Мотор Renault F4R 2.0 l. 16 вентили

Карактеристики на моторот Renault F4R

Производител на мотори - Cleon Plant
Години на издавање - (1993 - наше време)
Марка на моторот - F4R
Материјал за блокови на цилиндри - леано железо
Систем за напојување - инјектор
Тип на мотор - во линија
Број на цилиндри - 4
Вентили по цилиндар - 4
Удар на клипот - 93 mm
Дијаметар на цилиндарот – 82,7 mm
Сооднос на компресија - 9,8 (прашина - 11)
Зафатнина на моторот – 1998 cm3.
Моќноста на моторот Duster – 135-138 КС. /5750 вртежи во минута
Вртежен момент – 190-195 Nm/3750 вртежи во минута
Гориво – 92/95
Еколошки стандарди – Еуро 3/4/5
Потрошувачка на гориво - град 10,3 l. | патека 6,5 l. | измешани 7,8 l/100 km
Потрошувачка на масло – до 0,5 l/1000 km
Моторно масло F4R Duster/Megan/Laguna:
5W-40
5W-30
Промена на секои 10 илјади км.

Траење на моторот на F4R:
1. Според фабриката - нема податоци
2. Во пракса – 250-300 илјади км

ТУНИНГ
Потенцијал – 150+ КС
Без губење на ресурси - до 150 КС.

Моторот беше инсталиран на:
Рено Дастер
Рено Каптур
Рено Меган 2
Рено Лагуна
Renault Espace 2, 3, 4
Рено Трафик 2
Прага R1
Renault Clio Sport

Неисправности и поправки на моторот F4R

Мотор Renault F4R 2.0 l. 135-138 КС (во зависност од индексот), вториот стана особено популарен благодарение на популарниот теренец Renault Duster и семејството Меган. Постојат голем број на различни модификации на F4R, со различни индекси, нивната моќ варира во тесни граници, од 135 до 138 КС. Индексот го прикажува автомобилот за кој е наменет овој мотор (монтирања) и поставките на моторот. Речиси сите делови на F4R се заменливи и разликите се главно во приклучоците. Покрај вообичаените варијации, има и спортски - користени на Clio Sport со моќност од 169 КС. до 200 КС Нивните разлики: електронски вентил за гас, различен филтер за воздух, челично коленесто вратило (наместо леано железо), модифицирана глава на цилиндерот, издувни гасови.
Би сакал веднаш да се стави крај на прашањето за појас или синџир на моторот Duster, моторот има погон на ременот за мерење на времето. Самиот F4R не е доволно нов, познати се сите негови недостатоци и познати се причините за дефектите. Ајде да ги погледнеме најпопуларните дефекти на F4R 2.0: фазниот регулатор, откажува еднаш на 60-70 илјади км, ова ќе биде означено со звукот на моторот кој потсетува на дизел мотор, покрај тоа, таков звук може да укаже посериозни проблеми (напукната глава на цилиндерот, изгорен клип, вентил) , на еден или друг начин треба да ја измерите компресијата и да продолжите од тоа.
Калемите за палење не траат долго кога моторот F4R Duster почнува да се грчи, ова е главната причина, покрај тоа, проблемот може да биде во сензорот за положба на коленестото вратило (сензор за положба на коленестото вратило) или во свеќичките.
Вентилот за гас сака да се затнува и вашиот Renault F4R не стартува на најдобар начин по чистењето, проблемот исчезнува како со рака.
Заптивката за масло на задната коленестото вратило, сака да истекува на мотори со километража над 100 илјади км, може да се смени без проблеми.
Брзината на моторот Duster варира, ова е карактеристика на моторот, не е страшно. Зборувајќи за карактеристиките, треба да забележите уште една работа, бучавата на моторот Renault Duster во областа на временскиот ремен, ова исто така не е страшно.

Покрај сè што е напишано погоре, моторот Duster F4R се карактеризира со зголемена потрошувачка на масло.
И покрај сè, моторот е сосема пристоен и нема да предизвика никакви посебни проблеми при нормална работа, работниот век на моторот Duster е 250-300 илјади км пред поголеми поправки.

Избор на автомобил Duster/Megan, итн. погледнете го моторот од 2 литри, 1,6 K4M нема да биде доволно.

