Производителот го опремува ВАЗ-2114 со систем за напојување со вбризгување со имобилизатор-стандарден систем за заштита од кражба. Но, многу сопственици на овој модел на автомобил се жалат дека вградениот фабрички имобилизатор почнува да "замрзнува" со текот на времето, поради што автомобилот едноставно не започнува. Што е имобилизатор на ВАЗ-2114? Зошто има проблеми со тоа? Како правилно да го оневозможам? Прочитајте за тоа во нашата статија.

Функции за имобилизатор на ВАЗ-2114

Автомобилските производители ВАЗ-2114 сметаат дека е нивна должност да инсталираат систем против кражба наречен стандарден имобилизатор на секој произведен автомобил. Овој уред комуницира со моторот (со неговиот контролер за вбризгување) користејќи одредени програми. Благодарение на програмата, сигнал за овозможување се испраќа до контролорот, кој независно не го започнува стартувањето на моторот. Тоа е, програмата на вградениот уред против кражба го блокира почетокот на моторот.

Механизмот на функционирање на имобилизаторот се состои во прекин на врската на електричното коло на возилото на едно од значајните места. Оваа локација може да биде електрично коло за палење или стартер. Поради произведениот јаз, автомобилот нема да стартува и ќе остане во мирување. Пресметката се базира на фактот дека ако киднаперот сака да го украде автомобилот, тогаш тој ќе биде заштитен со програмата за имобилизатор, што ќе го спречи стартувањето на моторот.

Со цел сопственикот на ВАЗ-2114 да може да го контролира стандардниот систем против кражба, на него се прикачени електронски клучеви. Според упатствата, возачот на автомобилот мора да го користи клучот за електронски код на следниот начин:

• вметнете го во специјален приклучок (со тип на контакт на уред) или доведете го до индикаторот за статусот на системот - ISS (со тип на уред без контакт);
• системот за имобилизатор го чита клучниот програмски код;
• бравата на возилото е деактивирана.

Но, покрај кодот за код, за да го запалите моторот (се нарекува "работи"), на сопственикот му е обезбеден втор клуч - "обука".

Тие се разликуваат по стандардни бои:

• работникот е црнец;
• тренинг - црвено.

Првично, постапката за обука против системот за кражба треба да се спроведе така што имобилизаторот работи на работниот клуч, бидејќи новиот автомобил е во неактивна состојба. Може да се активира само со црвеното копче "настава". Штом тоа се случи, функциите за овозможување и оневозможување на уредот против кражба ќе бидат префрлени на работниот "црн" клуч. Така, стандардниот имобилизатор е дизајниран да го заштити возилото од неовластено палење на моторот. Престапникот, дури и да влезе во автомобилот, може да се обиде да го запали неговиот мотор. Но, тој не може да оди никаде, бидејќи системот за имобилизатор во ВАЗ-2114 ќе го блокира моторот.

Можни проблеми со имобилизаторот на ВАЗ-2114

Стандардниот уред против кражба на ВАЗ-2114, според прегледите на корисниците, понекогаш може да го блокира моторот, така што дури и сопственикот на работниот клуч не може да го запали. Ова се должи на особеностите на функционирањето на овој уред - извлекува заклучоци за неговите постапки врз основа на кодот на работниот клуч на сопственикот на автомобилот и дава команди за стартување на моторот. Проблемите на возачот со имобилизаторот започнуваат веднаш штом системот престане да го прифаќа кодот. Во овие случаи, електронската контролна единица ќе го блокира моторот и нема да започне. Можно е да се влијае на стандардниот систем против кражба со поврзување на дијагностички уред или конвенционален компјутер.

Експертите забележуваат голем број случаи дека системот за имобилизатор не функционирал кога бил вклучен мобилниот телефон, што предизвикало пречки.

Како да го исклучите имобилизаторот на ВАЗ-2114

Оневозможувањето на имобилизаторот на ВАЗ-2114 може да биде потребно во неколку случаи:

• постои потреба за понапреден систем против кражба (на пример, опремен со автоматско стартување);
• ако имобилизаторот е преполнет со "остатоци од софтвер", контролната единица не успее;
• во автомобилот е инсталиран уред со функција против кражба, кој има фабрички дефект;
• системот за блокирање генерира грешка како резултат на целосно празнење на батеријата;
• дојде до ненадејно блокирање на стандардниот систем против кражба.

Постојат неколку начини на кои можете да го исклучите имобилизаторот на ВАЗ-2114 без никакви проблеми.

Првиот начин е физички да го исклучите имобилизаторот. За да го направите ова, ние извршуваме неколку едноставни чекори:

• отстранете го конекторот од овој уред за заштита од кражба;
• ставивме скокач за дијагностика.

Вториот начин е да ја однесеме контролната единица на моторот во сервисен центар, или одиме таму со автомобил, а квалификувани специјалисти веќе ќе се занимаваат со контролната единица. Обично се потребни петнаесет минути за да се деактивира стандардниот систем за заштита од кражба.

Третиот начин е сами да ја исклучите контролната единица на имобилизаторот. За да го направите ова, следете ги овие упатства:

1. Пронајдете ја електронската единица за заштита од кражба (ECU) (може да се наоѓа во внатрешноста на централната конзола).
2. Исклучете го конекторот за сигнална жица од компјутерот.
3. Пребројте ги деветтиот и осумнаесеттиот контакт (од дваесет достапни).
4. Исечете на деветтиот и осумнаесеттиот игла на жици - од блокот на растојание од четири до пет сантиметри.
5. Соблечете ги краевите на исечените жици на контактите.
6. Завртете ги краевите на исечените жици.
7. Изолирајте ги извртените краеви на жиците (таквото дејство ќе ја врати дијагностичката линија, а имобилизаторот ќе престане да ги пренесува своите податоци до електронската контролна единица).
8. Повторно инсталирајте ги конекторите.

Овој метод е едноставен дури и за почетник ентузијаст за автомобили, но не може секогаш правилно да го оневозможи стандардниот уред за заштита од кражба.

Четвртиот начин е да се освежи електронската контролна единица на стандардниот имобилизатор на ВАЗ-2114. Се разбира, најдобро е да се довери таква операција на квалификувани специјалисти од сервисниот центар. Но, ако сопственикот на возилото нема таква можност, тогаш можете да се обидете сами да го освежите ECU уредот против кражба дома. Самиот термин "reflash" значи бришење на сите информации за овој уред од меморијата на електронската контролна единица. За да го направите ова, треба да ги подготвите следниве алатки:

• специјален софтвер;
• компјутер;
• лемење фен за коса или станица за лемење;
• програмер за микрокругови.

Откако ги подготвивме потребните алатки, продолжуваме со конкретни активности:

1. Ја расклопуваме електронската единица за контрола на моторот, на која е поврзан стандарден имобилизатор од автомобил.
2. Отворете го задниот капак на ЕКУ.
3. Ние го бараме потребниот микроциркус, кој е одговорен за пропишаните податоци за уредот против кражба (за која шема можете да прочитате во соодветните упатства за уредот).
4. Го залепивме стариот микрокруг.
5. Избираме една од опциите за следниот чекор:
   • или залемете нов микрокруг;
   • или расчистуваме постоечки микроциркус користејќи компјутер со Виндоус и специјална програма за ресетирање на меморијата на микрокругот.
6. Физички го исклучуваме имобилизаторот, така што меморијата на ЕКУ не пишува нови информации за тоа.
7. Ние повторно ја инсталираме блесна електронската контролна единица на автомобилот.

Овој метод е повеќе макотрпен, но се одликува со неговата ефикасност. Но, ова ја заврши само операцијата на трепкање на имобилизаторот, сепак ќе треба да се репрограмира со помош на црвениот клуч „настава“. И само после тоа можете официјално да го оневозможите стандардниот уред против кражба.

1. Кога стандардниот систем против кражба е оневозможен, возилото станува достапно за сторителите-киднапери.
2. ЕКУ системот на моторот на автомобилот е доста сложен, така што независната интервенција во неговите програми, како што се трепкање на микроциркулите, може да доведе до неповратни последици.

Ако не сте сигурни во своите способности и знаења, експертите не ве советуваат сами да ја отворите и репрограмирате електронската контролна единица, туку да контактирате со сервис за автомобили.

Со доаѓањето на моторот за вбризгување, имобилизатор започна да се инсталира на првите десет ВАЗ - односно уред со кој е блокиран стартувањето на моторот. Сепак, не е толку невообичаено овој систем да биде блокиран или заобиколен. Сопственикот на автомобилот потоа се соочува со прашањето - како да го исклучите имобилизаторот на ВАЗ 2110?

Имобилизатор

Постојат контактни и бесконтактни (денес - попопуларни) имобилизатори. Првите се контролираат со клуч, за вториот излегоа со специјален привезок, понекогаш - картичка. Обично тие успешно се комбинираат со сите постојни аларми за заштита од кражба.

