Ново Тојота Фортунер 2017.

За ваше внимание, рамка ТојотаФортунер конечно стигна во Русија. Може да се нарече буџет Прадо - ова не е сосема точно. „Fortuneer“, како што го нарече Toyota за нашиот пазар, е создаден на платформата Hilux. И, ова е веќе втора генерација на моделот. Првиот беше произведен во Тајланд и Казахстан. Во тоа време, продавачите на Тојота мислеа дека автомобилот нема да биде доволно удобен Руски купувач, па не го ставија на пазар. Инаку, директниот конкурент на Mitsubishi Pajero Sport се уште добро се продава во Руската Федерација. Но, сега сите ги слушаат маркетерите кои го составија овој вид кросовер тело на рамка. Основата на Хилукс не е скапа. Ако ставите привлечно тело, салон со седум седиштаи заменете ги пружините на задниот под независна суспензија, тоа ќе биде прилично конкурентен производ, а воопшто и семеен. Идејата е добра, но со сегашниот курс на доларот, цената не е воопшто конкурентна. Се очекува дека основен модел, собрани во Тајланд, ќе бидат побарани од 2,2 - 2,5 милиони рубли - ова е во најдобар случај.

Од што тогаш е разликата Pajero Sport, кој започнува со приближно исти пари? Главната поента е опремата и внатрешната декорација. Дури и буџетскиот модел Тојота се обидува да го наполни со модерна опрема, да додаде челик и дрво. Така што тој што ќе влезе во него се чувствува како да е во поскапа кола. Не е важно дали е Корола или РАВ-4. Fortuner не беше исклучок. Тие се обидоа да ја истиснат максималната „премиум“ вредност од внатрешноста за нивните пари. Додадовме многу пластика за да изгледа како дрво и челик. Предниот панел и седиштата беа покриени со кафена „кожа“. Можеби мириса на евтина цена, но овој пристап е многу подобар од отворената, „дабова пластика“. Па, надворешноста е поубава во споредба со Pajero.

Меѓу опциите - сè што му треба на модерната личност: 7 воздушни перничиња, биксенонски фарови со LED светла, USB/AUX, седуминчни мултимедија со камера за заден поглед, влез без клуч, електричен. погон на задната врата, сензор за светлина и дожд, 3-зонска контрола на климата, греење на волан и седишта, помош при искачување и спуштање од планина.

Погонот на сите тркала е цврсто поврзан (со скратено работно време). Има ниска брзина со заклучување задна оска. Главниот погон е заден. Предниот дел се вклучува насилно, до 100 km/h. Конечно, растојанието од подлогата е 225 mm. Со таков арсенал, можете да патувате со самодоверба.

Постојат два мотори за избор: 2,7 литри бензинец (163 КС) и 2,8 турбо дизел (188 КС). Има и два менувачи: шестстепен хидрауличен автоматски или рачен. Погонските единици се скромни. Можеби за нашиот пазар ќе позајмат 4 литри, бензински мотород LC Prado, но кој знае.

Би било добро да се купи таков Fortuner во Русија. На крајот на краиштата, за разумни (со сегашни курсеви) пари, ќе добиете голем, прооден, добро опремен автомобил за целото семејство. И, што е најважно, тој е сигурен и непретенциозен - тоа е Тојота. А кај нас токму затоа ја сакаат. Затоа, возраста на купувачот може да биде многу различна.

Во пресрет на почетокот на продажбата на новиот теренец Toyota Fortuner на рускиот пазар, ви нудиме кратка споредба со популарните Тојота ЛендКрузер Прадо. Навистина, и покрај фактот што Fortuner се базира на друг теренец на Hilux, новиот производ од Toyota секогаш се споредува со Prado.

Да потсетиме, почнувајќи од октомври 2017 година, на нашиот пазар започнува продажбата на новиот теренец Toyota Fortuner.. Точно, ова не е сосема ново. Светска премиерана овој автомобил се случи во 2015 година. И сега теренецот штотуку стигна во нашата земја.

Надворешно нов теренецизработен во модерен стил на целата линија на модели на Тојота. Од некои агли, автомобилот наликува на зголемен RAV4. Ако погледнете од други агли, тогаш сигурно секој од вас ќе го препознае Fortuner како останатите модели на овој бренд.

Патем, Toyota Fortune r зазема ниша малку пониско од Прадо. Но, мора да признаеме дека Fortuner изгледа помодерно. Очигледно, ова е дизајнерскиот јазик со кој ќе се соочиме во иднина кога Toyota ќе претстави нови автомобилски производи на пазарот.

И така, како што веројатно веќе сте слушнале или прочитале во нашата детален преглед, Toyota Fortuner, иако дели база со Toyota Hilux, има повеќе заедничко со SUV земјиштеКрузер Прадо. Особено кога ќе го споредите пополнувањето техничкии внатрешен дизајн.

Сепак, не очекувајте да видите супер премиум декорација во кабината на Fortuner. Сепак, ова не е премиум класа и задоволства, како што веројатно нема да најдете овде во Lexus. Поголема е веројатноста да видите извонредни завршни елементи, само до максимум Нивоа на уредување на земјиштетоКрузер Прадо.

Во кои верзии Toyota Fortuner доаѓа на рускиот пазар?

По официјалното претставување на автомобилот Руско претставништвоТојота објави дека теренецот ќе се испорачува на рускиот пазар од Тајланд (место на производство) во неколку нивоа на опременост со 2,7-литарски бензински мотор со моќност од 163 КС. и дизел турбо мотор со 177 КС. и волумен од 2,8 литри.

Расчистувањето од земјата на сите верзии на теренци испорачани на нашиот пазар ќе биде 225 mm, што е многу пристојно, дури и ако го споредите овој модел со големи теренски автомобили.

Toyota Fortune има независна суспензија со двојна коска напред, додека назад автомобилот е опремен со суспензија со пет врски со стабилизаторска лента.

Инаку, доби и новиот теренец класичен системпогон на сите тркала со круто рачно поврзување на погонот на предните тркала со редуктор. Опремен и со Toyota Fortune брава заден диференцијал.

