Таа влегува прва, пред него, трепкајќи ги нејзините очила со една леќа од 1980-тите кои го кријат тенот на некој што пуши по две кутии дневно и (нема како учтиво да се каже) нејзините огромни цицки. Прво зборува за брзо да открие кој е овој странец со надуено лице и глупава капа. „Тие направија добра работа со тоа Камаро. Ова е модел од 2010 година, нели? Да, завршивме некоја работа, одговарам и започнувам разговор кој, се надевам, ќе ја објасни не само капата, туку и што всушност прави Британецот овде во оваа запуштена област. Јас сум високо над Палм Спрингс со сè-сè уште толку ново-што е-невозможно да се добие 2010 година Шевролет Камаро, речиси истиот-нов-но-не-толку-реткиот Shelby GT500 Mustang и веќе не-навистина-новиот-но-се уште-привлекува- внимание Dodge Challenger.

Како мојот нов пријател и јас зборуваме за мускулни автомобили, можам да видам дека жената се обидува да открие како да ја постигне линијата што штотуку сфатив дека сака да ја постигне. Шетајќи слободно низ продавницата, таа го избира шалтерот каде што го плаќам мојот ручек, вртејќи се внимателно за да имам можност да ја испитам нејзината привлечност пред конечно да пријде.

Во еден миг, јас и продавачот ја губиме нишката на разговорот. „Кул автомобил, хот стап“, вели таа. О Боже мој. Ако Chevrolet се надева дека нејзината чудна кампања да го имитира BMW (сите нивни црно-бели брошури со низок контраст со бескраен текст кои постојано зборуваат за дизајн и кроскултурни перспективи, но студиозно го избегнуваат зборот „мускули“ во врска со зборот „ автомобил“) ќе создаде нова публика на Камаро, тогаш не. Мускулните автомобили сè уште резонираат гласно и јасно со душите на мажите и бујните девојки.

Се разбира, Camaro е импресивно парче дизајн, а неговите пропорции се прецизни како оние на Audi A5. И, исто така, се справува многу, многу остро. Се разбира, новиот Mustang е исто така извонредно изграден, како и многу европски спортски автомобили кои чинат три пати повеќе. И, се разбира, Челинџер речиси стана автомобил на годината. Топ верзииОпрема пред шест месеци.

Но, со кого се шегуваме? Ова се класични коли со пони, или барем треба да ги гледаме како класични пони автомобили, а не ерсац копии, и тие сигурно ќе се продаваат благодарение на 40-годишните очекувања на потрошувачите, прагматизмот во индустријата и законодавните иницијативи, плус инјекциите на стероиди од дополнителни коцки или засилен систем за довод. Мора да ги дадеме нашите пари за сонот формиран во нашата заедничка меморија. Само не ги купувајте поради рекламирањето на Шевролет, инаку неизбежно ќе се разочарате... европско спортско купе со 6-литарски V8? Ајде.

Па, како започна сето ова? Ова не е мојот старосветски снобизам, туку оној кој би го започнал сето ова, најевропскиот Американец во историјата - Џеј Мејс. Деновиве не слушате многу за Мејс, но тој сепак го дизајнира Форд на глобално ниво. Од Лондон. Во 90-тите тој работеше за Audi/Volkswagen, каде ја предложи својата идеја за преработка на дизајнот на постарите модели. Тој го нарече „ретрофутуризам“. Ова го нарекувам, ако некој го интересира, денот кога историјата на автомобилите се промени на подобро. Денот после кој луѓето ќе платат повеќе за Буба или Ауди ТТ бидејќи можеби немаат исти перформанси и внатрешни карактеристики како другите автомобили, но ќе бидат ценети повеќе поради изгледот и (еве каде главна причина) поради тоа како се чувствувате овој изглед. Особено ако ова чувство е засилено со некои спомени и асоцијации од самите длабочини на вашата потсвест.

Мустангот беше третиот ретро-футуристички автомобил на Мејс за Форд - првите два се светкавите Thunderbird и прекрасниот GT. Ова е петта генерација на Mustang, поточно генерација број пет и пол, бидејќи овој „сеопфатен, но сепак тешко забележлив“ фејслифт се смета за ново преродба на познатиот модел. Извонредниот успех на Мустангот од 2004 година можеби им даде поттик на малку слабите дизајнерски и маркетинг тимови на GM, за кои Шевролет останува врвна марка, и Крајслер, чиј Dodge е марка за глобална, целосно американска побарувачка со сини јаки.

Првиот одговор на Доџ беше концептот Челинџер, кој ја натера публиката да стенка ненамерно како Ума Турман кога се разголи во Опасните врски. Беа должни да го ослободат. Тие го направија тоа. Една година подоцна, тие влегоа во трката Џенерал Моторс, претставувајќи го неговиот Camaro Concept, но тоа беше повеќе почит на познатиот цртан филм кој дебитираше на големото платно. Ова беа првите Трансформери, а воскреснатиот Камаро предизвика не помалку офкања од оскудно облечената Меган Фокс со рацете зад главата на нејзината испакната хауба.

