Пред да се започне приказната за овој автобус, треба да се напомене дека NefAZ-5299 не е еден автомобил, туку неколку модификации засновани на моделот за урбани, меѓуградски и приградски превозпатници. Автомобилот често се користи на редовни патнички линии.

Историја на создавањето

Ова е целосно домашен проект, кој беше лансиран во монтажа и производство дури во 2000 година. NefAZ-5299 е еден од најпопуларните патнички автобуси, кои се користат како јавен превозво многу градови.

Сега на Нефтекамск автомобилска фабрикаСекоја година се склопуваат повеќе од 1.000 единици од овие модели. Оваа техникауспешно се користи од флоти низ целата земја.

Технички податоци

Запознавање технички делавтобусот NefAZ-5299 ќе ви помогне да ги цените сите предности на овој модел. Камионите KamAZ се користеа како основна платформа. Овие се сигурни карго платформи, што ќе му помогне на автобусот лесно да ги надмине различните пречки на патот, тие биле тестирани со време и многу тестови со различен степен на тежина. Секој дел во шасијата на овие машини има огромен ресурс и високи безбедносни маржи, што е најмногу на најдобар можен начинвлијае на издржливоста и работата на машината.

Целата опрема наменета за контрола и мониторинг е во максимална усогласеност со барањата на меѓународните стандарди за таква опрема. Оваа серија на автобуси е различна високи перформансибезбедност. Постојат уреди и системи и за пасивна и за активна безбедност.

Дел за напојување

Автобусот NefAZ-5299 може да биде опремен со неколку типови мотори, во зависност од модификацијата. Така, моторот КамАЗ-820.61-260 произведува максимална моќност 260 коњски силина 2200 вртежи во минута. Неговиот максимален вртежен момент е 931 Nm. Мотор - осум цилиндри, V-облик. Работниот волумен е 11,76 литри. Оваа енергетска единица е дизајнирана и создадена специјално за напојување со течен гас. Моторот е опремен со турбо полнач и инвертер. Има електромагнетен диспензер, а инјекцијата се дистрибуира. Моторот целосно е во согласност со стандардите Еуро-4. Спарено со ова енергетска единицаИма четиристепен автоматски менувач.

NefAZ-5299 е опремен и со дизел-електрани Cummins 6ISBe270B. Моќноста на овој мотор е 270 КС. Со. при брзина на ротација коленесто вратило 2500 вртежи во минута Вртежниот момент што го произведува моторот е 970 Nm. Единицата има шест цилиндри во линија. Волумен - 6,7 литри. Моторот е опремен и со турбина и инеркулер. Како и претходниот, овој мотор целосно одговара на стандардите Еуро-4. Потрошувачката на дизел гориво кај Cummins е 24 литри на 100 km. Резервоарот за гориво има волумен од 250 литри.

Геометрија, маса

Должината на автобусот е 11,86 m Ширината е 2,5 m, а висината е 3,036 m. Меѓуоскино растојаниее 5,96 m Тежината (работа) достигнува 10,24 тони, а максималната е 15. Оптоварувањето на оската е 6,5 тони на предната оска и 11,5 тони на задната. Минималниот радиус на вртење на машината е 12 m.

Опрема

Без разлика на специфичната модификација, автомобилите се опремени со серво волан, што го прави процесот на возење многу поудобен. Постои систем звучник, преку кој возачот може да објави постојки и други информации за патниците.

Возачкото седиште е одвоено од патничкиот простор со преграда. Благодарение на него, ништо не го одвлекува вниманието на возачот додека работи.

Шасија на домашен автобус

Машините од сите модификации се опремени со челик бандажи. Гумите се без цевки. Систем за сопирање- двоколо, со пневматски погон. Со цел возењето на автобусот да биде што поудобно, како и за подобра контролазад ситуацијата во НефаЗ стои ABS. Достапен е во сите модели, без разлика на конфигурацијата. Каросеријата на автомобилот е целосно изработена од метал. Распоред - тип на кочија. Телото овде е потпорна структура на автобусот. Внатре има издржливи метални засилувања кои го штитат автобусот од разни деформации. За погодност на патниците има три врати. Секој од нив е дволист.

Вратите се отвораат со пневматски погон.

