Бројот на сопственици на електричниот автомобил Nissan Leaf расте од година во година, па затоа е многу важно да се знаат работните карактеристики на ова револуционерно возило. Ако планирате да купите електричен автомобил или веќе сте го направиле тоа, тогаш треба да се запознаете со тоа каде, како и кога треба да го полните вашето електрично возило.

Значи, првото нешто што треба да го разберете е дека постојат три типа полнење на NissanЛист.

Ниво бр. 1 (140 волти)

Полнењето Nissan Leaf Level 1 е погодно за оние електрични возила кои имаат мали системибатерии, бидејќи ова е најслабото ниво на полнење. Во принцип, во овој случај, неколку часа ќе бидат доволни за целосно полнење на автомобилот, исто така можете да го оставите вашето возило да се полни цела ноќ.

Ниво бр. 2 (240 волти)

Овој метод е многу поефикасен од првиот и нема да доведе до непотребни проблеми, бидејќи повеќето апарати за домаќинствоработи на мрежа од 240 волти. Во овој случај, полнењето на Nissan Leaf, соодветно, ќе се изврши двојно побрзо и нема да бара купување на дополнителен адаптер - стандардниот конектор е сосема доволен.

Брзо полнењеDC

ВО во овој случајСе користи директна струја, името „DC“ значи директна струја, што се преведува како директна струја. Употреба DCзначи дека нема да можете да го полните автомобилот внатре услови за живеење, каде само AC. Во оваа ситуација, полнењето на Nissan Leaf се врши со помош на специјални станици за полнење, со кои треба да бидат опремени модерни патеки.

Треба да се каже дека полнењето со DC станици е можно само со помош на специјални адаптери.

Сите кабли за полнење што доаѓаат со електричните автомобили имаат приклучок со три краци на едниот крај, ова е конекторот за автомобилот. При поврзување на полначот, на автоматска проверкацелото коло е правилно заземјено и има доволно струја за напојување. За да биде поудобно, уредот има различни индикаторски светла кои сигнализираат одредена акција.

Најзгодниот начин за полнење на Nissan Leaf е дома, што го прават повеќето сопственици на овој уникатен електричен автомобил. Благодарение на модерната динамика на напредок, можете лесно да инсталирате систем за полнење дома што не бара големи финансиски трошоци. Најлогично е да инсталирате таков систем во вашата сопствена гаража, во како последно средствона влезот во гаражата или на паркингот.

Полнењето на Nissan Leaf е значително подобрено во последниве години. Покрај тоа, може да се пофали и самиот електричен автомобил Nissan Leaf голема километража. Ова е навистина уникатно возилото, кој наскоро ќе може да користи систем за безжично полнење, што многу сопственици на автомобили сигурно ќе го ценат.

Nissan LEAF- не заборавајте да го наполните автомобилот на 12 април 2014 година

Почитувани, вклучи го котелот, исклучете ја рерната и вклучете ја колата во штекерот...!!!

Еднаш, кога пристигнав на аеродромот Пејн Филд во Еверет за да фотографирам авиони, видов слика што беше необична за мене. На паркингот имаше автомобил вклучен во штекер!!!

Направив неколку слики. Бев толку заинтересиран што, по враќањето дома, отидов на интернет и почнав да читам за ова чудо. Ми кажаа дека низ целиот свет автомобилите веќе се возат целосно со електрична енергија. Но, едно е кога некој зборува. А сосема поинаку е кога тој стои пред вас, точи гориво и полни.
1.

И така е Nissan LEAF- електричен автомобил Јапонски концерн Nissan, масовно произведен од пролетта 2010 година. Ова не значи дека ова е првиот автомобил со целосно електричен мотор лансиран сериско производство. Електричните автомобили се појавија на почетокот на минатиот век.
2.

Првите прашања што ми паѓаат на ум се: колку време е потребно за полнење и колку време ќе патува после тоа?

Автомобилот е опремен со литиум-јонска батерија со тежина од приближно 300 кг и сместена под седиштата на возачот и патниците. Кога е целосно наполнет, досегот на автомобилот треба да биде околу 160 km. Во овој случај, циклусот на траење на батеријата е дизајниран за 5 години.

Полнењето на батеријата може да се направи на два начина. Од електрична мрежа за домаќинство со напон од 220 волти и струја од 30 А. Времетраењето на целосно полнење е приближно 8 часа. Втората опција е на специјален полнач со напон од 480 волти и струја од 125 ампери. 80% од капацитетот на батеријата се надополнува за 30 минути. Меѓутоа, во САД, постарите електрични системи за домаќинство се ограничени на 10А и 120V. Затоа, времето за полнење може да потрае до 20 часа.

За полнење, автомобилот е опремен со два приклучоци за полначиво предниот дел на автомобилот: еден за стандардно и еден за брзо полнење.
3.

Локациите за полнење на електрични возила во САД имаат посебен знак. И, како што можете да видите во овој пример, постојат временски ограничувања за паркирање на ова место (не повеќе од 2 часа).
4.

Таквите места се означени со зелени квадрати.
5.

И опремен со полначи. Плаќањето за наплата се врши со кредитни картички. За жал, не знам колку чини целосно наполнетабатерија
6.

Се разбира, автомобилот има и добри и лоши страни. Но, мислам дека ова е уште еден чекор кон намалување на цената на нафтените деривати. За да оцените автомобил, треба да го возите. Штом имам можност ќе ги напишам моите впечатоци.
7.