На сите старо-нови тела дизајнирани да ве насмеат со восхит, им требаат сериозни индустриски платформи за да ги поткрепат, и токму таму Мустангот, најстариот од триото во однос на својата основа, не успева. Камаро седи на платформата на Холден, австралиската станица на GM. Ако мислевте дека е внатрешен Опел VXR8, немаше да бидете далеку од вистината. Во исто време, Challenger беше базиран на Chrysler 300C, кој пак позајми платформа од Мерцедес Е-класапред три генерации. Ова значи дека и Camaro и Challenger добија нормална суспензија за 21 век - и задна и предна. Мустангот беше вграден со внатрешноста на неговиот непосреден претходник - нешто како дабова гранка меѓу задните тркала. Овој дизајн, и речиси сум сигурен во тоа, е кај Fords дваесет генерации, ако не и повеќе.

Но, можеби инсталирањето на задна суспензија врз основа на реликвија на Mayflower е добра идеја, бидејќи Mustang - новиот 2010 Shelby GT500 Mustang - е вистинско чудо на воскресението? Како прво, изгледа фантастично. Како и вие, јас не бев воодушевен од фејслифтингот - овој свиок од задниот дел на вратата како хокејски стап стана вообичаен, без разлика колку е скапо да се направи. Во меѓувреме, во телото, тој ја врши својата работа, некако укажува на потеклото на машината. На пример, Mustang што го тестиравме беше трки со азур сина бојасо бели риги, а изгледаше како чистокрвен тркачки автомобил. Тој е најкомпактен од трите, аглите е неверојатно и е прекрасно детален. Посебно ми се допаднаа трите вертикални светилки во секоја задна светла, кои светат брзо последователно, почнувајќи од внатрешната, додека почнувате да се вртите. Можеби мислите дека ова е глупаво. Мислам дека е кул, и овие автомобили можеби прават работи само во име на тоа да бидат кул.

Забрзувањето до стотки трае 4,3 секунди. Ова треба да ве израдува доколку барате нешто навистина аскетско и сериозно, како 911. Да, токму таква брзина ја добивате благодарение на 540 коњски сили на 5,4-литарскиот V8, опремен со традиционален компресор од типот Roots. Шелби здивот постојано се чувствува - за ова има бројни детали, од таблите со имиња на Кобра на решетката на ладилникот до џиновската и старомодна конусна филтер за воздух, инсталиран под највисокиот и најширокиот настрешница на хаубата на нашата тројка. Само овој филтер предизвика зголемување на моќноста за 10 КС. и го зголеми вртежниот момент за 40 Nm Исклучете ја контролата на тракцијата и дополнителната влечна сила ќе ги врти тркалата до четвртата брзина. Многу е неандерталец, но и многу, многу забавен.

Но, контролите на новиот Mustang секако не можат да се наречат примитивни. Автомобилот од претходната генерација скокна и се превиткуваше на суспензијата - неговата недоволно цврста структура едноставно се закачи на недоволно цврстата шасија. Сериозно - кога Чарли се возеше дома со стариот GT500, почнав да се плашам за неговиот живот. Сега не би. Новиот Shelby можеби го нема најдоброто управување на светот, но очигледно е на задоволително ниво. Плус, има спојка што реагира и најбрзо менување на менувачот во светот. Не е лесно да се вози, но откако инженерите навистина работеа на неговата шасија и NHV (Бума, вибрации и грубост), тој стана совршено прифатлив автомобил. Да бидам искрен, се чувствува како Форд да го направи за Европејците. Можеби сега ги навредив американските програмери, но платив комплимент за нивното создавање. Па секој од вас би го купил овој Мустанг. Од двете страни на Атлантикот.

Друг убав допир беа хоризонтално брановидните седишта, обработени во црна кожа со две бели ленти. Нашиот болид веќе имаше таква патина на себе, како веќе да учествуваше на две 24-часовни трки. Интерфејс информациски системи таблата со инструменти се направени јасно и прецизно, кажано во општи термини. Патем, тие сè уште ви велат „Добро утро“ или „Добро попладне“, во зависност од времето на денот. Дали системот вели „Добра вечер“? Не знам, возев Челинџер на зајдисонце...

Нема уште многу да се каже за овој автомобил по сето она што е веќе кажано за него, но освежените перформанси на Mustang и Camaro го поттикнаа Челинџер да го придобие во неговата прва трка од четвртина милја.

Не дека тоа е проблем, бидејќи сите се заљубивме во Челинџер не поради начинот на кој вози, туку поради изгледот. Се сеќавам на една непроспиена, мачна ноќ обидувајќи се да одлучам дали Scirocco треба да биде автомобил на годината на Top Gear или дали треба да му верувам на моето срце и да одам со Challenger. И сомнежите не ме напуштија до овие денови. Челинџер е одличен автомобил за поседување или за поседување. Но, не е многу добро да се вози. За разлика од тој беспрекорен, но премногу умерен Фолксваген.

Неговиот проблем не е шасијата. Не заборавајте дека Доџ доби одлични платформи по разводот Крајслер-Дајмлер. Проблемот е во големината. Предизвикувачите никогаш не биле компактни мускулни автомобили, но индустриската потреба да се протега неговото тело до димензии 300C го направи уште подолго (5 метри) и потежок (1,9 тони). Дизајнерите можеби успеале да направат ова скалирање да изгледа одлично визуелно, но инженерите не можеле да се справат со законите на физиката и не е важно дали има диференцијал со ограничено лизгање или не.

