Точно како старата кола. Излезе дека е хибрид четврта генерација- резултат на длабок рестајлинг?

Не е така! Четвртиот Prius е целосно нов. Во неговото јадро - модуларна архитектура TNGA (Toyota New Global Architecture), на кој ќе бидат базирани повеќето модели на компанијата во догледна иднина. Уделот на челиците со висока цврстина во структурата на каросеријата се зголеми од 3 на 19%, торзионата цврстина на каросеријата се зголеми за 60% - ова е со максимална тежина намалена за 50 кг. Наместо задна греда, доби хибридот независна суспензија, А влечна батеријасе пресели од багажникот под седиштето. Всушност, стариот во новиот Prius е само мотор со внатрешно согорување, па дури и тоа е значително подобрено. Јапонците успеаја да ги намалат загубите од триење и да ја зголемат отпорноста на детонација. Термодинамичката ефикасност на овој мотор е 40% - рекордна бројка во целата индустрија.

Дали е вистина тврдената потрошувачка од околу 3 литри на 100 km? И зошто вредностите на пасошите на урбаните и приградските циклуси се практично исти?

Три литри на сто, се разбира, се измама. Барем,. Најдобар резултатостана 3,9 л/100 км за време на повлекувањето од Москва до Дмитров со просечна брзина 55 км/ч. Најстрашната вредност на екранот на патниот компјутер остана 5,5 l/100 km - сепак, за да постигнете сличен резултат на Prius, треба безмилосно да „удрите“. Во нормални услови, потрошувачката во урбаните и вонградските циклуси е навистина речиси идентична и изнесува околу 4,3–4,5 литри на сто. Благодарение на регенеративниот систем за сопирање, кој функционира изненадувачки ефикасно во градот.

Дали е можно да се поврати „хибридноста“ на Prius со низок протокгориво?

Ајде да го сфатиме заедно. Како почетна точка, да земеме 1,6-литарски мотор со 122 коњски сили во максимална конфигурацијаПрестиж. Таков автомобил чини 1.329.000 рубли и, од гледна точка на потрошувачките квалитети, е што е можно поблиску до Prius (истиот меѓуоскино растојаниеи простор на задното седиште, иста моќност, слично ниво на завршна обработка и опрема). Декларираната урбана потрошувачка на 1,6-литарската Corolla во градот е 8,2 l/100 km. На автопат - 5,3 л/100 км. Се разбира, во реалноста овие вредности ќе бидат повисоки од наведените. Па што е просечна потрошувачкада земеме 9 l/100 km, под претпоставка дека нашиот хипотетички сопственик го користи автомобилот главно во град (да ве потсетам дека потрошувачката на Prius не зависи премногу од циклусот и во просек изнесува 4,5 l/100 km). Така, со годишна километража од 25.000 километри, заштедата ќе биде 1.125 литри, или 45.000 рубли (еден литар АИ-95 го изедначуваме со 40 рубли). Ќе бидат потребни повеќе од 17 години за да се компензира разликата во цената помеѓу Corolla (1.329.000 рубли) и Prius (2.112.000 рубли). Затоа, купувањето хибрид со цел да заштедите пари е утописко.

Тогаш која е поентата? Кои квалитети може да се сметаат за предност на Prius без сенка на сомнеж?

Комбинацијата на управување и квалитет на возење е за пофалба. Prius совршено се справува и со најтешките несовршености на патот и останува апсолутно жив, забавен автомобил за возење. Мали кифлички, богати повратни информациина воланот. Приусот е исто така навистина тивок: воопшто не можете да го слушнете моторот (освен ако не сакате да ги зголемите вртежите), а бучавата од патот продира во кабината само кога возите по абразивен асфалт. Додадете пријатен, висококвалитетен ентериер. Плус, некои веројатно ќе му заслужат на „Јапонецот“ со неговиот светкав, шокантен изглед.

Добро. Што е со очигледните недостатоци?

И многу луѓе, исто така, ќе го запишат својот изглед овде. По цената од повеќе од два милиони рубли, ова е можеби следниот ограничувачки фактор. Покрај тоа, Prius мало стебло(вкупно 276 литри според нашите мерења). И ако зборуваме за возни својства, сопирачките се фрустрирачки. Електричниот мотор може без церемонија да интервенира во процесот на сопирање во секој момент, така што напорот на педалите „оди“. Неодамна имав можност да искусам таков на кој му недостасува таква карактеристика. Значи, таткото на сите хибриди има кон што да се стреми. Хибридноста како таква не е изговор.