8.

Пред сè, треба да се забележи дека Nissan Leaf не е нов автомобил. Се појави во 2009 година, а масовно се произведува од 2010 година. За тоа време, компанијата успеа да продаде над триесет илјади автомобили. Главните продажни пазари се земји со топла клима и развиена соодветна инфраструктура - Америка, Јапонија и европските земји. Бидејќи во Русија нема ниту првиот ниту вториот, Leaf сè уште не се продава официјално овде, а претставништвото на Nissan Русија „нема конкретни планови за автомобилот“. Вреди да се одбележи дека уште пред почетокот на продажбата, седиштето на Nissan прими околу шест илјади прелиминарни апликации за Leaf во Јапонија.

Сега цената на овој автомобил во Европската унија е околу 35 илјади евра; За американски купувач цената на електричниот автомобил ќе биде значително пониска - околу триесет илјади долари, земајќи ги предвид федералните и регионалните субвенции за електрични автомобили. Лесно е да се погоди дека цената на Leaf во Русија најверојатно ќе започне од еден и пол милион рубли.

⇡ Надворешност

Лист е лесно да се опише. Замислете компактно комбе Nissan Noteсо наведнат и поради некоја причина многу мала хауба, фенси предна оптика и малку искривена задна врата. Voila, ова е електричен автомобил, чие име е преведено од англиски како „лист“. Оној што расте на дрвја.

Nissan Leaf - преден поглед

Обично, креаторите на електричните автомобили сакаат да ги направат своите автомобили што е можно пофутуристички, необични и чудни. Така што тие веднаш се истакнуваат во струјата на слични бензински самоодни возила кои ја загадуваат атмосферата. Запомнете барем сингл Рено Твизи- зошто да не и иднината? Да, дури и градскиот автомобил BMW i3 изгледа многу оригинално. Ова не важи за Leaf дизајнот на автомобилот е прилично скромен. Сепак, таа доста често го привлекува вниманието на нејзините соседи низводно и одговара на традиционалните прашања „Колку јаде? Колку долго е?" моравме повеќе од еднаш.

Nissan Leaf - преден поглед		Nissan Leaf - заден поглед

Без неколку детали, ова е целосно класичен хечбек од класа C со пет врати. Неговите димензии се соодветни: должината е скоро четири и пол метри. меѓуоскино растојаниее концентриран на 2,7 метри, а висината на електричниот автомобил достигнува еден и пол метар. Автомобилот исто така тежи многу - со возачот околу 1600 килограми. Каросеријата на автомобилот е многу рационализирана - јасна почит на аеродинамиката.

Nissan Leaf со отворени врати

Автомобилот е доста простран. Задното седиште е удобно за двајца возрасни со висина од 180 сантиметри. Помеѓу нив лесно може да седне дете, а во багажникот може да се стават уште две. Неговиот волумен е 330 литри. Задни седиштапреклопени на делови, поради што може малку да се зголеми употребливиот простор.

Nissan Leaf - предна оптика

Референца за името на автомобилот може да се смета за обликот на фаровите, потсетувајќи на преклопен лист. Светлата се дизајнирани да го оттргнат протокот на воздух од ретровизорите, што повторно има позитивен ефект врз аеродинамиката и ја намалува бучавата од ветровите. Покрај тоа, фаровите се многу енергетски ефикасни - тие трошат десет пати помалку енергија во споредба со конвенционалните светилки.

Nissan Leaf - задни светла

Единствениот показател за нулта емисија на C02 се значките Zero Emission на багажникот и совозачките врати и сината боја на логото на Nissan. Инаку, како што рековме, ова е обичен хечбек со пет седишта.

Nissan Leaf - Значка со нулта емисија

⇡ Технички карактеристики според производителот

НисанЛист
Мотор
Тип на мотор	Електрични
Распоред	Преден мотор
Моќ	109 КС/80 kW
Вртежен момент	Константа, 280 Nm
Резерва на енергија	175 км
Време на целосно полнење	Околу девет часот
Динамика
Забрзување до 100 km/h	11,9 с
Максимална брзина	145 km/h
Преносливост
Преносливост	Едностепен менувач
Вози	Предна страна
Шасија
Предна суспензија	„Мекферсон“, со лента против превртување
Задна суспензија	Полузависен, пролетен
Кочници	Вентилирани дискови
Дискови	Лесна легура, 6,5 J x 15
Големина на гумата	205/55, R16
Серво волан	Електро
Тело
Димензии, должина/ширина/висина/основа	4450/1770/1550/2700 mm
Тежина	1525 кг
Волумен на багажникот (VDA)	330 l
Цена на автомобил во Европа: од 35 илјади евра

Очекувавме да видиме нешто необично под хаубата, но и овде се е сосема стандардно. Електричниот мотор е покриен со прилично типичен капак, поради што е лесно ненамерно да се помеша со мотор со внатрешно согорување. До него е сосема позната батерија од 12 V. Целата електроника се напојува од него - централна брава, странични светлаи така натаму. Значи, ако електричниот автомобил остане без струја, возачот може да го отвори или затвори автомобилот, па дури и да го вклучи радиото додека чека помош. Но, единицата за климатизација се напојува од главната батерија и, соодветно, не може да се користи во овој случај.

