Од сите модерни алтернативи на моторните возила внатрешно согорувањеизгледаат најнеобично и најинтересно возила, работи на компримиран воздух . Парадоксално е, но веќе има многу слични транспортни средства во светот. Ние ќе ви кажеме за нив во денешниот преглед.

Австралиецот Дарби Бичено создаде необичен мотоцикл-скутер наречен EcoMoto 2013. Ова возило не се придвижува од мотор со внатрешно согорување, туку од импулс што го дава компримиран воздух од цилиндрите.

Кога го произведуваше EcoMoto 2013, Дарби Бичено се обиде да користи исклучиво еколошки материјали. Без пластика - само метал и ламиниран бамбус, од кој се направени повеќето делови на ова возило.

– ова сè уште не е автомобил, но веќе не е мотоцикл. И ова возило работи на компримиран воздух и има релативно високи технички карактеристики.

Количката со три тркала AIRpod тежи 220 килограми. Дизајниран е да носи до три лица и се контролира со помош на џојстик на предниот панеловој полуавтоматски.

AIRpod може да помине 220 километри со едно целосно снабдување со компримиран воздух, додека достигнува брзина до 75 километри на час. Полнењето на резервоарите со гориво трае само една и пол минута, а трошоците за патување се 0,5 евра на 100 километри.
И прв во светот производствен автомобилсо мотор кој работи на компримиран воздух, пуштен од Индија Компанијата Тата, познат во целиот свет по производство на евтини возилаза сиромашните луѓе.

Tata OneCAT тежи 350 кг и може да помине 130 км со едно снабдување со компримиран воздух, забрзувајќи до 100 километри на час. Но, таквите индикатори се можни само со максимално наполнети резервоари. Колку е помала густината на воздухот во нив, толку таа станува помала просекбрзина.

И рекордер за брзина меѓу тековно постоечките возила на компримиран воздух е автомобилот. За време на тестовите одржани во септември 2011 година, ова возило забрза до 129,2 километри на час. Точно, тој успеа да помине само растојание од 3,2 км.

Исто така, треба да се забележи дека Toyota Ku:Rin не е патничко возило од масовно производство. Овој автомобилсоздаден специјално за да ги демонстрира на демонстративните трки сè поголемите брзински способности на автомобилите со мотори со компримиран воздух.
француски Компанијата Пежому дава ново значење на поимот „ хибриден автомобил" Ако претходно ова се сметаше за автомобил кој комбинира мотор со внатрешно согорување со електричен мотор, тогаш во иднина вториот може да се замени со мотор со компримиран воздух.

Peugeot 2008 во 2016 година ќе стане првиот сериски автомобил во светот опремен со иновативна централа Хибриден воздух. Ќе ви овозможи да комбинирате возење на течно гориво, компримиран воздух и комбиниран режим.

Yamaha WR250R - првиот мотоцикл со компримиран воздух

Австралиската компанија Engineair развива и произведува мотори со компримиран воздух многу години. Токму нивните производи ги користеа инженерите од локалната подружница Јамахада се создаде првиот мотоцикл во светот од овој тип.

Точно, нема Аеромовел во возовите сопствен мотор. Моќните млазови на воздух доаѓаат од железничкиот систем по кој се движи. Во исто време, отсуството електранавнатре самиот состав го прави многу лесен.

Возовите на Aeromovel моментално работат на аеродромот Порто Алегре во Бразил и во забавниот парк Таман Мини во Џакарта, Индонезија.

Екологија на потрошувачката Мотор: Познат во светот по производството на евтини возила Индиска компанија„Тата“ го лансираше првиот автомобил од масовно производство во светот со мотор кој работи на компримиран воздух.

Индиската компанија Tata, позната во светот по производство на евтини возила, го пушти во продажба првиот автомобил од масовно производство во светот со мотор кој работи на компримиран воздух.