За жал, Toyota се уште не ја објави цената на новиот SUV. Да, секако дека дефинитивно ќе чини помалку од Toyota Land CruiserПрадо, но тешко дека оваа разлика ќе биде позначајна. Впрочем, и покрај различни класиавтомобили, на крајот на краиштата, и двата автомобили се слични по технологија и дух.

Покрај тоа, се разбира, овој модел директно повеќе ќе се натпреварува со Mitsubishi Pajero Sport, кој чини нешто повеќе од 2 милиони рубли. Така, за љубителите на теренците на Тојота, не треба да очекувате модел на Fortune поевтин од 2 милиони рубли.

Дали Toyota Fortune ќе биде барана?

Постојат различни мислења за ова прашање. Некои мислат дека новиот теренец ќе пропадне на рускиот пазар. Некои луѓе, напротив, веруваат дека моделот ќе стане популарен и всушност ќе го одземе пазарниот удел на Mitsubishi Pajero Sport.

Но, сето ова е гатање на талог од кафе. Всушност, како ќе се продава новиот? SUV на Тојота, ќе ја прикаже првата година од продажбата, која ќе започне на крајот на 2017 година.

Да, сигурно, Компанијата Тојотапрезема свесни ризици кога воведува друг теренец на рускиот пазар. Навистина, всушност, во моментов интересот за овој сегмент од пазарот е значително намален во корист на новоформирани кросоверисо монококни тела, кои се поевтини и поекономични.

Но, сепак, не треба да заборавиме дека автомобилскиот пазар во Русија не е само Москва, Санкт Петербург, Краснодар, Сочи итн. поголемите градови, каде што најчесто се луѓе во градот и на кои, во принцип, не им треба вистински теренец.

Така, се разбира, во целата земја, нов SUV модел на рускиот пазар е сосема оправдан. На крајот на краиштата, во реалноста, повеќе од половина од населението на земјата живее во области каде што квалитетот на патиштата остава многу да се посакува. И токму во такви региони не може да се замени SUV. Но, бидејќи нема многу на рускиот пазар вистински теренци, веруваме дека Toyota Fortune има шанса во Русија.

	Тојота Ленд Крузер Прадо	Тојота Форчн
Должина	4780 мм	4795 мм
Ширина	1885 мм	1855 мм
Висина	1880 мм	1835 мм
меѓуоскино растојание	2790 мм	2745 мм
Расчистување на земјата	225 мм	220 мм
Товарен простор	620 л	н.д.
Намалете ја тежината	2725 кг	н.д.
Бруто тежина	2990 кг	2500 кг
Минимален радиус на вртење	5,80 м	5,80 м
Број на врати	5	5
Број на седишта	7	7

Тркала и гуми

	Toyota Land Cruiser Prado	Тојота Форчн
Тип на тркала	Алуминиумски тркала	Алуминиумски тркала
Тип на гума	Без цевки, радијални	Радијали без цевки
Големина на предната гума	265/60 R18	265/65 R17
Големина на задната гума	265/60 R18	265/65 R17

Како што знаете, Тојота во Русија е нешто повеќе од едноставно марка на автомобил. Затоа, не е чудно што појавувањето на секој нов модел на оваа марка станува настан, а уште повеќе ако се работи за нов SUV модел. Така, појавата на Toyota Fortuner предизвика вистинска возбуда: на крајот на краиштата, зборуваме за практичен и издржлив автомобил, како вредниот Hilux, а во исто време, цврст и елегантен, како Land Cruiser Prado!

Универзален концепт на војник

Навистина сакам вакви автомобили! Силен, просторен, со цврста рамка и издржлива задна оска, со намалување на брзината во случај за преноси нужно да имаат дизел мотор со висок вртежен момент во нивната постава. Па што ако нивните манири на патот се далеку од идеални и дека нивните колеги со монококна каросерија, незгодни менувачи и целосно независна суспензија се многу побрзи и поудобни, а нивното управување е многу подобро. Но, на таков врамен „од минатото“ не можете само „да се оддалечите од асфалтот“, туку да надминете сериозен теренски дел, на пример, земјен пат со сеча. А на асфалтот не се толку лоши за да предизвикаат иритација при градска употреба или возење по автопати. Со еден збор, „универзални војници“. Toyota Fortuner е токму во оваа категорија.

Како да те викаме сега?

Кога ќе го видите за прв пат, веднаш разбирате: сериозен автомобил, машки, вистински. И се чини дека е цврсто сошиено, и прилично убаво се сече. И покрај неговата донекаде тешка цврстина, телото на Fortuner не е без елеганција. Само погледнете ја смелата брановидна кривина на долната линија на застаклувањето! И страните се многу добро извајани, а јасните ребра на хаубата се сосема соодветни, а хромот во надворешниот декор е „пропорционален“: доволно е да се нагласи нивото на автомобилот и статусот на сопственикот, но нејзината количина не го претвора изгледот во „демобилизациска парада“. Сепак, се поставува прашањето: зошто компанијата требаше да го донесе на пазарот? нов модел, бидејќи линијата веќе има Land Cruiser Prado сличен по тежина и големина? Од каде е, толку убава, бидејќи до неодамна никој во Русија навистина немаше слушнато ништо за овој модел? И воопшто, како правилно да го изговорите името на овој модел на руски? Ајде да го сфатиме.

Да почнеме со името. Името Fortuner дефинитивно доаѓа од зборот „fortuna“, односно среќа или среќа... Значи, „Fortuner“? Но не. Компанијата инсистира: англискиот збор „Fortuner“, односно „Lucky“ или „Lucky“ се изговара „Fortune“. Англофоните, се разбира, не ја изговараат буквата „р“, но во ова прашање Тојота е подготвена да се сретне со гласно грмечките Руси на половина пат. Па, неколку збора за историјата на моделот...

