Не е тајна дека постојат многу митови поврзани со безбедноста на автомобилот. Форумите, LiveJournals и офлајн дискусиите се полни со совети за тоа кој автомобил е побезбеден и како најдобро да се однесувате во итна ситуација. Повеќето од овие совети се, ако не и бескорисни, тогаш бесмислени - едно лице советува да купи автомобил со „пет ѕвезди“ според EuroNCAP, но не може да објасни зошто, како и што всушност значат овие ѕвезди. Поточно, практично никој не разбира како „ѕвездите“ се поврзуваат со веројатноста да бидат сериозно повредени при судар од одреден тип и со одредена брзина. Јасно е дека колку повеќе ѕвезди толку подобро, но колку е „подобро“ и каде е безбедната граница? Корисник на LiveJournal 0серг броеникако, на што и каде е побезбедно да се урне , и ја скрши теоријата за „ѕвездите“ на EuroNCAP до клешти.

Еден од исклучително вообичаените митови е дека многу често, кога се зборува за фронтален удар на автомобилите, брзините на овие автомобили се собираат заедно. Васија возеше 60 км/ч, а Петја влета во него од идната лента со брзина од 100 км/ч, ударот - добро, вие самите разбирате што остана од автомобилите при 100+60 = 160 км/ч. .. Ова е тешка грешка. Реал" ефективна брзинавлијание“ за автомобили обично ќе биде приближно аритметичка срединабрзини на Васија и Петја - т.е. во близина 80 км/ч. И токму оваа брзина (а не просечната 160) води до хаварисани автомобили и жртви.

„Во основа“ она што се случува може да се објасни на овој начин: да, за време на ударот се сумира енергијата на два автомобили - но два автомобили исто така ја апсорбираат, така што секој автомобил сочинува само половина од вкупната енергија на ударот. Правилната пресметка на она што се случува при удар е достапно дури и за ученик, иако бара одредена генијалност и имагинација. Да замислиме дека во моментот на ударот, автомобилите се лизгаат по рамен автопат без отпор (имајќи предвид дека ударот се случува за многу кратко време и силите на удар што делуваат на автомобилите се многу повисоки од силите на триење од асфалтот - дури и со интензивно сопирање, оваа претпоставка може да се смета за сосема фер). Во овој случај, движењето при ударот ќе биде целосно опишано со една единствена сила - силата на отпор на смачканите метални тела. Оваа сила, според третиот закон на Њутн, е иста за двата автомобили, но е насочена во спротивни насоки.

Ајде ментално да поставиме тенок, бестежински лист хартија помеѓу машините. И двете сили на отпор (на првата машина и втората) ќе дејствуваат „преку“ овој лист, но бидејќи овие сили се еднакви и спротивни, тие целосно се поништуваат една со друга. И затоа, во текот на целиот удар, нашиот лист ќе се движи со нула забрзување - или, со други зборови, со постојана брзина. Во инерцијалниот координатен систем поврзан со овој лист, и двата автомобили се чини дека „удираат“ од различни страни во овој неподвижен лист хартија - додека не застанат или (во исто време) не одлетаат од него. Дали се сеќавате на техниката EuroNCAP каде автомобилите удираат во неподвижна бариера? Удирајќи го нашиот хипотетички „лист хартија“ во нашата посебен системкоординатите ќе бидат еквивалентни на удирање на масивен бетонски блок со иста брзина.

Како да се пресмета брзината на лист хартија? Сосема е едноставно - само запомнете ја механиката на судирите од училишната програма. Во одреден момент, двата автомобили „застануваат“ во однос на координатниот систем на листот хартија (ова се случува во моментот кога автомобилите почнуваат да се разлетуваат во различни насоки), што ни овозможува да го запишеме законот за зачувување на импулсот. Со оглед на масата на еден автомобил m1 и брзината v1, а другиот - m2 и брзината v2, ја добиваме брзината на лист хартија v со помош на формулата

