Моторот K9K884 беше основата на сите дизел верзии на кросоверите на Duster кои припаѓаат на генерацијата I. Фабриката на Renault во Русија ги произведуваше овие автомобили до 2015 година. Со преминот кон генерацијата II, волуменот на „дизелот“ остана еднаков на 1461 ml, но неговите параметри се подобрија - моќноста стана еднаква на 109 КС. наспроти 90 „сили“ во минатото.Вртежниот момент исто така е зголемен. Се обидовме да откриеме како изгледа графикот на влечење по 70.000 милји. Техничките карактеристики на Renault Duster со дизел мотор се познати на сите. Но, треба да знаете како тие ќе се променат со текот на времето.

Во 2012 година, моќноста беше зголемена на 105 коњски сили со користење на чип тјунинг. Видеото покажува еден пример.

Ајде да размислиме технички спецификациидизел мотори.

Дизел 90 „коњи“

Под хаубата на дизел Duster со моќност од 90 коњски сили

За сите дизел мотори инсталирани на кросовери од првата генерација, типични беа следниве вредности:

• Сооднос на компресија – 15,7
• Моќност - 90 КС на 4000 вртежи во минута
• Максимален вртежен момент – 200 N*m при 1750 вртежи во минута (види слика)
• Еколошки стандарди – Еуро 4

Всушност, повеќето публикации објавија еден графикон во 2011 година. На него можете да ги видите истите карактеристики - 200 N*m и 90 коњски сили (66 kW).

Вртежен момент и моќност, верзија „90 КС“.

Дизел 109 коњски сили

Под хаубата на дизел Duster со 109 коњски сили

Кога се изврши рестилирањето, скоро секој параметар беше подобрен. Што дури и се однесува на „екологијата“:

• Сооднос на компресија – 15,2
• Моќност - 109 КС на 4000 вртежи во минута
• Максимален вртежен момент – 240 N*m при 1750 вртежи во минута
• Еколошки стандарди – Еуро 5

Намалувањето на односот на компресија значи подобра ефикасност на горивото.

Сите технички карактеристики на дизел моторот Renault Duster се подобрија по рестилирањето, но работниот волумен остана ист - 1.461 литри.

Како се менува графиконот на вртежниот момент со абењето на моторот на Renault Duster?

Сите дизел мотори на Duster се ценети поради тоа што се постигнува максимална влечна сила ниски вртежи. Зборуваме за бројки помали од 2000 вртежи во минута, и ова е главниот „плус“.Но, со текот на времето, односно со зголемување на отчитувањата на километражата, максималната точка се поместува надесно.

Вртежен момент и моќност, верзија „90 КС“, километражата

Од графиконот можете да разберете што ќе се случи со моторот K9K ако „трча“ околу 70 илјади км.

Карактеристики што не беа присутни со „нула“ километража:

• Најголемата влечна сила стана еднаква на 204 N*m. Можеби штандот „лаже“ (надувување на вредностите). Ќе претпоставиме дека бројките остануваат исти - 200 N*m.
• Номиналната моќност се намали на 88 КС. Но, земајќи го предвид „преценетот“ од 2%, моќноста треба да се смета за еднаква на 86,4 КС.

Што точно ќе се набљудува со зголемувањето на километражата?

На километража од една третина или половина од неговиот животен циклус, моторот почнува да „старее“:

• Моќта се намалува: „на номинална“ треба да биде 90, но ќе има 86-87 „моќ“;
• Можеме да зборуваме за губење на „еластичноста“: влечењето се губи „на дното“, но не во областа од 2000-2750 вртежи во минута;
• Максималната вредност на вртежниот момент не зависи од абењето на кој било начин.

Сè што е поврзано со „новите“ дизел мотори со внатрешно согорување (2015 и подоцна)

Дизел моторот K9K858, кој стана основа за рестилизираните Dusters, треба да се истроши на ист начин како и моторите од серијата 884. Со текот на времето, моќта ќе падне во секој случај. И, исто така, еластичноста на моторот постепено ќе исчезне. Тоа, како што е наведено овде, е главната предност на сите дизели на Рено. За секој случај, еве список од нив:

• K9K796, K9K830 – 86 КС.
• K9K884, K9K892 – 90 КС.
• K9K896 (само 4x2) – 107 КС.
• K9K856 (само 4x2) – 109 КС.
• K9K858 (за 4x4) – 109 КС.
• K9K898 (за 4x4) – 110 КС.

