Историјата на дизелот започнува речиси со пронаоѓањето на бензинскиот мотор. Николаус Август Ото го измислил и патентирал бензинскиот мотор во 1876 година, кој го користел принципот на четиритактно согорување, исто така познат на Запад како „ Ото циклус", и ова е основната претпоставка за повеќето автомобилски мотори денес. Меѓутоа, во раните фази, бензинскиот мотор беше крајно неефикасен во својата работа, така што парната машина сè уште беше широко користена долго време за транспорт на сè што треба да се транспортирани Главниот недостаток беше Работата за двата мотори беше тоа што тие ефикасно користеа околу 10 проценти од горивото што се доставува до овие типови на мотори, а остатокот едноставно се претвори во бескорисна топлина, а бензинот излезе несогорен.

Дизел мотор Porsche Cayenne S 2013 година на моделот

Само 2 години подоцна - во 1878 година - Рудолф Дизел, при посета на средно политехничко училиште во Германија (еквивалент на инженерски универзитет во Русија), дознал за ниската ефикасност на бензинските и парните мотори. Оваа алармантна информација го инспирирала да создаде мотор кој би можел да работи со поголема ефикасност, а тој посветил голем дел од своето време на развој на технологија која ќе овозможи многу поефикасно да се користат природните ресурси на нашата планета. И конечно, само до 1892 година, Дизел доби патент за она што денес го нарекуваме дизел мотор.

Рудолф Дизел и дизел моторот што тој го измислил

Но, ако дизел моторите се толку ефикасни, зошто да не ги користиме почесто? Зошто сепак не ги користиме? Можеби ќе ги видите зборовите „дизел“ и „дизел“ и ќе помислите на огромни камиони кои исфрлаат црн, чаден чад од нивните долги издувни цевки додека работат со нивните мотори, испуштајќи прилично силен татнеж. Оваа негативна слика за дизел камионите го направи дизелот помалку атрактивен за секојдневните возачи во нашата земја. Сепак, денес ситуацијата почнува да се менува, па дури и наполнетите верзии на патнички автомобили, а понекогаш дури и спортските автомобили се опремени со дизел, бидејќи современите технологии значително го подобрија дизел моторот, што го прави многу почист (поеколошки) и помалку бучен.

И ова е дизел мотор на голем брод со моќност од околу 10.000 коњски сили

Во објаснувањето како работи дизел моторот, ќе се потпреме на она што веќе го знаете за тоа како работи четиритактен бензински мотор. Затоа, ако веќе не сте, веројатно ќе ви биде подобро да прочитате прво за да добиете некои знаења и основи за основите на моторот со внатрешно согорување.

Дизел против бензин

Теоретски, дизелските и бензинските мотори се многу слични. И двата се мотори со внатрешно согорување дизајнирани да ја претворат хемиската енергија на горивото во механичка енергија достапна за понатамошно движење на возилото. Оваа механичка енергија се добива со движење нагоре и надолу на клиповите внатре во цилиндрите. Клиповите се поврзани со коленестото вратило преку поврзувачки шипки, а самото коленесто вратило има цик-цак форма - излегува дека линеарното движење на клиповите создава ротационо движење на коленестото вратило неопходно за да се вртат тркалата на автомобилот и да се постави ( автомобил) во движење.

Притоа, и дизелските и бензинските мотори го претвораат горивото во механичка енергија преку серија мали експлозии кои ги туркаат клиповите, предизвикувајќи нивно движење. Главната разлика помеѓу дизел и бензински мотор е она што ги предизвикува овие експлозии. Во бензинскиот мотор, горивото се меша со воздух, се компресира со клипови и се запали од искра генерирана од свеќичките. Меѓутоа, кај дизел моторот, воздухот прво се компресира со клипот и дури потоа се вбризгува горивото. Бидејќи воздухот се загрева кога е компресиран, горивото се запали.

Како работи дизел моторот?

Анимацијата подолу покажува како работи дизел моторот, во акција - исто така 4 циклуси на работа. Можете да го споредите со анимација на бензински мотор и да ги видите разликите.

Дизел моторот користи четиритактен циклус на согорување:

1. Внесен мозочен удар- кога се отвора вентилот за довод, пуштајќи воздух. Во тоа време, клипот се движи надолу, цицајќи воздух.
2. Мозочен удар на компресија- клипот се движи нагоре и го компресира воздухот, кој нема каде да оди бидејќи вентилот за довод е затворен.
3. Мозочен удар со палење- кога клипот ќе го достигне врвот (горната мртва точка, TDC), горивото се вбризгува во вистинско време и се запали, силно туркајќи го клипот надолу.
4. Мозочен удар на издувните гасови- клипот повторно се движи нагоре, туркајќи ги издувните гасови создадени од согорувањето на мешавината гориво-воздух надвор од издувниот вентил.

Еве ги сите 4 циклуси на дизел мотор, но уште поедноставни:

Треба да се запомни дека дизел моторот, за разлика од бензинскиот мотор, нема свеќички, а исто така прво пропушта воздух во цилиндрите, а потоа и дизел гориво (мешавината гориво-воздух влегува во цилиндрите на бензинскиот мотор подготвено) . Топлината на компримиран воздух го запали горивото во дизел моторот.

Интересна точка: за време на работата, мешавината гориво-воздух во дизел мотор се компресира многу посилно отколку во бензински мотор - ако Бензинскиот мотор го компресира горивото и воздухот во сооднос од 8:1 до 12:1, додека дизел моторот го компресира воздухот во сооднос од 14:1 до повеќе од 25:1.

Инјектор (млазници) во дизел мотор

Една голема разлика помеѓу дизел мотор и бензински мотор е процесот на вбризгување гориво. Повеќето автомобилски мотори користат инјектор за ова (или во ретки случаи денес, карбуратор). Инјекторот вбризгува гориво непосредно пред ударот на доводот (надвор од цилиндерот). Карбураторот меша воздух и гориво долго пред воздухот да влезе во цилиндерот. Според тоа, кај моторот на автомобилот, целото гориво се вчитува во цилиндерот за време на ударот на доводот, а потоа се компресира со клипот. Компресирањето на мешавината гориво-воздух го ограничува односот на компресија на моторот - ако компресирате премногу воздух, мешавината гориво-воздух спонтано ќе се запали и ќе го уништи моторот, бидејќи ударот на палењето ќе започне пред клипот да стигне до горната точка.