ВАЗ со овој уред опремени само модели со инјектор. Кога ВАЗ 2110 само ја напушта монтажната линија, неговиот имобилизатор с yet уште не ја вклучи заштитната опција. Особено за ова постои таканаречен комплет за испорака: две црни се оние што сопственикот ќе ги користи во иднина, а еден е црвен главен клуч, со кој се „учи“ имобилизаторот, односно ја активира својата заштитна функција. Како по правило, "обуката" ја спроведуваат вработените во застапништвото на автомобили за време на подготовката за предпродажба на автомобилот. Но, можете сами да го направите тоа, знаејќи како функционира.

Првите уреди против кражба инсталирани на ВАЗ 2110 беа наречени АПС-4.Понапредно - APS -6, се појави малку подоцна. Делот за читање се наоѓа во управувачката колона, а кодот се наоѓа во клучот за палење. Покрај тоа, APS-6 може да се користи за контрола на електрични прозорци, задни светла за магла.

Имобилизатор APS-4 со комплет клучеви

Има чести случаи кога имобилизаторот APS-6 се наоѓа во старата зграда (гледате, зградите се направени во наредните години). Во овој случај, има број 4 на случајот, но самата табла треба да има натпис APS-6. Покрај тоа, дури и микроциркулите со такви ознаки произведени во различни години може малку да се разликуваат.

Имобилизатор АПС-6

Основата на имобилизаторот ВАЗ 2110 е размена на информации помеѓу ЕКУ и самиот уред. Во овој случај, или се активира дозволата за стартување на моторот, или колото за палење е блокирано заедно со пумпата за гориво, без која не можете да го стартувате автомобилот, соодветно, нема да одите никаде. Така, без иницијализирање на клучот од ова возило, моторот нема да запали.

Постојат неколку причини зошто можеби ќе треба да го оневозможите имобилизаторот:

• прво, овој тип на заштита се случува со дефект (поточно, дизајнерски недостаток) дури и од фабриката. Особено - во првиот ВАЗ 2110, на кој беше инсталиран имобилизатор. Во автомобилите со подоцнежно издание, тие дури додадоа опција за алтернативен старт на моторот заобиколувајќи ја заштитата. Работи само еднаш на овој начин: ако системот се „вклучи“, треба да внесете индивидуална дигитална шестцифрена лозинка, а потоа активирајте ја опцијата со притискање на педалата за гас пропишаниот број пати. Покрај тоа, треба да го направите ова шест пати. На пример, вашата лозинка е 155999. Мора да притиснете на гас 1 пат, почекајте малку - пет пати, почекајте малку - уште 5 пати, потоа - три пати 9 пати со прекини. Ако по некое време „дефектот“ се повтори, автомобилот ќе може да се вклучи, доколку го повторите истиот број кликања на гасот. Можете да дознаете повеќе за оваа функција во упатствата за секој имобилизатор;
• второ, кога батеријата е целосно испразнета, компјутерот може да го запомни ова како грешка и да спречи палење на моторот. Електронската единица за контрола на моторот и уредот против кражба разменуваат информации со дијагностичката линија К-Линија, затоа, откако ја загубија моќта, тие ја доживуваат како грешка;
• трето, ЕКУ може да го блокира од една очигледна причина, што не е толку лесно да се разбере за обичниот ентузијаст за автомобили. На пример, лесно можете да го исклучите кодот со поврзување на опрема за дијагностика додека палењето е вклучено. Па дури и навидум невин вклучен мобилен телефон може да го „сруши“ имобилизаторот (особено, првите изданија);
• системот исто така може едноставно да се скрши.

Тоа е, има многу причини за оневозможување на имобилизаторот. Но, не можете само да го извлечете конекторот и да претпоставите дека е готово. ВАЗ 2110 ќе одговори на таквата акција со оневозможување на целиот систем за стартување на моторот. Постојат некои правила што треба да ги знаете за да ги следите.

За да го исклучите имобилизаторот со свои раце, прво мора да го исклучите конекторот од заштитата - така да се каже, да дадете сигнал за физичкото отсуство на имобилизаторот, а потоа да ги избришете податоците за него од флеш -меморијата ECU. Но, за многумина, ова е веројатно разбирливо во теорија, но воопшто не е јасно како да се направи тоа во пракса.

Уште една работа: исклучувањето на уредот кога е направено неовластено или неправилно води до блокирање на автомобилот.И тоа е с - - веќе никој не оди никаде, треба да „закачите вратоврска“ или да нарачате камион за влечење и да го испратите ВАЗ 2110 на специјалисти за сервис.

Но, постои излез! Дури и два излези.

1. Сечење жици. Се произведува вака:

2. Сами трепкање (репрограмирање). Costе чини помалку отколку замена на контролната единица ВАЗ 2110. Потребна опрема:

Потоа треба да ја направите следната работа:

• го отстрануваме, расклопуваме ЕКУ;
• пронајдете го конекторот за контролер, поврзете го PAK-подигнувачот со него, прочитајте го фабричкиот фирмвер (неговата екстензија BIN);
• читаме и преку конекторот EEPROM;
• го зачувуваме прочитаниот фабрички фирмвер на компјутерот;
• испраќаме чист EEPROM на ECU преку конекторот;
• исклучете го подигнувачот, соберете го контролорот, инсталирајте го на место.

Ако се работи за Bosch M1.5.4, треба да го отвориме, а потоа можете самостојно, со свои раце, да инсталирате чип со ЕКУ подготвен од нас наместо стандардниот. Потоа, буквално вклучете го палењето неколку секунди. Ако работата беше во програмата, тогаш по инсталирањето на микрокругот, моторот ќе се запали.

Ако ROM-от е запечатен во блокот на автомобилот, тогаш или ќе треба да го залемите и да извршите подесување чип, или да ја користите специјалната програма COMBISET со функција на чистење на EEPROM преку конекторот, без повторно лемење на микрокругот.

ROM во единицата за имобилизатор

Покрај тоа, за ВАЗ 2110, можете да купите специјални приклучоци погодни за конекторот APS. Тие ја враќаат врската помеѓу дијагностичкиот блок и ЕКУ.

Постои верзија на софтверот Combiloader (2.1.8). Со негова помош, покрај вообичаеното чистење на EEPROM, можете да го избришете EEPROM без да ги избришете податоците за имобилизаторот. Тоа е, ако го исчистите EEPROM и моторот се запали, можете да се обидете повторно да го поврзете имобилизаторот. Но, за нормална работа потребно е повторно да се повтори "учењето" користејќи го црвеното копче.

Речиси сите нови автомобили се опремени со имобилизатори. Овие електронски уреди помагаат да се спречи кражба на возило со оневозможување на „виталните“ системи на автомобилот. Штом натрапникот влезе во автомобилот, тој ќе се обиде да го запали моторот и да замине. Имобилизаторот или воопшто нема да го дозволи ова, или киднаперот ќе може да избрка неколку стотици метри, по што снабдувањето со гориво ќе престане и моторот ќе запре.

Таквите имо уреди можат да бидат контактни или бесконтактни. Првите веќе престанаа да се произведуваат, а вторите се многу популарни кај сопствениците на автомобили. Како и да е, понекогаш се појавуваат ситуации кога возачот се прашува како да го исклучи имобилизаторот на ВАЗ 2112 или друга марка. Факт е дека, во идеја на домашната автомобилска индустрија, честопати се појавуваат проблеми посебно со електроника и разни уреди. Ајде да ги разгледаме главните причини за оневозможување на имобилизаторот.

ВАЗ започна да опремува имо возила само со вбризгување. Првите уреди против кражба од оваа серија се појавија на ВАЗ 2110 и беа наречени АПС-4. Денес, повеќе модерни модели APS-6 се почести. Сега сите автомобили од серијата 2110 до 2115 се опремени со овој уред.

Најчестиот проблем со овој уред е губење на клучот или ако сопственикот на автомобилот, без да го знае, го избришал неговиот код. Зборувајќи конкретно за персоналот на ВАЗ, честопати можете да најдете проблем поврзан со фактот дека светлото не се гаси во кабината и, како резултат на тоа, алармот не се вклучува. Покрај тоа, често се појавуваат дефекти на софтверот за имобилизатор, како резултат на што неговата централна единица не чита информации за клучот или ја смета за „ненародна“. Како резултат на тоа, запирајќи за полнење гориво, ризикувате да останете во „застој“ автомобил.

За да се репрограмира (омажи, заобиколи, трепка, надградува, прилагодува) уредот мора прво да се исклучи. Покрај тоа, имобилизаторите обично се оневозможени при инсталирање на аларми за автомобили.