Но сепак – забрзување од 0 до 100 km/h за само 4,9 секунди. Да, тоа е половина секунда побавно од Shelby, но не е срам кога ќе се сетите дека неговиот 6,1-литарски атмосферски Hemi произведува само 425. коњски сили. Сè уште не сум возел Челинџер со автоматски менувач, но се сомневам дека е многу подобар од 6-брзинскиот рачен менувач со долга смена на Termec што го споделува Челинџер со Camaro.

Сега да се свртиме кон автомобилот, кој, ако не е наменет да ја спаси GM, има намера барем да врати барем малку доверба во гигантот на американската и светската автомобилска индустрија, кој веќе официјално е прогласен за некомпетентен. Овој автомобил е неверојатно убав, но првиот впечаток не се засилува со текот на времето. Го видов мојот паркиран сосема сам до застапништвоШевролет, кој, како што може да претпоставите, веќе не знаеше да ги стопи резервите, една недела пред да ми дадат автомобил за тестирање, а потоа едноставно ме полуде. Но, кога стигнав во Калифорнија една недела подоцна и ми дадоа уште едно Камаро, бев многу помалку импресиониран. Неговите лудо пропорционални прозорци (широки е три пати повеќе од долгите), цртаното лице, колку верно го повторува оригиналниот модел од 67 година и севкупната комбинација на трите... ќе полудите по сето тоа. Но, само кога ќе го видите за прв пат. Разбирам зошто зафатената рекламна агенција на GM е толку желна да ја продолжи својата кампања за европскиот стил на автомобилот. Camaro е импресивен автомобил, едноставно му недостига забава.

Иако да не заборавиме на верзијата SS со 6,2-литарски V8 со 426 КС. при вртежен момент од 570 Nm. Додај на ова високо-технолошка шасија, кохерентна и одговорна, навистина квалитетна управливост, строги и непопустливи сопирачки на Brembo, диференцијал со ограничено пролизгување што дури може да се почувствува понекогаш и фактот дека ова е, ако меморијата не служи, единствениот автомобил друг. отколку Ролс-Ројс Фантом, чија фабричка опрема вклучува тркала од 21 инчи (иако како опција)…

Да... едноставно не можам да дишам. Camaro ги победува останатите во однос на управувањето, но Mustang е многу повозбудлив. Има најпаметен дизајн, но Челинџер ми го освои срцето еднаш засекогаш. Ми се допадна да го возам (иако ова е веројатно првиот автомобил во кој ми се слоши во последните 20 години - (очигледно поради тие прозорци - погледот од нив е како низ шлиц на кацига за мотор), но ништо повеќе. Тој не ме возбуди Не ми беше јасно дека се работи за вистински мускулен автомобил.

Ниту салонот не помогна. Тој е уреден и минималистички во дизајнот и изведбата, но воопшто нема интересни детали (помислете на рачката на менувачот на Mustang), а склопот мириса на евтина цена, како оние на бразилските Volkswagen кои не можат да го сокријат своето ниско потекло. Сето ова е депресивно, простете, момци. Можеби вашата рекламна кампања посветена на европеизацијата не е толку далеку од вистината како што мислев. Станува збор за купе во евро-стил, обвиткано во ретро пародија на Камаро од 67 година. Разочаран сум, очекував нешто сосема друго. Нешто поблиску до оригиналот. Но, можеби сум премногу субјективен...

Значи, љубовници Американски мускули, кого би избрале? Со 46.000 долари, Shelby чини повеќе од Camaro (34.000 долари) и Challenger (31.000 долари), но Ford со задоволство ќе ви ја даде опцијата со 225 КС. послаба за 28.000 – цената на обичен V8 GT. И патем, вреди да се спомене дека нема да можете да купите Audi TT со V6 ни по цена на Shelby...

Mustang со ознака Shelby е најспортски од трите - има најголема брзина и најгласен шум. Ако вам, како мене, ви тече плунка пред старите тркачки автомобили, можеби ќе ви биде најпривлечно. Меѓутоа, без налепници, тоа веќе не е случај. Предизвикувачот меѓу нив останува вистинско уметничко дело. За жал, неговата големина го прави премногу гломазен и непоколеблив на градските улици, каде што е декласиран од Camaro - најдобар мотор, ракување и шасија (само таа мачнина да е предизвикана од сендвич со пастрма, а не од недостаток на видливост), плус стил кој јас би го нарекол прогресивен. Засега. Штета е што го нема тој неукротим Мустанг дух, но тоа се уште 12.000 долари. Но, сепак, душо, дали сè уште сакате да одите на возење?

Вие повторно: најголемата конфронтација во светот на автомобилите.

Никогаш нема да го заборавам моментот кога Camaro SS се повлече до мојот Mustang GT од 2000 година. четврта генерација. Доцна вечер. Празни патишта. Рев на мотори. Наплив на адреналин. Светлото стана зелено. Камарото полета, а јас, штотуку излезено од факултет, останав да голтам чад од под неговите тркала.