Tata OneCAT тежи 350 кг и може да помине 130 км со едно снабдување со воздух компримиран до 300 атмосфери, забрзувајќи до 100 км на час.

Како што забележуваат програмерите, постигнувањето на такви индикатори е можно само со максимално полни резервоари, намалување на густината на воздухот во кое ќе доведе до намалување на максималната брзина.

За да се наполнат четири цилиндри од јаглеродни влакна сместени под дното на автомобилот, секој со должина од 2 метри и дијаметар од четвртина метар, потребни се 400 литри компримиран воздух под притисок од 300 бари. Покрај тоа, можете да наполните гориво на Tata OneCAT и на компресорска станица (ова ќе потрае 3-4 минути) и од штекер за домаќинство. Во вториот случај, „пумпањето“ со помош на мини-компресорот вграден во машината ќе трае три до четири часа.

Патем, цилиндрите со јаглеродни влакна не експлодираат кога се оштетени, туку само пукаат, ослободувајќи воздух.

За разлика од електричните возила, чии батерии имаат проблеми со рециклирање и ниска ефикасност на циклусот полнење-празнење (од 50% до 70% во зависност од нивото на полнење и струи на празнење), машината за компримиран воздух е прилично економична и еколошка.

"Воздушно гориво„Релативно е евтин, ако го претворите во еквивалент на бензин, излегува дека автомобилот троши околу еден литар на 100 km.

Воздушните возила обично немаат менувач, бидејќи воздушниот мотор веднаш произведува максимален вртежен момент - дури и кога е во мирување. Покрај тоа, воздушниот мотор практично не бара одржување: стандардната километража помеѓу два технички прегледи е 100 илјади км, а маслото - литар масло е доволно за 50 илјади км (за обичен автомобилби биле потребни околу 30 литри масло).

Tata OneCAT има мотор со четири цилиндрисо волумен од 700 коцки и тежина од само 35 кг. Работи на принципот на мешање на компримиран воздух со надворешен, атмосферски воздух. Ова енергетска единицапотсетува конвенционален моторвнатрешно согорување, но неговите цилиндри се со различни дијаметри - два мали, погонски и два големи, работни. Кога работи моторот надворешен воздухсе вшмукува во мали цилиндри, таму се компресира со клипови и се загрева, а потоа се турка во два работни цилиндри, каде што се меша со ладен компримиран воздух што доаѓа од резервоарот. Како резултат на тоа воздушна мешавинаги проширува и ги става во движење работните клипови, кои пак се лансираат коленесто вратиломоторот.

Бидејќи во таков мотор не се случува согорување, излезот е само исцрпен, чист воздух.

Откако ја пресметаа вкупната енергетска ефикасност во синџирот рафинерија нафта-возила за три типа погон - бензин, електричен и воздух, програмерите открија дека ефикасноста на воздушниот погон е 20%, што е повеќе од два пати повисока од ефикасноста на стандардниот. бензински мотори еден и пол пати поголема од ефикасноста на електричниот погон. Дополнително, компримираниот воздух може да се складира за идна употреба користејќи нестабилни обновливи извори на енергија, како што се генераторите на ветер - тогаш може да се добие уште поголема ефикасност.

Како што забележуваат програмерите, кога температурата паѓа на -20C, енергетската резерва на пневматскиот погон се намалува за 10% без никакви други штетни влијанија врз неговото работење, додека енергетската резерва на електричните батерии се намалува за приближно 2 пати.

Покрај тоа, издувниот воздух од воздушниот мотор има ниска температураи може да се користи за ладење на внатрешноста на автомобилот во топли денови. Сопственикот на Tata OneCAT ќе мора да троши енергија само на загревање на автомобилот во студената сезона.

Tata OneCAT, кој се карактеризира со едноставност во дизајнот, беше развиен првенствено за употреба во такси. објавено

Група наши специјалисти работи на развој на пневматски погони за движење во полето на нивната примена во патниот транспорти во погони на различни работни машини. Тие имаат направено огромна работа во оваа насока, но прво можеме да кажеме неколку зборови за актуелниот глобален тренд во оваа област на работа.

