Неколку недели по прикажувањето со висок профил на автосалонот во Франција, ни беше претставена линија на импозантни Meganes, кои Renault љубезно ни ги доставија за тестирање.
Како прво, беа пуштени само варијации со три врати, означени како купе, и варијации со пет врати. Потоа, седан, Scenic и уште еден број N на варијации од класата „C“ ќе станат достапни за купување. Првиот, инаку, ќе се произведува во Турција. Соопштенијата за печатот за новите мотори и многу системи кои го прават користењето на автомобилот поудобно беа многу информативни, па дури и исполнети со нови информации.
Но, пред сè, ова издание беше посветено на, чиј изглед беше многу необичен - Renault Megane ( Рено Меган).
Кога ќе видите нов производ, сакате да го погледнете од сите страни без брзање, наместо веднаш да седнете на возачкото седиште и да тргнете по утврдената патека. Тој е толку необичен. Невообичаено е веројатно новиот стил на Renault и она што францускиот производител веќе постепено го тестираше на други модели.
Сите овие сложени транзиции на површината, нестандардните агли на кои се наоѓа стаклото, острите динамички карактеристики не се перцепираат недвосмислено. Некои од нив изгледаат цврсто и тешко, додека другото изгледа остро и намерно. Оваа комбинација никого не остава рамнодушен, а самата Меган јасно се издвојува од повеќето нејзини конкуренти.
Сè уште неодлучен дали ми се допаѓа новиот производ или не, решив да седнам зад воланот. Моето патување ќе се одвива низ Европа, патеката ќе биде прилично долга и ќе се одржува под мотото „Меган без граници!“
До вас, господине Дизел
За пристап до кабината, се користи клучна картичка, која веќе почнува да се вкорени. Но, оваа верзија стана понапредна од онаа што се користи во Лагуна. Висококвалитетните и тактилно пријатни материјали наречени „Дизајн на допир“ се едно од новите решенија со кои Renault е толку горд. Благодарение на него, користењето на автомобилот станува двојно пријатно.
Воланот се вклопува во раката како ракавица, текстураната рачка на менувачот наликува на џојстик. Седечката положба на возачот има многу фини прилагодувања и е прилично еластична. Сè во Меган е удобно и разумно. Она што се издвојува се необичните копчиња за прилагодување на седиштата, дебеломер на сопирачките, голема големинаподвижен покрив, како и неколку други интересни карактеристики a la Renault. Откако малку се смиривме, јас и мојот сопатник го почувствувавме ненадејното единство на нашите раменици и покривот што ни виси над главите.
Автомобилот е многу тесен внатре, иако однадвор изгледа многу попространо, и наскороРено нема да го зголеми просторот во кабината. Па, тоа е до нив.
„Меганите“ веќе почнаа да се испраќаат по ред една по друга. Сега е наш ред.
Само карактеристичен трепет и бавен одговор на голема брзинаТоа покажува дека имаме врвна модификација со 1,9 литри. со дизел мотор. Карактерот на моторот е толку мазен и изедначен што човек се прашува дали воопшто му треба шестстепен менувач. Благодарение на заедничката работа на Nissan и Renault, рачката се движи речиси совршено: јасно и со потребниот напор, што е многу правилно пресметано.
Конечно, стигнавме до патеката, каде што веќе можеме да забрзаме со полна брзина. Брзината е веќе зголемена на 180 km/h. Доволно чудно, но, и покрај сè, „Меган“ повеќе не правеше бучава, дури и не се тресеше, со што суспензијата лесно се справува. А внатре, како и досега, е тивко и пријатно.
Работата на моторот Renault Megane предизвикува измешани чувства. Се чини дека „еластичноста“ е доволна за сигурно движење на патот, но се чини дека процесот на стекнување брзина се одвива без никакви емоции. Додека го проценував моторот, за малку ќе доживеав несреќа - камионОдеднаш влегов во сообраќајот што доаѓаше за да претекнам.
Дури тогаш сфатив дека пред него останаа уште околу 100 метри, а мојата брзина беше двојно поголема. А потоа - само удар на сопирачките и... „Меган“ уште еднаш нè потсетува на присуството на ABS - ѕвонењето на светлата за итни случаи и брзото забавување. Одлични сопирачки. Според гаранцијата на Renault, растојанието за сопирање ќе биде помало од 38 m при брзина од 100 km/h.
