Дури и оние кои пред неколку години во принцип не размислуваа за такво нешто, почнуваат да размислуваат за инсталирање опрема за гас. И ако се земе предвид дека цените кај нас зависи исклучиво од алчноста на компаниите што произведуваат нафта, а не од објективни макроекономски фактори, бројот на луѓе кои сакаат да се префрлат на поевтино моторно гориво ќе се зголеми експоненцијално. Но, не е толку едноставно.
Веднаш штом ќе почнете да го барате оптималниот начин за спроведување на вашите планови, огромен проток на информации се излева кон вас. И не секогаш точно. Различни форуми исто така не даваат јасен одговор. Некои го сметаат гасот за речиси универзално зло кое го убива моторот, а во случај на несреќа и сопственикот на автомобилот. Други, напротив, сметаат дека е одлична алатка која ви овозможува сериозно да ги намалите трошоците за одржување на автомобилот.
Добрите. Бензинот е околу половина од цената на бензинот. Почист е затоа што е поскапо да се искасапи отколку да се продаде како што е. Резервата за моќност на автомобилот се зголемува во просек за еден и пол пати, а сопственикот има алтернатива - гас или бензин.
Конс. Потрошувачката на гас е поголема од потрошувачката на бензин. Покрај тоа, при инсталирање на HBO, потрошувачката на второто исто така малку се зголемува. Моторот губи приближно 10-15% од номиналната моќност, што е исто така поврзано со карактеристиките на инсталацијата.
Долу со стереотипите
Во овој случај, гасот навистина го „убива“ моторот. Но, нема спас од ова. Сепак, не зборуваме за моторот во целина, туку за вентилите и главата на цилиндерот. Самиот блок живее многу подолго на гас, бидејќи гасот го зголемува работниот век на маслото. Вентилите горат и главата пропаѓа. Меѓутоа, до моментот кога ситуацијата ќе стане критична (километражата 200.000-300.000), или ќе го продадете автомобилот или ќе заштедите количина на гориво што ќе биде повеќе од доволно не само за поправки, туку и за замена.
Сега за тежината и сигурноста на опремата. Ако не зборуваме за автомобил кој првично бил подготвен од производителот за вградување на ТНГ, подгответе се цилиндрите да изедат простор во багажникот. За масата може да се каже следново. Времињата кога цилиндар со метан тежел и до сто килограми потонале во заборав. Денес во продажба можете да најдете контејнери со специфична тежина од 0,3 килограми на литар, односно празен цилиндар од 25 литри тежи околу 10 килограми.
Што се однесува до сигурноста, тогаш во овој случајсето тоа зависи од производителот, редовноста на одржување, како и степенот на свиткување на рацете и квалификациите на монтери. Инаку, 4-та генерација на ТНГ со електронски „мозоци“ одамна им е достапна на клиентите. Односно, не ви треба ни прекинувач - автоматиката ќе го запали автомобилот на бензин, ќе се префрли на самиот гас и ако снема, ќе се врати на бензин. Во принцип, едноставно нема објективна причина да се смета HBO за небезбедна.
Заштеда од 13.000 рубли
Сега да размислиме дали во принцип вреди да се претвори автомобилот во гас. Главниот аргумент што го даваат приврзаниците на „возењето на гас“ е евтиноста на самото гориво. Тие не лажат овде. Во Москва, на пример, просечната пондерирана цена на литар 92 е 31,3 рубли, а литар пропан е околу 16 рубли, метан е 15 рубли. Затоа, ако ја отстраниме цената вклучена во работата, цената на стотици поминати километри со потрошувачка на пасош од 7 литри ќе се намали повеќе од значително - од 220 на 130 рубли. Тоа значи дека со трчање околу 20.000 километри годишно, ќе заштедите околу 13.000 рубли.
Придобивката не е за секого
Сепак, овие суми сами по себе не значат ништо. Цената на системот за пропан (вклучувајќи ја и инсталацијата) за Гранта во Москва се проценува на приближно 30.000 рубли. И не е таванот, но не е ни дното. ценовен сегмент- Опрема за „бизнис класа“ од еден од лидерите во индустријата.
Метанот, кога сите други работи се еднакви, е поскап за 7.000-10.000 Дополнително, во вториот случај, веројатно ќе сакате да инсталирате лесен метално-пластика (или дури и композитен) цилиндар, чија цена се пресметува врз основа на. волуменот - од 290 рубли / литар (метал - 220 рубли / литар). Така, целиот проект ќе чини најмалку 45.000 А сега пресметајте колку години ќе ви требаат да платите за инсталацијата. Помалку од четири. Во секој случај, ако вашата километража е еднаква на веќе посочените 20.000 километри.