Од раѓањето на Шевролет Камаро во 1966 година, конфронтацијата меѓу него и Форд Мустанг. На пример, ние само во Мотор Тренд сме ги спротивставивме еден против друг повеќе од 20 пати. Да се ​​нарече овој ќор-сокак долг е потценување. Мустангот и Камаро се два легендарни ривали. Тоа е како Селтикс против Лејкерс во кошарка или Ренџерс против ѓаволи во хокеј. Форд и Шеви не ја пропуштија шансата да долеат масло на огнот правејќи го секој од нив следниот автомобилуште помоќен и побрз. Минатата година, петтата генерација на Camaro SS 1LE беше доста разочарувачка кај нас компаративен тесттогаш новиот Mustang GT Performance Package. Camaro субјективно и објективно не воодушеви со својата динамика. Сега кога новиот Camaro е на хоризонтот, Ford мора да се обиде да ја одржи својата чест.

Разликите помеѓу нашиот 2016 Mustang GT Performance Package и моделот 2015 што го тестиравме претходно се минимални, дури и истата Triple Yellow Tri-Coat боја. Mustang S550 е еден од најмоќните автомобили во светот. Под неговата долга, елегантна хауба се наоѓа див петлитарски V8 со 435 КС. и вртежен момент од 542 Nm. Моќта се испраќа до шестстепен мануелен менувач, а потоа се пренесува во задна оска. Класик на жанрот. Но, ова не е целиот арсенал усвоен од Мустангот. Пакетот Performance додава предни сопирачки на Brembo со шест клипови, диференцијал со ограничено лизгање Torsen 3,73:1, поцврсти предни пружини и 19-ин. бандажисо гуми Pirelli P Zero.

Промените на Chevy се позабележителни. Многу покомпактна од порано, платформата Алфа, позајмена од Cadillac ATS, е на строга „диета“, а сега шестата генерација Camaro е најлесниот претставник на сегментот (1666 kg), додека Mustang се повлекува со 1735 kg. . Тежинската предност на Camaro е надополнета со солидна моќност, со неговиот 6,2-литарски LT1 V8 кој произведува 455 КС. и вртежен момент од 617 Nm. Како и Mustang, силата се испраќа на задната оска преку шест-брзински мануелен менувач, а гуми Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 со цврсти гуми ја заокружуваат мешавината.

„Доцна вечер. Празни патишта. Рев на мотори. Наплив на адреналин. Светлото стана зелено. Камарото полета, а јас останав да дишам чад од неговите тркала“.

Кога би можел да се вратам во времето со новиот Mustang во таа серија на Camaro, би можел да направам многу повеќе. Верен на своите корени за драг трки, модерниот Ford го прави симнувањето од земја исклучително лесно и брзо. Заборавете на контролата за лансирање, таа само ќе ве забави, само завртете го моторот до 3000 вртежи во минута, ослободете ја спојката и вклучете ја брзината. Ќе забрзува до 96 км/ч за 4,6 секунди со само втора брзина, а четвртината ќе прелета за 12,9 секунди, завршувајќи со 177 км/ч. Иако оваа изведба изгледа феноменално од перспектива на мојот Mustang GT од 2000 година, ќе има тешко време да го усогласи односот тежина и моќност. нов Шевролет. Најлесен начин да го постигнете Chevy од 0 до 60 милји на час што е можно побрзо е да започнете со високи вртежи во минута, а тоа ќе го направи за феноменални четири секунди (0,4 секунди побрзо од Camaro SS 1LE 2015) и ќе постигне четвртина милја во 12,4 секунди, забрзувајќи на целта до 184,4 km/h.

Само во минатото генерации на Mustangа Camaro конечно не израдува со повеќе или помалку разбирливо ракување, кое никаде не исчезна. Camaro е побрз и ја комплетира бројката осум за 24,1 секунди со просечно странично забрзување од 0,85 g. Сега дури и дете може да се справи со оваа задача. Управувањето на Camaro е лесно и прецизно, големите сопирачки овозможуваат забавување многу подоцна, а широката плоча со вртежен момент и долгиот менувач ви овозможуваат овој маневар да го правите во втора брзина. Системите за стабилност и контрола на тракцијата работат беспрекорно, така што нема потреба да ги исклучувате. Меѓутоа, ако не го исклучите, ризикувате да ја пропуштите самата суштина на автомобилот пони. Camaro е извонредно влечна машина за лебдење без потреба од електронски дадилки, при што сите прилагодувања на задниот дел што се ниша се постигнуваат со лесно притискање на педалата за гас.

Мустангот не е толку агилен, а да се направи да работи е потешка задача. Форд ја минува бројката осум за 24,4 секунди со просечно странично забрзување од 0,82 g, но тешко е да се игнорира фактот дека дели многу заедничко со својот претходник. „Се чувствува како стар Мустанг“, вели Ким Рејнолдс, нашиот гуру на тест возење. - Се чини тешко. Телото реагира нервозно на дупките и забележливо се тркала“. Со други зборови, автомобилот многу се ниша. И ќе треба многу често да ги менувате брзините, да одите на третото пред кривина, а потоа да се вратите на второто. Не грижете се, сакаме да избираме сами. саканата опрема, но тоа да го правиш толку често додека возиш Форд е... досадно. Менувачот е грчлив и има тесен опсег и не сака да го туркаат. Што се однесува до бавното возење во кривина, да речеме, со чад што доаѓа од под тркалата и се оддалечува од крмата, Мустангот ќе го направи тоа, но враќањето на вистинскиот пат ќе биде многу, многу тешко. Одите на работ на сечилото и ако направите најмала грешка, автомобилот веднаш ќе се сврти.

