Брзината отсекогаш ги привлекувала луѓето - им овозможува веднаш да поминат огромни растојанија, значително заштедувајќи драгоцено време. Сепак, не беше само удобноста што ги привлекуваше луѓето - на крајот на краиштата, името на оној што постави нов рекорд беше овековечен со техниката и се здоби со светска слава. Затоа светските рекорди за брзина на автомобили постојано се ажурираат - стотици брилијантни инженери работат на создавање на уште помоќни и напредни автомобили, милиони долари се инвестираат во нивниот развој, а стотици илјади грижливи луѓе чекаат со заморен здив. следната пресвртница што треба да се надмине. Сигурно сите што се грижат за брзината ќе бидат заинтересирани да дознаат за историјата на нејзиното освојување.

Во зората на автомобилската ера

Се верува дека првиот брзински рекорд му припаѓа на францускиот тркач и дизајнер Емил Левасор, кој го постави за време на трката Париз-Бордо. Целиот свет се сеќава на неговата фраза, која послужи како почеток на желбата за големи брзини: „Испорачавме триесет километри на час! Беше вистинско лудило! Но, во 1895 година, немаше официјални дефиниции за рекордни индикатори, така што формално францускиот инженер остана без статус на пионер.

А тоа му припадна на грофот Гастон де Шаселу-Лобас, кој се погрижи да го регистрира неговото достигнување. Автомобилот, развиен од дизајнерот Чарлс Жанто, забрза до 63 km/h на растојание од 1 километар. Неговиот вечен ривал, професионалниот тркачки возач Камил Женаци, реши да ја преземе титулата рекордер, кој само неколку дена подоцна забрза до 66 km/h. Така започна долгорочното соочување, при што продолжија да се подобруваат и примаат болидите, но и аеродинамичните тела. Во 1899 година, Comte de Chaslus-Lobas конечно успеа значително да го надмине непријателот, достигнувајќи 92,7 km/h - тогаш таквата брзина се сметаше за едноставно недостижна.

Но, само два месеци подоцна, Камил Женаци го постави првиот рекорден брзински рекорд во автомобил - ја надмина границата од 100 km/h, надминувајќи ја за 5 километри. Голем дел од својот неверојатен успех го должи на автомобилот наречен „Вечно незадоволен“, кој беше опремен со електрични мотори и имаше рационализирано тело направено од легура на алуминиум. Овој автомобил беше последен од голем број електрични возила кои соборија рекорди - сите други автомобили веќе беа опремени со други типови на енергетски единици.

Изненадувачки, следната пресвртница најпрво беше надмината со транспорт на пареа, кој сè уште не беше целосно отпишан - во 1906 година, тркачот Фред Мериот во автомобил Стенли забрза до 205 км/ч. , тогаш сè уште многу несовршена, не можеше да достигне таков рекорд. Но, во 1909 година, Blitzen Benz, управуван од Виктор Емери, постигна брзина од 202 km/h на патеката Брукленд во Велика Британија. Две години подоцна, Роберт Бурман го постави следниот светски рекорд за брзина користејќи автомобил со мотор со внатрешно согорување - достигна вредност од 228 km/h.

Бркање на невозможното

Следниот светски брзински рекорд го постави Хенри Сегрев, кој со сончев зрак „The Slug“ 1000 КС, опремен со два авионски мотори со вкупна моќност од 900 коњски сили. На патеката Дејтона Бич во 1927 година, тој забрза до 327 км/ч, што му овозможи истовремено да ја надмине пресвртната километража од 200 на час. Интересно е што, за разлика од претходно постоечките прототипови, оваа машина не беше воопшто лесна - нејзината вкупна тежина на лансирање надмина 4 тони!

Друг познат тркач, Малколм Кембел, кој претходно неколку пати неуспешно се обидуваше да освои светска титула во автомобил Блу Бирд опремен со мотор на Непиер, не можеше да се помири со шампионската титула на Сигрев. Во 1931 година, Кембел донесе нова своја генерација познат автомобил, кој беше именуван Кембел-Напиер-Рејлтон. За време на две трчања, тој покажа брзина од 396 km/h, само помалку од следниот праг. Меѓутоа, една година подоцна се вратил со малку изменет автомобил, и достигнал брзина од 404 км/ч, со што официјално го запишал своето име во историјата и ја добил титулата витез.