Сега на ред е верзијата со бензински мотор со 136 коњи.
Бензин со трага од дизел гориво
Масивна, голема врата, која веќе ѝ стана позната на таква каросерија, среден столб се помести назад, што го отежнува наоѓањето појас, внатрешност која доби потопли нијанси - ова се разликите помеѓу купе и хечбек со 5 врати.
Главната разлика меѓу нив не се вратите, туку моторот. Нема ништо чудно во тоа што мнозинството го започна тестот со купе, подобрено во однос на брзината на стискање. Но, овој мотор не е таков: не само што стана помалку загадувачки животната средина, но и се здоби со способност да ги менува фазите на дистрибуција на гас. И, се разбира, ова се должи на природата на моторот. Ова ќе се дискутира понатаму.
За жал, неколкуте обиди за забрзување покажаа дека сегашниот мотор повеќе ја нема агилноста како што ја имаше порано, што толку ја радуваше суетата. Тој е доста тежок: можете успешно да ги користите брзините само во опсег од 1500 до 5000 вртежи во минута. Дали ова ве потсетува на нешто? Се разбира, се сеќавам на истиот дизел мотор што толку многу ни се допадна.
За жал, нивото на бучава е значително зголемено во однос на дизел верзијата, а се појавија и ноти на спортивност. Кога го поставуваме прашањето „зошто е ова неопходно со оглед на толку прилично непречено однесување на моторот?“ Добиваме одговор дека сè уште немаме можност да го оцениме најмоќниот мотор во палетата на Megan II. Како, сега тие сметаат на него. Можеме само да чекаме.
Од небото до земјата
Возевме цел пат. Дискусијата за „Меганите“ на кратки постојки заврши. Повеќето мои колеги се согласуваат дека нивото на погодност и пријателство кон корисникот стана повисоко.
Сепак, не им се допадна сè за нивните сложени електронски знаци. И тогаш организаторите решија да ни претстават поевтини модификации. Не заборавајќи на особеностите на рускиот пазар, го избрав оној со 115 КС. Со. и 1,6 л. во волумен. Без сомнение, ќе стане многу популарен меѓу нас.
Први сензации - сè е апсолутно исто како во претходните модели. Ист дизајн на допир, ист квалитет. Точно, бучавата на моторот стана уште поголема. Педалот за гас реагира исто побавно - мора да возите со помали брзини. Исчезна и растојанието што го спречи меѓусебното разбирање. И покрај фактот дека оваа варијација беше лишена од моќ и остана без менувач со шест брзини, таа не стана полоша. Таа стана попристапна, така да се каже.
За разлика од поскапите Megans, кои се фокусираат на удобност во сè и секаде, овој покажува жесток карактер, звучен звук и акцент повеќе на технологијата отколку на електрониката. Не е особено проблем што пред да свртите треба навреме да ја вклучите 3-та или 2-та брзина, но само во оваа верзија електричното серво волан на воланот работи како совршено прилагоден хидрауличен систем. Да, да, да. Поради распределбата на тежината, неговите опции се многу лични.
Дали ми се допадна Renault Megane? На ова прашање се навраќав повеќе од еднаш, но не можам да кажам ништо конкретно.
Нашата класа на отвори со средна големина „замина во зајдисонце“ и без никаква романса. Фановите се распрснаа на сите страни - посиромашната публика, не поради добриот живот, се пресели во Б-класата, која исто така успешно растеше, додека побогатите претпочитаа кросовери. Можеби се помали по големина, „посиви“ по изглед, послаби завршени, но се високи и „џипови“, за што Русите се подготвени да издржат какви било тешкотии.
Во првите 25 најпопуларните модели Kia Cee’d сè уште е вклучен (на последното место), плус или минус Hyundai i30 е во продажба, Форд ФокусИ Фолксваген голф, без која, се чини, светот треба едноставно да пропадне. Наместо тоа, отворите на Mazda3 и Peugeot 308 можат да се наречат додатоци. Тојота Аурис, Опел Астра, Хонда Сивик, Citroen C4, Нисан Тиида... Дали некој друг се сеќава на овие некогаш славни имиња? Што е со Renault Megane?