Кањон Climbers: Имаше време кога не би сакале да бидете на извртена патека како оваа во Camaro или Mustang. Со задоволство ве информираме дека тие денови се минато.

Во меѓувреме, за самиот Mustang не може да се каже дека е остар како сечило. Значката на капакот на багажникот тврди дека ова е GT (Gran Turismo) и притоа навистина успева. Сè започнува од салонот. „Овде е допирот на Мореј Калум и неговиот тим работеше напорно овој пат“, вели Ед Ло. „Предните панели и вратите со мек допир со контрастни шевови во боја на каросеријата се суптилни дизајнерски допири“. Ги ценивме и опционалните корпи Recaro: тие се удобни, со одлична поддршка, помагајќи му на возачот да се издигне малку над патот. На автопатот Мустангот се движи опуштено и импозантно. Тивко мрморејќи при 2000 вртежи во шеста брзина (120 km/h), се чини дека поминува секој бавен сообраќај без менување степени на пренос. Управувањето останува во вистинската насока, бучавата од патот е на прифатливо ниво, а во целина автомобилот вози многу непречено. Лежерното возење во Mustang ви овозможува да ги цените суптилните, суптилни допири: прекинувачите во стилот на кокпитот, металните панели, новиот систем за информации и забава Sync 3 простран багажник, а сега лесно можете детално да замислите патување од Њујорк до Лос Анџелес со Форд.

Исклучително е тешко да се направи нешто против Chevy со неговиот сооднос тежина-моќ.

Импресивноста исчезнува без трага штом почнете да го туркате Mustang во кривина. Брзото возење по тесни споредни патишта го принудува возачот да работи напорно. Тркалањата, климањето, наноси и скокови што ги почувствувавме при поминување на „осумката“ се засилиле само на несовршениот површината на патотобичните правци и, и покрај севкупната добра информативна содржина на воланот, понекогаш тоа очигледно не е доволно. Всушност, не е сè толку лошо: на пример, моторот звучи одлично при големи брзини. Краткото спарување на менувачот дава чувство на брзина и гарантира дека ги добивате сите нијанси на гласот на тој V8.

Камаро останува верен на значката Супер спорт, гордо прикажан на задниот дел, е подобро прилагоден за возење по секундарни патишта отколку Ford. Camaro сака агресија и брзина, и е подеднакво дома на правците како и во свиоците. Одговорноста на компактниот наведнат волан е исклучителна, а менувачот е толку респонсивен што се чувствувате како да ја возите најновата Corvette без седма брзина. Camaro SS е она што Cadillac ATS-V требаше да биде. На Ло многу му се допадна моторот на Шеви на серпентина. „Брзината на Camaro е токму онаква каква што ми се допаѓа. Полесно се врти до саканата брзина, што ги потсетува тркачките автомобили. Camaro забрзува до речиси 130 km/h во втора брзина, а во исто време моторот рика против црвената линија. На Mustang му треба претерување за ова, што Сабо мисли дека му дава дополнително чувство за брзина, иако тоа не го прави“.

При брзина од 120 km/h при 2000 вртежи во минута, Mustang е импозантен и опуштен.

На автопатот, Chevy се чувствува малку поцврсто. Предниот ветер и бучавата од гумите се позабележителни, а суспензијата е дефинитивно побескомпромисна. Видливоста, главната поплака за Camaro, продолжува да биде малку проблем. Во Ford возачот седи високо, додека во Camaro седите многу ниско и погледот ви е делумно блокиран од високата табла со инструменти. „Подобрена е во споредба со неговите претходници, но напредокот на Форд е сè уште тажен“, вели Ло. „Но, ова е она што им дава на СС уникатен хулиганизам за кој ние всушност купуваме коли со пони“.

Ако не ја земете предвид видливоста, тогаш внатрешноста ново Камарое огромен чекор напред во споредба со претходната генерација. Иако не е толку богат како внатрешноста на Mustang, деловите што најмногу ги допирате, воланот и менувачот, се многу, многу убави. Поедноставената предна табла, исто така, помага да се даде на кабината на Camaro воздржано, добро изградено чувство. Ми се допадна дисплејот со висока резолуција со стилска рамка, добро поставена и лесна за употреба (напојувана од Apple CarPlay). Ло беше воодушевен од отворите: „Не само што изгледаат како млазни мотори, туку и брановидните метални прстени што ги опкружуваат ви овозможуваат да ја контролирате температурата на примениот воздух и брзината на вентилаторите. Ненаметливо и интуитивно“.

Но, изборот на победник од овој пар се покажа како тежок. „Тие се толку слични во однос на ергономијата, видливоста и звукот на моторот што секој од параметрите може да доведе еден од нив во водство“, забележува Ло. „Но, кога станува збор за перформансите на лимитот, Camaro го презема водството. Сè е во согласност со нивните значки: SS за динамичниот Camaro во стилот на Supersport и GT за импозантниот Mustang.