Nissan Leaf - под хаубата

Под дното на автомобилот, во меѓуоскиното растојание, има литиум-јонски батериисо капацитет од 24 kW и вкупна тежина од 300 килограми. Поради нив, центарот на гравитација на електричниот автомобил се помести надолу во споредба со неговите соученици на бензин. Електричниот мотор произведува максимум 109 коњски силии константна - достапна при секоја брзина на моторот - 280 N*m вртежен момент. Претставникот на Nissan забележува дека „влечата“ на овој мотор е слична на онаа на трилитарски бензински V6. Според дигиталниот брзинометар, електричниот мотор го забрзува еколошкиот хечбек до првите сто за помалку од десет секунди, и максимална брзинаограничена на 159 km/h. Официјалните податоци се малку поскромни: 11,9 секунди до 100 km/h и 145 km/h е лимитот.

Производителот уверува дека со едно целосно полнење на батериите, Nissan Leaf е способен да помине 175 километри. Оваа бројка, мора да се каже, е многу произволна. Бројот на милји што може да ги помине еден Leaf варира во голема мера во зависност од стилот на возење, употребата на контрола на климата, теренот и староста на батеријата. Во реалноста, возачот може да смета на 100-120 км во нормален градски сообраќај, а оние кои сакаат да играат дама на патот и приврзаниците на агресивен стил на возење ќе можат да го испразнат електричниот автомобил уште побрзо. Сепак, купувањето на Leaf за да го вози очигледно не е најдобрата одлука. За неговата цена можете да станете сопственик на целосно спортски автомобил на бензин.

Nissan Leaf - конектори за полнач

Пред хаубата има отвор кој крие два конектори за поврзување на полначи. Онаа од левата страна е дизајнирана за „брзо“ полнење на стандардот CHAdeMO од директна струја со напон до петстотини волти; вториот - од обичен штекер од 220 V Кога користите „брзо“ полнење, батериите Leaf ќе се надополнуваат од 0% до 80% за половина час. Ако напојувате електричен автомобил од стандардна мрежа, целосен циклусПолнењето трае околу девет часа. Во моментов во Москва има само една мрежа на „брзо“ станици за полнење. За жал, неговите „електрични станици за полнење“ не работат секогаш. Општо земено, сега сопствениците на еколошки автомобили и особено сопствениците на Nissan Leaf треба да ги полнат своите автомобили од 220 V. Ова може да се направи во гаража, на паркинг (ние, на пример, го напојувавме автомобилот во пресрет паркинг во близина на метро станицата до нашата куќа), како последно средство истегнете го продолжениот кабел од прозорецот во дворот.

⇡ Внатре

Внатре, Leaf е типичен Nissan. Иста ергономија, исти копчиња, исти материјали за завршна обработка. Внатре, лесно е да се видат карактеристиките на веќе познатиот Juke Nismo, дури и ако тие се сосема различни автомобили.

Nissan Leaf - волан

Повторно, вродениот футуризам на електричните автомобили не е тука. Апсолутно познати мултимедијални копчиња на воланот, редовни копчиња за напојување на прозорците, стандардни копчиња за загревање на воланот и исклучување на системот за стабилизација.

Сепак, една карактеристика сè уште привлекува внимание. Избирачот на псевдо менувачот на Leaf е премногу необичен. Се прави во форма на мијалник. За да возите, треба да го поместите кон себе (поставете го на Неутрално) и повлечете го назад за да „вози“. Постојаното префрлување на режимот на возење ќе го префрли автомобилот во Eco, а ако го повлечете кон себе и напред, ќе се вклучи во рикверц. Преносот на Nissan Leaf се спроведува со помош на едностепен менувач. До селекторот има лост рачна сопирачкасо електричен погон.

Nissan Leaf - избор на опрема „Puck“

Друг белег е контролната табла. Овде е целосно дигитален, а наместо вообичаениот пар брзинометар и тахометар, има индикатори за резерва на енергија и температура на батеријата. На горниот дел од панелот, со помош на специјални „кругли“, се прикажува колку економично корисникот патува со автомобил. Во спротивно, контролната табла прикажува стандардни информации - вкупна километража, километражата за патувања A и B, избран режим на возење, вклучено светло, отворени врати, одврзан појас и други информации.

Nissan Leaf - контролна табла

Дигитален брзинометар лоциран погоре контролна таблаи поблиску до ветробранското стакло. Оваа позиција ви овозможува да ги задржите очите на патот - еден вид аналог на проекцијата на податоците за брзината на шофершајбната, што го видовме кај BMW 5-Series GT.

Nissan Leaf - дигитален брзинометар

До брзината, се прикажуваат знаците за времето, надворешната температура, трепкачите и симболите (во форма на зачувани дрвја) за економично движење. Колку поскромно вози возачот, толку почесто користи регенеративно сопирање, толку побрзо се појавуваат нови дрвја.

Nissan Leaf - возачко седиште

Централниот панел содржи дисплеј на допир кој ги контролира мултимедијалните функции и навигацијата. Исто така, прикажува детални податоци за потрошувачката на енергија.

Nissan Leaf - централен дисплеј

Екранот е навален. Зад него има слотови за microSD мемориска картичка, флеш драјв за навигација и слот за ЦД-а. Екранот се навалува нагоре со притискање на копчето Отвори/Навалување.

