Суспензијата на кој било автомобил не е последната компонента. И со оглед на домашните патишта, суспензијата на автомобилот станува еден од главните критериуми при изборот на автомобил. Инженерите на АвтоВАЗ ги земаа предвид желбите на возачите и особеностите на домашните патишта при дизајнирање на суспензијата на автомобилот Лада Веста. И бидејќи Веста, ова е совршено нов развојтогаш домашните инженери Суспензија на Лада Вестане е сличен на ниту еден што претходно се користел на домашните автомобили.

Ако ги прашате дизајнерите каква суспензија има на Lada Vesta, одговорот ќе биде недвосмислен - нов.

Предна суспензија Lada Vesta

Во упатството за работа на автомобилот, производителот укажува дека предната суспензија на Lada Vesta е независна и опремена со потпори на амортизери (наполнети со гас). Тие се хидраулични, со телескопски дизајн со двојно дејство. Овие потпори се состојат од амортизери и спирални пружини(во облик на буре), а комплетот за суспензија, покрај нив, вклучува и долни шипки и стабилизатори странична стабилност, целата оваа структура е монтирана на подрамка.

Оригиналноста на суспензијата на Lada Vesta се должи на сосема нов пристап кон проблемот со возење на домашни патишта и создавање конкурентен автомобил. Инженерите се обидоа да ги имплементираат најоптималните технички решенија во предната суспензија на автомобилот.

Додадена е подрамка, на која се наоѓаа потпорните точки на моторот (две). Беше одлучено да се напуштат потпорите на Мекферсон, бидејќи тие се сметаат за најпопуларни во светот. Но, дизајнерите веруваат дека главната карактеристика на новата „Западна“ суспензија е тоа што, за разлика од надолжната екстензија на „осумката“ и неговата жешка, производителот почна да инсталира лост во облик L со агол на тркала од 5 °. . Ги поднесува сите главни оптоварувања (надолжни и попречни).

Оваа одлука помогна значително да се подобрат карактеристиките на ракување на Лада Веста. Ова беше олеснето и со фактот што инженерите поставија структурно нови зглобови на управувачот на предната суспензија. Рак за суспензија Lada VestaИмав само корист од ова.

Сите овие инженерски иновации доведоа до одлични резултати:

• Возењето на прави делови од патиштата стана значително посигурно, а чувствителноста на управувањето значително се зголеми. Сега е многу полесно да се одреди во каква положба се предните тркала;
• При свиоци, кога „играте“ со сопирачката или педалата за гас, повеќе не чувствувате нишање, тресење итн. Претходните модели на автомобили Лада беа „грешни“ за ова;
• Ако, при свиоци, наидете на дел од типот на табла за перење или уште полошо, вибрациите речиси и да не се чувствуваат, а воланот не ви скока од раце.

Задна суспензија Lada Vesta

Ако повторно се свртиме кон техничка документацијаавтомобил добиен од производителот, можете да прочитате дека задната суспензија на Веста е суспензија со телескопски амортизери (хидраулични), кои се полнат со гас и имаат двојно дејство.

Дизајнот на суспензијата е опремен со задни краци, кои се еластично поврзани со попречен зрак. За дополнителна сигурност, шипката против превртување делува како држач. Пружините за калеми за буре го додаваат интегритетот на целата структура.

Задната полунезависна суспензија, во која краците се поврзани, е дизајнирана користејќи веќе докажана технологија преземена од Автомобил РеноЗоолошка градина (погон на струја). Се разбира, тој беше многу изменет и зголемен, но служеше како основа.

Дизајнерите на AvtoVAZ успеаја да ги изненадат не само домашните сопственици на автомобили, туку и некои дизајнери. Суспензијата на Лада Веста се покажа како модерна, сигурна, удобна и во исто време едноставна. Тестовите покажаа дека Веста со оваа суспензија е мек, удобен, модерен и маневрирачки автомобил со информативни контроли. Беше достоен конкурент на автомобили од познати брендови.

Но, како и секој приврзок, така и овој има свој слабостии дефекти.

Најчести дефекти на суспензијата на Веста

Ако Суспензијата на Лада Веста тропа, тогаш причината, пред се, мора да се бара во амортизерите тие најчесто предизвикуваат вакви звуци. Ако одлучите сами да го проверите интегритетот на амортизерите, тогаш побрзајте да го направите тоа веднаш по застанувањето, така што течноста во нив нема време да се олади. Занишајте ја колата добар амортизернема да дозволи телото да направи повеќе од 2-3 вибрации.