Вториот, да бидам искрен, во третата генерација изгледаше малку бледо, некако корејски или нешто слично. Гледајќи ги мазните контури на најздодевното тело, поради почит кон брендот, морав да го избркам навредливиот збор „остаток“ и да барам нешто на што да ми падне око. О, да, верзијата со три врати беше во ред, со интересна задна оптика. Џиновскиот дијамант на „лицето“ што се појави со рестајлирањето малку ја подобри ситуацијата, но козметиката не можеше да помогне.
Ниту старата платформа од Megane II, ниту множеството слаби аспирирани мотори, кои ја достигнуваат кулминацијата на флегматичноста во комбинација со CVT, не ја додадоа привлечноста на автомобилот. Меѓу предностите што ги паметам е добро силна суспензија, како од Логан, и едноставен, но добро завршен ентериер без никаква намерна евтина цена. Кога Меган замина руски пазар, никој не плачеше во перницата. „Таа умре така“. А потоа…
Сè се случило по сценарио на типична сапуница во животот на 25-годишниците. Живеевте вака со девојка која некогаш ве плени со нејзиниот водопад од кафена коса и бурното смеење, но потоа престана да се грижи за себе, стана досадно, се смируваше во домашните работи, а исто така периодично ве мачеше со ситни кавги. Не се согласувате со неа - добро, не се согласувате по карактер, тоа се случува. И воопшто, животот е краток - мора да пробате сè.
А потоа, година-две подоцна, случајно ја сретнуваш на улица. Бум! -Ти се онесвести. Твојот поранешен го направи тоа точни заклучоциод твојот пропаднат роман. Еден поглед покажува дека добила унапредување, неодамна одлетала за Милано на продажба, оди во теретана најмалку 3 пати неделно, па дури и нејзиниот израз на лицето се променил од рустикален во скромно кучкин. А вие сеуште сте исти - бушава, во не баш нови фармерки и патики од хипермаркетот. Разменувате кратки поздрави и бесмислени фрази додека одите, а потоа се пцуете за слепило и пиете цел викенд, бидејќи таа е веќе свршена, се сели во Европа за постојан престој, а вие никогаш нема да бидете заедно.
Рено исто така донесе заклучоци. Малку е веројатно дека тој став играл некаква улога овде Руски потрошувачНа Меган III, нема потреба да се залажувате. Едноставно беше невозможно да се продолжи со продажба на такви здодевни автомобили и беше потребна дизајнерска експлозија. Дефинитивно успеа. Она што ја разликува нашата публика од лирскиот херој на трагичната мини-приказна е тоа што се чини дека никој не ѝ држи лутина на Русија, а ние сè уште имаме сенишна шанса да се сретнеме во екстаза со убавата Меган. Ако не во долгорочна врска со заем и осигурување, тогаш барем како дел од празнична романса, изнајмување во Европа.
Ах, овој поглед на очи „изневерен“ од сабји или бумеранг, римуван со влошките на браникот! О, оваа храна со долги црвени LED ленти, како гребнатини од страст на грбот! Ах, овие издлабени страни со цврсто дефинирани печати и трепкачи кои изгледаат како камчиња во пустина, половина разнесени со песок на ветрот... Сакате да го погалите овој автомобил, да шетате околу него и да кликнете со јазикот. Сите денови додека го имав за пробно возење, одев до вратата на куќата од паркингот не само гледајќи наоколу, туку исклучиво наназад.
Нека не се навредуваат Citroen и неговиот брат Peugeot од мене, но Renault беше тој што му ја врати поранешната слава на францускиот дизајн. Како што велат, го направија дизајнот повторно одличен, како претседателот Трамп. Се чини дека сликите на француските автомобили повторно се раѓаат преку чаша ароматичен Малбек, а не преку картон со зачинети тестенини.
Но, во ред, на крајот на краиштата, немаме литературен портал, туку портал за автомобили. Да ги запреме овие текови на сублимација и да се свртиме кон груба и непристрасна аналитика. Што велат сувите бројки и факти? Дали ни беше претставено бајато кафе во горчлива швајцарска обвивка? Не, тоа веројатно не е карамел внатре. Но, не и горчлив швајцарски.
Суви милиметри
Сосема очекувано, Меган е изградена на релативно нов модуларна платформа Алијансата Renault-Nissan– Заедничко семејство на модули, CMF. Нашите клиенти го знаат тоа од кросовери Nissan Qashqaiи X-Trail. За производителот, ова значи максимално обединување и намалени трошоци за производство со многу простор за бунт на дизајнерската имагинација. Што е со потрошувачот?
 |
 |
Во принцип, не многу. Автомобилот, според најновите трендови, визуелно „падна“ на земја и стана малку поголем. Зголемувањето на должината во однос на неговиот претходник беше 64 mm, од кои 28 mm отидоа на меѓуоскиното растојание. Во комбинација со зголемената ширина, сето ова ја зголемува просторноста во кабината во сите димензии. Една работа е штета - клиренс од земјастана 145 mm наместо претходните 160.