Каталогот на Рено содржи многу повеќе опции- на пример, K9K728 или 724, но тие не се поврзани со семејството Дастер. Сите најдобра компанијаРено го вградува во кросовери - верувајте, во реалноста тоа е така.

Главниот лик на последното поглавје е моторот K9K858

Тест возење на видео: кросовер со мотор од 109 коњски сили

1,5 dci е дизел мотор со четири цилиндрисо турбо полнач. Зафатнината на моторот е 1,5 литри, а моќноста, во зависност од модификацијата, може да варира од 64 до 110 коњски сили. Индекс на моторот - K9K. Се произведува од 2001 година и претрпе одредени промени во ова време.

Вреди да се напомене дека ова е еден од најпопуларните создадени турбодизели Алијансата Renault-Nissan. Овој мотор со внатрешно согорување е најпопуларен во Европа, па секундарен пазарСо овој мотор често можеме да видиме користени Renaults и Nissan. Инаку, оваа единица е инсталирана на уште неколку Мерцедеси.

Очигледните предности на моторот се добрата влечна сила и релативната ефикасност на горивото. Недостатоците се слабата чувствителност на квалитетот на дизел горивото, особено рускиот, и барањата за одржување.

Навистина, со цел овој мотор со внатрешно согорување да служи долго време и правилно да се одржува. И ова треба да се промени моторно маслона секои 10.000 км или дури и порано, додека го менувате временскиот ремен - на секои 60.000 км и, се разбира, не прегрејте.

Следниве проблеми често може да се најдат во прегледите:

1) Дефект на пумпата за инјектирање. Затоа, не се препорачува да ја купите верзијата со систем за гориво dephi, кој е многу баран за квалитетот на горивото, и ако се наполни со слаб квалитет, брзо ќе умре. Се препорачува да се зема со Сименс систем(континентална). Делфи доаѓаат на верзии со мала количина на коњски сили. Ве молиме проверете ја оваа точка пред да купите.

Исто така, со системот Сименс, обично се достапни модели со 6-брзински мануелен менувач. Моторите со 5 брзини обично се Делфи.

2) дефект на турбината. Ова се случува најчесто поради правилна работа. Како што знаеме, турбодизелот не може да се исклучи веднаш по запирање, и треба да го оставите да работи некое време за ова има прилагоден систем за автоматско стартување во алармите.

4) Завртете ги лежиштата на поврзувачката прачка. Ова се случува ако не го промените маслото на време и не ги продолжите интервалите за промена. Менувајте го на секои 10.000 км и овој проблем не треба да се појавува.

Како заклучок, ќе кажам дека пред да купите автомобил со мотор 1,5 DCI, треба внимателно да го проверите не само телото, суспензијата, правна чистота, но и самиот мотор, како работи, скенирај ги неговите грешки, дознај колку често се менувало маслото, дали имало некакви проблеми итн. Честопати има Мегани од 5-7 години со километража од 60-80 илјади, ова, за жал, не е секогаш точно, километражата може да се смени. Можете да го проверите кај дилерот, освен ако се разбира километражата не е отстранета од ECU на автомобилот.

Кога купувате автомобил со DCI, треба редовно да менувате масло, филтри, прилози- во принцип, сè што ви треба и изберете бензинска пумпа што полни навистина висококвалитетен дизел гориво.

И дефинитивно не вреди да се каже дека овој мотор со внатрешно согорување е добар или лош, бидејќи секоја копија има своја историја и грижа, ако зборуваме конкретно за користени опции.

За повикување: инсталиран на Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida и други модели.

Страна 1 од 2

Мотор K9K TURBO - со суперполнач, во линија, течно ладење, со четири цилиндри, со механизам за дистрибуција на гас OHC.

Глава на цилиндар дизел моторизработени од алуминиумска легура.

Дихтунгот на главата на цилиндерот е изработен од метал, што го прави поотпорен на високи температури и притисок.

Блокот на цилиндрите на моторот е излеан од сиво леано железо со веќе формирани облоги на цилиндрите. На лежиштата коленесто вратилокапаци од леано железо вклучени во блокот, вклучително и завртки. Облоги се вметнуваат во двата дела на лежиштата. Облогите имаат јазични брави и жлебови за подмачкување долж централниот обем.

