На саемот за автомобили во Њујорк во пролетта 2012 година, западногерманскиот автомобилски концерн Draimler-Benz организираше презентација на новиот модел Mercedes Glk, кој го доби серискиот број X204 и е дизајниран значително да го зголеми бројот на продажба на автомобили од оваа модел. Mercedes glk 2014 модел година веќе е меѓу првите 3 најдобри теренци - кросовери.

Појавата на овој автомобил е директно поврзана со продолжувањето на успешната верзија од 2008 година, која е лидер во продажба во Европа и Русија, пред конкурентите Audi Q5, Infiniti EX и BMW X3.

Технички параметри на возилото

Рестајлирањето донекаде ја промени надворешноста на автомобилот во споредба со претходната модификација, давајќи му сериозност и самодоверба. Линеарните димензии беа исто така коригирани:

• должина - 4536 mm,
• ширина - 1840 mm,
• висина - 1669 mm,
• меѓуоскино растојание - 2755 mm.

Во исто време, растојанието од земјата е 210 mm, автомобилот е способен да премине 30-сантиметарска водена бариера, да го надмине порастот од 23 степени и да продолжи со движење од наклон од 25 степени.

Волуменот на багажниот простор лесно се трансформира и е директно поврзан со положбата на задните седишта. Во зависност од ова, тоа е 450-1550 литри. Тежина на моделот 1960 кг.

При регистрација на Mercedes Benz Glk преку редовните дилери на компанијата, боите на каросеријата се нудат од 3 типа неметални бои: Поларна бела, црна и црвена (огнен опал) и 9 видови метални бои во различни бои: Obsidian Black, Iridium Silver , дијамантско сребро, паладиум сребро, сив лузонит, сив тенорит, син каванзит, бел дијамант и кафеав куприт.

Изборот на алуминиумски тркала за Mercedes Benz Glk е исто така огромен, бидејќи има дури 14 опции за дизајн и 3 опции за дијаметар на тркалата - R17, R19, R20. Опсегот на гуми е исто така импресивен, а гумите може да се разликуваат по ширина за предната и задната оска: 235/50 R19, 235/45 R20, 235/60 R17.

Мотори за Mercedes glk

Дизајнерското биро на западногерманскиот автомобилски концерн претстави нова палета на мотори за Mercedes Benz Glk Klasse 2013 година, опремена со систем Start-Stop.

На европскиот пазар автомобилот е претставен во седум модификации на моторот, од кои 6 работат на дизел гориво, а една единица работи на бензин. Во Русија, Mercedes GLK е достапен со пар дизел и два бензински мотори.

Дизел мотори:

• GLK 220 CDI Blue Efficiency - 170 – моќниот мотор го забрзува автомобилот до првите сто за 8,8 секунди. Максималната брзина не надминува 205 km/h. Единицата троши во просек 6,1-6,5 литри гориво на 100 km.
• GLK 250 - 204 – силниот мотор обезбедува динамика до 100 km/h за 8,0 секунди. Моторот е способен да го забрза автомобилот до максимална брзина од 210 km/h, потрошувачката на гориво во мешан режим е 6,5 -7,0 литри.

Бензински мотори:

• Моторот GLK 300 – 250 коњски сили го забрзува моделот до „стотки“ за 7,5 секунди. И согорува 8,2-8,6 литри бензин во комбиниран режим.
• Модернизираната единица GLK 350 - 306 коњски сили (претходно произведена само 272 КС) го забрзува автомобилот до 100 km/h за 6,5 секунди. и достигнува максимална брзина од 238 km/h. Просечната потрошувачка на гориво во режимот „град-автопат“ ќе покаже 8,6-9,0 литри. бензин.

Пренос, погон, суспензија и други технички делови на автомобилот

Дилерите во Русија ќе ја нудат само верзијата 4MATIC со погон на сите тркала со 7-степен менувач - автоматски 7G-TRONIC PLUS и прилагодлив електричен волан.

Од особен интерес е 7-брзинскиот автоматски, кој ги има следните предности:

• Со зголемување на разликата во односот на менувачот помеѓу етапите со најниска и најголема брзина (седум брзини нанапред), се зголемува удобноста на движењето, без грчеви или грчеви.
• Прилагодениот број на вртежи на моторот ви овозможува да ја намалите потрошувачката на гориво и прави автоматскиот менувач да работи непречено при менување брзини.
• Благодарение на обратното префрлување со скокање неколку фази, се појавува сериозна резерва на моќност и станува возможно да се извршат брзи средно забрзувања.
• Ажурираната генерација на конвертори на вртежен момент е посигурна при работа, има помал праг на бучава и реагира побрзо на активностите на возачот.
• Функцијата „Start-stop ECO“, која го запира моторот при привремени застанувања во сообраќаен метеж и на раскрсници, значително ја намалува потрошувачката на гориво.
• Селективен режим на работа на системот за пренос при изборот на: „Е“ - економичен, „S“ - спортски и „М“ - рачен, што, во комбинација со други параметри, ќе му овозможи на автоматскиот менувач да работи правилно.