Ford Mustang GT - висока класа, вистински Американец во класичен костум. Да, може да се справи со тесни кривини доколку е потребно, но е многу поудобно на правците меѓу раскрсниците и на автопатите. И ќе ви се допадне токму во такви услови.

Сакаме автомобил со душа на автомобил пони, кој може да обезбеди адреналин.

Camaro SS е Red Sox од 2004 година: брада, мускули и чист тестостерон. Дали сакате да направите спектакуларен излез од следниот семафор во вашиот спортски седан? Сакате да лебдите на раскрсница? Дали сакате минувачите да се вртат по вас? Тогаш вашиот избор е Camaro SS.

Што се однесува до нас, Ед Ло го сумираше најдобро. „Ако зборуваме за поспектакуларна опција која ќе остави траен впечаток на моите пријатели, тогаш тоа е дефинитивно Камаро. Тој е побрз, поостар и во исто време покомплексен, еден вид самоуверен глупак. Мустангот ржи. Камаро рика“.

Бараме автомобил кој најцелосно го отелотворува духот на автомобилот пони. Бараме автомобил кој би одел побрзо, би се вртел неволно, би рикал како луд и во исто време би изгледал заканувачки. Сакаме Chevrolet Camaro што ќе го зголеми адреналинот и ќе ја остави конкуренцијата во прашина во трка со стоп светла. Па, ако се случи да се покаже добро на отворениот автопат, тогаш токму таков автомобил ни треба, ова е слатката цреша на празничната торта.

1-во место: Chevrolet Camaro SS

Неговите извонредни перформанси на лентата за влечење и во свиоците го прават врвниот мускулен автомобил од вашите соништа.

Второ место: Ford Mustang GT Performance Package

Ова е оној што би го избрале за лежерно патување низ САД.

„Шеви Камаро, Форд Мустанг или Доџ Челинџер? - ова е прашањето што го поставуваат повеќето љубители на мускулни автомобили во САД, а не само. Тие избираат помеѓу три моќни автомобили, водени од сосема различни преференции. Значењето може да биде изгледот, перформансите, цената, квалитетот. Но, ова се автомобили „соученици“, а изборот е често тежок. Уште еднаш колумнист од реномирана публикација се обидува да помогне да се оствари Дневни вести, кој ги тестираше основните верзии на автомобили.

Превод Камаро клуб

Кога избирате и споредувате вакви спортски автомобили, најдобро е да не започнувате со модели со „гуми за пушење“ - Camaro SS, Mustang GT или Челинџер SRT, пред да го купите, прво треба да се консултирате со осигурителен агент - овие автомобили се толку покани да го притиснат гасот. На крајот од оваа статија, човекот треба појасно да разбере што сака и на што е подготвен да потроши пари. Ајде подобро да ги погледнеме „помладите“ верзии за да разбереме на што може да сметате.

Исто како што мускулите на добриот тркач се свиткани за да постигнат максимална брзина на одредено растојание, производителите на автомобили ги прилагодуваат карактеристиките на спортските автомобили за да обезбедат максимални перформанси по најниска цена. Сето ова е направено за да се привлече вниманието на купувачите. Всушност, Chevy, Ford и Dodge се идеални примери за оваа споредба.

Можете да разберете кој е подобар во ова натпреварување со проучување на трите „помлади“ верзии на автомобилите во нивната максимална можна, врвна конфигурација.

Chevrolet Camaro 1LT
Во САД чини од 26.695 (вклучувајќи 995 долари превозот). Со пакетот RS, кој вклучува ладење на моторот и пакет со сопирачки со повисоки перформанси, пакетот технологија, жолта со црни ленти и врвни патосници, започнува од 30.575 долари.

Dodge Challenger SXT
Во САД започнува од 28.090 долари (вклучувајќи 1.095 долари превозот). Додатоците доаѓаат во форма на облоги Plus, пакет Blacktop, пакет Super Track, со високи перформанси влошки за сопирачките, комплет за удобност на возачот, систем за навигација и врвен аудио систем. Вкупно: 35.310 долари.

Форд Мустанг
Основната цена на овој спортски автомобил е 25.045 долари (900 за испорака). Опциите вклучуваат 2,3-литарски турбо мотор со четири цилиндри, Premium пакет и Performance Package. Овие надградби ја носат цената на 35.310 долари.

Одлуката што е подобро нема да биде лесно, а се сведува на вашите преференции. Но, откако помина доста време со три автомобили, се појавуваат следните разумни аргументи.

Трето место за Ford Mustang

Елегантен и неспорно секси, Мустангот го кажува својот стил поважно од тоашто има внатре. Софистицираниот дизајн внатре и надвор го прави автомобилот најубедлив кога се гледа однадвор. Единственото нешто што ви паѓа во очи и е дисонантно е незгодно обоениот дифузер, кој се спојува со бојата на телото, што не е прифатено.

Внатре, сè потсетува на 1964 година, кога беше објавен првиот Mustang. Стилизирана хромирана облога околу инструментите, алуминиумска облога на места. Се чувствувате како да сте во пилотската кабина на авион. За жал, има и негативна - ниска пластика, веројатно заради економичност. Но, генерално, удобноста на вентилираните и загреани предни седишта е многу импресивна. Можете да стискате некого позади, но подобро е да не го правите тоа од причини да одржувате добри односи со овие луѓе. Багажникот исто така остава многу да се посакува.