брегастата осовина на моторот е инсталирана во лежишта направени во телото на главата и е обезбедена од аксијално движење со потисни прирабници.

Коленестото вратило се ротира во главните лежишта кои имаат тенки ѕидови челични облоги со слој против триење. Аксијалното движење на коленестото вратило е ограничено со два полу-прстени инсталирани во жлебовите на средното главно лежиште. Канали за нафтадо лежиштата се нацртани попречно (дијагонално).

Замаецот, лиено од леано железо, е монтиран на задниот крај на коленестото вратило и е прицврстен со шест завртки. Забавен раб се притисне на замаецот за да се запали моторот со стартер.

Клиповите се направени од алуминиумски одлеаноци. На дното на клипот на страната на комората за согорување има вдлабнатина со водилка, која обезбедува вителско движење на влезниот воздух и, како резултат на тоа, многу добро формирање на смесата. Посебното коло за ладење обезбедува ладење на клипот за време на ударот на издувните гасови. Триење во клипна групанамалена поради графитната обвивка на здолништето на клипот.

Клипните иглички се вградуваат во клипните шипки со празнина и притиснати со пречки се вклопуваат во горните глави на поврзувачките шипки, кои со долните глави се поврзани со коленестото вратило преку тенкоѕидните облоги, слични по дизајн на главните. Поради високите максимален притисокциклус, дијаметарот на иглата на клипот е зголемен.

Спојните шипки се челични, ковани, со прачка од I-дел. Врската и нејзиниот капак се направени од едно парче и се обработуваат како едно парче, по што капакот се отсекува од поврзувачката прачка со помош на специјална технологија. Како резултат на тоа, се обезбедува најпрецизно вклопување на капакот на неговата поврзувачка шипка. Во овој случај, инсталирањето на капакот на друга шипка за поврзување е неприфатливо.

Комбиниран систем за подмачкување. проток на масло. Маслото од резервоарот за масло се вшмукува во пумпата за масло, поминува низ филтерот за масло и е под притисок во моторот. Пумпа за маслосо вентил прекумерен притисокуправувано со синџир со валјак од запчаникот на коленестото вратило. Под коленесто вратилоМоторот има дефлектор за масло што го спречува брзото прелевање на маслото. Картерот на моторот од алуминиумска легура е интегриран со предните и задните капаци и заедно со нив е прикачен на блокот на цилиндрите на моторот.

Вграден е и системот за подмачкување разменувач на топлина за масло 6 и филтер за масло 3 (сл. 5). На куќиштето на филтерот за масло е прикачен и вентил за прекумерен притисок, што обезбедува можност за бајпас за враќање на маслото. Филтер за маслоопремен со заменлив елемент за филтер за хартија.

Системот за ладење на моторот е запечатен, со експанзионен резервоар, се состои од обвивка за ладење направена од кастинг што ги опкружува цилиндрите во блокот, коморите за согорување и гасните канали во главата на цилиндерот. Присилна циркулацијаТечноста за ладење се обезбедува со центрифугална пумпа за вода управувана од коленестото вратило со погонски ремен. помошни единици. за одржување на нормалното работна температуратечноста за ладење, во системот за ладење е инсталиран термостат, кој затвора голем круг на системот кога моторот не се загрева и температурата на течноста за ладење е ниска.

Турбо полнење и рециркулација на издувните гасови. Издувен колекторприцврстена на прирабницата на турбополначот со навртки. Турбополначот служи за зголемување на воздушниот притисок со помош на турбина, која се движи од издувните гасови. Вклучено подмачкување на лежиштата на турбините заеднички системподмачкување на моторот.

Системот за турбо полнење е надополнет со систем за кружење на издувните гасови. Количината на издувните гасови што се доставуваат до системот е регулирана електромагнетниот вентилрециркулација на издувните гасови, чиј туркач во облик на конус го менува пресекот на дупката за бајпас на различни положби на вентилите.