Пред да го исклучите имобилизаторот на ВАЗ 2110, треба да ги проучите сите методи за такво рестартирање, а првото нешто што треба да започнете е корисна опција од ВАЗ. Бидејќи токму во овие автомобили имобилизаторите најчесто "пропаѓаат", производителите излегоа со едноставно решение за овој проблем. Благодарение на специјалниот софтвер, можете да направите алтернативен старт на уредот и да извршите едно патување во итен режим. Точно, за ова, прво треба да внесете шестцифрена лозинка. Се активира со притискање на педалата за гас. Ова значи дека ако кодот за „ресетирање“ е „999999“ тогаш соодветниот број пати, со ист интервал, и треба да притиснете на гас. Таквата постапка не предизвикува позитивни емоции, но во безизлезна ситуација или при инсталирање на аларм, ова може да биде единствениот начин да се надмудри имобилизаторот.

Друг метод е модул за бајпас (имо -робот). Малиот електронски уред е опремен со антени за пренос и примање лоцирани внатре и надвор. Клучот или чипот на уредот исто така се наоѓа во внатрешноста на куќиштето. Штом го стартувате автомобилот со аларм, внатрешната антена го чита кодот и го пренесува на прекинувачот за палење.

Важно! Ако автомобилот е стартуван со клуч, таков индекс нема да работи.

Ако еден од клучевите е изгубен, тогаш преостанатиот резервен дел може да се расклопи и чипот да се отстрани од него и да се прицврсти на бравата за палење. После тоа, можете да користите било кој клуч за палење и имо ќе биде оневозможен.

Ова се однесува на општо прифатените трикови што ќе помогнат во решавањето прашања како што е исклучување на имобилизаторот на ВАЗ 2114. Ако сакате рачно да го исклучите имо, тогаш мора да се придржувате кон следните препораки.

Пред да го исклучите имобилизаторот, неопходно е да го исклучите конекторот од заштитата, односно да му дадете на системот сигнал дека нема имо. После тоа, ќе биде можно да се избришат податоците на уредот и да се заменат со нови. Но, во пракса, с everything не е толку едноставно.

Ако го исклучите уредот од струја погрешно, системот може да го сфати како неовластен пристап и автомобилот ќе биде целосно блокиран. Во оваа ситуација, ќе биде тешко да се направи нешто; останува само да повикате камион за влечење. Затоа, бидете исклучително внимателни. Постојат две шеми за оневозможување на имобилизаторот.

За да го направите ова, пронајдете ја контролната единица за имобилизатор. Најчесто се наоѓа зад централната конзола, веднаш до радиото. После тоа, треба да го навлезете конекторот на блокот и да го отстраните. Во овој конектор, ќе најдете 20 пина, прво најдете го деветтиот, а потоа осумнаесеттиот. Овие две жици треба да се исечат, поврзат и изолираат.

После тоа, останува само да се отстрани имобилизаторот и да се врати линијата што се користи за дијагностика (К-линија). За да го направите ова, инсталирајте скокач што ќе ја врати комуникацијата помеѓу ЕКУ и блокот за дијагностика. Ние ги пресекуваме жиците и ги поврзуваме, по што конекторот се става на вистинското место.

За да го направите ова, ќе ви требаат:

Следно, треба да го расклопите ECU, да го пронајдете конекторот на контролорот и да го поврзете натоварувачот PAK со него. Го читаме фабричкиот фирмвер со наставката BIN. Исто така, потребно е да се прочитаат информациите преку конекторот EEPROM. После тоа, потребно е да го зачувате фабричкиот фирмвер на компјутерот и да испратите чист EEPROM на ECU. После тоа, можете да го исклучите подигнувачот, да го соберете контролерот и повторно да го инсталирате.

Потребно е рачка за лемење ако е залемено во блокот за авто -РОМ. Или можете да ја користите програмата COMBISET со функцијата за чистење EEPROM, тогаш не треба да лемете ништо.

Ако зборуваме за специфичен имобилизатор APS-6, тогаш ќе биде корисно да се знае целта на имо заклучоците.

• Зелената жица се однесува на серпентина на антената во прекинувачот за палење.
• Сината е одговорна за дополнителното реле за напојување (за електрични прозорци).
• Зелено -бело доаѓа од прекинувачот за светло на главата.
• Портокалово и бело се однесува на задните светла за магла.
• Пинк е постојан плус од батеријата.
• Yellowолтата жица е поврзана со заземјување кога ќе се вклучат задните светла за магла.
• Yолто-црно се однесува на К-линијата, ако е cl 7, тогаш имаме жица од дијагностичкиот блок, и ако cl 8, тогаш од контролната единица EUR.
• Белата оди до серпентина на антената сместена во прекинувачот за палење.
• Зелено и црно доаѓа од ВЦ вратата од страната на возачот.
• Браун - од димензии VK.
• Црното е маса.
• Портокал се однесува на терминалот 15 на прекинувачот за палење.

Ве молиме имајте предвид дека честопати имобилизаторите APS-6 можат да се лоцираат во куќиштето APS-4. Очигледно, во тие години, беа направени повеќе случаи отколку самите уреди, и затоа производителите одлучија да ги имплементираат. Затоа, погледнете ја таблата, која може да означи APS-6, а не 4. Покрај тоа, треба да се има предвид дека горенаведените правила може да се разликуваат, како и чиповите произведени во различни години. Затоа, бидете внимателни и, ако е можно, доверете ја оваа работа на професионалец.

Поврзувајќи нов аларм, тие честопати се соочуваат со еден проблем - автоматското стартување не работи. Веднаш треба да проверите дали се вклучени сите точки за поврзување. Во најновите модели на ВАЗ, како што е 2114, бравата за палење содржи три терминали: стартер, напојување, палење. Тешко е да се збуни тука, но моторот може да се вклучи и да заглави по 5 секунди. Всушност, вака функционира стандардната заштита. Како да се справите со тоа се дискутира понатаму.

Го бараме „виновникот“ за сите проблеми

Willе претпоставиме дека зборуваме само за хечбекот ВАЗ-2114. Ако клучот, односно клучот, треба да се потпре на платформата, исклучете ги неговите два конектори (сијалица и антена). И потоа, земајќи шрафцигер, можете да расклопите посебна единица прикачена десно од управувачкиот столб:

Демонтажа на модулот APS

Самата единица се нарекува APS-4, но во нејзиниот случај, ако зборуваме за последните години на производство, електрониката APS-6 може да се лоцира.

Да речеме дека инсталираат аларм со автоматско стартување, а стандарден имобилизатор, како што е APS-6, е активиран. Постојат четири решенија:

1. Робот за имобилизатор е поврзан со алармот, а клучот за чип се става во телото на роботот;
2. Добра опција е да инсталирате гасеници без клуч, само што нема автобус CAN во автомобилите од семејството 2114 и нема каде да се поврзете „дигитално“;
3. Можете исто така да го префрлите имобилизаторот во режим на услуга, но во модулите APS-6, за разлика од APS-4, оваа функција е блокирана;
4. Конечно, можете целосно да се ослободите од стандардната заштита, но за ова треба да го ресетирате EEPROM на ECU.

Општо земено, EEPROM е "мемориски уред" и ECU е контролер на моторот. Излезе дека ќе мора да работите со контролната единица, а самиот имобилизатор ќе остане непроменет.

Манипулација со контролорот на ЕКУ

Контролерската единица ВАЗ -2114 може да припаѓа на следното семејство - јануари 5.1.X или ITELMA 5.1. Дигиталната ознака применета на етикетата, во овој случај, изгледа вака: 2111-1411020-71 (може да одат броевите „72“). Ако последните две цифри се "простор" или бројот "70", тогаш е инсталиран контролорот BOSCH M1.5.4. Бришењето на EEPROM во вториот случај се врши со расклопување на блокот, но без лемење. И во првиот случај, дури и не треба да го отворате капакот на блокот.

Нулирање на EEPROM во контролорот BOSCH

Ајде да видиме како изгледа дното на контролната табла:

ECU BOSCH M1.5

Микроциркусот 24C02 е меморијата EEPROM. Заокружете ги 5 -те и 6 -тите чешми со маркер, Б и В. Овие точки се за поврзување на програмерот, кој е составен од три транзистори.

Колото на програмерот за кој станува збор изгледа банално. И тоа значи дека можете брзо да го соберете сами:

Програмер за EEPROM 24C02

Уредот е поврзан со COM портата на компјутерот. И напонот "12 Волти" се зема од конекторот MOLEX. Се разбира, "масата", исто така, мора да се земе од овој конектор. Максималната струја потрошена од ЕКУ, во секој случај, нема да надмине 0,5 А.