Салон

Автомобилот е дизајниран за 25 седење. Што се однесува до општите податоци за капацитетот на домашниот автобус НефаЗ-5299, техничките карактеристики овозможуваат превоз на не повеќе од 84 лица. Во кабината како таков нема систем за вентилација. Тој е од природен тип и е организиран преку голем број отвори и отвори на покривот.

Внатрешното греење е автономно, базирано на шпорет на гас. Топлината се дистрибуира што е можно подеднакво низ кабината. Елементите на системот за греење се наоѓаат по целиот внатрешен периметар на машината.

Модификации

Моделот 5299-10 е стандарден автобус со висок кат. Ова е еден од првите автобуси кои беа произведени во фабриката. Мора да се каже дека на самиот почеток на производството, програмерите немаа јасен дизајн.

Беше позајмен од белорускиот МАЗ-104. Останатите модели што беа произведени подоцна имаа оригинален дизајн развиен од специјалистите на фабриката.

Модификација 5299-11 е основен модел, наменет за приградски превоз. Има две врати за патниците. Зголемен е бројот на седишта и изнесува 45. Вкупниот број на патници е 77 лица. Кабината е опремена со патни седишта, кои се одлични за долги патувања.

Моделот 5299-17 е дизајниран за меѓуградско патување. Автомобилот е дополнително опремен со багажен простор. Во кабината може да се сместат 43 патници. Седиштата се многу удобни и удобни со можност за потпирање на потпирачот за грб. Тука има и потпирачи за раце. ВО основна конфигурацијаКолите се опремени со музика и клима. Аудио системот е организиран на таков начин што патниците можат да уживаат во музиката без да им го одвлекува вниманието на возачите.

Моделот 5299-30 е полу-низок автобус. Неговите можности, за разлика од основниот модел, се малку зголемени. Во кабината може да се сместат до 115 луѓе. Дизајнерите на автобусите не заборавија на лицата со посебни потреби. За нив има посебни места. ВО централна вратаИма рампа која овозможува пристап до инвалидска количка. Во средината на кабината можете да инсталирате инвалидска количкаи безбедно прицврстете го со специјални ремени.

За поправка и одржување

Не е неопходно да се врши одржување и поправка на NefAZ-5299 специјална работа. Возилото е развиено врз основа на компоненти и механизми на камионите КамАЗ. Механичарите имаат големо искуство во поправка на камиони и лесно се справуваат со овој автобус. Резервните делови (NefAZ-5299) се максимално унифицирани со делови и компоненти на камионите КамАЗ, така што лесно можете да најдете се што сакате, па дури и нешто што е ретко. Сите резервни делови и компоненти може да се купат од официјални дилери. Што се однесува до издржливоста на автобусот, кога добро возење, како и навремено одржувањеОвие машини можат да траат неколку години до првите поправки.

Моделни цени

Цената за новите автобуси NefAZ-5299 започнува од 5 милиони рубли. Има и многу понуди за секундарен пазар- искористените копии ќе чинат многу помалку. Но, треба да земете во предвид дека таквите машини бараат одредени трошоци за обновување и враќање во нормала.

Пред да се започне приказната за овој автобус, треба да се напомене дека NefAZ-5299 не е едно возило, туку неколку модификации врз основа на моделот за градски, меѓуградски и приградски превоз на патници. Автомобилот често се користи на редовни патнички линии.

Историја на создавањето

Станува збор за целосно домашен проект, кој беше пуштен во монтажа и производство дури во 2000 година. NefAZ-5299 е еден од најпопуларните патнички автобуси кои се користат како јавен превоз во многу градови.

Сега повеќе од 1.000 единици од овие модели се собираат во автомобилската фабрика Нефтекамск секоја година. Оваа техника успешно ја користат флотите низ целата земја.

Технички податоци

Запознавањето со техничкиот дел на автобусот NefAZ-5299 ќе ви помогне да ги цените сите предности на овој модел. Камионите KamAZ се користеа како основна платформа. Овие се сигурни карго платформи кои ќе му помогнат на автобусот лесно да ги надмине различните пречки на патот, тие се тестирани со време и многу тестови со различен степен на тежина. Секој дел од шасијата на овие машини има огромен ресурс и високи безбедносни маржи, што има најдобар ефект врз издржливоста и работата на машината.