Сепак, наскоро моторите внатрешно согорувањемораше да направи простор, давајќи им место на помоќните млазни турбини. Но, додека тоа не се случи, Американецот Џон Ејстон ја искористи максималната достапна моќност на моторот со внатрешно согорување во тоа време, поставувајќи два авионски мотори со капацитет од 5.000 коњски сили на својот автомобил. Во 1937 година тој рекорден автомобилдостигна брзина од 502 км/ч, возејќи неколку пати по дното на сувото езеро Боневил. Во 1939 година, овој рекорд беше подигнат на 575 km/h, но Ејстон одби понатамошна конкуренција и набрзо беше надминат од тркачот Џон Коб, кој покажа резултати прво од 595, а потоа од 640 km/h.

Модерни записи

По Втората светска војна, повеќето тркачи се префрлија на млазни мотори, што изгледаше ... Навистина, на истото суво езеро Боневил, Американецот Хари Габелич во 1970 година забрза до брзина од 1014 km/h. Овој автомобил, наречен Син пламен, беше опремен со еден млаз турбина, чиј потисок достигна приближно 22 илјади коњски сили. Во 1979 година беше наведено дека каскадерот Стенли Барет ја прекинал брзината на звукот, но возачот не сакал да направи второ трчање во согласност со правилата за поставување рекорди, а армиските специјалисти вклучени во мерењата не го забележале неговото достигнување во протоколите.

До денес максимален рекордБрзината на автомобилот му припаѓа на суперсоничното возило Thrust SSC, кое покажа резултат од 1228 km/h. Соодветниот спореден рекорд беше направен во 1997 година, кога автомобилот влезе на патеката во пустината Блек Рок во САД. Автомобилот беше опремен со два турбофан мотори на Rolls-Royce Spey кои работат во режим на горење - нивната вкупна моќност достигна 110 илјади коњски сили. Пилотот на британските кралски воздухопловни сили Енди Грин, кој ја носи титулата возач, бил специјално поканет да вози вакво неверојатно возило.

Сега тимот што го создаде Thrust SSC работи на создавање уште побрз автомобил, наречен Bloodhound SSC. Специјално за него, британските воздухопловни сили им обезбедија на програмерите два млазни мотори, 800 коњски сили бензински мотор V8, чија цела моќ ќе биде искористена за да се обезбеди електрична енергија на моторите, како и за придвижување на пумпите за снабдување со гориво. Се очекува автомобилот да ја надмине бариерата од 1.000 милји или 1.609 километри на час, а зад воланот ќе седне заслужениот рекордер Енди Грин.

Поставете рекорд за брзина за сериски автомобил Автомобил БугатиВејрон Супер спорт, кој своевремено забрзуваше до 431 km/h благодарение на W16 кој произведува 1.200 коњски сили. Интересно е што многу други производители се обидуваат да го оспорат овој рекорд. Проблемот е што било кој сериски автомобилиОвој бренд е опремен со ограничувач на брзината што се активира при 415 km/h, додека на автомобилот што учествуваше во рекордната трка беше оневозможен.

Сепак, најбрзо на патиштата јавна употребастана Ford GT, кој беше модифициран од PPR и доби ново име BADD GT. Автомобилот со принуден V8 развива 1.700 коњски сили и достигнува брзина од 455 km/h. Но, овој автомобил не може да се смета за сериски автомобил, бидејќи е произведен во една копија.

Понекогаш брзините се мешаат со слично достигнување на копно, што е сосема погрешно. Значи, максимална брзинадо кое возило кое не ја напуштило земјината површина е 10.430 km/h. Припаѓа на дроновите ракетна санка, движејќи се по специјално поставени железничка пруга. Ова достигнување е забележано во 2003 година во воздухопловната база Холоман во САД.

Побрзо и побрзо

Кога ќе заврши рекордното „Bloodhound SSC“ и овој автомобил ќе достигне нова пресвртница, кој ќе биде следниот праг што инженерите сакаат да го поминат? Многу луѓе ќе речат дека ваквата забава е фрлање пари, не носи никаква корист за општеството и дека трките со рекорди треба да се прекинат. Сепак, вреди да се запамети дека многу технички решенија, кои за прв пат беа користени во вакви возила кои соборуваат рекорди. Затоа, целиот свет треба да се радува на нови брзински рекорди.

