Денес ќе зборуваме за таков феномен кој ретко го дискутираат обичните луѓе како октански и цетански броеви во горивото. Што е тоа во споредба еден со друг? Која е разликата? Каде се користи октанот, а каде цетанот? И дали треба да го знам ова?
Октански број
Да почнеме со основите, наједноставниот и најчестиот индикатор, октанскиот број. Се користи како скала за оценување на бензинот. Октански број, како што многумина веројатно слушнале, е индикатор што ја карактеризира отпорноста на детонација на бензинот, односно способноста на горивото да се спротивстави на спонтано палење за време на компресија .
Што значи ова?Бензинот со повисок октански рејтинг може да се компресира во повисоки атмосфери ( висок притисок), а смесата воздух-гориво нема да се запали предвреме. Со други зборови, овој заклучок можеме да го извлечеме под еден од оние бројки што обично ги гледаме на бензинските пумпи: 92, 95, 98 - ова е показател за тоа колку можете да ја компресирате мешавината воздух-гориво пред да се запали бензинот во него.
Распоред на октани C₈H18
Доколку дојде до предвремено палење на горивото, пред да помине електрична искра во одреден временски период, ќе добиеме таканаречена детонација, исклучително штетна појава за секој мотор, со која инженерите одамна научиле да се справуваат. Како што можеме да видиме, вклучително и со помош на гориво.
Патем, дали знаевте дека скалата на алканите, која вклучува октани, се протега од 0, што одговара на хептан (C₇H16), до 100 единици, што одговара на октанот (C₈H18)? Сега знаете, или барем се сеќавате. Еве една мала дигресија во хемиската џунгла на училишната програма.
Што друго е корисно бензин со висок октан, освен отсуство или минимално присуство на можност за детонација? Со висок сооднос на компресија, моторот може да развие повеќе вртежен момент со иста количина на потрошено гориво. Тоа е, моторот станува ефикасен. Во овој случај, моторот ви овозможува однапред да ги поставите фазите, што ќе даде временска резерва кога клипот се движи до горниот мртов центар и оптимално ќе ја запали смесата.
И, конечно, благодарение на горенаведените предности, гориво со висок октанработи подобро кај мотори со турбини и компресори.
Неколку зборови за нискооктанскиот бензин. Сите тие показатели, само со знак минус, се забележани за гориво со низок октански број. Ова се должи на употребата на бензин AI-80, 92 во атмосферски мотори со релативно мала моќност.
Цетански број
Цетанот се користи само за слична скала за оценување дизел гориво. Карактеристиката на запаливост на дизел горивото, што го одредува периодот на одложување на согорувањето на работната смеса.
Што значи тоа?Ова е мерење на временскиот интервал од моментот кога горивото се вбризгува во цилиндерот и кога тоа гориво почнува да гори. Според науката - временскиот период кој поминува од вбризгувањето на горивото во цилиндерот додека не почне да се запали .
Високиот цетански број на дизел гориво ќе биде измерен индикатор за тоа колку брзо горивото се запали откако ќе се вбризга во цилиндрите. Спротивно на тоа, нискиот цетански број значи дека ќе биде потребно извесно време за да се запали горивото.
C 16 H 34 Распоред на цетан
Индексот на цетан се мери и на јаглеводородна скала, од кои најлевиот ќе биде 1-метилнафтален, (C 11 H 10) - 0 е прикажан, 100 - цетан (C 16 H 34).
Предноста на забрзаното согорување на дизел гориво е што моторот што работи на него може да развие повеќе вртежен момент, доцнењето на палењето ќе биде минимално, а брзината на забрзување ќе биде поголема. Синхронизацијата на фазната работа со работа на моторот на гориво со висок цетан може да се изврши попрецизно, пали мешавина воздух-горивово моментот кога е потребен максимален вртежен момент.
Конечниот плус висока стапкацетанот може да се нарече ниски емисии на јаглеводороди во атмосферата, бидејќи таквото гориво гори поцелосно. Но, во исто време, како што покажуваат студиите, цврсти честички од издувна цевкаиспушта повеќе од дизел гориво со низок цетан.
Како и да е, колку е поголем бројот на цетан, толку подобро, ова е показател за поквалитетен дизел мотор.
Се надеваме дека сега нема да има прашања.
Видеото е преземено од каналот на YouTube: „Инженерството објаснето“
Повеќето сопственици на автомобили имаат нејасна идеја за тоа што е тоа октански број. Како по правило, нивното знаење е ограничено на разбирањето дека колку е повисок овој индикатор, толку. За жал, таквото толкување е далеку од вистината. И бидејќи возачите почетници се учат на многу работи, но многу малку не се вклучени во курсот за обука, малку информации на оваа тема нема да повредат никого.
Целта на октанскиот број на бензинот и како да се промени.