Nissan Leaf - медиумски конектори

⇡ Вграден компјутер

Интерфејс асистент за летањеДизајниран е да биде доста лесен за користење - се навикнувате доста брзо и речиси е невозможно да се изгубите во копчињата. Главните функции се активираат со помош на хардверски копчиња лоцирани на страните на екранот, а останатите се активираат со помош на виртуелни. За жал, системот не е преведен на руски, бидејќи Leaf не се продава овде.

Nissan Leaf - компјутерски интерфејс на одборот

Сепак, недостатокот на локализација е само врвот на ледениот брег. Најмногу непријатно изненадувањеСе испостави дека нема систем за навигација за Русија. Ова може да се занемари ако зборуваме за обичен автомобил— за среќа, одамна се измислени самостојни навигатори. Но, на Лиф, без сопствена навигација, му е тешко. Поточно, неговиот сопственик.

Nissan Leaf - Опции за навигација

Можеби најкорисниот дел од вградениот асистент е менито Zero Emission, кое е одговорно за потрошувачката на енергија. Со негова помош, можете да видите детални извештаи за потрошувачката и надополнувањето (обновувањето) на електрична енергија и да го поставите автомобилот на поекономичен режим на работа.

Главниот прозорец на Nissan Leaf - нулта емисија

Соодветниот дел ја прикажува потрошувачката на енергија на моторот и враќањето на електричната енергија при возење или сопирање. Исто така, забележува колку енергија се троши на системот за контрола на климата и другите елементи на автомобилот. Вградениот компјутер внимателно сугерира дека исклучувањето на грејачот (или климатизацијата, во зависност од сезоната) ќе ја зголеми резервата за енергија за десет или два километри.

Nissan Leaf - Извештаи за енергија

Бидејќи системот за контрола на климата е доста жеден за енергија, возачот може да постави тајмер за да работи наизменично. Во меморијата на вградениот компјутер може да се зачуваат вкупно две мапи за управување со климата.

Nissan Leaf - тајмер за контрола на климата

Автомобилот е опремен со системот CARWINGS, кој ви овозможува далечински да ја следите неговата состојба и да вршите голем број функции. Соодветната клиентска апликација е инсталирана на паметен телефон или таблет со оперативен систем Android или iOS. Со негова помош, можете да го видите процентот на полнење на батеријата, да почнете да ги полните (се разбира, ако автомобилот е поврзан на мрежата), да го вклучите климатскиот систем (убаво е однапред да го загреете или ладите автомобилот), поставете тајмери ​​и потсетници, пронајдете ги најблиските станици за „електрично полнење“ и многу повеќе. Можете да се најавите во системот CARWINGS користејќи обичен прелистувач.

Nissan Leaf - CARWINGS

Менито за поставки повторно се фокусира на станиците за полнење и пораките за грешки. Очигледно, производителот сака на сите начини да избегне ситуација кога електричниот автомобил е целосно испразнет на средината на патот - оттука и таквите богати можности за „приспособување“.

Nissan Leaf - поставки

Конечно, Leaf доаѓа со камера за заден поглед. Се вклучува автоматски откако ќе се префрли во рикверц. Вградениот компјутер може да ја нацрта траекторијата на автомобилот во зависност од положбата на воланот - стандардна опција, и повторно ништо футуристички.

Nissan Leaf - камера за заден поглед

⇡ Гаг - лични впечатоци на уредниците

Демо верзија

Алексеј Дроздов
Експерт за тест лабораторија
Вози BMW 125i

Да бидам искрен, не очекував ништо од средбата со Лиф. Градски електричен автомобил со 110 коњски сили за лежерно возење по десните ленти по однапред одредени и познати рути до километар - ова очигледно не одговара на мојот спонтан и експлозивен (барем на пат) карактер. Не очекував ништо од овој автомобил освен рудиментирана демо на идната технологија. И јас бев пријатно изненаден кога Nissan Leaf ми покажа нешто повеќе.

Поради нискиот центар на гравитација и постојано достапниот вртежен момент од 280 њутн метри, овој автомобил ви овозможува да се забавувате во градскиот сообраќај и да стигнете на работа со ветре. Се разбира, тоа не е за стрејт луѓе, но играњето дама е лесно! За хечбек со погон на предните тркала, Leaf се справува многу добро и има малку тркалање на телото во свиоци при умерени брзини. Во принцип, автомобилот вози многу добро. Можеби единствениот недостаток му е малку недоволната информативна содржина на електричниот волан.

Генерално, ми се допадна Nissan Leaf како демо. За жал, вистинскиот домет од 100-130 километри од едно полнење на батеријата е значително ограничување на слободата на движење. И ако возите брзо, Leaf ќе бара полнење уште порано. Кога го поминав првиот километар на него со педалата до подот, вграден компјутерја намали преостанатата резерва на моќност за (внимание!) петнаесет километри. Очекувано, по конвенционален праг од 70 km/h, моторот троши енергија речиси со двојна сила. Би сакал да верувам дека следната генерација на батерии ќе ви овозможат да возите подолго.

Сосема е разбирливо зошто Nissan сè уште не сака да го продава Leaf во Русија. На крајот на краиштата, вообичаено е да патуваме на работа од едниот до другиот крај на градот, стоејќи без работа во многу километри сообраќаен метеж. Замислете - во потрага по секој потенцијален километар, нема да можете ни да го вклучите клима уредот во сообраќаен метеж. Ужас! Во Америка, ако се испушти Листот, ќе дојдат специјално обучени луѓе и ќе помогнат. Но, во Русија ќе треба сами да го транспортирате со камион за влечење до гаража или до една од ретките „електрични бензински пумпи“. Генерално, за жал, сè уште не сме подготвени за иднината, а особено за Nissan Leaf. Штета - автомобилот се покажа како добар.