Возила кои се напојуваат со компримиран воздух.

Индискиот производител на автомобили Тата ја истражува можноста за создавање супер еколошки превоз на патници, кои работат на компримиран воздух, потпишаа договор со француската компанија MDI, која се развива еколошки чисти моторикористејќи само компримиран воздух како гориво. Tata ги стекна правата на овие технологии за Индија и сега истражува каде и како може да се користат. Тата долго време ја подготвува јавноста за еколошки чист транспорт, кој станува се пораширен во Индија, каде што има вистински автомобилски бум.

„Овој концепт како начин за возење автомобил е многу интересен“, вели Рави Кант, управен директор на индиската компанија. Компанијата бараше можности да примени технологија за „компримиран воздух“ за мобилни и стационарни апликации, додава Кант.

И еве уште една сензација од индиските производители. Тие лансираат во сериско производство„Нано“ модел наречен OneCAT, кој повеќе нема да има бензински мотор, туку пневматски мотор кој работи на компримиран воздух. Наведената цена на револуционерниот нов производ е околу пет илјади долари. Под возачкото седиште„Нано“ чини батерија, а совозачседи право на резервоар за гориво. Ако наполните автомобил со воздух на компресорска станица, ќе ви бидат потребни три до четири минути. „Пумпањето“ со помош на мини-компресор што работи од штекер трае три до четири часа. „Воздушното гориво“ е релативно евтино: ако го претворите во еквивалент на бензин, излегува дека автомобилот троши околу еден литар на 100 км.

Еколошкиот микрокамион Gator на Engineair е првото австралиско возило со компримиран воздух што стапи во вистинско производство. комерцијална експлоатација, неодамна ги презеде своите должности во Мелбурн. Носивоста на оваа количка е 500 kg. Волуменот на воздушните цилиндри е 105 литри. Километражата на една бензинска пумпа е 16 км. Во овој случај, полнењето гориво трае неколку минути. Додека полнењето на сличен електричен автомобил од мрежата ќе трае со часови. Покрај тоа, батериите се поскапи од цилиндрите, многу потешки и загадуваат животната срединаоткако ќе се исцрпи ресурсот и за време на работата.

Овој вид на автомобил веќе работи во голф клубовите. Да се ​​движат играчи низ теренот најдобриот лекне може да се најде, бидејќи во улогата издувни гасовиистиот воздух излегува од пневматското возило.

Идејата за пневматски погон е едноставна - машината е управувана од нешто што не гори во цилиндрите на моторот. мешавина на бензин, и моќен проток на воздух од цилиндерот (притисокот во цилиндерот е околу 300 атмосфери). Овие автомобили немаат резервоари за гориво, нема батерии, нема соларни панели. Не им треба водород, дизел гориво или бензин. Доверливост? Речиси нема што да се скрши овде.

Вака можете да организирате возење патнички автомобилспоред системот Ди Пјетро. Два ротирачки воздушни мотори, по еден на тркало. И без пренос - на крајот на краиштата, воздушниот мотор веднаш произведува максимален вртежен момент - дури и кога е неподвижен и се врти до сосема пристојни брзини, така што нема посебен менувач со променлива сооднос на менувачотне му треба. Па, едноставноста на дизајнот е уште еден плус за целата идеја.

Воздушен моторима уште една важна предност: практично не бара превентивно одржување, стандардната километража помеѓу два технички прегледи не е помала од 100 илјади километри.

Големиот плус на пневматскиот автомобил е тоа што практично не му треба масло - моторот ќе има доволно литри „лубрикант“ за 50 илјади километри (за обичен автомобил ќе бидат потребни околу 30 литри масло). На пневматското возило исто така не му е потребна клима - воздухот што го исцрпува моторот има температура од нула до петнаесет Целзиусови степени. Ова е сосема доволно за да се излади внатрешноста, што е важно за жешката Индија, каде што планираат да го пуштат автомобилот.