Уредот со погон на сите тркала 4MATIC, кој е опремен со Mercedes Benz Glk, се квалификува како еден од најуспешните комплекси од овој тип во целата моделска палета на автомобили на овој западногермански автомобилски концерн. Силата на влечење и моментот на вртење се прераспределуваат по потреба, додека квалитетот на вредноста на патот не е од одлучувачко значење. Дополнително, дополнително се зајакнува влечењето на тркалата со површината на патот, автомобилот не се тркала на страните, се зголемува способноста за маневрирање и се зголемува безбедноста на патниците при возење.

Таквата интеракција може да се постигне само преку целосна интеграција на комплексот за стабилизација на ESP на електронските сензори, системот за контрола на тракцијата ASR и комплексот за контрола на влечење на моторот 4ETS во општото електронско коло на вградениот компјутер на автомобилот.

Новата верзија на Mercedes Benz Glk Class ја користи и базата S204 на караванот од C-Class. Предната суспензија е независен тип со три врски, задната суспензија е независен уред со повеќе врски. Амортизерите исполнети со гас се опремени со ажуриран систем за ублажување на ударите кој ја менува амплитудата на вибрациите на производот во зависност од квалитетот на површината на патот, што активно влијае на работата на целата суспензија.

Опции и цени на Mercedes glk

Во основната конфигурација, ажурираниот Mercedes ZHLK се нуди со следните опции:

• контрола на климата поделена во 2 зони,
• предните седишта со електрично греење и електрично прилагодливи висини на перничиња и потпирачи за грб,
• вграден компјутерски уред,
• CD MP3 плеер,
• 5 инчен TFT монитор,
• електрично прилагодливи и загреани ретровизори,
• лесни алуминиумски тркала со гуми 235/60 R17
• Адаптивниот систем за сопирање ги поедноставува сериозните ситуации на патот,
• системот за стабилизација (ESP) може да помогне во критични ситуации, на пример, за време на лизгање, со намерно забавување на поединечните тркала на автомобилот,
• системот за контрола на тракцијата (4 ETS) е компонента на системот ESP и овозможува, на пример, да се запали возилото на лизгава површина,
• анти-лизгачки систем (ASR) го спречува лизгањето на тркалата за време на забрзувањето,
• Удобниот систем за паркирање Parktronic, благодарение на присуството на 10 сензори, го надгледува предниот и задниот дел на автомобилот при маневрирање.

Дополнително, по купувањето, руските ентузијасти за автомобили можат да нарачаат доградба на Mercedes Benz Glk со пакети како Comfort, Comfort Plus, Luxury и Sport. Предложената листа на опции ќе зафаќа една страница, но ние наведуваме некои од нив:

• Сеопфатна камера за надзор која ви овозможува да го надгледувате просторот пред автомобилот на растојание од приближно 3 метри и исто растојание зад него.
• Контрола на патувањето DISTRONIC PLUS, адаптивен тип со комплекс од предупредувачко сопирање за итни случаи BAS PLUS и PRE-SAFE системот за сопирање лесно ќе ја избегне заканата од судир.
• Систем за контрола на предните светла што го исклучува долгото светло кога видео камерата ќе открие осветлено возило што доаѓа на патот.
• Системот за контрола на напуштање на лентата на возилото, кој му дава на возачот соодветен сигнал со нежно вибрирање на воланот.
• Системот за следење на мртвата точка е неопходен кога автомобилот ја менува лентата. Тоа ви овозможува да ги контролирате слабо видливите области на левата, десната и задната страна на автомобилот и со тоа да избегнете опасни моменти.
• Системот за сопирање против блокирање (ABS) ја подобрува безбедноста во итни ситуации на сопирање.
• Системот што го одредува степенот на замор на возачот (ATTENTION ASSIST) препознава зголемени знаци на замор на лицето и му дава секакви сигнали, оваа опција е особено релевантна кога поминува долги растојанија.
• ID на детското седиште на совозачкото седиште автоматски го деактивира предното воздушно перниче и на панелот се појавува индикаторско светло.
• Системот за контрола на брзината на надолнина (DSR) му овозможува на возачот лесно да вози по стрмни падини.
• Системот за помош при сопирање (BAS) може да помогне во заштитата од потенцијални несреќи со обезбедување максимална сила на сопирање.
• Систем за автоматско вклучување на ниските фарови кога ќе се стемни.
• Системот за следење на ограничувањето на брзината ги препознава ограничувањата на сообраќајните знаци и ги прикажува на централниот дисплеј, со што го предупредува возачот.
• Интелигентниот светлосен систем обезбедува одлична видливост во сите временски услови и при широк опсег на услови на патот.
• Системот за помош при сопирање (BAS PLUS) помага да се избегнат судири со возилата напред или барем да се намали брзината на судирот.
• Превентивниот безбедносен систем (PRE-SAFE) однапред препознава критични ситуации и, доколку е потребно, однапред активира различни безбедносни системи, а тоа може значително да го намали ризикот од повреда на патниците и на возачот во сообраќајна несреќа.