Дали сакате да возите...

Денис Нивников
Главен уредник на 3DNews
Вози Ford C-Max

Хумористичкото продолжение на оваа поговорка - „љуби и вози“ - овој пат не е за мене. Морам да ја возам санката, односно да ги проучувам прашањата за полнење на електричен автомобил откако колегите ќе го возат.

За жал, не беше можно да се направи очајнички чин и да се отвори летната сезона на Лист (но можев да се обидам, на само 50 км до викендицата дури и во сообраќаен метеж електричниот автомобил мораше да го надмине), што значи дека моето гаража со штекер не ми е достапна. Прозорот на редакцијата е на шести кат, становите се на трети. Но, дури и да одлучам да експериментирам со повеќеметарски продолжни кабли - не сум подготвен да го чувам автомобилот, продолжениот кабел и отворените прозорци од вандалите девет часа по ред (толку долго се полни Leaf од мрежа за домаќинство) . Тоа значи дека остануваат само две опции - паркинг со поволни чувари или московската мрежа на бензински пумпи Revolta.

Да бидам искрен, очекував да ја наполнам колата целосно бесплатно. Но, не беше можно да се добие наклонетоста на стражарите само со фасцинантно муабет за прекрасната машина и нејзините карактеристики, па морав да платам за пристап до паркинг простор блиску до кабината на чуварите и до штекерот што се наоѓа во него. Сепак, тоа е прилично евтино - износот е еквивалентен на цената на околу пет литри бензин. Но, автомобилот беше под надзор, па бев смирен за „уредот“ што остана приклучен.

Но, обидот за полнење на бензинската пумпа на мрежата на Револта не успеа и тоа од сосема неочекувана причина. Иако засега има многу малку такви бензински пумпи, лесно е да се најде најблиската соодветна со помош на мапата на веб-страницата. И ако имате какви било прашања во врска со достапните формати на конектори за полнење, љубезни и пријателски специјалисти за техничка поддршка ќе дадат сеопфатна препорака. Паметната картичка за пристап до електрични бензински пумпи чини само 200 рубли, а повеќето станици воопшто не наплаќаат пари за полнење гориво. На места со CHAdeMO конектор, автомобилот може да се наполни до 80% за само половина час. Но, не можеше да се дојде до електричниот звучник поставен на тротоарот поради... автомобилите паркирани во близина. Но, ние не ја пробавме среќата кога батеријата беше речиси потрошена. Ајде да продолжиме со експериментите на друг електричен автомобил, но засега... Здраво повторно, пријателски чувари!

Сепак, на мојата сопруга толку многу му се допадна динамичниот, пргав и апсолутно тивок Nissan Leaf што сериозно го гледавме како опција за нашиот следен семеен автомобил. И многу брзо тие се симнаа од небото на земјата. За жал, сè уште не можеме да си дозволиме да имаме втор автомобил само за градот и невозможно е да се користи Nissan Leaf како универзално возило. Само затоа што ние, иако ретко, сепак патуваме далечина од повеќе од 150 km.

⇡ Заклучок

Па за кого е Листот? Неговите соученици со бензин обично ги купуваат семејните луѓе за да одат на работа и на село - како еден универзален автомобилза секој ден. Да речеме, автомобил сличен на Leaf со мотор со внатрешно согорување чини 750 илјади рубли, додека цената на електричниот автомобил не може да биде помала од еден и пол милион рубли - и ова е според многу оптимистички прогнози. Сепак, електричен автомобил доставен во Русија од еден од конкурентите чини точно 1 милион рубли, а едногодишниот Leaf во Владивосток може да се купи со „десен волан“ за 600-700 илјади рубли. Ако ги затворите очите пред недостатокот на гаранција и десниот волан е приближно еднаков со бензинските автомобили од иста класа.

За целосно полнење 24 kW батерија, ќе треба да користите околу 30 kW од електричната мрежа. Ако го полните Leaf само ноќе со соодветна стапка - 1,16 рубли за киловат-час - тогаш цената на полн електричен резервоар ќе биде околу 40 рубли. Ако е достапна само дневна стапка - 4,5 рубли, тогаш ќе треба да потрошите околу 140 рубли. Отприлика исто ќе чини да се наполни автомобил на заштитен паркинг. Ова е доволно за патување околу сто километри. За да возите толку во автомобил на бензин што може да се наполни со AI-92, со потрошувачка од приближно 10 литри на „стотка“, треба да потрошите двојно повеќе - околу триста рубли.

Со поминати 15.000 километри годишно, сопственикот на Nissan Leaf ќе потроши околу 20 илјади за струја. Возач на бензински хечбек – веќе 50 илјади рубли. Придобивката е секако забележлива. Но, ако купите нов електричен автомобил, ќе бидат потребни речиси 10 години за да се надомести разликата во цената на автомобилите! И тоа е ако имате среќа и не мора да ги менувате батериите, кои имаат петгодишна гаранција.