Користат дизел мотори директно вбризгување гориво- Дизел горивото се вбризгува директно во цилиндерот откако воздухот ќе влезе во него. Инјектор или, поточно, инјектори за горивово дизел моторот е најкомплексната компонента и, треба да се забележи, предмет на голем дел од експерименти - во секој специфичен мотор инјекторот може да се наоѓа на различни, а понекогаш и неочекувани места. Инјекторот мора да биде способен да ги издржи температурата и притисокот што се создаваат внатре во цилиндерот, а исто така мора да може да испорачува гориво во форма на фина магла. Внесувањето на оваа магла во цилиндерот за да биде рамномерно распоредена низ цилиндерот е голем предизвик, поради што голем број дизел мотори користат специјални индукциски вентили, пред-согорувачи или други уреди за да создадат воздушен вител во комората за согорување или на друг начин да го подобрат палењето процес и согорување.

Работа на инјекторот за гориво

Некои дизел мотори сè уште содржат свеќичка. Кога дизел моторот е ладен, процесот на компресија може да не го подигне компримираниот воздух на доволно висока температура за да го запали горивото. Специјални светилкакај дизелот, во суштина тоа е жица за електрична грејач (помислете на жешките жици што би ги виделе во тостер) што ја загрева комората за согорување и со тоа ја зголемува температурата на воздухот кога моторот е ладен за да може моторот да стартува.

Секоја функција во модерен дизел мотор е контролирана од компјутер и софистицирана низа сензори кои мерат практично сè, од брзината на коленестото вратило до ладењето на моторот до температурата на маслото, па дури и положбата на моторот во однос на хоризонтот. Сјајните приклучоци денес ретко се користат на помоќни мотори. Наместо тоа се користат други технологии, од кои најчести се поголемата компресија на воздухот (за поголема топлина) и подоцна вбризгување гориво.

Меѓутоа, кај некои дизел мотори не е можно да се реши проблемот со палење при ладно време користејќи го горенаведениот метод. Дополнително, има мотори кои немаат толку напредна технологија за компјутерска контрола. Затоа, употребата на приклучоци за осветлување за двата случаи погоре го решава проблемот со ладно палење.

Дизел гориво

Сите нафтени горива потекнуваат од сурова нафта, која природно се извлекува од земјата. Суровата нафта потоа се преработува во рафинерии и може да се подели на неколку различни горива, вклучувајќи бензин, авионско гориво, керозин и, се разбира, дизел гориво.

Ако некогаш сте се обиделе да споредите дизел гориво и бензин, тогаш знаете дека тие се многу различни. Дури и нивниот мирис е многу различен. Дизел горивото е потешко и помасно. Испарува многу побавно од бензинот, а неговата точка на вриење е всушност повисока од точката на вриење на водата. Веројатно често сте слушнале дека дизел горивото се нарекува „дизел гориво“ - тоа е затоа што е многу масно (постои таква супстанција - дизел масло, а порано често се споредуваше со дизел гориво).

Дизел горивото испарува побавно бидејќи е потешко. Содржи повеќе јаглеродни атоми во долги синџири отколку бензинот (бензинот обично има хемиска формула C9H20 (но може да има различна во зависност од марката, октанскиот број итн.), додека дизел горивото обично се карактеризира со формулата C14H30). Потребно е помалку време и помалку чекори за обработка за да се создаде дизел гориво, и затоа треба да биде поевтино од бензинот. Во последниве години, пак, побарувачката за дизел е зголемена поради неколку различни причини, меѓу кои и зголемената индустријализација и градежништвото кај нас, па затоа, денес, дизел горивото е поскапо од бензинот.

Дизел горивото има повисок т.н густина на енергијаотколку бензинот. Во просек, 1 галон (3,8 литри) дизел гориво содржи околу 155x106 џули енергија, додека 1 галон бензин содржи 132x106 џули. Ова, во комбинација со зголемената ефикасност на дизел моторите поради повисоките коефициенти на компресија, објаснува зошто дизел моторите трошат многу помалку гориво од еквивалентни бензински мотори.

Дизел горивото се користи за напојување на широк опсег на возила и друга опрема. Ова првенствено ги вклучува, се разбира, дизел камионите што ги гледате како крстарат по автопатот, но дизелот исто така напојува чамци, училишни автобуси, возови, кранови, земјоделска опрема и трактори, генератори на електрична енергија и многу, многу други возила. Размислете колку е важен дизелот за економијата - без високата ефикасност на дизелот, градежната индустрија и земјоделските бизниси би страдале од потребните инвестиции во горива со ниска потрошувачка и ефикасност на енергија. Околу 94 отсто од товарот во светот — без разлика дали се испраќа со камион, воз или брод — се напојува со дизел гориво за да стигне до својата крајна дестинација.

Подобрување на дизел моторот и дизел горивото

Од еколошка гледна точка, дизелот има и добри и лоши страни. Плус, дизелот испушта многу мали количини на јаглерод моноксид, јаглеводороди и јаглерод диоксид - емисиите најодговорни за глобалното затоплување. Негативната страна е што големи количини на азотни соединенија и честички (саѓи) се ослободуваат кога се согорува дизел горивото, што доведува до кисели дождови, смог и лошо здравје.

За време на големата нафтена криза во 1970-тите, европските автомобилски компании почнаа да промовираат дизел мотори за комерцијална употреба како алтернатива на бензинот. Сепак, оние што ги пробаа беа разочарани - моторите беа многу гласни, а кога потрошувачите на дизел ќе ги прегледаа нивните автомобили, ќе ги најдоа покриени со црна саѓи - истата саѓи одговорна за смогот во големите градови.

Меѓутоа, во текот на изминатите 30 до 40 години, направени се огромни подобрувања во перформансите на дизел моторите и чистотата на дизел горивото. Уредите за директно вбризгување сега се контролираат од напредни компјутери кои го контролираат согорувањето на горивото, подобрувајќи ја ефикасноста за намалување на емисиите. Многу подобро рафинираните дизел горива, како што е дизелот со ултра ниска содржина на сулфур (ULSD), ги намалуваат штетните емисии. А надградбите на моторот за да ги направат компатибилни со чисти горива стануваат едноставна задача. Други технологии, како што се филтри за честички и катализатори, согоруваат саѓи и ги намалуваат емисиите на честички, јаглерод моноксид и јаглеводороди за дури 90 проценти. Со постојано подобрување на стандардите за чисто гориво, Европската унија ќе ја поттикне и автомобилската индустрија да работи понапорно за намалување на емисиите.

Можеби сте го слушнале и терминот " биодизел". Дали е исто што и дизел горивото? Биодизелот е алтернатива или додаток на дизел горивото што може да се користи во дизел мотори со мала или никаква модификација на самите мотори. Сепак, како што сугерира името, биодизелот не се прави од нафта, но наместо тоа, доаѓа од растителни масла или животински масти кои се хемиски модифицирани Интересен факт: самиот Рудолф Дизел првично го сметал растителното масло како гориво за својот изум.

