Се појави во Русија Фолксваген Тигуанвтора генерација. Има прилив на луѓе во дилерите кои сакаат да го однесат новиот Tiguan на тест возење и од сопственото искуство да разберат зошто новиот производ е добар и како втората генерација се разликува од првата. Можевме да го возиме новиот Tiguan неколку дена и да го тестираме автомобилот во градски и теренски услови.

Значи, некои забелешки и впечатоци за новото Volkswagen Tiguan 2017 година.

Малку историја и дизајн.

Првата генерација на Volkswagen Tiguan беше лансирана во ноември 2007 година, а во летото 2011 година моделот беше рестилизиран. Тигуан се произведува во фабриките во Волфсбург, Германија и Калуга, Русија.

Светската премиера на ажурираната верзија на најпродаваниот Volkswagen Tiguan се одржа во Франкфурт есента 2016 година. За рускиот пазар, новиот Tiguan се произведува од 21 ноември 2016 година Фабрика на ФолксвагенГрупа Рус во Калуга.

Во 2016 година, новиот Volkswagen Tiguan ја доби германската награда за дизајн за најдобар автомобилски дизајн. Во текот на изгледДизајнерскиот тим предводен од Клаус Бишоф успешно работеше. Клаус е директор на Дизајнерскиот центар Фолксваген од 2006 година.

Во споредба со својот претходник, новиот Tiguan стана визуелно подолг, значително поширок и малку понизок. Поминаа заоблените форми, заменети со чисти линии долж горниот дел на влезните врати. Токму овие дизајнерски елементи го издолжуваат телото. Оваа линија го одвојува и горниот дел од каросеријата со застаклени врати од долниот дел, давајќи леснотија и динамика.

Втората генерација на Volkswagen Tiguan изгледа модерно. Достапни - фарови „sly squint“.

На хаубата се појавија и дополнителни украсни ребра, сега ги има четири, што дава поголема „сериозност“ на хаубата и на целиот преден дел на автомобилот.

Еден од главните елементи на дизајнот на секој автомобил се, се разбира, фаровите. Модерен LED оптикаОсветлувањето на главата остава само чувство на восхит, како од дизајнерска, така и од технолошка страна.

Има и нова дизајнерска линија одзади, која ја нагласува зголемената ширина на автомобилот. Ново лед светлаво форма на буквата " Ф» се прилично незаборавни и треба добро да се препознаат во потокот.

Новиот Tiguan е забележливо повисок и поквадрат одзади.

Во принцип, се согласувам дека новиот Tiguan ја доби наградата за дизајн со добра причина.

Ново MQB платформаи зголемени димензии.

Volkswagen Tiguan е склопен на VAG модуларната MQB платформа.

За повикување, оваа платформа беше демонстрирана во 2012 година. Таа ја формираше основата на Audi A3, VW Golf, Шкода Октавијаи сл. Сега произведува и близок роднина на Tiguana - Skoda Kodiaq.

Ќе ги дадам геометриските димензии на Tiguana на платформата MQB и промените во споредба со неговиот претходник:

Багажникотсе зголеми за 145 литри и стана поудобно.
Багажникот е зголемен за 145 литри. и изнесува 615 литри (кога е натоварено на задните седишта). Главното зголемување се должи на страничните ниши - на страните на багажникот се појавија многу погодни ниши, каде што неверојатно се вклопува шише со течност за миење од 5 литри или други предмети што повеќе не „летаат“ околу багажниот простор.

Забележувам дека малиот багажник беше еден од главните недостатоци на Tiguana во споредба со неговите конкуренти. Во моментов, меѓу своите соученици, само Kodiaq има поголем багажник.

Томови на багажникот на конкурентитеТигуан:
Фолксваген Тигуан

Исто така, важно е да се забележи дека местото каде што се чуваат алатите во багажникот е променето - така што во стариот Тигуан, комплетот за алати се наоѓал во страничната ниша на багажниот простор и се барал процесот на негово враќање на место по употреба. многу време и многу нервозен напор. Алатите сега се сместени во влошка од полиуретанска пена под капакот на багажникот.

задна врата багажен просторНовиот Tiguan се крева значително повисоко од претходниот модел и веќе нема никаква опасност да се удри со глава во него. Понуден е и изборен систем за контрола на капакот на багажникот „без раце“ - на дното е вграден сензор што го детектира движењето на вашето стапало под багажникот и задната врата се крева.

LCD табла со инструменти со различни опции за прикажување на информации
Таблата со инструменти е течен кристал. Ги прикажува сите информации за состојбата на возилото и системите за помош на возачот. Информативните блокови може да се конфигурираат според желбите на возачот.

Достапни информативни блокови: теренски, еколошки, потрошувачка, брзина и брзини. На пример, во off-road режим, се прикажува аголот на управување на предните тркала. Многу удобна карактеристика. Дури и искусен возач не секогаш разбира во каква положба се тркалата.

На екранот на контролната табла има параметар „ниво на тркалање на телото“, но за мене тој цело време покажуваше хоризонтално, и покрај спуштањата и искачувањата на ридовите. Можеби не најдов како да го вклучам, или тоа е само дизајнерски елемент (реквизит) и таков уред би бил многу корисен. Дури и за кросовер, разбирањето на максималната дозволена ролна е корисна работа.

Навалувањето на таблата со инструменти има негативен агол (горниот дел е поблиску до возачот) и тоа дава многу необична сензација. Јасно е дека ова е направено за да се спречи осветлување на LCD уредите. Но, додека не се навикнеш, тоа е малку досадно.

Има многу на контролната табла мали елементи, а во некои режими има многу подвижни елементи, повторно, од навика, изгледа шарено.

Навистина би сакал да имам неколку опции за типови на табла - класични, модерни, спортски итн. Ова е имплементирано во некои автомобили. И со LCD панел, ова не е воопшто тешко, но ви овозможува да ги задоволите потребите на различни клиенти. Знам многу луѓе за кои изгледКонтролната табла беше пресудна во конечниот избор на одреден автомобил. Како што велат, „очите се огледало на душата“, истото го прави и контролната табла на автомобилот, местото низ кое возачот гледа во својот миленик.

Замислена машина за перење шофершајбната

Миењето на шофершајбната се вклучува со задоцнување од околу 1-2 секунди. Ми се чини дека ова е очигледна инженерска мана што е преместена од стариот Тигуан и очигледно треба да се реши. Не разбирам зошто не можете да инсталирате дополнителен вентил и да не чекате 1,5 секунди драгоцено време за итно чистење на шофершајбната додека моторот создава потребен притисок. Повеќето автомобили го немаат овој проблем. Но, брзината на чистење на шофершајбната значително влијае на безбедноста.

Задна камера на нашите патишта.

За жал, овде не се зема предвид Руски услови. Германските инженери, очигледно, не мораа да возат по нашите патишта во зима и пролет. Не можат да знаат дека наместо да го отстранат снегот, го полнат со реагенси за да се стопи и исцеди низ канализацијата.