Убавицата Меган малку изгуби во практичноста, но европскиот купувач повеќе го интересира намалениот коефициент на отпор и како резултат на тоа намалување на потрошувачката на гориво.
Погледнете овде
Дали ви се допаѓа групата инструменти во вашиот автомобил? Дали некогаш сте сакале да ги замените брзинометарот и тахометарот? Или можеби вашите преференции се менуваат во зависност од вашето расположение? Тогаш дефинитивно ви треба Renault Megane врвна конфигурација, каде што има малку корисна, но забавна играчка „персонализирај контролна табла" Дваесет опции! Пет комбинации, четири шеми на бои, но сè уште не можам да одлучам. Не затоа што сите се добри, туку затоа што брзиномерот и тахометарот не можат да се прикажуваат истовремено...
 |
 |
На централната конзола вертикално се наоѓа монитор со екран на допир од 8,7 инчи, преку кој можете да контролирате сè, сè, сè - веќе го видовме. Повторно, има многу можности за индивидуализација: ги ставаме само најпотребните работи на почетната работна површина, а исто така можеме да ја промениме големината на иконите. Речиси нема прашања за сензорот - одговорот на допирите е речиси моментален, а тука е и функцијата за зумирање со два прста позната на паметните телефони. Можеш да најдеш грешка со графиката, особено со мапите, но јас нема.
 |
 |
 |
Фотелјите со комбинирана завршница се длабоки и меки, сосема во француски стил. Нема да зборувам за електрични погони за прилагодување, но вреди да се спомене масажер на прилично просечен автомобил од класа C! И патем, тоа е прилично пристоен масажер. Не забележав суштинска разлика со онаа на, на пример.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Задните седишта се пространи, иако декларираното зголемување на меѓуоскиното растојание од 28 mm не се забележува веднаш. Софата изгледа дизајнирана за двајца, но може да се вклопат три лица, па дури и ќе биде доста подносливо да седите некое време. Багажникот не е рекорд, 384 литри, но кога сте виделе рекорден багажник во отвор?
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Не за доброто на бројките
Би сакал да го изведам истото appassionato во овој дел како и во првиот дел за дизајнот! Пејте ја лавината вртежен момент на новите мотори, чудете се колку точно автомобилот ја запишува траекторијата со новото задно управување со повеќе врски или, по ѓаволите, целосно контролираната шасија 4Control, како на истиот Espace... Но не. Сето ова може да се појави само на Megane RS.
Платформата CMF, иако релативно нова, во комбинација со погон на предните тркала, бара еластична греда одзади. Во принцип, возењето на Меган е традиционално меко и собрано, совршено прилагодено за лоши патишта(од кои има многу, вклучително и на Исток). Можеби малку поцврст од претходниот Меган, но филозофијата е иста. Во се вклучува голема брзинанема да почувствувате ништо повеќе од нежен надворешен лак, па дури и напорот за управување останува прилично лесен. О, да, системите за стабилизација на новиот Megane не можат да се исклучат.
Моторите исто така не се способни да инспирираат детско задоволство. База бензински мотор– познатиот до проѕевање атмосферски 1.6 со 115 коњски сили директно од стариот Megane и куп други автомобили на Алијансата, меѓу кои и новите Ladas. За оние кои сакаат нешто „потопло“, има неколку мотори од Qashqai: бензинец со 1.2 турбополнач со 130 коњски сили и прилично досаден карактер, но тивок и релативно нов 1.6 турбодизел со иста моќност.
Преносливост:
Робот, 6 фази
И на тест копија има, верувале или не, „Почесен уметник на жанрот дизел“ - серија со осум вентили 1,5 dCi K9K со моќност од 110 КС. Со.! Директен потомок на истиот тој што му „направил мозок“ на неговиот скршеник опрема за горивоДелфи уште во деновите на Меган II. Точно, тогаш пациентот беше излечен од детски болести и се појави, особено, под хаубата на Renault Duster.