(m1+m2)*v = m1*v1 - m2*v2

v = m1/(m1+m2)*v1 - m2/(m1+m2)*v2

За судир во „следната“ насока, брзината на вториот автомобил треба да се земе предвид со знакот „минус“.
Релативни брзинимашините во однос на хартијата (т.е. „еквивалентна брзина на удар на бетонски блок“) се соодветно еднакви

u1 = (v1-v) = m2/(m1+m2) * (v1+v2)

u2 = (v+v2) = m1/(m1+m2) * (v1+v2)

Така, „еквивалентната брзина“ на фронталниот удар е навистина пропорционална со збирот на брзините на возилото - сепак, се зема со одреден „корективен фактор“ што го зема предвид односот на масата на возилата. За автомобили со еднаква маса е 0,5, т.е. вкупната брзина мора да се подели на половина - што ни ја дава „аритметичката средина“ спомната на почетокот на забелешката, што е типично за такви несреќи. Во случај на судир меѓу автомобили со различна маса, сликата ќе биде значително различна - „тешкиот“ автомобил ќе страда помалку од „лесниот“, а ако разликите во масата се доволно големи, разликата ќе биде колосална. Ова е типична ситуација за несреќи од класата „автомобил удри во натоварен камион“ - последиците од таков удар за автомобил се блиску до последиците од удар со целосна „вкупна“ брзина, додека „камионот“ бега со мала штета, бидејќи за него, „еквивалентната брзина на удар“ излегува дека е еднаква на десетина, па дури и дваесетина од вкупната брзина.

Така, научивме да ја пресметаме „еквивалентната брзина на удар“ користејќи многу едноставна формула: треба да ги соберете брзините (одземете за удар во иста насока), а потоа да одредите колкав дел од масата на автомобилот на АЛИЕН е од вкупната маса на вашите автомобили и помножете го овој коефициент со пресметаната брзина. Проценети вредности на коефициентот:

Автомобили со приближно иста категорија тежина: 0,5

Субкомпактен наспроти патнички автомобил: субкомпактен 0,6, патнички автомобил 0,4

Субкомпактен наспроти џип: субкомпактен 0,75, џип 0,25

Автомобил наспроти џип: автомобил 0,65, џип 0,35

Автомобил наспроти камион: автомобил >0,9, камион<0.1

Џип наспроти камион: џип >0,8, камион<0.2

На пример, џип Porsche Cayenne тежок 2,5 тони на раскрсница удри со брзина од 100 km/h во Ford Focus II тежок 1,3 тони, кој едвај почна да врти лево. Вкупната брзина е 100 km/h, еквивалентна брзина на удар за Cayenne е 35 km/h, а за FF е 65 km/h.

Главната закана за животот на возачот во случај на удар се одредува (ако тој носи појас) со деформација на внатрешноста на автомобилот. Оваа деформација, пак, е приближно пропорционална со апсорбираната енергија на ударот. И оваа енергија е одредена со старата добра формула „em ve квадрат на половина“, т.е. веќе за 80 km/h ќе биде 1,5 пати повеќе од „номиналната“ енергија на EuroNCAP, при 100 km/h – 2,5 пати повеќе, при 120 km/h – 3,5 пати повеќе, при 140 km/h – скоро 5 пати повеќе.

Затоа рВистинската безбедност на „ѕвездите“ на EuroNCAP се обезбедува само со ефективна брзина на удар помала од 80 km/h!

Со други зборови, сè над 80 km/h е потенцијално опасно по живот, без разлика на типот на автомобилот. „Несреќните тркачи“ во скапи автомобили навистина се спасуваат само со „намалувачките фактори“ споменати погоре - дури и при вкупна брзина од 200 km/h, се покажа дека обично ја намалуваат ефективната брзина на значително потежок автомобил на 80 km/ ч или помалку. А сопирачките обично ви дозволуваат да паднете најмалку 20-30 km/h (и почесто и повеќе) во последен момент - оттука и очигледната безбедност на скапите џипови. Но, ако удрите во цврста, неподвижна пречка или камион, сè ќе заврши многу полошо. Силата на автомобилот при 100 km/h е многу релативен концепт! Брзините до 80 km/h на модерните автомобили се практично безбедни во секоја ситуација, но возачот кој лета со брзина од 140+ km/h е најверојатно убиец или самоубиец.