Сега да ја разгледаме постапката што овозможува единицата ECU да "заборави" за постоењето на имобилизаторот:

1. 18 -тиот и 27 -от контакт на единицата се напојуваат со напон на напојување (12 Волти);
2. Заедничката жица, односно "земјата" е поврзана со 19 -тиот контакт;
3. Почекајте 10 секунди;
4. Поврзете го игла Б на програмерот за да допрете 5;
5. Поврзете го игла C на програмерот за да допрете 6;
6. Во интерфејсот на програмата Combiset, изберете ја ставката "Исчисти EEPROM", притиснете го копчето "Инсталирај";
7. Почекајте неколку минути.

Ожичувањето на главниот конектор за ECU изгледа вака:

ЕКУ блок, 55 контакти

Апликацијата Combiset мора да се преземе од официјалната веб -страница (almisoft.ru). Дури и Демо верзијата достапна во делот Преземи е соодветна.

Во самата програма, мора правилно да го поставите бројот на портата COM што ќе се користи. Портата COM-1 е прикажана подолу, но ова не е единствената опција.

Combiset интерфејс

Како се „одврзуваат“ јануарските контролори

Следниве блокови се вообичаен тип на контролер во автомобилите ВАЗ-2114: јануари 5.1.X и ИТЕЛМА 5.1. Треба да се програмираат на ист начин. Потребно е да користите адаптер од портата COM до K-Line, но лесно е да го направите сами:

Флашеку шут за кожа на прозорецот

Постапката за бришење трае неколку минути.

Самиот блок, што беше споменато погоре и што треба да се „одврзе“ од имобилизаторот, е секогаш на едно место - под капакот на тунелот десно:

Внатрешност на четиринаесеттиот модел

Се разбира, зборуваме за семејството 2114, а во другите автомобили ВАЗ, блокот ќе биде потешко да се најде. Инсталирањето и исклучувањето може да се направи на следниов начин:

1. Отстранете го минусниот терминал од батеријата;
2. Одвртете го завртката за прицврстување и извадете го фиксаторот заедно со блокот;
3. Исклучете го конекторот.

За време на инсталацијата, чекорите се изведуваат во обратен редослед. Но, постои еден трик.

По поврзување на ЕКУ, напојувањето се доставува до мрежата. И тогаш, доволно чудно, треба да го вклучите палењето и да почекате да работи ламбата за проверка. И само тогаш, исклучувајќи го палењето, можете да продолжите да работите.

Забележете дека самиот имобилизатор, по трепкање на единицата, дури и не треба да дојде во контакт со второто. Затоа, откако го исклучивте неговиот терминален блок од имобилизаторот, извршете стандардна ревизија:

1. Theиците се отсечени од терминалите 9 и 18;
2. Добиените чешми што доаѓаат од страната на јамката се поврзани.

Не треба да менувате ништо, туку само исклучете го конекторот целосно, губејќи некои од неговите способности:

1. Учтиво задно осветлување;
2. PTF контрола на задните светла;
3. Контрола на регулаторот на прозорецот.

Како што можете да видите, многу функции се доделуваат на имобилизаторот во модерните автомобили ВАЗ. И тие го исклучуваат со една цел - да го активираат алармот со автоматско стартување.

Дворедно поврзување на стандардниот имобилизатор

Модулот за бајпас на имобилизатор во секој автомобил ВАЗ работи добро во еден случај - кога е вклучен во паузата во колото на антената. Но, не сите модули произведени во фабриката се дизајнирани за оваа опција за поврзување во принцип.

Белешки за безбедност

Стандарден уред како што е APS обезбедува најдобро ниво на заштита. Но, алармниот систем, дури и најмодерниот, може да се смета само за дополнителен безбедносен уред. Не разменува податоци со ЕКУ и не го спречува палењето на моторот. Во исто време, при инсталирање на аларм со автоматско стартување, блокирањето секогаш се спроведува. Двата жици што водат до главниот уред се вклучени во прекинот на стартниот кабел. И додека не се исклучи заштитата, не можете да го стартувате моторот.

Типичен дијаграм за поврзување со сигнализација

Сите жици поврзани со прекинувачот за палење носат значителна струја. Но, не секогаш инсталирањето со свои раце обезбедува врски со добар квалитет. Во принцип, подобро е да го доверите автоматското ставање на искусен електричар. Ви посакуваме успех.

Polубезни светла и прекинувачи за врати

Секој алармен или безбедносен систем секогаш е обезбеден со влез поврзан со прекинувачите за ограничување на вратата. Во автомобилите ВАЗ, контролната жица може да се поврзе со една точка (А). Диодите не се користат во овој случај:

Дијаграм за ожичување на контролата на вратата

Бидете сигурни дека ќе го направите прилагодувањето: доцнењето во гласањето на граничните прекинувачи треба да биде 20-30 секунди. Ако ова не е направено, ќе се појават лажни аларми кога системот е вооружен. Причината е работата на единицата APS, која не ја гаси светилката по затворање на возачката врата. Предметната опција се нарекува „учтиво истакнување“.

Постојат дури и модерни аларми кои не дозволуваат вклучување на одложувањето на гласањето на сензорот. Инсталирањето диоди ќе помогне да се реши проблемот.

Во теорија, заклучоците 7 и 13 од BSC се точките за поврзување што мора да се разделат со две диоди. Но, како што покажува практиката, подобро е да се спроведе коло со три дополнителни диоди (види слика). Сигнализацијата е поврзана со точката Б и во овој случај не е потребно поставување на одложувањето на гласањето. Со среќа.

Клучен работник, принцип на работа

Кај нас е доста тешко да се купи возило. Затоа, не е чудно што постојат цели организации на сајбер -криминалци кои тргуваат со кражби со последователна препродажба под сиви шеми.

И не е важно дали имате БМВ или домашен ВАЗ, напаѓачите не се двоумат да заработат пари со криминални средства. Затоа, безбедноста е пред с, и токму за нејзина имплементација е наменет имобилизаторот ВАЗ 2114.

Покрај тоа, на одборот на ВАЗ 2114 со максимална конфигурација има двонасочен алармен систем и многу поинтересни работи дизајнирани да ја исклучат можноста за користење на автомобилот од надворешно лице.

Но, во некои околности, дури и вистинскиот сопственик има прашање: "како да го исклучите имобилизаторот на ВАЗ 2114?" Затоа, ајде да разбереме зошто е потребно ова и како да се справиме со оваа задача.

Цел на имобилизатори

Имобилизатор е единица за возила дизајнирана да спречи манипулации од трети страни со машината во случај на неовластен пристап. Теоретски, треба да изгледа вака - напаѓачот влезе во автомобилот и дури доби пристап до палењето, но автомобилот не оди, колку и да се труди.

Покрај тоа, блокот на уредот е доста мобилен. Со правилно криење во телото на автомобилот, целосно ќе ја исклучите можноста да го пронајдете и исклучите. Главната работа е да бидете непредвидливи.

ИНТЕРЕСНО!Во зависност од уредот, ефектот на блокирање на машината се постигнува со блокирање: тркала, сцени, пумпа за гориво или снабдување со воздух. Системот е повеќеслоен и се користи на сосема различни начини.

Имобилизатор ВАЗ 2114

Фабриката ВАЗ нуди неколку видови имобилизатори кои се разликуваат во нивниот принцип на дејствување:

1. Првите обезбедуваат блокирање на автомобилот во отсуство на сопственикот. Автомобилот нема да реагира на какви било манипулации со него во отсуство на клуч во близина.
2. Вторите нудат покомплицирана опција - автомобилот ќе започне, но ќе ви овозможи да возите само малку, по што ќе се вкорени на самото место. Напаѓачот нема да ја побара контролната единица на улица и ќе мора да си замине.
3. Исто така, постојат доста подмолни модификации што го заклучуваат крадецот во автомобилот. Тие му даваат можност на сопственикот да пристигне на местото на настанот и да повика полиција.

Според принципот на работа, уредите се контактни и бесконтактни, што е главниот фактор што влијае на цената.

Уредите работат, во зависност од дизајнот:

• контакт имобилизатор 2114 - активирањето е фактот на стартување на автомобилот без учество на мајчин клуч. Недвосмислен минус - дизајнерите на ВАЗ не можеа да измислат стотици илјади уникатни клучеви. Уредот се сеќава на главните карактеристики на мајчиниот клуч, а професионалните злоупотребувачи се подготвени да контактираат со променлив уред;
• имобилизаторот без контакт е многу покомплициран и ветувачки. Машината ќе работи додека мајчиниот клуч не е на дофат на уредот. Штом "сопственикот" (мајчин клуч) ја напушти зоната на радио приемникот, се активира безбедносниот режим. Автомобилот ќе стане само прекрасен куп метал, неспособен да оди никаде.

Зошто е потребно и кога не е потребно?

Стандарден имобилизатор за ВАЗ 2114 излегува од склопувачката линија не обучен. Нема главни клучни податоци во неговата меморија. Затоа, комплетниот сет за испорака на автомобилот содржи 3 клучеви: црвено (обука) и две црни (работни). Сопственикот ќе мора да го научи системот, со кој персоналот на салонот или претходниот сопственик ќе му помогнат при продажба на автомобил „од рака“.