Подесување на моторот Renault F4R 2.0 16V Duster\Megan

Подесување на чипови, фирмвер за моторот Renault Duster F4R. Финализирање

Точно како и 95% од другите атмосферски мотори, фирмверот нема да направи ништо овде, слободно исфрлете ја оваа идеја од вашата глава. Ќе биде многу поефикасно да го претворите вашиот 2-литарски Renault Duster мотор во Clio RS мотор, да инсталирате брегасти вратила од RS или тјунинг со фаза од околу 280 + довод + издувни гасови со директен проток + блиц и ќе работи на ниво на 170 коњски сили на моторот. За понатамошни модификации, треба да го смените клипот на ковање, да ја измените главата на цилиндерот... да ги исечете каналите (да, да, како вистинска карлица :)), да ги измените седиштата на вентилите, да ги отстраните острите рабови, да ги мелете каналите, да инсталирате лесен замаец, ресивер... можеби може да добиеш и до 200 КС. Ако навистина сакаш, можеш да инсталираш 4-ти довод за гас на злобните вратила, некако да го конфигурираш, но цената на изградбата ќе биде пеколна, односот е $/hp. надвор од разбирање.

Компресор и турбина за Renault F4R Duster/Fluence/Megan 2.0 литри

Нема готови комплети за компресор за F4R ќе мора да купите посебен компресор со низок притисок... 0,5 бари за стандарден мотор е граница; Бараме таков компресор, инјектори од 360cc, издувни гасови со директен проток, го поставуваме онлајн и околу 200+ КС. може да се надува. Поставете поефикасна турбина на F4R и надувате 300 КС без никакви проблеми. како кај Megane RS нема да работи, F4RT турбо моторот од F4R, покрај турбината, има и различен зајакнат блок, клипови за помал однос на компресија, така што треба првично да изградите брз турбо мотор на F4RT.

Renault Duster е многу вообичаен автомобил во Белорусија. Има многу причини за тоа - релативно прифатлива цена, непретенциозен едноставен дизајн за ракување и присуство на големо растојание од подлогата во комбинација со можноста за избор помеѓу опциите за пренос на погон на едно тркала и погон на сите тркала.

Исто така, во листата на предности на Duster, не може да не се спомене нејзината „сештојадна“ суспензија, која се чувствува подеднакво успешна и на и надвор од патот. Како резултат на тоа, автомобилот е заслужено баран и на пазарот на нови автомобили и во сегментот на користени автомобили. И ако во првиот случај процесот на селекција се сведува на избор на модификација на новиот Duster и неговата конфигурација, тогаш во вториот случај на нив се додава внимателна проценка на состојбата на користениот автомобил.

Значи, што може да го разочара користениот Duster, на кои компоненти и делови од автомобилот треба да обрнете посебно внимание при купување на користен бензински кросовер Renault, за што прашува еден од нашите читатели?

Да почнеме со моторите. Зборуваме за купување Duster со бензински мотор, а има четири од нив: 2-литарскиот F4R со 135 коњски сили, кој беше инсталиран на автомобили од првата генерација до средината на 2015 година, и неговиот „роднина“ со 143 коњски сили. кој беше регистриран под хаубата на Duster по рестајлирањето, исто така со зафатнина од 1998 cc .cm, 1,6-литарски K4M од 102 коњски сили и Nissan H4M со 114 коњски сили, кој го замени во 2015 година, произведен во Руската Федерација.

Долгогодишното работење на Duster од руско производство покажа дека, генерално, сите четири мотори се добро подготвени и за квалитетот на горивото и за нашите работни услови воопшто. Ниту потрошувачката на масло, ниту значителното губење на моќноста, и покрај значителната километража од 200.000-250.000 км, моторите не се обесчестија. Но, како што велат, ѓаволот е во деталите. Затоа, да го разгледаме секој од моторите подетално.

Најпопуларниот и најраспространет од моторите е 2.0-литарскиот бензинец F4R. Кај автомобилите од првата генерација, тој учествуваше со повеќе од 50% од продажбата на Duster во CU. Моторот е едноставен и временски тестиран кај другите модели на Renault. Се заснова на блок од цилиндри од леано железо кој е отпорен на термички стрес. Главата на цилиндерот е алуминиумска со две брегасти вратила и хидраулични компензатори за клиренсот на вентилите.