Нечистотијата на нашите патишта е нешто страшно, особено во рана пролет. Точно, во последните две години во Санкт Петербург ситуацијата со нечистотијата на патиштата почна да се менува во подобра страна, особено во центарот. Но, обиколницата, WHSD и регионалните патишта сè уште „перат“ огромни суми пари - прво со производство на нечистотија на патиштата, а потоа и со нејзино перење.

Добро е што има сензори за паркирање и тие работат, и покрај нашата нечистотија, јасно и прецизно.

Ретровизорите ја сменија формата, повторувајќи го стилот на дизајнот на каросеријата, а на прв поглед се премали, но не почувствував непријатност додека возев - се е јасно видливо. За разлика од претходниот модел, нечистотијата не се акумулира на ретровизорите поради аеродинамичните турбуленции на тековите на калта. Ова ме направи многу среќен.

Греење на предното ветробранско стакло

Тестниот автомобил имаше инсталирана опција за загревање на предното ветробранско стакло. И покрај сета корисност на оваа опција, особено во услови на снег и дожд, би сакал да забележам дека мрежата на тенкиот „греен“ слој е видлива. Ова е особено непријатно во вечерните часови, кога светлината од фаровите на автомобилите што доаѓаат се прекршува на оваа мрежа и создава отсјај.

Недостаток на пристапна навигација.

Не ги разбирам продавачите кои нудат автомобили на продажба во Санкт Петербург и Москва во 2017 година за речиси 2 милиони рубли. нема навигација. И не е дека не го познавам градот, но проблемот со сообраќајниот метеж во нашите градови е доста акутен и многу ефикасно се решава со користење на навигација со сообраќаен метеж.

Сепак, треба да инсталирате дополнителен „уред“ на шофершајбната, да повлечете жици итн.

Дополнителните опции вклучуваат систем за навигација во пакетот „Навигација“ и чини 119.500 рубли. Овој пакет вклучува и „автоматски пилот за паркирање“, „систем за целокупна видливост“, „гласовна контрола“ итн. На пример, можам целосно да преживеам без овие функции, но треба да платам 120 илјади рубли дополнително за навигација. некако нехумано.

Салон и простор за задните патници.

Има многу простор за патниците од вториот ред. Гледајќи го растојанието до возачкото седиште, дури помислив дека предното седиште е поместено многу напред. Но не, тој е прилагоден на мојата висина од 189 см, а зад него има доволно простор за целосно да ги истегнам нозете.

Пространа и удобна внатрешност

Копчето за старт/старт се префрли од под воланот до долниот дел од централната конзола, веднаш до рачката на менувачот. Доста погодно место. Јасно отстапување од вообичаените стереотипи во корист на практичноста.

Преградата за ракавици под возачкото седиште се извлекува. Многу погодно место за складирање на разни работи за возачот, секогаш при рака и надвор од патот. Мене лично секогаш ми е непријатно да се качам во стандардниот дел за ракавици во делот на совозачкото седиште.

Нема електрично седиште ни внатре врвна конфигурација(само како дополнителна опција)

Коленото не лежи на централната конзола, ергономски и удобен.

Често за високите луѓе станува проблем што десната нога лежи на централната конзола - ова е особено непријатно при долги патувања - ногата едноставно се уморува. Новиот Tiguan го нема овој проблем - возачкото седиште е удобно и слободно.

Како вози новиот Tiguan?

На новата платформа, беше можно да се елиминира ефектот на вертикално забрзување од задниот дел и малото тресење на нерамните површини својствени за автомобилите со кратко меѓуоскино растојание. Добро се справува и брзо реагира на секое дејство на возачот. Вози весело и разиграно.

Сопирачките се покажаа како многу чувствителни - рано започнување на сопирањето и мало патување на педалата на сопирачката. Ова се последиците од инсталираната кутија DSG брзини. Кога ќе ја притиснете сопирачката, се пренесува команда до мехатрониката - „откачете ја спојката“ и, ако возачот не ја притисне целосно сопирачката, се појавува лизгање и брзо абење на спојката. Очигледно, за да се елиминира ова, инженерите го направија патувањето на педалата на сопирачката толку мало. Но, брзо се навикнувате на тоа, и тоа не предизвикува никакви непријатности.

Способност за надвор од патот.

Да бидам искрен, кога го планирав тестот, не очекував да возам по лоши патишта. За мене, Tiguan е весел, разигран градски автомобил со способност да се справи со неораниот снег и селските патишта.

Додека барав локација за снимање, излетав од автопатот кон езерото и решив да снимам таму. Почнав да се враќам наназад по стрмниот рид со изгазен снег без да размислувам да одам високо. Така е, по мало искачување тркалата почнаа да се лизгаат. Застанав и си помислив: „но има off-road режим! Го вклучив и решив да се обидам да се искачам понатаму. И автомобилот ползеше! Се слушна звукот на системот за заклучување на диференцијалот и дистрибуција на вртежен момент. Лесно се возев до самиот врв на ридот. И решив: „да не се обидам повторно?“

Бев пријатно изненаден од маневрирањето и управувањето на возилото. Лази многу самоуверено, системите за помош при спуштање работат добро и јасно. Возев долго растојание по далноводи следејќи ги трагите на АТВ. Бев многу задоволен од однесувањето на новиот Tiguan. Во исто време, краткото меѓуоскино растојание и големите агли на надвиснатост овозможуваат поминување на сериозни препреки надвор од патот, вклучително и вртење на многу тесен патсо снежни депонии на страните.

Нови LED фарови.

Веќе на претходната верзија на Tiguan, кога е опремена со ксенонски фарови, светлото беше многу пристојно. Јасно светло, приспособливо. Кога автомобилот се врти, светлосниот зрак се врти во правец на кривината (дополнителна опција во пакетот Lighting).

Новиот Tiguan има LED фарови. мислам осветлување на главатаедно од најважните средства за обезбедување удобност и безбедност на автомобилот. Светлото во новиот Tiguan се покажа одлично. Фотографиите покажуваат висок степен на осветлување во текот на ноќта.

Предните светла имаат и адаптивна функција, вртејќи го зракот во правец на кривината. Покрај тоа, има странично осветлување при вртење со мала брзина, фаровите се вклучуваат дополнителен изворсветлина што го осветлува страничниот простор. Во режимот „Off-road“, ова светло се вклучува во две насоки одеднаш и обезбедува добро осветлување и на патот напред и на просторот за маневрирање на страните.

И овие фарови се исто така „технолошки“ убави. И тие се важен дизајнерски елемент на „лицето“ на автомобилот.

Во новиот Tiguan, капакот на хаубата се крева на амортизери и нема потреба да се заменува „патерица“. Ова е многу поудобно и е показател за класата на автомобилот.