Друга причина за „неразбирливи“ звуци од тропање може да биде играњето на лежиштата на тркалата. За да ја проверите играта, треба да го закачите тркалото и да го тресете од страна на страна. Ако играта на тркалата е голема, тогаш е време да го смените лежиштето.

Креењето на суспензијата на Lada Vesta може да значи недостаток на подмачкување во потпорите или чаурите на потпората. Ваквите звуци може да бидат предизвикани од лошо подмачкување на монтажата на амортизерот. Ова мора да се запомни за да не се расклопи половина од суспензијата во потрага по крцкање.

Сопствениците кои често ја користат Веста на земјени патишта, често слушате шушкање што доаѓа од задната суспензија. Најверојатно, тоа е предизвикано од туѓи предмети (мали камења, итн.) кои се навлегуваат помеѓу влошките на сопирачките и дискот.

Како можете да одредите каква суспензија за Лада Веста, сигурен или не? Само времето ќе покаже, бидејќи автомобилот е сосема нов и сè уште доста „непроверен“. Точни заклучоци може да се извлечат само по долгогодишно работење. Во меѓувреме, едно може да се каже со сигурност - суспензијата е пристојна и ви овозможува целосно да ги искусите предностите на автомобилот Лада Веста.

Опциите за анкета се ограничени бидејќи JavaScript е оневозможен во вашиот прелистувач.

Многу специјалисти автомобилскиот секторсе согласуваат за присуството на некои недостатоци во шасијата на повеќето модели произведени од AvtoVAZ. Оваа ситуација го предупреди производителот и при развивањето на неговиот прогресивен модел Лада Веста, тој се обиде да ги земе предвид утврдените проблеми и да преземе мерки за нивно искоренување, какви карактеристики имаат предната и задната суспензија. Некои сопственици на автомобили одлучуваат да извршат подесување.

Предна суспензија на Лада Веста

Желбата за совршенство и конкурентност послужи како изговор за значителни подобрувања на суспензијата на Lada Vesta, особено во предниот дел на автомобилот, често може да се најде во овој дел. Како резултат на тоа, напред се појави подрамка, што беше иновација за моделите домашен производител. Програмерите користеа и лостови во облик на L. Подрамката во шасијата се појавува како моќен елемент, што му дава цврстина на каросеријата и служи како заштита на моторот, чиј дизајн многукратно го подобри автомобилот.

Овој пристап овозможи да се зголеми нивото на безбедност на Лада Веста и да се обезбеди добро управување на автомобилот. Структурно, предната суспензија е прилично едноставна и обезбедува удобност при работа за поправка и одржување. Решетката за управување се пресели од својата вообичаена локација во долната зона моторниот простор. Оваа трансформација овозможи да се обезбеди кинематско поврзување на управувачката шипка директно со вртлива тупаница.

Претходните модели на AvtoVAZ не можеа да се пофалат со ова дизајнерско решение. Модернизацијата ги зафати и предните лостови, кои се сопствен развојдизајнери на растенија.

Користи механизмот за управување Lada Vesta електричен засилувач. Овде, дизајнерското решение за негово вградување исто така нема сличности со претходните модели на AvtoVAZ, бидејќи уредот завршил на управувачкиот столб.

Попречен стабилизаторе малку преработен. Како резултат на некои модификации на дизајнот на торзионата шипка, управувањето стана значително подобро. Кај постарите модели, можете сами да ги решите проблемите со дотерување.

Задна суспензија на домашниот модел Веста

Кога развиваат сопствени модели, секој производител се стреми кон максимално обединување на компонентите. Овој тренд го следи и AvtoVAZ, што е забележливо во дизајнерските аспекти на Lada Vesta. Основата на строгата суспензија беше позајмена од Renault-Nissan. Ова е попречен зрак, уред со распоредени пружини.

Производителот одлучи да ги остави строгите сопирачки како барабан сопирачки. Ова е предизвикано од пазарната вредност на моделот, што не дозволува да се здобијат со буџетски верзии диск сопирачки. Со неагресивно возење, „тапаните“ се справуваат со својата „задача“ со доволна ефикасност. Ако ја допреме модификацијата на каросеријата на караванот, тука производителот ги заменува пружините со поцврсти опции и поинаку ја прилагодува целата суспензија, што малку го менува управувањето во однос на седанот.

За дефектите на суспензијата на Веста

И покрај значителната модернизација на шасијата во Lada Vesta, таков елемент како предната суспензија или задната суспензија може да ги вознемири сопствениците со различни дефекти. Појавата на дефект традиционално започнува да биде придружена со звуци од тропање и чкрипење кога автомобилот ги совладува нерамните површини на патот. Овде, сопственикот бара максимално внимание неопходно за навремено да се идентификува дефектот и потоа да се елиминира.