Првиот официјално регистриран апсолутен рекорд на брзина - 63,149 км/ч - беше поставен на 18 декември 1898 година од страна на грофот Гастон де Шалу-Лобас во електричен автомобил дизајниран од Чарлс Жанто на растојание од 1 км.
Првиот што ја преминал границата од 100 километри бил на 29 април 1899 година од Белгијката Камил Генаци, која возела електричен автомобил „La Jamais Contente“ (француски: Секогаш незадоволен) со моќност на моторот од 40 КС. достигна брзина од 105.876 km/h.
Ограничувањето на брзината од 200 километри беше постигнато во 1911 година од тркачот Р. Бурман. Во 1911 година, во автомобил Бенц, тој покажа 228,04 км/ч.
Брзината од 300 километри за прв пат ја постигнал Х. О. Д. Сигрев во 1927 година. Тој покажал 327,89 км/ч во автомобилот Sunbeam.
Ограничувањето на брзината од 400 километри првпат го „преминал“ Малколм Кембел во автомобилот Напиер-Кембел во 1932 година (408,63 км/ч).
Ограничувањето на брзината од 500 километри беше надминато во 1937 година од Џон Ејстон во автомобил Ролс-Ројс Истон (502,43 км/ч).
Ограничувањето на брзината од 1000 километри првпат беше надминато на 23 октомври 1970 година од страна на Американецот Хари Габелич на ракетен автомобил « Син пламен„на Соленото Езеро Боневил, покажувајќи просечна брзина од 1014,3 км/ч. Синиот пламен бил долг 11,3 метри и тежок 2250 кг.

Најмногу голема брзинаво светот - 1229,78 km/h на копно возилото - млазен автомобил(Thrust SSC) беше прикажан од Англичанецот Енди Грин на 15 октомври 1997 година. Просечна брзиназа две возења беше 1226,522 km/h Патека долга 21 километар беше означена на дното на суво езеро во Невада (САД). Екипажот на Грин беше придвижуван од двајца турбомлазни мотори Rolls-Royce Spey со вкупен капацитет од 110 илјади коњски сили.
Највисоката брзина што беше развиена на автомобил жена, еднакво на 843.323 km/h. Тоа беше прикажано во декември 1976 година од Американката Кити Хемблтон на три тркала S.M. Мотиватор, моќност 48 илјади. л.ц. во пустината Алвард, Орегон, САД. Врз основа на збирот на две трки во два правци, нејзиниот официјален рекорд е 825.126 km/h.
Најголемата брзина за парните автомобили беше постигната во август 2009 година со автомобил развиен од група британски инженери. Просечната максимална брзина на новиот автомобил во две трки беше 139.843 милји на час, или 223.748 километри на час. Во првата трка, автомобилот постигна брзина од 136,103 милји на час (217,7 километри на час), а во втората - 151,085 милји на час (241,7 километри на час). Парниот автомобил е опремен со 12 котли во кои водата се загрева со согорување природен гас. Од котлите, пареата под притисок, со брзина двојно поголема од брзината на звукот, се доставува до турбината. Во котлите во минута испаруваат околу 40 литри вода. Вкупна моќност електранаима 360 коњски сили.

Најбрзиот сериски патнички автомобил е Bugatti Veyron Super Sport. На 4 јули 2010 година, на тест патеката Фолксваген, пилотот Пјер Анри Рафанел успеа да постигне брзина од 427,933 км/ч на првата трка во еден правец, а на втората трка веќе на обратна насокаавтомобилот забрза до 434.211 km/h. Резултатот ги запрепасти дури и самите креатори на автомобилот, кои сметаа на приближна максимална брзина од 425 km/h. На трката присуствуваа претставник на германската агенција за технички надзор и претставници на Гинисовата книга на рекорди, кои забележаа нов рекорд на максимална брзина од 431.072 km/h (268 милји), што беше просекот помеѓу двата обиди. Според официјалните податоци на производителот, тој достигнува брзина од 100 km/h за 2,5 секунди, 200 km/h за 6,7 секунди, 300 km/h за 14,6 секунди, 400 km/h за 55,6 секунди. Автомобилот е опремен со 16-цилиндричен мотор со 64 вентили во форма на W со четири турбополначи со зафатнина од 7993 cm3. Максимум можна моќност 1200 КС на 6000 вртежи во минута.
Најбрзиот автомобил што работи дизел гориво- Mercedes-Benz C111-III со мотор со зафатнина од 3 литри и моќност од 230 КС. За време на тестирањето на патеката Нардо во Јужна Италија од 5 до 15 октомври 1978 година, достигна брзина од 327,3 km/h.
Најбрзиот производствен дизел автомобил- BMW 325tds достигнува брзина од 214 km/h. Опремен е со 6-цилиндричен 2,5 литарски дизел мотор со турбо полнење. Моќност на моторот - 143 КС. Просечна потрошувачкагориво 6,5 литри на 100 km.
Рекорд на брзина за автомобил со погон на тркала: 737.395 km/h. Модерните рекордерски екипи се напојуваат со турбомлазни или ракетни мотори; во истата категорија, моторот мора да ги врти тркалата. Рекордот е поставен на 18 октомври 2001 година од Дон Веско во автомобил Турбинатор на езерото Боневил.
Првиот автомобил што ќе може да достигне 1.000 милји на час (1.609 км/ч) ќе биде Bloodhound SSC. Автомобилот ќе биде опремен со три мотори: хибриден ракетен мотор, млазен мотор Eurojet EJ200, инсталиран на ловецот Eurofighter Typhoon и 12-цилиндричниот V-twin со 800 коњски сили бензински мотор, кој пумпа гориво и обезбедува електрична и хидраулична енергија на авионот и ракетата. На 19 јули 2010 година, на меѓународниот аеромитинг во Фарнборо, кој беше отворен во предградието на Лондон, се одржа презентација на моделот на Bloodhound SSC во целосна големина. Ако се оди според планираното, Bloodhound SSC ќе постави нов светски рекорд за брзина на копно (за екипаж со екипаж) во 2011 година.