Какви изгледи ја чекаат четвртата генерација на Prius во Русија?

Ќе бидам крајно внимателен во моите прогнози, но ниту една минута не се сомневам дека четвртиот Prius ќе стане попопуларен од неговиот претходник. Факт е дека за целата 2016 година во Русија, само 16 хибриди од трета генерација беа продадени од официјални дилери. Ова е апсолутното дно, кое новиот производ не може да го пробие. Верувале или не, веќе имав среќа да ја видам четвртата генерација на Prius на пат. Судејќи по бројните рамки, припаѓал на приватно лице, а не Руско претставништвоТојотите.

Намерно застанавме во најлош сообраќаен метеж, возевме круг околу Московскиот обиколник ноќе, ја броевме секоја потрошена рубља и разговаравме за економската изводливост на Prius.

Меѓуоскиното растојание на новиот Prius е потполно исто како и стариот автомобил. Излегува дека хибридот од четвртата генерација е резултат на длабок рестајлинг?

Не е така! Четвртиот Prius е целосно нов. Се заснова на модуларната архитектура TNGA (Toyota New Global Architecture), на која ќе бидат базирани повеќето модели на компанијата во догледна иднина. Уделот на челиците со висока цврстина во структурата на каросеријата се зголеми од 3 на 19%, торзионата цврстина на каросеријата се зголеми за 60% - ова е со максимална тежина намалена за 50 кг. Наместо задно светло, хибридот доби независна суспензија, а влечната батерија беше поместена од багажникот под седиштето. Всушност, стариот во новиот Prius е само мотор со внатрешно согорување, па дури и тоа е значително подобрено. Јапонците успеаја да ги намалат загубите од триење и да ја зголемат отпорноста на детонација. Термодинамичката ефикасност на овој мотор е 40% - рекордна бројка во целата индустрија.

Три литри на сто, се разбира, се измама. Барем не можевме да се приближиме до овие бројки. Најдобар резултат беше 3,9 l/100 km при возење од Москва до Дмитров со просечна брзина од 55 km/h. Најстрашната вредност на екранот на патниот компјутер остана 5,5 l/100 km - сепак, за да постигнете сличен резултат на Prius, треба безмилосно да „удрите“. Во нормални услови, потрошувачката во урбаните и вонградските циклуси е навистина речиси идентична и изнесува околу 4,3–4,5 литри на сто. Благодарение на регенеративниот систем за сопирање, кој функционира изненадувачки ефикасно во градот.

Дали е можно да се плати за „хибридноста“ на Prius поради малата потрошувачка на гориво?

Ајде да го сфатиме заедно. Да земеме како почетна точка Тојота седанКорола со 1,6-литарски мотор со 122 коњски сили во максималната конфигурација на Prestige. Таков автомобил чини 1.329.000 рубли и, од гледна точка на потрошувачките квалитети, е што е можно поблиску до Prius (исто меѓуоскино растојание и простор на задното седиште, иста моќност, слично ниво на завршна обработка и опрема). Декларираната урбана потрошувачка на 1,6-литарската Corolla во градот е 8,2 l/100 km. На автопат - 5,3 л/100 км. Се разбира, во реалноста овие вредности ќе бидат повисоки од наведените. Значи, да земеме 9 l/100 km како просечна потрошувачка, под претпоставка дека нашиот хипотетички сопственик го користи автомобилот главно во град (да ве потсетам дека потрошувачката на Prius не зависи премногу од циклусот и во просек изнесува 4,5 l/100 km) . Така, со годишна километража од 25.000 километри, заштедата ќе биде 1.125 литри, или 45.000 рубли (еден литар АИ-95 го изедначуваме со 40 рубли). Ќе бидат потребни повеќе од 17 години за да се компензира разликата во цената помеѓу Corolla (1.329.000 рубли) и Prius (2.112.000 рубли). Затоа, купувањето хибрид со цел да заштедите пари е утописко.

Тогаш која е поентата? Кои квалитети може да се сметаат за предност на Prius без сенка на сомнеж?