Комбинира стар моторнееднаков брак со релативно свеж роботска кутијаОДЦ. Нема потреба да се плашите, нема „тапи“ или удари при префрлување, бидејќи има две спојки, исто како кај DSG или Powershift.
Како сето ова може да се движи во вселената може однапред да се претпостави, а потоа можете да се уверите дека сте во право. Поради присуството на шест брзини со добро избрани преносни односиавтомобилот самоуверено го прекинува сообраќајот во градски режими со брзини до 80 и вртежи во минута до 2.500 Овде имаме и добар вртежен момент од 250 Њутни и прифатлива акустична удобност - Рено очигледно не штедеше на душеци за звучна изолација! Нема да кажам дека нивото на бучава е врвно, но е многу пристојно според стандардите на класата.
Не сакам ни да одам на брза патека - тоа е само фрустрирачки. Забрзувањето поблиску до сто избледува (податоци за пасош - 11 секунди до 100), а по 120 дизел моторот отворено вреска. Па, исто така, нема возбуда во принудувањето на некои кривини, како што веќе беше кажано. Друг забавен ергономски инцидент е тоа што поради некоја причина копчето за контрола на патувањето не се наоѓа на воланот, туку на контролната табла... Зошто? Мистерија.
Минатата година го тестиравме Renault Megane во хечбек каросеријата, но сега нашите уредници имаат Megane во каросеријата на седан, што навистина ни се допадна изглед. Колку се разликуваат автомобилите во различни тела- погледнете во нашиот тест.
Тест за хечбек на Renault Megane:
br />Колку чини Renault Megane 2018 -
Композицијата „Feels Good 2 B“ му припаѓа на уметникот Audionautix. Лиценца: Наведи извор на Криејтив комонс (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Уметник: http://audionautix.com/
Иако животниот циклус Модели на Ренозастана многу добро - и ова е околу 7 години на склопување - ни се чинеше дека последниот Megane е произведен цела вечност! Да, тој беше ажуриран неколку пати, но овие промени беа мали. И конечно, сосема нов автомобил!
Колку чини Renault Megane 2018 -
Прво тест возење најновото RenaultМеган Седан 2017 година моделска година. Турско склопен автомобил со 1,5 литар турбодизел мотор dCi и 6-брзински EDC роботски менувач.
Претплатете се на каналот: http://www.youtube.com/user/Silhouette300?sub_confirmation=1
Мојот Инстаграм: https://www.instagram.com/roma_urraco/
Фејсбук страница: https://www.facebook.com/roma.urraco
Приказна за работата на Renault Megane 2. Во моментот на снимањето на видеото, автомобилот го имав 2 години и 4 месеци, а вкупно го имав 3 години.
Избор и проверка на автомобили во Калуга - http://xn---40-5cdal0dzag4aj.xn--p1ai/
Renault Megane нов 2016: тест возење од „Прв трансфер“ Украина
Го избравме Renault Megane со добра причина. На крајот на краиштата, неговата претходна верзија одамна ги освои срцата на нашите возачи. Новата генерација изненадува со својот дизајн, додека, според механиката, останува исто толку сигурен и едноставен. Првата програма испитуваше што се променило во новиот производ и дали има ѕвездена иднина на нашиот пазар.
ПРЕТПЛАТЕТЕ СЕ НА НАШАТА СТРАНА НА ФЕЈСБУК. ОСВОЈТЕ ГОРИВО И ВРЕДНИ НАГРАДИ
https://www.facebook.com/first.gear.in.ukraine/
Го формирав моето мислење за втората генерација на Renault Megane. Одлично избалансиран автомобил. Добро е што можев да патувам, бидејќи мојот прв впечаток беше измамен.
Сега можам да кажам дека Renault Megan 2 е еден од моите омилени автомобили!
КОРИСНИ СТОКИ ЗА МОТОРИСТИ:
http://ali.pub/336n4b – Idoing 7-инчно радио за Renault Megane 2
http://ali.pub/336r56 – Камери за заден поглед (13 различни модели)
http://ali.pub/2ytks0 – Автоматски скенер ELM 327 (верзија 1.5, чип PIC18F25K80, стабилизатор на напон)
http://ali.pub/1segw8 - Регистрирајте се и вратете се од 5,5% при купување на AliExpress и други продавници
***********************************************
Здраво! Денеска тестираме еден од најчестите француски автомобили на патиштата во Република Белорусија - Renault Megane 1! Дали треба да се плашиме од дваесетгодишен Французин? Кои се неговите слаби точки и колку ќе треба да потрошите за резервни делови, поправки и одржување? За сето ова ќе зборуваме во нашето видео.