Треба да се напомене дека оваа карактеристика е поврзана со карактеристичен мит за „ниската безбедност“ на патничките автомобили, особено малите автомобили и оние произведени во Русија. Вообичаено, во прилог на ова, се даваат елоквентни примери на директен судир на таков автомобил со некој извршен автомобил или џип - но вие, верувам, сега веќе претпоставувате дека главната причина за таков кошмар не е толку „малата јачина“ на овие автомобили, но малата тежина, поради што последиците за лесен автомобил сигурно ќе бидат многукратно посилни од последиците за тешкиот. Квалитетот на пасивната безбедност на автомобилот при вакви удари веќе бледне во втор план. Меѓутоа, во сите други несреќи (излетување од автопат, удирање во камион, удирање приближно ист автомобил) ситуацијата нема да биде ни приближно драматична. За тешките автомобили важат токму спротивното размислување.

Накратко - за неврзани појаси. Кога удира во пречка, неврзан човек влетува во воланот со брзина приближно еднаква на ефективната брзина на ударот. Брзината што ја стекнува човек што паѓа од петти кат на зграда при удар на земја е помала од 60 km/h. Околу половина преживуваат. Брзината што човекот ја добива при паѓање од деветти кат е околу 80 км/ч. Само неколку преживеале. Воздушните перничиња и добро избраната позиција можат да ги ублажат последиците (преживувањето со 60 km/h е многу веројатно, а при 80 пореално), но не би сметал премногу на нив. Буквално плус 40 km/h до релативно безбедната вредност (која, како што веќе напоменав, во типични несреќи е поблиску до 60) - и вие сте загарантиран труп, што и да правите, и без разлика колку е напреден безбедносниот систем во автомобилот е. Безбедносната маржа за оние што се прицврстени е многу поголема - ќе има критичен плус од 100 km/h до сигурната брзина, а надминувањето на овие граници нема да биде толку лесно. Во несреќни ситуации (паѓање од страна на патот или под камион), двата броја треба да се поделат на половина.

Практични совети:

1. Не брзајте премногу. Шансите за смрт по 120 км/ч се зголемуваат МНОГУ брзо, иако за тешките возила безбедната горна граница обично е малку повисока - за жал, на сметка на безбедноста на другите.

2. Ако го надминете, токајте се. Иако при релативно мали брзини (0-100) без сигурносен појас има доста добри шанси за преживување, во опсегот на брзина од 100-140 во сообраќајна несреќа, неврзани луѓе често = трупови.

3. Модерното, тешко возило е скоро секогаш значително побезбедно. во несреќи со полесни автомобили. Ова размислување не се однесува на несреќи во кои се вклучени камиони или патишта со истекување. Само не заборавајте дека големата маса не секогаш компензира за лошата пасивна безбедност - стар автомобил од пред 20 години е толку многу полош од модерните автомобили со 4-5 ѕвезди што има малку што може да го спаси во несреќа.

4. Удирањето на тешка неподвижна пречка на страната на патот е поопасно за тежок автомобил отколку директен судир. За лесен автомобил е обратно.

5. Влијание на автомобил кој стои во мирување, а уште повеќе на автомобил што се движи во иста насока секогаш многупобезбедно отколку да удирате во неподвижна тешка пречка на страната на патот.

6. Ако видите дека ќе се случи несреќа и дека е предоцна да избегнете, закочете, како што е пропишано со сообраќајните правила. Обидот да се тргне на страната на патот без да се намали брзината е обично барем исто толку опасно.

7. Единствен исклучок од точка 6 е кога камион ви лета на глава со голема брзина - тука е подобро да правите што сакате, но тргнете се од патот. Но, сè уште не сум се сретнал со оваа ситуација во реалниот живот (и за да не летам во камиони со голема брзина - види точка 1).

Постојат многу веродостојни митови кои кружат меѓу љубителите на автомобили, во кои веруваат голем број луѓе. Веќе пишувавме за многу митови повеќе од еднаш на страниците на нашата публикација. Денес сакаме да зборуваме за најчестиот мит - за додавање на брзини на два автомобили при фронтален удар. Ајде да го отфрлиме овој мит еднаш засекогаш.