Овој нејасен термин се однесува на степенот на отпорност на течното гориво на детонација. Со други зборови, кој е прагот на палење на бензинот под притисок, односно за време на компресија. Како стандард се зема мешавина од два јаглеводороди: изооктан и n-хептан. Сепак, методите за одредување на OC може да варираат, така што постои класификација на овој индикатор во зависност од методот на определување:
- OCHI – истражувачки OC;
- OChM – мотор OCH.
Бидејќи инструменталните механизми на овие методи не се исти, постои разлика помеѓу вредностите на RON и NON, што се нарекува чувствителност на течно гориво. Двата методи се лабораториски. И ако зборуваме за во реални условидобиен од работната енергетска единица зборува за вистинскиот октански број. Се одредува со помош на специјален држач со вклучен мотор. Но, најблизок показател до реалноста е патот OC, кој се мери на возило во движење.
Изооктанот е супстанца која е практично запалива под влијание на силата на компресија, затоа смесата што се состои само од неа има максимален можен октански број 100. Напротив, смесата што се состои само од n-хептан има нула октански број. Во овој случај, согорувањето на n-хептан како резултат на изложеност на дури и минимален притисок е придружено со карактеристични удари во CPG, кои се нарекуваат детонација. Токму тоа се случува ако користите гориво со октански број што е несоодветен за дадена енергетска единица. Металното ѕвонење се формира како резултат на ширење на звучните бранови кои произлегуваат од пребрзото согорување на склоповите на горивото. Постојано рефлектирани од површината на клиповите/цилиндрите, тие стануваат јасно звучни и препознатливи искусни возачи. Така, октанскиот број покажува колку брзо пумпаат цилиндрите на моторот.
Влијанието на рејтингот на моторот врз карактеристиките на енергетската единица
Врската помеѓу стапката на согорување на бензинот и ОС е линеарна. Колку е помал октанскиот број, толку помалку време е потребно за да се запали склопот на горивото, што директно влијае на потрошувачката на гориво - ако гори побрзо отколку што треба, тогаш влегува во комората за согорување со брзина зголемена за соодветната вредност. Но, тоа не значи дека со едноставно зголемување на брзината на моторот, можеме да заштедиме: ако согорувањето се случува побавно отколку што треба, тоа е исто така лошо, бидејќи ефикасноста на моторот се намалува, што доведува до губење на одговорот и влошување на моторот динамички карактеристики. Со истурање гориво со октански број од 92 во мотор кој работи на бензин од 95 октани, ќе добиете . Ако ситуацијата е спротивна (наместо работната 92 ја пополнуваме 95-ката), потрошувачката ќе остане иста, но моќноста на моторот ќе се намали. Значи, користењето погрешен бензин е можно, но не е препорачливо. Се препорачува тоа да се прави само под околности на виша сила, но не на редовна основа.
Како да се одреди октанскиот број на бензинот
NMC, според ГОСТ 511/82, се мери со помош на специјална инсталација UIT65M, која се состои од следниве компоненти:
- уред кој мери детонација;
- мотор со еден цилиндар, кој се карактеризира со динамичен сооднос на компресија и степен на детонација;
- уреди дизајнирани да ја регулираат веројатноста за процеси на детонација.
Самиот алгоритам за мерење е како што следува:
- горивото за тестирање се влева во моторот и, со манипулирање со односот на компресија, се постигнуваат феномени на детонација со одредена големина;
- Тие составуваат референтна смеса која се карактеризира со иста количина на детонација, а OC на оригиналното гориво се одредува од односот на n-хептан до изооктан.
ГОСТ 8226/82 ја опишува постапката за мерење на OC со помош на методот на истражување. Во овој случај, режимот на работа на моторот се карактеризира со помали оптоварувања, како резултат на што ROM-от секогаш се покажува малку повисок по номинална вредност. Доколку има потреба самостојно да се измери октанскиот број, тоа може да се направи со помош на комерцијално достапни инструменти. Пример е октанометар, кој користи метод на мерење базиран на диелектричната константа на течното гориво (оваа вредност варира пропорционално на октанскиот број).
Особеноста на методот е создавањето на скала за калибрација која овозможува да се одреди OC со прифатлива точност. За да се изгради таква скала, ќе ви треба одредена количина n-хептан и бензин со точно утврден октански број. Слична постапка може да се користи за одредување на цетанскиот број за дизел гориво. Можноста за користење на овој метод се заснова на фактот дека бензинот моментално се произведува без користење на методот на директна дестилација, туку преку технологија за кампување или мешање на компоненти. Сепак, одредувањето на октанскиот број на бензин со помош на овој метод има и недостатоци:
- за да се спроведе истражување, неопходно е да се има веќе идентификувано гориво;
- влијанието на надворешните фактори може многу да ги наруши резултатите од мерењето;
- методот не е погоден за мерење на бензин различни видовии произведени на различни начини;
- секој инструмент мора да се калибрира со помош на референтни уреди;
- мерењата мора да се вршат со внимателно придржување температурен режимдадени во спецификацијата на уредот.