Целата опрема наменета за контрола и мониторинг е во максимална усогласеност со барањата на меѓународните стандарди за таква опрема. Оваа серија автобуси се одликува со високи безбедносни индикатори. Постојат уреди и системи и за пасивна и за активна безбедност.

Дел за напојување

Автобусот NefAZ-5299 може да биде опремен со неколку типови мотори, во зависност од модификацијата. Така, моторот KamAZ-820.61-260 произведува максимална моќност од 260 коњски сили при 2200 вртежи во минута. Неговиот максимален вртежен момент е 931 Nm. Мотор - осум цилиндри, V-облик. Работниот волумен е 11,76 литри. Оваа енергетска единица е дизајнирана и создадена специјално за напојување со течен гас. Моторот е опремен со турбо полнач и инвертер. Има електромагнетен диспензер, а инјекцијата се дистрибуира. Моторот целосно е во согласност со стандардите Еуро-4. Оваа енергетска единица е поврзана со четиристепен автоматски менувач.

NefAZ-5299 е опремен и со дизел-електрани Cummins 6ISBe270B. Моќноста на овој мотор е 270 КС. Со. при брзина на коленестото вратило од 2500 вртежи во минута. Вртежниот момент што го произведува моторот е 970 Nm. Единицата има шест цилиндри во линија. Волумен - 6,7 литри. Моторот е опремен и со турбина и инеркулер. Како и претходниот, овој мотор целосно одговара на стандардите Еуро-4. Потрошувачката на дизел гориво кај Cummins е 24 литри на 100 km. Резервоарот за гориво има волумен од 250 литри.

Геометрија, маса

Должината на автобусот е 11,86 m. Ширината е 2,5 m, а висината е 3,036 m. Оптоварувањето на оската е 6,5 тони на предната оска и 11,5 тони на задната. Минималниот радиус на вртење на машината е 12 m.

Опрема

Без разлика на специфичната модификација, автомобилите се опремени со серво волан, што го прави процесот на возење многу поудобен. Постои систем за јавно обраќање преку кој возачот може да им соопшти на патниците застанувања и други информации.

Возачкото седиште е одвоено од патничкиот простор со преграда. Благодарение на него, ништо не го одвлекува вниманието на возачот додека работи.

Шасија на домашен автобус

Сите модификации на возилата се опремени со челични тркала. Гумите се без цевки. Системот за сопирање е со двојно коло, со пневматски погон. Со цел возењето на автобусот да биде што е можно поудобно, како и подобра контрола над ситуацијата, NefAZ има ABS. Достапен е во сите модели, без разлика на конфигурацијата. Каросеријата на автомобилот е целосно изработена од метал. Распоредот е тип на кочија. Телото овде е потпорна структура на автобусот. Внатре има издржливи метални засилувања кои го штитат автобусот од разни деформации. За погодност на патниците има три врати. Секој од нив е дволист.

Вратите се отвораат со пневматски погон.

Салон

Автомобилот е дизајниран за 25 седишта. Што се однесува до општите податоци за капацитетот на домашниот автобус НефаЗ-5299, техничките карактеристики овозможуваат превоз на не повеќе од 84 луѓе. Во кабината како таков нема систем за вентилација. Тој е од природен тип и е организиран преку голем број отвори и отвори на покривот.

Внатрешното греење е автономно, базирано на шпорет на гас. Топлината се дистрибуира што е можно подеднакво низ кабината. Елементите на системот за греење се наоѓаат по целиот внатрешен периметар на машината.

Модификации

Моделот 5299-10 е стандарден автобус со висок кат. Ова е еден од првите автобуси кои беа произведени во фабриката. Мора да се каже дека на самиот почеток на производството, програмерите немаа јасен дизајн.

Беше позајмен од белорускиот МАЗ-104. Останатите модели што беа произведени подоцна имаа оригинален дизајн развиен од специјалистите на фабриката.

Модификацијата 5299-11 е основен модел наменет за приградски превоз. Има две врати за патниците. Бројот на седишта е зголемен и изнесува 45. Вкупниот број на патници е 77 лица. Кабината е опремена со патни седишта, кои се одлични за долги патувања.

Моделот 5299-17 е дизајниран за меѓуградско патување. Автомобилот е дополнително опремен со багажен простор. Во кабината може да се сместат 43 патници. Седиштата се многу удобни и удобни со можност за потпирање на потпирачот за грб. Тука има и потпирачи за раце. Основната конфигурација на автомобилот вклучува музика и систем за климатизација. Аудио системот е организиран на таков начин што патниците можат да уживаат во музиката без да им го одвлекува вниманието на возачите.