Општо прифатено е дека слабите точки на овој мотор се фазниот регулатор на вратилото што ги контролира вентилите за довод и сензорот за положба на коленестото вратило, кои се чувствуваат по поминати 100.000 km. Според дилерските структури, ова се најнепобаруваните артикли во нивните магацини и за време на гарантниот и постгарантниот период, по три години работа и/или поминати 100.000 км. Гласините за несигурноста на овие компоненти обично се засноваат на трага од проблеми што се случија пред 10-12 години кај моторите на Renault Megane. Дизајнот на двете единици е изменет. Нема проблеми со нив на Duster.

Ако се сомневате, внимателно слушајте топол мотор. Неуспехот на фазниот регулатор е означен со звуци „дизел“ што ги емитува бензински мотор.

Кога 2-литарски Dusters со мотор со 143 коњски сили почнаа да излегуваат од производната лента во 2015 година, новиот дизајн на фазниот регулатор (Дастер немаше проблеми со претходниот. - Забелешка на авторот) заедно со промените во поставките за издувните гасови и електрониката му даде на надградениот F4R дополнителни 8 литри .Со.

Меѓу вистинските и не пресметливи проблеми на Duster со F4R се само проблемите со дихтунзите на телото на гасот (автомобилот има потешкотии да започне „ладно“ на температури под нулата) и бучавата од помошните ролери управувани од временскиот ремен. Вториот, инаку, треба да се смени по 60.000 км, бидејќи ако се скрши, контактот на вентилите со клиповите е неизбежен. Што се однесува до чисто моторните проблеми, тоа е се што може да понуди F4R. Неисправностите на свеќичките и намотките се предизвикани од протекување на прскалките за миење на шофершајбната. Ова може да се „третира“ со замена на инјекторите со нови или дополнително заштита на бунарите на свеќичката.

Потрошувачката на гориво за Duster со F4R, мануелен менувач и погон на сите тркала е 10-10,2 l/100 km во град, а надвор од градот со тивко возење може да постигнете 7,3-7,5 l. Во исто време, моторот со 135 коњски сили, кој јас лично го извозев околу 70.000 км, без проблем троши 92 бензин. Кај автомобилите со автоматски менувач, потрошувачката во градот е 1,5-2 литри поголема.

Мотор K4M со зафатнина од 1598 кубика и моќност од 102 КС. И овде и во Руската Федерација, многумина сметаат дека не е доволно моќен за Duster. Всушност, ова не е сосема точно. Навистина има помалку коњски сили и њутн метри, сепак, преносните односи на автомобилите со таков мотор се различни. Како резултат на тоа, дури и со погон на сите тркала, Duster 1.6 вози многу весело, едноставно не треба да се срамите да го вртите моторот до 4000 вртежи во минута.

Згора на тоа, во 2011 година, наоѓајќи се во исто друштво со лицето кое го дизајнираше Duster, на прашањето зошто автомобилот 1.6 изгледа побалансиран од 2.0 (ги тестиравме двете верзии во Узбекистан), добив одговор дека првично техничките спецификации за автомобилот вклучуваше возило со погон на сите тркала токму со моторот 1.6. Инаку, во Европа тогаш се продаваше само тоа и дизелот, но под брендот Dacia.

Искрено, овој мотор нема слаби точки, но во мојот случај упорно трошеше малку повеќе гориво од 2-литарскиот. Има само една „болна“ - повторно, дихтунзи на телото за гас. Животот на моторот е 350.000-500.000 km. Се препорачува замена на ременот на секои 60.000 km и вентилите со хидраулични компензатори.

H4M на Nissan со 114 коњски сили, инсталиран на Duster од крајот на 2015 година, е исто така многу добар и неверојатно еластичен. Но, неговиот цилиндарски блок е алуминиум, читај - за еднократна употреба. Наместо хидраулични компензатори има чаши и подлошки за прилагодување. Дизајнот е поедноставен, но празнините на вентилите треба да се прилагодат. И во овој мотор, тајмингот не е ремен, туку синџир. Ќе бара внимание по километражата од 150.000, не порано.

Условниот недостаток на моторот H4M е тоа што свеќичките во него се менуваат со отстранување на влезниот колектор на секои 30.000 км. Ова го вклучува и стравот од прегревање.

Животот на моторот е 300.000-350.000 km. Руско производство. „Апетитот“ е поумерен од оној на K4M: град - 9-9,5 l/100 km, автопат - 7,0-7,2.

Кој мотор да го претпочита, треба да одлучи купувачот. Во случајот со бензинските погонски единици денес, би сакал 2.0 со 143 коњски сили во комбинација со „механика“, погон на сите тркала и класичен хидрауличен засилувач.