Потпорите на амортизерите доста често „одговараат“ со удари. Можете сами да ги проверите амортизерите. Ова треба да се направи со автомобилот штотуку запрен, кога течноста внатре во куќиштата на потпорите е работна температура. За да го направите ова, ќе треба да занишате една од страните на автомобилот и да го набљудувате однесувањето на телото. Операцијата се изведува прво на предната страна, а потоа на задна оска. Ако телото осцилира во вертикалната рамнина не повеќе од два пати, тогаш потпората е во добра состојба. Кога тоа не се почитува, се препорачува да се замени амортизерот.

Совети! При дијагностицирање на суспензијата, треба да се придржувате до општо познатите безбедносни правила.

За подетална проверка на шасијата, ќе треба да го закачите тркалото од едната страна на автомобилот. Овде може да се идентификуваат следните недостатоци.

1. Ако педалата на сопирачкатане е притиснато, а при рачно дејствување на тркалото има забележливо играње, тоа укажува на неисправност на лежиштето на тркалото.
2. Кога се слуша игра при дејствување на рачките или врвовите на воланот, тие најверојатно станале неупотребливи. топчести зглобовинаведените елементи на суспензијата, што вклучува и нивна замена.
3. Ги подложуваме потпорите за апсорпција на удари на детална проверка на работната површина за да се осигураме дека нема протекување течност. Кога ќе се појави, се препорачува да се заменат решетките (две).
4. Ги проверуваме и елементите за прицврстување на стабилизаторот (потпори и чаури) за евентуални кинења во гумените компоненти и прашниците.
5. Звуците и крцкањето од предната страна може да бидат предизвикани од недостаток на доволна количиналубриканти во потпорни лежишталавици
6. Во строгата суспензија, ефектите од бучавата понекогаш може да се елиминираат со инсталирање подлошки под решетките. По таквата манипулација, се појавува празнина помеѓу столбот и потпирачот на телото, кој мора да биде изолиран за да се спречи навлегување на влага и нечистотија таму.
7. Во некои случаи, пригушувачот може да испушта звуци на тропање. Овде „виновниците“ се компонентите за прицврстување, кои исто така треба да се подмачкаат или заменат.
8. Лежиште на тркала LADA Vesta, исто така, може да почне да прави врева и да прикажува игра. Ова е предизвикано од отсуство или недоволна количина на лубрикант. Бидејќи кафезот на лежиштето е структурно затворен, нема да биде можно да се надополни лубрикантот. Иако производителот ја гарантира ефективноста на лубрикантот за целиот закажан работен век на производот, во реалноста ситуацијата може да биде сосема поинаква. Ако се открие присуство на овие дефекти, лежиштето мора да се замени. Можете да го направите тоа сами ако сопственикот го има специјална алатка(притиска, извлекувачи и сл.) и има искуство.

важно! Ако автомобилот е поддржан од дигалка, тогаш за време на процедурите за поправка потребно е да се постават соодветни потпори под телото од безбедносни причини.

1. Долните чаури на амортизерите во задната суспензија (на сликата) исто така се способни да испуштаат звуци на тропање кога тие се истрошени.
2. Возењето по селските патишта е оптоварено со ризик од влегување на остатоци (камења) во барабанот на сопирачката, што предизвикува непријатен звучен ефект. Со текот на времето, овие „артефакти“ паѓаат сами, но често има случаи кога е потребно демонтирање на барабанот за да се отстранат.

важно! Ако се заменети рачките и краевите на воланот (исто така и шипките) во предната суспензија, тогаш по поправката потребно е веднаш да се прилагодат аглите на тркалата. Ако оваа постапка се занемари, шарите на предните гуми ќе бидат предмет на нерамномерно абење и ракувањето значително ќе се влоши.

Внимание! Изразете се со тропање LADA суспензијаВеста е способна за таков елемент како кабел за рачна сопирачка. Овде ќе треба да го проверите неговото поставување под дното и, ако се забележат опуштени области, преземете мерки за да ги врзете.

Ајде да го сумираме

Ова е речиси целата листа на грешки што може да ги добие задната суспензија, односно предната суспензија на популарната LADA Vesta. Ако имате какви било прашања, препорачуваме да го гледате ова видео на оваа тема:

Сигурноста и технолошките параметри на суспензијата се најважните карактеристики на секој автомобил. Лада Вестатука не е исклучок, бидејќи токму во овој модел AvtoVAZ ги реализираше предностите на системот за стабилизација и други технички иновации, што навистина ја возбуди домашната автомобилска индустрија.