Со други зборови, има смисла да се размислува за HBO само ако километражата е еден и пол до два пати поголема од наведената, или ако имате автомобил многу повеќе жеден за моќ, опремен со V6 или V8 мотор. Но, овде, како што велат, „Самиот Бог заповеда“. Со просечна потрошувачка од 15-17 литри, времето на созревање се намалува на 1,5-2 години. Покрај тоа, со такви работни волумени и, како последица на тоа, капацитети, еден од главните недостатоци на префрлувањето на гас - губење на моќност - се покажува дека не е толку значаен. Па, ако изгубите 25-30 „коњи“ тоа нема да има речиси никакво влијание врз динамиката, но цената на горивото ќе падне доста сериозно.
Она што е типично е дека буџетот на проектот не расте толку многу - во просек до 50.000 рубли. Останува проблем со просторот во товарниот простор, но тој е целосно решлив. Земете тороидални цилиндри во облик на крофна што се инсталирани во бунарот на резервното тркало или поставени под дното на автомобилот.
Покрај тоа, во природата постојат вертикални тороидални контејнери кои можат да се прицврстат на страна товарен простор. Тие, се разбира, јадат простор, но во исто време не го лишуваат возачот од можноста барем делумно да го трансформира задниот тросед и не го исклучуваат присуството на резервно тркало. Тешкотијата е што сето ова се однесува на системите за нафтен гас поврзан со пропан. Ако претпочитате почист природен, не мора ни да споменувате таква варијабилност.
„Сувиот“ метан е подобар од „влажниот“ пропан
Пропанот се чува во течна состојба, метанот се складира во гасовита состојба и под притисок од 200 атмосфери (пропан - 5 атмосфери). Затоа, контејнерите овде се исклучиво цилиндрични, масивни и, по правило, поскапи. Освен ако, се разбира, не сакате да носите дополнителна стотка тежина во багажникот. За комтранс ова не е проблем, но во случај на патнички автомобилиова треба да се запомни.
Сепак, во. Прво, тоа е најбрзото обновливо гориво на планетата. Односно, нејзината цена не зависи директно од обемот на производство и рафинирање нафта. Второ, суво е, односно во него во основа нема кондензација, од која сопствениците на автомобили кои избрале нафтен гас треба редовно да се ослободуваат. Во голема мера, метанот може да стане средна врска помеѓу бензинот и чиста енергија. Трето, за разлика од пропанот, метанот е полесен од воздухот, што го намалува ризикот од експлозија или пожар по ред на големина, дури и за време на несреќа. Односно, кога има истекување, тоа не се концентрира на најниското место, туку формира подвижен облак кој се распрснува од ветрот. Концентрацијата од 5 проценти се смета за експлозивна, што може да се постигне во услови за живеењеречиси нереално.
Сепак, тоа не значи дека нема недостатоци. Најважно е тешко техничка контрола: систем кој работи под притисок од 200 атмосфери не толерира непочитување на себе. Вториот фактор е цената и димензиите на опремата. Тоа е, се исплати многу подолго. Третиот е бројот на полнење. Во Москва и Московскиот регион, на пример, можете да ги броите на една рака. Во јужните региони, напротив, по правило нема посебни проблеми со наоѓање на вистинската станица за полнење CNG. Во секој случај, ако се постави прашањето за инсталирање опрема за гас, нема да штети да се проучуваат цените и инфраструктурата во регионот. Се согласувам, глупаво е да заштедите гориво додека губите пари на редовната километража.
Во овој случај, најдобрата опција не е да го доградите автомобилот, туку да купите готов. Што, патем, решава многу проблеми, почнувајќи од прашањата за распоредот на системот и завршувајќи со неговата изведба. Пред извесно време на нашиот уреднички тест имавме VW Passat EcoFuel (прочитајте повеќе за овој автомобил), кој буквално ги импресионираше сите.
Изгледаше и возеше како обичен Passat, но неговиот резервоар за бензин беше скратен на 15 литри. Ослободениот простор го зазеле три боци со метан од 10 литри (21 килограм), во кои се сместени точно 6 кубни метри гас. Резервата за енергија е иста - 500-600 километри, а цената за полнење гориво е три пати пониска од онаа на нејзиниот пандан на бензин. Но, Германците никогаш не почнаа да испорачуваат такви Пасати на Русија. Покрај тоа, не толку одамна тие одбија да увезат Caddy EcoFuel. Другите производители дури и не размислувале за такви авантури. Во принцип, можеме да ги искористиме само можностите што постојат, односно да инсталираме HBO.