Моделот 5299-30 е полу-низок автобус. Неговите можности, за разлика од основниот модел, се малку зголемени. Во кабината може да се сместат до 115 луѓе. Дизајнерите на автобусите не заборавија на лицата со посебни потреби. За нив има посебни места. Централната врата има рампа која овозможува пристап до инвалидска количка. Можете да инсталирате инвалидска количка во средината на кабината и безбедно да ја прицврстите користејќи специјални ремени.

За поправка и одржување

Спроведувањето на одржување и поправка на NefAZ-5299 не е тешко. Возилото е развиено врз основа на компоненти и механизми на камионите КамАЗ. Механичарите имаат големо искуство во поправка на камиони и лесно се справуваат со овој автобус. Резервните делови (NefAZ-5299) се максимално унифицирани со делови и компоненти на камионите КамАЗ, така што лесно можете да најдете се што сакате, па дури и нешто што е ретко. Сите резервни компоненти и делови може да се купат од официјални дилери. Што се однесува до издржливоста на автобусот, со добро возење, како и навремено одржување, овие возила можат да издржат неколку години пред првите поправки.

Моделни цени

Цената за новите автобуси NefAZ-5299 започнува од 5 милиони рубли. Има и многу понуди на секундарниот пазар - користените копии ќе чинат многу помалку. Но, треба да земете во предвид дека таквите машини бараат одредени трошоци за обновување и враќање во нормала.

Продолжуваме да ве запознаваме со материјали објавени во корпоративното списание КАМАЗ. Белешка за нископодниот автобус NEFAZ-5299-40-51 е објавена во бр.3 за 2015 година.

Еден од значајните експонати на Меѓународниот форум за иновации во Санкт Петербург што се одржа во мај превоз на патници- ова е дефинитивно светло зелен автобус кој пристигна од Нефтекамск. NEFAZ-5299-40-51 е целосно нископоден автобус со мотор од метан, кој ветува пазарен успех во иднина.

Новиот производ од форумот во Санкт Петербург всушност е претставен по втор пат. Првиот примерок на гасен автобус со ниски подови базиран на NEFAZ-52994 беше прикажан во Санкт Петербург во 2012 година. Во поново време, гасната егзотика беше интересна само за филијалите на Гаспром за нивните потреби и за ретките претпријатија кои ја совладале работата на машините на погон на метан. Во тоа време, тој беше пред своето време на многу начини, но гасификацијата не беше толку релевантна, а развојот на транспортот на ЛНГ исчезна во втор план. Сега се е сменето, а државата како најголем купувач на градски автобуси голема класа, постави неколку нови трендови кои и дадоа нов живот на темата за метанот.

Постои тренд
ВО последните годиниТемата „метан“ доби навистина брз развој во Русија. Од една страна тука имаше улога влијанието на власта, која на различни начиниги мотивира транспортните претпријатија да се префрлат на технологијата на метан, од друга страна, развојот на мрежата на станици за полнење CNG, која ја гради во руски градовигасен монопол. Грижа за животната средина во градовите и многу повеќе ниски ценина гориво - сето ова предизвикува интерес кај превозниците за автобуси на гас.

ВО Советски годинибеа направени обиди да се воведат такви машини: тогаш цели претпријатија и конвои беа експериментално префрлени на гасно гориво. Во тие далечни години нафтено горивоБеше поевтино и тие не беа толку скрупулозни за животната средина, и затоа главната предност на технологијата на бензински мотори беше „отпорност на кражба“. Дури и модерни системиКонтролите на горивото не ја спречуваат техничката мисла да краде дизел гориво во државна сопственост, а бескрупулозниот гениј кој е способен да исцеди и продава метан од автобус на гас сè уште не е роден.

Главниот тренд во транспортниот инженеринг во последните децении, кој се движи со скокови и граници низ планетата, е воведувањето на транспорт на ниски подови во градовите. Во текот на деценијата на брзиот развој на таквите структури Руски производителипостигна одреден успех во ова: модерни автомобиливеќе се доста споредливи со аналози од странски производители и изгледаат доста релевантни во однос на нивната позадина. Се повеќе и повеќе руски градовинарачуваат машини за ниски подови во нивните тендери, а процесот на постепено напуштање на машините на високи подови во поголемите градовиотиде во согласност со глобалниот вектор.