Енергетски систем. Кога клипот се движи надолу, чист воздух се вшмукува во цилиндрите на дизел моторот. За време на ударот на компресија, притисокот во цилиндерот нагло се зголемува, а температурата во него станува повисока од температурата на палење на дизел горивото. Ако клипот се наоѓа пред TDC, тогаш цилиндерот се загрева на температура од +700-900˚C и се инјектира дизел гориво, кој самозапали, па затоа не се потребни свеќички.

Меѓутоа, при стартување на моторот после долго застој(ладно), особено ако температурата на воздухот е ниска, едноставната компресија често не е доволна за да се запали запаливата смеса. За овој случај, во комората за согорување се инсталирани свеќички за согорување, кои се поставени така што проток на гориво од млазницата на инјекторот удира во врелиот врв на свеќичката и се запали.

Сјајните приклучоци автоматски се вклучуваат веднаш пред да се вклучи стартерот. Во исто време, индикаторот 9 се вклучува во групата инструменти (види слика 7), а приклучоците за осветлување почнуваат да се загреваат до висока температура. Главната цел на загревањето на свеќичките е да се обезбеди сигурно палење на горивото вбризгувано во цилиндерот. Откако свеќичката ќе се загрее до потребната температура (обично тоа трае неколку секунди), предупредувачкото светло се гаси и моторот може да се запали. Обично, колку е повисока температурата на моторот, толку побрзо се гаси предупредувачкото светло. Непосредно пред да го запалите моторот (или најчесто кратко по него), приклучоците за осветлување се исклучуваат. Во мнозинството модерни моторитие можат да продолжат да работат и до неколку минути по вклучувањето за да го намалат нивото на штетни емисии во атмосферата кога моторот работи ладен, како и да го стабилизираат процесот на согорување во уште не целосно загреан мотор. Тогаш престанува снабдувањето со струја на свеќичките.

Така, од правилна работаСветлечките приклучоци директно влијаат на стартувањето на дизел моторот и неговото понатамошно работење.

Француски автомобил, кој, според неговите карактеристики, со право може да се класифицира како SUV.

Се произведува само во неколку земји, како Романија, Колумбија, Бразил и од неодамна Русија.

Создаден е автомобил со платформа BO (Logan), во комбинација со погон на предните тркала. Досега предложено рачен менувачзапчаници за погон на предните тркала(5 – 6 брзини), во иднина се планира да се понуди за руски пазари со автоматски менувачпреносливост

Како и повеќето вистински теренци, тој е опремен со 1,5 дизел мотор - литарски мотор, чија моќност е 90 коњски сили. Карактеристична карактеристикаДизајнот на моторот Renault Duster K9K е дека, прво, тој е потивок од бензинскиот мотор кога работи во град, со 100 km/h, и второ, ако на бензински мотор е практично невозможно да се стартува од втора брзина на угорница без да се запали. спојката, тогаш дизелот ќе ве носи насекаде, се разбира, ако искачувањето не е премногу стрмно. Да, забрзува малку побавно од неговиот бензински колега, но овде може да ги пропуштите брзините и сепак ќе се повлече. Во рамките на градот, со целосно натоварен, доволни се 7,5-8 литри на 100 км, а надвор од градските граници има добра економичност - 6,5 литри на 100 км. Трето, уникатната прва брзина ја заменува долната брзина, автомобилот ползи заедно земјен пати нагоре по ридовите, ќе има за што да се прилепиме.

Дизел Duster е 58 kg потежок од бензинскиот и се ниша малку повеќе на земја, но не е важно, амортизерите ќе издржат.

Renault Duster може да го издржи нашето дизел гориво!

Дизајнот на моторот Renault Duster k9k е таков што не дозволува брз одговор на педалите за гас и на сопирачките. Ова е забележливо кога голема брзина, но во урбани услови - не.

Карактеристики за сервисирање на моторот:

• Промена на маслото на секои 10 илјади км, во согласност со техничка забелешка NT5342A мотор k9k, – 4,5 литри.
• За да го смените маслото ви треба заптивка и филтер за масло.
• Филтерот за воздух исто така треба да се менува на секои 10 илјади километри.
• Препорачливо е да се чисти клима уредот на секои 2 години.
• Филтер за гориво - 3 опции:
• Редовен 8200638748,
• Со отвор за греење гориво 164005033R,
• За сензор за присуство на вода 8200732750.
• Периодично, на секои 60 илјади км, заменете го ременот.
• На секои 90 илјади km, заменете ја течноста за сопирачките.