Дури и во фазата на производство на автомобилот, дизајнерите си поставија задача да направат суспензија што ќе овозможи, земајќи ги предвид карактеристиките на домашните, за жал, не на најдобрите патишта, да обезбедат квалитет, сигурност и одлична функционалност - не полошо од странски аналози. Како резултат на тоа, она што се случи беше навистина вредно за задоволство на сите љубители на автомобили. Уште попријатно е што е создаден од домашни инженери.

Предна страна

Тука се имплементираат огромното мнозинство на технолошки иновации. Ајде да се обидеме да ги разгледаме подетално:

• Самиот пристап до локацијата на суспензијата беше преосмислен, кој на крајот почна да се монтира на подрамката на автомобилот. Како резултат на тоа, количината на вибрации се намали, нивото на бучава се намали, точноста на геометријата се зголеми, а цврстината стана поголема.
• Локацијата на решетката за волан е променета (се наоѓа на дното), како резултат на што шипките на тркалата комуницираат со главините без никакви посредници. Резултатот беше зголемена контролираност на Веста - во овој поглед, руските специјалисти постигнаа вистинска споредба со странските модели.
• Променет е и аголот на рицинусот (сега 5'). Амортизерите се со потпори од MacPherson, самата суспензија е независна, а стабилизаторите се од нов тип. Генерално, целиот систем има повеќе повратни информации отколку на претходните модели - како резултат на тоа, автомобилот има помазно управување.

Попречното сноп за стабилност на автомобилот исто така претрпе промени - торзионата шипка сега има модернизирана форма, а нејзините потпори се направени подолги, што дополнително влијае на квалитетот на управувањето со автомобилот.

На тој начин, суспензијата напред стана посоодветна за домашната површина на патот од кога било досега, што резултира со автомобил што се справува предвидливо и сигурно насекаде. Возачи кои веќе го тестирале својот автомобил за домашни патишта, велат дека суспензијата на Vesta е многу мазна, а некои тврдат дека дури и кај преподобните брендови (Rio или Solaris), квалитетот на суспензијата не го достигнува новиот руски модел.

Заден крај

Нашата статија би била нецелосна без да се земе предвид суспензијата на задната оска на автомобилот. Во принцип, тука нема големи подобрувања, производствените технологии се традиционални, иако сè уште има неколку иновации. Конкретно, ова се следните:

• задните амортизери и пружините сега се разделени во врска со новиот концепт на распоред - патем, ова е значаен чекор особено за автомобилската фабрика, а навистина и за целата домашна машинска индустрија;
• подесувањето на суспензијата беше извршено во Рено во строга согласност со европските стандарди;
• Патеката на задниот дел на машината е зголемена на 1510 mm, како резултат на што лакови на тркалатаисто така се промени во големина нагоре.

Во принцип, сосема е јасно дека дури и со не такви големи промени, задната суспензија може без двоумење да се нарече модерна - затоа удобноста и мазноста со доаѓањето на Веста ќе станат задолжителни атрибути на новите домашни автомобили.

Промени во голем број системи и иновации во стабилизацијата

Не само што претходно наведените иновации се веќе повеќе од доволни за да се означи Vesta како значително модифициран автомобил, може да се забележат и други подобрувања и модификации. На пример, ова се ESP, EBD, ABS. Серво воланот, да речеме, се користи исто како и кај Развојот на Nissan, системот за сопирање содржи делови од Renault (Logan и Megan). Сите заедно, оваа специфичност и дава на Веста заслужен статус и сигурност.

При развивањето на автомобилот Лада Веста, инженерите можеа да го комбинираат дизајнот и принципот на работа на старата суспензија со новите случувања. Овој инженерски потег овозможи да се создаде целосно оригинална платформа за предната и задната суспензија, со повисоки перформанси во возењето.

Предна суспензија

Предната суспензија на Lada Vesta има целосно независен дизајн. Неговата апсорпција на удари се постигнува преку инсталирани телескопски потпори помеѓу телото и крст прачка, исполнет со гас и има двојно дејство. Исто така, специјална пружина, во која е инсталирана оваа решетка, дополнително ја презема силата. На врвот на пружината, на подрамката, има шипка против превртување, која го регулира правецот на предните тркала кога ќе паднат во дупка или ќе удрат во удар, особено во аглите.

Патем, вреди да се обрне внимание посебно вниманиена инсталираните подрамки. Воопшто претходните модели, предната суспензија не беше опремена со овој дел. Неговата употреба кај овој модел ќе го зголеми работниот век на рамката на автомобилот за речиси 2 пати.