Нискиот кат дава многу значајни предности, кои сè уште не се ценети од сите: дизајнот на ниски подови не е само можност за превоз на луѓе со инвалидитет. На нископодниот автобус што се приближува до постојката ќе му бидат благодарни и другите категории граѓани со ограничена подвижност кои повеќе нема да мора да се качуваат скалила за да влезат во автобусот: патници со деца и колички, пензионери, луѓе со тежок багаж. Друга убава ситница што се користи во автобусите со ниски подови е системот за плетење, кога автобусот се навалува кон постојката, што го олеснува влезот и излезот. Покрај тоа, употребата на автобуси со ниски подови значително го намалува времето на застој на постојките, што ви овозможува да го зголемите просечна брзинана релација, и да им го олесни животот на патниците.

Еволутивен пат
Автобусите од семејството NEFAZ-52994 имаат 100% ниско ниво на подот. Растојанието од земја до под е само 340 mm во сите врати, а самиот под е рамен по целата должина. Моторот и компонентите се наоѓаат во „рудникот“ што го зафаќа задниот лев агол на кабината. Овој аранжман е еден од најзгодните и широко се користи во автобуси од руско и странско производство.

Каросеријата на автобусот се заснова на шасијата КАМАЗ-52974, што е понатамошен развојмасовна шасија КАМАЗ-5297, прилагодена за автобуси со ниски подови. Самата шасија е самоодна, т.е., за производствени цели, таа е способна самостојно да се движи низ територијата на фабриката. Шасијата се произведува во Набережние Челни, а потоа со приколка се транспортира во Нефтекамск за да се постави каросерија на автобус на неа.

NEFAZ-5299-40-51 е опремен гасен мотор Mercedes-Benz OM906 LAG/EEV/1, што одговара на сегашната животна средина Евро стандард 5. Спарен со енергетска единица работи автоматски менувач Voith D854.3E брзини. Една од овогодинешните иновации во шасијата е независната предна суспензија целосно направена од KAMAZ, која ја замени онаа базирана на сè поскапи увезени компоненти.

Вреди посебно внимание инсталација на плински боци. За снабдување со гас се одговорни осум цилиндри поставени на покривот со вкупен волумен од 984 литри. При притисок од 200 атмосфери, тие се полнат со 197 кубни метри гас, а нивниот домет, во зависност од режимот на возење, е до 500 километри - ова е повеќе од доволно за цел ден работа на градските линии.

Во споредба со првиот примерок на гас 52994, автомобилите од 2015 година направија значаен чекор напред. Каросеријата претрпе значителна модернизација во 2014 година: автобусите од семејството 5299 добија ажуриран стил, вклучувајќи целосно нови предни и задни маски. Оптиката „All-Union“ го отстапи местото на фаровите на леќите, а моноблокните фарови ги заменија модерните тркалезни фарови. Во своето ново руво, NEFAZ изгледа многу помодерно, што ќе му овозможи да изгледа подобро на улиците на големите градови. Операторот и возачот исто така ќе бидат задоволни од новата предна маска бидејќи е погодна: се состои од неколку сегменти, што значи дека помалите операции станаа побрзи и поудобни, а поправките по помали судири нема да ја оптоварат гаражата со купување на маска или цел браник.

Друга важна иновација е целосното нов ентериер. Автобусите од Нефтекамск беа критикувани во минатото дека се премногу скромни внатре, и нов салон, развиен од Кора ДОО со седиште во Челни, изгледа стилски и модерно. Распоредот е ориентиран кон големи текови и активен промет на патници: голем простор за складирање со два прозорци од левата страна со простор за колички и мал простор десно, пред средната врата.

Поединечните тавански светилки беа заменети со две цврсти светлосни линии што се протегаа по целата внатрешност. И покрај сета надворешна убавина, главната работа е внатре: сега таванот е составен на профили и не е прикачен на завртки за самопреслушување. Ова овозможува, доколку е потребно, да го расклопите делумно или целосно без тешкотии. Поедноставениот пристап до електрична енергија и механизмите на вратите исто така игра во корист на практичноста.