Сите инструменти кои мерат OC користат сличен принцип на мерење и затоа нивните предности и недостатоци се генерално идентични. Забележете дека октанскиот број може да биде поголем од 100 поради вклучувањето на одредени адитиви во бензинот, но ниту еден од овие уреди не може да работи со такви течности.
Еден од најприфатливите октански метри е домашниот развојОКТИС, кој може да се купи за приближно 3.500 рубли. Германскиот уред Дигатрон е попрецизен и посигурен, но чини неколку пати повеќе, околу 600 евра. Сепак, тој се смета за најпопуларен на руски пазар. За неговото функционирање, потребно е референтно гориво, кое се споредува со горивото за тестирање, и врз основа на ова се извлекуваат заклучоци за октанскиот број на второто. Недостаток на овој октанометар, како и другите аналози, е што за секој измерен бензин од различни производителиќе биде потребен соодветен референтен примерок бидејќи врската за калибрација помеѓу NR и диелектричната константа ќе биде различна во овој случај. Покрај тоа, секое мерење мора да биде придружено со процедури за калибрација, што исто така влијае на точноста на мерењата и веродостојноста на добиените резултати.
Доста скап, но ефикасен уред Руско производствое октанскиот метар OKTAN-IM (45-50 илјади рубли). Меѓу неговите карактеристики е присуството на вградена меморија која ви овозможува да складирате до 10 калибрации. Точноста на уредот не е задоволителна.
Уредот PE-7300 M е вклучен во истиот категорија на цени, а неговата „финта“ е нејзина сопственост софтвер, овозможувајќи ви да се поврзете со компјутер/лаптоп. Октанометарот може да го земе предвид температурниот фактор, што ја зголемува точноста на мерењата (диелектричната константа има слаба зависност од температурата животната средина).
Приближно слична функционалност е вклучена и во уредот SHATOX SX-100M, кој чини околу 1.800 долари. Опремен е сензор за температураа со тоа и мерки овој индикаторпопрецизно од PE-7300, кој го прави ова чисто софтверски. Без оглед на тоа дали мерите бензин од 92 октани или 95 октани, ако имате референтен примерок за гориво, резултатите треба да одговараат на потребната точност, но во рамките на истата серија бензин. Други набавки, дури и од истиот производител, може да бараат дополнителна калибрација на инструментот.
Сооднос на компресија и RH
Сите можни видови бензин се карактеризираат со многу специфичен сооднос на компресија, кој е регулиран со ГОСТ. Можете да ја видите кореспонденцијата на октанскиот број со односот на компресија од следната табела:
| Име на бензин | МНОГУ | ГОСТ | Сооднос на компресија | |
| ОЧИ | ОХМ | |||
| А72 | 72 | 208477 | 7.00 | |
| А76 | 76 | 208477 | 7.50 | |
| AI80 | 80 | 76 | 5110597 | 8.00 |
| AI91 | 91 | 82.5 | FS 5110597 | 9.00 |
| AI92 | 92 | 83 | ТУ 38001168/97 | 9.20 |
| AI93 | 93 | 85 | 208477 | 9.30 |
| AI95 | 95 | 85 | FS 5110597 | 9.50 |
| AI96 | 96 | 85 | ТУ 38001168/97 | 9.60 |
| AI98 | 98 | 87 | FS 5110597 | 10.00 |
Во моментов, во мрежата на домашни бензински пумпи веќе не можете да најдете бензин од класа 76/80. Сепак, опремата дизајнирана специјално за овие типови бензин сè уште е достапна и, како што забележавме погоре, не може да работи на бензин со поголем октански број. Така, потребата за нискооктански бензин останува на прилично стабилно, иако релативно ниско ниво. Има излез од оваа ситуација - вештачко намалување на октанскиот број на бензинот до потребните нивоа. Ова може да се направи и дома, но приближно. Ако, на пример, имате трактор што е произведен пред повеќе од 10 години, ќе треба да го намалите октанскиот број од 95 на 80.
Најлесен начин е само да се отвори. При интеракција со воздухот секој ден, OC ќе се намали за околу 0,5 единици, така што постапката ќе трае околу еден месец. Очигледните недостатоци на овој метод се времетраењето. Вториот, почест метод е разредување на бензинот со керозин. И иако се смета за најчест за автомобили кои работат на бензин со ниски октани, неговиот главен недостаток е тешкотијата да се избере потребната пропорција, односно точноста на методот е многу мала. Сепак, истото може да се каже и за првиот метод, така што во секој случај, ќе треба да го измерите OC со помош на октанометар.