Историја на високиот луксуз

Ќе треба да почнеме од далеку, од 1968 година, кога во составот на компанијата се појави пикап со фабричка шифра RN10, кој го доби амбициозното име Hilux (кратенка од Highly Luxurious, „високо луксузен“). Тоа беше лесен камион со погон на задните тркала со 1,5-литарски линиски четири што произведуваше 74 КС. Но, кога започна продажбата на овој модел во Соединетите држави во 1972 година, се покажа дека името не се вклопува во американската идеја за луксуз. Општо земено, пикапите на Тојота се познати низ целиот свет како Hilux, но во САД се продаваа едноставно како камион, пикап или компактен камион. Поминаа години, генерациите се менуваа, автомобилот беше подобрен, но само во 1979 година се случи значаен настан: тој доби погон на четири тркала. И во светот (и првенствено во САД) бумот на теренците штотуку започнуваше, а присуството на пикап со погон на сите тркала овозможи брзо да се произведе ефтин (поради обединувањето со масовно произведен лесен камион) но сосема „цивилен“ автомобил по негова основа. Така направија чудовишта како Форд и Шевролет, на пример. Дали Тојота е полоша? Не порано, а во 1981 година се појави моделот Трекер.

1 / 2

2 / 2

На сликата: Toyota Hilux 4WD Regular Cab „1978–83

Всушност, тоа беше истиот Хилукс (или Тојота камион), претворен во патнички каравансо ампутација на задниот ѕид на кабината и поставување на лесен пластичен покрив над товарниот кревет. Подобрувањата на Trekker доведоа до објавување на 4Runner (познато како Hilux Surf) во 1984 година. Линијата за пикап Hilux и 4Runner/Surf SUV продолжија да се развиваат паралелно до 1995 година, кога III генерација 4Runner беше изградена на сосема друга платформа, имено базирана на Land Cruiser Prado, а Tacoma го замени Hilux во сегментот на пикапи. И на тој начин, ќе ги оставиме автомобилите сами американски пазари да видиме што се случило во сосема различни региони на планетата.

1 / 2

2 / 2

Во меѓувреме во Тајланд

Уште во 1962 година Јапонска компанијаорганизираше подружница структура Тојота моторТајланд, а две години подоцна се отвори фабрика за автомобили во градот Самронг, која стана дел од глобалната програма за проширување на брендот. Хилукс пикапите станаа еден од главните видови производи што ги произведува фабриката... И во средината на 2000-тите, кога Самронг се подготвуваше да се префрли на следната, веќе седма генерација на Хилукс, се појави идејата да се повтори подвигот со објавувањето на полноправно и удобно, но во исто време и за не премногу скап теренец. Така се појави првиот Fortuner, чија премиера беше во 2004 година на меѓународен саем за автомобиливо Бангкок, а во 2005 година автомобилот влезе во производствената лента...

На сликата: Тојота Фортунер „2005–08“.

Инаку, по истиот пат тргнаа и главните конкуренти. Вака Isuzu MU-7 (изграден на платформата D-Max пикап) и Mitsubishi Pajero Sport базиран на L200. Во 2008 година, Фортунер го претрпе првото, а во 2011 година, второто рестилирање, но генерално моделот се покажа доста успешен и цврсто се наметна на пазарите во Јужна Америка и Југоисточна Азија, а беше основан во Венецуела, Колумбија, Аргентина , Индија и Египет локална градба. Fortuner беше склопен и во Казахстан, во фабриката Sary-Arka Autoprom во Костанај. За жал, производството започнато во 2014 година беше запрено веќе во 2015 година: од една страна, втората генерација Fortuner штотуку стапи на сцена, а од друга, во услови на криза (која ја зафати не само Русија), автомобилот едноставно, како што велат, „не отиде“. Испадна дека е малку скап, а неговата продажба изнесуваше околу 20% од планираните. Со оглед на овие резултати, беше одлучено дека инвестирањето пари во реструктуирање на производството и лансирање на втората генерација е несоодветно.

Блиски, но различни

Но, сè поминува, а кризата завршува... И на оваа позадина Среќен вторгенерација дојде во нашата земја. И тука се враќаме на прашањето како тој се разликува од Прадо и Хилукс, кој успеа да добие популарност. Да почнеме со пикап камионот, со кој Fortuner е во голема мера обединет. Во секој случај, двата автомобили се изградени на платформата IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - многу издржлива, обезбедувајќи висока торзиона ригидност и способни да ги издржат најтешките оптоварувања при возење надвор од патот. Имаат заеднички мотори, исти оски и менувач. Кои се разликите? Пред сè, во суспензијата на задната оска. Hilux има лисни пружини, додека Fortuner има тип на пружинска врска со шипка против превртување. Внатрешноста е исто така различна, иако има заеднички елементи- на пример, мултифункционален волан, контролна табласо боја приказ на информациии медиумски систем Touch 2 со екран од 7 инчи. Сепак, внатрешниот простор на Fortuner е и побогат и попријателски.

Грижа за задниот дел

Предниот панел е тврд, но визирот на групата инструменти и капакот на горната преграда се покриени со вистинска кожа. Според претставниците на компанијата, секаде каде што меките елементи можат да дојдат во контакт со човечкото тело, се користи природен материјал, а не вештачка замена.

Кутијата за ракавици е на две нивоа, горната преграда се лади и се отвора со притискање на елегантен метален клуч со натпис „Fortuner“. Исто како и кај скапите модели од семејството Land Cruiser, левото колено на патникот и десното колено на возачот се заштитени од контакт со аглите на централната конзола со меки влошки. За жал, на нивото на „надворешните“ колена има огради на вратите, но само горниот дел е мек.

На патниците во вториот ред им се обезбедува значително поголема удобност: нивните седишта можат да се движат надолжно, потпирачите за грб можат да го променат својот наклон и да имаат свој дополнителна клима. На задната страна на предните седишта има преклопни куки за облека или чанти, а меѓу нивните перничиња има штекер од 12 волти и ниша каде што е толку погодно да се полни паметен телефон или мал таблет. Има и трет ред на седишта, кои се преклопуваат и настрана. Па, ако не планирате да носите шест патници, тогаш седиштата од третиот ред може лесно да се отстранат и складираат, на пример, во гаража или на балкон. Но, опциите за пет седишта не се предвидени во принцип.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Електроника или механика?