Секогаш кога ќе го замените погонскиот ремен, сменете ја макарата. Сето ова мора да се направи, дури и ако не ги разбирате моторите, кога контактирате со техничка станица. услуга.

Спецификации на моторот:

• тип на мотор – дизел, 90 коњски сили.
• Менувач - 6-брзински, мануелен.
• возење - целосно или напред.
• носечко челично тело.
• приврзоци
• преден независен, тип Мекферсон,
• заден дел – пружина со повеќе врски, со стабилизатор,
• Забрзување до 100 km/h за 15,6 секунди.
• Максимална брзина – 156 km/h.
• Уред механизми за сопирањепредни тркала - диск, вентилирани,
• заден - барабан.
• Трага на тркалата – 2673 mm.
• Капацитет резервоар за гориво– 50 л.
• Волумен на багажникот – 408 l, преклопен задните седишта– 1570 л.

Решивте да купите автомобил и не можете да одлучите за изборот на мотор. Која подобар автомобил, со бензин или дизел мотор? Ова прашање, како и одговорот на него, е многу релевантно. На пример, дизелот има предност пред бензински моторисо иста моќ - економична потрошувачкагориво, и обратно, им губи во тоа дизел гориво добар квалитетна Руски бензински пумпиТешко е да се најде, а поскапо е да се вози оној што го имате. Во оваа статија ќе разгледаме дизел со турбополнач K9K— 1,5 dci, широко користен на автомобили од различни производители.

Едноредниот дизел мотор K9K, серија K, развиен од Renault-Nissan во 2001 година, има четири цилиндри, осум вентили. Неговото производство е основано во три земји: Шпанија во фабриката за мотори во Ваљадолид, Турција - фабриката во Бурса, Индија - фабриката Орагадам. K9K е претставен со семејство на дизел мотори различни модели. Нивните најважни разлики се: моќноста, брзината, вртежниот момент, потрошувачката на гориво и можноста за вградување на рачен менувач или автоматски менувач.

Карактеристики на дизел моторот K9K -1,5 dci

Дијаметар на цилиндерот, mm	76,0
Мозочен удар на клипот, mm	80,5
Сооднос на компресија (во зависност од моделот)	5.2 15.5 15.9 18.25
Тип на тајминг	SOHC
>По кој редослед работат цилиндрите?	1-3-4-2
Вид на систем за снабдување со гориво	Заедничка железница
Еколошка класа	евра: 4 (од 2004 година) 5 (од 2008 година) 6 (од 2012 година)
Модел на турбополнач	BorgWarner: КП35; BV38; BV39
Стапка на потрошувачка на гориво, l/100 km (за Duster): - во градот - покрај автопатот - во мешан циклус	5.9 5.0 5.3
Стапка на потрошувачка на масло, g/1000 km	до 1000
Какво масло да се наполни
	0W-30
	0W-40
	5W-40
	5W-50
	10W-40
	10W-50
	15W-50
	0W-30	За модели со филтер за честички
	0W-40
	5W-30
	5W-40
Колку масло има во моторот, л	4.5
Колку често треба да се менуваат маслото и филтерот, (на секои) км
	Во согласност со упатството за употреба (по прирачник)	Од време-проверената практика на возачите
	15000	7500>
	20000 (од 2005 година)	10000
	30.000 (од 2009 година)	15000
Фреквенција на замена филтер за воздух, (на секој) км	20000
По која километража треба да се прилагоди клиренсот на вентилот (секој), km	50000
Прилагодување на димензиите на празнините на вентилите (прилагодете кога е ладно) влез/издув, mm	0.2 / 0.4
Потребна е замена на временскиот ремен на секој (секој) км	90000
	120.000 (од 2004 година)
	160.000 (од 2008 година)
Фреквенција на чистење на вентилот EGR	Годишно
Кога да се смени филтерот за гориво, (на секои) km	8000-10000
Работна температура, °C	90
Кој ресурс, км	300000
Колку тежи, кг	145

За идентификација, сите мотори на Рено имаат ознака XnY zzz, соодветно, K9K- првите три знаци. За правилно разбирање на ознаките на моторите на Рено, можете да ги погледнете податоците во табелата со толкувања.