Комбинацијата на управување и квалитет на возење е за пофалба. Prius совршено се справува и со најтешките несовршености на патот и останува апсолутно жив, забавен автомобил за возење. Мали ролни, богат фидбек на воланот. Приусот е исто така навистина тивок: воопшто не можете да го слушнете моторот (освен ако не сакате да ги зголемите вртежите), а бучавата од патот продира во кабината само кога возите по абразивен асфалт. Додадете пријатен, висококвалитетен ентериер. Плус, некои веројатно ќе му заслужат на „Јапонецот“ со неговиот светкав, шокантен изглед.

Добро. Што е со очигледните недостатоци?

И многу луѓе, исто така, ќе го запишат својот изглед овде. По цената од повеќе од два милиони рубли, ова е можеби следниот ограничувачки фактор. Покрај тоа, Prius има мал багажник (само 276 литри според нашите мерења). И ако зборуваме за возни својства, сопирачките се фрустрирачки. Електричниот мотор може без церемонија да интервенира во процесот на сопирање во секој момент, така што напорот на педалите „оди“. Неодамна имав можност да искусам хибрид БМВ X5 xDrive40e, на кој му недостасува таква карактеристика. Значи, таткото на сите хибриди има кон што да се стреми. Хибридноста како таква не е изговор.

Какви изгледи ја чекаат четвртата генерација на Prius во Русија?

Ќе бидам крајно внимателен во моите прогнози, но ниту една минута не се сомневам дека четвртиот Prius ќе стане попопуларен од неговиот претходник. Факт е дека за целата 2016 година во Русија, само 16 хибриди од трета генерација беа продадени од официјални дилери. Ова е апсолутното дно, кое новиот производ не може да го пробие. Верувале или не, веќе имав среќа да ја видам четвртата генерација на Prius на пат. Судејќи според бројните рамки, тој припаѓал на приватно лице, а не на руското претставништво на Тојота.

Иднината на брендот Тојота се хибридните автомобили. Иако електричните автомобили не се совршени, тие можат да поминат до 150 километри без полнење. Батериите на хибридните автомобили се полнат од моторот со внатрешно согорување, обезбедувајќи удобност и ефикасност при возење на кое било растојание.

Уред за хибриден автомобил

Дизајнот на хибриден автомобил (на пример, Тојота Приус) се заснова на сериско-паралелно коло. Таков возилаВртежниот момент на тркалата може да се снабдува и од моторот и од мотор-генераторот. Во исто време, моќноста на единиците варира во зависност од состојбата на полнење и можностите на моторот.

Основата на дизајнот е моторот внатрешно согорување, електромотор, два генератори и делител на моќност. Последен уредви овозможува да стартувате и да се движите со мали брзини само на електричниот мотор. Во овој момент, моторот со внатрешно согорување ќе обезбеди само работа на генераторот.

Хибридното возило се полни преку посебен генератор, така што електричниот мотор-генератор се користи само за придвижување на погонските тркала. При високи оптоварувања како што се качување по ридови или возење голема брзинаБензинскиот мотор активно се активира. Разделникот на моќноста го контролира преносот на вртежниот момент од моторот со внатрешно согорување на тркалата, прераспределувајќи дел од него за полнење на батеријата и генераторот.

Како функционира хибриден автомобил

Принципот на работа на хибриден автомобил (на пример, Toyota Prius) е како што следува: стартувањето, почетното забрзување и возењето со мали брзини се обезбедени од електричен мотор-генератор, со зголемени оптоварувањабензинскиот мотор е поврзан. Компјутерот ја регулира својата работа така што најмногу високи перформансиефикасност.

Запчаникот за поделба на моќноста, кој го пренесува вртежниот момент на погонските тркала, се ротира со електричен мотор. Основниот принцип на работа на хибриден автомобил е да се формира сооднос на менувачотпренос со делител на моќност, тој е тој што го дистрибуира нивото на вклученост во работата на секој од моторите.

Ова коло на хибриден автомобил се нарекува сериско-паралелно. Таа ги комбинираше сите предности доследно и паралелни кола. Како резултат на тоа, инженерите на јапонскиот производител на автомобили беа во можност да создадат максимум сигурна единица, бидејќи вртежниот момент се контролира електронски, со исклучок на учеството на повеќе механички компоненти и механизми.

Регенеративниот систем за сопирање, исто така, пренесува кинетичка енергија на генераторот, надополнувајќи ја батеријата. За итно сопирањеСе користи конвенционален систем за сопирање со триење.