Дали вреди?
Значи, да резимираме. На машини со мала зафатнина на моторот и релативно мала потрошувачканема посебна поента во реопремата. Дури и ако возачот потроши 30.000 рубли, процесот на созревање ќе трае 4-5 години. Исклучок се возачите кои поминуваат 40.000-50.000 километри годишно. Сепак, тука прашањето за ресурсот на самата машина станува многу релевантно - за само две или три години ќе се претвори во „кофа“ под таков товар. Плус првичното губење на моќност и намалување ICE ресурс. И двете од овие може да бидат доста значајни во таква ситуација.
Доста е моќни автомобилии теренци, а уште повеќе со лесни комтрани, станува се појасно. Придобивката е очигледна. Сопственикот можеби ќе треба да издвои поголем буџет за повторна опрема - 40.000-50.000 рубли, но периодот на созревање ќе биде приближно преполовен. Сепак, просечна годишна километражаИ тука треба да се земе предвид: ако не ги надмине истите 20.000 километри, сопственикот треба внимателно да размисли и внимателно да пресмета сè.
Автомобилите кои официјално се сметаат за комерцијални (истите „штикли“ или минибуси) полесно е веднаш да се префрлат на метан без двоумење, бидејќи нивната километража, по правило, е долга, а има по ред помали проблеми со поставувањето на цилиндрите. . Дополнително, тука можете да ги користите најбуџетните контејнери, да инсталирате дополнителен подигнат под или да ги поставите вертикално. Сето ова е можно и достапно. Секако, доколку имате желба и соодветни можности.
Директорот на Центарот за техничка експертиза на Државниот научен центар на Руската Федерација ФСУЕ „НАМИ“ Андреј Василиев одговара на прашања на читателите.
Сакам да го инсталирам на мојата кола опрема за гас. Кои документи треба да се достават за да се добие извештај за инспекција на дизајнот откако ќе се направат промените? Кои се можните тешкотии?
Поврзани материјали
Како да се легализира конвертираниот автомобил? Одговорено од САД
HBO треба да се инсталира во согласност со барањата техничките прописиЦаринска унија „За безбедност на возила на тркала“ (TR CU 018/2011).
За да добиете протокол за технички преглед на дизајнот откако ќе направите промени во него, мора да поднесете до NAMI:
- апликација за промени во дизајнот на возилото со резолуција од сообраќајната полиција;
- копија од документот за возилото (потврда за регистрација, потврда за регистрација);
- изјава-декларација за обемот и квалитетот на работата (пополнета од службата што ја извршила работата) со технички описнаправени промени и карактеристики на возилото по направените промени;
- потврда на сервисната станица што ја инсталирала опремата за гас;
- дијагностичка картичка пополнета по конверзијата и внесена во базата на податоци на Единствениот автоматизиран информациски систем технички преглед(ЕАИСТО);
- копија од извештајот за прелиминарен преглед.
Поврзани материјали
Бензин, дизел или плин - кој мотор е подобар?
Дополнително, потребни се документи за инсталираната опрема за гас:
- копии од сертификати за сообразност заверени од производителот, добавувачот или продавачот за поединечни елементи на опремата (според регулативите на UNECE бр. 67 или бр. 110), како и за типот на системот за гасни боци како целина за соодветното семејство на возила (според регулативите на UNECE бр. 115);
- пасош на плинска боца на возило на тркала, издаден во унифицирана форма (одобрена со одлука на одборот на Евроазиската економска комисија од 18 ноември 2014 година бр. 211);
- сертификат за периодично тестирање на опрема за гас.
Цилиндерскиот пасош и потврдата за периодично тестирање се издаваат во единствена форма (одобрена со одлука на одборот на Евроазиската економска комисија од 11 ноември 2014 година бр. 207), воведени наместо претходно користените обрасци бр. 2а и бр. 2б. Ве предупредуваме дека некои бескрупулозни монтери на ТНГ нудат застарена опрема што не е во согласност со важечките безбедносни стандарди.
Поставив шипка за влечење на мојот автомобил. Дали е неопходно да се организира реновирање?