Сега, наместо задната рака со носилка, што се користеше кај моделот 2108, на Лада Веста ќе се постави лост во форма на буквата „Г“. Благодарение на оваа промена, предната суспензија ќе добие помало оптоварување кога автомобилот осцилира на нерамни површини.

Ваквите драстични промени во дизајнот на суспензијата едноставно не можеа, а да не влијаат на големината на растојанието од подлогата. Сега, наместо вообичаените 160 mm за AvtoVAZ, тоа е 175 mm. Ова ќе обезбеди подобра крос-кантри способност, особено кога возите по селски патишта или надвор од патот.

Овој тип на предна суспензија беше употребен за прв пат на овој модел, а неговото тестирање помина добро. Сега, можеме само да се надеваме на употреба на овој дизајн на следните модели на Lada.

Задна суспензија

За разлика од предната суспензија, задната е полунезависна. Се заснова на инсталиран торзионски сноп, заеднички произведен од Nissan и Renault. Исто како и предната суспензија, одзади се поставени потпори наполнети со гас, споени со пружини. Како што покажува практиката, работниот век на решетките од овој типповисоки од стандардните хидраулични.

Понатаму, задната суспензија вклучува две глави на кои се задни тркала. Како сврзувачки елемент помеѓу главините и торзиониот сноп, посебен заостанати краци, кои ги потиснуваат вибрациите и осцилации добиени од тркалата без да ги доведат до телото, со што му обезбедуваат на телото торзионо зракподолго работење.

Пружините на задната суспензија се инсталирани во специјални чаши лоцирани под страничните членови. Оваа насока на амортизерите овозможи да се постигне помеко возење на автомобилот, дури и со значителна нерамномерност на патот.

Исто така, задната суспензија кај овој модел е дополнително зајакната со попречен стабилизатор на раката. Неговата инсталација имаше позитивен ефект врз управувањето на автомобилот, особено при свиоци со голема брзина.

Вреди да се напомене дека сите стабилизатори беа направени од посебен материјал, кои претходно не биле користени во машинството воопшто, ниту домашно ниту странско. Таквиот чекор може да обезбеди значителен пробив за домашното производство, со изгледи за користење на оваа технологија на странски машини.

Карактеристики на изведба

Предната и задната суспензија на моделот Vesta беа подложени на низа специјални тестови подготвени од европски специјалисти. Значи, резултатите од овие тестови покажаа дека оваа технологија на суспензија е практично најдобра од ваков вид и лесно ќе ги измести претходните типови во блиска иднина.

Благодарение на направените промени, автомобилот доби поширока патека, и задната и напредната, што имаше прилично позитивно влијание врз неговото управување. Патем, вреди да се напомене дека денес, инсталирањето на овој тип на суспензија беше извршено само на Vesta во седан каросерија. Но, во иднина, производителите на AvtoVAZ ветуваат дека ќе ја пуштат Lada Vesta во караван каросерија, со истата суспензија.

Крајна линија

И задната и предната суспензија на Lada Vesta претрпеа значителни промени, кои имаат многу позитивно влијание врз стабилноста и контролирањето на автомобилот, како на асфалтни патишта, така и на земјени патишта. При тестирање на оваа суспензија од сопственици на автомобили, само позитивни критики. Така, наскоро концернот Лада ќе го достигне истото ниво како и странските производители.

Додека печатот грмеше за оставката на Бо Андерсон, обидувајќи се да анализира дали направил повеќе добро или лошо, нашите техничари беа изгубени во сервисот. Главната креација на АвтоВАЗ беше купена за детална анализа. последните години- предводник и ѕвезда на компанијата Лада Веста. Беше многу интересно да се види што се крие во нашата главна закана за странските автомобили. Значи, ајде да го средиме.

За „експерименти“ беше купен автомобил, од наша гледна точка, во најоптималната верзија Comfort, со 1,6-литарски Мотор ВАЗ(сè уште не се продава со други Веста) и 5-брзински рачен менувачпреносливост Го избравме второто после , кое, за жал, сè уште не е далеку од удобноста на класичниот „автоматик“, иако го победува по цена.

Патем, за цената. Цена на купениот автомобил (со минимален сетсите опции потребни денес) изнесуваа 550.000 рубли, земајќи го предвид попустот. Ова е некаде помеѓу 55.000 и 90.000 рубли поевтино од сите споредливи странски ривали со приближно ист список на опрема.