Генерацијата Т

стар кросовер

Генерацијата Т

ПРВ опфат: новиот Volkswagen Tiguan низ очите на сопственикот
стар кросовер

Ефим Гантмахер, објавена на 05 септември 2017 година

Фото: веб-страница

Во Русија го чекаа новиот Volkswagen Tiguan. Чекавме со посебна трема, бидејќи неговиот претходник стана вистински бестселер во својот сегмент! Дури и на возраст пред пензионирање, Tiguan беше во ТОП 10 кросовери од класа C+, значително инфериорен само во однос на поприфатливите и малку зад повеќе модерни модели. Но, по ажурирањето, сè се зголеми: димензии и внатрешен простор, ниво на опрема и технологија - и, се разбира, цената. Дали ќе бидам тажен за неговиот претходник, кој целосно ги оправда неговите потрошувачки својства? Со ова прашање седнав зад воланот на новиот Тигуан во Москва и го возев во Чеченија.

Знам од прва рака како и зошто купиле Тигуан претходно, затоа што јас сум негов сопственик. Во текот на три години, целото семејство извозе 150.000 километри на него, а верувајте ми, тоа беа години и растојанија со многу настани. Заедно со нас, тој ги посети сите патеки каде што се одржуваат етапи од руската серија трки на кружни патеки. Возел по земјени патеки и искршени асфалтни патеки, во урбани џунгли и по широки автопати.

Во зима и лето, есен и пролет, Тигуан секогаш не носи напред. Нејзиното скромно стебло држеше половина тон цемент и повеќе од еден кубен метар огревно дрво, носеше секакви градежни и покуќнина, опрема за тркање - а понекогаш само спиев во него, ширејќи полиуретанска пена и завиткан во спална; торба. Во принцип, мислам дека веќе разбирате дека тестирањето на новиот Tiguan е лична, дури и речиси интимна работа.

Затоа, штом седнам зад воланот и ги натоварив сите потребни работи, веднаш тргнав на долго патување - до Чеченската Република, до автопатот Тврдината Грозни. И првото чувство од автомобилот што го добива сопственикот на стар Тигуан е некоја огромна големина на новодојденец! Но, многу брзо сфаќате дека ова е само чувство предизвикано од неговиот дизајн.

Всушност, Volkswagen Tiguan порасна само 3 cm во ширина, 6 cm во должина и стана 3 cm понизок. Промените се минимални, но визуелниот ефект е грандиозен. Перцепцијата е под влијание на „аголниот“ стил на надворешноста и „воздушната“ внатрешност. На долго патување ова создава дополнителна удобност и чувство на самодоверба, но во градот е малку непријатно кога не сте навикнати на тоа. Но, откако ќе се навикнете на тоа, маневрирате по тесните улички исто толку самоуверено како во вашиот „мајчин“ Тигуан.

Цел комплекс за помош електронски асистенти, од традиционалните ултразвучни сензори и камери до асистент за паркирање во кој се вози автомобилот слободен простори покрај и преку. Точно, оваа опција е покорисна за возачите почетници: самиот Tiguan не секогаш ризикува да влезе во пукнатините каде што можев да се притиснам.

Но, големото стебло во никој случај не е фатаморгана. Неговиот волумен всушност порасна, потврдувајќи го чувството на зголемена големина. Ова е особено забележливо кога се креваат грбот на седиштата од вториот ред: 615 литри наспроти 470 за прогенитор! Дополнителните 145 литри се многу убав бонус, а разликата останува иста ако ги преклопите задните седишта. Но, се чинеше дека бидејќи меѓуоскиното растојание се зголеми за сантиметар повеќе од должината, тогаш целото зголемување ќе оди кај задните патници, а не кај багажот. Но, дизајнерите најдоа компромис, додавајќи дополнителен простор за возачите и земајќи ги предвид коментарите на оние кои го критикуваа багажникот на стариот модел.

Овие дополнителни 7 сантиметри меѓу оските, зачинети со намалување на максималната тежина од 43 килограми, непрепознатливо го променија однесувањето на Tiguan при свиоци. Од една страна, сега на лизгав пат се врти помалку при испуштање на гас - а за љубителите на адреналин ова е минус. Од друга страна, автомобилот стана многу постабилен во сите свиоци, без разлика дали се работи за благи свиоци на автопати или извртени серпентински јамки. Ова значи дека секој возач - и псевдо-тркач кој принудува настани и почетник кој претерал со брзината - е поверојатно да остане на патот.

Значи, одиме во Грозни, прво пресекувајќи го просторот покрај автопатот М-4 „Дон“, а потоа свртувајќи се кон М-29 „Кавказ“. И може да бидат два различни приказниза возачот на друг автомобил, но не и новиот Тигуан. Апсолутно е рамнодушен кон површината под тркалата: на долгите делови на новоизградениот автопат Дон, адаптивниот темпомат доаѓа на помош, а на тесните делови од старите автопати, доколку е неопходно да се престигне некого, третата генерација 2.0 TSI во игра влегуваат моторот и ажурираниот DSG-7.

Ново power pointИма уште поширок опсег на работа - има доволно влечење секогаш и секаде. И сега можеме да кажеме дека оваа комбинација стана уште посигурна во однос на работниот век, откако добро се докажа на другите модели на концернот. Ако сте загрижени, прочитајте го нашиот материјал за ресурсот DSG. Па, и ефикасноста е на соодветно ниво. За патување во Чеченија и назад, просечната потрошувачка беше 7,1 l/100 km, а дури и да се додадат неколку дена во сообраќајниот метеж во Москва, бројките сепак не прават оптимисти: 8,6 l/100 km во мешан циклус- многу достоен резултат. Навистина, во чисто урбан режим ретко беше можно да се спушти под 10, но да се потсетиме дека дволитарски турбо мотор носи дури и еден и пол тон од новиот Tiguan.

Во регионите оддалечени од Москва, новодојдениот предизвикува вистински интерес. Доста често ме прашуваа дали ова е Touareg, но сепак, огромното мнозинство луѓе го препознаа како наследник на претходниот Tiguan. Така, јас, откако малку се навикнав на новите форми, забележувам сè повеќе сродство меѓу двете генерации. А една од главните заеднички вештини е неочекуваниот талент на урбан кросовер на површини кои немаат ништо заедничко со вообичаениот концепт на „пат“.

Затоа, решив секоја насока означена со стандардна навигација да ја наречам пат. Така се искачив на планината, од каде што се отвори прекрасен поглед на Пјатигорск. Така, возев низ мало поле, избегнувајќи несреќа во близина на Ростов-на-Дон. И ако вработените во Volkswagen не биле мрзливи и возеле по сите овие патеки пред да ги вчитаат во навигаторот, тогаш картите за Tiguan и некои Volkswagen Passat би требало да бидат различни: каде што седанот не смее да оди, можете да поминете со кросовер. !

На крајот на краиштата, стандардната навигација ме одведе на карпести падини и во каллива глина, но никогаш не се вратив назад. Иако еднаш сакав, но немаше начин да се свртам во длабока рутина - морав да скокнам по падината на нормален пат. Во исто време, ги ценев можностите на системот за активна контрола 4Motion: иако во нормален режим на пренос, Tiguan мирно се справува со дијагоналното виси и самоуверено се реда во калта, но пред тежок дел сепак е подобро да кликнете на пакот и изберете еден од off-road режимите и затегнете ја централната спојка.