Биодизелот може да се користи или во комбинација со конвенционално дизел гориво или целосно самостојно. Можете да прочитате повеќе за алтернативни горива

Францускиот научник С. Карно ги создал основите на термодинамиката во 1824 година. Во оваа работа, меѓу многу други работи, тој тврдеше дека е можно топлинскиот мотор да работи најекономично со доведување на работната течност до точката на палење на горивото со компресија. Всушност, тој го формулираше принципот на кој работат дизел моторите. Остануваше само да се земе и да се направи таков мотор. Но, ова мораше да почека уште неколку децении.

Во 1892 година, германскиот инженер Рудолф Дизел добил патент за првиот мотор (прикажано на сликата) кој работи со компресирање на воздухот до неговата точка на палење. Во 1987 година, првиот „дизел мотор“ (како што Германците го нарекуваат мотор со палење со компресија) почна да работи и ја докажа својата ефикасност.

Во споредба со „ото-моторот“ (бензински мотор со свеќички), новиот мотор беше потежок и на почетокот не инспирираше многу ентузијазам. Но, само на почетокот. Дизајнот на првиот дизел мотор вклучува воздушен компресор за вбризгување гориво.

Самиот Дизел првично имаше намера да користи многу егзотична опција: јагленова прашина. Мешавина од јагленова прашина и воздух, се разбира, може да работи во моторот, но некако не размислувале за тоа колку часа ќе бидат потребни за абразивните честички да ги изедат прстените, клиповите, седиштата и плочите на вентилите. И самата јагленова прашина не е толку лесно да се добие.

Поради тешкиот компресор, моторот беше невозможно да се користи за копнен транспорт. Но, во својата работа трошеше толку малку гориво и неговата работа беше толку стабилна што веќе не беше можно да се напушти. Пресметките покажаа дека може да се очекува значително поголема моќност од моторот доколку се реши проблемот со снабдувањето со гориво.

Инженерите дојдоа до идеја да го заменат компресорот со пумпа со клип. Пумпањето гориво во течна форма беше исклучително профитабилно, потребно е многу помалку енергија, а пумпата може да се направи многу мала. Сепак, правењето пар клипот не беше толку лесно. Поентата е посебната прецизност на производството - растојанието помеѓу деловите е 2-3 микрони.

Сепак, дизел моторите најдоа работа. Тие за прв пат беа инсталирани на германски подморници под Кајзер Вилхелм. (Можеби со ова е поврзана мрачната приказна за исчезнувањето на самиот пронаоѓач, кој се удави во Ла Манш на пат кон Англија.)

Во 1920 година, Роберт Бош конечно доби квалитетна пумпа со клип. Тие научија да доставуваат повеќе гориво на цилиндрите на моторот. Сега брзината на дизел моторот и неговата специфична моќност стануваат доволни за вградување во возилата. Заедно со пумпата, Bosch развива и многу успешен инјектор за гориво.

Согорување на гориво во дизел мотор

Најлесен начин да се разбере како работи дизел моторот е да се погледне согорувањето на горивото во него. Дизел моторите користат тешко гориво. Ова значи дека овој тип на мотори со внатрешно согорување може да работи на керозин (познат како дизел гориво), масло за греење, сурова нафта, па дури и некои растителни масла.

Сите овие горива се покалорични од бензинот. Значи, работната температура на дизел моторот е значително повисока од онаа на бензинскиот мотор. Но, тешките горива согоруваат полошо од бензинот, се побавни и тешко се палат. За да се запалат, потребен е висок степен на компресија, смесата воздух-гориво мора да се загрее на 700-800°C.

Вискозноста на секое дизел гориво, дури и во загреана состојба, е поголема од бензинот и мора да се атомизира до најмал степен, особено кај дизел моторите со голема брзина. Друг експериментален Дизел мотор работи со вбризгување гориво под притисок од најмалку 50 бари (атм), а за практичен мотор потребни се 100-200 бари.

Сепак, тешките висококалорични горива имаат свои предности во однос на бензинот. Притисокот во дизел цилиндарот е речиси константен во текот на експанзиониот удар, така што нивниот вртежен момент е многу значаен и стабилен. Благодарение на постојаниот притисок, времето на палење исто така останува константно и не бара прилагодување. Ресурсот на дизел моторот е подолг од оној на бензинскиот. Има области каде што дизелот е практично незаменлив, на пример во земјоделски трактор.

Видови дизел мотори

Принципот на работа на дизел моторот е ист за сите нив: прво се компресира свежо полнење на работната течност (воздух), а потоа се вбризгува гориво. Високата температура предизвикува смесата да се запали и изгори, зголемувајќи го притисокот. Под неговото дејство, клипот се движи назад и на долната точка се отвора издувниот вентил на цилиндерот, ослободувајќи го издувниот гас. Ова е главно јаглерод диоксид, дизел моторите се еколошки почисти од бензинските мотори.

Коморите за согорување на дизел може да се направат директно во дното на клипот - таму е направена специјално обликувана вдлабнатина - или во некои случаи се користат предкомори (или предкомори, како што велат во татковината на моторот). Првата опција е најекономична, втората се сметаше за оптимална во претходните години. Сега кога исплатливоста се смета за одлучувачка во многу случаи, пред-коморните опции повторно се напуштаат.

Работниот процес во дизел мотор може да продолжи, како кај бензинскиот мотор, во два или четири удари. Огромното мнозинство на дизел мотори се четиритактни. Двотактните мотори се полесни за рикверц, така што тие се вообичаени кај морските бродови каде што се користи цврста врска со оската на пропелерот. Коморите за согорување кај двотактните дизел мотори не се одвоени поради очигледни проблеми со предкоморното прочистување.

Дизајнот на дизел мотор зависи од неговата моќност и намена. Најмоќните мотори што се користат на бродови и некои електрани имаат вкрстена точка - уред за намалување на страничните сили на клипот. Сите моќни дизел мотори имаат сложено дно бидејќи се изложени на високи температури.

Делот свртен кон цилиндерот е изработен од челик, а останатиот дел од клипот (здолниште) е изработен од алуминиум. Покрај тоа, клипот има жлебови за системот за ладење на маслото.

Видовите на дизел мотори се разликуваат и во распоредот на цилиндрите. Има обични, V-облик, па дури и такви во кои цилиндрите се ротираат за 180 степени. Ова зависи од условите што постојат каде што е инсталиран моторот. На пример, модерен камион или автобус најверојатно ќе користи дизел мотор со два реда инсталиран под подот на кабината на возачот. Како е дизајниран дизел моторот, исто така, ќе зависи од присуството на суперполнење.

Турбо полнење на дизел мотори

Моќта на дизел моторот, без зголемување на потрошувачката на гориво, може да се зголеми со помош на турбополнач. Потоа можете да користите уште еден добар дел од дијаграмот на циклусот Карно. Работењето со дизел мотор со турбополнач има предност што користејќи ја енергијата на издувните гасови можете да ја вртите турбината и да инсталирате друга турбина - компресор - на истото вратило.