Моделот CityCAT треба да се гради во САД. Ова е автомобил со шест седишта со голем багажникот. Тежината на автомобилот ќе биде 850 килограми, должина - 4,1 m, ширина - 1,82 m, висина - 1,75 m Овој автомобил ќе може да вози до 60 километри во градот само на компримиран воздух и ќе може да забрза до. 56 километри на час.

4 цилиндри, изработени од јаглеродни влакна со кевларска обвивка, секој со должина од 2 метри и дијаметар од четвртина метар, сместени под дното, држат 400 литри компримиран воздух под притисок од 300 бари. Воздух висок притисокили се пумпа во нив на специјални компресорски станици или се произведува од вграден компресор кога е поврзан со стандардно напојување од 220 волти. Во првиот случај, полнењето гориво трае околу 2 минути, во вториот - околу 3,5 часа. Потрошувачката на енергија и во двата случаи е околу 20 kW/h, што по сегашните цени на струјата е еквивалентно на цената на еден и пол литар бензин. Автомобилот со компримиран воздух има многу предности во однос на електричниот автомобил: тој е многу полесен, се полни двојно побрзо и има сличен опсег.

Таксито на Pneumatic CityCAT и MiniCAT од Motor Development International.

Развивачите на воздушни мотори од MDI ја пресметаа вкупната ефикасност во синџирот рафинерија-возила за три видапогон - бензин, електричен и воздух. И се покажа дека ефикасноста на воздушниот погон е 20 проценти, што е повеќе од два пати поголема од ефикасноста на стандарден бензински мотор и еден и пол пати поголема од ефикасноста на електричен погон. Покрај тоа, еколошката рамнотежа изгледа уште подобро ако користите обновливи извори на енергија.

Во меѓувреме, според MDI, само во Франција повеќе од 60 илјади пред-нарачки за воздушен автомобил. Австрија, Кина, Египет и Куба имаат намера да градат фабрики за негово производство. Властите на мексиканската престолнина покажаа голем интерес за новиот производ: како што знаете, Мексико Сити е еден од најзагадените градови во светот, па градските татковци имаат намера да ги заменат сите 87 илјади бензински и дизел такси со еколошки француски автомобили. што е можно поскоро.

Аналитичарите веруваат дека автомобил кој се напојува со компримиран воздух, без разлика кој го создал (Tata, Engineair, MDI или други), може да заземе празна ниша на пазарот како електрични возила што другите производители веќе ги развиле или само ги тестираат.

Пневматски погон, добрите и лошите страни. Заклучоци извлечени од работата на нашите специјалисти

Машините со пневматски погон се тема која, всушност, не е толку ветувачка како што зборуваат за неа индиските, француските или американските „експерти“, иако тоа не е без некои предности.

Самиот пневматски погон не го решава проблемот со горивото. Факт е дека енергетската резерва на компримиран воздух е многу мала и таков погон е способен ефикасно да го реши проблем со горивотосамо за одредени видови возила: патнички и товарни мини-автомобили, вилушкари и најлесните градски автомобили (на пример, специјални такси). И ништо повеќе, ако зборуваме за чист пневматски, а не за хибриден погон (хибридниот погон е паралелна, но сосема посебна тема).

Кога развивате пневматски погон за машина, не треба да се занимавате со пневматскиот мотор, туку со пневматскиот погон - цел систем во кој пневматскиот мотор е само составен дел. Добриот пневматски погон треба да вклучува неколку посебни компоненти:

1. Самиот пневматски мотор е клипен или ротационен мултимоден мотор (можеби со оригинален дизајн), кој обезбедува висок и променлив специфичен потисок (вртежен момент) при секоја брзина и додека одржува постојано висока волуметриска ефикасност (80-90%).