Што се однесува до цената на автомобилот, ве покануваме да ја разгледате табелата што ја прикажува цената на Mercedes Glk за постојните нивоа на опременост на рускиот пазар.

Имиња на верзии	Цена	Мотор		Вози	Преносливост
Модификација GLK 220 CDI	Од 1,83 милиони рубли.
Модификација GLK 250 CDI	Од 1,89 милиони рубли.
Модификација GLK 300	Од 1,99 милиони рубли.
Модификација GLK 350	Од 2,43 милиони рубли.

Моделот GLK се појави релативно неодамна - во 2008 година. Оттогаш, тој стана еден од највпечатливите автомобили во семејството на Mercedes-Benz. Првично, тоа беше прилично смела варијација на темата на класичниот Geländewagen, но со текот на времето неговите груби, нарушени линии на каросеријата го отстапија местото на позаоблените... „AutoMania“ го проучуваше премиумот „SUV“, кој за време на ажурирањето се приближи до асфалтот за 20 милиметри.

Мерцедес вели дека промената на изгледот ГЛК, за разлика од непроменетиот „Гелик“, е диктиран од фактот што првиот GLK ги подели купувачите на поддржувачи и противници на моделот - некои се восхитуваа на грубиот дизајн, други ја изразија својата огорченост. Затоа, при развивањето на ажурираниот кросовер, инженерите од Штутгарт се обидоа да создадат универзална верзија која ќе ги обедини двете страни. Сега квадратите се заоблени, претходната off-road верзија на предниот браник исчезна, а сложената форма на LED оптиката и решетката на ладилникот додадоа софистицираност на GLK.

Во внатрешноста исчезна и „кубистичката“ нота. Гледаш и нема да најдеш ниту еден остар раб! Дури и дефлекторите на системот за вентилација беа променети во кружни, како кај роудстерите SLK и SL. На прв поглед, може да изгледа дека не остана ниту еден стар детал во кабината: избирачот на воланот за автоматскиот менувач ослободи простор за дополнителни држачи за чаши на централниот тунел и џојстикот на мултимедијалниот комплекс COMAND. Имаше ажуриран стилски волан, контролна табла со екран во боја во центарот на брзинометарот, голем LCD дисплеј за системот за навигација и различна единица на аудио системот.

Промени има и во електрониката на бордот. Сега кросоверот може да биде опремен со адаптивна контрола на патувањето, автоматско паркирање и видливост на сите страни, како и системи за следење на мртвата точка и контрола на лентата.

И покрај „платформата“ од C-Class, има доволно простор на предните седишта. Со височина од 180 см, можете лесно да седнете и во грб, додека вашите нозе се чувствуваат удобно. Патем, волуменот на багажникот овде е скромен - еднаков на 450 литри. Истиот Q5 има 540 литри, а X3 (F25) има уште 10 литри повеќе.

За време на теренскиот тест ни донесоа 4 автомобили, но со една модификација: 2,2-литарски дизел мотор со систем за погон на сите тркала 4Matic. Како што подоцна рекоа организаторите, ова е најпопуларната верзија на украинскиот пазар. Во услови на кал, слаб снег и не многу длабоки барички, помладиот дизел мотор ги оправдува своите очекувања. Иако многу поинтересен ќе биде дизел V6 со 265 коњски сили и 620 Nm вртежен момент.

По рестилирањето, GLK стана поудобен и квалитетот на возењето се подобри. Суспензијата е еластична како Мерцедес и работи беспрекорно. Серво воланот стана електромеханички. Ваквиот систем, како што тврди производителот, во случај на лизгање, му кажува на возачот каде да го сврти воланот, а ќе може автономно да ја коригира траекторијата на тркалата на нестабилни површини користејќи микро ротации на тркалата. Тој [системот] помага и за заштеда на гориво.

Ситуацијата со клиренсот на ажурираниот GLK се покажа како двосмислена. Во 2009 година, овој автомобил беше смело наречен еден од најпознатите „офроуд“ кросовери во премиум сегментот. Но, сега основното растојание од земјата е намалено за 20 милиметри - на 177 милиметри. Зарем тоа не е доволно? Не е доволно - возам по ридот, го вртам воланот речиси до крај и слушам на радио од инструкторот на Мерцедес-Бенц Игор Сироштан: Расчистувањето од земјата овде е пристојно. Автомобилот се справува со нашата патека...„- во истиот момент излегов на патот со дното. Подигнувајќи ја темата за растојание од подлогата, Mercedes зборува за подобрување на управувањето и намалување на потрошувачката на гориво, но во реалноста, сопствениците на GLK едноставно претпочитаат да „патуваат“ по асфалтен пат.