Мотор: бренд ВАЗ, произведен во Русија

Под Лада хаубаВеста е опремена со 1,6-литарски 16-вентилски атмосферски 4-цилиндричен мотор. Моќност - 106 КС. Со. при 5800 вртежи во минута, вртежен момент - 148 Nm при 4200 вртежи во минута. Усогласеност со стандардите Еуро-5. Моторот ја доби ознаката 21129, иако ознаката 21126 е јасно видлива на самиот блок, нема потреба да се чудиме, бидејќи сите модификации на моторот (126/127/129), кои ја следат неговата историја наназад до Приора. еден блок.

Меѓу карактеристиките: оригинален системсуспензии и приклучоци на приклучоци; променет е системот за довод и издувни гасови; адаптација за вградување на менувач на Renault, како и околу 20 други иновации, вклучително и лесна поврзувачка прачка и клипна група направени во Tolyatti од Федерален магнат.

Дека моторот има многу добра моќност и еластичност, но е малку бучен при големи брзини.

ВО моторниот просторМоторот на Веста се заглавува. Пристап до сè прилозиисклучително ограничен. Целиот мотор е буквално обвиткан со жици - за време на процесот на расклопување морав да исклучам околу 40 конектори и, со одредена тешкотија, да одберам цела кеса со прицврстувачи.

Филтерот за масло („Автоагрегат“, Русија) е сместен помеѓу подрамката и издувен колектор, и не е заштитен од второто со никаков топлински штит, што предизвикува одредена загриженост. Погонски ремена неговиот валјак за затегнување практично се потпира на внатрешен делтелото, всушност, како механизмот за тајминг, така што нивната замена е можна само со целосно расклопување на предната страна десна странаавтомобил со демонтирање на десниот дополнителен страничен член и закачување на моторот.

Надлежните ни потврдија други информации за кои се сомневавме, но не се проверивме самите. Поради карактеристиките на прицврстувањето, отстранувањето на картонот на моторот (картер) е можно само со отстранување на менувачот.

Менувач: Марка Renault, произведена во Русија

Лада Веста е опремена со француски 5-брзински мануелен менувач JH3-510. Куќиштето на менувачот е излеано од сопствената металургија на ВАЗ. Всушност, целото склопување се врши во Толјати.

Изборот во корист на странска кутија беше направен поради фактот што инженерите не беа во можност да победат во нивната родна ВАЗ вонреден шум, особено брмчењето на брзините. Познато е дека францускиот менувач чини AvtoVAZ 20% повеќе од домашниот.

Да потсетиме дека врз основа домашна кутијабрзини, создаден е „робот“ АМТ, во кој проблемот со бучавата е сè уште релевантен (особено, пригушено завивање во втората брзина). ДО оперативни карактеристики механички преносНемаме поплаки.

Радијатори (системи за ладење, греење, климатизација): бренд Valeo, произведен во Русија

Сите три Vesta радијатори од францускиот бренд Valeo ( познат производителкомпоненти) се одликува со добра изработка, во никој случај не инфериорни во однос на светските аналози. За време на демонтирањето, беше тешко да се посомневаме дека радијаторите се собрани во Тољати на сопственото производство на Валео.

Патем, компетентноста на вработените телефонска линија Руско претставништвоВалео (каде што бевме префрлени да одговараме на прашања) беше во недоумица. Тие не можеа точно да кажат што се склопува на локацијата Валео во Нижни Новгород, а на прашањето за производството во Тољати, ни беше кажано дека немало доверба дека тоа воопшто функционира, иако прес-службата на АвтоВАЗ цврсто ја потврди спротивно.

Генератор: бренд Valeo, произведен во Турција

Генератор на истиот Француски бренд Valeo, но веќе произведено во Турција, на почетокот не збуни - наместо вообичаениот портокалов трансформаторски лак, навивањето е покриено со заштита која не е еднолична боја. Сепак, како што велат, „не треба да се влијае на брзината“. Но, ние го сметаме фактот дека терминалите од ликвидацијата не беа залемени, туку едноставно притиснати, е недостаток. Не е издржлив.

Покрај тоа, демонтирањето на компонентата (замена) е исклучително тешко поради нејзината локација. Генераторот е прицврстен од компресорот за климатизација одоздола и неговите цевки - од крајот и одозгора, и од погонската страна на ременот, како и ролерот за затегнување, со ѕидот на моторниот простор. Како резултат на тоа, при замена на генераторот, ќе мора да го отстраните компресорот за климатизација (ако има, се разбира).

Откриени се уште три компоненти на Valeo: стартер (Полска), лежиште за ослободувањеи единица за контрола на микроклимата (Чешка). Француската компанија е еден од главните светски производители и добавувачи на компоненти за фабрики за автомобили, вклучувајќи ги, се разбира, сонародниците од Рено, од кои мигрирала во АвтоВАЗ.