16-10-2013 во 12:10 часот

Пред една година Ford Badd GT стана најбрзиот патен автомобил - постигна брзина од 455 km/h. Ова достигнување е едно од осумте најдобри светски брзински рекорди, за кои ќе зборуваме.

Развиена максимална брзина копнен транспорт, изнесува 1229,78 km/h. Овој рекорд го постави Англичанецот Енди Грин во 1997 година. Автомобилот (ако може така да се нарече) го придвижуваа два турбомлазни мотори на Rolls-Royce, кои вкупно произведуваа моќност од околу 110 илјади „коњи“. Трката се одржа на дното на суво езеро во САД, а должината на патеката беше 21 километар.

Најголемата брзина што една жена успеала да ја постигне во автомобил била 843 km/h. Рекордот е поставен во 1976 година во пустината во САД на три тркала S.M. Мотиватор. Неговата моќност беше 48 илјади коњски сили.

Изненадувачки, парен автомобил влезе во нашите најдобри осум рекорди. Британските инженери развија „парен автомобил“ кој може да забрза до 218 km/h. Автомобилот бил опремен со 12 котли, водата во која се загревала со природен гас. „Потрошувачката“ на таков автомобил е околу 40 литри вода во минута, а вкупната моќност е 360 „коњи“.

Титулата за најбрз сериски автомобил оди кај Bugatti Veyron Super Sport. SSC Туатара. Теоретски, Veyron има максимална брзина од 443 km/h. Имаше луѓе кои сакаа да го проверат ова, но може да им се верува на креаторите на автомобилот.

Апсолутен рекордБрзината меѓу патничките автомобили му припаѓа на Ford Badd GT. Достигна 455 км/ч на потег од 1 милја (1.609 метри). Под хаубата на овој суперавтомобил крие не помалку од 1.700 КС.

JCB Dieselmax, како што сугерира името, е најбрз дизел автомобил. Во 2006 година, на дното на друго суво езеро во истите САД, пилотот Енди Грин, веќе познат на нас, постави нов (и личен и светски) рекорд - Дизелмакс забрза до 563 км/ч.

За дизел сериски автомобилисе е нешто поскромно. Тука шампионатот го држи BMW 330 TDS, кој е способен да достигне брзина од 320 km/h. Смешно е, но трилитарски турбо дизел е скоро исто брз како британски парен автомобил.

Рекордот за брзина на „погон на сите тркала“ му припаѓа на автомобил со прекрасно име „Турбинатор“. Задолжителната работа на сите тркала значително ја комплицира задачата на речиси домашните турбомлазни мотори - Turbinator можеше да забрза до 737 km/h.

Има луѓе кои живеат со максимална брзина. Тие бркаат рекорди и се стремат да бидат најбрзи. И не е важно како го прават тоа - додека возат тркачки автомобилили на грбот на тркачка камила. Поентата е дека брзината им е во крвта.

Ако BMW беше личност, истото може да се каже и за тоа. Од извонредните перформанси во тркачката серија DTM и европските туринг трки, до Формула 1 и трките на кружни патеки, брзината беше составен дел од животот на BMW низ неговата историја и останува таков и денес.