Мотор (ICE) на хибриден автомобил

Моторот на автомобил кој работи на хибриден принцип првенствено се заснова на принципот на ефикасност. За Toyota Prius, инженерите на Toyota беа во можност да произведат единица од 1,8 литри со капацитет од 98 коњски сили. Сега потрошувачката на Toyota Prius Hybrid е приближно 4,5 литри на 100 km (5 литри во град и 3,9 литри на автопат). Во студената сезона, без оглед на режимот на возење, потрошувачката на гориво се зголемува во просек за 2 литри на 100 km. За полнење гориво, производителот препорачува користење бензин АИ-95.

Вреди да се напомене дека ќе бидат потребни малку повеќе од 10 секунди за да се забрза автомобилот до стотици. Во овој случај, максималната брзина на автомобилот ќе биде 180 km/h.

Типот на хибриден мотор Тојота беше избран од гледна точка на максималниот коефициент корисна акција. Кај модерните хибриди тоа е 40%. Ваквите показатели се добиени со помош на мотор кој работи на циклусот Аткинсон. Главната карактеристика на таков бензински мотор е тоа што компресијата на горивото заостанува зад ударот на клипот. Започнува малку подоцна од почетокот на движењето на клипот во горниот дел на поставата. Благодарение на овој трик, одредена сума мешавина на гориво-воздухсе враќа во доводниот колектор.

Со оглед на тип на мотор со внатрешно согорувањедаде модерен мотор Тојота Приусследните предности:

зголемување на ударот на клипот;
зголемена ефикасност;
намалување на потрошувачката на гориво;
оптимално прилагоден дизајн за работа во тесен опсег на брзина на коленестото вратило;
122 коњски сили од вкупната моќност на погонскиот систем.

Електричен мотор на автомобил Toyota

Toyota Prius има два електрични мотори: контролен мотор и влечен мотор-генератор. Двата мотори се напојуваат од батерија.
Влечниот мотор-генератор обезбедува автоматско стартување и почетно забрзување. Контролниот мотор-генератор е одговорен за полнење на хибридното возило и служи и како стартер.

По правило, Toyota Prius се движи низ градот во режим „старт/стоп“ исклучиво поради електричната инсталација.

Моќта на електричниот мотор Toyota Prius се одредува според следниве карактеристики:

60 коњски сили;
56 kW;
163 N*m.

Најновите модели на Prius може да се полнат и од штекер, што ги прави уште поекономични. Минус еден - целосно наполнетаТраењето на батеријата ќе биде 6 часа, така што засега користењето возило без мотор со внатрешно согорување е незгодно за патување на долги растојанија.

Батерија

На Toyota Prius има две батерии:

1. Помошна батерија за возило со капацитет од 45 Ah.

2. Главната високонапонска батерија на никел-метал хидрид со капацитет од 6,5 Ah и напон од 201,6 V, составена од 168 ќелии.

Особеноста на дизајнот на главната батерија на автомобилот е тоа што тие се опремени со сопствен систем за ладење.

Едно време, Toyota Prius беше пионер меѓу хибридните автомобили. Денес, хибридните инсталации се подобрени за да можат да се инсталираат на други пораспространети Модели на ТојотаСепак, Prius заслужено се рангира меѓу најдобрите хибридни автомобили. Популарноста на таков дизајн на мотор може да се објасни со неговата еколошка пријатност, ефикасност и доверливост, докажани со години.

Тојота Приусмоментално е најпродаваниот хибриден автомобил на планетата. Од 1997 година, продадени се повеќе од 2 милиони хибриди. Во првите три години, автомобилот се продаваше исклучиво во Јапонија. Денес Toyota Prius може да се купи во Русија. Масовен хибридпреживеа три генерации. Во 2014 година се случи уште едно рестилирање на моделот.

Принципот на работа на хибридот електранаСледна е Toyota Prius. 1,8-литарскиот бензински мотор произведува само 99 коњски сили и го пренесува вртежниот момент на генератор, кој пак полни високонапонска батерија од никел-метал хидрид. Батеријата на Prius ги напојува електричните мотори кои го напојуваат автомобилот. Најинтересно е тоа последната генерацијаХибридот може да се полни и од обичен штекер за домаќинство, што го прави автомобилот уште поекономичен. Исто така, при сопирање, кинетичката енергија, преку системот за рекуперација, малку ја полни батеријата. Односно, Prius има два системи за сопирање, регенеративно и конвенционално триење, кое почнува да работи при нагло сопирање.