Ако зборуваме за Prado, тогаш овој модел ни доаѓа и во верзии со 5 и во 7 седишта. Има полесна рамка, помалку масивни оски, но што е најважно, Прадо е опремен со целосен сет на електронски асистенти кои можат да сугерираат, а понекогаш и да вршат некои активности за возачот, контролирајќи го гасот, системот за сопирање и менувачот. Фортунер е железен и механички автомобил. Додека го возите, останувате сами и на патеката и на теренските пречки. Но, за разлика од Прадо, кој е дизајниран првенствено за градскиот жител, кој само повремено се наоѓа во екстремни услови Fortuner е способен да опстане и да работи во такви средини долго време. Ова значи дека вие самите компетентно ќе го користите арсеналот што ви стои на располагање. За да доживееме како функционира овој арсенал, отидовме во регионот Оренбург и Башкирија. Не чекаше дива убавина Националниот парк„Башкирија“ и висорамнината Зилаир...

Зошто ни е потребен дефлатор?

Значи, тимот е подготвен, едноставните работи се спакувани во обемни ковчези. Патем, петтата врата е опремена со серво погон, а за да стигнете до багажот откако ќе ја надминете калливата област, не мора да ги валкате рацете, само притиснете го копчето на клучалката. Додека сè уште ги пакував работите, сфатив дека „нешто ќе се случи“: во багажникот лежеше дефлатор внимателно подготвен од организаторите ( суштинска алатказа намалување на притисокот во гумите), моќен компресор Беркут и лопата. О, не е случајно што сето ова го ставаат во секој автомобил... А сепак, секоја off-road рута обично започнува со залет покрај асфалтна патека.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

На асфалтот, Fortuner не претставува никакви изненадувања. Нормално, се витка во свиоци (што сакаш од автомобил со каросерија на рамка со суспензија за долго патување надвор од патот?), но е доста стабилен и неговите реакции се предвидливи. Тандемот на 2,8-литарски дизел мотор и класична 6-брзинска хидромеханика работи со минимални доцнења: потисокот на моторот е едноставно луд и почнува да произведува цврст вртежен момент при многу ниски вртежи. И ова е важно, бидејќи според најновите трендови, главните парови на автомобилот се „патнички“, со сооднос 3,909. Како резултат на тоа, на рамен дел со брзина од 100 километри на час, иглата на тахометарот (со симпатична сина сјајна светла точка на крајот) замрзнува при 1.500 вртежи во минута. Но, има доволно влечење што треба да се поштеди, а при претекнување автомобилот почнува да забрзува дури и пред менувачот да се префрли надолу. Во огромното мнозинство на ситуации не ми требаше ниту мене спортски режим, ниту префрлување на рачна контрола на менувачот.

1 / 2

2 / 2

Авантурата започнува

Ама со суспензијата не е се така чоколадно... Можеби целата поента е што тест-автомобилите беа обуени со издржливи, но тешки теренски гуми Goodyear Wrangler Duratrac. Како резултат на тоа, автомобилот собрал бранови, мали честички и испакнатини, а сето тоа се почувствувало на воланот. Од гледна точка на удобност, тоа не е многу добро, но, од друга страна, ви овозможува подобро да го почувствувате автомобилот и да го одржувате правилна брзина. А, гумите се тие што го предизвикуваат најголемиот дел од бучавата: добро нахранетото негодување на дизел моторот практично не навлегува во кабината, за разлика од брмчењето на теренски шари со развиени странични навртки.

Но, како што се очекуваше, асфалтот завршува, а почнува она за што дојдовме овде: авантури на терен. И времето одлучува многу за тоа како точно ќе се одржат. ВО во овој случајИмавме среќа (или несреќни, во зависност од тоа како гледате): имаше мразови во регионот на Оренбург, а меките калливи бразди се претворија во нешто грутчево, но сосема цврсто. Поврзан предна оска- и знаете како да го свртите воланот, изберете поудобна траекторија, прескокнувајќи длабоки бразди меѓу тркалата. Но, не е препорачливо да паѓате во такви пропусти со сите тркала: 225 милиметри оддалеченост од подлогата можеби не е доволно, а автомобилот ќе биде цврсто вгнезден со долните заштити на меѓупросторот, целосно губејќи ја способноста да се движи и двете напред. и назад. Ниту помала брзина, ниту тврда брава на задниот диференцијал нема да помогне... И тука ќе се уверите дека нашиот „Lucky“ сепак е цивилен автомобил, а влечните очи се наоѓаат под браниците. За да дојдете до нив и да го прицврстите јажето за влечење во таква ситуација, буквално треба да „го удрите лицето во нечистотија“.

Не се ни обидувајте да ја допрете сопирачката!

Цврсто поврзаниот погон на сите тркала, исто така, помогна многу на прајмерите, каде што прилично тврди области со нормален стисок наизменично се менуваа со места каде горниот слој на кал имаше време да се одмрзне, претворајќи се во еден вид лизгав „метеж“. Предната оска може да се поврзе и исклучува со брзина до 100 километри на час, така што видов нешто сомнително напред, кликнав на „вртење“ на дното на предната плоча - и возев, добивајќи потуправување и способност да го повлечам кола со плин.

Но, лизгавите земјени искачувања и спуштања заземаа посебно место на нашата рута. Тука дефинитивно моравме да го вклучиме однапред спуштање на брзина(за да го направите ова, треба да застанете и да ја ставите кутијата во „неутрална“). И тука имате избор: користете DAC, помош за спуштање на рид или едноставно префрлете го менувачот на рачен режими изберете, во зависност од стрмнината на наклонот, прва или втора брзина. Всушност, вежбата не е за оние со слабо срце, бидејќи дури и „на системот“, дури и кога сопирате со моторот, апсолутно ви е забрането да ја допирате педалата на сопирачката. Се плашите, удирате на сопирачките - и тоа е тоа, автомобилот целосно ќе излезе од ваша контрола, ќе почне да се врти настрана, а само Алах, Седобриот и Семоќниот, знае како ќе заврши ова. Но, ако сè е направено правилно, сè се случува сосема сигурно и под контрола.