Овој компресор ќе го присили воздухот да влезе низ доводниот колектор, полнењето на воздухот во цилиндрите ќе се зголеми, а со тоа и моќноста на моторот значително ќе се зголеми. (Работата на таквите мотори може лесно да се препознае по карактеристичниот свиреж кога турбината се врти нагоре.)

Добрите и лошите страни на дизелите

Предностите на дизел моторот се високиот и постојан вртежен момент во комбинација со висока еколошка пријатност на издувните гасови (ова се однесува, сепак, само за современите мотори). Нивната висока ефикасност е исто така незаменлива, највисока меѓу моторите со внатрешно согорување. Познато е дека дизелите (MAN) произведуваат над 50% (што се сметаше за „теоретски“ максимум). Таму се користи максимумот од сите современи достигнувања. Ефикасноста достигнува и до 40% во споредба со бензинските.

Проблемите на дизел моторите, а без нив нема технологија, се тешки за стартување поради високиот сооднос на компресија (до 25 кај современите мотори), автомобилите треба да бидат опремени со моќен стартер и батерија. Високата прецизност на производството на делови од пумпи и инјектори под висок притисок го отежнува одржувањето.

Дизел моторите се исклучително чувствителни на механичка контаминација на горивото, за да се исчисти неопходно е да се користи дури и центрифуга како дел од опремата за гориво. Со истиот волумен во литри, дизел моторот е инфериорен во однос на бензинскиот мотор со еднаква моќност, а дизел моторот е потежок. Дизел моторот бара поквалитетни легури за неговото производство и е значително поскап од бензинскиот мотор.

А сепак, споредувајќи ги предностите и недостатоците на дизел моторот, можете да направите избор во корист на дизел мотор. Ова е особено олеснето со техничкиот напредок во областа на електрониката и контролните единици на моторот. Системот „common rail“ и електромагнетните инјектори овозможуваат значително да се поедностави пумпата за вбризгување гориво, а контролната единица ја максимизира економичноста на горивото, бидејќи работи во какви било минливи режими и успева да следи сè.

Добар ден. Мислам дека многу луѓе ќе бидат заинтересирани за оваа тема. Предности и недостатоци...Сè е подолу.
Во 1890 година, Рудолф Дизел ја развил теоријата за „економичен термички мотор“, кој благодарение на силната компресија во цилиндрите значително ја подобрува неговата ефикасност. Тој добил патент за неговиот мотор на 23 февруари 1893 година. Првиот функционален прототип бил изграден од Дизел до почетокот на 1897 година, а бил успешно тестиран на 28 јануари истата година.
Интересно е што во својата книга Дизел наместо дизел горивото на кое сме навикнати, јагленовата прашина ја опишал како идеално гориво. Експериментите покажаа неможност да се користи јагленова прашина како гориво, првенствено поради неговите високи абразивни својства.

Но, Акројд Стјуарт ја разгледа и теоријата на дизел мотори. Тој не ги земаше предвид придобивките од перформансите на високиот сооднос на компресија, тој едноставно експериментираше со можностите за елиминирање на свеќичките од моторот, т.е. не обрнуваше внимание на најголемата предност - ефикасноста на горивото. Можеби ова е причината зошто сега се користи терминот „Дизел мотор“, „дизел мотор“ или едноставно „дизел“, бидејќи теоријата на Рудолф Дизел стана основа за создавање на модерни мотори со палење со компресија. Последователно, околу 20-30 години, таквите мотори беа широко користени во стационарни механизми и електрани на морски бродови, но системите за вбризгување гориво што постоеја во тоа време не дозволуваа употреба на дизел мотори во единици со голема брзина. Ниската брзина на ротација и значителната тежина на компресорот за воздух потребна за работа со системот за вбризгување гориво го оневозможи користењето на првите дизел мотори во возилата.
Во 20-тите години на 20-от век, германскиот инженер Роберт Бош ја подобри вградената пумпа за гориво под висок притисок, уред кој и денес е широко користен. Употребата на хидрауличен систем за пумпање и вбризгување на гориво ја елиминира потребата од посебен воздушен компресор и овозможи дополнително да се зголеми брзината на ротација. Дизелот со голема брзина, баран во оваа форма, почна да ужива зголемена популарност како енергетска единица за помошен и јавен превоз, но аргументите во корист на моторите со електрично палење (традиционален принцип на работа, леснотија и ниска цена на производството) им овозможи да бидат во голема побарувачка за инсталација на патнички и мали возила Во 50-тите и 60-тите години, дизелот беше инсталиран во големи количини на камиони и комбиња, а во 70-тите години, по наглото зголемување на цените на горивото. евтините мали патнички автомобили му посветија сериозно внимание.

Принципи на работа:
Четиритактен циклус.
На прва мерка(внесен удар, клипот се спушта) свеж воздух се вовлекува во цилиндерот преку отворениот доводен вентил.
На втор удар(удар на компресија, клипот оди нагоре) вентилите за довод и издувни гасови се затворени, воздухот е компресиран во волумен приближно 17 пати (од 14:1 до 24:1), т.е. волуменот станува 17 пати помал во споредба со вкупниот волумен на цилиндерот, а воздухот станува многу жежок.
Непосредно пред почетокот трета мерка(мозочен удар, клипот оди надолу) горивото се вбризгува во комората за согорување преку млазницата на млазницата. За време на вбризгувањето, горивото се атомизира во мали честички, кои рамномерно се мешаат со компримиран воздух за да се создаде самозапалива смеса. Енергијата се ослободува за време на согорувањето кога клипот ќе го започне своето движење на моќниот удар.
Издувниот вентил се отвора кога четврта мерка(издувниот удар, клипот оди нагоре), а издувните гасови минуваат низ издувниот вентил.

Двотактен циклус.
Клипот е на дното на мртвата точка, а цилиндерот е исполнет со воздух. За време на нагорниот удар на клипот, воздухот е компримиран; во близина на горниот мртов центар, се вбризгува гориво, кое спонтано се запали. Тогаш се случува ударот на струја - производите на согорување се шират и ја пренесуваат енергијата на клипот, кој се движи надолу. Во близина на долниот мртов центар, се случува прочистување - производите за согорување се заменуваат со свеж воздух. Циклусот завршува.
За да се изврши прочистување, во долниот дел на цилиндерот се инсталирани прозори за прочистување. Кога клипот е спуштен, прозорците се отворени. Кога клипот се крева, ги затвора прозорците.

Бидејќи ударите со моќност се случуваат двапати почесто во двотактниот циклус, може да очекувате двојно зголемување на моќноста во споредба со циклусот со четири тактни. Во пракса тоа не може да се реализира, а двотактен дизел мотор е максимум 1,6 - 1,7 пати помоќен од четиритактен дизел мотор со ист волумен.
Во моментов, двотактните дизел мотори се широко користени само на големи морски бродови со директен (без менувач) погон на пропелер. Ако е невозможно да се зголеми брзината на ротација, двотактниот циклус се покажува како корисен; таквите дизел мотори со мала брзина имаат моќност до 100.000 КС.