Музика: GURReactive - морам
Автомобил: Renault Megane 1, 1,4 бензин, 1995 година
Продажбата на новиот Renault Megane 2014 започна во Украина на 1 јуни, но ние веќе го тестиравме ажурираниот хечбек, кој има различен преден дел и проширена листа на опции. И, исто така, речиси за прв пат не успеавме да се потрошиме полн резервоарза еднонеделно тест возење
Трето Генерација на РеноМеган постои долго време, но во 2012 година автомобилот претрпе мало дотерување, а неодамна во гамата на моторите се појави 1,5 литарски турбодизел. Затоа, решивме да го однесеме Megane на тест возење за лично да провериме колку е економичен и конкурентен.
Прочитајте го деталниот тест на нашата веб-страница:
http://www.infocar.ua/test-drive/renault/megane/8801.html
Колку чини Renault Megane 4 -
Заптивките за масло течат, ременот за мерење на времето се кине - скапи поправки на моторот. Решетка за управување- сменете го склопот. Дали е можно да заштедите пари со купување на 10-годишно дете? Француски автомобил? Избираме користен Renault Megane - на пазарот, на полигонот и на сервисот.
Анастасија Трегубова ја тестира наполнетата верзија Меган купе. Токму тоа е случај кога изгледот не мамеше. Одлична опцијада испушта пареа од време на време.
Тест возат Рено Megane Grandtour II (преглед) Започна и возеше Евтин, висококвалитетен автомобил за семејство и долги патувања. Придружете се на групата на VK http://vk.com/zavel_i_poehal #zavelipoehal
Нашиот канал во живо:
https://www.youtube.com/channel/UCXMLhm1sRy1kcqXdCheHAYA
ｐｒｖｒｌｎ – ｓｏｕ ｌ
Разихел – Љубов У
VEDDROIMHO е нашиот скромен, но широк опсег на IMHO за кофи: позитивни видеа, фотографии и текстуална содржина. Ова не е преглед или детално тест возење на автомобил, како што сите се навикнати! Овде ќе споделиме повеќе од нашите мислења и ќе забележиме некои интересни деталии карактеристики така што сакате да го зауздате „коњот“ што го гледате. Во првата епизода го имаме Renault Mégane.
http://veddro.com | http://twitter.com/veddrocom | http://vk.com/id2062242 | https://www.facebook.com/veddrocom |
На почетокот, малку е изненадувачки колку е различно едно тест возење на Renault Megane 2 од друго кога се споредува. Само откако внимателно ќе го прочитате, почнувате да разбирате дека релативно здодевниот впечаток на автомобилот е предизвикан само од мали подобрувања во процесот на најновото рестајлирање - велат тие, направени се премногу мали промени кои можеби нема да се забележат.
Сепак, во оваа прилика би било убаво да се потсетиме на најдоброто, кое секогаш е непријател на веќе постоечкото добро. Откако ја разбравте причината за прикажаното незадоволство, почнувате да се изненадувате од нешто друго - колку различните тестери се слични во нивните мислења во однос на овој Французин.
Тест возењето Renault Megane 2 особено ја истакна можноста за повеќенаменско користење на моделот: изгледа одлично како канцелариско возило и не е помалку хармоничен за семеен автомобили е апсолутно либерален кон возачот - личност од која било возраст и пол ќе се чувствува удобно зад воланот.
Салон на кој многумина им завидуваат
Просторот што го обезбедува Меган за патниците и возачите упорно го доближува автомобилот до моделите од D-класата. Внатрешноста е само малку помала по големина од онаа на „тројката“ на BMW. Покрај тоа, тој е голем не само во ширина, туку и во висина. Дури и високите луѓе нема да мора да се наведнуваат и да го допираат таванот со врвот на главата. Насекаде има прегради за ракавици и џебови: во потпирачите за раце, на сите врати, има дури и скривалиште под возачкиот патос.
Удобноста е надополнета со пријатни ситници како ролетни за сонце задното стаклои во вратите и насоченото светло погоре патнички седишта.
Седиштата се направени тврди и меки: не се шират во нив како тесто, но исто така не седите на сите можни места.