Пакетот Offroad Engineering, кој сега вклучува растојание од подлогата зголемено за 30 милиметри, помага малку да се поправи ситуацијата. Со off-road пакетот, GLK 2013 добива дополнителна заштита на подвозјето со зајакната пластика и систем за помош при спуштање по нагорнина со променлива брзина. Добивате и алгоритам „off-road“ за менувачот и електронската педала за гас. Покрај тоа, електрониката сега ги блокира диференцијалот и тркалата порано и поостро кога виси дијагонално.

Украинската продажба на ажурираниот GLK веќе започна. За основната верзија на GLK 220 CDI тие ќе бараат од 448.840 UAH (приближно 40.000 евра). Врвната верзија 350 4MATIC се нуди од 634.603 UAH. Во исто време, почетните цени за Audi Q5 и BMW X3 се слични, а за Lexus RX – нешто повисоки.

Целата фотосесија

Како што се приближувавме до Ла Клузаз, брзите правци им отстапија место на живописните кривулести патишта. И тука повторно има изненадување. Како што се испостави, по ревидирањето на шасијата (променети се параметрите на пружините и амортизерите), автомобилот стана попослушен и жилав, а не на сметка на удобноста - GLK е многу пријатен за „навивање“ во свиоци. Прецизното управување, малку опуштено во зоната речиси нулта, ви овозможува да воспоставите суптилна врска со автомобилот. Само потисокот на 2,1-литарскиот мотор на стрмни алпски свиоци ми се чинеше недоволно на серпентина патишта, морав да го држам автомобилот на прсти, управувајќи со лопатките на воланот на автоматскиот менувач со 7 бендови 7G-TRONIC PLUS. Накратко, модификацијата GLK 250 BlueTec 4Matic е посоодветна за градот, каде што моторот ќе обезбеди богат „низок“ за активни промени на лентата, како и за автопат. За многумина, завидната ефикасност исто така ќе биде плус. Овој Mercedes-Benz троши само 6,5 l/100 km дизел гориво во комбиниран циклус.

Врвната дизелска верзија на GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY е поинаква работа. Се менувам во овој автомобил веќе во Ла Клузаз и разбирам дека едноставно сум фасциниран од 3-литарскиот дизел „шест“. Овој GLK не треба да се манипулира со спортот и режимите на рачен менувач се потребни овде само за страствените тркачи. Моќното забрзување со познатото притискање на телото во седиштето може да се постигне во режимот „возење“. Сепак, нема потреба да се чудиме. Всушност, ова е најбрзиот и најбрзиот GLK, не сметајќи ги претстојните верзии од AMG. Дизелот произведува 265 КС. и 620 Nm, забрзувајќи го кросоверот до 100 km/h за само 6,4 секунди. Само при максимална брзина GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY губи од врвната бензинска модификација GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 km/h. Покрај тоа, по ревизијата, најмоќниот дизел мотор на моделот исто така стана 17% поекономичен. За скромен апетит придонесуваат и 7-бендниот автоматски менувач 7G-TRONIC PLUS и системот старт/стоп, кој го гаси моторот кога автомобилот е запрен.

Конечно, можевме да ја испробаме врвната модификација на бензин. Се најдов зад воланот на GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY на вториот ден од презентацијата во возењето, а интересот за него го поттикнаа информациите од претставниците на марката - руската продажба ќе започне со бензинските верзии, додека дизелските GLK ќе достигне нашата земја не порано од шест месеци подоцна. Автомобилот, опремен со атмосферска шестка од 3,5 литри, е добар, но, според мене, повеќе е ориентиран кон автопатот. Моторот, кој додаде 34 КС по рестајлирањето, развива 306 КС, но сепак го произведува својот максимум при големи брзини. Сепак, нема потреба да се жалите за слабиот пикап под никакви услови, било да е тоа надвор од патот, возење по планински серпентина патишта или туркање во сообраќајниот метеж. На планински пат, ми се допадна да управувам со лопатките на воланот на автоматскиот менувач, држејќи го моторот на максимална влечна сила. 7-бендниот автоматски менувач 7G-TRONIC PLUS инсталиран овде (единствениот менувач резервиран за рускиот пазар) ги менува брзините со молскавична брзина, но мала пауза по ударот сè уште е забележлива, а во поголема мера кај бензинските автомобили. Сопирачките GLK лесно го запираат кросоверот во итни ситуации, системот за итно сопирање ќе обезбеди помош.