Но, има некои работи што не ми се допаѓаат кај новиот кросовер. Прво, има поплаки за мазноста на возењето: Tiguan не забележува долги бранови на асфалт со голема брзина, но реагира нервозно на дупки со остри рабови и брзини и ги тера возачите да скокаат. Второ, капацитетот на резервоарот за гориво сега е 58 литри, што е за 6 литри помалку од неговиот претходник. Но, ова се дополнителни 60-80 километри резерва за енергија, што секогаш може да биде корисно на автопатот. Трето, прекумерен оптимизам систем за навигацијапонекогаш може да доведе неискусен возач во непрооден ќорсокак.

Сите други quibbles се поврзани со преференциите за вкус. Прагматичните купувачи веројатно ќе се откажат од луксузниот панорамски покрив, но сакам да го гледам небото над мојата глава. Електронски панелуредите се привилегија на скапите Конфигурација на Highline, но јас сум подготвен да платам дополнително за тоа во пониските верзии за да го конфигурирам „уредното“ по моја дискреција. На крајот на краиштата, овде можете да прикажете сè што сакате - од потрошувачка на гориво до навигација. Ми се допадна и пригодниот мултимедијален систем, кој работи совршено со Apple CarPlay. И кожните седишта со електрични дотерувања и меморија се речиси идеални: ми недостигаше само странична потпора на планинските патишта, но на долго патување грбот никогаш не ми пречеше.

Широките можности за трансформирање на ентериерот не се само рекламен слоган. Во сите верзии, освен основната, Tiguan ви овозможува не само да ги потпирате задните делови на задниот тросед, туку и да го преклопите совозачкото седиште на исто ниво со нив. Кабината има многу простор за складирање на ситници, маси за задните патници, пренослива фенерче во багажникот, па дури и штекер од 230 V Накратко, автомобилот е спакуван за сите прилики. И ова е навистина достоен наследник на претходниот Tiguan, кој исто така ќе одговара на искусен возач, и апсолутен почетник.

Се сомневам дека при креирањето на новиот модел возеле германски инженери стар автомобилво боксот и почна да размислува: што може да се подобри во него? И по илјадници извици кои започнаа со фразата „што ако...“, најважниот од нив донесе важна одлука: да се подобри сè! Потоа методично го разработија секој детаљ и кога сè беше направено, им го дадоа на различни возачи на тестирање. Ги собравме нивните мислења и повторно ја завршивме целата работа за новите „трикови“ да им се допаднат на лојалните клиенти.

Како Сопственик на ФолксвагенТигуан од претходната генерација, стариот автомобил го препознавам во се. Сè ми е интуитивно и не морав да се навикнувам на ништо, иако секоја мала работа беше направена на нов начин. Ова е веројатно германскиот пристап за создавање автомобил. И врз основа на примерот на идниот лидер на сегментот кросовер, разбирам дека тој вреди. Кога ќе дојде време да го заменам мојот Tiguan со нешто ново, сигурно ќе знам дека постои достојна замена.

Опции и цени на Volkswagen Tiguan 2017 година

Опрема	Модификација	Цена, тријте.
Тренд линија		1 349 000
	1,4 (125 КС) DSG6 погон на предните тркала	1 449 000
	1,4 (150 КС) MKP6 погон на сите тркала	1 549 000
Удобна линија	1,4 (125 КС) MKP6 со погон на предните тркала	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Highline	1,4 (150 КС) DSG6 погон на предните тркала	1 829 000
	1,4 (150 КС) DSG6 погон на сите тркала	1 869 000
	2.0 (180 КС) DSG7 погон на сите тркала	2 069 000
	2.0 (220 КС) DSG7 погон на сите тркала	2 139 000
	дизел 2.0 (150 КС) DSG7 погон на сите тркала	2 959 000

Спецификациитестиран автомобил
(податоци на производителот)

Модификација	2,0 TSI 180 l. Со.
Тракција и динамички карактеристики
Тип на мотор	P4, бензинец, турбо полнач
Работен волумен	1.984 см 3
Максимална моќност	180 л. Со. @ 3940 - 6000 вртежи во минута
Максимален вртежен момент	320 Nm @ 1500 - 3940 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	7,7 с
Максимална брзина	208 км/ч
Просечна потрошувачка на гориво	8,0 l/100 km
Пренос, суспензија, сопирачки
Тип на погон	Полна
Преносливост	7-брзински роботик со две спојки
Предна суспензија	Независен, пролетен, Мекферсон
Задна суспензија	Независна, пролетна, мулти-врска
Предни сопирачки	Вентилиран диск
Задни сопирачки	Вентилиран диск
Димензии и тежина
Должина	4.486 мм
Ширина (со преклопени огледала)	1.839 мм
Висина	1.673 мм
Меѓуоскино растојание	2.677 мм
Расчистување на земјата	200 мм
Волумен на багажникот / со преклопени седишта	615 l / 1.655 l
Волумен на резервоарот за гориво	58 л
Намалете ја тежината	1.636 кг

Ако немате време да го прочитате ова тест возење во моментов, тоа е во ред. На некој начин, тоа е уште подобро: само обележете ја страницата и вратете се на почетокот на следната година. Затоа што новиот Volkswagen Tiguan ќе стигне на рускиот пазар дури во првиот квартал на 2017 година, а дотогаш буквите што ги читате денес сè уште ќе ви бидат надвор од главата.

Иако во контекст на Тигуан, година повеќе, година помалку - не е важно. Автомобилот од првата генерација веќе живееше еден и пол пати подолго отколку што е типично во својата класа: девет долги години, почнувајќи од 2007 година. Се разбира, ова не е периодот во кој империите цветаат и паѓаат, а Јуриј Лоза успева да напише уште една песна, но сепак сериозен период. За споредба, промената на генерациите во Toyota RAV4, Хонда ЦР-В, Kia Sportage и други Nissan Qashqai се случуваат еднаш на секои најмногу шест до седум години.

Германците имаат изговор за таквата бавност: новиот Tiguan е навистина нов. Автомобилот беше пресаден од платформата PQ35, која сè уште вклучува кро-мањони, карти со удари и петтиот голф, на сегашната модуларна „количка“ MQB. Ова е прв пат оваа платформа да се користи на кросовери, но секако не последен. Далеку од последното.

Како и досега, постојат два типа на комплети за каросерија за Tiguan: теренски и не толку многу. Дури сега Германците успеаја без фантастични имиња како Track&Field и Sport&Style: пакетите едноставно се нарекуваат Onroad и Offroad. Главната разлика, како и досега, е закосениот преден браник.

Вечерта по презентацијата на Tiguan, еден од врвните менаџери на VW заборави на масата дебела папка со документи. Да бидам искрен, мојот Германец е целосно неспособен, но на насловната страница пишуваше нешто како: „Како да фати SUV пазардо крајот на деценијата и да не пукне од алчност“. Со аголот на моето око успеав да погледнам внатре: свети Халдекс, тие ќе лансираат барем еден модел во секој постоечки кросовер сегмент!