Очигледно, купувањето на Nissan Leaf за да заштедите гориво не е најдобрата идеја. Особено кога ќе се сетите дека ќе треба да платите за овие заштеди со ограничена дневна километража. На пример, едноставно не е можно да се стигне до дача лоцирана на 200 километри од дома - ќе треба да застанете за да се наполните, а бидејќи е невозможно да се најде брзо електрично полнење надвор од градот, застанувањето ќе трае најмалку 4 часа. Во услови Руска зимакилометражата ќе се намали уште повеќе поради намалениот излез на батеријата и поактивна употреба на шпоретот.

Општо земено, Nissan Leaf е демонстративна верзија на технологиите на иднината и е наменет за богати ентузијасти, љубители на секакви гаџети или оние на кои им треба возило само за движење низ градот во домот-работа- домашен режим. Сè уште е тешко да се смета за автомобил за секој ден. Барем овде. И сега.

Важна фаза во развојот на модерната автомобилскиот свете преминот од необновливи извори на енергија кон гориво кое е поеколошки и покоректно во сите погледи. Често, новите начини за возење автомобили се исто така поевтини за корисникот, што е исто така многу важно за секој возач. Цената на фосилните горива е сè поголема, а нивната преработка постојано расте. Така, за неколку години дефинитивно ќе видиме повеќе електрични возила на патиштата. Иако технологијата не е најзгодна, денес многу сопственици на возила се многу задоволни од купувањето на електрични возила. Денес ќе зборуваме за Nissan Leaf, неговите технички карактеристики, удобноста и предностите при работа, како и можните недостатоциаквизиции.

Автомобилот е многу едноставен и успешен во целиот свет. Ова е единствениот електричен автомобил кој може да се натпреварува со Tesla во однос на популарноста и препознатливоста на пазарот. Во САД и Европа, Nissan Leaf е лидер веќе подолго време, но сè уште официјално не се продава во Русија. Но, можете да го увезете од друга земја со минимални давачки, бидејќи владата предвидела зголемена популарност на електричните возила. Отсуството на огромни царини мотивира многу хобисти модерна технологијаизберете го сосем поволниот Leaf, а не само уште еден бензин или дизел автомобил. Ова важна точка, што помага технологијата да се развие до руски пазар. Сепак, многумина сè уште веруваат дека електричниот автомобил не е најзгодната опција за транспорт. Се разбира, тоа има свои недостатоци, но ајде да разговараме за сè по ред.

Надворешност, внатрешност и удобност при возење во Nissan Leaf

Всушност, Nissan Leaf се покажува како еден од најмеките и удобни автомобилишто можете да замислите. Изгледа многу модерно и стилски, следејќи го стилот на најновите производи на Nissan, нема забуна со земјата на потекло и посебни стилски елементи. Сè внатре е многу модерно, па дури и футуристички. Квалитетот на внатрешните материјали е одличен, нема поплаки за склопувањето. Важно е да се забележат следниве карактеристики на машината:

• едноставно одличен внатрешен распоред - и покрај неговата релативно мала големина, хечбекот Leaf се покажува како удобен внатре, има целосно чувство за квалитетот на внатрешноста на автомобилот;
• премиум опремата ви овозможува да се чувствувате многу удобно во салонот на Nissan, сè што можете да очекувате за автомобил од оваа класа;
• производството трае скоро 7 години, а за ова време компанијата многу се подобри технички точки, кои беа важни да се променат за да се зголеми популарноста на автомобилот;
• За Руски условиНема ништо во дизајнот и распоредот на Nissan што би можело да го загрози самоуверено и успешно возење дури и во најпредизвикувачките временски услови;
• автомобилот е совршено обмислен во сите погледи, тој е еден од најдобрите претставници модел линијакорпорација, возилата се произведуваат исклучиво во Јапонија.

По првото запознавање со автомобилот, сакам целосно да се префрлам на електрични автомобили. Ова се автомобили кои заштедуваат пари, изгледаат одлично, возат многу самоуверено и едноставно прекрасно му служат на својот сопственик. Врз основа на вашите први впечатоци, можете да заклучите дека јапонскиот електричен автомобил ќе биде одлично откритие за вашето градско патување. Сепак, предностите на машината не завршуваат тука.

Главни технички карактеристики на електричниот автомобил Leaf

Leaf изненадува со своите параметри за патување, но неговите карактеристики воведуваат и одредени ограничувања во работата на автомобилот. Капацитетот на моторот, како што веќе знаете, е 0 литри. Потрошувачката на гориво е исто така еднаква на оваа бројка. Моќната единица е способна да произведе сосема соодветни 109 коњски сили, што понекогаш е дури и премногу, со оглед на неверојатниот потисок на електричниот мотор. Други карактеристики го вклучуваат следново:

• вртежниот момент е најголемата предност на моторот во однос на параметрите на кои сме навикнати, оваа бројка ќе биде еднаква на 280 N*m, а се постигнува на 2700 вртежи во минута;
• растојанието од подлогата е 160 mm, а тоа е сосема доволно за руските патишта, сите други параметри и димензии се сосема конзистентни со класичните возила од C-класа;
• Li-Ion батериите во прилично големи количини го оптоваруваат автомобилот рамномерно и создаваат дополнителни параметри за удобност со разумна распределба на тежината;
• со едно полнење на батеријата автомобилот патува до 160 километри, но оваа бројка е достапна само со прилично меко и воздржано возење, што не е секогаш можно;
• оптималниот режим на полнење ќе биде интервал од 100-120 километри, а подобро е да го полните автомобилот од штекер со висока јачинаструја, едноставен домашен штекер не се справува добро.