Со свои пари

Руската продажба на ажурираниот GLK веќе започна, а први на пазарот се појавија модификациите GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY и GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, кои се со цена од 1.890.000 и 2.390.000 рубли, соодветно. Дали цената е висока или не е реторичко прашање. Според мене, за оние кои свесно избираат универзален автомобил Мерцедес-Бенц, бројките се сосема адекватни. Да, непремиум соучениците се поевтини, но не треба да заборавиме дека кога купува автомобил како GLK, потрошувачот добива и цела палета на сопствени технологии и пријатни опции - како мултимедијална единица со пристап до Интернет, системи за следење на возачот замор, одржување на сообраќајните ленти и следење на слепи точки, видео приказ од 360 степени, адаптивна контрола на патувањето, паметна и пргава навигација. Списокот, како што разбирате, е далеку од комплетен. Покрај тоа, по рестајлирањето, GLK остана еден од најубавите и најчистокрвни автомобили во моделската линија на Mercedes-Benz, а овој факт исто така не може да се отфрли.

Теренски арсенал

GLK, и покрај тоа што е технички блиску до C-класата, беше создаден со внимание на теренците од G- и GL-класата. Оттука и буквата „Г“ во името. Теренските способности на автомобилот беа тестирани на специјално полигон за тестирање, исполнето со стрмни спуштања, искачувања и водени препреки, а тест-кросоверите беа опремени со опционален теренски пакет во оваа област. Ова имплицира подобрена геометриска способност за крос-кантри (простор 231 mm), поставки за теренски на системот за погон на сите тркала (централната диференцијална спојка се заклучува порано отколку кај стандардните GLK без стандардни асистенти за теренски патишта). ABS и ESP автоматски се прилагодуваат на теренски услови (вртежниот момент на сопирање на тркалата се прилагодува). Дополнително, точките за менување брзини во менувачот 7G-TRONIC PLUS се поместуваат повисоко. Конечно, постои систем за помош при спуштање (DSR) - еден вид автопилот кој ви помага да се спуштате по ридови, возачот треба само да ја контролира брзината. Како резултат на тоа, GLK лесно се справи со сите пречки - не се заглави, не се лизгаше или седеше на стомакот. Така, off-road пакетот дефинитивно може да им се препорача на летни жители, туристи, рибари и ловци.

Презентацијата на ажурираниот кросовер Mercedes-Benz GLK се одржа истовремено со тестот на рестилизираниот SUV од класата G. Вака Mercedes се обидува да покаже дека GLK е достоен член на нивното off-road семејство, а не само уште еден премиум SUV. Сепак, сега има одредена доза на итра во оваа изјава, бидејќи за време на ажурирањето кросоверот значително се приближи до асфалтот.

Во моментот на појавувањето на пазарот во 2009 година, GLK навистина полагаше право на титулата за „најофроуд“ кросовер меѓу своите премиум браќа. Имаше речиси 20 сантиметри растојание од подлогата, постојан погон на сите тркала со распределба на влечење во сооднос од 45:55 проценти во корист на задната оска, како и опционален пакет „off-road“ со заштита на подвозјето и посебен алгоритам. за контролната електроника. Сега основниот клиренс од земјата е намален за 20 милиметри - на 177 милиметри. Според инженерите, за да се подобри управувањето и да се намали потрошувачката на гориво, но во реалноста - затоа што сопствениците на GLK премногу ретко ги напуштаат асфалтираните патишта.

Ситуацијата со растојанието од подлогата на новиот Mercedes-Benz GLK се покажа како малку збунувачка. Во официјалните материјали за печатот, 177 милиметри „основно“ растојание од подлогата важи за верзии со погон на задните тркала со 2,2-литарски дизел мотор. Во исто време, податоците за клиренсот на модификациите на погонот на сите тркала се означени со веќе инсталираниот пакет Offroad Engineering, кој сега вклучува растојание од подлогата зголемена за 30 милиметри.

Ова е 207 милиметри за дизел верзии и 210 милиметри за автомобили со бензински V6.

Ако од овие бројки ги одземете 30-те милиметри што ги додава теренската суспензија, ќе ги добиете истите 177 милиметри за дизел мотор и 180 милиметри за бензински автомобил. Сепак, поради некоја причина таквите показатели не се наведени никаде во официјалните документи на Mercedes-Benz.

Теренскиот пакет „Offroad Engineering“ сега вклучува растојание од подлогата зголемено за 30 милиметри, дополнителна заштита на подвозјето со засилена пластика, систем за помош при спуштање по нагорнина со прилагодлива брзина на надолнини, како и „офроуд“ алгоритам за работа на ABS. системи за стабилизација, менувач и електронска педала за гас, која се активира со копче на централната конзола. За автомобили со приспособливи фарови, можете да нарачате систем за осветлување „оф-роуд“, кога со брзина до 50 километри на час, електрониката го прави средното светло малку пошироко и посветло.