Според тоа, новиот Tiguan не е само „некој вид на нов Tiguan“, туку лансирна рампа за цел рој SUV возила, а сè што е помало од Touareg ќе има најдиректна врска со Tiguan. Доаѓа проширена верзија со седум седишта за Кина и САД, ќе има автомобил со големина на Џук (а можеби и негова отворена верзија), а веројатно ќе се појават претставници на одредот налик на купе - каде би ќе бидеме без нив денес? Па, сега за сега редот на денот е чист, неразреден Тигуан.

Новиот Tiguan има и смел, спортски дизајн R-Line. Но, таквите автомобили не беа донесени на презентацијата, а изгледите за нивното појавување во Русија се повеќе од нејасни.

Да беше различен исходот од девет години развој, ќе беше време да се извика за сензационализам и тресење на светските темели. Но, не, тука нема изненадувања: новиот автомобил се покажа подобар од стариот во сè и, се чини, повторно ќе го постави тонот во својата класа.

Погледнете колку е убав! Тигуан изгледа подинамично од својот предок не само поради напорите на дизајнерите (иако не е грев да се фалат за свеж, па дури и смел резултат), туку и поради чисто геометриски причини. Стана 60 милиметри подолга и 30 милиметри поширока, но во исто време и 33 милиметри пониска - а некогашниот го немаше како со рака. Уште поважно, растојанието меѓу оските се зголеми за дури 77 милиметри: сега 2681, што, плус или минус, одговара на параметрите на конкурентите. Плус е во однос на Sportage/Tucson и RAV4, а минусот се споредува со CX-5 и Kuga.

Благодарение на продолжената основа, живеењето во задниот дел сега е многу порелаксирано, и што е најважно, поудобно. Брендираните маси за лежење се ослободија од мрзливоста и се здобија со држачи за чаши што се извлекуваат, задниот дел од вториот ред се движи напред-назад во поголем опсег од порано, а за дополнителен надомест патниците можат да добијат дури и сопствен далечински управувач за контрола на климата. Багажникот сега има дополнителни педесет литри волумен (беше 470, сега 520), рачки за далечинско преклопување на седиштата и отстранлива фенерче (здраво, Peugeot!), а самата петта врата е опремена со електричен погон и може да се отвори и затворете бесконтактно со бранот на стапалото. Генерално, од гледна точка на практичност, Tiguan е вистински победник.

Задоволство е што сиот овој непотизам не го претвори во ќелав, безрбетник во растегнати панталони. Напротив, Tiguan е млад и прогресивен како и секогаш. Има тони гаџети! На пример, таблата со инструменти овде може да биде целосно дигитална, како Passat или Audi TT. Достапен е head-up дисплеј во боја, сеопфатен систем за гледање со различни агли (можете дури и да го погледнете автомобилот одозгора одзади, како во GTA), има поддршка за MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto ... Можете дури и да закачите GoPro на некое особено тајно место (на пример, во приколка) и да ја прикажете сликата од него на централниот дисплеј!

Точно, повеќето од овие електронски гаџети изгледаат подобро во рекламна брошура отколку што работат во реалниот живот. Дигиталната инструментација е мала, шарена и треба долго време да се навикне; податоци Head-up дисплејне се проектираат директно на шофершајбната, туку на посебно парче стакло, поради што губат прилично количество убавина, практичност и значење; а сликата од сеопфатните камери понекогаш е искривена за Дали од завист да си ги изеде сопствените мустаќи.

Добрата вест е што никој не ве тера да ја нарачате целата оваа опрема, а без неа Tiguan како автомобил не станува полош. Како прво, ова е Volkswagen, така што нема потреба да се проучува локацијата и логиката на контролите: ако некој модерен VW возел во радиус од пет метри од вас барем еднаш во животот, тогаш сè ќе биде овде. познат за вас. Можете само да негодувате колку е високо стоечки волани недостатокот на физички копчиња одговорни за помошната електроника: за да го вклучите или исклучите следењето на мртвата точка или следењето на обележувањето на лентата, секој пат треба да одите на долга обиколка низ задните улици на вградениот компјутер.

Не, во нашиот случај е многу попријатно да се патува не користејќи виртуелно мени, туку на вистински патишта - затоа што кросоверот вози одлично.

Претходно немаше поплаки за ракувањето со Tiguan, но сега стана целосно лесен. Почнувам да се повлекувам од паркингот, го вртам воланот и неочекувано брзо удирам во ограничувачот. Бах, има само две и еден денар се врти од брава до брава - како Infiniti Q50 во најостриот режим! Но, променливата висина на решетката е избрана толку добро што воопшто не ја забележувате оваа острина. „Тигуан“ самоуверено држи права линија, брзо се нурка во кривини, но без хистерии, цврсто се држи за траекторијата и е „ум-ку-биш“ неутрален. Дали знаете како треба да вози стандарден компактен кросовер? За никогаш да не размислувате како се управува. И ова е само за Tiguan. Зошто тогаш ова покажување со ултра краток волан? И така што помалку го извртувате, а како резултат на тоа помалку се уморувате.

Ниту енергетските единици не предизвикуваат проблеми. Ниту дволитарскиот турбодизел со 150 коњски сили, ниту бензинот од 180 коњски сили TSI мотористиот волумен нема да ве направи крал на влечната лента (достигнуваат стотка за 9,3 и 7,7 секунди, соодветно), но весели се и флексибилни, а разликата во животот од една и пол секунда е речиси незабележлива. До околу 160 километри на час има бесрамна динамика на претекнување, што потоа се претвора во бавно, но постојано зголемување на брзината. На еден од германските „неограничени автопати“ успеавме да одиме малку подалеку од второто сто - и ова е повеќе од доволно за нормален купувач на нормален кросовер.

И каква прекрасна звучна изолација овде! Не можете да ги слушнете ниту гумите ниту моторите (кои самите работат многу потивко и помазно отколку на претходниот автомобил), а аеродинамичниот шум почнува да ве мачи само при брзини на полетување и слетување. Поточно, не ни вознемирувајте, туку едноставно бидете присутни - жителите на салонот продолжуваат лежерно да комуницираат, без да го кренат гласот. Шик!

Дури и претходно ексцентричниот DSG менувач беше научен да биде добра девојка. Класичните автоматски менувачи повеќе не се инсталирани на Tiguan - достапни се или мануелен шестстепен или робот DQ500 со седум степени на пренос и две влажни спојки. Значи, како да е заменет DSG - повеќе не застанува во нормален режим и не се грче во спортски режим! Кутијата работи особено непречено и логично во комбинација со дизел мотор - воопшто нема прашања за тоа. Односите со бензински мотор се малку помалку без облаци, но во споредба со она што се случи претходно, тоа е идило и пасторално.

И, ве молам, само не прашувајте дали DSG на новиот Tiguan ќе се расипе еднаш на секои 20 илјади километри. За време на вечерата, се обидов да му го поставам ова прашање на еден од инженерите на Фолксваген, но тој едноставно фрли кон мене со солена машина.