Fortuner работи исто толку добро на лизгави падини. Главната работа овде е да го одржувате гасот стабилен, да не го оверклокувате моторот и да работите прецизно со воланот. „Лаки“ ќе го извади, затоа има среќа!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Нашата награда за сите овие тестови беа величествените пејзажи на Зилаир и познатото чувство „го направивме тоа!“, познато на сите љубители на патувањето надвор од патот. И Фортунер не разочара. Убав автомобил, точно!

Поедноставно би било подобро

Сепак, сонцето може да има и дамки, па некои работи сепак не ми се допаднаа. Прво, самиот волан. Покриена е со природна, но сепак лизгава кожа. Но, тоа не е толку лошо, возам со ракавици, тоа е навика. Она што е полошо е тоа што неговиот профил е цврсто поставен со спортски затворен држач со положба од 9 до 3 раце. . Но, надвор од патот, каде што понекогаш треба да го префрлите воланот „од брава во брава“, и каде што кога тркалото ќе удри во пречка, воланот може да се врти во вашите раце, затворениот стисок е директен пат до итниот соба. Во такви услови, многу поправилно е да ги држите рацете на 10-2, со палците насочени по должината на работ. Но, во случајот со Fortuner, таквиот стисок е незгоден: ергономските отоци не дозволуваат цврсто да го фатите раб и не помагаат, туку напротив, тие се мешаат. Сепак, ова е чисто мое субјективно мислење. Целосно признавам дека на некои овој волан ќе им изгледа како врв на практичноста.

Во однос на надворешната сличност, Fortuner традиционално се споредува со Прадо. Ако ги земеме предвид само надворешните критериуми, сличностите се прилично блиски, но ова важи за речиси сите автомобили од новата линија на теренци на марката. Само погледнете ги Hilux или RAV4. Прочитајте повеќе за разликите и сличностите помеѓу Fortuner и Prado.

Изгледот на автомобилот е прилично „агресивен“, но привлечен и хармоничен за SUV. Дизајнот на предниот дел веднаш привлекува внимание: тесни фарови со пруги светла за возење, хромирана решетка на ладилникот, брутален широк браник со сложена форма, малку изразени лакови, прагови со штици, тркала од 17 или 18 инчи.

Металот на телото е отпорен на 'рѓа. Светилките се пластични, но, како што покажува практиката, тие не се заматуваат долго време. Еден од недостатоците е ниската заштита на обоената каросерија од гребнатини предизвикани од камчиња и песок што лета од под тркалата. Овој недостаток лесно се поправа, само залепете го заштитна фолијана делови подложни на гребнатини.

Внатрешноста на Fortuner е во јапонски стил: сложена аголна форма на централната конзола, практична, уредна табла со инструменти, ергономски волан, квадрат задните седишта. Внатрешни материјали: кожа, метал, пластика и мали дрвени влошки.

Во кабината може да се сместат до седум лица. Но, сопствениците на Fortuner забележуваат дека само децата можат удобно да седат на задните седишта, овие седишта не се разликуваат во однос на просторот.

Без навреда за други брендови, но Прадо е најчестиот теренец на руските патишта. Тој беше развиен на платформа која беше универзална за производителот. Автомобилот излезе стилски и луксузен, обложувајте се Европско студио, кој беше вклучен во дизајнот на каросеријата, се оправда: масивни прагови, вертикални стопери, широки фарови и браник - резултатот беше вистински „машки“ автомобил.

Prado е SUV на рамка, кој обезбедува структурна сила и висока самодоверба надвор од патот. Еден од недостатоците е ниската заштита на рамката од 'рѓа при заварувачките споеви. Затоа, сопствениците препорачуваат итно лекување проблематични областиспецијални соединенија.

Практично нема поплаки за внатрешноста. Висококвалитетната кожа, метал и пластика траат многу години. Од минусите, забележуваме дека со текот на времето станува облачно. шофершајбнатаи дефекти на системот за контрола на климата.

Заеднички карактеристики на Fortuner и Prado

И покрај фактот дека двата автомобили се изградени на различни бази на податоци, тие имаат многу заедничко. Ова се однесува и на изгледот и на внатрешните технички карактеристики. Фактот дека Fortuner е максимално заменлив со резервни делови од Prado, кои се широко распространети.

И првиот и вториот автомобил имаат распоред на рамката со независна суспензија и погон на сите тркала. На чакал тие совршено ја „измазнуваат“ нерамномерноста. Но, поради високиот центар на гравитација, автомобилите имаат тенденција да паѓаат со брзина. Тие ја имаат оваа „болест“ заедничко.

Разлики и карактеристики на Фортунер и Прадо

1. Fortuner има 2,8-литарски дизел мотор (177 коњски сили). Прадо има стандарден бензински мотор од 2,7 литри. и 173 коњи.
2. Фортунер на вртежниот момент - 450 Nm, Прадо - 241 Nm.
3. Fortuner добро ја зголемува брзината, забрзувајќи до стотици за 10,8 секунди. максимална брзинадостигнува 180 km/h. Во Прадо карактеристики на изведбане е лош, но не толку извонреден како оној на конкурентот. Со оглед на тежината на овој SUV, забрзувањето и ресурсите се нешто пониски од оние на Fortuner.
4. Во однос на потрошувачката на гориво, Fortunet исто така го надминува својот ривал, 11 литри на сто километри на асфалт, бројката паѓа на 7,3 литри. Прадо се одликува со недовршен систем за вентилација на картерот, брза контаминација на опремата, што на крајот доведува до зголемена потрошувачка на гориво.
5. Топчестите зглобови на Fortuner стануваат неупотребливи на 280 илјади km, дотогаш можеби ќе треба да се замени заптивката на вратилото на задната оска. Прадо е поранлив во оваа смисла, топчести зглобовиа гумените ленти на лостовите ќе бараат поправка за 250 илјади км. Почесто страда предната суспензија на Прадо.
6. Fortuner има диск сопирачки на двете оски. Просечното време за замена на влошки е 90 илјади км. Краевите на воланот се издржливи и не треба да се менуваат многу години. Во Прадо влошки за сопирачкитеТие исто така не се лоши, но поради големата тежина на автомобилот мора почесто да се менуваат. Но врвовите на Прадо се најслабата точка. Тие треба често да се менуваат, бидејќи нивниот работен век е краток.
7. Од страна на категорија на цениавтомобилите малку се разликуваат ако се фокусирате на новите верзии. Сепак, Прадос веќе долго време „живее“ во Русија, а по цена можете да најдете автомобили од првите години на производство 750-800 илјади рубли. Поновите модели (од 2009 година) чинат приближно 1,7-1,9 милиони рубли. Fortuner стигна на нашиот пазар релативно неодамна, така што цената на автомобилот е во просек 2,6 милиони рубли.