Покрај моторот на Duster со километража, треба да обрнете внимание и на состојбата на каросеријата, прва што настрада е вратата на багажникот во пределот на облогата со натписот Duster и покрај работ во браникот површина, предните надворешни делови на лакови на задните тркала (пескарани со абразивни средства од под предните тркала на автомобилот) и задниот дел од олуците на покривот (пукнатини од мастика). Внимание заслужува и бојата на местата на допир со заптивките на вратите.

Слабата алка во суспензијата се предните потпори за стабилизатор. Нивниот ресурс е 30.000-40.000 км. Исто така, нема да биде излишно внимателно да се испита цевката на серво волан на местото каде што е прикачена на подрамката.

Општо земено, до километражата од 150.000-160.000 km, Duster што имал нормален сопственик не прави проблеми. Дополнителни прашања може да се појават со спојниците на вратилото на пропелерот, амортизерите, CV спојниците и цилиндарот на бравата на спојката. Ништо, како што велат, не трае вечно. Но, овие прашања може да се решат, има повеќе од доволно резервни делови. Среќен шопинг!

Дастер е компактен кросовер произведен од францускиот производител на автомобили Рено. Првата копија на моделот излезе од производната лента во 2009 година под брендот Dacia. Но, две години подоцна, автомобилот беше ребрендиран, го доби логото на Рено и претрпе значителни промени во изгледот. Моделот е исклучително популарен меѓу домашните возачи. Достапноста, непретенциозноста и отпорноста на суровите работни услови се она што најмногу ги привлекува руските ентузијасти за автомобили.

Сега Renault Duster има многу конкуренти, сепак, кросоверот сè уште продолжува да држи водечка позиција во својот сегмент. Моментално, автомобилот се склопува во Индија, Романија, Колумбија и Русија од Московскиот автомобилски погон Рено. Една од најпопуларните модификации на автомобилот е дволитарската верзија на кросоверот со погон на сите тркала со автоматски менувач. Учеството на продажбата на оваа конфигурација на домашниот пазар е повеќе од 20%. Пред да купите кросовер специјално интегриран за руско работење, препорачливо е да се запознаете со животниот век на моторот на Renault Duster.

Линија на енергетски единици

Renault Duster е базиран на заедничка платформа Nissan B0 и Nissan Juke. Тој е значително модернизиран, пред сè, за време на дизајнот на моделот, користени се други оски и подобрен систем за погон на сите тркала. Во 2015 година, Renault Duster ги претрпе првите големи промени. Производителот одлучи да спроведе надворешни и внатрешни фундаментални промени кои не се вклопуваат во рамката на „лифтингот на лицето“. Пред сè, опсегот на енергетски единици на кросоверот сериозно се промени. Енергетската единица со зафатнина од 1,6 литри, која првично беше опремена со возилото, беше целосно заменета со нова, технолошки понапредна инсталација со погон на синџирот на тајминг.

Карактеристики на единицата за напојување од 1,6 литри:

број на цилиндри – 4;
број на вентили – 16;
однос на компресија – 10,7;
максимална брзина – 167 km/h.

Заедно со ова, големи промени претрпе и дволитарскиот мотор. Бензинската верзија на единицата се здоби со фазен регулатор, благодарение на што инженерите на Рено успеаја да ја зголемат ефикасноста на горивото на моторот. Новиот турбодизел им овозможи на навивачите на кросовери да доживеат зголемување на моќноста на моторот, што изнесуваше 20%. Дизел верзијата се смета за една од најпопуларните и најраспространетите конфигурации меѓу руските ентузијасти за автомобили. Веќе 10 години Renault произведува автомобил со 1,5-литарски дизел мотор опремен со Common Rail систем.

Карактеристики на 1,5-литарски дизел мотор:

турбо полнење - да;
број на цилиндри – 4;
број на вентили – 8;
тајмингот – ремен.

Дизел теренецот е еден од најекономичните на пазарот. Во просек, еден автомобил троши до 6 литри на секои 100 километри во комбиниран циклус. Исто така, вреди да се напомене дека руската верзија на автомобилот со дизел мотор под хаубата значително се разликува од нејзиниот европски колега. Домашното собрание се одликува со присуство на свеќички за сјај и подобрен систем за вбризгување гориво. Француските стручњаци официјално го потврдија фактот дека рускиот склопен Renault Duster е способен да стартува дури и на температура од -25 степени, но европската верзија на автомобилот започнува успешно на -20 степени.