Можете да опремите возило со кука за влечење (TCU), за што производителот обезбедува можност за работа со приколка. Идентификациската табличка поставена на каросеријата на автомобилот го означува технички дозволеното максимална тежинапатни возови доколку возилото може да се користи за влечење на приколка (полуприколка). При инсталирање на кука за приколка, неопходно е да се формализираат промените направени во дизајнот. Кукавицата на приколката е предмет на задолжителна сертификација, затоа при купувањето, побарајте од продавачот копија од сертификатот за сообразност.
Производителот обезбеди можност за работа со приколка: максималната тежина на патниот воз е 2700 kg (лево). Работата со приколка не е обезбедена од производителот (десно) Производителот предвидел можност за работа со приколка: максималната тежина на патниот воз е 2700 kg (лево). Работата со приколка не е наменета од производителот (десно).
Дали е можно да се зголеми еколошката класа на автомобил (од Еуро-2 на Еуро-4) со замена на моторот или со инсталирање дополнителни конвертори?
Усогласеноста со еколошката класа се утврдува за време на тестовите за сертификација на секој модел на автомобил со одредено енергетска единицаи неговите системи. Кореспонденција еколошки стандардипо замена на мотор, напојување или компоненти на системот за издувни гасови на автомобил, тоа се потврдува само со резултатите од тестовите извршени во специјално акредитирана лабораторија (во Русија ова е само Тест за автомобили на ДмитровскиСАД). Трошоците за нивно извршување се споредливи со цената на нов автомобил, така што ова е единственото правен начинподобрувања еколошка класае економски неисплатлив.
Поврзани материјали
Погоден брак: дали вреди да се вклучиш со договорни мотори?
Мојот автомобил е стар над 20 години, моторот повеќе не ги произведува карактеристиките декларирани од фабриката. Дали е можно да се добие сертификат за намалување на моќноста и да се намали данокот за транспорт?
Данокот се наплаќа на моќноста на табличката на возилото, утврдена од производителот во моментот на пуштање во продажба и декларирана за време на сертификацијата. Вистинска моќа староста на автомобилот не се основа за намалување на даноците.
Вклучени се вклучени диск сопирачки задна оскаавтомобил ВАЗ-2110. Дали ваквите промени треба да се регистрираат во Државниот инспекторат за безбедност во сообраќајот?
Замена механизми за сопирањевлијае на безбедноста, и оваа постапка мора да биде документирана во на пропишан начин. Компоненти системи за сопирањеисто така се предмет на сертификација, а на возило е дозволено да се инсталираат само сертифицирани единици.
Дали имате какви било прашања за специјалистите на ФСУЕ „НАМИ“? Прашај! Адреса на е-пошта: [заштитена е-пошта]
Дали ви се допадна статијата? Споделете со вашите пријатели на социјалните мрежи!Државната Дума во наскороќе го разгледа предлог-законот „За користење на алтернативни видови моторно гориво„Според прелиминарните податоци, со дозвола на Министерството за финансии, на сопствениците на автомобили на гас ќе им се обезбеди попуст од 50% на транспортниот данок. Руското здружение за гас (РГС), кое го состави документот, веќе доби неодобрување од нејзините главни конкуренти - нафтената индустрија.
„Специјално создадена работна група во рамките на Руското географско друштво разви предлози за воведување такса за транспорт од 50 проценти за компании и поединци кои користат автомобили на гас “, изјави потпретседателот за дневниот весник РБЦ за Руското географско друштво Олег Жилин.
До 2011 година во Русија, според владините прогнози,
Околу 50 илјади автомобили ќе работат на плин, што
10 пати помалку отколку што планираат германските власти
и 20 пати помалку од бројките споменати за тековната година
јапонски.
Документот, според работникот на гас, се развивал неколку години, но нафтените компании, кои имаат корист од употребата на традиционалното гориво, повеќе не го поддржуваат. Предлог-законот „За употреба на алтернативни видови моторно гориво“ се подготвува за прво читање во Државната дума. „Пред усвојувањето на главниот закон, разговорите за намалување на транспортната такса за автомобилите на гас во оваа фаза се бесмислени“, рече Жилин.
Сепак, експертите се уверени дека јасно дефинираните економски механизми ќе можат да ја стимулираат транзицијата на возачите на автомобили на гас. Вреди да се одбележи дека, како заинтересирана страна, Гаспром не лобира активно за прашањето за автомобили на гас, бидејќи потрошувачката на гориво на компанијата е веќе на доволно ниво. Како што забележуваат претставниците на корпорацијата, „голема конверзија на возила во моторно гориво на гас е можна само со целосна владина и правна поддршка“.