Парапетите во кабината сега се прицврстени поинаку: наместо незгодна заврткана врска која е склона кон олабавување, тие сега се прикачени на профилите на рамката на таванот, што го елиминира необични звуцикои настанале поради абење. НЕФАЗ обезбеди и засилување на покривот и прицврстувањата особено за автобусите со плински цилиндри цилиндри за гас. Ова е направено на барање на еден од клиентите, кој решил да се погрижи со автобуси на искршените улици во неговиот град; Фабриката ја поддржа идејата и ја воведе во серијата на сите автобуси со ТНГ.

Невозможно е да не се спомене историјата на производството на автобуси на гас во Нефтекамск. Во минатото, кога излез машини за гасбеше мал, готовите тела беа транспортирани со трактори до Набережние Челни, каде што сè што беше потребно беше монтирано во автобусот опрема за гас. Во 2015 година, кога, со доаѓањето на државните субвенции, обемот на нарачки за такви машини се зголеми многукратно, оваа шема стана незгодна, а инсталацијата на опрема за гас беше воспоставена во самата фабрика под надзор на специјалисти во Челни - претставници на програмер.

По напуштањето на фабричкиот под, секој автобус поминува низ 150 километри со товар, од Нефтекамск до Јанаул. Ова ви овозможува да ги идентификувате сите недостатоци на машината пред да ја предадете на купувачот и да бидете сигурни дека производот е целосно подготвен за долго и безбедно работење.

Државен интерес
Во последниве години, купувањето автобуси приспособени за превоз на корисници на инвалидски колички е великодушно субвенционирано од федералниот буџет како дел од програмата „Пристапна средина“. Многу руски градови веќе се загрижија за ова прашање и ја купија соодветната опрема со забележителен попуст. Друга форма на државна поддршка, која се однесува на автобусите со метан, е плус за гасот НЕФАЗ: федералниот буџет активно субвенционира купување автобуси со гас, а Гаспром инвестира во развој на мрежа на станици за полнење CNG во регионите. Оние кои ќе ја предадат старата, дотраена опрема во рамките на програмата за рециклирање, добиваат и попуст на сметка на буџетот: сума многу повисока од цената на користен автобус или камион се доделува за надоместување на нови автомобили.

Автобусите произведени од фабриката во Нефтекамск, низ годините на нивниот развој, беа дистрибуирани низ целата земја, од Санкт Петербург до Магадан. За нив интерес покажуваат и државните превозници и општините, но и недржавните оператори кои ја бројат секоја рубља. Голем број приватни превозници во регионите - во Перм, Татарстан и Ленинградска област- веќе работи со автобуси на гаспроизведен од НЕФАЗ.

Друг важен тренд е претстојното обновување на возниот парк во градовите учесници на светското фудбалско првенство, кое ќе се одржи во 2018 година. Голем број градови веќе најавија големи набавки нова технологија, а тие се заинтересирани и за еколошки и економични автобуси со метан: владините субвенции им дозволуваат да земат повеќе автомобилиза иста количина, а нивното работење е поефикасно отколку во случајот со аналози на дизел. Сето ова заедно покажува: сега фабриката од Нефтекамск држи чекор со барањата на клиентите, а самата машина е достојна да стане украс и верен работник на руските градови.

Автобусот NefAZ-5299 е еден од најпопуларните видови на општински транспорт во Русија. Истата возраст како и новиот век, роден во неговиот сè уште краток живот, тој се распрсна низ целиот свет паркинзисите голема земјавеќе повеќе од десет илјади примероци.

Опис на автобусот

Индикативно за проценка на веродостојноста и возни карактеристикиПредноста на автобусот NefAZ-5299 е тоа што се заснова на шасијата на серискиот камион KamAZ-5297, докажана со време, на патишта и надвор од патиштата. Тркалата се без цевки, со челични тркала, целосно метално тело со квадратни зацврстувачи на цевки, пневматска контрола и опрема за следење со двојни кола, соодветна меѓународните стандарди, серво волан - ништо ново, но силно и безбедно.

ВО стандардна верзијаинсталиран на автобусот систем за сопирање против блокирањесопирачки

Возачката кабина е одвоена од патничкиот простор со стаклена преграда која штити од бучава и е опремена со звучник. Збир на прилагодувања и суспензија возачкото седиштене толку модерни како што би сакале, но тие ви дозволуваат да се чувствувате прилично удобно зад воланот.