Технологии докажани на тркачката патека и за време на рекордни трки, користен од BMW во развој патни автомобили. Прво, ова е потврдено со квалитетот на германската технологија, постојано тестирана под екстремни оптоварувања. Второ, многу од „цивилните“ модели на компанијата дишат брзина, на пример, „наполнетата“ убавина BMW M2 Coupe со 370 коњски сили, способна да забрза до „стотки“ за 4,3 секунди и ограничена на 250 km/h само електронски од безбедносни причини. . Конечно, вреди да се спомене палетата додатоци на BMW M Performance, која овозможува прилагодување во спортски стил различни моделикомпании. Карбонски комплет за каросерија што намалува аеродинамично влечење, енергетски пакет, спортски издув и системи за сопирање, додатоци за внатрешни работи - способност да се направи автомобил од обичен автомобилпривлекува многумина.

Затоа денес зборуваме за рекорди за брзина. За брилијантните инженери кои градат брзи автомобили, авиони и бродови. За бестрашните пилоти кои ризикуваат да станат едни од најбрзите. За записите, едноставни и сложени, обични и чудни - за она без што човек не може да постои.

РЕКОРДИ ЗА БРЗИНА НА КОМПЈАТА

АПСОЛУТЕН РЕКОРД НА БРЗИНА НА копно: 1227.986 KM/H ВОЗИЛО: THRUST SSC Енергетска ЕДИНИЦА: ДВА ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 ТУРБОФАН МОТОРИ ПИЛОТ: ANDY GREEN ДАТУМ: 15 ОКТОМВРИ 1997 ГОДИНА: КОЈ ЌЕ БИДЕ Ч.

Денес има само еден тим во светот кој постојано соборува еден апсолутен брзински рекорд по друг, а оваа ситуација опстојува 30 години. Сè започна со фактот дека уште во 1983 година, Ричард Нобл забрза до брзина од 1019,47 km/h во пустината Black Rock во млазот Thrust 2. Деценија и пол подоцна, Нобл дејствуваше како дизајнер - неговиот пилот Енди Грин постави два брзински рекорди по ред во моќниот Thrust SSC. Денес истиот тим се подготвува за следната трка монструозниот Bloodhound SSC, кој треба да забрза до повеќе од 1600 km/h. Thrust SSC стана првиот автомобил што ја проби звучната бариера. Неговиот дизајн користел два авионски моторсо вкупна моќност од 110.000 КС, слични на оние инсталирани на ловецот-бомбардер F-4 Phantom II и согорува 18 литри гориво во секунда. Не многу економично, но рекордот стои речиси 20 години. Затоа што никој освен Нобл не се обидува да го победи.

ВОЗИЛО НА ВОДОРОДЕН ПОДОК: 487,672 км/ч ВОЗИЛО: BUCKEYE BULLET 2 МОЌНА ЕДИНИЦА: МОТОР НА ВОДОРОДНИ ГОРИВНИ ќелии ПИЛОТ: РОЏЕР ШРОЕР ДАТУМ: 25.09.2009 КОЈ ЌЕ ТЕПА: BUCKEYE BULLET

Иако автомобилите со погон на водород постојат релативно долго време, до 2004 година никој не се обидел да направи посебен автомобил за да постави брзински рекорд на ова поле. BMW беше првиот кој претстави рекорд автомобил БМВ I I2R со 12-цилиндричен џиновски мотор, кој на крајот забрза до 301,95 km/h. Рекордот стоеше до 2009 година - беше соборен од тим од Државниот универзитет во Охајо на специјален Buckeye Bullet 2. Вреди да се напомене дека истите момци го држат брзинскиот рекорд за електрични возила (495.526 km/h), поставен една година подоцна на Buckeye куршум 2.5. Третата генерација на автомобилот моментално е во развој.

ПАРЕН АВТОМОБИЛ: 238,679 KPH ВОЗИЛО: ИНСПИРАЦИОНА ЕДИНСТВЕНА ЕДИНИЦА: ПИЛОТ НА ПАРНА ТУРБИНА ДВОСТАПИ: ДОНВЕЛЕС ДАТУМ: 26 АВГУСТ 2009 КОЈ ЌЕ ПОТЕПА: ЦИКЛОН ПАРЕНО ВОЗИЛО НА TEAM steam USA - 1720