Во домашните автомобили, имобилизаторот комуницира директно со ЕКУ на возилото, што го блокира или отклучува системот. Ова е најголемата болест на целиот систем, бидејќи домашните автоматски системи оставаат многу да се посакуваат. Комуникацијата помеѓу имобилизаторот и ЕКУ може да го наруши поврзувањето на опремата за дијагностицирање, пречки во сигналот, па дури и нормалните пречки на мобилните уреди.

Исто така, слабата точка на уредот е батеријата. Ако целосно седне, К-линијата (комуникациска линија со ЕКУ) ќе биде прекршена и ќе се појават истите последици како со неовластен пристап. Без оглед на причините за декодирање на комуникацијата помеѓу уредите, не можете да избегнете патување до сервисот со камион за влечење.

ИНТЕРЕСНО!До последната серија автомобили ВАЗ, имобилизаторот од домашно производство беше омилен тип на заработка од сервисни станици. Тие го решија проблемот на најпрофитабилен начин (за себе) - со целосно заменување на компјутерот.

Имаше толку многу неразумни дефекти на системот (особено кај автомобилите пред 2001 година) што дизајнерите на ВАЗ развија посебен софтвер за итен старт на автомобилот. Контролорот на машината претходно конфигуриран за оваа функција ќе овозможи еднократно стартување проследено со безбедно возење.

Уредот нема надворешни контролори, и затоа лозинката се внесува со притискање на педалата за гас. Неопходно е да се придржувате до посебен алгоритам, кој ја претвора оваа функција во перверзија. Можете да прочитате повеќе за алгоритмите за подесување во упатствата за имобилизаторот.

По оценувањето на горе-опишаните системски грешки, бирото за дизајн на ВАЗ во 2004 година ја замени марка на серискиот уред со APS-6 (претходно беше инсталиран APS-4). Тие развиле нов софтвер.

Најзначајните иновации беа: кодот за шифра, кој се премести од педалата за гас до управувачката колона и контролата на вратата (вклучувајќи електрични прозорци).

Иако новата функционалност стана забележително подобра од претходната, неуспесите и „чудотворците“ до денес ги принудуваат сопствениците на автомобили од четиринаесеттата да го сменат ЕКУ. Понекогаш сопственикот може ненамерно да го избрише кодот самостојно, по што ќе се појави прашањето за скапи поправки на автомобили. Исто така, не заборавајте за некои трикови на кои одат домашните возачи за да го измамат лукавиот систем.

Како да се заобиколи имобилизаторот на ВАЗ?

Ако проблемот не се доведе до критична состојба, а автомобилот е с уште во движење, можете да прибегнете кон голем број трикови.

Домашните возачи се справуваат со критичните ситуации на следниот начин:

1. Ако сте внимателен возач, инсталирајте алтернативен имо - ова е специјален модул за бајпас на имобилизатор во критична ситуација. Станува збор за два мали уреди за примопредавање поврзани паралелно со заштитниот уред со ЕКУ и системот за палење. Ако машината е блокирана од стандарден систем, ќе имате при рака механизам што може да го започне транспортот, спротивно на воспоставените забрани. Единствената негатива е што треба дополнително да извадите за електрично палење.
2. Ако сте го изгубиле клучот и се плашите да не го загубите вториот, расклопите го преостанатиот. Главната работа е внимателно да го отстраните чипот и да не го оштетите, после тоа може да се стави на лепак во близина на палењето. Значителен недостаток на решението е тоа што автомобилот ќе започне со кој било клуч.

Ако овие опции не ви одговараат, тогаш ќе мора да му пристапите на проблемот со целосна одговорност и рачно да го исклучите имобилизаторот 2114.

Го исклучуваме имобилизаторот на ВАЗ-2114 со свои раце

За да го оневозможите имобилизаторот ВАЗ 2114, мора да се придржувате до голем број правила:

• отстранете го заштитниот конектор пред да го исклучите системот;
• треба да бидете исклучително внимателни, така што системот не го препознава исклучувањето како неовластен пристап.

Постојат два алгоритми за отстранување на уредот од машината.
1. Намалување на контактите:

• ја наоѓаме контролната единица веднаш до радио магнетофон или каде што сте го сокриле;
• отстранете го конекторот од блокот и пронајдете го деветтиот и осумнаесеттиот игла (има 20 од нив);
• ги отсекуваме контактите, ги изолираме краевите и го демонтираме имобилизаторот;
• ставете скокач помеѓу ЕКУ и дијагностичкиот блок, што ќе ја врати конекцијата на К-линијата;
• ги поврзуваме исечените жици и го враќаме конекторот на своето место.

2. Рачно напишано трепкање:

• земаме компјутер, софтверски пакет, рачка за лемење и програмер;
• расклопите го ECU и поврзете го програмерот со контролорот;
• прочитајте ја BIN -датотеката на фирмверот и информации од EEPROM и зачувајте ги информациите на безбедно место;
• инсталирајте чист, претходно преземен, EEPROM;
• го собираме уредот, ако ROM -от беше залемен, рачка за лемење ќе ни се најде, ако не, имате среќа и с everything ќе биде побрзо. Како алтернатива на рачка за лемење, можете да користите COMBISET, тој автоматски го чисти EEPROM, оставајќи чист фабрички фирмвер.

Корисно видео

Можете да добиете други интересни информации од видеото подолу:

Целта на имобилизаторот е да спречи неовластени обиди за пристап до контрола на возилото. Местото каде што се наоѓа имобилизаторот на ВАЗ-2114 се наоѓа во таблата со инструменти, од страната на бравата за палење, над контролната единица на моторот.

Локација на имобилизаторот APS-4 на возилото

Факт е дека дизајнерите на Тоogати кои ја создадоа „четворката“ го исмејуваа потрошувачот, со инсталирање на ЕКУ и имобилизатор под цевките на системот за греење на автомобилот ... Така, ако е нарушена затегнатоста на системот, тие мора да се полнат со антифриз.

Што е имобилизатор и зошто се кара?

Од раните 2000-ти години, систем за заштита од кражба на автомобили (APS) е инсталиран на сите мотори за вбризгување изработени од Тоliати.

Имобилизатор АПС-6

Првично, првите "десетици" беа APS-4, тие наскоро беа заменети со помодерни APS-6.

На друг начин, стандардниот уред против кражба се нарекува имобилизатор.

Значењето на системот е следново: обидот да се украде автомобил нема да заврши со ништо. Натрапникот нема да може да го запали моторот, и ако го стори тоа, тогаш по возење неколку стотини метри, снабдувањето со гориво ќе престане и моторот ќе запре.

Идејата е добра, но има голем број проблеми што се појавуваат за време на нејзината работа:

• Пад на софтверот ... Електроника не гледа ажурирање на информациите дадени од клучот за палење или не го препознава. Имаше случаи кога, по запирање и исклучување на моторот, веќе не беше можно да се запали.
• Блокирање на моторот поради испразнета батерија ... Оставањето на автомобилот на паркингот неколку дена во зима може ненамерно да го активира системот.
• Сериозни проблеми при поврзување на аларм со автоматско стартување.
• Раскинување, затворање контакт поради лошата локација .

Интересно! Првото вбризгување ВАЗ-2114 беше произведено или без APS, или со неповрзана единица што висеше внатре на сопствени жици. Со што беше поврзано (економија, недостаток на опрема или од друга причина) никој не знае, но останува фактот.

Смена на проблеми

Во случај кога автомобил со активен имобилизатор не комуницира со компјутерот, треба да го знаете следново: K - Line жица ги поврзува дијагностичкиот конектор и APS. Само тогаш напојувањето на електронската контролна единица.

Во случај на дефект, треба да бидете сигурни дека системот е поврзан со правилниот конектор. Ако резултатот е позитивен, можете да се обидете да го исклучите и премостување на 9 -ти и 18 -ти контакти меѓу себе.

Getе добиете директна врска помеѓу ЕКУ и конекторот за дијагностика, заобиколувајќи го системот за заштита од кражба.

Во случај на дефекти поврзани со работата на имобилизаторот, мора да се има предвид дека ова е комплексен електронски уред. Затоа, за да се елиминира неговата дефект, се препорачува да контактирате со професионален електричен електричар.

Важно! Во случај на дефекти поврзани со неговата работа, треба да знаете дека е тешко да се врати функционирањето по интервенција на несоодветни раце, а во некои случаи тоа е сосема невозможно.

Деактивирање и активирање (добрите и лошите страни)

ЕСП на Бош на ВАЗ-2114 дојде со имобилизатор АПС-4

Кога одлучувате дали или не, треба да го знаете следново. APS-6 или 4, иако има голем број значајни недостатоци, но навистина се спротивставува на хулиганите кои можеби ќе одлучат да возат автомобил паркиран во близина на влезот. Алармот не го задушува моторот и системот за гориво.