Кутија со осигурувачи и неговото куќиште: марка Renault, произведена во Романија

Кутијата со осигурувачи потекнува целосно од моделот Logan, за што сведочат логоата на Renault на каросеријата и романскиот производител Capirom. Точно, АвтоВАЗ објави дека во наскороКомпанијата ќе го смени добавувачот во локален - од регионот Самара.

Немавме прашања за самата единица, но во процесот на скрупулозна студија од страна на електричарите, се појави многу интересна точка. Привлече внимание на два осигурувачи кои не беа наведени ниту на дијаграмот ниту во упатствата. Студијата на електричното коло откри дека за време на ненадеен напон (на пример, кога се пали Vesta со вклучен мотор), овие осигурувачи може да изгорат, што ќе резултира со прекин на полнењето на батеријата. И она што е најподмолно е што возачот на испразнет автомобил нема да знае за тоа - нема електрични „патеки“ до контролна табла (предупредувачки светилки) не можеше да се најде. Прашање е и дали причината ќе се открие при поврзување на стандардниот дијагностички систем во отсуство на грешка што се појавува.

Испадна дека се увезени и контролите - багажник за воланпознатиот германски бренд ZF, но произведен во Малезија. А CV спојниците се обезбедени од британската компанија GKN и произведени во Полска.

Склопување на спојката: Марка LuK, произведена во Русија

Дискот за спојката и корпата на Веста се од познатиот германски бренд LuK, дел од глобалната структура на концернот Schaeffler. Компанијата има производство во Русија во градот Уљановск, од каде што нејзините производи се доставуваат до домашните претпријатија, вклучително не само АвтоВАЗ, туку и УАЗ. Немавме поплаки за оваа компонента.

Сопирачки: марка TRW, произведени во Чешка, Полска, Италија, Франција, Турција

За да може Lada Vesta да запре правилно, производителите од речиси половина Европа мораа да работат напорно. Севкупно, изброивме пет земји кои го произведуваат системот за сопирање, вклучувајќи ги француските лежишта SNR притиснати во задниот дел. тапани за сопирачки(во комбинација со хабот) на германскиот бренд ATE, но Италијанско производство. Кога треба да го замените лежиштето, ќе биде исклучително тешко да го отстраните одделно - најверојатно, ќе треба да го смените целото склопување. Иако името на брендот SNR, кој е премиум според стандардите на светот на автокомпонентите, влева надеж за издржливост.

Значи, главниот цилиндар на сопирачките и вакуумскиот засилувач дојдоа од Полска, предните клешти и влошки дојдоа од Чешка. Дел од цревата за сопирачките се покажа дека се произведени во Турција од Teklas. Една од карактеристиките е тоа што има еден резервоар на системот за сопирање за двајца со погон на спојката.

Единственото прашање во врска со сопирачките се појави кога се разгледуваа предните влошки, на кои имаше работна ознака на цилиндерот - четвртина од површината за притискање се протега надвор од влошките. Тешко е да се каже дали тоа некако влијае на ефикасноста на сопирањето. Кога возењето тврди дека систем за сопирањетоа не ни се случи.

За време на поправките ќе треба да се помешате и со елементите на суспензијата. Според „туѓи“ модели, топката (произведена од фабриката БелМаг Магнитогорск) доаѓа со лост. Покрај тоа, замена на компонента ќе бара многу дополнителни активности за да се ослободи простор околу неа. Патем, според војниците, играњето на топчести зглобови и чукањето на потпорите на стабилизаторот се најчестите поплаки од првите сопственици на Веста.

Амортизерите се една од ретките компоненти на Веста на кои не го видовме „јазикот Аглицки“. Лавиците беа произведени во фабриката за автомобилско собрание Скопински во регионот Рјазан. Патем, во однос на балансот на карактеристиките на суспензијата, Веста ја препознаваме како една од најдобрите во класата.

Го видовме единствениот натпис „Made in China“ на моторот на бришачите на шофершајбната од Bosch, со логоа на друг производител на автомобили - кинеската компанија Chery.

Различни пластични делови

Веќе има толкава разновидност на компании и производни земји што нема смисла да издвојуваме некого посебно, па ние само ќе ги наведеме.

Филтерот за воздух и неговото куќиште се испостави дека се од познатиот германски бренд Mann+Hummel и од оригинално производство. Склопот на модулот за електрична пумпа за гориво (со пумпа Arsan) е руски. Цревото на резервоарот за проширување на радијаторот е од Теклас, но не од Турција, туку од Бугарија. Резервоар за миење со лого на Renault, пумпа за перење Continental, произведена во Чешка.