Една од водечките нафтени компании, ЛУКОИЛ, исто така не е против стимулирање на употребата на гасното гориво. „Ние многу активно градиме комплекси за полнење гориво кои содржат мешавини на пропан-бутан“, истакнаа претставниците на компанијата за публикацијата.
Според шефот на аналитичкиот оддел на I2BF Venture Capital Алексеј Бељаков, инсталацијата опрема за гассе плаќа за една година на интензивна употреба, но не е во голема побарувачка поради падот на карактеристиките на потрошувачите. „Автомобилот на гас губи струја, тешко е да се запали на ладно време, опремата е тешка и зафаќа поголем дел од багажникот, а инфраструктурата за снабдување со гас е недоволно развиена Горивото со гас, дури и во централна Русија, не се продава насекаде. Ослободувањето од данок од 50% најверојатно радикално ќе ја промени ситуацијата нема да се промени“, смета експертот.
Возачите чии автомобили работат на бензин во целост ќе ја платат таксата за превоз - Владата изгледа нема да ја нула оваа такса.
„Имплементацијата на нацрт-законот ќе повлече намалување на приходната страна на буџетите на конститутивните субјекти на Руската Федерација, како и на средствата за патишта“, заклучува владата, пренесува РИА Новости. Обидите да се префрли транспортот на гасно гориво се прават веќе 30 години со различен степен на успех, потсетува извршниот директор на Руската унија за гориво Григориј Сергиенко РГ.
Темата за прв пат беше покрената во средината на 2000-тите и беше дадена целосна поддршка највисоко нивотаа го добила во 2013 година. Потоа, по налог на Владата на Руската Федерација од 13 мај 2013 година, беше наредено да се развие збир на мерки насочени кон проширување на употребата на гориво за гас.
„Мислам дека одлуката за оваа такса за автомобилите што користат гориво за мотори на гас треба да се донесе на регионално ниво, иако тешко дека некој ќе одбие дополнителни приходикон буџетот“, нагласува експертот.
И додава дека во Русија околу 100 илјади автомобили од десетици милиони возат на ова гориво, а укинувањето на данокот веројатно нема да направи разлика.
Во исто време, продолжува експертот, вреди да се предложат одредени мерки за популаризација на гасот како гориво за автомобилите.
„Можете да размислите за придобивките што го прават возењето на гас профитабилно. На пример, тие можат да бидат различни преференции за купувачите на автомобил што користат такво гориво или за оние кои инсталираат опрема на оригиналот автомобил на бензин. Некои еколошки плаќања за бензински моториДа речеме, да го воведеме, но не да го воведеме за гас, овој метод успешно функционира во Европа“, резимира експертот.
Во меѓувреме, има неколку проблеми кои ја попречуваат широката дистрибуција на автомобили на гас. Прво, бројот на бензински пумпи каде што можете да пумпате пропан или метан во вашиот автомобил е многу мал. Имајќи го предвид фактот дека нема официјална статистика за ова прашање, различни извори ја нарекуваат бројката од 250-270 бензински пумпи низ целата земја.
Да бидеме фер, вреди да се каже дека се однесуваме конкретно на бензински пумпи, односно бензински пумпи каде што гасот се пумпа во цилиндрите нема бензински „пиштоли“ на нив. Во исто време, на многу мали бензински пумпи одамна има резервоар некаде на страна каде што можете да го пумпате во цилиндерот на вашиот автомобил. природен гас. Јасно е дека сè уште нема доволно места за полнење гориво и резервоарите не се отпорни на временските услови.
Второто прашање е цената. Цената на сет на опрема за гас што е инсталирана на автомобил денес варира доста широко. Ако домашен комплет чини неколку десетици илјади рубли, тогаш странскиот чини околу 50 илјади или повеќе. Затоа, најбрзо, се разбира, таквата опрема ќе се исплати на рутите. возила, а не со лично возило.
Во јануари производителите на автомобили ќе ги зголемат цените за 3-5 отсто.
И ова ќе биде само почеток, предвидува автомобилски експертИгор Моржарето. Рубљата падна за половина во однос на доларот, објасни тој и цените на автомобилитепорасна за само една четвртина. „Затоа, сигурен сум дека цената на новите автомобили ќе се зголеми само во 2016 година“, вели експертот, сепак, нашиот пазар ќе се ажурира во Русија, но нешто подоцна отколку во Европа.