Системот против кражба од 6 серии, напротив, ја исклучува струјата (4-та ја исклучува пумпата за гас и светилките). Затоа, зависи од вас: да го поврзете по следниот дефект или не. Но, барем ако одлучат да украдат автомобил, тогаш ова ќе бара свој ECU, не можете да земете автомобил со голи раце.

Видео за деактивирање на имобилизаторот

Шега од АвтоВАЗ

Важно! Кога сами го расклопувате имобилизаторот, обрнете внимание на обележувањето на неговите табли. Факт е дека во случајот од APS - 4 може да има табла од 6 -та серија. Ова е уште една, уште една сурова шега од АвтоВАЗ.

I. Што е тоа

И покрај огромната популарност на претходниот напис (кој беше препечатен од списанието Master 12 V без наведување на изворот на информации и делови од кои се објавени на уште сто мали интернет страници во близина на автомобили), решив радикално да го ревидирам.

Значи - имобилизаторот ВАЗ е стандарден уред против кражба инсталиран на сите нови возила за вбризгување ВАЗ (освен "класиците"). Првично, при напуштање на фабриката, сите имобилизатори се во необучена состојба, односно со неактивирана заштитна функција. Сетот за испорака вклучува 3 клучеви - 2 црни „работници“ и црвен „главен клуч“ за обука на системот. Обуката, по правило, се спроведува кога автомобилот се продава или од сопственикот на автомобилот.

Принципот на имобилизаторот е прилично едноставен. Разменува податоци со контролната единица (ЕКУ), дозволувајќи или забранувајќи, во зависност од состојбата на системот, стартување на моторот на ниво на ЕКУ, односно без дополнителни брави. Дозволата за стартување на моторот се дава само по успешна иницијализација (читање) на црниот клуч. Кога се обидувате да стартувате автомобил што не е разоружан, ЕКУ ги блокира кола за палење и пумпа за гориво.

Како што веќе беше забележано, размената на податоци помеѓу имобилизаторот и ЕКУ се одвива преку дијагностичката линија K -Line, затоа е можно да се оневозможи или да се исклучи кодот (!) Дури и невино поврзување на дијагностичката опрема со палењето вклучено ( тестирано на сопствено искуство) или мешање од обичен мобилен телефон. Исто така, во присуство на имобилизатор, во никој случај батеријата не треба да се спушти на нула. Во овој случај, хаотично ѓубре може да се регистрира во ЕЕПРОМ, а патувањето до услугата „на вратоврска“ не може да се избегне. Долго време, овој факт донесе многу приходи на работилниците, бидејќи проблемот беше решен и с still уште понекогаш се решава тагата - од дијагностичарите е тривијално едноставно и профитабилно - со замена на ЕКУ со нова кога имобилизаторот е физички исклучен. Заради правичност, треба да се забележи дека бројот на неуспеси и „багови“ на имобилизатори нагло се намали - очигледно во ВАЗ, с still уште се работи на подобрување на имунитетот на бучавата кај имобилизаторите, паѓа најголемиот број „баговите“ на автомобили произведени пред 2001 година.

Имаше толку многу случаи на ненадеен дефект на имобилизатори поради софтвер (имено софтвер, бидејќи има занемарливи случаи на дефект на имобилизатори) што ВАЗ во новиот софтвер разви програма за корисничка програма програма за алтернативно стартување на моторот во случај на дефект на системот, т.е. контролорот во итен режим дозволува едно патување, под услов оваа функција да се активира однапред и лозинката да биде правилно внесена. Активирање и внесување на 6-цифрена лозинка (програмирање) се прави со притискање на педалата за гас, замислете колку пати ќе треба да ја притиснете без да се сопнете, според одреден алгоритам, ако го имате предвид, на пример, бројот "999999" :). Последователно, ако имобилизаторот одбие, можно е, повторно со бројни притискања на гас, да се убеди автомобилот да започне. Можете да прочитате повеќе за оваа перверзија за неуморните и curубопитните во описот на имобилизаторот.

Посовремен и совршен имобилизатор АПС-6 се користи на Шевролет-Нива и свежи автомобили (од 2004 година). Уредот е функционално сличен на APS-4, но во овој систем кодираниот клуч е вграден во клучот за палење и читачот се наоѓа во управувачката колона. Исто така, се имплементираат голем број дополнителни функции - контрола на електрични прозорци, заден PTF, дијагностика на имобилизатор преку k -line. Структурно, APS-6 се разликува од APS-4. Покрај тоа, APS-6 од различни години на ослободување се малку различни едни од други. На фотографијата подолу, лево - APS -6 произведена во 2003 година, десно - 2001. Очигледно ова е случај кога „производителот го задржува правото да направи промени што не влијаат на перформансите на производот“. Внатрешната структура на имобилизаторот, и покрај неговата ниска цена, е прилично комплицирана. Тоа е микроконтролер базиран на коло PIC16 C65 B, K - Line за размена на податоци со ECU преку дијагностичка линија и EEPROM меморија, за складирање на кодови за учење. Фотографија од таблата APS-4. Фотографија на табла АПС-6 од Нива-Шевролет. Фотографија на табла APS6 .1 (висока резолуција).

Исто така, треба да се има предвид дека многу често APS - 6 е инсталиран во куќиште од APS - 4, односно надворешно, единицата е означена како APS - 4, а таблата е означена како APS - 6.

На автомобилите „Калина“ и „Приора“ микрочипот се наоѓа во внатрешноста на стандардниот привезок за клучеви. Исто така, клучот го контролира стандардното централно заклучување (и стандардниот аларм). Во автомобилот Приора, имобилизаторот е структурно комбиниран со контролорот на единицата со двојно застаклување, во Калина има посебна единица АПС-6 лоцирана зад радио магнетофон.

Поврзување на APS со ECM со 55-пински ECU конектор

Кон жици со 81-пински ECU конектор

Прирачник за корисник APS-4

Прирачник за корисник APS-6

Инструкции за преквалификација на имобилизаторот

II. Проблеми и решенија.

Следниве се методи за справување со "заглавен" или скршен имобилизатор. За време на обуката, имобилизаторот го запишува својот код на EEPROM (EEPROM - ненапарлива флеш меморија која ги складира податоците кога напојувањето е целосно исклучено) на контролорот. Имобилизаторот исто така користи EEPROM, кој зачувува информации за два научени клучеви. Како резултат на обуката, се добива индивидуален сет на клучеви - имобилизатор - ЕКУ што работи само во оваа комбинација.

Очигледно, за да се оневозможи имобилизаторот, потребно е тој да е физички отсутен и не смее да има информации за присуство на имобилизаторот во ЕЕПРОМ на ЕКУ. Едноставно кажано, треба да го исклучите конекторот од имобилизаторот и да го исчистите EEPROM од ECU.

Имобилизаторот се наоѓа: на ВАЗ 2110 директно над компјутерот, односно за да стигнете до него, треба да го одвртите страничниот штит; во ВАЗ 2109 со висока плоча - зад таблата со инструменти, помеѓу управувачкиот столб и местото каде што се наоѓа вшмукување на карбураторот. На автомобил Шевролет-Нива, пристапот до имобилизаторот (како и с everything друго) е многу тежок. Локација.

Кога го отстранувате имобилизаторот, не заборавајте да ја вратите дијагностичката линија - инсталирајте скокач за да ја вратите комуникацијата помеѓу ЕКУ и дијагностичкиот блок. За да ги користите сите други функции на имобилизаторот, можете да ги исечете жиците и да ги поврзете, со што ќе ја вратите линијата К (повеќе за ова подолу) и вметнете го конекторот на место.

Методот на "заживување" на контролорот е многу едноставен - треба да ја исчистите ненапарливата меморија на ЕКУ од информациите што ги остави таму од имобилизаторот. Во пракса, изгледа вака - стандардниот приклучок за жици е исклучен од имобилизаторот, ако ви треба дијагностичкиот сигнал да стигне од ЕКУ до дијагностичкиот блок, мора да инсталирате скокач помеѓу пиновите 9 .1 и 18 во отстранетиот конектор На Immo може да се фрли, или можете да го оставите - убаво е да се изгасне plafond, во овој случај потребно е да ги отсечете жиците од конекторот од контактите 9 .1 и 18 и да ги поврзете заедно. Во исто време, инсталирајте го конекторот за имобилизатор на првобитното место. Следно, треба внимателно да го разгледате ЕКУ и дознајте го неговото потекло .

