење на парчиња стока. Дизајн на потпорни единици и капачиња на лежиштата. Пресметка на шахти за отпорност на замор и статичка сила. Пресметка на моќност на запчаниците.
работа на курсот, додадена на 14.05.2011 година
Општ описдизајни. Пресметка на транспортер на престилка: ширина на подвижната лента, како и оптоварувања на транспортниот синџир. Пресметка и избор на електричен мотор, менувач, влечен синџир, затегнувач, лежишта, уред за сопирање, ѕвезди.
работа на курсот, додадена 16.12.2014
Одредување на моќноста на електричниот мотор за механизам за подигање на велосипедски кран. Пресметка на брзината на ротација на барабанот и силата на кршење. Дијаметарот на барабанот долж централната линија на јажето на раната. Одредување на ширината на транспортерот на престилка за движење на јаглен.
тест, додаден на 27.05.2014 година
Дизајн на плочест транспортер, компилација на неговата кинематичка и шематски дијаграм, избор на соодветен електромотор. Дефиниција на општо сооднос на менувачоти разложување на чекори. Пресметка на степените на менувачот и преносот на синџирот.
работа на курсот, додадена 26.07.2009 година
Проучување на условите и режимите на работа на транспортерот. Избор на тип на влечен елемент, водилки и потпорни уреди на транспортерот. Определување на аголот на наклон на транспортерот и должината на хоризонталната проекција на трасата. Пресметка на влечење со методот на заобиколување на трасата долж контурата.
работа на курсот, додадена 17.02.2014 година
Пресметка на параметрите на транспортер за транспорт на рефус. Опис на дизајнот на транспортерот. Проверка на можноста за транспорт на товар. Одредување на ширината и избор на лента. Пресметка на влечење на транспортерот, неговиот погон и станици за затегнување.
работа на курсот, додадена на 23.07.2013 година
Структурна и кинематска анализа на механизмот на инерцијален транспортер. Одредување на брзини, забрзувања на сите точки и врски на механизмот со помош на методот на план. Синтеза на механизмот на лостот. Пресметка на реакции во кинематички парови и сили кои дејствуваат на врските на механизмот.
Хенри Форд (1863-1947)
Американскиот инженер-пронаоѓач Хенри Форд влезе во историјата на автомобилската индустрија како креатор на првиот индустриски транспортер. Заедно со него го воведе научното организирање на трудот. Неговата подвижна лента на подвижна шасија се протегала 300 m, работниците последователно ги составувале соодветните делови. Еден по еден ги напуштаа портите на фабриката готови автомобили. Брзо ја освоија цела Америка, а потоа и Европа. Хенри Форд е почитуван како татко на американската автомобилска индустрија, кој го обликуваше американскиот начин на живот.
На 12-годишна возраст, Хенри, син на едноставен ирски фармер, го видел своето прво самоодно возило без коњ во близина на Детроит. Изненадувањето на момчето немаше граници. Тој истрча поблиску. Возачот објасни дека превозот се вози погон на ланецНа задни тркала, ланецот се ротира од единицата - котел со врела вода и ложиште одоздола. Јагленот служи како гориво. Колку повеќе оган има во ложиштето, толку повеќе пареа излегува од цевката, толку е поголема брзината. Овој транспорт се нарекува локомобил, или подвижна парна централа, која ги движи земјоделските машини. Оваа средба, како што подоцна напиша Форд, сврте сè наопаку во неговиот ум. Самоодна кочија стана негов сон и доведе до дизајнирање на автомобили...
Форд е роден на фарма во Дирборн, Мичиген. Семејството имало просечни приходи, но наоколу преовладувала физичката работа. Сè требаше да се направи со свои раце - земјоделски алатки, тезги за домашни животни, поправка на земјоделски алатки. И уште од рана возраст, Хенри се занимаваше не само со едноставни алатки, туку и со сложени - тој самиот знаеше да поправа часовници.
Интересот за технологијата на младиот човек бил толку голем што ја напуштил фармата, училиштето, се откажал од наследството и се вработил во фабриката на Томас Едисон во Мичиген. Ноќе работел на сопствен автомобил во својата гаража. Дури во 1896 година успеал да изгради нешто слично на количка со четири тркала, а всушност тоа бил првиот бензински атВ. И ја јаваше, плашејќи ги соседите со нејзиниот татнеж.
Но, еден автомобил е само еден автомобил, не можете да заработите многу од него, а му требаа пари. Тој се приклучил на компанија за производство на автомобили. Дизајнираше, правеше нови автомобили, дури и склопуваше тркачки автомобили, но неговите сопственици сакаа само профит, не беа заинтересирани за изум и тој си замина.
Во 1900-1908 година, многу американски претприемачи создадоа автомобилски компании. Од петстотини преживеале само неколку. Форд исто така се обиде да создаде своја компанија, но една година подоцна таа банкротира. Што остана да се направи?
Хенри Форд бил Ирец и тие се озлогласено тврдоглави. Покрај тоа, тој имаше репутација на одличен механичар, интелигентен дизајнер, во својата тркачки автомобил, кој самиот го дизајнираше, постигнат е брзински рекорд, а тоа нешто значеше. И во 1903 година ја создаде компанијата Форд мотор. Тој сакаше да произведува автомобили за обични луѓе, па машината мораше да биде евтина за да можат самите работници да ја купат. На работниците им го всадил сонот за сопствен автомобили вети дека ќе го спроведе.