Мотор K9K (1,5 dCi)

Посебни услови се поставени за сигурноста и квалитетот на 1,5 литарскиот dCi турбодизел мотор. Моќната единица, сакана од домашните ентузијасти на автомобили, може да има од 64 до 110 коњски сили, во зависност од модификацијата. Главната предност на инсталацијата е голем потисок при мали брзини. Ова е мотор со прилично вртежен момент, кој се карактеризира со ефикасност и долг работен век. Официјално, производителот не го наведе веројатниот век на траење на 1,5-литарскиот дизел мотор, но според информациите од сопствениците на автомобили, 1,5 dCi успешно ги ора руските патишта за 300 илјади километри.

Моторот е опремен со временски ремен. Треба да се замени на секои 60 илјади километри. Недостаток на инсталацијата е неговата висока чувствителност на квалитетот на дизел горивото што се полни. Исто така, важно е да се следи состојбата на моторното масло и да се замени лубрикантот во одредени интервали - на секои 8 илјади километри. Друга слабост на 1,5 dCi е несигурната пумпа за гориво. Заменувањето е скапо, па затоа при купувањето на Renault Duster најдобро е да се внимава на конфигурацијата со системот Delphi. Тешко е да се каже недвосмислено за веројатниот работен век на оваа енергетска единица. На многу начини, ресурсот зависи од квалитетот на услугата и стилот на возење. За да се осигурате дека моторот ќе издржи помалку од 300.000 km, треба да се потрудите.

Мотор K4M

Овој мотор не е еден од новите случувања. Ова е временски тестирана енергетска единица која ја докажа својата соодветност и висока доверливост дури и кога беше опремена со Renault Laguna. Тоа е продолжение на серијата високотехнолошки мотори од серијата K7M. Се заснова на нова глава на цилиндерот, како и 16 вентили, по 4 вентили за секој цилиндар. Достапно и со и без фазен регулатор. Ресурсот со соодветно одржување е 350-400 илјади километри. За целосно развивање на потенцијалот на електраната, неопходно е навреме да се подложи на регулирана процедура за одржување, вклучително и замена на потрошен материјал и моторно масло.

Енергетската единица K4M зависи од квалитетот на испорачаното гориво. Со лош бензин, често се забележува пловечка брзина. Значителен недостаток на K4M може безбедно да се припише на слабиот временски ремен. Неговиот ресурс е само 60 илјади километри. Во случај на прекин, вентилот се наведнува, па затоа е крајно непожелно да се затегне и замени ременот. Истовремено со замената на погонот, пумпата и ролерите се заменуваат. Кај возачите не биле забележани сериозни хронични заболувања на моторот.

Мотор HR16DE-H4M

HR16DE-H4M е еволуиран мотор K4M. Главната разлика е присуството на синџир наместо ремен за тајминг. Енергетската единица доби и нови брегасти вратила. Производителот одлучи да го опреми моторот со механизам за променливо време на вентилите, но само на вратилото за довод. Има ли негативни последици од завршената модернизација? HR16DE-H4M нема хидраулични компензатори и ова е можеби главниот недостаток на моторот. Сепак, прилагодувањето на вентилот е потребно само еднаш на секои 100 илјади километри. Ова се прави прилично лесно: користење подлошки или замена на стеблата на вентилот.

Ресурсот е всушност ист како на K4M - 350-400 илјади километри. Некои сопственици на автомобили со сличен мотор тврдат долг век на инсталација - 450 илјади километри или повеќе. Сепак, оваа бројка не изгледа митска или искрено преценета. Моторот работи добро на бензин 92, не е толку баран за квалитетот на горивото како што е за моторното масло. Се препорачува да се пополни со препорачаниот ELF 5W30 или 15W40.

Дволитарскиот F4R мотор е добро проучен од занаетчии и автомеханичари, така што дефинитивно нема да има никакви тешкотии со неговата поправка и одржување. Доаѓа во различни засилувања - од 130 до 140 коњски сили. Опремен со погон на временски ремен со краток век на траење од 60 илјади км. Тој има неколку „хронични“ болести, кои исто така им се познати на сите долго време. Всушност, истовремено со ременот, фазниот регулатор откажува, што е потврдено од работата на моторот, потсетувајќи на дизел мотор. Исто така, важно е да се спречи прегревање на инсталацијата, во спротивно може да се појават проблеми со блокот на цилиндерот.