Некако се случи многу луѓе да веруваат дека ако два автомобили директно се судрат, тогаш енергијата на ударот ќе одговара на . Односно, како што веруваат многу ентузијасти за автомобили, за да разберете колку силен ќе биде фронталниот удар, треба да ги соберете брзините на двата автомобили вклучени во несреќа.

За да разберете дека ова е мит и да ја пресметате силата на фронталниот удар и последиците за автомобилите вклучени во таква несреќа, треба да ја направите следната споредба.

Значи, да ги споредиме последиците за автомобилите во различни несреќи. На пример, секој автомобил се движи еден кон друг со брзина од 100 km/h, а потоа тие директно се судираат еден со друг. Дали мислите дека последиците од фронталниот удар ќе бидат посериозни од оние со иста брзина? Ако се потпреме на заеднички мит кој кружи неколку децении меѓу луѓето кои само половина знаат физика (или воопшто не се запознаени со неа), тогаш на прв поглед последиците од фронталниот удар на два автомобили со брзина од 100 km/h ќе биде покатастрофално отколку со ударен автомобил со иста брзина на ѕид од тули, бидејќи наводно силата на фронталниот удар ќе биде поголема поради фактот што треба да се додадат брзините на автомобилите во овој случај. Но, тоа не е вистина.

Всушност, силата на фронтален удар помеѓу два автомобили со брзина од 100 km/h ќе одговара на истата сила како при удар во ѕид од тули со брзина од 100 km/h. Ова може да се објасни на два начина. Едниот е едноставен, што ќе биде разбирлив дури и за ученик. Вториот е покомплексен, што не секој ќе го разбере.

ЕДНОСТАВЕН ОДГОВОР

Навистина, вкупната енергија што мора да се потроши со дробење на металот на каросеријата е двојно поголема при директен судир на два автомобили отколку во еден автомобил кој удира во ѕид од тули. Но, во директен судир, растојанието помеѓу металните тела на двата автомобили е згмечено и растојанието меѓу нив се зголемува.

Бидејќи свиткувањето на металот е местото каде што оди целата оваа енергија ќе се апсорбира двојно повеќе отколку што ќе се апсорбира од два автомобили, за разлика од ударот во ѕид од тули каде што кинетичката енергија ќе се апсорбира од еден автомобил.

Така, брзината на забавување и силата на фронтален удар при брзина од 100 км/ч ќе бидат приближно исти како при удирање во неподвижен ѕид од тули со брзина од 100 км/ч. Според тоа, последиците за два автомобили кои се движат со иста брзина и директно ќе се судрат ќе бидат приближно исти како ако еден автомобил со иста брзина удрил во неподвижен ѕид.

ПОКОМПЛЕКСЕН ОДГОВОР

Да претпоставиме дека автомобилите имаат иста маса, исти карактеристики на деформација и директно се судираат под совршен прав агол и не летаат далеку. Да претпоставиме дека двата автомобили застануваат на местото на судир. Така, движејќи се, на пример, со брзина од 100 km/h, секој автомобил ќе запре при удар од 100 до 0 km/h. Во овој случај, секој автомобил ќе се однесува сосема исто како секој од нив да се судрил со неподвижен ѕид со брзина од 100 km/h. Како резултат на тоа, двата автомобили ќе ја добијат истата штета при совршен фронтален удар како да удриле во ѕид.

За да разберете зошто се јавува токму истата штета, треба да спроведете мисловен експеримент. За да го направите ова, замислете дека два автомобили возат со брзина од 100 km/h еден кон друг. Но, на патот меѓу нив има дебел, многу силен, неподвижен ѕид. Сега замислете дека и двата автомобили истовремено удираат во овој имагинарен ѕид од спротивни страни. Во овој момент, сите истовремено застануваат од 100 km/h до 0 km/h. Бидејќи ѕидот на патот е многу цврст, тој не ја пренесува енергијата на ударот на еден автомобил на друг. Резултатот е тоа што двата автомобили посебно удираа во стоечки ѕид, без да влијаат еден на друг.