Брзинскиот рекорд за парен автомобил траеше 103 (!) години. Во далечната 1903 година, пилотот Фред Мериот, со рекордната ракета Стенли, забрза до 205,5 км/ч на плажата Дејтона. До средината на 1980-тите, никој едноставно не се мачеше со потребата да се сруши овој рекорд. Во 1985 г Американски пилотБоб Барбер во Барбер-Николс Стимин Демон постигна брзина од 234,33 км/ч, но рекордот не беше признат од ФИА поради прекршување на правилата (Барбер ги спроведе двете трки во една насока, додека ФИА бара тие да се спроведат во спротивни насоки во рок од еден час). Конечно, во 2009 година, британски тим предводен од Глин Бошер го изгради Inspiration на пареа, кој ја надмина лентата поставена од Marriott. Сега два тима - Steam Speed ​​​​America и Team Steam USA - ги подготвуваат своите парни автомобили за трките, а еден од нив најверојатно ќе го поништи британското достигнување.

МОТОРИК: 605,697 KM/H ВОЗИЛО: ТОП OIL ASK ATTACK СТРИМЛАЈНЕР МОЌНА ЕДИНИЦА: ДВА ТУРБО СУЗУКИ HAYABUSA МОТОРИ ПИЛОТ: РОКИ РОБИНСОН ДАТУМ: 25 СЕПТЕМВРИ 2010 година КОЈ ЌЕ ПОБЕДИ ТОБЕЛ-2010

Во 2000-тите, битката за брзински рекорд на мотоцикли беше многу интензивна - пилотите Роки Робинсон и Крис Кар четири пати ги надминаа постигнувањата меѓусебно, наизменично завршувајќи на врвот на рекордната пирамида. Робинсон стигна до точката на стримлајнерот Ack Attack, станувајќи првиот мотоциклист што ја скршил лентата од 600 km/h. Мотоциклот кој го собори рекордот беше опремен со два моќни Suzuki Hayabusas со вкупна зафатнина од 2598 cm3, засилени со турбополнење на Garret. Интересно е што во рекордната практика линијата помеѓу концептите „автомобил“ и „мотоцикл“ е многу тенка - мотоциклите со странична потпора („странична кола“) се многу слични на автомобилите во историјата дури знаеле и случај кога рекордниот автомобил Spirit; на Америка од страна на Крег Бридлав беше „преквалификуван“ во мотоцикл по трката, иако на овој или оној начин тој постави апсолутен брзински рекорд за кое било возило во 1963 година.

РЕКОВИ НА БРЗИНАТА НА ВОЗДУХОТ

ПРОПЕЛЕРСКИ АВИОН: 871,38 km/h ВОЗИЛО: ПАТНИЧКИ АВИОН-1M ЕЛЕКТИНА: 4 NK-12 ГАСНИ ТУРБИНИ МОТОРИ ПИЛОТ: ИВАН СУХОМЛИН ДАТУМ: 24 МАРТ 1960 КОЈ ЌЕ ТЕПА: НИКОЈ. МАЛИТЕ АВИОНИ НЕ СЕ СПОСОБНИ ЗА ОВА, И ПОВЕЌЕ НЕ ГРАДАТ ГОЛЕМИ АВИОНИ СО влечење на пропелер

Не сите рекорди им припаѓаат на Британците и Американците. На пример, рекордот за брзина за авион управуван со пропелери (т.е. не млазен авион) го држеше советскиот тест пилот Иван Сухомлин, кој забрза до 871 km/h на Ту-114 114-ти беше, всушност, последниот голем патнички турбопропичен авион, а во времето на неговото создавање (1957) - најголемиот патнички авион во светот воопшто! Тој беше управуван од четири огромни мотори NK-12 SNTK Kuznetsov, и секој ротираше два пропелери со дијаметар од 6 m во спротивни насоки Денес, ерата на турбопропусни авиони е нешто од минатото и тешко дека некој некогаш ќе го направи тоа. инвестираат милиони долари во изградба на машина, способна да го собори овој рекорд.