Како да се зголеми октанскиот број на бензинот
Има и спротивни ситуации кога на бензинска пумпа има само бензин 92, но се бара 95/98. Во овој случај, можете да се обидете самостојно да го зголемите октанскиот број на бензин, за што на горивото се додава посебна супстанција, колективно наречена анти-чукање. Ајде да ги разгледаме сите главни адитиви што се користат како средство против тропање. Обичниот етил (метил) алкохол може добро да ја зголеми OC за потребната количина. Со додавање на литар алкохол на 10 литри бензин 92, можете да добиете гориво со OC еднаков на 95. Таквата мешавина, патем, ќе се карактеризира со помалку токсичен состав на издувните гасови, сепак овој методИма и недостатоци. Еден од нив се смета за зголемување на притисокот на пареата на склопот на горивото, што доведува до зголемување на веројатноста за приклучување на линијата за гориво на системот за напојување на возилото. Вториот недостаток на смесата со алкохол е зголемувањето на хигроскопноста, што ја исклучува можноста за складирање на гориво долго време во отворена формапоради можноста за акумулација на критична маса на вода во бензинот.
Тетраетил олово има физички карактеристики, што го прави еден од најефикасните средства против удари. Ова и висок вискозитет, и многу висока точка на вриење (околу две илјади степени). За прв пат беше користен како додаток за подобрување на перформансите пред речиси еден век - во 1921 година. Ви овозможува да го зголемите вашиот HP за 15-17 единици. Токму оваа супстанца најчесто се користи за зголемување на октанскиот број на бензин со свои раце. За жал, тетраетил оловото има и недостатоци кои ја ограничуваат неговата употреба. Ова е формирање на оловен оксид при согорување на разредено гориво. Оваа супстанца формира талог што се таложи внатрешни површиниклипови, вентили и други компоненти на CPG.
За да се минимизира формирањето на такви јаглеродни наслаги, специјални супстанции (дирометан, бромоетил, дибромопропан) се додаваат во тетраетил олово, кои ги врзуваат производите за согорување на оловото, олеснувајќи го нивното отстранување однадвор преку издувниот тракт.
Најдобри цени и услови за купување на нови автомобили
Кредит 6,5% / Рати / Тргување / 98% одобрение / Подароци во салонМас Моторс
За да разберете што е октански број, треба да имате барем мало разбирање за принципот на работа на моторот внатрешно согорување. Во суштина, овој концепт се однесува на хемиската отпорност на горивото на оган. Колку е поголем овој индикатор, толку е помала оваа веројатност.
Детонација
Во една од фазите на својата работа, клипот на кој било автомобилски моторпочнува да ја компресира мешавината воздух-гориво. Како резултат на дејството на високиот притисок, постои можност за негово спонтано согорување пред да се појави искрата од свеќичката. Овој феномен се нарекува детонација и станува сериозен проблем за многу автомобили. Неговата главна закана е оштетување на поврзувачките шипки и топење на дупките на клипот. Поправката на овие дефекти е прилично скапа. Како и да е, ваквите случаи се случуваат релативно ретко во денешно време, бидејќи повеќето производители ги опремуваат единиците за напојување на автомобили со компјутеризирани единици способни да детектираат фреквенции кои се карактеристични за детонација.
Сооднос на компресија
Високиот сооднос на компресија му дава на моторот способност да произведува повеќе моќ додека користи помалку гориво. Кај моторите модерни моделимашини е 10:1. Во исто време, ако зборуваме за единици со директно вбризгување, тоа значително се зголемува. ВО во овој случајособено важна улогаОктанскиот број на горивото игра улога. Треба да се напомене дека овој индикатор на кој било начин не влијае на потрошувачката. Како по правило, спортските автомобили имаат највисоки коефициенти на компресија. Во овој поглед, најмногу им треба високооктанско гориво.
Методи за пресметување на индикаторот
За да се пресмета колкав е октанскиот број на одреден тип на гориво, прво мора да изберете мешавина од референтни јаглеводороди. Тоа се изооктан и нормален n-хептан. Нивните индикатори се соодветно еднакви на 100 и 0. Вредноста потоа се одредува со мотор или метод на истражување, со користење на специјална инсталација која обезбедува променлив степенкомпресија. При користење моторен методголемо оптоварување на моторот се симулира кога температурата мешавина на гориводостигнува 150 степени. Брзината на ротација е иста, 900 вртежи во минута. При користење на вториот од овие методи, мешавината на горивото не се загрева, а брзината на ротација е 600 вртежи во минута.
Одредување на октански број
Можете точно да ја пресметате вредноста на индикаторот на следниов начин. Ова се прави со помош на тест клупа, која е мотор со еден цилиндар и карбуратор. Во овој случај, нивото на детонација се снима со помош на специјални сензори. Прво, моторот се стартува со тестираното гориво, по што се избира референтна мешавина. Режимот на работа не се менува. Изразено во процентотсодржината на изооктан во референтната смеса, која ќе се појави како резултат, ќе укаже на стабилноста на бензинот. Со други зборови, ако смесата е 75 проценти изооктан, тоа значи дека октанскиот број на горивото што се тестира е 75 единици. При користење на методот на моторот, карактеристиките на детонација на машината се одредуваат при движење со мали брзини, чести стартувања и редовни запирања на енергетската единица. Што се однесува до методот на истражување, тој дава можност детално да се испита процесот на согорување на горивото при возење по автопатот во истиот режим. Како што покажува практиката, во вториот случај вредноста на индикаторот секогаш ќе биде малку поголема.