2. Систем за подготовка на внесот на компримиран воздух во цилиндрите на моторот, кој обезбедува автоматска инсталацијапритисок, дозирање и фазирање на делови од воздух насочени во цилиндрите на моторот.

3. Автоматски блокконтрола на оптоварувањето и брзината на пневматското возило - го контролира пневматскиот мотор и системот за подготовка на внесот на компримиран воздух во неговите цилиндри во согласност со барањата на операторот на машината за брзината на неговото движење и оптоварувањето на пневматскиот погон .

Таков пневматски погон нема да има постојани карактеристики. Сите негови карактеристики - моќност, вртежен момент, брзина на ротација - автоматски се менуваат од нула до максимум во зависност од работните услови и оптоварувањето што се надминува. Покрај тоа, може да има реверзибилно патување и пневматски механизам за принудно сопирање како што е забавувач.

Само вака интегриран пристапрешавањето на проблемот со пневматскиот погон ќе го направи што е можно поефикасно, исклучително економично и не бара употреба на различни помошни системикако што е спојката или менувачот. Исто така, може да ја зголеми ефикасноста на пневматскиот систем за 15-30% во споредба со светските аналози.

За експериментална машинасо пневматски погон, најдобро е да користите виљушкар специјално дизајниран за оваа намена. Оваа машина ќе може да се покаже и во движење и во работа. Полесно е да се направат свртени панели за вилушкар отколку да се направи каросерија на автомобилот, а освен тоа, натоварувачот е фундаментално тешка машина и тежината на челичните цилиндри за компримиран воздух нема да се меша со неа, а лесните цилиндри од јаглеродни влакна-Кевлар на првата фаза на работа ќе чини повеќе од целата машина. Улога ќе има и фактот што можеме да користиме поединечни компоненти на машината од сериски виљушкари, а тоа ќе ја забрза работата.

Покрај тоа, виљушкарот е една од ретките машини што има смисла да се прави со пневматски погон, особено како прототип.

Таквата машина со пневматски погон има некои предности во однос на своите дизел и електрични колеги: - во масовно производство ќе биде поевтино да се произведува, - енергетската резерва во цилиндрите е слична на енергетската резерва во батериите на електричниот виљушкар, - времето на полнење на цилиндрите е неколку минути, а времето за полнење на батериите е - 6-8 часа, - пневматскиот погон е практично нечувствителен на промените во температурата на околината - кога температурата се зголемува на +50º, резервата на енергија се зголемува за 10% и со дополнително зголемување на температурата на околината, енергетската резерва на пневматскиот погон само се зголемува, без да има штетно дејство (како дизел мотор, кој е подложен на прегревање). Кога температурата ќе падне на -20º, енергетската резерва на пневматскиот погон се намалува за 10% без никакви други штетни влијанија врз неговата работа, додека енергетската резерва на електричните батерии ќе се намали за 2 пати, а дизел моторот може да не стартува во толку студено време. Кога температурата на околината ќе падне на -50º батерииа дизел моторите практично не работат без посебни трикови, а пневматскиот погон губи само околу 25% од својата енергетска резерва. - таквиот пневматски погон може да обезбеди многу поголем опсег на работа на влечна брзина од влечните електрични мотори на електричните вилушкари или конверторите на вртежниот момент на дизел-виљушкарите.

Инфраструктурата за полнење гориво и сервисирање на машини со пневматски погон може да се создаде многу поедноставно отколку слична инфраструктура за конвенционалните машини.

Пневматското полнење гориво не бара снабдување и преработка на гориво - тоа е околу нас и апсолутно бесплатно. Потребно е само електрично напојување.

Полнењето на пневматски возила во секој дом е апсолутно реална работа, само трошоците за полнење гориво на пневматско возило дома ќе бидат малку повисоки отколку на главната пневматска станица.