Ако е Bosch M1 .5 .4, треба да го отворите и да инсталирате специјално подготвен чип со Програма за чистење EEPROM ECU и вклучете го палењето неколку секунди. По инсталирањето на микрокругот со програмата, моторот ќе започне, ако, се разбира, тоа беше случај. Ако ROM -от е запечатен во вашиот блок, има два излеза - или залемете и инсталирајте го штекерот (што не е лошо, подоцна ќе биде корисно за чип - подесување), или користете ја програмата COMBISET од САД, која има функција на расчистување на EEPROM преку сериски канал, без лемење на микроциркулите. Ве молиме имајте предвид дека во овој случај потребно е да се обезбедат адаптерот и ЕКУ со сигурна заедничка основа. За да ја користите оваа платена програма, воопшто нема потреба да ја купувате - функцијата за чистење EEPROM целосно работи во демо верзија. Во 2006 година, специјални приклучоци за APS конекторот се појавија на автомобилите ВАЗ (види слика) за да ја вратат комуникацијата помеѓу ЕКУ и дијагностичкиот блок.

Ако имате 5 јануари .1 .x или VS.1 тогаш можете да користите било кој бесплатен блок програмер, преземете специјална програма Препишување на EEPROM, и истурете во блокот Фирмвер на EEPROM, читано од „чисто“, со необучен имобилизатор,

управувач. Можете да ја прочитате старата датотека, да поправите с everything на # FF со кој било уредник и повторно да ја пополните, информациите достапни во EEPROM практично немаат никакво семантичко значење, ако единицата работи без имобилизатор, таа содржи само KS, CO фактор за корекција и името на фирмверот. И покрај фактот дека #FF во EEPROM не дозволува да се запали моторот, ECU на почетокот

вклучување, без да го открие имобилизаторот на дијагностичката линија, тој самиот го пропишува кодот за дозвола за почеток. Ако сте корисник на програмерот КОМБИЛОАДЕР(или стара верзија ECU програмер) од СМС -Софтвер, сосема е основно да се отстрани имо од меморијата на ЕКУ - треба да го прочитате EEPROM, да кликнете на копчето "Избриши го моето" и да ја напишете депонијата назад.

Во Bosch MP7 .0 H системи, или ќе треба да ја користите програмата Combiset (дури и демо верзија работи со eeprom), или да го залемите микрокругот и да го програмирате на програмер кој поддржува ваков тип на микроциркули. Кога користите Combiset, треба да снабдите + напојување и заземјување на контролорот и да го поврзете адаптерот како што е прикажано на фотографијата:

Може да се случи дека е невозможно целосно да се избрише eeprom, тогаш треба да ја уредите депонијата користејќи го методот Kn: За да избришете имо запис, доволно е да ги замените бајтите од 02 до 07 со FF. По поврзувањето, имо не е потребен и ЕКУ очигледно на ова место пишува 0 FD1 0 FD1 0 FD1. Ако по снимањето FF immo е физички оневозможено, таму е запишано 0 FD30 FD30 FD3. Ако веднаш препишете не FF, туку 0 FD10 FD10 FD1 immo повеќе не се меша. Најинтересно е дека ако внесете случајна секвенца на ова место, тогаш имо работи (!!!) и повторно пишува ECU таму 005100510051. Бајтите од адресата 050 и од 070 исто така се менуваат, ова е таканаречениот подвижен код, динамична лозинка за имобилизаторот.

Новата верзија на Combiloader (2 .1 .8), покрај стандардната процедура за чистење eeprom, има способност да го избрише eeprom без да ги избрише податоците за имобилизаторот.

Можете сами да го анализирате eeprom депониии соодветниот статус на имобилизатор.

Ако моторот се запали по постапката за чистење EEPROM, може да ризикувате повторно да го поврзете имобилизаторот. Треба да се има на ум дека за да започне имобилизаторот да ги извршува своите функции нормално, потребно е повторно да го "преквалификува" користејќи го црвениот клуч. Може да се случи постапката за преквалификација да не функционира. Потоа, постојат три опции. Прво, треба да го отстраните eeprom од имобилизаторот, да го исчистите со програмерот и да го залемите назад. Можете исто така да залемите нов, чист микроциркус. Второто е да се исчисти eeprom со помош на програмата А. Соколов (ака чичко Сем) Combiset, режим за чистење Bosch eeprom. Третиот е да купите нов имобилизатор. Во сите три случаи, имобилизаторот е „чист“, односно е способен да програмира со помош на кој било црвен клуч.

Ако ЕКУ се смени во нов, имобилизаторот ќе работи, ќе одговори на клучевите и ќе го исклучи / вклучи палењето, но нема да забрани палење на моторот. Во овој случај, неопходно е целосно да се преквалификува имобилизаторот користејќи ги црвените и црните копчиња. Immo APS-4 за рани изданија би можел немотивирано да се „регистрира“ во ново поврзаната ЕКУ, но овие случаи се исклучително ретки.

По отстранувањето на имобилизаторот на автомобили без катализатор и без регулатор на CO (инсталирање на CO од компјутер или тестер), потребно е повторно да се прилагоди CO, бидејќи површината за складирање на вредноста за исправување на CO е исто така избришана.

Внимание! На автомобили со систем Mikas 7 .6 (Daewoo Sens), не можете целосно да го измиете еепром - автомобилот дури и нема да започне.

На автомобилите Калина, деактивирањето на имобилизаторот ќе доведе до нецелосна работа на стандардната централна брава. Исто така, ако APS-6 се предава неправилно (грешки при активирање), уредот е блокиран. Во овој случај, единствениот излез е да напишете „чист“ еепром. Секогаш обидувајте се да ја зачувате сликата eeprom пред и по активирањето.

Калина - чист еепром

Калина - чист еепром 797+ (нова хардверска имплементација)

Депонија на необучен имобилизатор АПС-6

Депонија на имобилизаторот на контролорот за електрични пакувања „Норма“ (Приора)

Доделување заклучоци на имобилизаторот АПС-6

№	Боја на жица	Назначување
1	Зелена
2	Сина	Дополнително реле на моќниот прозорец
3	Не се користи
4	Зелена / бела	Од прекинувачот за светло на главата
5	Портокалово / бело
6	Пинк	Постојан плус, од батерија, напојување APS-6
7	Пинк	Постојан плус, од батеријата
8	Олта	Се поврзува со земја кога се вклучени задните PTF -а
9	Ellowолта / Црна	К - Линија. Cl 7 дијагностички влошки, кл. 8 од единицата за контрола на ЕУР.
10	Бела / сина	"-" Внатрешно осветлување на таванот на Калина (и дополнително од ВК вратите на патниците на Ш-Нива)
11	Бела	До серпентина на антената, во прекинувачот за палење
12	Зелена / Црна	Од возачката врата на ВК
13	Браун	Од странично осветлување на VK
14	Црвено / сино	Да се ​​кл. 15 контролна единица JV "Norma"
15	Портокалово / бело	До задните светла за магла
16	Црна	Тежина
17	Пинк	Постојан плус, од батеријата
18	Браун / Зелена	К - Линија. Cl 71 СКМ, кл. 3 контролни единици JV "Norma"
19	Yолта / сина	До LED индикаторот на групата инструменти, кл. 8 контролна единица JV "Norma"
20	Портокалово	Терминал 15 брава за палење

III. Координација на имобилизатор и аларм.
(информации од Hass-Doddev.narod.ru)

Често, при инсталирање аларм на автомобили ВАЗ опремени со имобилизатор АПС -4, се појавува истиот проблем - имобилизаторот дава задоцнување за непречено исклучување на светлината во кабината. Автомобилот не може да се вклучи на алармот додека не се изгасне светлото во патничкиот простор, бидејќи алармот обично е поврзан со жицата што оди кон светилката (погледнете го стандардниот дијаграм за поврзување). Некои модели на аларми ја содржат функцијата за одложување на вооружувањето, но ако тоа не е присутно, оваа несомнена непријатност лесно може да се отстрани.

Коментар. Шемите и методите што се користат овде се однесуваат првенствено на автомобили од семејството ВАЗ-2110. Меѓутоа, со мали измени, тие може да се применат на автомобили од семејството ВАЗ-2109.

Најоптималниот начин е да ги раздвоите кола за гранични прекинувачи со диоди. И покрај фактот дека овој метод е прилично макотрпен, тој е најуспешен, бидејќи функцијата на непречено затемнување на светлината е зачувана. 5 кола се додаваат во колото. Речиси сите диоди, за струја до 1 А и обратен напон од 20 волти. Најпогодно е да се поврзат три диоди и жици со нив во BSK. Две диоди на возачката врата - директно на граничниот прекинувач, и оттаму повлечете ја жицата до останатите диоди.

Алармот најчесто се поврзува со жицата за сенка под облогата на столбот на левото ветробранско стакло. Постои оваа врска и треба прво да погледнете за да ја префрлите жицата од сигнализација на диоди.

Горенаведеното коло може многу да се поедностави со користење на коло за раздвојување (долна слика) користејќи само една диода.