За моделската 2016 година, автомобилот доби нов мултимедијален систем со синхронизација, со дисплеј на допир и препознавање глас, како и подобрена графика. Технологијата за проекција на екранот на паметниот телефон е достапна за моделот од 2017 година.

Спортскиот автомобил има неколку системи за избегнување судир, но ниту еден не беше инсталиран на тест автомобилот. Но, итно автоматско сопирање беше стандардно.

EcoBoost 4 турбо мотор со зафатнина од 2,3 литри и 310 КС. создаден како подобрување во односот на перформансите и потрошувачката на гориво, но 3,6-литарскиот V6 е основниот, и има нешто пониски перформанси од -300 КС. Турбо четири има и 54 Nm вртежен момент за повеќе ниски вртежи, ова е повеќе од неговиот 3,6-литарски роднина. Потрошувачката на гориво во тест циклусот беше 10,4 литри на 100 km. Моторот е поврзан со 6-брзински мануелен менувач.

Голем радијатор, диференцијал со ограничено лизгање и летни гуми, вклучен во пакетот перформанси, создаде прекрасна атмосфера на удобност при возење. Сите овие пакети додаваат непречено возење, држење и малку странично забрзување на автомобилот, но ако не треба да брзате по кривулестите и влажните патишта, не мора да трошите пари на сите овие работи.

Достапните режими на возење: Нормално, Спортско, Песна, Снег/Влажно додаваат удобно искуство во возењето.

Зошто на трето место?
Недостатоците на автомобилот се не особено добрата видливост и доминацијата на евтината пластика во кабината. Задните седишта се бескорисни, што го прави автомобилот ефективно двосед.

Второ место за Dodge Challenger

Гледањето во Dodge Challenger веднаш ве враќа во старите времиња. Се чини дека овој автомобил не е променет од средината на минатиот век, иако всушност тоа не е така. Голем е спортски автомобил, вистинска спортска седан со целосна големина наменета за високи возачи.

Ова е првенствено широк и голем автомобил. Задните седишта лесно ќе сместат возрасен, што го издвојува од неговите двајца конкуренти. Всушност, ова е нејзината главна предност и главен критериум, поради што луѓето го избираат овој конкретен мускулен автомобил, кој исто така има огромен багажникот.

Челинџер доаѓа со одделно прилагодлив стерео и контрола на климата. Сето ова е за оние кои не сакаат чести контакти со екранот на допир. Има Wi-Fi, но наместо 4G, вграден е 3G.

Основниот мотор е 3,6-литарски кој произведува 305 КС, но за разлика од конкурентите доаѓа со 8-степен автоматик. Ако сакате рачен менувач, ќе мора да се обратите за помош кај постарата верзија со V8.

Балансот на овој спортски автомобил е добар. Може да се пофали со сооднос на тежина предна/задна од 52 до 48 проценти. Оваа рамнотежа, во комбинација со пакетот патека за суспензија и подобрено управување, поврзано со подобрени гуми, резултира со неверојатни перформанси. Покрај одличното забрзување што им се спротивставува на 2,0-литарските мотори на другите два конкуренти, потрошувачката на гориво на тешкиот автомобил е исто така разумна, со 21,9 литри на 100 km во тест циклусот. За жал, нема многу комплименти што треба да му се дадат на овој автомобил кога оди на кривулест пат со добра брзина, дури ни доброто прилагодување на воланот нема да помогне. Не се споредува со Mustang или Camaro во однос на маневрирањето, иако поголемите гуми од 20 инчи навистина ја подобруваат неговата влечна сила, но тоа не е доволно, а штом ќе ја достигнете брзината, ќе се најдете дека успорувате многу почесто од би во другите два мускулни коли.

Вози доста бучно, што покажува дека структуралната старост на каросеријата е прилично стара, но добрата звучна изолација го спасува возачот во кабината.

Зошто Челинџер е втор?

Луѓето сакаат нивните автомобили да бидат стилски и забавни, но уште повеќе сакаат тие да бидат ефикасни и практични. Меѓу трите мускулни болиди, сето ова може да се припише на Челинџер.

Во исто време, постојат негативни страни кои му штетат на Челинџерот. Тоа не доаѓа со отворено телои лизгачки покрив, како неговите ривали, што го прави премногу здодевен во одредени моменти, кога возите по прекрасен автопат и сакате да го „слаткате“ ветрот.
Сепак, Dodge има верзија со 707 коњски сили за вас, но тоа е сосема друга приказна.

Прво место: Шевролет Камаро

Пред да ја возам оваа верзија од 3,6 литри со сите горенаведени ѕвона и свирки, имав шанса да ја возам и 2,0-литарската турбо верзија за која имаше негативни изјави на интернет. Не верувајте во се што ќе прочитате. Сè е исто, но изгледа од малку поинаков агол.
Прво, надворешен дизајн. Ова е целосно модерен мускулест автомобил кој само нејасно наликува на „старите времиња“, но тоа е она што е привлечно, бидејќи е модерен автомобил. Единственото нешто е што големата хауба не тера да се потсетиме дека неговиот дизајн има нешто од класичниот модел од 1967 година.