Fortuner или Prado: што да изберете?

Во однос на неговиот статус, Fortuner зазема ниша нешто пониско од Прадо. Но, и покрај ова, изгледа нешто помодерно. Ако ја земеме предвид техничката споредба, тогаш и за градска и за теренска употреба овој автомобил забележително победува во однос на издржливоста.

Според ценовниот критериум и двата автомобили се приближно на исто ниво. При изборот на Fortuner, важно е да се потсетите на трошоците за одржување на овој автомобил. Значаен дел од трошоците за поправка може да бара вклучена турбина дизел мотори висечки краци.

При изборот на Prado, треба да се земе предвид многу поголема листа на можни дефекти, но во однос на трошоците за поправки и замена на делови, Prado забележително победува. Пазарот на резервни делови за овој автомобил е толку широк што конкуренцијата меѓу продавачите значително влијае на цената на деловите што се продаваат на „секој агол“.

Но, прво, да се справиме со две важни точки. Прво, како всушност точно се изговара името Fortuner? Тојота е категоричен овде: нема „Fortuners“, „Fortuners“, „Fortuners“ и други варијации! Во Русија се користи англискиот изговор на зборот Fortuner и звучи како „Fortuneer“, со акцент на првиот слог.

Зошто само на овој начин, а не на друг начин, е достапен во нашиот дел „Дозволете ми да зборувам“. Патем, некои руски мудрости веќе ги прикачија на автомобилот прекарите „Грамп“ и „Фортуне“ (Фортунер - од зборот Fortune, „богатство“)...

Fortuner во Русија има најмалку 17-инчни тркала со гуми 265/65. Топ верзијата „Престиж“ (на сликата) има гуми за патишта со димензии 265/60 R18, но за тестот поставија повеќе „заби“ гуми. LED фарови за средно светло долго светло- основна опрема.

Втората точка е генеалогијата. Спротивно на вообичаена заблуда, ниту првата (2005-2015) ниту втората генерација Fortuner (од 2015 година) не ја користат платформата Land Cruiser Prado! Fortuner, и минатото и сегашноста, се заснова на поиздржливата рамка шасија и единиците на пикапот Hilux од соодветните генерации.

Минимална цена

Максимална цена

Иако платформите имаат разлики, се разбира. Меѓуоскиното растојание на сегашниот Fortuner (2.745 mm) е за 340 mm пократко од актуелната генерација на Hilux. Различни се и приврзоците. Амортизерите на Fortuner се различни, со поудобни поставки. И наместо пружини одзади - помеки пружини, шипка против превртување и друга кинематика со 4 надолжни млазни потиснии еден попречен.

Прашање од Азаренко

Како Fortuner се разликува од Прадо?

Тојота тврди дека Fortuner е автомобил за оние кои не сакаат да преплаќаат за Prado и планира активно да го користи автомобилот како SUV и експедициско возило. Штета би било да се уништи скапиот и софистициран теренски „Прадо“, осигурувањето „Каско“ на него вреди како мост од леано железо и почесто го купуваат како „статусмобил“, отколку како проектил што движе земја; . А, Fortuner, кој стои еден чекор подолу, е токму таа поедноставена и поутилитарна алтернатива, без непотребна патос и покажување.

Наспроти позадината на „азиската“ декорација на Fortuner, внатрешноста на Прадо очигледно изгледа построга, полаконска - и поскапа. Лизгавото дрво на воланот не е на место, валканиот мултимедијален екран (нема навигација) е несогласен со старите копчиња на контролната табла, а дебелите кожни „образи“ на централната конзола пречат на колената. Но, брзините кликнуваат низ воланот, има простор за кафе и телефон, а електричниот грејач во воздушните канали помага да се загрее кабината побрзо.

Покрај тоа, теренците имаат различни каросерии, различни ентериери и нивоа на опрема (Fortuner е поедноставен). На пример, сеопфатни камери, вентилација на предните седишта, 3-зонска контрола на климата, задна воздушна суспензија, адаптивна и теренска контрола на патувањето, функција за автоматско сопирање, контрола на лента и замор на возачот, системот за избор на off-road режим MTS е достапен во Прадо, но поутилитарниот Fortuner воопшто ги нема.

Прадо има постојан погон на сите тркала со меѓуосовина Torsen што се „само-заклучува“ (може да се заклучи насилно), додека Fortuner има предна оска што е цврсто поврзана од возачот (шема со скратено работно време) само на лизгави површини. Двата теренци имаат принудно блокирање на задниот диференцијал на попречната оска.

1. Преградата за ракавици е 2-ката (горната се лади), под аголните воздушни канали има држачи за чаши што се извлекуваат.
2. „Клунот“ на потпирачот за рака ве спречува да ги користите копчињата за задното заклучување, исклучување на стабилизацијата и калибрирање на сензорите за притисок во гумите. Пред нив се копчињата за режимите „моќ“ и економичност на автоматскиот менувач.
3. Блокот „клима“ е јасен и удобен. Изборот за погон на сите тркала (долу лево) е лесен за користење со допир без да го тргнете погледот од патот. Во близина се копчињата за помошник за спуштање по рид, загреан волан и загревање на предните седишта во 1 фаза.