Сега повторете го овој мисловен експеримент со ѕид кој е потенок и не многу силен, но способен да издржи удар. Во овој случај, ако ударот доаѓа од двете страни истовремено, ѕидот ќе остане на своето место. Сега замислете наместо ѕид лист од издржлива гума. Бидејќи два автомобили удриле во исто време, гумениот лист ќе остане на своето место бидејќи и двата автомобили ќе ја држат гумата на истото место кога ќе удрат во исто време. Но, тенок гумен лист не може да влијае на забавувањето на кој било автомобил, па дури и ако извадите гума помеѓу автомобилите кои директно се судираат, секој автомобил сепак ќе запре од 100 km/h до 0 km/h во моментот. на удар, т.е. точно исто како еден автомобил да удри во силен, неподвижен ѕид со брзина од 100 km/h.

Дали енергијата и последиците од ударот се исти при судир со автомобил кој стои во мирување или ѕид во мирување?

Ова е уште еден вообичаен мит меѓу љубителите на автомобили, кој е поврзан со фактот дека ако се судрите со стоечки автомобил со брзина од, на пример, 100 km/h, силата на ударот ќе биде сосема иста како кога автомобилот влетал во воздухот со брзина од 100 km/h во неподвижен ѕид. Но, ниту ова не е вистина. Ова е чист мит, кој се заснова на непознавање на елементарната физика.

Значи, да замислиме ситуација кога еден автомобил се движи со брзина од 100 km/h и со полна брзина се судри со точно истиот автомобил што стои на патот. Во моментот на ударот, еден автомобил, продолжувајќи го своето движење, ќе го турка другиот автомобил. Како резултат на тоа, двата автомобили ќе летаат подалеку од местото на судирот. Во моментот на ударот, кинетичката енергија ќе се апсорбира од деформацијата на каросеријата на двата автомобили. Односно, енергијата на ударот исто така ќе биде поделена меѓу двата болида. Во случај на судир со неподвижен ѕид на еден автомобил при брзина од 100 km/h, само еден автомобил ќе има деформација на каросеријата. Соодветно на тоа, силата на ударот и неговите последици за автомобилот ќе бидат поголеми отколку кога еден автомобил ќе удри во друг што стои со брзина.

Несомнено, секоја сообраќајна несреќа е крајно непријатен инцидент, кој често завршува со трагедија. Сепак, без разлика колку страните би сакале брзо да заборават сè, во секој случај, неопходно е да се идентификува виновникот и да се процени причинетата штета. Правилната класификација на видот на несреќата и реконструкцијата на целокупната слика на настаните, чиј дел е брзината на двата автомобили, може да помогне во извршувањето на оваа задача.

Пресметување на брзината и како се случува директен судир

Многу љубители на автомобили веруваат дека кога два автомобили се судираат директно, нивните брзини се сумираат, а крајниот резултат ќе биде ист како кога еден автомобил ќе се судри со комбинирана брзина во бетонски ѕид.

Односно, да претпоставиме дека две возила се движеле со брзина од по 65 км/ч пред сударот, но дали тоа би значело дека еден таков автомобил кој ќе удри во бетонски ѕид со брзина од 130 км/ч ќе ја добие истата штета како и автомобили во претходната верзија? Дали брзините се собираат при фронтален судир? Ајде да се обидеме да го разбереме ова прашање.

Кога возилата се судираат, сè се случува буквално за неколку секунди, при што секој од автомобилите е деформиран или целосно уништен. Главните фактори кои влијаат на силата на уништување се дизајнот на машините и нивната брзина, а ударниот импулс делува долж линијата на удар. Насоката на оваа линија за време на судир зависи од насоката и брзината на движење на двете тела. Ако возилата се движеле со различна брзина, тогаш линијата на удар ќе помине под помал агол во однос на оската на автомобилот што се движи со поголема брзина.