Што се однесува до полнењето на пневматското возило при сопирање или возење по удолница (т.н. обновување на енергијата), од технички причини тоа е или многу тешко или не е економски профитабилно.

Проблемот со обновувањето на енергијата за возилата со пневматски погон е многу потежок за решавање отколку за електричните возила.

Ако ја вратите енергијата (користејќи го сопирањето на автомобилот или неговото сопирање при возење по надолнина) со помош на генератор и компресор, тогаш ланецот за обновување се покажува многу подолг: генератор - батерија - конвертор - електричен мотор - компресор. Во овој случај, моќноста на рекуператорот (системот за обновување како целина и сите негови компоненти одделно) треба да биде околу половина од моќноста на воздушниот мотор на машината.

Во пневматско возило, механизмот за враќање на енергијата е многу покомплексен и поскап отколку кај електричното возило. Факт е дека генераторот на електрични возила, поврзан со обновувањето на енергијата, ја враќа енергијата на батериите со стабилен напон, без оглед на режимот на сопирање на возилото. Во овој случај, моменталната јачина зависи од режимот на сопирање и не игра посебна улога во полнењето на батеријата. Токму овој процес е многу тешко да се постигне во пневматски погон.

При обновување на енергијата на пневматскиот погон, аналогот на напонот е притисокот, а аналогот на јачината на струјата е перформансите на компресорот. И двете од овие количини се променливи во зависност од режимот на сопирање.

За да биде појасно, враќањето нема да се случи ако притисокот во цилиндрите е 300 атмосфери, а компресорот во избраниот режим на сопирање создава само 200 атмосфери. Во исто време, режимот на сопирање го избира возачот поединечно во секој конкретен случај и го прилагодува на условите на возење, а не на ефикасна работарекуператор.

Постојат и други проблеми поврзани со обновувањето на енергијата во пневматските возила.

Така, пневматскиот погон може да се користи во прилично ограничен обем во развојот на многу тесен опсег на мали автомобили - исти колички за испорака, лесни градски и клубски мини автомобили.

Модел на отворен микроавтомобил или микрокарго, напојуван од компримиран воздух. Идеален лекпревоз за малите градови и населени места во топли климатски зони. Апсолутно чист издув - чист ладен воздух, кој може да се насочи да создаде микроклима за патниците. Високо економичниот автоматизиран пневматски погон за неговото движење обезбедува максимална ефикасност и автоматизација на контролата на неговото движење, без оглед на промените во големината на надворешното оптоварување - отпорност на движење. Оригиналниот воздушен мотор со променлив вртежен момент не бара менувач. Ефикасноста на овој пневматски погон е 20% повисока од онаа на постоечките слични пневматски погони од други развивачи и е што е можно поблиску до теоретската граница на користење на енергијата складирана во компримираниот воздух во цилиндрите на машината.

Првиот светски сериски автомобил со мотор кој работи на компримиран воздух го произведе индиската компанија Тата, позната низ светот по производство на евтини возила за сиромашни луѓе.

Автомобилот Tata OneCAT тежи 350 кг и може да помине 130 километри со едно снабдување со воздух компримиран до притисок од 300 атмосфери, забрзувајќи до 100 километри на час. Но, таквите индикатори се можни само со максимално наполнети резервоари. Колку е помала густината на воздухот во нив, толку е помала максималната брзина.

4 цилиндри, изработени од јаглеродни влакна со кевларска обвивка, секој со должина од 2 метри и дијаметар од четвртина метар, сместени под дното, држат 400 литри компримиран воздух под притисок од 300 бари.

Сè внатре е многу едноставно:

Но, ова е разбирливо, бидејќи автомобилот е позициониран главно за употреба во такси. Патем, идејата не е без интерес - за разлика од електричните возила со нивните проблематично поставени батерии и ниската ефикасност на циклусот полнење-празнење (од 50% до 70% во зависност од нивото на струјата на полнење и празнење), компресирање на воздух, складирање во цилиндар и последователна употреба е прилично економичен и еколошки.