Следниот метод ја исклучува функцијата за мазно затемнување на таванот и бара расклопување на единицата за имобилизатор. Откако го расклопивте, на плочата за печатено коло можете да видите голем транзистор, чијшто терминал е поврзан со пинот број 10 на имобилизаторот. Доволно е да го одлепите овој транзисторски игла од конекторот за да го решите проблемот.

Друг метод што го исклучува системот за непречено затемнување на светлината, сепак, не бара расклопување на единицата за имобилизатор и не е толку макотрпен како претходниот метод. За да се спроведе, неопходно е да се вметне само една диода во жицата од 20 -тиот контакт на имобилизаторот до прекинувачот за ограничување. Треба да ја барате оваа жица под конзолата. Самиот имобилизатор се наоѓа вертикално над контролорот за инјектирање. Од неговиот конектор има тенка единечна жица, бојата е зелена со црна лента. Треба да се најде и вгради во него со диодна анода до имобилизаторот.

IV. Пишување информации до EEPROM ECU BOSCH M154

Како што знаете, во системот Bosch M1 .5 .4, пишувањето значајни податоци на EEPROM 24 CO2 е најлесно со надворешен програмер. За да го направите ова, треба повторно да залемите микроциркус, што претставува некои тешкотии. бара соодветни вештини и алатки. Покрај тоа, потребен ви е и програмер за овој тип на микроциркули. Иако, ако има „чист“ нов Ieprom, можете безбедно да го залемите - кога ќе го вклучите за прв пат, ECU ќе запише нови податоци во него.

Програма Евритарнапишано од А. Микеенков ( Софтвер АЛМИ) ви овозможува малку да го поедноставите процесот на програмирање Bosch M1 .5 .4 EEPROM со подготовка на специјален фирмвер, кој, инсталиран во ECU, ќе ги запише вашите податоци на самата EEPROM. Ова е многу погодно ако секогаш треба да ги снимите истите податоци (на пример, лозинка за заштита на фирмверот или некој нестандарден идентификатор, итн.). Во овој случај, треба само еднаш да го подготвите ROM 27 C512, кој ќе ја содржи програмата што ќе трепка на EEPROM. Целиот процес на програмирање ќе биде да го инсталирате овој ROM и да го вклучите напојувањето неколку секунди. За поголема безбедност, постои индикација за успешно завршување на работата со помош на ламбата за проверка на моторот.

Принципот на работа со програмата е многу едноставен: отворате датотека што содржи EEPROM слика што сакате да ја напишете на ECU, и програмата создава фирмвер датотека што треба да се зашие во ROM 27 C512. Попатно, можете да промените некои од податоците за идентификација зачувани во EEPROM (VIN, број на каросерија и мотор). Откако ќе го инсталирате примениот ROM во ЕКУ и ќе го вклучите „палењето“ неколку секунди, ги пишувате податоците на EEPROM.

Во иднина, софтверот АЛМИ планира да напише програма што работи преку К-линијата (во ROM-от ќе има само „интерфејс“, а податоците може да се пишуваат директно од вашите датотеки на компјутерот).

Програма CombiSetод чичко Сем (СМС-Софтвер) ќе ви помогне да напишете податоци за еепом директно во ЕКУ, ако главниот ROM-уред е запечатен, не сакате да го одпродавате или каде што тоа е невозможно и непрактично, на пример, ECU на Bosch MP7. 0

V. Постапки за активирање на имобилизатори.

Алгоритам за активирање APS со клучеви за код

Вклучете го палењето, LED сијаличката APS свети
Донесете го црвениот клуч
Исклучете го палењето без да го отстраните црвениот клуч.
Кратко крцкање. LED светилката APS треба да почне да трепка.
Донесете 1 црно копче.
Донесете 2 црни клучеви.
Крцкање. ЛЕР се гаси некое време.
Донесете го црвениот клуч.
Крцкање. LED свети.
Вклучете го палењето.
Крцкање. ЛЕР се гаси. (На MP7.0, ЛЕР останува вклучена. Мора да го исклучите палењето не подоцна од 10 секунди.)
Исклучете го палењето.

Како да го активирате имобилизаторот каде што се чита директно од клучот, на пример, на Калина или Приора?

Наполнете го автомобилот со најмалку 10 литри бензин за да не се збуните во крцкање.

Собери го црниот клуч.
Затворете ги вратите.
Вклучете го палењето со RED клуч.
3 крцкање. Извлечете го клучот.
Брзо (во рок од 5-6 секунди) вклучете го ЦРНОТО палење.
3 крцкања + 2 крцкања.
Брзо (во рок од 5-6 секунди) вклучете го ЦРВЕНОТО палење
3 крцкања + 2 крцкања.
Исклучете го палењето КЛУЧОК ВО ЗАКЛУЧУВАЕ.
1 крцкање.
Брзо (за 5-6 секунди) вклучете го палењето 5 СЕКУНДИ !!! (Внимание !!! Задолжително почекајте ја библиотеката - заседа на ова место).
Бандата за итни случаи трепна, сигналот сигнализираше
Исклучете го палењето. КЛУЧНО ВО ЗАКЛУЧУВАЕ додека машината не излезе на панелот.

Подетални инструкции

A. Затворете ги сите врати на возилото. Вклучете го палењето со клучот за обука и почекајте најмалку 6 секунди во вклучена состојба.

B. Исклучете го палењето. Светилката треба да почне да трепка брзо (5 пати во секунда) се додека постапката за учење се изведува правилно. Ако светилката престане да трепка брзо, тоа значи неточно дејство, пречекорување или дефект. Отстранете го клучот за учење од прекинувачот за палење.

В. Додека свети ламбата трепка (околу 6 секунди), вметнете го работниот клуч во бравата и вклучете го палењето. Ако с everything е направено правилно, звучникот ќе звучи со три звучни сигнали кога палењето е вклучено.

D. Почекајте со вклучено палење (околу 6 секунди) додека звучниот звук не огласи уште два звучни сигнали. Ако по 6 секунди зуењето не дава звучни сигнали, а брзото трепкање на светлото престане, тогаш мора да го исклучите палењето и повторно да ја започнете постапката. Ако ситуацијата се повтори, тогаш ова значи дефект или дека овој работен клуч е веќе научен со друг имобилизатор.

E. Исклучете го палењето.

F. Ако е потребно да го научите вториот работен клуч, тогаш повторно треба да ги изведувате точките C ... E, користејќи го вториот работен клуч за учење за да го вклучите палењето. Ако не, продолжете со извршување од точка Г.

G. Додека ламбата трепка (околу 6 секунди) потребно е да го извадите клучот од бравата за палење, повторно вметнете го клучот за учење во бравата и вклучете го палењето. Ако с everything е направено правилно, звучникот ќе звучи со три звучни сигнали кога палењето е вклучено.

H. Почекајте со вклучено палење (околу 6 секунди) додека зуењето не огласи уште два звучни сигнали.

I. Исклучете го палењето. Не отстранувајте го клучот за учење од прекинувачот за палење. Приближно 6 секунди по исклучувањето на палењето, зуењето треба да емитува само еден звучен сигнал, а светилката треба да почне да трепка двапати побрзо. Ако зуењето не се огласи, а брзото трепкање на светлото престане, тогаш мора да го исклучите палењето и повторно да ја започнете постапката. Ако ситуацијата се повтори, тогаш ова значи дефект или дека овој клуч за обука не одговара на овој контролер.

Ј. Не подоцна од 6 секунди по звучниот сигнал (додека светилката брзо трепка), мора да го вклучите палењето со истиот клуч за учење. Откако чекате 2-3 секунди, исклучете го палењето. Не подоцна од 5 секунди по исклучување на палењето, зуењето треба да испушти три звучни сигнали, а светлото треба да престане да трепка брзо. Не вклучувајте го палењето најмалку 10 секунди. Кога работите со некои контролери, светилката престанува да трепка и звучниот сигнал емитува 3 звучни сигнали веќе кога палењето е вклучено. Во овој случај, сепак треба да го исклучите палењето и да почекате најмалку 10 секунди.

На крајот од постапката за учење, можеби ќе биде потребно повторно да се синхронизираат кодовите за имобилизатор и контролер. Ова значи дека по завршувањето на постапката за учење, контролорот нема да дозволи моторот да се вклучи кога палењето е вклучено за прв пат. За да извршите ресинхронизација, мора да го вклучите палењето со кој било обучен клуч (по можност работен). Почекајте 6 секунди. Ако светлото за имобилизатор почне да покажува состојба на грешка (трепка 1 пат во секунда), тогаш исклучете го палењето и почекајте најмалку 10 секунди. Потоа повторно вклучете го палењето. Светилката не треба да трепка и моторот треба да запали. Ако по 3 секунди по вклучувањето на палењето, светилката свети со постојано светло, тоа значи дека контролорот не ја активирал функцијата против кражба и постапката за учење мора повторно да се повтори.