Заптивките за масло почнуваат да течат по првите 100 илјади км, но нивното заменување е прилично лесно. Една од карактеристиките на моторот е бучавата на моторот за време на работата во областа за погон на тајмингот. Всушност, појавата на вишок бучава не претскажува сериозни последици. F4R исто така сака да „јаде“ масло, што е потврдено од прегледите на многу сопственици. Но, ова се мали недостатоци на единицата, кои се повеќе од компензирани со интензитетот на ресурсите на F4R. Пред првиот голем ремонт поминуваат во просек 380 илјади километри.

Осврти од сопствениците на Renault Duster

Имајќи го предвид фактот дека повеќето руски возачи претпочитаат да купат верзија на автомобилот со погон на сите тркала, ние всушност го користиме Renault Duster како SUV. Успехот на автомобилот е целосно оправдан: уникатен дизајн, одлична ергономија, просторност, електрани со интензивни ресурси. Сите мотори на Duster се сигурни и моќни. Дизелската единица има и одлична влечна сила, која му помага на автомобилот да ги надмине најтешките услови надвор од патот. Прегледите од сопствениците на овој навистина кул автомобил ќе ви кажат повеќе за животниот век на моторот на Renault Duster.

Ресурс на 1,5-литарски дизел мотор

Евгениј, Москва. Имам Renault Duster со 1.5 dCi дизел мотор од 2013 година. Апсолутно на сите им се допаѓа автомобилот, особено ми се допадна автомобилот поради неговата висока ниска тракција, што е многу важно за автомобил од оваа класа. Во однос на животниот век на моторот и потенцијалот за инсталација. Сега километражата на мојот кросовер покажува 125 илјади километри. Турбината се уште е во добра состојба, немаше никакви проблеми со неа. Препорачувам сите сопственици на Renault Duster да се придржуваат до основните правила: загревајте го моторот пред да заминете и не го исклучувајте моторот веднаш по пристигнувањето. Што се однесува до максималната можна километража, можам со сигурност да кажам дека нашиот дизел мотор трае 300-350 илјади км. Бројката може да варира нагоре или надолу, сето тоа зависи од квалитетот на услугата.
Алексеј, Чебоксари. Возев Рено Дастер 1.5 од 2009 до 2013 година. За тоа време се извозени повеќе од 80.000 км. Што можам да кажам за автомобилот? Го продадов затоа што се разочарав од дизел верзијата. Нема загреано шофершајбна и нема далечински старт, што е крајно незгодно во студено време. Дизел моторот треба да се загрее 10-15 минути, а тоа е крајно незгодно да се направи директно во автомобилот. Исто така, дизел моторот не е комбиниран со автоматски менувач, а тоа исто така почна да ме негодува со текот на времето. Плус, секогаш постои ризик од полнење гориво со лошо гориво, а потоа и трошење пари за скапи поправки на пумпата за вбризгување гориво. Иако пумпата за гориво е половина од проблемот. Заменувањето на инјекторите на дизел мотор е многу поскапо. Во принцип, кросоверот е доста добар и е погоден за оние кои не се плашат од ништо и сакаат да ризикуваат.
Иван, Тула. Купив Renault Duster во 2015 година со поминати 150 илјади километри. Најпрво отидов во ОД, каде што потврдија дека последен пат автомобилот бил подложен на одржување со поминување на првите 100 илјади. Решив да го заменам целиот комплет за ремен за мерење, го сменивме и ременот на алтернаторот, плус потрошен материјал. Се истури оригиналното масло, што го препорачува производителот. Сега километражата е 210.000 км. Ги заменив поставите, неодамна морав да сменам и спојката, почнаа да течат заптивки, исто така сам ги заменив. Нема ништо комплицирано во оваа работа. Се обидувам да го заменам лубрикантот на секои 10 илјади км. Каков е резултатот? Ресурсот од 300-350 илјади км дизел е сосема реален, моторот на мојот автомобил е сè уште доста енергичен.

Животниот век на дизел мотор со соодветно одржување е околу 350 илјади километри. Важно е да се следи квалитетот на дизел горивото што се полни и моторното масло што се точи. Бидејќи работните елементи на енергетската единица се исклучително чувствителни на квалитетот на овие две компоненти.