Добрите и лошите страни.
Бензинскиот мотор е прилично неефикасен и може да претвори само околу 20-30% од енергијата на горивото во корисна работа. Меѓутоа, стандардниот дизел мотор обично има ефикасност од 30-40%, дизелите со турбо полнење и ладење над 50% (на пример, MAN S80ME-C7 троши само 155 g на kW, постигнувајќи ефикасност од 54,4%). Поради употребата на вбризгување под висок притисок, дизел моторот не наметнува барања за нестабилноста на горивото, што овозможува употреба на тешки масла со низок степен.
Дизел моторот не може да развие големи брзини - смесата нема време да изгори во цилиндрите. Ова доведува до намалување на специфичната моќност на моторот на 1 литар волумен, а со тоа и до намалување на специфичната моќност на 1 кг тежина на моторот.
Дизел моторот нема вентил за гас се контролира со прилагодување на количината на вбризгувано гориво. Ова резултира со никакво намалување на притисокот во цилиндарот при мали брзини. Бидејќи дизелот произведува голем вртежен момент при мали брзини, што го прави автомобилот со дизел мотор по „одговорен“ во движење отколку истиот автомобил со бензински мотор. Поради оваа причина, повеќето камиони денес се опремени со дизел мотори.
Очигледните недостатоци на дизел моторите се потребата да се користи стартер со голема моќност, заматување и зацврстување на летното дизел гориво на ниски температури и тешкотии во поправка на опремата за гориво, бидејќи пумпите под висок притисок се уреди произведени со висока прецизност. Дизел моторите се исто така исклучително чувствителни на контаминација на горивото со механички честички и вода. Таквата контаминација многу брзо ја оневозможува опремата за гориво. Поправка на дизел мотори обично е многу поскапа од поправка на бензински мотори од иста класа. Литарската моќност на дизел моторите е исто така, по правило, инфериорна во однос на бензинските мотори, иако дизел моторите имаат помазен вртежен момент во нивниот работен опсег. До неодамна, еколошките перформанси на дизел моторите беа значително инфериорни во однос на бензинските мотори. Кај класичните дизел мотори со механички контролирано вбризгување, можно е да се инсталираат само катализатори за оксидација на издувните гасови („катализатор“ во вообичаениот јазик), кои работат на температури на издувните гасови над 300 °C, кои оксидираат само CO и CH до јаглерод диоксид (CO2). и вода, кои се безопасни за луѓето. Исто така, претходно овие конвертори откажаа поради труење со сулфурни соединенија (количината на сулфурни соединенија во издувните гасови директно зависи од количината на сулфур во дизел горивото) и таложење на честички саѓи на површината на катализаторот. Ситуацијата почна да се менува дури во последниве години поради воведувањето на дизел мотори на таканаречениот систем „Common-rail“. Кај овој тип на дизел мотори, вбризгувањето на горивото се врши со електрично контролирани инјектори. Контролниот електричен пулс се снабдува од електронска контролна единица која прима сигнали од збир на сензори. Сензорите следат различни параметри на моторот кои влијаат на времетраењето и времето на пулсот на горивото. Значи, во однос на сложеноста, модерен - и еколошки чист како бензински - дизел мотор на никаков начин не е инфериорен во однос на неговиот бензински колега, а во голем број параметри на сложеност значително го надминува. Така, на пример, ако притисокот на горивото во инјекторите на конвенционален дизел мотор со механичко вбризгување се движи од 100 до 400 бари, тогаш во најновите системи Common-rail се движи од 1000 до 2500 бари, што повлекува значителни проблеми. Исто така, каталитичкиот систем на современите транспортни дизел мотори е многу покомплексен од бензинските мотори, бидејќи катализаторот мора да биде „способен“ да работи во услови на нестабилен состав на издувните гасови, а во некои случаи и воведување на таканаречен „филтер за честички “ се бара. „Филтер за честички“ е структура слична на конвенционален каталитички конвертор кој е инсталиран помеѓу издувниот колектор на дизел и катализаторот во протокот на издувните гасови. Во филтерот за честички се развива висока температура, при што честичките саѓи можат да се оксидираат со преостанатиот кислород содржан во издувните гасови. Сепак, дел од саѓите не секогаш се оксидира и останува во „филтерот за честички“, така што програмата на контролната единица периодично го префрла моторот во режим на чистење „филтер за честички“ преку таканаречениот „пост-инјектирање“, т.е. вбризгување дополнително гориво во цилиндрите на крајот од фазата на согорување со цел да се подигне температурата на гасовите и, соодветно, да се исчисти филтерот со согорување на акумулираната саѓи. Де факто стандард во дизајнот на транспортните дизел мотори стана присуството на турбо полнач, а во последниве години, таканаречен „интеркулер“ - односно уред што го лади воздухот компримиран од турбополнач. Суперполначот овозможи да се зголемат специфичните карактеристики на моќноста на масовно произведените дизел мотори, бидејќи овозможува повеќе воздух да поминува низ цилиндрите за време на работниот циклус.

И конечно, најинтересното. МИТОВИ за дизел моторите.

Дизел моторот е премногу бавен.
Современите дизел мотори со систем за турбополнење се многу поефикасни од нивните претходници, а понекогаш дури и супериорни во однос на нивните атмосферски (не турбополначи) бензински колеги со иста работна зафатнина на моторот. За тоа сведочат дизелскиот прототип на Audi R10, кој победи на 24-часовната трка во Ле Ман, и новите мотори на BMW, кои не се инфериорни по моќ во однос на атмосферските (без турбополначи) бензински мотори и во исто време имаат огромен вртежен момент.

Дизел моторот е премногу гласен.
Правилно подесениот дизел мотор е само малку „погласен“ од бензинскиот мотор, што се забележува само во празен òд. Практично нема разлика во режимите на работа. Гласниот мотор укажува на неправилно работење и можни дефекти. Всушност, постарите дизел мотори со механичко вбризгување се всушност прилично груби. Само со доаѓањето на системите за гориво со акумулатор со висок притисок („Common-rail“) беше можно значително да се намали бучавата кај дизел моторите, првенствено поради поделбата на еден пулс за вбризгување на неколку (обично од 2 до 5 пулсирања).