Во голема мера, целата работа на шасијата во рестилизираниот GLK беше сведена на лесно ажурирање на суспензиите. Поради променетата кинематика, пружините и амортизерите беа рекалибрирани на сите верзии, но сè уште не е обезбедена „мехатроника“ за шасијата на кросоверот на Mercedes-Benz: само чиста механика и хидраулика на самоприлагодливи амортизери, менувајќи ја нивната цврстина само со менување на пресекот на бајпас вентилот на залиха.

Продажба на премиум кросовери во 2011 година

Опсегот на мотори е малку ажуриран. Бензинскиот 3,5-литарски „шест“, популарен во Русија, е нов, опремен со директно вбризгување гориво. На нашиот пазар ќе биде достапен во две засилувачки верзии: со моќност од 306 коњски сили и 370 Nm вртежен момент (GLK 350) и со моќност од 250 коњски сили (350 Nm), кој ќе го замени трилитарскиот V6 на Верзијата GLK 300 сè уште нема да им се нуди на Русите, но во Европа ќе ги има дури четири: три варијанти на 2,1-литарски мотор со моќност од 143, 170 и 204 и дизел V6. моќност од 265, која развива 620 Nm вртежен момент. Нема да имаме ниту основни верзии на GLK со погон на задните тркала.

Ажурираниот GLK сега е опремен со електромеханички серво волан - како платформата Mercedes-Benz C-Class. Овој дизајн малку подобро заштедува гориво, му кажува на возачот каде да го заврти воланот во случај на лизгање и самостојно, со микро-вртење на тркалата, ја коригира траекторијата при возење или кочење на нестабилни површини.

Што друго е ново?

Прво на сите, дизајн. Изгледот на ажурираниот GLK сега има помалку сецкани рабови, малку слични на оригиналниот Gelandewagen, но уште повеќе хромирани: сјајни решетки за решетки и облоги на браниците, хромирана облога за LED светла за магла. Предните светла станаа позаоблени, а „капењата“ во нивните агли станаа уште поизразени.

„Претходниот GLK ги подели потенцијалните купувачи во два табора: на некои дефинитивно им се допадна неговиот груб, сецкан дизајн, а на други дефинитивно не им се допадна“, објасни за време на вечерата Матијас Собота, проект менаџер на GLK. „Кога го развивавме ажурираниот кросовер, се обидовме да ја замаглиме границата помеѓу овие групи клиенти. Неговиот изглед сега е поуниверзален, но во исто време, ни се чини, не помалку експресивен“.

Собота можеби е во право, но Mercedes-Benz GLK има помалку харизма во својот изглед и најдобро изгледа од ¾ заден поглед, каде што неговата аголност сè уште е јасно видлива.

Но, рестилизирањето беше од корист само за внатрешноста. Овде, на прв поглед, воопшто не остана ниту еден стар детал: нов волан, контролна табла од ажурираната C-Class со екран во боја во центарот на брзинометарот, голем LCD дисплеј на системот за навигација, скапи, многу квалитетни завршни материјали и... ниту една рамна рамнина, ниту еден остар раб! Дури и дефлекторите на системот за вентилација беа променети во кружни со алуминиумска завршница - како кај роудстерите SLK и SL.

За GLK е достапен како класичен Мерцедес дотерување во лакирано кафено дрво...

Така се и повеќе стилски опции со црн фурнир и светло беж кожа на седиштата.

Дисплејот во центарот на контролната табла има висока резолуција и може да прикаже речиси сите податоци за автомобилот, вклучувајќи совети за системот за навигација.

Кружни дефлектори на системот за вентилација - како SLK и SL.

Копчињата „оф-роуд“ се одвоени од останатите со испакнати ребра. Веројатно за да избегнете случајни кликови.

Целосно кафеавата внатрешна облога - со кафена пластика и кожа во чоколадна боја - не е за секого. Иако изгледа многу „богато“.

Автоматскиот селектор се пресели од централниот тунел до управувачкиот столб, ослободувајќи простор за држачите за чаши и џојстикот на мултимедијалниот комплекс COMAND. Самиот систем COMAND на GLK сега е исто така најнов, со гласовна контрола, пристап до Интернет и можност за користење онлајн апликации за читање вести и Facebook, па дури и за пребарување на слободни места за паркирање.

Во однос на вградената електроника, рестилизираниот GLK сега е обединет со семејството на C-Class, кое претрпе ажурирање минатата година. Ова значи дека кросоверот сега може да биде опремен со адаптивна контрола на патувањето, систем за автоматско паркирање, како и системи за следење на мртвата точка и контрола на лентата. Меѓу опциите е и систем за преглед од 360 степени имплементиран со помош на безбедносни камери.