Димензиите се исто така различни: Prado е 45 mm подолг, 30 mm поширок и 60 mm повисок од Fortuner. Прадо има и меѓуоскино растојание кое е подолго за 45 mm и патека која е 50 mm поширока. Fortuner има поголем клиренс (225 mm наспроти 215), но Prado има поостар агол на пристап (32 степени наспроти 29), а аголот на заминување е паритет (25 степени).

Прашање од Артурфритзандреев

Дали моторот се уште е ист? Што е со старите?

Не навистина. Под хаубата на Fortuner испорачан во Русија е целосно нов 2,8-литарски турбодизел 1GD-FTV, кој дебитираше на сегашната генерација во 2015 година, а беше регистриран на Prado во истата година. Инаку, има и помлад брат со 150 коњски сили, 2.4-литарскиот 2GD-FTV, но Fortuner со таков мотор се уште не се продава во Русија, иако е достапен на другите светски пазари.

Рускиот дизел Fortuner има две батерии и грејач на течноста за ладење на моторот во форма на вискозна спојка која се загрева за време на работата и се движи со ремен од макарата на коленестото вратило (истото коло кај Hilux и LC200). Можете да го подигнете и на паркингот брзина на мирувањекопче. Прадо има предгрејач за моторот и внатрешноста, контролиран од апликација или СМС, но Fortuner го нема.

Врвниот 2,8-литарски дизел мотор има директно вбризгување гориво во 5 степени со притисок од 2200 бари, турбополнач со променлива геометрија со побрзо забрзување и синџир на тајминг. Одбивање - 177 КС и 450 Nm вртежен момент, додека 3-литарскиот претходник имаше 171 „коњ“ и 360 Nm. Новиот дизел мотор ги исполнува стандардите Еуро-5, за што издувен трактпокрај инсталираниот катализатор филтер за честички. Менувач под руски пазар- Само 6-брзински автоматски.

Со новиот дизел мотор и автоматскиот менувач, Fortuner возеше побрзо и потивко отколку со својот 3-литарски претходник. Нема откритија, но самоуверено повлекува од застанување и забрзува од средните брзини и вртежи, поретко бара спуштање на брзини, извлекување поради зголемениот вртежен момент. И дизелот сега исто така реагира побрзо на педалата за гас отколку порано. Можете исто така да ги забрзате моторот и менувачот со притискање на копчето Power Mode во близина на избирачот на менувачот - го прави одговорот на гасот поостар.

Моторниот простор, алуминиумското куќиште за пренос и резервоарот за гориво се покриени со челична заштита. Очите за влечење се скриени зад горните пластични клапи.

На автопатот, при активно забрзување, притисокот на дизелот опаѓа очекувано, иако и овде претекнувањето беше можно без проблеми. Патем, кутијата сè уште нема рачен режим, туку традиционалните опсези на Тојота. Односно, бројот при „средување“ не ја покажува сцената, туку опсегот на префрлување - на пример, од прво до трето. Што се однесува до брзината на моторот, во 6-та брзина и 2000 вртежи во минута брзинометарот покажува скоро 120 km/h.

Во движење, дизелскиот Прадо ќе биде потивок: во Fortuner карактеристичното дизелско режење повеќе се пробива во кабината, особено при големи брзини при активно забрзување и претекнување. Што се однесува до потрошувачката на гориво, со нас во конвојот се возеше и дизел Прадо кој пред-рестилизираше. Во режим град-автопат-оф-пат вграден компјутер Fortuner доби 12,5-13,1 l/100 km, Prado - 13,4-14,1 l/100 km. Резервоарот за гориво на Fortuner е 80 литри, Прадо - 87.

Кожениот тапацир на седиштата и серво волан за возачкото седиште се достапни само во врвната верзија, иако нема прилагодување на лумбалната поддршка. Леснотијата на седење е без никакви откритија (седиштата на Прад изгледаат поудобни), а опсегот на надолжно прилагодување на воланот и седиштата се премали за високите луѓе. На лавиците има огради само напред.

Во однос на перформансите, Fortuner е исто така побрз од Prado: максималната брзина од 180 km/h наспроти 175, а забрзувањето до 100 km/h за дизелскиот Fortuner трае 11,2 секунди наспроти 12,7 за Prado. Од каде доаѓа оваа разлика ако моторите, менувачите, па дури и главните парови (3.9) се исти за двата SUV? Поголемиот дизел Прадо е потежок: има максимална тежина од 2235-2500 kg, во зависност од конфигурацијата, додека Fortuner тежи 2215-2260 kg. Инаку, тежината на влечената приколка со сопирачки е иста за двата теренци и изнесува 3 тони.

Прашање од shax0055 и shefah89

Како се справува со патот? големи брзини, што е мазноста и оптоварувањето со вибрации?

На тестовите на теренците, новинарското братство често пишува дека велат дека овој автомобил ќе имал „позаби“ гуми. Тојота јасно ги слушна овие повици и ги смени чевлите на тест автомобилите, заменувајќи ги стандардните друмски гуми со повеќе „зли“ гуми Goodyear Wrangler Duratrac AT во сериска големина 265/60 R18 (овие се задолжителни врвна конфигурација„Престиж“, кој беше на тест). А бидејќи моравме да возиме по замрзнати патишта, и овие гуми беа набиени.

1. Има воздушни канали и на таванот и под предните седишта. Далечинскиот управувач на таванот го контролира само вториот клима уред.
2. Одзади има фиока со штекер од 12 волти, џебови за ситници и куки за чанти.
3. Положбата за седење на средниот лизгачки ред е ниска, има место за колената, но под предните седишта е тесно за стапалата во големи чевли. Со висина од 180 см, тупаница ви поминува над главата, напред има поголема празнина до таванот. Не можете да го навалите потпирачот за грб (има потпирач за раце со држачи за чаши) далеку наназад - преклопените седишта од третиот ред се попречуваат.

Нема сомнеж дека на вакви „баст чевли“ Fortuner изгледа поладно, а на терен гумите се лепат и „редат“ за разлика од стандардните, а на карпите помалку се плашите од дупнатини поради подебелиот страничен ѕид и развиената шарка. . Но, таквите тркала се многу тешки, а зголемените неоткачени маси веднаш влијаеја на тоа како автомобилот вози. Но, јасно е за што треба да се подготви идниот сопственик кој сака да постави повеќе теренски гуми на Fortuner.