Многумина се првенствено заинтересирани за динамични перформанси и потрошувачка Гориво на ТојотаПриус. Не е тајна дека Prius забрзува до стотици за нешто повеќе од 10 секунди, а потрошувачката на гориво во градот е 3,9 литри на автопат оваа бројка е нешто помала и е 3,7 литри. Бензинот АИ-95 се користи како гориво. Максимална брзинахибриден автомобил денес е 180 km/h

Бензински мотор Тојота Приусработи автономно, т.е компјутерски системТаа одлучува кога да го започне и кога да го исклучи. Во градскиот сообраќаен метеж, автомобилот обично се движи на електрична енергија. Автомобилот нема менувач како таков. Електричниот мотор доста брзо ја зголемува секоја брзина. Моќта на електричниот мотор е 60 КС, плус 99 доаѓаат од бензинска единица.

Надворешноста на Toyota Priusопределено од желбата да се заштеди гориво, па не е без причина автомобилот да има толку рационализирана силуета на каросеријата. Аеродинамичниот коефициент на отпор е 0,25, важен индикаторпри совладување на отпорот на воздухот. Ова ја одредува целата форма на телото. Најновиот рестајлинг го доведе предниот дел на автомобилот под заедничкиот именител на актуелниот корпоративен стил. Затоа, предниот дел е многу сличен на надворешноста на Corolla. Ајде да погледнеме фотографии европска верзијаПриус.

Фотографија на Toyota Prius

Внатрешност на Toyota Priusза патниците не се разликува многу од обичен автомобил. Меѓутоа, возачот живее во друга реалност. Таблата со инструменти, централната конзола, рачката на менувачот или поточно избирачот на режимот на возење. Сето ова е многу необично на прв поглед. Мониторите и дисплеите постојано прикажуваат информации за режимот на работа на електричниот мотор и хибридната централа. Според производителот, внатрешните завршни материјали се исто така многу еколошки. Внатрешна фотографија на Priusпонатаму.

Фотографија од внатрешноста на Тојота Приус

Багажникот на Toyota Priusисто толку малку различен од багажен просторобичен хечбек, но способност за преклопување задниот редседиштата го прават автомобилот многу практичен во секојдневниот живот. Волуменот на багажниот простор е 445 литри, се согласувам добар индикатор, имајќи предвид дека под подот на багажникот има високонапонска батерија. Фотографија од багажникот на Priusпогледнете подолу.

Фотографија од багажникот на Тојота Приус

Технички карактеристики на Toyota Prius

Карактеристики на Toyota Priusмногу интересно. Хибридот е долг помалку од 4,5 метри, со меѓуоскино растојание од 2,7 метри, што ја прави внатрешноста на автомобилот многу пространа. Тежината на возилото е речиси 1,5 тони. Расчистување на земјата Prius не е голем, само 140 mm. Но зошто? висок клиренсавтомобил кој е создаден како исклучиво градски автомобил, под чии тркала секогаш треба да има мазен асфалт.

4-цилиндричен бензински мотор Prius е DOHC со 16 вентили со систем за променливо време VVT-i тајмингот на вентилот, работен волумен 1,8 литри. Со моќност од 99 КС. вртежниот момент е 142 Nm. На ова додаваме електричен мотор кој произведува 60 КС. на 207 Nm вртежен момент и добиваме прилично динамичен автомобил.

Пренос на Toyota Priusима исклучиво погон на предните тркала. Покрај бензинската единица и електромоторот, под хаубата на автомобилот има и хибрид менувач без чекорипреносливост Затоа, во моторниот простор, како што велат, „нема каде да падне јаболкото“. Дополнителни детали вкупни димензииПриус.

Тежина, волумен, растојание од подлогата, димензии на Toyota Prius

Должина – 4480 mm
Ширина - 1745 mm
Висина - 1490 mm
Меѓуоскино растојание - 2700 mm
Предна патека и задни тркала– 1525/1520 mm
Преден/заден настрешница – 925/855 mm
Внатрешна должина – 1905 mm
Внатрешна ширина – 1470 mm
Внатрешна висина – 1225 mm
Зафатнина на багажникот на Toyota Prius – 445 литри
Волумен резервоар за гориво– 45 литри
Големина на гумата – 195/65 R15
Расчистување од земја или Расчистување од земјата на Тојота Prius - 140 mm

Опции и цена на Toyota Prius

Цена на Toyota PriusВ основна верзијаденес е 1.245.000 рубли. За парите добивате добро спакуван хечбек со 5 врати. Почетна опрема„Елеганција“ вклучува прилично голем сет на опции, вклучувајќи -