Како вози новиот GLK?

Удобно како порано. Промените во суспензијата не влијаеја на мазноста на возењето: GLK сè уште ја измазнува секоја коловозна површина, дури и најпросечната по квалитет. И покрај планинскиот земјен пат, кој беше дел од тест рутата во подножјето на Алпите, кросоверот Мерцедес-Бенц ита со завидна рамнодушност. Потрошувачката на енергија на шасијата е одлична. GLK не се плаши од испакнатини или дупки, а повеќето испакнатини ги апсорбира еластично и речиси тивко.

Со off-road пакетот, кросоверот без двоумење бури по карпести патишта со тежок терен: растојание од 21 сантиметар е доволно речиси секаде ако возите со глава. Има само еден недостаток - патувањето на суспензијата на автомобилот, во суштина, е премногу мало. Затоа, амортизерите понекогаш реагираат малку остро за време на враќањето, а на големите дупки тркалата рано висат во воздухот. Сепак, GLK не се плаши од дијагонално висење: крцкајќи ги сопирачките, тој може да ползи речиси насекаде. Особено ако е обложен со повеќе или помалку „злобни“ гуми.

Пакетот Offroad ќе ги чини купувачите 40 илјади рубли, а се чини дека не ја исклучува можноста за инсталирање стилски пакет AMG, кој вклучува нови надворешни елементи и големи бандажи (вкупната цена на надворешниот пакет е 100 илјади рубли). како AMG - внатрешна декорација за 58 илјади. Што може да направи GLK на лош пат можете да видите во видеото на крајот од статијата.

На асфалтот е традиционалната Мерцедес мекост во однесувањето. Празниот, лесен волан реагира мрзеливо на постапките на возачот, но при свиоци станува доста информативен. Ролните се мали, но не сакате да го возите GLK навистина брзо дури и со врвниот бензински мотор со 306 коњски сили. Неговиот баритон, пријатен за набљудувачите однадвор, звучи рамно во кабината поради добрата изолација на бучавата, одговорите на педалата за гас изгледаат малку пригушени, а автоматската машина во режимот „возење“ се релаксира со повисоки брзини.

Можете малку да го развеселите GLK со префрлување на менувачот во режим „спорт“, но карактерот на кросоверот нема суштински да се промени. Разликата помеѓу автомобил со бензин и дизел е многу позабележителна: GLK 220 CDI со мотор од 170 коњски сили се покажува малку построг во однос на суспензијата и во однос на наметливоста на забрзувањето во зоната со средна брзина, во никој случај не е инфериорен во однос на помоќниот V6 благодарение на вртежниот момент од 400 Nm, достапни веќе од 1400 вртежи во минута. Само што звукот нè изневерува - за време на активното возење, неговото грдо штракање сè уште се пробива низ звучно-изолационите патосници.

Но, нема да има дизел GLK во Русија?

Сè уште не. Сега се достапни за нарачка кросовери со бензински V6 со капацитет од 250 или 306 коњски сили со автоматски менувач во „Специјалната серија“. Покрај тоа, по рестилирањето, GLK 300 падна во цена за 100 илјади рубли - од 1,99 на 1,89 милиони рубли. Врвниот GLK 350, напротив, поскапе за 10 илјади рубли: за моќен мотор и побогата основна опрема, купувачот ќе треба да плати 2,39 милиони рубли. „Мерцедес“ комфор - бесплатно.

Имаше благ пад, а продажбата на нови автомобили падна за 5,5%. Општиот тренд на намалување на продажбата може да се подели по сектори: автомобилите од класа Б+ паднаа за 15,5%, сегментите C+ и D+ - за 12 и 19%, соодветно. Статистиката е разочарувачка. И само кросоверите со SUV не само што ги задржаа своите претходно освоени позиции, туку дури и се истакнаа со зголемување на продажбата за 16%. Типично е дека доминираат премиум моделите од производители како BMW и AUDI, X1 и Q3. Land Rover не е далеку зад нив со кросоверот Evoque. Но, најистакнат играч на пазарот на теренци е Mercedes-Benz со новиот автомобил Мерцедес. На некој начин, автомобилот ги повторува параметрите на GLK со 5 врати, но генерално е независен, поголем и порепрезентативен кросовер на династијата Мерцедес.

Расчистување

На прв поглед, Mercedes GLA е хечбек од А-класа со зголемено растојание од подлогата. И навистина, Mercedes Benz GLA, со клиренс од 157 mm, изгледа токму вака. Колата е подигната и тоа е тоа. Меѓутоа, ако погледнете подобро, мислењето на експертот може да се промени. Малку поинаков впечаток, многу повпечатлив остава Mercedes GLA, чие растојание од подлогата во пакет-офроуд верзијата е веќе 187 mm. Разновидноста на предлозите за моделот ве тера да се запрашате што вреди, на пример, спортска суспензија што е бесмислена за теренец, официјално вклучена во листата на опции? Во оваа верзија, моделот Mercedes Benz GLA има клиренс од 142 mm. Можеби во иднина ситуацијата ќе стане појасна и ќе стане јасно зошто и зошто се споменува спортската суспензија.