Зголемување на октанскиот број
Колку е поизразен мирисот на горивото, толку е поголем неговиот октански број. Ова се должи на фактот дека парафинот и ароматичните јаглеводороди, кои имаат разгранета структура, ја зголемуваат вредноста на индикаторот. Во овој поглед, станува јасно зошто се препорачува чување на бензин во затворени контејнери. Со употреба специјални адитивисе подобруваат карактеристиките на горивото. Треба да се напомене дека секој од нивните типови е дизајниран да изврши посебна задача. Некои од нив се дизајнирани да го зголемат октанскиот број, додека други се дизајнирани да ја намалат емисијата на штетни елементи во атмосферата. Во моментов во нашата земја на бензинските пумпи можете да видите такви марки бензин како АИ-95, АИ-92, АИ-96, А-76 и А-80. Треба да се напомене дека буквата „Јас“ во името е доказ дека индикаторот е одреден со метод на истражување. Во исто време, бројот во името е октански број.
Гас
Гасот стана многу удобен и релативно евтин тип на гориво, кој од година во година станува сè попопуларен меѓу возачите. Во овој случај зборуваме за мешавина од пропан-бутан. Се произведува од нафта и придружните концентрирани нафтени гасови. За постојано да остане во течна состојба, се складира и транспортира под притисок од 16 атмосфери. Треба да се напомене дека во смесата бутанот делува како гориво, додека пропанот обезбедува притисок. Овој тип на гориво, во споредба со другите, има многу значајни разлики, почнувајќи од хемиски состави завршувајќи со трошоците. Кај многу сопственици на автомобили постои мислење дека гасот е штетен за моторот, а неговите перформанси се значително полоши во споредба со бензинот. Всушност, таквата изјава е погрешна. Светло за тоадоказ може да се нарече октански број на гасот, кој за мешавина на пропан-бутан е 110 единици. Како што е наведено погоре, максималната вредност на овој индикатор за бензин е 98 единици.
Секој кој барем еднаш имал можност да наполни гориво резервоар за горивоили резервна лименка бензин, знае дека доаѓа во различни сорти, од обичен безоловен до скап премиум бензин. Секој „букет“ има свој број (80, 92, 95), што одговара на неговиот октански број, но што значи тоа? Што е октански број и која е неговата функција? За да најдеме одговори на овие прашања, се обративме до експерти за гориво.
Неодамна објавивме статија во која раскажувавме. Во него ја допревме тематасистем за гориво автомобил, и одлучи да не застане тука, туку да навлезе уште подлабоко, дознавајќи какви видови на гориво што се точат во нашите резервоари постојат, а исто така и според кои критериуми се квалификувани. Се покажа дека квалификациската карактеристика во горивото на кое сме навикнати е октанскиот број. Не знаевме што е тоа и „со што се јаде“, па решивме да го разгледаме ова прашање подетално. За да ја разберете функцијата на октанот, кој во суштина е хемиска отпорност на бензинот на самозапалување - колку е поголем бројот, толку е помала веројатноста да експлодира под висок притисок - прво треба да ги знаете основите на работа
. Ако веќе сте запознаени со клипови, вентили и свеќички, слободно прескокнете ги следните три параграфи, ако не, продолжете со читање за брз вовед во моторот со внатрешно согорување. Без ова, нема да можете да разберете што е октанскиот број.
Како работи моторот на автомобилот? Моторите, кои можете да ги најдете во речиси секое модерно возило, работат на принцип познат како циклус со четири тактни. Секој мотор има клипови кои се движат нагоре и надолу во внатрешноста на цилиндерот. Клиповите се прицврстени на поврзувачките шипки, кои се ротираатколенесто вратило
. Силата што се применува на овие делови од менувачот е она што на крајот ги тера тркалата на вашиот автомобил да се движат за да ве натера да работите на време. Кои се овие четири шипки во ованајважниот процес
Циклусот започнува кога клипот почнува да се движи надолу по цилиндерот. Овој процес се нарекува мозочен удар. Откако ќе се спушти, прецизно контролирана мешавина од воздух и пареа од гориво се вовлекува во цилиндерот преку отворениот доводен вентил. Следно, доводниот вентил се затвора и клипот го започнува своето движење нагоре, ударот на компресија, кога мешавината воздух-гориво е компресирана. Штом клипот ќе го достигне врвот на своето патување, свеќичката произведува искра што ја запали мешавината воздух-гориво во силна експлозија. Во овој момент се јавува удар на моторот. Силата генерирана како резултат на експлозијата повторно го турка клипот надолу и обезбедува движечка сила, што прави моторот да работи и автомобилот да се движи. Штом клипот ќе дојде до дното, време е повторно да се крене. Во игра влегува ударот на издувните гасови, при што сите топли, преостанати гасови по процесот на согорување се истиснуваат низ веќе отворениот издувни вентили. Штом клипот го достигне своето врвна точка, отворени доводни вентилии целиот процес започнува одново. Замислете колку брзо се случува сето ова кога возите по автопат!