Ресурс на 1,6-литарски мотор

Вјачеслав, Новокузнецк. Имам Рено Дастер со мотор К4М со 114 коњски сили. Многу сигурна и непретенциозна единица за напојување. Возам кросовер 9 години. Многу патувал и за тоа време поминал речиси 280 илјади километри. Енергетската единица сè уште работи беспрекорно. За тоа време, ја заменив само лентата за стабилизатор, ременот со ролери и пумпата, сменив потрошен материјал, се разбира, и тоа е сè. Односно, воопшто немаше сериозни дефекти.
Игор, Јарослав. Буквално две години возам Рено Дастер со моторот H4M. Засега не можам да кажам недвосмислено за ресурсот на оваа инсталација. Колата ја купив со мала километража, сега веќе се завршени првите 100 илјади. Сè уште не сум го сменил синџирот, иако се ближи неговото време. Неговите компоненти бараат замена само за време на голем ремонт. Самиот е сигурен и лесно заменлив. На сервисната станица рекоа дека ова е висококвалитетна енергетска единица, но има неколку недостатоци. Судејќи според практиката на ракување со моторот на Nissan Qashqai, прстените на клипот за масло може да се заглават по километражата од 100.000 километри. Досега тоа не се случило на мојот автомобил. Сепак, проблем може да настане од две причини: постојано одложување на менувањето на моторното масло и продолжено возење при мали брзини.
Максим, Москва. Имам доволно искуство во управување со Renault Duster со 1.6 мотор. Го купив автомобилот во наједноставна конфигурација уште во 2010 година. Денес километражата е 200 илјади километри. Имаше проблеми со моторот, но не значителни. Уште на самиот почеток, штом извозев 15 илјади км, револуциите почнаа да флуктуираат. Најчесто проблемот се чувствувал при ладен почеток. Почнав да ја барам причината и на крајот ја најдов. Се состои од заптивка на вентилот за гас. Може да се замени со копија со број на статија 8200068566, релативно е евтин, а по неговото инсталирање брзината се врати во нормала. Во принцип, моторот K4M е способен да патува најмалку 400 илјади километри.

Renault Duster со 1,6-литарски мотор под хаубата е многу популарен со причина. Енергетските единици K4M и N4M се непретенциозни и сигурни. Тие се речиси идентични во дизајнот, со исклучок на некои работни единици. На пример, N4M е опремен со синџир кој има подолг работен век од ременот за мерење на времето на K4M. Двата мотори имаат мали недостатоци во дизајнот што може лесно да се отстранат со минимални финансиски трошоци.

Ресурс на енергетска единица од 2,0 литри

Егор, Владивосток. Што и да кажат, веднаш се чувствува дволитарскиот мотор под хаубата на Duster. Лесно е да се вози по угорнина, а со иста леснотија можете да надминете различни препреки на патот. Веќе поминав 200.000 км. Колата ја користам буквално секој ден. Удобно е да се вози во секојдневниот живот, на работа, шопинг, исто така можете да одите на патување или да организирате упад во шумата. Никогаш не гледав под хаубата. Дилерот ги смени моторното масло, филтерот во кабината и филтерот за гориво. Сега користам Elf Excellium LDX 5W40 препорачан од производителот. Моторот на него е стабилен, стабилен, брзината не флуктуира. Ќе поминат 300 илјади без проблем, па ќе видиме. Главната работа е да не заштедите на одржување и поправки на автомобилот.
Алексеј, Чита. Renault Duster 2.0 4x4 со F4R мотор од 2016 година. Впрочем, токму денеска помина периодот на пауза. Не слушам ѕвечкање од тајмингот при палење на моторот. Иако, како што велат, необичната бучава е карактеристика на работата на дволитарска инсталација. Намерно купив автомобил со мотор F4R. Еден добар пријател ја има истата модификација на Duster, има поминато преку 200.000 km на него. Тој рече дека нема никакви тешкотии или финансиски трошоци за поправка на моторот. Моторот има голем потенцијал - сосема е можно да се помине 400.000 километри пред првиот голем ремонт. Има и неколку таксисти што ги познавам кои возеле Дастер за 450 илјади.
Николај, Санкт Петербург. Купив Duster во 2013 година на секундарен пазар, мотор F4R, моќност 143 КС. Километражата е веќе 300 илјади километри. Отпрвин користев гориво на Лукоил АИ-92, по што се префрлив на АИ-92. Го користам автомобилот секој ден, не морам да додавам масло, а при менување го користам само препорачаниот Elf. Поминал неколку технички услуги. Започнува на ладно време без проблеми, сега почна да се слуша необичен звук од регулаторот на фазата на издувната осовина, но генерално однесувањето на автомобилот не се промени. На самиот почеток, моторот слабо влечеше, но после тоа повлекувањето стана подобро, не знам, можеби навистина помогна флешувањето, иако сите велат дека е бескорисно. Следното одржување ќе се изврши независно. Мислам дека самопослужувањето е многу подобро. Така ќе поминеме 400.000 километри.