15-инчни алуминиумски тркала
Преклопен странични ретровизоризаден поглед со електричен погон, греење и трепкачи
LED дневни светла
Светла за магла
Камера за заден поглед
6,1 инчен LCD дисплеј во боја на централната конзола
Контрола на климата
Прилагодување на управувачкиот столб за навалување и досег
Систем за контрола на допир вграден компјутерна воланот (Touch Tracer)
Предни воздушни перничиња
Завеса во багажниот простор
Интелигентен систем за пристап паметен автомобилВлез (за возачка врата)
Полиуретански мултифункционален волан
Палење на моторот „Push Start“ (палење со копче)
Монитор за поддршка на еколошки погон
Екран со глава нагоре
Аудио систем со поддршка за CD/MP3/WMA 6 звучници
Странични воздушни перничиња
Завесни воздушни перничиња за сите редови на седишта
Воздушно перниче за коленото на возачот
Помош при сопирање (BAS)
Систем за сопирање против блокирање (ABS) со електронски системдистрибуција сили на сопирање(EBD)
LED задни светла
Контрола на тракција (TRC)

Но, ова не е граница, има уште две конфигурации: „Престиж“ за 1.451.000 рубли и „Лукс“ за 1.595.000 рубли. Посебна карактеристика на пакетот „Престиж“ е присуството LED фарови, сензори за дожд и светлина, темпомат, напреден аудио систем и кожен ентериер.

Верзијата „Лукс“ ќе ве задоволи со присуството на сончев покрив и соларна батерија на истиот покрив. Енергија соларна батеријаоди на работа во оваа конфигурација автоматски системклима во кабината. Односно, можете да го оставите автомобилот паркиран на жешкото сонце, а самиот систем ќе ја излади внатрешноста.

Цена хибридна ТојотаПриус е секако повисок од обичен автомобил. Сепак, според производителот, во текот на неколку години активно работење ќе биде можно да се заштеди прилично многу пари за гориво. Ова е особено важно во земјите каде што бензинот е прилично скап.

Видео Тојота Приус

Видео преглед и тест возење на Prius, погледнете прилично интересно видео.

Пазарните изгледи за продажба на хибридни автомобили во нашата земја не се толку светли како во Јапонија, Европа или САД. Но, хибридната технологија не стои и продолжува да се развива. Да се потсетиме на тоа некогаш одамна мобилни телефонибеа недостапни за пошироката јавност бидејќи чинат многу пари, но ситуацијата брзо се подобри. Да се надеваме дека и хибридните автомобили брзо ќе станат подостапни.

Хибридниот автомобил не е нов изум. Првиот чекор кон создавање на хибридни возила бил направен во 1665 година, кога Фердинанд Вербиест, језуит свештеник, започнал да работи на планови за изградба на едноставни возила на четири тркала кои би можеле да се движат со пареа или возила со коњи. Првите автомобили со хибриден мотор се појавија на преминот од 19 и 20 век. Згора на тоа, некои програмери успеаја да се префрлат од проекти во мало производство. Почнувајќи од 1897 година и во текот на следните 10 години, француската Compagnie Parisienne des Voitures Electriques произведе серија електрични возила и автомобили со хибридни мотори. Во 1900 г Џенерал Електрикдизајнираше хибриден автомобил со 4 цилиндри бензински мотор. И „хибридните“ камиони се симнаа од склопувачката лента на компанијата Walker Vehicle од Чикаго до 1940 година.
Се разбира, сите овие беа само прототипови и мали автомобили. Меѓутоа, сега има сериозен недостиг на нафта и економска кризапоттикнат развој хибридни мотори. Сега да разгледаме подетално што е хибриден мотор и каква е неговата употреба? Хибриден мотор е систем од два мотори - електричен и бензински. Во зависност од режимите на работа, и бензинот и електричната енергија може да се вклучат истовремено или одделно. Овој процес е контролиран од моќен компјутер, кој одлучува што треба да работи во моментов. Ако автомобилот се движи во градски режим, тогаш електричниот мотор веќе се користи за време на забрзување или тешки товари, и двата работат. Додека работи бензинскиот мотор, батеријата се полни. Таквиот мотор, дури и земајќи го предвид фактот дека системот користи бензински мотор, овозможува намалување на штетните емисии во атмосферата за 90% и во исто време значително ја намалува потрошувачката на бензин во градот (само бензински мотор работи на автопат, така што таму нема заштеда).