Се надеваме дека сè јасно објаснивме; ако сакате да дојдете до дното на работите (како Пастернак), тогаш ви препорачуваме да прочитате повеќе детален материјална оваа тема, со наслов "". Сега стигнавме до главната работа, причината за пишување на оваа статија - да дознаеме каква улога игра октанскиот број за автомобилски мотор или едноставно кажано, што е октански број?
Значи, што е овој концепт - октански број?
Стивен Рас, технички лидер за развој на мотори во компанијата Мотор Форд, е експерт за гориво. Според него, „Октанскиот број е едноставно мерка за хемиската отпорност на бензинот автоматско палење" Тој исто така рече дека „бензинот со поголем октански број е поотпорен на спонтано согорување“.
Значи, што всушност прави овој октански број? Запомнете како објаснивме веднаш погоре како клипот ја компресира мешавината воздух-гориво за време на ударот на компресија? Ако оваа смеса се стави под преголем притисок, може спонтано да се запали, што е сериозен проблем ако смесата се запали пред свеќичката да произведе искра.
Самозапалување, попознато како „детонација“ ( согорување со детонацијамешавина на гориво) може да резултира со јасно звучен шум. Овој потенцијално деструктивен татнеж звучи како ѕвонење на монети што ги ставате во празна свинче банка.
Според Бил Стаџински, специјалист за гориво од Џенерал Моторс, спонтано согорување може да резултира со „бранови под висок притисок кои се судираат еден со друг, а тоа е она што предизвикува тропање и ѕвонење што го слушате“.
Освен бучава, детонацијата може да предизвика штета внатрешни компонентимоторот. Замислете, самозапалувањето може да ги стопи дупките во клиповите, па дури и да ги свитка шипките за поврзување, што ќе доведе до неизбежен дефект на моторот. За среќа, Рас не увери дека „тоа ретко се случува деновиве“ благодарение на напредните компјутерски единициконтрола на моторот.
„Нашите автомобили имаат сензори за тропање“, не увери Стаџински. Тоа се мали електронски трансдуктори прикачени на блокот на моторот кои слушаат специфични звучни фреквенции што укажуваат на детонација. Ако сензорите детектираат такви фреквенции, контролниот модул за пренос врши низа дејства за да ја врати контролата врз согорувањето на мешавината воздух-гориво. Единицата може да ги намали нивоата на засилување кај моторите со суперполнење и турбополнење, да го одложи времето на свеќичката или да ја збогати мешавината воздух-гориво за да спречи внатрешно оштетување на моторот.
Високиот сооднос на компресија му овозможува на моторот да создава повеќе моќсо согорување на помалку гориво. Односот на компресија во суштина е мерка за тоа колку е цврсто мешавина воздух-горивовнатре во цилиндерот. Најмногу сооднос на компресија модерни моторие приближно 10 спрема 1, но може да биде поголема, на пример 12 до 1 или повеќе, ако зборуваме за мотор со директно вбризгување. И кај моторите со суперполнење, односот на компресија може, напротив, да биде малку помал.
Производителите на автомобили мора секогаш да се сеќаваат тенка линија, што нема да доведе до спонтано согорување. Ова е местото каде што октанот влегува во равенката. Мотори со повисоки коефициенти на компресија - кои обично се наоѓаат во високи перформанси спортски автомобили- Речиси секогаш бараат гориво со поголем октански број, што ја намалува веројатноста за самозапалување. Според Рус, Бензинот со повисок октан „не влијае на ефикасноста на горивото на кој било начин“.
Потсетете се дека повисок притисок во цилиндерот бара гориво со повисок октански број за да се спречи оштетување на моторот што може да биде предизвикано од автоматско палење, што пак ќе доведе до. Но, никој не е имун од грешки. Што ќе се случи ако го наполните автомобилот со погрешен тип на гориво?
„Ако имате автомобил кој бара премиум гориво, и ставите плин од 87 октани и почнете да слушате изразен удар додека возите, тогаш ќе треба да го третирате автомобилот како дете додека не стигнете до најблиската бензинска пумпа. “, рече Стаџински, додавајќи дека „дури и ако не слушнете јасно тропање, автомобилот сепак реагира“. Има намалување на перформансите, зголемена потрошувачка на гориво и се испраќа голема количина на топлина катализатор на издувни гасови, што ја намалува неговата сила. Ако ги прочитате овие редови и се откажете, одлучувајќи да продолжите да го „храните вашиот железен коњ“ со бензин со октански број помал од она што го препорача производителот на автомобили, поправките на автомобилот не можат да се избегнат.