Очекувано е зголемено учеството на челиците со висока цврстина, а со тоа се зголеми и торзионата цврстина на каросеријата. За верзии без панорамски покрив е 28.000 Nm/deg, а за автомобили со стаклен таван - 25.000 Nm/deg. Дополнително, и покрај зголемените димензии, новиот автомобил е за 16 килограми полесен од стариот.

Нема кристална јасност со мазноста на возењето - едноставно затоа што на нашиот пазар ќе се продаваат автомобили со суспензија прилагодена за лоши патишта, а такви верзии немаше на европската презентација. Самата шасија работи помеко од претходно: чешање и ѕиркање од мали хамаксе намали, но се чини дека тоа не влијаеше на енергетскиот интензитет. Tiguan не сака особено нерамнини со остри рабови, особено ако се потпира на опционалните тркала од 20 инчи - ударите од термичките споеви и слично доаѓаат во кабината редовно и сосема јасно. Но, на шумска земјена патека за чудо пронајдена во околината на Берлин, успеавме да забрзаме до 130 километри на час (не ви кажавме за ова, добро?) и останавме недопрени со боцки, заби, па дури и на сите четири тркала . Суспензиите се прилично краткотрајни, но беше можно да се доведат до расипување само неколку пати, па дури и тогаш во спортскиот режим на адаптивните амортизери и речиси по скок.

Сепак, рано е да се извлечат конечни заклучоци. Прво, германската шумска патека во споредба со асфалтот на Рјазан или Твер е како наборен паркет во Кремљ. Второ, повторуваме, во Русија поставките ќе бидат различни и не е јасно дали истите тие адаптивни DCC потпори ќе стигнат до нашата долготрпелива. Тие беа на автомобилот од претходната генерација пред пет години, но останаа странска ексклузива.

Во 2017 година на рускиот пазар ќе се продава нов германски кросовер Фолксваген. Тигуан вторгенерација, која значително се зголеми во големина во споредба со својот претходник. Забележете дека првата генерација на Tiguan беше многу барана во Русија поради одличното ракување, атрактивен дизајн, добра способност при лесни теренски услови поради системот за погон на сите тркала заснован на спојката Haldex, како и најдобрата ергономија на ентериерот во својата класа. Но, кросоверот имаше и свои недостатоци, меѓу кои беа и неговите скромни димензии, тесна внатрешност, мал багажникот и скромното растојание од земјата.

Разлики помеѓу новиот Volkswagen Tiguan од 2017 година и стариот

Како било кој нов автомобил, Tiguan значително се зголеми во големина во споредба со претходната верзија. Благодарение на модуларната попречна платформа MQB, инженерите можеа да се зголемат меѓуоскино растојание, слободен простор во кабината и волуменот на багажниот простор.

Димензии на новиот производ (димензии на неговиот претходник):

• Должина – 4.486 mm (4.426 mm);
• Ширина – 1.839 mm (1.809 mm);
• Висина – 1.673 mm (1.703 mm);
• Меѓуоскино растојание – 2.677 mm (2.604 mm).

Тигуан 2017 година моделска годинанадреден стара верзијаза 73 mm во должина на меѓуоскиното растојание, за 30 mm во ширина, за 60 mm во должина, волуменот на багажниот простор се зголеми за 145 литри (од 470 на 615 литри). Исто така, вреди да се напомене дека кросоверот ќе биде достапен во верзија со седум седишта, но сè уште не е познато дали Tiguan со седум седишта ќе се продава во Русија. Но, висината на претходникот го надминува новиот производ за 30 mm, но и покрај ова, кабината од втората генерација е значително попространа. Што се однесува до растојанието од подлогата, тој се зголеми од 189 mm на 200 mm.

Во однос на внатрешен и надворешен дизајн, како што може да се види од фотографиите, автомобилот доби:

• различна решетка на радијаторот;
• нова модерна предна и задна оптика;
• нови предни и задни браници;
• нов дизајн на алуминиумски тркала (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• поинтересен дизајн на каросеријата со сите видови печати;
• дизајн на дефлектори на воздушни канали;
• различна контрола на климата;
• нова табла со инструменти;
• нови завршни материјали и бои.

Сите овие подобрувања влијаеја на цената, за жал сите нови Модели на Фолксвагентешко може да се нарече „народен автомобил“, а самите производители велат дека се стремат да се доближат до премиум брендови. Сега титулата „народен автомобил“ се пресели во автомобилите на Шкода.

Спецификации

Мотор

Втората генерација на германскиот кросовер е претставена на рускиот пазар со два бензински и еден дизел енергетска единицасо различна моќност (можете да прочитате повеќе за достапните мотори и преноси со одење до). За преглед, решивме да ја земеме, според наше мислење, најоптималната верзија со 2.0 TSI со моќност од 180 коњски сили 320 Nm вртежен момент.

Преносливост

Со 2,0 литарски турбо бензински мотор, DSG-7 со влажна спојка. Веднаш да забележиме дека овој менувач е инсталиран и на спортските модели на Audi, како што се RS 3 и RS Q3 и TT RS. Апаратот DQ500 е способен да издржи вртежен момент од 600 Nm.

Најнесигурен робот се смета за седумстепен DSG со сува спојка DQ200 произведен од LuK. Овој роботски менувач е способен да издржи вртежен момент до 250 Nm и е инсталиран на VAG автомобили со погон на предните тркала. Најмногу поплаки предизвика првата генерација на преноси инсталирани на фолксваген пасат. Еден од главните проблеми беше неуспехот на мехатрониката.

Систем за погон на сите тркала

Погонот на сите тркала го обезбедува спојката Haldex од петтата генерација, која, во случај на лизгање на тркалата, го прераспределува вртежниот момент речиси веднаш. Да потсетиме дека Tiguan има погон на предните тркала, што ви овозможува значително да заштедите потрошувачка на гориво, а погонот на сите тркала се активира само насилно, или автоматски доколку е потребно. Покрај тоа, кросоверот совршено ги покажува своите 4MOTION способности при лесни теренски услови, поради електронска бравадиференцијал (EDS) и електронска контрола на стабилноста (ESC), кои ја вршат функцијата на странично блокирање на тркалата.

Сето ова ви овозможува да забрзате автомобил со тежина од 1.653 kg од 0 до 100 km/h. за 7,7 секунди, ќе се согласите дека ова не се лоши бројки, не секој седан или хечбек може да демонстрира толку импресивно забрзување од место. Максималната брзина на Tiguan во оваа конфигурација е 210 km/h. Друг импресивен индикатор е потрошувачката на гориво (AI-95);

• урбан циклус - 10,8 литри;
• автопат – 6,4 литри;
• мешани - 8 литри.

Овие бројки се наведени од производителот во најголем дел, потрошувачката на гориво зависи од вашиот стил на возење и оптоварување на сообраќајот.