Да почнеме со тоа како автомобилот почнува да се движи. При стартување и при мали брзини, се користат само батеријата и електричните мотори. Енергијата складирана во батеријата влегува во енергетскиот центар, кој, пак, ја насочува кон електричните мотори, предизвикувајќи автомобилот да се движи непречено и тивко. По зголемувањето на брзината, моторот со внатрешно согорување се вклучува, а вртежниот момент се испорачува на погонските тркала истовремено од електричните мотори и моторот со внатрешно согорување. Во овој случај, дел од енергијата на моторот со внатрешно согорување оди на генераторот, а сега тој ги напојува електромоторите, а вишокот енергија го дава на батеријата, која изгубила дел од својата енергетска резерва на почетокот на движењето. При возење во нормален режимАвтоматски се користи само погон на предните тркала, во сите други - погон на сите тркала. Во режимот на забрзување, вртежниот момент до тркалата доаѓа главно од бензинскиот мотор, а електричните мотори го надополнуваат моторот со внатрешно согорување доколку е потребно за да се зголеми динамиката. Еден од најинтересните аспекти е сопирањето. Самите електронски „мозоци“ на автомобилот одлучуваат кога да се користи хидрауликата систем за сопирање, и при регенеративно сопирање, давајќи им предност на второто. Односно, во моментот кога ќе се притисне педалата на сопирачките, тие ги префрлаат електричните мотори во режим на работа „генератор“ и создаваат вртежен момент на сопирање на тркалата, генерирајќи електрична енергија и хранејќи ја низ енергетскиот центар. батерија. Ова е врв на „хибридот“.

ВО класични автомобилиенергијата за сопирање е целосно изгубена, оставајќи ја топлината преку сопирачки дисковии други детали. Употребата на енергијата за сопирање е особено ефикасна во урбаните средини, кога треба често да сопирате на семафорите. Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) го интегрира и контролира работењето на сите активни безбедносни системи.
Еден од првите успешни автомобилиопремен со хибриден мотор, кој отиде до масите, развиен од Тојота, „Тојота Приус“, трошејќи 3,2 литри бензин на 100 км (во градот). Исто така Компанијата Тојотаобјави и SUV со хибриден мотор, Lexus RX400h Цената на таков автомобил, во зависност од конфигурацијата, се движи од 68 до 77 илјади долари. Треба да се напомене дека првиот Верзии на Тојота Prius беше инфериорен во однос на автомобилите од иста класа и по брзина и моќ, но Lexus RX400h повеќе не е инфериорен во однос на своите соученици ниту по брзина ниту по моќност.

Презентери автомобилски концернисветот, исто така, го свртеа своето внимание кон хибридните мотори како решение за проблемот со економичноста на горивото и загадувањето животната средина. Значи Компанијата VolvoГрупацијата најави создавање на хибриден мотор за камиони, трактори, полуприколки и автобуси. Програмерите на компанијата очекуваат дека нивната идеја ќе постигне 35% заштеда на гориво.
Со сето ова, мора да се каже дека хибридните автомобили досега тргнуваа со силен удар само во Северна Америка (Канада и САД). А во Америка побарувачката за нив расте се повеќе, бидејќи има до последните годиниАвтомобилите кои трошеа многу гориво беа популарни, а бидејќи цените на горивата почнаа нагло и стрмно да растат, Американците почнаа остро да размислуваат за заштеда и почнаа да користат автомобили со хибридни мотори како решение за проблемот. Во Европа мирно реагираа на појавата на хибридни мотори, бидејќи таму ги вози стариот добар дизел, кој е економичен и поеколошки од бензински мотор. За разлика од САД, повеќе од 50% од автомобилите во Европа се опремени со дизел мотори. Покрај тоа дизел автомобилиПоевтини од хибридните, поедноставни и посигурни. На крајот на краиштата, секој знае дека колку е покомплексен системот, толку е помалку сигурен! И токму поради нивната сложеност и каприциозност, практично нема хибридни автомобили во постсоветскиот простор. Официјални дилеритие не се донесени овде. И секој сопственик на таков автомобил неизбежно ќе наиде на проблем со сервисната станица. Немаме сервисни пумпи што се занимаваат со хибридни автомобили. И не можете сами да поправите таква машина!