Значи, како се пресметува октанскиот број?
Според Саџински, постојат два главни посебни тестови за да се утврдат тие бројки што ги гледате на бензинските пумпи. Можеби веќе сте ја забележале оваа формула (R+M)/2. Како по правило, тоа е напишано во бензински пумпи. „R“ се означува за „истражувачки октански број“ и „М“ се залага за „моторен октански број“ или „бензински октански број“ моторен метод" Секој од овие методи е еден од тестовите што ги споменавме погоре. Просекот е дизајниран да му обезбеди на секој возач прифатлив рејтинг на оценки на бензин. Потребите за гориво на мини комбе што исто така влече приколка преку планински премин во пустината се многу различни од потребите на мало патнички автомобил, кој претежно патува на ниво на морето.
Научниот тест за октани фаворизира поголеми, постари возила - автомобили и мали камиони со голема зафатнина и атмосферски мотори - рече Саџински. Ваквите мотори се карактеризираат со повеќе висока температурапо цилиндар отколку кај моторите за кои октанскиот број се пресметува со методот на мотор. Овој тест е повеќе фокусиран на мали, ефикасни моторисо турбо полнење.
Но, бидејќи нашиот експерт е Американец, тој ни кажа за „американскиот“ октански број, кој се пресметува со просечна вредност на два методи. Но, Саџински ни го привлече вниманието на фактот дека „нема никој договорен стандард за пресметување на октанскиот број во светот, така што остатокот од светот, вклучително и Русија, користи само октански број на бензин според методот на истражување“.
Ако некогаш сте биле во Европа, можеби сте забележале „95 RON“ на нивните бензински пумпи. RON, се разбира, се залага за „истражувачки октански број“.
Според Саџински, интересно е што во Европа најзастапен бензин е 95 октани, што е еквивалентно на американски системдава 90. Што значи дека европскиот возиламора да се калибрира да работи на најобичен американски бензин, 87 октани и обратно.
Кај нас нема многу сопственици на автомобили Американски производители, и не мора да се грижат за калибрацијата на моторот. Но, ако се прашувате кој бензин е најдобар за вашиот автомобил, тогаш најдобро е да ги следите препораките што производителот ги прикажува во упатството за автомобилот. Препорачаната класа на бензин ќе ви помогне железен коњпокажуваат најдобри перформанси.
Се надеваме дека успеавме да одговориме на вашето прашање, што е октански број и зошто овој индикатор е потребен во горивото? Ако сè уште имате какви било прашања на оваа тема, слободно оставете ги во коментарите под оваа статија, ние ќе се обидеме да одговориме на сите.
Со висок степен на доверба, можеме да кажеме дека апсолутно сите сопственици на автомобили слушнале за октанскиот број на бензин, но малкумина од нив знаат што всушност претставува оваа бројка, од што зависи и што зависи од него. Ова е она што ќе се дискутира во овој напис, но прво да го погледнеме феноменот на детонација.
Што е детонација и зошто е штетна за моторот?
Еден од главните барања за моторниот бензин е неговата отпорност на детонација. Во никој случај не треба да се запали запаливата смеса во цилиндерот додека не се запали со искра од електродите на свеќичката. Во случај на самозапалување на мешавината на горивото под влијание на висок притисок, во цилиндерот неизбежно ќе се појави детонација - експлозивно согорување на горивото, придружено со соодветен звук.
Овој феномен има штетен, а понекогаш дури и деструктивен ефект врз делови клипна група. Поентата е во таа брзина целосно согорувањеМешавината на горивото во цилиндерот, под услов да се запали со искра, е 15-60 m/s, а кога ќе се појави ефект на детонација, гори со брзина од 2000-2500 m/s. И ова веќе не е согорување, туку вистинска експлозија, која се повторува со секој циклус, предизвикувајќи резонанца. Штетните ефекти на второто доведуваат до уништување на самиот клип, иглата на клипот, поврзувачката шипка и другите делови на моторот.
Добро, модерни автомобилисе опремени со сензори за тропање кои се способни да ги детектираат неговите најмали знаци и да пренесат соодветен сигнал до електронска единицаконтрола (ECU) на моторот, што, пак, или ја намалува количината на гориво во смесата или го прилагодува времето на палење. Сепак, ECU не може секогаш да се справи со сличен проблем, особено ако резервоарот содржи бензин со низок квалитет или бензин што не ги задоволува барањата на моторот.