Ниво на ексклузивност

Сепак, за кросоверот Mercedes GLA, растојанието од подлогата не е сè. Моделот се одликува со оригиналната хауба, браници и оптика. Контурите на вратата се исто така ексклузивни. Димензиите се значително зголемени во однос на димензиите на неговиот претходник, должината е 4417 mm, што е за 125 mm повеќе, ширината е зголемена за 24 mm и е 1804 mm, висината е зголемена за 60 mm - до 1494 mm. Со сето ова, меѓуоскиното растојание на новите Mercedes Benz GLA и Mercedes A-Class е целосно идентично - 2699 mm. Висината на внатрешниот простор во кабината на Mercedes GLA (клиренсот не игра никаква улога) значително се зголеми: во пределот на седиштата на возачот и совозачот за 38 mm, а во задниот дел на кабината за 19 mm. Багажниот простор е зголемен на 421-1235 наспроти претходните 341-1157 литри.

Стари и нови опции

Што се однесува до внатрешноста на новиот кросовер, тој е обединет со А-класата, тоа е очигледно. Затоа, вреди да се зборува за техничките параметри на GLA. Во овој поглед, разликите се прилично забележливи, каросеријата стана многу поцврста од онаа на хечбекот, благодарение на употребата на попречни профили на дното, обликувани од челик со висока цврстина. Уделот на стрингери се зголеми од 67 на 73%. Шасијата на новиот автомобил нема фундаментални разлики од суспензиите од А-класа: предната суспензија е Ферсон, задната е мулти-врска со попречен стабилизатор.

Сепак, производителите беа загрижени за зголемување на нивото на удобност на Mercedes Benz GLA, а кросоверот доби структурно нови амортизери и пружини, а амплитудата на патување на краците на суспензијата исто така беше зголемена. Така, шасијата е ажурирана на најрадикален начин. Истото не може да се каже и за управувачкиот механизам, кој беше префрлен на новиот модел без промени, со веќе докажан електромеханички засилувач и варијаторско управување, кое го менува односот на преносните односи на механизмот во зависност од брзината на движење.

Пауер точка

Намерниот GLA несебично оди по автопатот, очекувајќи контрола од возачот, но едвај сака да биде послушен веднаш. Иако во дел од секундата ќе послуша. Ова е високата класа на автомобилот, неговата дизајнерска суштина. И потрошувачката на гориво (20 литри на 100 km) веќе не е важна - какви било критериуми се повлекуваат пред величественоста на Mercedes Benz GLA.

Предности и цени

Така, Mercedes Benz GLA класата 2014, чие растојание (140 mm) е тешко да се нарече клиренс од земја, облечен во моделскиот костум „GLA 45 AMG“, достигна 100 km/h за 4 секунди и продолжува да се вивнува низ воздухот. И ако ја притиснете педалата за гас на подот една минута, автомобилот лесно ќе го престигне Lotus-Elite што трча по десната лента со брзина од 250 km/h. Ова е толку тешка линија, која вклучува автомобили Мерцедес GLA 2014, чие растојание од земјата, како што се испоставува, не е секогаш важно.

Цените за Mercedes Benz GLA на рускиот пазар се сосема соодветни за класата на понудени автомобили. Скалата на цените за Mercedes GLA 45 AMG сè уште не е позната, но продажбата на најпопуларните модели одамна доби на интензитет. Најприфатливиот GLA 200 ќе чини околу 1 милион 380 илјади рубли. За GLA 200 CDI со турбодизел ќе бидат потребни пари од приближно 1.430.000 рубли. И GLA 250 4Matic со погон на сите тркала ќе чини 1 милион 540 илјади руски рубли. Цените се јасно „гризливи“, но сите наведени брендови можат да го лишат секој скептик од аргументи.

Опрема

Комплетот вклучува 7 воздушни перничиња, од кои три предни, сместени во управувачкиот столб, на ниво на стапалата на возачот и во контролната табла пред совозачкото седиште. Самите седишта се со дизајн отпорен на повреди, отпорни на кршење и не се кршат при удар, туку само се деформираат. Шасијата е опремена со ефективен систем за стабилизација, биксенонски фарови, сите загреани седишта, тркала од 17 инчи и многу други корисни ситници, без кои автомобилот е само превозно средство. Тежок, често контроверзен, Benz GLA се чувствува сигурен на рускиот пазар, модификациите се различни, а опремата не остава многу да се посакува. Осврти за Mercedes Benz GLA се само позитивни.