Во исто време, со оглед на судир на возило со која било пречка, во овој процес може да се разликуваат две последователни фази: момент на контакт(се смета до моментот на максимално приближување) и моментот на движење на возилото, кој трае додека не се разделат автомобилите. Првата фаза се карактеризира со делумна конверзија на кинетичката енергија на движење во потенцијална топлинска енергија, енергија на еластична деформација итн. Со почетокот на втората фаза, добиената потенцијална енергија на деформација повторно се трансформира во кинетичка енергија на возилото. Ако зборуваме за нееластични тела, тогаш ударот ќе заврши веќе во првата фаза.

Дури и да претпоставиме дека автомобилот се движел со мала брзина, неговата кинетичка енергија ќе биде доста голема, а ударот во неподвижен ѕид со голема маса ќе доведе до апсорпција на целата негова енергија. Силен и крут ѕид скоро и да не е деформиран.

Се разбира, не може да се каже дека ударот во камен ѕид ќе биде целосно идентичен со судир на два идентични автомобили. На пример, ако едното возило се движи побрзо од другото, тогаш вкупната енергија ослободена при судир ќе биде помала отколку во претходниот случај.Полесен автомобил или возило што се движи со помала брзина ќе добие повеќе енергија отколку што имало пред сударот. Тоа е, кога ќе откриете дали брзината е сумирана во фронтален судир, треба да разберете дека не треба да се додаде овој индикатор, туку импулси - комбинација на брзини и маси.

Енергијата се троши на деформација (придружена со ослободување на топлина) и еластична деформација со промена на импулсот (правец на модулот на брзината). Рамнотежата на овие деформации се одредува според почетните услови на несреќата, а конечниот резултат доаѓа од билансот на настанатите деформации. Така, импулсите се амортизираат.

Вообичаени причини за директни судири на автомобили

Доколку ве интересира како да избегнете директен судир, тогаш би било корисно да знаете за можните причини кои водат до таква непријатност. Така, во повеќето случаи, судирите на возилата се резултат на престигнување и влегување во сообраќајот од спротивната страна, избегнување на разни пречки (вклучувајќи други паркирани автомобили), преминување на раскрсници (особено кружни текови), како и последица на престигнување и движење во крајната лева лента и обнова.

Исто така, не можеме, а да не се потсетиме на надминувањето на дозволената брзина, што е исто така честа причина за сообраќајни несреќи на патиштата. Ова однесување е особено опасно ако возачот нема основни возачки вештини, поради што автомобилот може да се преврти (особено важно во услови на мраз).

Обрнете внимание!Според информациите од сообраќајната полиција, најмногу верижни судири се случуваат во зима, кога површината на патот е покриена со ледена кора, а возачите се неподготвени за вакви временски услови.

Често главната причина за сообраќајните несреќи е и прекумерната самодоверба на возачите. Откако решија да претекнат возило напред, не сите возачи правилно ја проценуваат брзината на автомобилот што се вози по лентата што доаѓа и возилата што минуваат. Покрај тоа, различните оптички ефекти кои произлегуваат од ограничената видливост и лошите услови на патот исчезнуваат од нивното видно поле.

Честа причина за директни судири на автомобили е заморот на возачот, кој едноставно заспива на воланот и несвесно го насочува своето возило во сообраќајот што доаѓа. Ова често им се случува на возачите на големи камиони и можете да разберете дека некое лице спие на воланот врз основа на динамиката на забрзување на автомобилот во лентата што доаѓа и траекторијата на неговото движење.

Интересно е да се знае!Странското издание Форбс ги наведува пијаните возачи како главна причина за директни несреќи. Не е тајна дека дури и мала количина алкохол во крвта на човекот значително ја намалува неговата реакција на сè што се случува, поради што половина од сите сообраќајни несреќи се случуваат во Америка.

Што се однесува до домашните возачи, можеме со сигурност да кажеме дека тоа е далеку од единствената причина за зголемување на сообраќајните несреќи на патиштата. Возачот може да ја изгуби контролата над возилото поради лизгање, заклучување на воланот или возење на лош дел од патот.