Со исклучок на гореспоменатата чешка единица за контрола на климата, пластични деловиентериерите се покажаа како руски, особено Ижевск. Покрај тоа, квалитетот на прицврстувањето (оттука и земјата на производство) на поединечни мали делови можеше да се одреди со допир - тие беа или лабави или испаѓаа при најмал допир.

Не без рускиот пристап: дефинитивно не „смалена“ пластична рамкаРачката на менувачот (италијанско-руска компанија AE2) е изострена одвнатре (очигледно со турпија) по работ. Страничниот приклучок на предната плоча (од страната на предната десна врата) се одби како пружина при првиот обид да се откачи (под каков напон беше инсталиран?).

Земајќи ги предвид некои други недостатоци на внатрешниот склоп во форма на непокриени завртки и празнини, вреди да се каже дека Салон на ЛадаВеста е генерално подобро склопена отколку што би се очекувало од повеќето модерни Lada, но се чувствува дека со текот на времето, дел од него традиционално ќе „оживее“. Патем, внатрешниот склоп е речиси целосно увезен Лада XRAYна прв поглед ни се допадна повеќе.

Пред извесно време агенцијата Автостат ја објави целосната листа на добавувачи на компоненти - има и десетина странски брендови кои не ги спомнавме. Некои од нив, инаку, не се поклопија со вистинските - особено, гумите на нашата Веста беа Пирели, а не Континентални.

Како се создава телото

Ајде да признаеме: слатко, според нас, Лада автомобилКаросеријата на Веста е многу добро склопена. Измерените празнини се насекаде на ниво од неколку милиметри. Па, мекоста и тишината со која се затвораат вратите се целосно достојни за аплауз. И сè ќе беше апсолутно прекрасно ако не почневме да го проучуваме автомобилот одоздола.

Во принцип, се разбира, нема „криминал“. Првото нешто што ми падна во очи беше невештиот третман против корозија, во категоријата „ќе го примениме овде, но ќе биде добро“. Се гледа дека некои области се обработени заштитна фолија, кој подоцна бил урнат заедно со заштитата. Покрај тоа, на истото место беше направено целосно со различен квалитет(уредни и несмасни).

Откриен е инцидент под хаубата - во фабриката, на еден од страничните членови беше прикачено парче хартија со лента, очигледно со пример на боја наречена „платина“, во која требаше да се наслика автомобилот од внатре. Всушност, тие го насликаа ова парче хартија, заборавајќи да го откинат - нормално, под него имаше лента без сликање.

Прицврстувачите на задните греди, очигледно, не се оригинални. Едно од „ушите“ за завртките останало испакнато во лакот на тркалото.

Друга точка е точноста на внатрешните свиоци и врски на одделни делови од телото. Помеѓу некои од нив има значителни технолошки дупки во кои, се разбира, ќе се затнат нечистотија, сол и хемикалии на патиштата. Имајќи предвид дека некои од овие врски не биле изложени на антикорозивни агенси, тие најверојатно ќе станат центри на корозија, особено во лаковите на тркалата.

Заради чистотата на експериментот, погледнавме под дното на првиот конкурент на Веста на кој наидовме - Skoda Rapid liftback (во базата на податоци од 539.000 рубли). Одоздола има штитник кој пробива оклоп, обвиткан во третман без ниту една пукнатина или дамка, па дури и со две пластични заштитни листови одозгора.

Каков е исходот

Наодите се мешани. Главната е дека во однос на квалитетот и нивото на склопување, Лада Веста е веројатно најдобриот автомобил меѓу производите на нашата автомобилска индустрија, барем во модерна историја. Сепак, голем број досадни и помали „заглавувања“ сè уште не дозволуваат нашиот седан да ги достигне западните конкуренти и тоа по споредлива цена.

Вториот заклучок е како да се нарече Веста домашна, откако го разложивме на делови, ни е тешко да го свртиме јазикот. Особено ако се сеќавате дека дури и оние брендирани компоненти што се произведуваат во Русија се направени на увезени машини, користејќи увезени суровини.

Па, третиот заклучок: можете да заборавите на која било услуга на Веста надвор од професионалната услуга. На дача можете само да ги менувате влошките на сопирачките и сами да ги пумпате гумите. Очигледно, затоа и продажбата на автомобили во регионите се покажа полоша од очекуваното. Во принцип, сега ќе внимаваме на нашето одделение и ќе ве информираме за сите радости и тешкотии.