Сè внатре е многу смешно. Окото веднаш го привлекуваат огромните отвори за вентилација, кои не помалку интересно се прилагодуваат со рака, со ротирање на конусите. Впечатлив е и големиот инфо дисплеј лоциран под интересен агол.

Но, не можете ни за секунда да се сомневате во удобноста на предните седишта, каде што сè е обмислено. Речиси е невозможно да се уморите додека седите на нив, а освен тоа, седиштата имаат многу променливи прилагодувања.

За жал, нема задни седишта. Поточно, постојат, но ги нема. Разберете го како сакате. Истото може да се каже и за багажникот, иако тоа е доволно за патување до продавница и „на бизнис“.

СО контролна табласе е повеќе од во ред. Едноставноста и читливоста на сите податоци е на највисоко ниво. Информативен приказима проекција на содржина на паметни телефони и работи со Apple и Android. Има сателитско радио и сите безжични жаришта. Копчињата за познатиот систем OnStar се вградени во ретровизорот.

Сега главната работа што ја привлекува шестата генерација на Camaro е тоа што е изградена на платформа од Cadillac ATS, што го разликува од неговиот претходник, петтата генерација на Camaro, овој автомобил демонстрира чуда на управување и динамика. Покрај тоа, погледот на хаубата не го замаглува погледот на патот, како што беше случајот со неговиот претходник, и покрај тоа што хаубата е сè уште голема.

Завртете го 2,0-литарскиот турбо мотор кој произведува 275 КС. и 400 Nm вртежен момент, колку што треба, и ќе разберете дека сте во сосема друга класа отколку кога би возеле еден од двата опишани конкуренти. Опремен како Audi или Volkswagen, овој автомобил обезбедува подобри перформанси од EcoBoost Mustang, кој забрзува до црвената линија. Иако, се чини, номинално, 2,3-литарскиот мотор на Mustang е помоќен. Во исто време, потрошувачката на циклус беше 10,7 литри на 100 km.

Сега за тоа што пишуваат за врвниот вртежен момент. Навистина почнува да се покажува над 3000 вртежи во минута.
Целиот опционален пакет прави автомобилот да се спојува во површината на патот, без оглед на брзината со која се врти, се разбира, во разумни граници. Но, дефинитивно е управувањето на кривулест пат што е неговата силна страна и втората главна карактеристика во споредба со неговите двајца конкуренти, особено тешкиот Челинџер. Camaro ги сече аглите исто толку прецизно и чисто како што тоа го прави компасот во способните раце на дизајнер.

Режимите на возење може да се изберат во зависност од преференциите и секој режим е целосно соодветен. На пример, режимот „Спорт“, кога брзината на автомобилот не е голема, почнува да иритира и подобро е да го поставите во многу ретки случаи кога треба да избегате од потера, на пример. Тогаш тоа ќе биде корисно и точно.

Но и тука имаше проблем. Кога се движите од прва во втора брзина, моќта понекогаш паѓа. Максималниот вртежен момент пристигнува на 3.000 вртежи во минута, иако Chevy прецизира дека 90 проценти од вртежниот момент треба да биде таму при 2.000 вртежи во минута. Зошто се случува ова е тешко да се разбере, и не беше можно да се идентификува. Вториот недостаток е тоа што бучавата од патот е доста силна, што ги принудува љубителите на тишината да го свртат погледот кон еден од двајцата натпреварувачи.

Зошто Камаро е број еден?

Има подобра видливост на патот под хаубата, повеќе е маневрирачки и контролиран, подесувањето на суспензијата на автомобилот не е пофално, систем за сопирањеработи одлично. Секогаш уживате во возењето. Несовршеноста на автомобилот во однос на бучавата од патот, се разбира, е причина за размислување, но ништо нема да го спречи вистинскиот ентузијаст за возење да купи чепчиња за уши.

Друг важен фактор што не требаше да остане без покритие беше пресметката на штетата и колку скапо ќе биде поправка на „две врати“ за осигурителна компанија, повторно во споредба со другите верзии на патничка каросерија.

Резултатите, како што веќе рековме, беа импресивни. Ниту еден од моделите не стигна доволна количинапоени потребни за да се добие наградата „ “, а да не зборуваме за попрестижната „Top Safety Pick+“.

ИИХС забележа дека е најблиску до добивањето „Топ безбедносен избор“.

Camaro не успеа да ги оправда очекувањата во една категорија на тестови за судир и немаше систем за предупредување за судар. фронтален судир(останатите две купеа го имаат овој систем). Доџ Челинџер важеше за автомобил со најнеуспешни перформанси од сите.

За прв пат по многу години, според IIHS, куклата мораше да се расклопи за да се отстрани од Челинџер.

Chevrolet Camaro 2016 година, 64 km/h, мал удар на преклопување

Ford Mustang 2016 година, 64 km/h, мал удар на преклопување

2016 Dodge Challenger, 64 km/h, мал удар на преклопување

Прочитајте исто така

Како да позајмите пари на сметка?

Што кажува вашиот хороскопски знак за вашите оценки во училиште?

Дали Бикот е силен хороскопски знак или не?

Компатибилност на жена Стрелец со други знаци Најдобар натпревар за девојка Стрелец