Декодирање на ознаките на моторот на Рено со три букви

Првата буква се залага за модел серијамоторот, како и значајните разлики		Втора буква (број)— тип на глава на цилиндар (глава на цилиндарот)		Третата буква е волумен на моторот (cm 3)
А	Алуминиум BC, отстранливи ракави, брегаста осовинастранично монтиран	1	со паралелни вентили и карбуратор со една цевка	А	До 825
				Б	826 — 900
Б	BC од леано железо, отстранливи ракави, три обични лежишта	2	со паралелни вентили и карбуратор со две буриња	В	901 — 975
В	BC од леано железо, отстранливи ракави, пет обични лежишта	3	со паралелни вентили и вбризгување гориво	Д	976 — 1050
Д	BC од леано железо, глава на цилиндар од алуминиум, отстранливи облоги	4	со шеснаесет вентили	Е	1051 — 1125
				Ф	1126 — 1200
Е	>BC изработен од леано железо, облогите се заменливи, брегаста осовина е поставена одозгора	5	Коморите за согорување се направени во форма на хемисфера, горивото влегува преку карбуратор со една комора или инјектори директно инјектирање	Г	1201 — 1275
				Х	1276 — 1350
				Ј	1351 — 1425
Ф	BC изработен од леано железо, неотстранливи ракави	6	со хемисферични комори за согорување и 2-коморен карбуратор	К	1426 — 1500
				Л	1501 — 1575
Г		7	со хемисферични комори за согорување, со вбризгување гориво	М	1576 — 1650
				Н	1651 — 1750
Ј	Алуминиум BC со отстранливи облоги и горно монтирана брегаста осовина	8	Дизел мотор со преткомора (Рикардо)	П	1751 — 1850
				П	1851 — 1950
				Р	1951 — 2050
К	BC изработен од леано железо со неотстранливи ракави	9	Дизел мотор со директно вбризгување гориво	С	2051 — 2150
				Т	2151 — 2300
Л	Алуминиум BC со 6 цилиндри и неотстранливи облоги			У	2301 — 2500
Н	Алуминиумска глава на цилиндер и глава на цилиндер со постојани облоги			В	2501 — 2700
				В	2701 — 2950
С	Дизел со блок од леано железо (S8U - S9U - S9W), облоги не може да се демонтираат			X	2951 — 3200
				Y	3201 — 4000
З	Алуминиумска глава на цилиндри со шест цилиндри и отстранливи облоги			З	4.001 или повеќе

Читајќи ги ознаките во согласност со табеларните податоци, станува јасно дека моторот K9K: K - со блок од леано железои неотстранливи облоги на цилиндрите; 9 — дизел со директно вбризгување гориво; К - волумен 1461 cm³.

Примена на K9K дизел модели

Модели (варијанти по код) K9K	Каква моќ, л. Со.	На кои автомобили беа инсталирани?
700, 704	65	Рено: Логан, Кангу, Клио (II), Талија, Пулс (Индија); Дачија Логан; Сузуки Џимни; Nissan Micra (III, IV); Махиндра Верито
792	68	Дачија; Логан Мекв, Сандеро; Renault Clio (II)
	75
260, 702, 710, 722	82	Нисан: Алмера, Микра (III); Рено: Меган (II), Клио (II), Кангу, Сценик (II), Талија
266 (од 2006 до 2011 година)	86	Сузуки Џимни
724, 728, 766, 772, 796, 802, 830	85	Рено: Меган, Меган (II), Модус, Клио (III)
	86
764, 732, 832	106	Рено: Кангу, Сценик (III), Меган (III), Модус; Nissan: Tiida, Note (I), Qashqai
636, 836, 837, 846	110	Рено: Меган; Сценско (III), Меган (III), Лагуна; Nissan: Cube, Qashqai
896 (од 2011 година)		Дачија Дастер; Рено: Флуенс (Индија); Нисан: Буба, NV200
846, OM 607 DE 15 LA (од 2012 година)		Дачија Ложа; Рено: Меган (IV), Кајар, Сценик (IV); Mercedes-Benz: Citan, A-Class, B-Class, CLA-Class (како A/B/CLA 160/180 CDI „OM607“); Infiniti Q30
858 (од 2015 година)	109	Рено Дастер
884, 892	90	Рено: Дастер (до 2015 година), Клио (III); Дачија Логан
608, 609 (од 2013 година)		Рено: Клио, Каптур; Nissan: Note (E12), Micra (V)
628 (од 2016 година)		Рено Клио

Место на поставување на плочата за обележување

Недостатоци на K9K

• Зголемена чувствителност на неквалитетно маслои гориво;
• Ниска моќност

Повеќе детали за недостатоци.