Дизел моторот е многу поекономичен.
Времето кога дизел горивото чинеше три пати помалку од бензинот, одамна ги нема. Сега разликата е само околу 10-30% во цената на горивото. И покрај фактот дека специфичната топлина на согорување на дизел гориво (42,7 MJ/kg) е помала од онаа на бензинот (44-47 MJ/kg), главната ефикасност се должи на повисоката ефикасност на дизел моторот. Во просек, модерен дизел мотор троши до 30% помалку гориво. Животниот век на дизел моторот е навистина многу подолг од бензинскиот и може да достигне 400-600 илјади километри [извор не е наведен 211 дена] Резервните делови за дизел моторите се исто така нешто поскапи, како и трошоците за поправки. И покрај сите горенаведени причини, трошокот за работа на дизел мотор, доколку се користи правилно, нема да биде многу помал од оној на бензински мотор [извор не е наведен 211 дена]

Дизел моторот не стартува добро на ладно време.
Со правилна работа и подготовка за зима, нема да се појават проблеми со моторот. На пример, дизел моторот VW-Audi 1.9 TDI (77 kW/105 КС) е опремен со систем за брзо палење: приклучоците за осветлување се загреваат до 1000 степени за 2 секунди. Системот ви овозможува да го стартувате моторот во какви било климатски услови без претходно загревање.

Дизел моторот не може да се конвертира да користи поевтин гас како гориво.
Првите примери на дизел мотори кои работат на поевтино гориво, гас, беа видени во 2005 година од страна на италијанските тјунинг компании кои користеа метан како гориво. Во моментов, успешно се докажаа опциите за користење на дизел мотори со пропан гас, како и радикалните решенија за претворање на дизел мотор во мотор на гас, кој има предност во однос на сличен мотор претворен од бензински мотор поради првично поголем сооднос на компресија.

Што можете да кажете за дизел моторот?)

Статија за главните добрите и лошите страни на дизел моторот. Важни оперативни карактеристики. На крајот од статијата има видео за тоа кој мотор е поладен, бензин или дизел!

Содржина на статијата:

Кога купувате автомобил со широк опсег на понудени мотори, возачот секогаш се соочува со тешко прашање, кое се состои не само од избор на оптимална комбинација на моќност и зафатнина, туку и тип на мотор во целина. Конфронтацијата меѓу дизел моторите и традиционалните бензински единици трае веќе подолго време. Бидејќи и двете имаат голем број на предности и недостатоци, ајде да ги разгледаме подетално.

Кои се нијансите на дизел моторот?

До неодамна, поради фактот што дизел горивото беше речиси половина од цената на бензинот, недостатоците на таквиот мотор беа занемарени, бидејќи евтиното гориво беше комбинирано со неговата мала потрошувачка и одличните влечни способности на автомобилот.

Главните недостатоци беа зголемен шум, силно оптоварување со вибрации и мала динамика на забрзување.

Сега ситуацијата е радикално променета, а доброто дизел гориво, и покрај тоа што всушност е нуспроизвод на рафинирање на нафта, е поскапо од бензинот. Покрај тоа, самиот дизел мотор е значително поскап и потежок за ракување и одржување од бензинскиот мотор.

Со оваа рамнотежа на фактори, изборот повеќе не е ограничен на измерен, економичен погон или динамичен, туку малку поекономичен. Самиот факт за препорачливоста да се купи автомобил што работи на дизел гориво е сомнителен, бидејќи и покрај огромната работа насочена кон отстранување на неговите слаби точки, некои од недостатоците сè уште не можеа да се отстранат.

Во овој напис нема да ги разгледаме камионите, за кои најважен индикатор е влечењето при високи оптоварувања, како и ефикасноста, бидејќи поголемиот дел од комерцијалните флоти воопшто не нудат бензински верзии. Ова се должи на фактот дека дизел моторот со голем волумен под големи оптоварувања е многу попогоден од неговиот бензински колега во однос на ефикасноста. На крајот на краиштата, кога зборуваме за потрошувачка на гориво од десетици литри на сто километри, дури и малите заштеди изгледаат импресивно во монетарна смисла.

Покрај тоа, за такви автомобили, возењето со голема брзина воопшто не е потребно. При максимално оптоварување, бензинскиот мотор е склон кон значително зголемување на потрошувачката на гориво, дизел моторот во оваа ситуација е постабилен.

Карактеристики на дизајнот на дизел моторот

Употребата на тешко гориво бара сосема различни принципи на работа на дизел мотор, што се рефлектира во неговиот дизајн. Периодично се појавуваат вести дека една или друга фабрика го совладала производството на дизел мотори засновани на бензинска верзија, ова главно се однесува на застареното производство на мотори со мала моќност кои не се познати по нивната сигурност. Како што признаваат експертите, пожелно е дизелските и бензинските мотори да немаат заеднички делови и да се создаваат независно еден од друг.

Како прво, дизел моторот е направен од многу поцврсти легури, а неговите делови, како што се блокот на цилиндрите, клиповите, поврзувачките шипки и коленестото вратило, се дизајнирани да издржат многу поголеми оптоварувања. Ова се должи на фактот дека односот на компресија на дизел мотор е 19-24 единици, додека на бензински мотор е само 9-12. Ова доведува до зголемување на масата и димензиите на единицата.

Клучната разлика лежи во системите за напојување и палење. Во бензинскиот мотор, формирањето на смесата се јавува во системот за довод, односно готовата мешавина на гориво и воздух влегува во цилиндерот, што се запали од свеќичката. Во дизел моторот, сè е нешто покомплицирано - прво, воздухот влегува во комората за согорување, која се загрева до 800 степени Целзиусови, по што горивото се вбризгува во него под огромен притисок, а добиената мешавина се запали со приклучок за осветлување.

При процесот на согорување се создава огромен притисок кој обезбедува огромен вртежен момент, но истовремено доведува до зголемен шум. Овој принцип на работа обезбедува стабилна работа на моторот на посно смеси, што дава добри индикатори за ефикасност.

Кога работите со дизел мотор, треба да се посвети големо внимание на квалитетот на горивото, бидејќи употребените пумпи за гориво под висок притисок се многу поскапи од едноставна пумпа за бензин.

Овој систем за напојување на моторот сега е најраспространет, но има и поегзотични опции со пумпни инјектори, кои ги комбинираат функциите на снабдување и атомизирање на горивото, што ви овозможува да замените само еден елемент ако не успее, но го прави дизел моторот уште повеќе барајќи. Покрај тоа, таквите единици не се поправаат.

Високата цена на таков мотор се должи и на фактот дека тој често е опремен со голем број важни помошни системи, како што се загревање на резервоарот за гориво и враќање, филтри за честички и засилени амортизери.

Покрај тоа, повеќето модерни дизел мотори се опремени со турбо полнење, што може значително да ги подобри динамичните перформанси и да го забрза достигнувањето максимална брзина, додека ефикасноста исто така малку се подобрува. Главниот негативен фактор во овој случај е цената и на самиот турбополнач и на неговата замена. Оваа единица е дизајнирана за пократок работен век од моторот, покрај тоа, тој е многу чувствителен на квалитетот на работните течности и потрошен материјал. Во некои случаи, неговата поправка не е обезбедена, целиот компресор е заменет.