Влезните врати се отвораат од кабината со помош на пневматски механизми.

Вентилацијата е природна, преку отвори на покривот (има три во градскиот автобус) и отвори на страничните прозорци.

Топлина од автономна течност или грејач на гас, што е исто така предгрејачмоторот се распределува рамномерно низ кабината, бидејќи системските елементи се наоѓаат околу периметарот на автобусот.

Бројот на седишта и вкупниот капацитет на кабината зависат од модификацијата на автобусот NefAZ-5299.

Технички карактеристики на автобусот

Вкупни димензии на основниот модел - 11700 × 2500 × 3100 mm. Меѓуоскиното растојание е 5840 mm. Трудната тежина на автобусот е повеќе од десет, а вкупната тежина е осумнаесет тони. Товарот се распределува нерамномерно по оските: 6,5 тони напред и 11,5 тони на задната страна.

Расчистувањето од земјата е 285 mm, минималниот радиус на вртење е 12 метри.

Максималната брзина на градски базен автобус со дизел мотор е 74 km/h. Патниците достигнуваат брзина до 96 км/ч, а брзини над оваа кај повеќето Руски патиштаи не е задолжително.

Автобуски мотори

NefAZ-5299 е опремен со неколку типови мотори кои работат различни видовигориво.

Вклучено дизел горивоработи 6ISBe270B со моќност од 270 КС. Со. и волумен од 6,7 литри. Шестцилиндричниот мотор е со турбополнач. е 24 l на 100 km, волумен резервоар за гориво- 250 л. Дизел моторе во согласност со ЕУРО-3 еколошките стандарди. Менувачот може да биде рачен или четиристепен автоматски.

Модификации кои работат на природен гас, одговараат на повисоки еколошки стандардиЕУРО-4 и ЕУРО-5.

Осумцилиндричен мотор КамАЗ-820.61-260 со моќност од 260 КС работи на течен гас. Со. волумен 11,76 литри со турбо полнење.

Шестцилиндричен Мотор на Mercedes-Benz M 906 LAG/EEV/1 е малку помоќен - 280 КС. Со. со помал волумен од 6,9 илјади литри.

Шестцилиндричниот мотор Yuchai YC6G260N-50 7.8L произведува максимална моќност од 247 КС. Со.

Волуменот на гасниот систем од осум контејнери е 984 литри. Цилиндрите за течен гас се наоѓаат на покривот на автобусот NefAZ-5299 (слика подолу).

Вграден е четиристепен автоматски менувач, а на патничките автомобили е инсталиран петстепен мануелен менувач со четири синхронизатори.

Модификации на автобус

Популарноста на автобусот NefAZ-5299 е потврдена со големиот број модификации: од почетокот на производството има четириесет и две од нив.

Основниот модел е дизајниран за превоз на патници во градот. Вкупниот капацитет е 105 луѓе, може да има 25 седишта.

Покрај тоа што повеќето модификации на градските автобуси се на ниски подови, тие се опремени и со принуден систем за навалување на телото.

Приградските модификации имаат помал капацитет - 89 луѓе, но тие се опремени со поудобни туристички седишта, погодни за долги патувања.

Меѓуградскиот NefAZ-5299 со една врата има 43 седишта и е опремен со багажни простори. Удобно автомобилски седиштасо навалени потпирачи за грб и потпирачи за раце, клима и радио марка долги патувањане толку заморно. Достапна е посебна модификација за меѓуградски превозна север. Има дополнителни и батерии, електрично загревање на доводот за гориво, резервоар за загревање гориво пред да се вклучи.

Ако приградските модификации се сите на среден кат, тогаш градските автобуси се направени и во полу-низок и нискокат верзии со рампи за патници со посебни потреби и посебно место во центарот на кабината за инвалидска количка.

Одржување и поправка на автобус

Повеќето од компонентите и склоповите на моделот NefAZ-5299 се тестирани на сериски камиони, им е добро познат на специјалистите, па нивната поправка и услугане предизвикуваат проблеми.

Високиот степен на обединување не само што ги намали трошоците за склопување автобуси, туку и ги поедностави и ги поевтини поправките. Можете да купите резервни делови од официјални дилери на КамаЗ, а нивната мрежа е доста обемна.