МУСКУЛИ: 44,26 km/h ВОЗИЛО: MUSCLAIR 2 МОЌНА ЕДИНИЦА: НЕМА ПИЛОТ: HOLGER ROCHELT ДАТУМ: 2 ОКТОМВРИ 1985 КОЈ ЌЕ ТЕПА: НЕКОИ ОД ЕНТУЗИЈАСТИТЕ, НЕМОЖЕ ДА КАЖЕМЕ ПОВЕЌЕ

Мускулната рамнина е необичен и редок уред во целата историја на човештвото, едвај стотина постоеле; Првиот лет на авион со помош на мускулен (педален) погон се случи само во 1961 година, а првиот лет не во права линија, односно овозможувајќи ви да ја смените насоката на движење, се случи во 1977 година. Германскиот инженер Гунтер Рохелт беше еден од ентузијастите на мускулното летање, создавајќи два авиони кои соборуваат рекорди, Musculair и Musculair 2. Musculair стана првиот мускулен авион во историјата кој подигнал патник (пилотот бил синот на Гинтер, Холгер Рохелт и патникот беше ќерка на Катрин). И во втората генерација, Холгер постави сè уште ненадмината брзина рекорд за машина која користи мускулна сила. Всушност, има доволно ентузијасти на овој необичен тренд во светот, а порано или подоцна рекордот на Холгер мора да падне. Но, очигледно не во следните три или четири години.

ХЕЛИКОПТЕР: 508,6 KPH ВОЗИЛО: BELL 533 ПРОИЗВОДЕН ХЕЛИКОПТЕР ЕДИНИЦА: 1 LYCOMING T53-L-9A МОТОР ЗА ГАСНА ТУРБИНА И 2 PRATT & WHITNEY JT12 TURBOJETS PILOT: LUHARTWIG BESKRILLEA15 ДАТ -97 RAIDER B СПЕЦИЈАЛНА КОНФИГУРАЦИЈА

Брзинскиот рекорд за класичен хеликоптер, Westland Lynx, стои од 1986 година и изнесува 400,87 km/h.

Но, постои начин да се измами природата на роторното летало: прикачете пропелер за туркање/влечење или млазен мотор на него, така што главниот ротор произведува само подигање. Всушност, Bell 533 беше првиот експериментален хеликоптер со млаз погон. И ако пропелерот за туркање на перспективниот Sikorsky S-97 Raider се замени со турбина за експериментални цели, можеби ќе може да го собори рекордот на Бел.

АВИОН: 3529,6 km/h ВОЗИЛО: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD СТРАТЕГИСКИ ПОВТОРУВАЧ НА МОЌНОСТ: 2 PRATT & WHITNEY J58 AIR JET Engines PILOT: ELDON JORS ДАТУМ: 28 ЈУЛИ, 1976 година КОЈ НОВИСТИ ДО

Познатиот стратешки суперсоничен извидувачки авион на американските воздухопловни сили Lockheed SR-71 Blackbird не беше посебен авион за соборување рекорди. Едноставно, во 1960-тите, во екот на Студената војна, беше поставена задачата да се развие авион кој, поради неговата голема брзина и голема надморска височина, ќе може да избегне и набљудување и напад од советските воздухопловни сили.

Поточно, МиГ-25 се развиваше во СССР во исто време. Вака или онака, Blackbird се покажа како многу необичен - неговиот дизајн изгледа футуристички до ден-денес, иако го направи својот прв лет на 22 декември 1964 година. И во 1976 година, пробниот пилот Елдон Џорџ постави апсолутен рекорд за брзина за авиони, а во исто време апсолутен рекорд во височина за планиран лет (без помош на рекордна „свеќа“), 26.929 м уште неколку рекорди за брзинаво различни дисциплини. Интересно, во 1980-тите, пилотот Брајан Шул тврдеше дека за време на операцијата во Либија во 1986 година постигнал уште поголеми брзини во SR-71, но читањата на инструментите не го потврдија тоа.

БРЗИНА РЕКОРДИ едра и шини

АПСОЛУТЕН РЕКОРД НА БРЗИНА НА ВОДА: 511,121 км/ч ВОЗИЛО: ДУХОТ НА АВСТРАЛИЈА ЕЛЕКТИНА ЕНЕРГА: WESTINGHOUSE J34 ТУРБОЏЕТ МОТОР ПИЛОТ: КЕН ВАРБИ ДАТУМ: 8 ОКТОМВРИ 1978 КОЈ ЌЕ ПОТЕПА: ТЕОРЕТКИ НЕКОИ ЛУД. ПРАКТИЧНО - НИКОЈ

Во 20 век, брзинските рекорди на копно и на вода беа подеднакво престижни и честопати ги поставуваа истите луѓе - големите Малколм и Доналд Кембел (Хенри Сигрејв, Гар Вуд. Се чинеше дека во 1967 година точка во транспортерот на рекорди стави Американецот Ли Тејлор на бродот Хастлер, но десет години подоцна се појави Австралиецот Кен Ворби Тој дизајнираше и изгради ултралесен брод од пластично дрво Spirit of Australia, на кој инсталираше млазен мотор Вестингхаус J34, купен на битпазар. за 69 долари, и го инсталираше на ова чудо на технологијата - прво да го победи Тејлор за 6 км/ч, а потоа да додаде уште 50 км/ч на неговиот рекорд е уникатен - никој денес не се осмелува да го повтори неговото лудило „Трик“ со чамец што тежел помалку од моторот што го возел, а во случај на несреќа би се претворил во грст отпадоци.