Главниот недостаток на K9K е зголемена чувствителност на масло со низок квалитет, до доцна промена на маслото, како резултат на што, по километража од 150.000-200.000 км, лежиштата на поврзувачката прачка ротираат. Доколку имате докази за претходно споменатите оперативни прекршувања поврзани со нафтата моторот, тогаш не двоумете се, брзо сменете ги слушалките. Препорачливо е да го сторите истото кога купувате користен автомобил. Наполнете со масло висок квалитет, и заменете го најдоцна до утврденото време на работа (види табела). Има многу поплаки од возачите за мотори со системот за напојување Delphi Common rail. Моторот со внатрешно согорување не може да толерира дизел гориво со низок квалитет, згора на тоа, во пумпата за гориво висок притисокПроблемите започнуваат со паровите на клипот поради метални честички како резултат на исцрпеност, а потоа инјекторите почнуваат да дејствуваат нагоре и моторот почнува да не функционира. Избор на мотори со алтернативни опции опрема за горивои замена филтер за горивоеднаш на секои 8000-10000 km оригинал, плус апликација добро горивоелиминирајте ги проблемите со вбризгување гориво. Неисправноста на турбополначот главно се јавува поради навлегување на метални честички во маслото, чија концентрација значително се зголемува доколку маслото не се смени навреме. Моќта на моторот не е доволна, не повеќе од 110 КС. Со. Недостатокот на коњи се чувствува на секој пат, кога во кабината седат четворица патници со прекумерна тежина од 100 кг или повеќе, моторот мора многу да се поти додека го забрзува автомобилот, согорува пристојно снабдување со гориво, времетраењето на забрзувањето и потрошувачката на гориво се зголемува, а маневрирањето при претекнување и менување ленти се влошува.

Слабости на K9K

• Лежишта за поврзување на прачка;
• Пумпа за инјектирање, инјектори (Делфи);
• Сензор за зголемен притисок;
• Сензор за положба на коленестото вратило;

Повеќе детали за слаби точки

Лежиштата за поврзување, како што е веќе опишано погоре, се една од слабите точки на предметниот дизел мотор. Материјалот на слушалките е во ред. Причината за заглавување и вртење е наведена во недостатоците.
Пумпа за вбризгување, инјектори - системите за напојување од Делфи умираат многу рано на супстандардно руско дизел гориво. Има уште други сигурни опцииопрема за гориво, на пример, Сименс.
Сензор за зголемен притисок - неговиот дефект не е вообичаен, но се случува. Ако не успее, влечењето исчезнува. Проблемот се решава со негова замена со нов.
Сензор за позиција на коленестото вратило - според прегледите, честопати не успева кај автомобилите со голема километража. Неисправноста се манифестира како детонација, нестабилност брзина на мирување, намалена динамика, дркање на автомобилот во движење, игра на вртежи, не започнува од стартерот. Овие симптоми може да бидат краткорочни и во овој случај тоа ќе помогне компјутерска дијагностика. Во случај на дефект, сензорот се заменува.

Заклучок

Со правилна работа, моторот е сигурен, по правило работи правилно до километража од 150.000 км. Ненавремено заменување на ременот за мерење на времето доведува до дефект мотор. Скршен или лизгачки појас може да предизвика ротирање на лежиштата и свиткување на вентилите. Друго вообичаена причинаПроблеми со моторите со внатрешно согорување се јавуваат поради неусогласеност со фреквенцијата на менување на маслото. Ако работите со моторот во согласност со упатствата за работа и одржување, земајќи ги предвид прилагодувањата за зачестеноста на промените на маслото наведена во табелата со карактеристики (види погоре) и филтер, моторот ќе одржи повеќе од утврдениот работен век од 300.000 km .
П.С. Почитувани возачи, специјалисти за сервисни пумпи! Со нетрпение ги очекувам вашите повратни информации и прашања во коментарите за недостатоците, слабите точки во работењето, одржување, поправка.