Техничките карактеристики се изненадувачки голема брзиназабрзување, одлична реакција на гас и многу забележлива моќност на електричниот мотор. Машината го покажува своето најдобри карактеристикии може пријатно да го изненади купувачот со огромен број важни технички додатоци. Пакетот е едноставно прекрасен, нема сомнеж дека ќе уживате во возењето на Leaf по градските улици.

Работни режими и задачи на вашиот Nissan Leaf

Многу луѓе го поставуваат прашањето - зошто да купите електричен автомобил ако вози нешто повеќе од 100 километри со едно полнење. Ова е фер прашање, и има подеднакво фер одговор. Ако трошите 80% од вашето време за возење на автопат на патувања во земјата, тогаш не ви треба електричен автомобил. Потребен ни е автомобил на бензин кој ќе помогне значително да се зголеми автономијата на движење. Ќе биде потребна електрична машина во форма на Nissan Leaf за следните задачи:

• исклучиво урбано патување, ако возите не повеќе од 100 километри дневно (сопствениците на автомобили ретко акумулираат поголема километража во еден ден во градот);
• патувања во земјата, во приватна куќа или надвор од градот, растојанието до објектот на вашето патување не треба да надминува 50 km, за да не останете без можност за работа;
• патување до работа, до продавници, решавање на сите транспортни проблеми во градот со минимални трошоци за гориво, ваквото купување брзо му се исплати на сопственикот;
• употреба како втор автомобил во семејството за превоз на деца до училиште, за опционални транспортни задачи, за втор член на семејството и неговите патувања низ градот;
• како службено возило, за што е опремено посебно место за брзо полнење и обновување на ресурсот за мобилност во краток период.

Сите овие карактеристики ќе ви помогнат значително да заштедите на гориво. За 100 километри градски сообраќај, модерен автомобил на бензинПотребни се околу 8-9 литри гориво. Ова се многу пари, со оглед на потребата да се надополнува таков волумен буквално секој ден. Ќе потрошите неколку десетици рубли за полнење. Но, многумина се збунети од прашањето за времето на полнење на Nissan Leaf, за кое ќе разговараме подолу.

Колку време е потребно за полнење на Nissan Leaf од обичен штекер?

Можно е брзо полнење на електрично возило - треба да користите специјално подготвен штекер со голема струја. Деталите за подготовка на таква основа за полнење батерии може да се разјаснат при купување автомобил или во специјализирани написи. Од обичен штекер, полнењето ќе трае најмалку 8 часа до 80%. На високи нивоа на струја, полнењето до 80% се случува за 40-50 минути, што во голема мера ја поедноставува задачата за управување со возилата. Постојат неколку препораки во овој поглед:

• Батеријата на Nissan Leaf ќе трае подолго ако се полни не повеќе од еднаш дневно. брзо полнењеДа се ​​прави два пати на ден воопшто не вреди, тоа му штети на батеријата;
• ако планирате да не го земате автомобилот неколку недели, најдобро е да ја оставите батеријата на полнење од 20-40%, ова ќе помогне да се избегне пад на потенцијалот од времето на мирување;
• при купувањето, проверете дали батеријата е жива - на бродот има специјална опрема што покажува 12 бари на траење на батеријата (треба да купите најмалку 10 бари);
• полнењето секој ден треба да се врши до 80-90%, еднаш неделно подобро е да се полни до 100%, ова ќе помогне да се зачува животниот век на батеријата подолг временски период;
• Исто така, запомнете дека животниот век на батеријата зависи од циклусот на полнење, затоа не полнете го автомобилот непотребно ако батеријата сè уште има доволно полнење за вашите задачи.

Операција модерен автомобилСо електричен мотор- Ова е одлична можност да заштедите пари. Трошоците за управување со автомобил се десетици пати пониски од оние на бензински мотор. Ве молиме имајте предвид дека многу проблеми исчезнуваат со услугата. И ако плаќате огромна сума за добра услуга за автомобил на бензин, тогаш во Leaf доволно е да потрошите добра проверкашасија и врши дијагностика на електрична опрема. Ви предлагаме да погледнете чесно тест возењеАвтомобил Nissan Leaf:

Ајде да го сумираме

Еден од оптимални опцииелектричното возило денес е Nissan Leaf. Ова е хечбек од C-класа, што го прави прилично лесно да заштедите пари и да возите во целосна удобност. Она што го радува современиот купувач на електрични автомобили е одличната вредност. Денес, користен Leaf може да се купи по цена на соучениците со иста година на производство и со истите параметри за удобност. Но, моите соученици моторниот просторинсталирани бензински и дизел мотори енергетски единици, а Leaf има електрично поставување.

Практичноста на управување со возила со такви карактеристики е прилично сомнителна. Но, ова е важно додека не се развијат урбани мрежи за полнење за брзо да го надополнат недостатокот на електрична енергија во вашиот автомобил. Најмногу има предности во работењето на транспортот различни услови, и за ова секогаш мора да се земе предвид технички карактеристикии транспортни ограничувања. Треба да се земе предвид важни карактеристикиавтомобил и секогаш давајте сметка за вашето купување. Понекогаш купувањето електричен автомобил нема да работи оптимално решение. Што мислите за иднината на технологијата на електрични возила во Русија?

Евгениј Муџири ги сподели своите впечатоци од користењето на електричниот автомобил Nissan Leaf на страниците на Autogeek.com.ua.