Едриличарски Брод: 121,21 KM/H ВОЗИЛО: VESTAS SAILROCKET 2 POWER UNIT: SAILS PILOT: PAUL LARSEN ДАТУМ: НОЕМВРИ 2012 КОЈ ЌЕ ТЕПА: САМИОТ ПОЛ ЛАРСЕН НА СЛЕДНАТА ГЕНЕРАЦИЈА НА КАТАМАРАН

Изненадувачки, апсолутниот брзински рекорд за едриличарско возило одамна им припаѓаше на... сурферите - прво сурферите на ветер, а потоа сурферите на змејови (нивното едро е змеј). Само за кратко во 2009 - 2010 година достигнувањето го држеше францускиот тримаран Хидроптере.

Но, во ноември 2012 година, Австралиецот Пол Ларсен конечно ја врати честа на „нормалните“ едрилици. Високотехнолошкиот (јаглерод-титаниум) и лудо скап катамаран Vestas Sailrocket 2, специјално дизајниран да го постави овој рекорд, сериозно ги „скрши“ сурферите кои не можеа да забрзаат до повеќе од 103 км/ч - и, најверојатно, веќе нема да бидат во можност, бидејќи сурфањето има техничка граница.

КОНВЕНЦИОНАЛНО ЖЕЛЕЗНИЧКО ВОЗИЛО: 603,0 KM/H ВОЗИЛО: МАГЛЕВ СЕРИЈА L0 ЕНЕРГЕН пилот: ТИМ ЗА ТЕСТИРАЊЕ ВКЛУЧУВАЈ ЈР ТОКАИ ТЕСТИРАН ЦЕНТАР ЈАСУКАЗУЕНДО ДАТУМ: 1 АПРИЛ 2015 КОЈ ЌЕ ГО ПОБЕДИ МАЈЕКСЛЕЈОТ: PERLOOP

Ако земеме „нормален“ воз, а не млаз лизгање за воени тестови, тогаш рекордот во оваа област беше поставен неодамна. Резултатот прикажан на тест делот Јаманаши од SCMaglev MLX01 maglev (581 km/h) траеше 13 години, а сега следната генерација, маглев од серијата L0, се покажа уште побрза, за прв пат во историјата патнички возовикршење на лентата од 600 km/h. Рекордниот воз се состоеше од локомотива и шест вагони. На бродот имало 49 вработени железница JR Central, а возот ја задржа максималната брзина 10,8 секунди. Ваквите тестови се вршат за да се открие техничката граница на системот Maglev, како и да се разбере како се чувствуваат патниците кога го користат. Реално брзина на крстарењеСеријата L0 е 10 km помалку. Патем, ако зборуваме за обични железнички возови, тогаш рекордот (574,8 km/h) го држи францускиот SNCF TGV POS веќе девет години.

ШИНИ: 1017 км/ч ВОЗИЛО: РАКЕТНА САНИК СОНИЧЕН ВЕТЕР БР.1 ЕНЕРГИЈА: ПИЛОТ НА РАКЕТЕН МОТОР: ЏОН ПОЛ ЧЕКОР ДАТУМ: 10 ДЕКЕМВРИ 1954 КОЈ ЌЕ ТЕПА: HYPELOOP - НЕМА ПОВЕЌЕ ПРИЈАТЕЛИ

Не зборуваме за локомотива, туку за авионска санка. Тие го држат брзинскиот рекорд за беспилотни копнени возила, 10.326 km/h. Санки со млазен погон поставени на шини се способни да достигнат луди брзини. Во 1950-тите, Американците спроведоа серија тестови поврзани со ефектите на супербрзината врз луѓето. На столчето забравено на санка седеше полковникот Џон Пол Стап. За време на тестовите, тој стана извесно време најбрзиот човек на земјата (дури и авионите тогаш не летаа толку брзо).

НЕОБИЧНИ ЗАПИСИ НА БРЗИНА

НА МЕСЕЧИНАТА: 18,0 KM/H ВОЗИЛО: АПОЛО 17 ЛУНАРНО ВОЗИЛО)