Земени во предвид проблемитекои се јавуваат со вкочанетост на телото при долго возење: воланот е прилагодлив во двете рамнини, а прилагодувањето е едноставно и лесно достапно. Изолацијата на бучава кај моделот е исто така на добро ниво: само по забрзувањето до 120 km/h, телото почнува да свирка, а моторот тивко се објавува кога ќе се приближи до 5000 вртежи во минута.
Загриженост за безбедноста
Рено е познат по своето грижливо однесување многу години. Кога го развиваше Renault Megane 2, компанијата не отстапи од своите принципи. Само еден растојание на сопирањена 36 m (со брзина од 100 km/h) има подиум и општа „почит“. А овој бонус е надополнет со шест воздушни перничиња, со предните во адаптивната верзија. Личната безбедност на сопствениците е исто така смислено разработена:
- „Патека до куќата“: фаровите се исклучуваат со задоцнување доволно за да се надмине пристапот до влезот;
- Заклучување централна бравакога брзината е намалена на 10 km/h;
- Ограничување на далечинското работење на картичката со клучеви само на отклучување на багажникот. Така додека вие копате во него, никој нема да се вклопи во внатрешноста, а детето нема да излезе од него.
Квалитет на возење
Кој и да седне Волан на РеноМеган 2, сите го забележуваат мекото возење на автомобилот, неговиот одговор на гас, добро влечен мотори нагло забрзување. Моторот е достапен во три варијации: 1,4 - најмалиот - 1,6 и 2 литри.
Во најпотрошната модификација, дволитарски, мотор има просечни апетити. На автопат се потребни 6,5 литри гориво, за мешан сообраќај веќе се потребни 8,4, а во густ градски сообраќај, со сите задоволства во вид на сообраќаен метеж, тофи и семафори, може да „изеде“ до 11,4.
Суспензијата на Megane 2 доби особено мека, поради што нема целосно нишање - и попречно и надолжно. Благодарение на суспензијата, способноста за крос-кантри е одлична - испакнатините и дупките може да се прескокнат без никакво тресење. Некои недостатоци може да се сметаат за ролни кога остри кривини, но Меган добро се справува со нив.
Оние кои возат многу во големите градови велат посебно „благодарам“ за третата брзина. Неговата еластичност и „траење“ ви овозможуваат да избегнете префрлување во опсег од 20 до скоро 80 km/h, што е едноставно непроценливо во градскиот сообраќај.
Причина за дополнителна благодарностГо имаат и љубителите на пикник. Можеби способноста за крос-кантри на Megane 2 е помала од онаа на кросоверите, но позицијата на седење е доволно висока за да се вози дури и на земјени патишта без повреди под телото.
Во однос на реакцијата на гас, автомобилот дури ги надминува Ford Focus II, на кој му се потребни 12,2 секунди за да стигне до првата стотка, или Peugeot 307, за кој се потребни 11,7. На Megane II му требаат само 10 секунди за да го постигне истиот резултат.
Понудата на услугата од Рено: дава гаранција од 2 години, колку и да „трчате“ во ова време. Но, за да се зачува, потребно е да се изврши закажан технички преглед на секои 15.000 км.
Општо земено, моделот никого не разочара и само ја потврди репутацијата на производителот на автомобили. Тест возењето на Renault Megane 2 не откри ниту една грешка од дизајнерите; и иако автомобилот нема да биде погоден за ентузијасти на екстремни патишта, тој ќе биде сосема соодветен во семејството, на работа или во такси.
На прв поглед, Renault Megane 2 изгледа прилично едноставно, но знае да изненади. Претежно слични автомобилиИзлегуваат во зелено и не изгледаат многу добро. Подобро е да се избере во црно, бидејќи во него тој изгледа многу поприсутен и поинтересен.
Надворешен
Предностите на автомобилот вклучуваат тело отпорно на гниење. Предните браници и подот во багажникот се пластични, се друго е поцинкувано, освен покривот, се разбира. Овој автомобилиздаден во 2006 година, а и по колку години не скапува. На него нема штурци или бубачки. Ако автомобилот не е оштетен, тогаш тие не треба да се појавуваат.
Предните светла се со леќи, но менувањето на сијалицата ќе биде доста тешко. За да го направите ова, треба да се качите под хаубата со едната рака, а со другата да се качите одоздола, веднаш до тркалото и да се обидете да ја одвртите и затегнете сијалицата по случаен избор.