Спротивно на популарното верување, дизел моторите, како и бензинските, можат да бидат предмет на големи ремонти, чии технологии се многу слични. Единствената точка што треба да се земе предвид ако купувате користен автомобил или имате намера да го користите долги години е дизајнот на блокот на цилиндрите.

Постојат дизел мотори во кои блокот на цилиндрите и неговата глава се комбинирани во единствен елемент што не се одвојува, што доведува до потреба од пребарување на специјализирани работилници кои би можеле да извршат жлебување на таков дизајн. Повеќето услуги едноставно немаат таква опрема.

Како правилно да ракувате со дизел моторите

Што се однесува до крајниот потрошувач, важно е да се сеќава на главните нијанси на дизелот, како што е употребата на различни видови во зима и лето. Факт е дека дизел горивото се згуснува на температури под нулата и добиената маса слична на гел едноставно може да го затне системот за гориво, па дури и да го оштети, па пред да започне студеното време, дизел горивото со специјални адитиви се доставува до бензинските пумпи.

Ова е важно да се запамети за оние кои ретко користат автомобил, бидејќи ако наполните гориво во топла сезона, нема да можете да заминете во зима. За да го направите ова, ќе мора да купите адитиви и сами да ги додадете во резервоарот. Старата технологија за додавање мала количина керозин во летното дизел гориво може да биде штетна за современиот мотор.

Зимското работење на дизел мотор е поврзано и со фактот дека неговото екстремно бавно загревање не дозволува стандардниот систем за греење брзо да ја загрее внатрешноста. За автомобили со голема внатрешност, како и за теренци и каравани, ова доведува до потреба од инсталирање на помошен грејач.

Не заборавајте дека треба внимателно да го следите нивото на горивото, бидејќи ако ви снема бензин, само треба да го додадете во резервоарот, но во случај на дизел мотор, воздухот влегува во системот, што нема да ви овозможува да го стартувате моторот без посебно пумпање.

За разлика од постарите модели, модерните дизел мотори се исклучително чувствителни на квалитетот на горивото, а невниманието на овој факт може да доведе до многу поскапи поправки отколку во случајот со бензинските мотори.

Наспроти ова, најнезначајниот недостаток на дизел моторот е неговиот прилично тесен опсег на работа, што всушност резултира со потреба од почесто менување брзини. Се разбира, во случај на автоматски менувач овој факт станува невидлив, но потребата од повеќе брзини е очигледна.

Современиот дизел мотор е буквално преполн со различни електронски системи, па затоа сервисирањето треба да се врши само во овластен центар. Покрај тоа, за овие мотори, работните течности мора да се заменат речиси двојно почесто.

За многу сопственици на автомобили, безбедноста е важен фактор. Дизел горивото е исклучително тешко да се запали и не е подложно на спонтано согорување или експлозија, така што ако резервоарот за гориво протекува како резултат на сериозна несреќа, ризикот од пожар е исклучително мал.

Борба против недостатоците на дизел моторот

Сите горенаведени недостатоци на дизел моторите се должат на објективни причини и нивните дизајнерски карактеристики, така што во некои случаи е речиси невозможно да се ослободите од нив.

На пример, зголемените вибрации се поврзани со нагло зголемување на притисокот во комората за согорување во средината на работниот циклус, така што борбата против оваа појава се спроведува во две насоки - намалување на последиците, односно користење на држачи на моторот кои ефикасно придушување на вибрациите и прилагодување на режимот на работа. Што се однесува до второто, современите дизел мотори се карактеризираат со намален однос на компресија, ова донекаде го стабилизира процесот, но постепено го лишува дизелот од неговите предности - вртежен момент и ефикасност.

Намалувањето на односот на компресија, исто така, има позитивен ефект врз намалувањето на бучавата, но, како што веќе беше споменато, таквото решение има многу негативни фактори. Засега единствено рационално решение е да се користи ефикасна звучна изолација.

Поскапите решенија во форма на амортизери на торзиони вибрации овозможуваат и намалување на недостатоците на овој тип мотори, но, покрај зголемувањето на трошоците, тие доведуваат до уште поголема сложеност на процесот на одржување.

Сериозно се работи на подобрување на комората за согорување за да се обезбеди висококвалитетно формирање на смесата преку создавање турбулентни турбуленции во неа. За да се стабилизира процесот на палење и да се намали детонацијата, развиени се мотори со две млазници по цилиндар, што, сепак, доведува до значително зголемување на цената на дизајнот.

Покрај тоа, за да се обезбеди целосно согорување на горивото, се користи систем за рециркулација, кој насочува дел од издувните гасови назад кон влезниот колектор, што ја намалува температурата во комората за согорување и може да доведе до предвремено абење, бидејќи е речиси невозможно целосно да се исчисти гасови од честички на саѓи.

Предности на дизел единица во автомобил

Ајде да ги наведеме главните предности на дизел моторот:

• ефикасност;
• поголем ресурс;
• сооднос на потисок и тежина и огромен вртежен момент при мали брзини.

Како што можете да видите, таков мотор има значително повеќе недостатоци, но неговите предности се толку значајни што под одредени услови тие целосно ги покриваат сите негативни фактори. За жал, многу методи за справување со недостатоците значително ги намалуваат конкурентските предности, така што изборот на таков мотор треба да се пристапи свесно, мерејќи ги сите добрите и лошите страни.

Единствениот негативен фактор што е целосно елиминиран е можноста за самоуништување на дизелот. Овој феномен беше наречен „див“ и се состоеше од неконтролирано зголемување на брзината на моторот додека не откажа. Модерните системи за напојување и електроника ја елиминираат можноста за таква ситуација.

Заклучок за дизел моторот

Така, дизел моторот е оправдано решение при интензивно возење, транспорт на големо количество товар или целосно натоварен со патници, при влечење приколка или возење надвор од патот.

Во случај на мирно возење по добри патишта, ефикасноста на овој тип мотор едноставно нема да има време да ја компензира неговата цена, како и сложеноста и трошоците за одржување. Вреди да се запамети дека недостатоците на дизел моторот на современо техничко ниво се само минимизирани, но не и елиминирани.

Видео за тоа кој мотор е поладен, бензин или дизел:

Дизел моторот е мотор со внатрешно согорување измислен од Рудолф Дизел во 1897 година. Дизајнот на дизел моторот од тие години овозможи да се користи масло, масло од репка и цврсти видови запаливи материи како гориво. На пример, прашина од јаглен.

Принципот на работа на модерен дизел мотор не е променет. Сепак, моторите станаа технолошки понапредни и бараат квалитет на горивото. Денес, во дизел моторите се користи само висококвалитетно дизел гориво.

Дизел моторите се карактеризираат со ефикасност на горивото и добра влечна сила при мали брзини на коленестото вратило, па затоа се широко користени во камиони, бродови и возови.