Патување во патнички автобус

Приградскиот NefAZ-5299 е дизајниран за 45 седишта, а речиси ист број патници можат да стојат. Има две врати лоцирани на спротивните страни на телото, што го прави преминот непријатно долг. А ако земете во предвид дека седиштата со потпирачи за раце се прилично широки, тогаш може да се смета и за тесен премин, каде што двајца патници, особено во топла облека, тешко се поминуваат меѓу себе.

Покрај тоа, луѓето, по правило, патуваат со патнички автобуси со торби за пазарење, кои во моделот NefAZ-5299 едноставно немаат каде да ги стават. Седиштата се доволно блиску за да ги сместат вашите нозе, а полиците над вашите глави се тесни. Багажен просторсе обезбедува во автобусот, но неговата практична употреба е многу сомнителна. Може да го користат патниците кои патуваат од почетокот до крајот на трасата на средните постојки, возачот не излегува за повторно да го отвори и затвори капакот.

Она што е погодно за патниците се големите врати, кои се добро осветлени темно времеденови, и ниски чекори - модификации патнички автобусисите на средината на теренот.

Карактеристиките на автобусот NefAZ-5299 го прават многу популарен низ Руската Федерација.

Обмислен дизајн, опрема за инвалиди на многу модификации, климатизација е погодна за патниците, добра видливост, модерна електроникаи прилично удобно седиште се предности за возачите.

Шасијата, произведена во климатска модификација „U“ во согласност со ГОСТ 15150-69 (региони и земји со умерена клима), е дизајнирана за работа како дел од автобус на амбиентални температури од минус 45 до плус 40 ° C и релативна влажност на воздухот до 75% на температури плус 15 °C.

Шасијата, произведена во климатска модификација „Т“ во согласност со ГОСТ 15150-69 (региони и земји со тропска сува и влажна клима), е дизајнирана за работа како дел од автобус на амбиентални температури од минус 10 до плус 45 ° C и релативна влажност на воздухот до 80 % на температура од плус 27 °C.

Автобуси, произведени врз основа на шасијата KAMAZ-5297 со распоред на тркала 4×2, се наменети за превоз на патници на урбани и меѓуградски линии на патишта од I, II и III категории со дозволено осовинско оптоварување од 130 kN (13 tf) со содржина на воздушна прашина до 1,0 g / m3, брзина на ветерот до 20 m / s во области лоцирани на надморска височина од не повеќе од 3000 m надморска височина, со соодветна промена во влечните и динамичките карактеристики, својствата и ефикасноста на горивото.

Автобуси НЕФАЗ-5299-0000010 и NEFAZ-5299-0000010-15 ( види слика со истото име) се наменети за градски превоз. Внатрешноста на автобусот има седишта, како и области надвор од патеката наменети за стоечки патници, дизајнот на овие автобуси им овозможува на патниците да се движат низ кабината поради честите застанувања.

Автобуси НЕФАЗ-5299-0000010-01 и NEFAZ-5299-0000010-16 ( види слика со истото име) се наменети за приградски превоз на кратки растојанија (до 150 км). Во внатрешноста на автобусот нема посебни области надвор од патеките наменети за стоечки патници, но може да превезува стоечки патници на кратки растојанија. Автобус од оваа класа е дизајниран да превезува патници на градско-рурални линии, на локални линии во руралните средини и на линии меѓу областите.

Автобуси NEFAZ-5299-0000010-08 и NEFAZ-5299-0000010-17 ( види слика со истото име) се наменети за меѓуградски превоз (приградски и долго растојание) само за патници со седење на долги растојанија (над 150 km).

Автобуси произведени на автобуска шасија КАМАЗ-5297, опремени со енергетски единици со автоматски хидромеханички преноси(GMP) од VOITH мод. D 851. 3E, дизајниран за превоз на патници на градски линии.

Автобусите се дизајнирани за работа без складирање во гаража. Автобусите имаат целосно метална каросерија со носечка конструкција од типот на пајтон.

Модификациите на автобусите се разликуваат едни од други главно во конфигурацијата на енергетската единица (види „ Технички спецификацииавтобуси“). Сите други системи и склопови на автобуси се колку што е можно унифицирани.

Сите модификации на автобуси може да се произведуваат во верзии со две или со три врати. За меѓуградски превоз главно се користи верзијата со три врати, а за меѓуградски превоз се користи верзијата со две врати.