Концептот на октански број
Секој возач, полнејќи го својот автомобил на бензинска пумпа, му наредува на операторот потребната количинагориво, означувајќи го неговото вообичаено име (80, 92, 95, 98). Всушност, ова не е име, не е бренд, не е степен на запаливост, па дури ни мерка за детонација, како што објаснуваат некои „експерти“. Броевите во името на бензинот го означуваат неговиот октански број, што ја одредува неговата отпорност на детонација. Го одредува процентот на мешавината на изооктан и n-хептан во бензинот. Зошто овие одредени супстанции? Едноставно е. Факт е дека изооктанот е практично неексплозивен, поради што не може да се детонира, а неговата отпорност на детонација е 100. За возврат, n-хептанот експлодира при најмало зголемување на притисокот, па неговата отпорност на процесите на детонација е еднаква на нула .
Со мешање на овие супстанции во потребните пропорции и нивно додавање во горивото, имаме можност да го регулираме неговиот октански број, а со тоа да го прилагодиме бензинот за различни мотори.
Како се одредува октанскиот број?
Постојат два општо прифатени начини за пресметување на октанскиот број: истражување и мотор. Првиот метод вклучува тестирање на бензинот за неговата отпорност на процеси на детонација при умерено оптоварување. енергетска единица. Тестовите се вршат на специјален штанд со помош на едноцилиндричен бензински моторпри променливо оптоварување, брзина 600 вртежи во минута, температура на воздухот во мешавината на гориво +52 0 C и време на палење еднакво на 13 0. Моторот прво работи на тест гориво додека не дојде до детонација. По неговото фиксирање, моторот при исто оптоварување се префрла на референтно гориво од мешавина на изооктан и n-хептан во различни концентрации. Откако е забележан моментот на појава на ефектот на детонација, тестовите се прекинуваат. Количината на изооктан во бензинот при која започна процесот на детонација е таканаречениот истражувачки октански број. И ако буквата „I“ (AI) е присутна во етикетирањето на бензинот, тоа значи дека е утврдено со методот на истражување опишан погоре.
Методот на моторот вклучува одредување на отпорноста на горивото на феномени на детонација при реални услови на возење при зголемено оптоварување на моторот (900 вртежи во минута при температура на мешавината на гориво од +149 0 C и променливо време на палење). Процесот за одредување на октанскиот број е сличен на оној опишан погоре.
Постои уште еден метод за одредување на октанскиот број. Нејзината суштина е да се измери количината на изооктан со посебен уред - дигитален октанометар. Прилично е едноставен и лесен за употреба. Принципот на работа на октанскиот метар е да се спореди составот на бензинот што се проучува со референтни примероци на гориво и се заснова на неговите диелектрични својства. Овој методДо денес, тој сè уште не е сертифициран во Русија, така што октанскиот метар не може да биде официјална алатка за спроведување на истражување.
Вредноста на октанскиот број со различни методи за негово одредување може малку да се разликува. Подолу е табела на главните марки на бензин што го покажува нивниот октански број
Како користењето бензин со висок или низок октански број влијае на перформансите на моторот?
За секоја марка и модел на автомобил, производителот обезбедува бензин со одреден октански број. Можете да го дознаете во упатството за сопственикот на автомобилот. Но, што ќе се случи ако не ги следите препораките?
Употребата на гориво со помал октански број, како што веќе знаеме, доведува до детонација. Дополнително, потрошувачката се зголемува, моќноста на моторот се намалува, а со продолжено оптоварување на него, вентилите може да изгорат, моторот да се прегрее и да дефекти на делови од групата на клипови. При користење на бензин со висок октански број, ништо лошо нема да се случи, освен што динамиката малку ќе се намали поради подолгото време на согорување на запаливата смеса.
Подолу е табела од која можете да дознаете кое гориво би било подобро прилагоденоза мотори со различен однос на компресија.
Како да се зголеми октанскиот број
До неодамна, производителите на гориво користеа тетраетил олово, супстанца со високи карактеристики против удари, за да ја зголемат неговата отпорност на детонација. Но, бидејќи исто така се покажа дека е супер отровен, а исто така брзо ги оштетил катализаторите и сензори за кислородВ издувен систем, брзо најдоа алтернатива.
Денес, за зголемување на октанскиот број, се користат разни ароматични (имаат висок октански број) и парафински јаглеводороди (имаат најмал октански број), наречени бустери. Многу од нив имаат високи нивоа на нестабилност, што често води до фактот дека бензинот на кој се додадени може брзо да се промени од 95 на, на пример, 92 или 80 ако контејнерот не е затворен.
Можете сами да го зголемите октанскиот број. За да го направите ова, треба да купите еден од адитивите и да го додадете во горивото. Еден таков агенс е метил терц-бутил етер. Овој додаток се смета за практично безопасен за животната средина и елементите на моторот, што не може да се каже за фероценот, кој содржи обично железо, кое депонира издржлива црвеникава обвивка на електродите на свеќичките.