Цена во Русија

На потенцијалните сопственици ќе им бидат понудени две конфигурации за избор:

Удобна линија

• 2,0 180 КС 4motion - 1.909.000 рубли;

Highline

• 2,0 180 КС 4motion – 2.069.000 рубли;

Разликата помеѓу овие две нивоа на опременост е во тоа што побогатото ќе вклучува сензор за притисок во гумите, електричен капак на багажникот, електрично загреано ветробранско стакло, комбинирана внатрешност, прагови и R18 алуминиумски тркала.

Главните конкуренти на втората генерација на Tiguan на рускиот пазар може да се сметаат следниве автомобили:

• KIA Sportage со бензински 1,6 литарски турбо мотор, погон на сите тркала и DCT роботски менувач, кој чини 2.084.900 рубли;
• нов Форд Кугасо бензински турбо мотор од 1,5 литри, погон на сите тркала и автоматски менувач со 6 брзини, кој чини од 1.769.000 рубли;
• Honda CR-V со 2.0 литарски мотор, 5 чекор автоматски, погон на сите тркала. Цена на автомобилот од 1.769.900 рубли.
• Mazda CX-5 со 2,5 литарски мотор, погон на сите тркала и 6-брзински автоматски менувач. Цена од 1.750.000 рубли;
• Toyota RAV4 со 2,5 бензински мотор, шестстепен автоматски менувач и погон на сите тркала. Цена од 1.850.000 рубли;

За разлика од сите горенаведени конкуренти, со исклучок на кросоверот, претставникот на германската школа дава подобро управување, подобри динамични перформанси и што е најважно, значително помала потрошувачка на гориво.

Да резимираме, втората генерација се ослободи од сите недостатоци на првата генерација, стана технолошки многу понапредна и што е можно поблиску до премиум сегментот. За жал, сите овие подобрувања значително ја зголемија цената на автомобилот, ајде да видиме дали Tiguan 2017 може да стане лидер во сегментот на кросовери со средна големина и да го покаже истото висока продажба, како и претходната генерација.

Вестите се добри - новиот Tiguan ќе пристигне во Русија и покрај кризата и законските пречки во форма на задолжителниот систем ERA-GLONASS. Веста е лоша - ќе треба да чекате долго време, речиси една година. Кросоверот нема да стигне до дилерите пред првиот квартал од 2017 година. Згора на тоа, планираат да го продаваат паралелно со истиот модел, кој цврсто ја окупираше подвижната лента на фабриката во Калуга. Но локализација« Тигуана» втората генерација се уште е под сомнеж...

Обичен Тигуан

Со Offroad пакет

Со други зборови, сложувалката е составена на таков начин што нема да видиме ценовници за чоколади. Претставниците на Фолксваген, сепак, смируваат. Како, ние не сакаме да ги издуваме образите и да одиме во премиум, ќе останеме во нашата ценовна ниша и ќе подготвиме профитабилни пакети со опции. Но, дури и во Германија, новиот Tiguan сега чини од 30.000 евра - околу 5 илјади повеќе од неговиот претходник.

Сепак, работите сепак можат да се променат. Конкретно, кросоверот од втората генерација сè уште не добил достапни базни мотори (115-125 КС). Во моментов, европската линија започнува со дизел верзија со погон на предните тркала (2 литри, 150 коњски сили) со шестстепен мануелен менувач. Но, руската скала воопшто не е одобрена и, очигледно, ќе биде ревидирана сто пати по флуктуациите на девизните курсеви и флуктуациите во расположението на пазарот.

Обичниот Тигуан е здодевен, а ѕвончињата и свирките на теренот се непотребни? Потоа нарачајте го псевдоспортскиот пакет R-Line: тркала од 19 инчи, спојлери/облоги, посебен дизајн... Инаку, VW подготвува и купе-како Tiguan (а можеби и повеќе од еден) a la BMW X4

И грбот е подобар!

Но, дали вреди да се чека цела година за таков летен човек кој има седум петок во неделата? Ако се грижите за вашето домаќинство, дефинитивно - да! Претходниот Tiguan беше прекорен поради тесното задно седиште, иако и со скромно меѓуоскино растојание, VW не изгуби многу во однос на капацитетот. модерни конкурентикако Mazda CX-5 или Kia Sportage со Hyundai Tucson. И сега растојанието помеѓу оските на „Германецот“ се зголеми за 77 mm - до 2.681 mm. И ова е едно од најдобра изведбана час! Покрај тоа, каросеријата малку се прошири во ширина, склопувачите издлабиле дополнителни милиметри во висина...

Настана грешка при вчитувањето.

За толку простран и удобен втор ред, вашето семејство ќе му се заблагодари на Tiguan. Но, наскоро ќе има и верзија со седум седишта, верзија со продолжено меѓуоскино растојание (првенствено за САД и Кина)

Како резултат на тоа, има многу повеќе „воздух“ на вториот ред на новиот Tiguan - просторот е видлив дури и за око. Но, сепак извадивме мерна лента и откривме дека Фолксваген на некои места бил скромен. На пример, за колената додадоа не 3 (како што велат самите Германци), туку 5 см, а сопствениците на претходниот кросовер ќе најдат многу такви пријатни нијанси. Вратите станаа поголеми, а праговите се пониски - влегувањето во кабината сега е полесно. Самите седишта се исто така поудобни, опсегот на надолжно прилагодување е зголемен. Контролата на климата сега е тризонска (опционална за 515 евра) - задната температура се регулира независно. Го превиткувате потпирачот за рака и повеќе не добивате дупка во багажникот. Па дури и масите за преклопување се подобрени - сега имаат држачи за чаши што се извлекуваат и сигурни брави: веројатноста да се истури кафе на вашите панталони е минимална. Со еден збор, добро е да се биде патник во новиот Tiguan!

Се чини дека нема потреба да барате ситници на возачкото седиште. Веќе е јасно дека предниот панел е нацртан од нула. Поточно, како и минатиот пат, го позајмија, што малку порано ја замени генерацијата. Така, сега Tiguan, наместо смешни двојни кружни вентилациони дефлектори и едноставна група инструменти со црно-бел дисплеј, има строга „хоризонтална“ архитектура и мултифункционален екран (дијагонала од 12,3 инчи) - исто како кај Passat или Audi TT . Изгледа богато! Но, на допир сè е исто - мек покрив, тврдо дно. Зачувано таму каде што не е особено забележливо. Но, Tiguan ја задржа прекрасната способност на чантата да содржи неизмерност. Контејнери, ниши, полици, фиоки, прегради за ракавици... Каде и да погледнете, ќе најдете преграда за ситници.

Вака изгледа внатрешноста на скапиот Tiguan со интерактивна контролна табла, најкул мултимедијални медиуми на Composition и други „добри“ како индуктивно полнење на гаџети, за што, се разбира, треба да доплатите. Лебдите над точките и дознајте за другите внатрешни карактеристики

Според традицијата, овде треба да се направи забелешка за стандардната ергономија на Volkswagen. Навистина е на високо ниво: дебели и затегнати столчиња, одлична организација на просторот итн. Но, има и чудни работи.На пример, управувачкиот столб е подигнат високо, а оние кои сакаат да седат спортски ниско едвај имаат доволно прилагодување. Клучниот блок на вратата порано се наоѓаше попогодно, но сега ве принудува да ја свиткате раката. Интерактивната контролна табла Active Info Display (патем, опција за околу 500 евра) изгледа кул, но во некои режими (вкупно ги има шест) досадува со треперењето на светлите детали, а за да ги контролирам асистентите би сакате да не го пребарувате менито, туку да притискате копчиња за директно дејство. Да не кажам дека сето ова е голема пречка, но вреди да се забележат на маргините за идната модернизација од Фолксваген.