Тркалата се мали, но по желба можете да ставите и малку поголеми, има доволно простор за нив. Отворот е голем, можете да ставите добри тркалаСо различни дискови. Меѓуоскиното растојание е приближно 175 милиметри, што значи дека возењето во автомобилот ќе биде прилично удобно. Тие го прават тоа поинаку за секого: за Русија - 175 mm, за Европа - 125 mm. Имаме кашест снег и снег во зима и автомобилот има добри способности за крос-кантри. Се чинеше дека никој не се жалеше.
Во прегледот на Renault Megane 2, суспензијата беше целосно променета, вклучувајќи пружини, амортизери и лост, што го чинеше сопственикот околу 40 илјади рубли. Самиот зрак е неуништлив. Ако стабилизаторите престанат да работат, можете да возите без нив, само отстранете ги и тоа е тоа. Тие влијаат на ракувањето, но тоа нема да биде забележливо.
Багажникот може да се отвори на два начина. Првиот е со клучот од внатрешноста. Вториот е сам по себе. Тоа е прилично големо за седан. Неговиот волумен е приближно 500 литри. Ова ќе ви биде доволно.
Мотор
Нема хидраулични заптивки, но во принцип тоа не е страшно. Во Француски седанМоторот чини 1,6 литри, што е доволно за тежината на овој автомобил. Во Меган 2 можете да инсталирате 1,4 литарски, 1,6 литарски и дволитарски мотор. Постојат голем број на проблеми:
- Механизмот за дистрибуција на гас на мотори 1,6 почнува да стенка по 50-60 илјади километри. голема брзина, но ова може да се поправи во секој случај.
- Слаб дизајн на потпорните краци. Треба да инсталирате дополнително со дволитарски мотор.
- На ременот за мерење на времето мора да му се даде посебно значење. Многу често се појавуваат пукнатини и може да се кине. Но, не треба да се плашите од ова, треба да бидете внимателни и внимателно да гледате.
Електричниот волан е многу активен, односно кога брзината се зголемува, треба да вложите повеќе напор за маневри. Можеби ова е направено само за безбедност.
Салон
Белата внатрешност во овој автомобил многу лесно се валка. Ќе ви здосади да правите хемиско чистење. Штом вода или дури и капки дожд ќе паднат на површината, ако зборуваме за врати, остануваат траги. Некои нивоа на опрема имаат осветлување на вратата при отворање. Под патосницата има скриена фиока од страната на возачот и совозачот. Толку мала работа, но убаво.
Воланот е едноставен со најважниот сет на копчиња. Огледалата се мали, но оние на Логан се уште помали. Ако зборуваме за контролна табла, потоа на него, покрај стандардните индикатори, можете да го видите нивото на маслото во моторот.
Има тајни фиоки на задната полица, како и под подот. Колата има 4 автоматски прозори. Копчињата на централниот панел изгледаат малку незгодно во нивната тркалезна форма. Нејасно е зошто решиле да ги сменат квадратните на овој дизајн.
Тест возење
Можете да го стартувате автомобилот со клучот или копчето за старт-стоп, но може да се појават проблеми ако се потрошат батериите во чипот со клучеви. Не е јасно како да ги смениме, досега не сме се сретнале со таков проблем, но има многу теми на форумите за ова на Интернет.
Странскиот автомобил има петстепен менувач, покриен со кожа, кој со текот на годините на употреба се измазнува и станува како пластика.
Тест возењето Renault Megane 2 забрзува без никакви падови или бучава, односно можете слободно да забрзате до 110 километри. Меган 2 е пристојна опција, но ќе се расипе почесто од, на пример, Ford Focus 2 по иста цена.
Меган 2, се разбира, не е бизнис класа, но не буџетски автомобилкако Соларис или Логан.
Цената на автомобилот може да се движи од 200 до 350 илјади рубли, во зависност од степенот на уништување. Овој е најдобар автомобилот ќе направиза просечен човек кој сака малку кора од лимон во својот автомобил.
Заклучок
Генерално, Renault Megane е прилично добар автомобил - модерен дизајн, убава боја, ако земете црно. Автомобилот работи одлично и добро забрзува. Не се плаши од ниеден пат. Главната предност на Megan 2 е неговото тело отпорно на гниење.
Видео
Видео преглед и тест возење на странски автомобил може да се види подолу