Бидејќи проблемот со големите брзини беше решен (старите дизел мотори брзо се расипуваа кога често се користеа при големи брзини), предметните мотори почнаа често да се инсталираат во патничките автомобили. Дизелите наменети за возење со голема брзина добија систем за турбо полнење.

Принцип на работа на дизел мотор

Принципот на работа на дизел моторот се разликува од бензинските мотори. Нема свеќички, а горивото се доставува до цилиндрите одделно од воздухот.

Работниот циклус на таквата енергетска единица може да се претстави на следниов начин:

• дел од воздухот се доставува до комората за согорување на дизелот;
• клипот се крева, компресирајќи го воздухот;
• од компресија воздухот се загрева до температура од околу 800˚C;
• гориво се вбризгува во цилиндерот;
• Дизел горивото се запали, што доведува до спуштање на клипот и извршување на работниот удар;
• производите од согорувањето се отстрануваат со дување низ издувните прозорци.

Како работи дизел моторот ја одредува неговата ефикасност. Работната единица користи чиста смеса, која заштедува количина на гориво во резервоарот.

Како работи дизел моторот?

Главната разлика помеѓу дизајнот на дизел моторите и бензинските мотори е присуството на пумпа за гориво под висок притисок, дизел инјектори и отсуството на свеќички.

Општата структура на овие два типа на енергетски единици не се разликува. И двете имаат коленесто вратило, поврзувачки прачки и клипови. Во исто време, сите елементи на дизел моторот се зајакнати, бидејќи оптоварувањето на нив е поголемо.

Забелешка: некои дизел мотори имаат свеќички, кои љубителите на автомобили погрешно ги сметаат за аналог на свеќички. Всушност, тоа не е точно. Сјајните приклучоци се користат за загревање на воздухот во цилиндрите во ладно време.

Во исто време, дизелот започнува полесно. Свеќичките кај бензинските мотори се користат за запалување на мешавината воздух-гориво за време на работата на моторот.

Системот за вбризгување на дизел моторите се прави директно, кога горивото влегува директно во комората, или индиректно, кога се јавува палење во пред-комората (вител комора, предна комора). Ова е мала празнина над комората за согорување, со една или повеќе дупки низ кои влегува воздухот.

Овој систем промовира подобро формирање на смесата и подеднакво зголемување на притисокот во цилиндрите. Честопати, во вителските комори се користат приклучоци за осветлување за да се олесни ладното стартување. Кога ќе го завртите прекинувачот за палење, автоматски започнува процесот на загревање на свеќичките.

Добрите и лошите страни на дизел моторот

Како и секој друг тип на енергетска единица, дизел моторот има позитивни и негативни карактеристики. „Предностите“ на модерен дизел мотор вклучуваат:

• ефикасност;
• добра влечна сила во широк опсег на брзина;
• подолг ресурс од неговиот колега со бензин;
• помалку штетни емисии.

Дизелот не е без свои недостатоци:

• моторите кои не се опремени со приклучоци за осветлување не стартуваат добро на ладно време;
• дизелот е поскап и потежок за одржување;
• високи барања за квалитет и навременост на услугата;
• високи барања за квалитет на потрошен материјал;
• поголем работен шум од бензинските мотори.

Дизел мотор со турбополнач

Принципот на работа на турбина на дизел мотор практично не се разликува од оној на бензинските мотори. Идејата е да се испумпува дополнителен воздух во цилиндрите, што природно ја зголемува количината на гориво што доаѓа. Поради ова, има сериозно зголемување на моќноста на моторот.

Дизајнот на турбината на дизел моторот исто така не се разликува значително од неговиот бензински колега. Уредот се состои од две работни кола, цврсто поврзани еден со друг, и тело што личи на полжав. Куќиштето на турбополначот има 2 влезови и 2 излези. Еден дел од механизмот е вграден во издувниот колектор, вториот во влезниот колектор.

Шемата за работа е едноставна: гасовите што излегуваат од моторот што работи го вртат првото коло, кое го ротира второто. Второто работно коло, поставено во влезниот колектор, го присилува атмосферскиот воздух во цилиндрите. Зголемувањето на снабдувањето со воздух доведува до зголемување на снабдувањето со гориво и зголемување на моќноста. Ова му овозможува на моторот да ја зголемува брзината побрзо дури и при мали брзини.

Турбојам

За време на работата, турбината може да направи до 200 илјади вртежи во минута. Веднаш е невозможно да се врти до потребната брзина на ротација. Ова доведува до појава на т.н. турбо заостанува, кога ќе помине одредено време од моментот кога ќе ја притиснете педалата за гас додека не започне интензивното забрзување (1-2 секунди).

Проблемот се решава со модифицирање на механизмот на турбината и инсталирање на неколку работни кола со различни големини. Во овој случај, малите работни кола веднаш се вртат, по што се претекнати од големи елементи. Овој пристап ви овозможува речиси целосно да го елиминирате заостанувањето на турбо.

За да се решат истите проблеми се произведуваат и турбини со променлива геометрија, VNT (Variable Nozzle Turbine). Во моментов има голем број на модификации на овој тип на турбини. Корекцијата на геометријата успешно се справува и со спротивната ситуација, кога има премногу вртежи и воздух и е неопходно да се забави брзината на работното коло.

Беше забележано дека ако се користи ладен воздух за време на формирањето на смесата, ефикасноста на моторот се зголемува на 20%. Ова откритие доведе до развој на интеркулер, дополнителен елемент на турбините што ја зголемува оперативната ефикасност.

Турбината на модерен автомобил мора правилно да се одржува. Механизмот е исклучително чувствителен на квалитетот на моторното масло и прегревање. Затоа, се препорачува да се менува лубрикантот најмалку на секои 5-7 илјади километри.

Дополнително, откако ќе го запрете автомобилот, треба да го оставите вклучен моторот со внатрешно согорување 1-2 минути. Ова овозможува турбината да се олади (ако циркулацијата на маслото одеднаш престане, таа се прегрее). За жал, дури и со правилно функционирање, ресурсот на компресорот ретко надминува 150 илјади километри.

Забелешка: оптималното решение за проблемот со прегревање на турбината на дизел моторите е да се инсталира турбо тајмер. Уредот го остава моторот да работи потребното време откако ќе се исклучи палењето. Откако ќе заврши потребниот период, самата електроника ја исклучува единицата за напојување.

Структурата и принципот на работа на дизел моторот го прават неопходен агрегат за тешки возила кои бараат добра влечна сила на дното. Современите дизел мотори работат подеднакво добро кај патничките автомобили, чиј главен услов е одговорот на гасот и времето на забрзување.

Тешкото одржување на дизел моторот се компензира со издржливост, ефикасност и доверливост во сите ситуации.