Па, како можете да избегнете директен судир на автопатот ако кон вас трча автомобил кој е вон контрола? Главната работа е да се обидете да избегнете удар со глава, бидејќи во овој случај оштетувањето на возилото и повредите на патниците се често позначајни отколку во други видови судири (на пример, при тангенцијален удар). Затоа, првото нешто што треба да се направи во непредвидена ситуација е да се забави и да се обиде да сопира, па дури потоа да почне да се вози.

Меѓутоа, ако видите дека директниот судар сè уште е неизбежен, подобро е да го насочите автомобилот подалеку од патот. Во секој случај, возењето во грмушка, ров или снежни наноси ќе биде помалку опасно отколку да се сретнете со сообраќајот што доаѓа (се разбира, големите дрвја, столбови или ѕидови исто така најдобро се избегнуваат).

важно!При фронтален удар, воздушните перничиња не се активираат, па единственото нешто што може да ги спаси возачот и патниците е безбедносниот појас.

Дополнително, штом забележите дека автомобилот што доаѓа ја напуштил лентата и е речиси до вашиот автомобил, Подобро е да се претпочита тангенцијален судир со возило што поминува пред фронтален удар.Овој совет е релевантен и за ситуации кога на патот ќе се појави неочекувана пречка (на пример, големо животно), а вие немате можност да избегнете да се сретнете со неа.

Прилично голем број сериозни, па дури и фатални повреди се случуваат поради удари на страните на возилото. Во случај кога веднаш не забележавте автомобил кој се приближува од страна, а застанувањето на сопственото возило дефинитивно ќе доведе до судир, можете да се обидете да се оддалечите од него со зголемување на брзината. Треба да разберете дека обидот да избегнете директен судир со еден автомобил секогаш може да заврши со судир со друг.

Дали знаевте? Според официјалната статистика на рускиот државен инспекторат за безбедност во сообраќајот, во првата половина на 2016 година (од јануари до јуни) во сообраќајни несреќи загинале повеќе од 8.000 луѓе, а причина за 34,3 илјади несреќи е лошиот квалитет на површината на патот. Споредено со лани, зголемувањето на ваквите незгоди е 7,8%.

Што да направите ако не може да се избегне судир

Поради збунетост, многу возачи немаат време да реагираат навреме на опасноста што се појавува, а често е предоцна да преземете каква било акција за да избегнете судир со автомобил кој лета кон вас.

Што да направите во случај на директен судир? Всушност, имате неколку опции, а покрај веќе опишаните дејства, од кои главната е обидот да избегнете директен удар, сè што ви преостанува е да ги предупредите другите учесници во сообраќајот за вонредната ситуација. Веројатно е дека звучниот или светлосниот сигнал исто така ќе влијае на возачот на возилото што доаѓа, со што ќе го извади од ступорот. Така, гласниот сигнал што се слуша во такви моменти делува како надразнувач што може да доведе до себе збунета или уморна личност.

Меѓутоа, ако возачот што брза кон вас ја изгубил контролата над своето возило, тогаш на овој начин можете само да ги предупредите другите возачи за непосредна несреќа, иако ова е веќе многу.

Добро е ако во критична ситуација носите сигурносен појас, но ако тоа не е случај, обидете се брзо да легнете на страна, преместувајќи се на совозачкото седиште - ова ќе ве спаси од опасни повреди од летечки предмети. Возачот со сигурносен појас треба исто така да го покрие лицето со рацете, што ќе помогне да се заштитат очите и лицето од скршено стакло, а исто така брзо да ги извади стапалата од педалите (ова ќе се заштити од сериозни скршеници на стапалата и нозете).

Како и да е, во секоја ситуација треба да останете смирени и да не се препуштате на паника. Ова е единствениот начин на кој можете да ги добиете вашите лежишта и да направите се што е можно за да ја минимизирате можноста за повреда.

Обрнете внимание! Зборувањето на мобилен телефон додека возите четири пати го зголемува ризикот од сообраќајна несреќа, а ако возачот размислувал и да пишува пораки, тогаш веројатноста за повреда при фронтален судир се зголемува дури шест пати. Брзината на реакција на возачот во таква ситуација е намалена за 9% и 30%, соодветно.