Во тоа време, во Америка, автомобилите се продаваа за 1.000 долари или повеќе. Форд не создаде автомобил за богатите и затоа малку се грижеше за тапацирот и престижот на марката. Тој сакаше да ја добие цената на неговиот автомобил под 1.000 долари. Хенри работел заедно со своите инженери дење и ноќе. Тој ја сакаше својата креација и сакаше цела Америка да ги сака неговите автомобили. Форд започна со производство на модели во азбучен ред, од моделот А дојде до моделот Т. Нејзиното производство започна во 1908 година. Ford-T стана првиот модел на компанијата во чие производство за прв пат се користеше транспортер. Секој работник во оваа производна линија изврши по една операција, но многу брзо. На секои 10 секунди, автомобил Model T се симнуваше од производната лента, еден по друг.
Моделот Т наскоро беше препознаен како најуспешен, тој излезе од производната лента прво за 800 долари, до 1920 година за 600 долари, а подоцна за 345 долари! Таков ниски цениникој немаше. Во исто време, Форд почна да ги бои сите автомобили во иста боја - црна. Тој се пошегува: „Автомобилот може да биде во која било боја, сè додека е црно“.
Големите претприемачи му се смееја - со идеја масовен автомобилќе банкротира, не произведува коли, туку лимени конзервицрна со мотори. Форд не обрнуваше внимание на потсмевните забелешки тој продолжи да ја води својата производствена политика. Тој им рекол на своите работници дека ако некоја машина се расипе, фабриката ќе помогне да се поправи. За таа цел, тој почна да произведува резервни делови за своите автомобили, што никој претходно не го правеше.
Форд ангажирал луѓе кои ги почитувале неговите правила. Тој дури презеде и инвалиди. Од 1914 година, тој им плаќал на работниците по 5 долари дневно. Ова беше двојно повеќе од просекот во индустријата. Работниот ден го намали на 8 часа, а на работниците им даде 2 слободни дена! Транспортниот склоп на автомобилите што тој ги користеше го забрза нивното производство - времето на склопување беше намалено од 10 часа на 1,5 часа. Интересот за неговиот модел продолжи да расте, а тој продаваше и до 100 автомобили дневно.
Во 1920 година, тој одлучи да го реконструира претпријатието и да елиминира сè што не беше директно поврзано со автомобилската индустрија. Некои бели јаки беа замолени да се преселат во продавницата и да се приклучат на редовите на синојаките. Форд ги отпушти сите што не се согласија да работат на монтажната лента, прогласувајќи нов слоган: „Помалку администрација во деловниот живот на компанијата и повеќе деловен дух во администрацијата“. Тој ги елиминираше непотребните продукциски состаноци, ја забрани секаква непотребна документација и откажа многу статистики.
Сите негови иновации резултираа со забрзано производство на склопување и големо производство на слични автомобили. Парите течеа во моќен поток, но тој повторно вложи сè што заработи во производство. Неговата компанија се збогатуваше, неговите партнери сметаа на добивање дивиденди, но Форд брзо ги откупи сите акции на компанијата и стана единствен сопственик на неговите претпријатија. Сега поединечно ги менаџира сите дивиденди и веднаш се збогатил.
Бројот на модификации на Model T беше огромен - од кабриолет до пикап. На Форд постојано му се нуди да ја продаде компанијата и доби висока цена. Тој одговори на таквите предлози во едносложни: „Тогаш ќе имам пари, но нема да има работа“. Со парите се однесуваше смирено, дури и рамнодушно.
Форд Т е направен и како воена амбуланта
За време на Првата светска војна, Форд, пацифист по природа, организираше патување со океански брод во Европа и се обиде да ги убеди Европејците да престанат со братоубиството. Ништо не излезе од неговата идеја. Потоа почнал да произведува воени возила, па дури и тенкови. За време на Втората светска војна, изградил фабрика за авиони и почнал да го произведува бомбардерот Б-24. По неговата смрт, компанијата ја презеде неговиот син Хенри Форд Џуниор.
До 1927 година беа произведени и продадени 15 милиони Model Ts. Самата компанија беше проценета на 700 милиони долари. Капиталот на Форд, заедно со неговиот син, достигна 1,2 милијарди (приближно 30 милијарди во денешно време) долари.
Организација на производство врз основа на транспортер, во кој е поделен на наједноставни кратки операции, а движењето на деловите се врши автоматски. Ова е организација на операции на објекти во кои целиот процес на влијание е поделен на низа фази со цел да се зголеми продуктивноста со истовремено самостојно извршување на операции на неколку објекти кои минуваат низ различни фази. Транспортер се нарекува и средство за движење на предмети помеѓу фази во таква организација.
Особености
Приказна
Општо е прифатено дека производство на транспортерисе појави во 1914 година во производството на Model T во фабриката Хенри Форд и направи револуција прво во автомобилската индустрија, а потоа и во целата индустрија.
Всушност, методот на производство на возила за склопување првпат беше патентиран од Рансом Ели Олдс ( Откуп Ели Олдс) на самиот почеток на 20 век, а веќе од 1901 година, моделот Oldsmobile „Kevd Dash“ беше произведен со неговиот метод - првиот масовно произведен автомобил во историјата. Инженерите кои работеа за Форд само ги додадоа принципите и методите на склопување на линијата за склопување веќе патентирани од Олдс.