Со децении услуга, 2.0-литарскиот F4R единица разви репутација како непретенциозен, структурно едноставен мотор со голем потенцијал. Вистинскиот работен век на инсталацијата е 400 илјади километри. Постапката за одржување на F4R е стандардна и нема да предизвика потешкотии дури и за возач почетник.

Мотор Renault Duster 2.0за новата верзија на кросоверот, малку ги подобри неговите карактеристики. Производителот воведе променлив систем за тајминг на вентилите за 2-литарскиот Renault Duster, кој ја подобри потрошувачката на гориво, динамиката и моќноста на единицата. Ако порано истиот F4R произведуваше 135 КС, сега е 143 КС.

Структурно, линискиот 4-цилиндричен атмосферски бензински мотор со 16 вентили има блок на цилиндри од леано железо и погон на временски ремен. Механизмот на вентилот има хидраулични компензатори. Системот за напојување е електронски контролирано дистрибуирано вбризгување. Меѓу проблемите на моторот може да се забележи потрошувачката на масло и свитканите вентили во случај на скршен временски ремен. Кога вентилите ќе се сретнат со клипови, во повеќето случаи ќе биде неопходно да се изврши сеопфатна поправка на главата на цилиндерот. Можете да прочитате повеќе за процесот овде https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. Генерално, многу издржлив и сигурен мотор. Главната работа е да се изврши целото рутинско одржување и замена на потрошниот материјал на време.

Патем, новиот Duster 2.0 може да има само 4x4 погон на сите тркала. Иако првите кросовери со овој мотор доаѓаа и со погон на предните тркала, подоцна се покажа дека оваа конфигурација едноставно не била барана. Менувачот е 6-брзински мануелен или временски тестиран 4-бенд хидромеханички автоматик.

Нормално, 2-литарскиот погонски агрегат е најдинамичен меѓу моторите на Duster. И воведувањето на променливото време на вентилите го направи забрзувањето уште подобро. Моторот го забрзува компактниот кросовер до стотици со рачен менувач и погон на сите тркала за 10,3 секунди, а со 4 автоматски менувачи потребни се 11,5 секунди. Што се однесува до потрошувачката на гориво, ова е слабата точка на моторот. Во градот со автоматски менувач официјално е 11,3 литри, всушност е 13 литри. Механиката е малку подобра во овој поглед. Подолу нудиме подетални технички карактеристики на 2-литарскиот Duster.

Карактеристики на новиот мотор Renault Duster 2.0 F4R

Работен волумен – 1998 cm3
Број на цилиндри/вентили – 4/16
Дијаметар на цилиндарот – 82,7 mm
Удар на клипот - 93 mm
Моќност КС – 143 на 5750 вртежи во минута
Моќност kW – 105 при 5750 вртежи во минута
Вртежен момент – 195 Nm при 4000 вртежи во минута
Сооднос на компресија – 11,1
Тајминг погон - појас
Максимална брзина 6 мануелен менувач – 180 km/h (4 автоматски менувач – 174 km/h)
Забрзувањето до првата стотка со 6-брзински мануелен менувач е 10,3 секунди. (4 автоматски менувач – 11,5 с.)
Потрошувачката на гориво во град со 6-брзински мануелен менувач е 10,1 литри. (4 автоматски менувач – 11,3 l.)
Потрошувачката на гориво во комбинираниот циклус со 6-брзински мануелен менувач е 7,8 литри. (4 автоматски менувач – 8,7 l.)
Потрошувачката на гориво на 6-брзинскиот мануелен автопат е 6,5 литри. (4 автоматски менувач – 7,2 l.)

Ако основниот мотор Duster 1.6 (114 КС) се составува во Русија (Togliatti Avtovaz), тогаш помоќниот 2-литарски мотор е донесен од Шпанија, каде што Renault има големо производство на погонски единици. Постојат многу модификации на овој мотор кои можат да се најдат кај другите модели на Renault.