Ако наполните гориво Автомобил Тата OneCAT по воздушен патна компресорската станица, ќе бидат потребни три до четири минути. „Пумпањето“ со помош на мини-компресор вграден во машината, кој се напојува од штекер, трае три до четири часа. „Воздушното гориво“ е релативно евтино: ако го претворите во еквивалент на бензин, излегува дека автомобилот троши околу еден литар на 100 км.

Во пневматско возило обично нема пренос - на крајот на краиштата, пневматскиот мотор произведува максимален вртежен момент веднаш - дури и кога е во мирување. Воздушниот мотор, исто така, практично не бара одржување, стандардната километража помеѓу два технички прегледи не е помала од 100 илјади километри. И практично не му треба масло - моторот ќе има доволно литри „лубрикант“ за 50 илјади километри (за обичен автомобил ќе бидат потребни околу 30 литри масло).

Тајната на новиот автомобил е што неговиот четирицилиндричен мотор со волумен од 700 кубни метри и тежок само 35 килограми работи на принципот на мешање на компримиран воздух со надворешен, атмосферски воздух. Оваа енергетска единица наликува на конвенционален мотор со внатрешно согорување, но неговите цилиндри се со различни дијаметри - два мали, погонски и два големи, работни. Кога работи моторот, надворешниот воздух се вшмукува во мали цилиндри, таму се компресира со клипови и се загрева. Потоа се турка во двата работни цилиндри и таму се меша со ладен компримиран воздух што доаѓа од резервоарот. Како резултат на тоа, воздушната мешавина се шири и ги става во движење работните клипови, а тие го придвижуваат коленестото вратило на моторот.

Бидејќи не се случува согорување во моторот, тоа " издувни гасови„Ќе има само издувен чист воздух.

Развивачите на воздушни мотори од MDI ја пресметаа вкупната енергетска ефикасност во синџирот рафинерија-возила за три типа на погон - бензин, електричен и воздух. И се покажа дека ефикасноста на воздушниот погон е 20 проценти, што е повеќе од два пати поголема од ефикасноста на стандарден бензински мотор и еден и пол пати поголема од ефикасноста на електричен погон. Покрај тоа, компримираниот воздух може директно да се складира за идна употреба користејќи нестабилни обновливи извори на енергија, како што се генераторите на ветер - тогаш ефикасноста е уште поголема.

Кога температурата ќе падне на –20C, енергетската резерва на пневматскиот погон се намалува за 10% без никакви други штетни влијанија врз неговото работење, додека енергетската резерва на електричните батерии ќе се намали за приближно 2 пати.

Патем, воздухот што се исцрпува во пневматскиот мотор има ниска температура и може да се користи за ладење на внатрешноста на автомобилот за време на жешката сезона, односно практично бесплатно добивате клима, без да трошите дополнителна енергија. Но, грејачот, за жал, ќе мора да се направи автономен. Но, тоа е многу подобро од електричен автомобил, кој треба да троши енергија и на греење и на ладење.

Патем, цилиндрите со стаклени јаглеродни влакна се сосема безбедни - ако се оштетат, не експлодираат, во нив се појавуваат само пукнатини низ кои излегува воздухот.

На почетокот на векот бројни медиуми предвидуваа дека а масовно производствоавтомобили наместо гориво користат воздух.