Со какви потешкотии се соочуваат сопствениците на електрични возила? Кои се недостатоците на секојдневната употреба? електричен автомобил? За какви „чипови“ во електричен автомобил можете да одбиете да ги користите обичен автомобилсо мотор со внатрешно согорување?

Се обидов да одговорам на сите овие прашања, пред сè, за себе. И затоа, со задоволство ја прифатив понудата на Александар Кравцов, директор на ElectroCars, за размена на автомобили неколку дена во формат „клуч до клуч“.

Имам долгогодишно искуство зад воланот (од 2000 година) и десетици уреднички тест возења (од 2008 година). Не постои страв од застанување зад воланот на туѓ автомобил како концепт.

Така мислев до минатиот вторник. Беше многу страшно. Прво, мојот Honda Jazz, откако ќе наполни гориво „дополнително“, ретко покажува досег помал од 600 km. Веднаш ми даваат автомобил, кој најдоброто сценариоќе биде подготвен да ме вози 150 км, а потоа - „побарај излез“.

Второ, морав да поминам низ два „предизвици“: да возам дома надвор од градот и да го ставам електричниот автомобил таму на бензинска пумпа преку ноќ. Но, како што ме предупредија во автосалонот на ElectroCars, сите овие стравови исчезнуваат по првото полнење преку ноќ - кога ќе сфатите дека сте ја наполниле батеријата и ќе имате доволно време да одите на работа и назад.

отидов до Електричен автомобил Нисан LEAF е стар четири дена и е подготвен да ви каже за своите впечатоци. Ќе почнам со 5 работи кои не ми се допаднаа.

1. Резервата на енергија е ограничена на 150 километри. Иако, во просек, дневно сум повеќе во режимот „работа до работа“ и не патувам, но понекогаш морам да возам низ градот. И тогаш ова е доволно. Кога ќе ми остане четвртина резервоар бензин, окото почнува да ми се грчи - се обидувам да застанам и да го наполнам додека не се наполни. И тука истиот квартал е „полн“. Не ми е доволно.
2. Поради ова ограничување во опсегот, мора внимателно да ја планирате вашата рута. Препорачливо е да помине покрај некаква електрична бензинска пумпа, каде што би можеле да се наполните откако ќе поминете време на кратка кафе пауза. Но, ова е веројатно прашање на навика.
3. Нема подвижен покрив. Поради ова, видливоста страда. Кога се приближувате точно под линијата за застанување на семафор, самиот семафор повеќе не е видлив. И ова е можеби „болниот проблем“ на многу Nissan.
4. Непарни фреквенции во радио приемник. Тие велат дека рефлеширањето може да чини 100-150 долари. Но, првично, американскиот формат за подесување не вклучува избор на фреквенција на радио станицата „Гласот на главниот град“ FM 106.0, каде што ја водам програмата „Сервис за автомобили“ во понеделник наутро. Можете да изберете или 105,9 или 106,1: (Како што се шегуваат ентузијасти за електрични автомобили од Киев, еве зошто мора да слушаат KISS FM - електронска музика за електричен автомобил (FM 106,5) :)
5. Нема контрола на крстарење. Да, разбирам дека ја немав најкул опремата, туку обична С-ка. Но, по ѓаволите, дали е навистина толку тешко да се додадат две копчиња на воланот на електричен автомобил? И такви ситници како што се индикаторите за насока на пулсот (кога, со лесно кратко притискање на рачката, индикаторот за насока трепка три пати) исто така недостасуваа. На крајот на краиштата, ова е Нисан, а не некој вид Рено. О чекај...

А сега за тоа што ми се допадна и што ќе ми недостига во мојот „Џезик“.

1. Тишина и отсуство на какви било вибрации. Го вклучуваш копчето, како во лаптоп, и одиш - тоа е тоа! Освен ако по навика не чекате пешаците да се оддалечат од коловозот на страната на патот кога ќе им пријдете одзади.
2. Вртежен момент од нула. Ви благодарам за спомените од мојата младост, кога требаше да се возам во тролејбус. Да, да, на „осумнаесеттиот“. Динамиката е неверојатна, но Porsche Cayenneне повраќа :) Барем јас не сум пробал.
3. Нема потреба да застанувате на бензинска пумпа. Полнењето се случува ноќе дома. Возејќи покрај сите овие комплекси покрај патот со резервоари за гориво закопани под земја, на твоето лице неволно се појавува насмевка.
4. Контролата на климата (климата) не вади онолку струја колку што мислев претходно. Резервата на енергија се намалува не за неколку пати, туку за 10, максимум – 15 км.
5. Во споредба со Jazz, LEAF е помек и поудобен за возење. Многу добро се справува благодарение на нискиот центар на гравитација (батеријата под дното).

Заклучок: – ова е многу кул како втор автомобил и под услов да имате каде да го наполните ноќе. Подобро е ако е приватна куќа. Искрено, имаше размислувања за продажба на Jazz (2011) и купување на Leaf (2013). Покрај тоа, ќе треба да платите доста дополнително. Но, тогаш би морал да се откажам долги патувања. Уште не сум подготвен :)

Така, точно две години откако за прв пат седнав зад воланот на електричен автомобил (благодарам, Константин Евтушенко), за себе ги разбрав сите добрите и лошите страни на ова возило во секојдневната употреба.

П.С. Пишував за тоа како еднаш ги подигнав патниците во Nissan LEAF во мојот