Настана грешка при вчитувањето.

Багажникот стана малку попростран (520 литри наспроти 470 претходно) и попрактичен. Задната врата може бесконтактно да се отвора/затвора и сега се крева повисоко - повеќе не ја удирате бравата со глава. Висината на товарење е намалена, а додадени се и пријатни ситници, како што се отстранлива батериска светилка или далечински преклопни лостови за задниот тросед.

Вози весело, но помалку се тресе

Во врска со непреченото работење на претходниот Tiguan, мојот колега Вадим Гагарин еднаш пристојно се пошегува дека кросоверот на Volkswagen наоѓа неправилности дури и таму каде што ги нема. Навистина, густо еластични суспензиискрупулозно ги собирале и најмалите дефекти од патот и ги пренеле на грбот на патниците. Во градот, таквата вибрациона позадина беше доста досадна. Но, стегната шасија му даде на автомобилот одлична стабилност големи брзинии доста добро одолеа на силните удари. Плус, беше задоволство да се сечат лигаментите и да се „потпреме“ во кривини во Тигуан.

Ниту новиот кросовер не го загуби ентузијазмот. Без разлика дали возите 200 km/h по автопатот или се вртите низ улиците, тој е секогаш подготвен да ја изврши командата прецизно и брзо, како посветен аѓутант. На крајот на краиштата модуларна платформа MQB не е само обединување, туку и намалена тежина и зголемена торзиона ригидност на телото. Сепак, нема посебен напредок во однос на контролирањето редовен возачне препознава и тоа се очекува - семеен кросовернема смисла да се биде „раса“.

Настана грешка при вчитувањето.

Што е вештачки теренски терен? Ова е моментот кога се реконструира берлинското екстремно место Мелоупарк за да се демонстрира Тигуан. Ваквите пречки, се разбира, ќе го насмеат рускиот возач, но може да се извлечат одредени заклучоци: геометријата на каросеријата е добра, електрониката ефикасно се бори со последиците од „дијагоналното“ порамнување, а offroad режимот е навистина корисен на теренот.

Но, со удобност, сè е малку покомплицирано. Во принцип, шасијата се чувствува малку опуштено, но многу ќе зависи од конфигурацијата. На пример, најдовме нерамен земјен пат и почнавме да го возиме напред-назад со различни брзини и на различни верзии на Tiguan. Така, автомобилите на тркала од 18 инчи (17 инчи во основата) како што се очекуваше се покажаа помазни од кросоверите на „дваесеттите“, што понекогаш ги принудуваше суспензиите да се затворат на тампоните на површинските чекори. Но, и малите тркала се подобри пријатели со DCC адаптивните амортизери - разликата помеѓу „спорт“ и „удобност“ е позабележителна овде. Сепак, за Русија шасијата Tiguan најверојатно ќе добие посебни поставки за лоши патишта. Затоа е рано да се извлекуваат заклучоци.

Дизел или бензин?

Во иднина, на Tiguan ќе му биде понудена цела расфрлање на мотори (дури осум, сите турбо): дволитарски дизел мотори со капацитет од 115, 150, 190 или 240 коњски сили и бензин 1,4 (125 или 150 коњски сили) и мотори од 2 литри со 180 или 220 коњски сили. Ќе има и хибрид GTE со 218 коњски сили со номинална потрошувачка на гориво од 1,9 l/100 km, но засега, како што веќе рековме, опсегот е многу ограничен. И можевме да тестираме само четири опции.

Познат за Русија 2.0 TSI со 180 коњски сили со 4Motion погон на сите тркала базирани Haldex спојкипеттата генерација го смени менувачот. Автоматскиот менувач конечно се повлече, отстапувајќи го местото на робот со седум брзиниDSG. Работи, се разбира, побрзо, но во градот понекогаш вознемирува со грчење. Инаку, сè е како порано: сигурно забрзување од самото дно (320 N∙m достапни од 1500 вртежи во минута), добри квалитети на спринт (7,7 секунди до „стотка“) и што е најважно - ова бензински моторстана многу потивок. Претходно татнеше како дизел мотор, но сега прави бучава само при интензивно забрзување. И воопшто, звучната изолација на Tiguan е значително подобрена: како да се инсталирани пригушувачи на патот, ветрот и моторот. И само при брзини под 200, аеродинамичниот татнеж ги надминува удобните граници.

Дизелот 2.0 TDI со 150 коњски сили татне малку повеќе, но подобро се комбинира со DSG - без грчеви и дефекти. И воопшто, таков автомобил е поудобен за возење низ градот. Дефицитот на моќност (во споредба со 2.0 TSI) не се чувствува, но малата супериорност во влечењето (340 N∙m од 1750 вртежи во минута) се чувствува - попогодно е да се контролира забрзувањето, особено затоа што голема брзинаДизел моторот изненадувачки не се закиселува. Па, ако ја земете неговата верзија со 190 коњски сили (400 N∙m), тој ќе го надмине бензинскиот Tiguan во сите погледи, освен можеби забрзувањето до „стотки“ (7,9 секунди). Сè на сè, 2.0 TDI -најдобриот избор за овој кросовер,и по ѓаволите со дизелгејт. Штета што само опцијата со 150 коњски сили беше претходно потврдена за Русија.

Нејасна е и судбината на мануелните менувачи кај нас. Но, шест-брзинскиот мануелен поврзан со 2.0 TDI работи одлично (освен дефектите со системот старт-стоп, кој понекогаш работеше несоодветно), а во случај на погон на едно тркала ви овозможува да заштедите и на дизел гориво . Иако дури и бензинскиот Tiguan 4x4 со преминот кон DSG сериозно го ублажи својот апетит за гориво. Ако претходно за оваа верзија, потрошувачката од 14 литри во мешан режим беше норма, тогаш на новиот кросовер, дури и земајќи го предвид берлинскиот сообраќаен метеж, не отидовме подалеку од десет.

Настана грешка при вчитувањето.

Тигуан позира на позадината на Рајхстагот или главните карактеристики на новиот кросовер за помалку од една минута

НовоТигуанги исполни очекувањата. Дури и ако револуцијата не се случи, германскиот кросовер сериозно се подобри во многу аспекти, станувајќи попростран, поудобен, попрактичен без компромиси квалитет на возењеи теренски способности. Можеби, врз основа на севкупноста на податоците Фолксвагенпостави нова лента за конкурентите. Затоа, пишувајте писма со мал ракопис со надеж дека наскоро ќе се сретнеме во Русија и... прекрстете ги прстите тоа « Тигуан„Не ни стана толку скапо како мостот кон Крим.