Повод за ваквата смела изјава беше презентацијата на автомобил наречен e.Volution на изложбата Auto Africa Expo-2000, која се одржа во Јоханесбург. На зачудената јавност и беше кажано дека e.Volution може да помине околу 200 километри без полнење гориво, достигнувајќи брзина до 130 km/h. Или во рок од 10 часа од просечна брзина 80 км/ч. Беше наведено дека цената на ваквото патување ќе го чини сопственикот 30 центи. Во исто време, автомобилот тежи само 700 кг, а моторот - 35 кг.
Воведе револуционерен нов производ Француска компанијаМДИ, која веднаш ја објави својата намера да започне сериско производствовозила опремени со мотор со компримиран воздух. Пронаоѓач на моторот е францускиот инженер за мотори Ги Негре, познат како развивач на уреди за стартување за Формула 1 болиди и мотори на авиони.
Пронаоѓачот рече дека успеал да создаде мотор кој работи исклучиво на компримиран воздух без никакви примеси на традиционално гориво. Французинот ја нарече својата идеја Zero Pollution, што значи нула емисија. штетни материиво атмосферата.
Мотото на нулта загадување беше „Едноставно, економично и чисто“, односно акцентот беше ставен на неговата безбедност и еколошка пријатност. Принципот на работа на моторот, според пронаоѓачот, е како што следува: „Воздухот се вшмукува во мал цилиндар и се компресира со клип до ниво на притисок од 20 бари. Во исто време, се загрева до 400 степени. Потоа топол воздухсе турка во сферична комора. Ладниот компримиран воздух од цилиндрите исто така се доставува во „комората за согорување“ под притисок, веднаш се загрева, се шири, притисокот нагло се зголемува, клипот на големиот цилиндар се враќа и ја пренесува работната сила на коленестото вратило. Може да се каже дека моторот „воздушен“ работи на ист начин како и конвенционалниот мотор со внатрешно согорување, но воопшто нема согорување“.
Беше наведено дека емисиите на автомобилите не се поопасни од јаглерод диоксидот што се ослободува при човечкото дишење, моторот може да се подмачка со растително масло и електричен системсе состои од само две жици. Планот беше да се изградат станици за „полнење воздух“ способни да полнат цилиндри од 300 литри за само три минути. Се претпоставуваше дека продажбата на „воздушните автомобили“ ќе започне во Јужна Африка по цена од околу 10 илјади долари.
Но, по гласни изјави и општо радување, нешто се случи. Одеднаш сè стана тивко, а „воздушниот автомобил“ беше речиси заборавен. Причината е смешна: интернет страницата наводно не може да се справи со огромниот проток на барања.
Постои мислење дека развојот на животната средина бил саботиран автомобилски гиганти: предвидување на приближување колапс кога издадени од нив бензински моториникому нема да му треба, демек решиле да го задават угорното во пупка.
Сепак, многумина независни експертисе прилично скептични, особено затоа што голем број големи концерни за производство на автомобили, на пример, Фолксваген, веќе спроведе истражување во оваа насока во 70-80-тите години, но потоа ги ограничи поради целосна бесмисленост. Автомобилски компаниивеќе потрошиле многу пари на експерименти со електрични автомобили, што се покажа како незгодно и скапо.
Сепак, чекањето нема да биде долго. Веројатно, веќе во наредната година ќе дознаеме точно што е овој мотор со компримиран воздух развиен од MDI - револуција во автомобилската индустрија или, во секоја смисла на зборот, надуена сензација.
Има комерцијален предлог на Интернет, очигледно упатен до владата во Москва. Во овој документ, една капитална компанија ги повикува службениците „да се запознаат со предлогот автомобилска компанија MDI за производство на апсолутно еколошки и економични автомобили во Москва“.
Исто така од интерес е изумот на Раис Шаимухаметов - „градинарски шетач“, кој „се вози од компримиран воздух: под хаубата има мал мотор и сериски компресор. Воздухот ротира два блока (лево и десно) ексцентрични ротори (клипови) независно еден од друг. Роторите во блокот се поврзани преку тркалата со гасеница“.
Како резултат на тоа, добив двоен впечаток: од една страна, приказната со францускиот „воздушен автомобил“ не е целосно јасна, а од друга, многу појасно чувство дека „воздушниот“ транспорт се користи долго време. време, а особено поради некоја причина во Русија. И од пред минатиот век.