И треба да се подготвите за погрубо и побурно возење од Прадо, иако тоа не треба да изненадува. На автопатот, Fortuner нормално држи права линија, соодветно се справува и сопира, се тркала предвидливо, а гумите се помалку бучни од очекуваното. Но, исто така, поради тешките тркала, Fortuner пренесува средни и големи дефекти во ткаенината на воланот, седиштата и каросеријата во форма на тупаници и вибрации, тресејќи ги задните возачи во брзински удари.

Можете да ја вклучите предната оска (режим H4) при брзини до 100 km/h и нема ограничувања за брзината за нејзино исклучување. Во предниот менувач има сензор за прегревање на маслото, кој испраќа сигнал до контролната табла.

На грејдерите и прајмерите, исто така, треба да се „натрупате“ со претпазливост. Сè додека тркалата се повеќе или помалку ниво, сè е во ред, можете да возите брзо. Но, ако паднете во голема дупка, тогаш заедно со ударите на воланот, лесно е да се фати тежок дефект на предната суспензија, што ни се случи повеќе од еднаш или двапати.

Ако дупките и доловите доаѓаат последователно, тогаш со добра брзина суспензијата нема време да го разработи движењето на тешките тркала - а Fortuner, треперејќи насекаде, почнува да „плови“, особено настрана. Овде треба да не зевате и да го фатите со воланот, бидејќи системот за стабилизација не се брза да се меша во процесот и му овозможува на строгата забележливо да се движи на страна. За да жалите за автомобилот и патниците, во такви ситуации треба или да ја намалите брзината или да го намалите притисокот во гумите за да го ублажите возењето.

Прашање од yuragrustniy

Фортунер требаше да биде поевтин од Прадо, но нешто тргна наопаку...

А Fortuner, дури и во скапи нивоа на опременост, е поевтин, особено кога се споредуваат дизел верзии на теренци! И тогаш ситуацијата е очигледна. Рестилизираниот Land Cruiser Prado со 5 седишта со 2,8 литарски дизел мотор чини од 2.922.000 рубли, а верзијата со 7 седишта со овој мотор чини 4.026.000 рубли! Наспроти ова, дизелот Fortuner чини 2.599.000 рубли за пакетот Elegance и 2.827.000 рубли за Prestige. Тоа е, веќе на почетокот, Fortuner е 323.000 рубли поевтин од Prado. Па дури и во врвната верзија, сè уште е 95.000 рубли поевтино од основната дизел верзија на нејзиниот постар брат.

1. Нема да биде забавно за возрасните во третиот ред.
2. Во Русија, Fortuner сè уште е само 7-седишта. Третиот ред во складирана положба е прицврстен со ремени на страните на телото и зафаќа многу простор во багажникот. Тојота ве советува да ги одвртите овие седишта доколку не ви се потребни.
3. Кога вториот ред седишта е преклопен нанапред, нема рамен под по целата должина на багажникот.

Како што е наведено погоре, Fortuner има поедноставна опрема од „попремиум“ Прадо, но сепак не е лош. Веќе во базата има „зимски“ пакет, кој вклучува загреан волан, предни седишта, ретровизори, зона за паркирање за бришачи на шофершајбната, дизел грејач со дополнителен електричен грејач за внатрешни работи, како и тавански воздушни канали за задните патници.

Почетната цена вклучува и ЛЕД светла за магла и фарови (ниско/високо), табли, 1-зонска контрола на климата и втор клима уред за задните редови, преграда за ракавици со ладење/греење, темпомат, кожен мултифункционален волансо менувачи на лопатки, електрични прозори и ретровизори, задна камера со сензори за паркирање, сензори за светлина и притисок во гумите и мултимедијален систем со екран од 7 инчи и 6 звучници. Безбедноста ја обезбедуваат 7 воздушни перничиња, системи за стабилизација на автомобил и приколка и помошник за стартување на нагорнина.

Врвната верзија додава автоматски прозори, серво за задната врата со меморија, електрично прилагодливо возачко седиште, внатрешна декорација со мешавина од природна и синтетичка кожа, пристап до кабината без клуч со стартување на моторот со копче и асистент за спуштање на рид.

Големото патување на суспензијата и цврстото заклучување на задната страна ја компензираат помалку „злобната“ електронска имитација на бравите меѓу тркалата од онаа на Прадо. И со затегнати гуми, Fortuner напредува надвор од патиштата, тркајќи каде што нема што да се фати на автопатот. „Доленот“ со бројка 2,56 ви овозможува без проблем да вртите големи тркала.

Луѓето веќе плачат за доаѓањето на Фортунер во Русија. задни светланеговиот главен конкурентво лицето, иако е поевтино по цена. Така, дизел MPS со 5 седишта (2,4 l, 181 КС и 430 Nm) во Русија може да се купи со 6-брзински мануелен менувач, плаќајќи 2.249.900 рубли за автомобил произведен во 2018 година. Опции за дизел со 8-брзински автоматски менувач Aisin - од 2.499.990 до 2.899.990 рубли за 2018 година (2017 година е поевтина за 50.000 рубли). Сите верзии имаат погон на сите тркала Супер Изберете II и заден диференцијал со тешко блокирање.

Во однос на опремата, Pajero Sport е нешто поинтересен од теренецот Toyota. Во него, во зависност од конфигурацијата, можете да добиете адаптивна контрола на патувањето, сеопфатна камера, мониторинг на мртви точки и излези за паркирање, систем за ублажување на фронтален судир, миење на предните светла, 2-зонска контрола на климата и заден тросед со греење (покрај постоечкиот загреан волан и предни седишта). Сето ова му недостига на Фортунер.

Прашање од sakhalin_td

Зошто нема да има 4-литарски бензински мотор во Русија?

Навистина, за нов Fortunerна некои пазари (на пр. Обединетите Арапски Емирати или Јужна Африка) се нуди 4-литарски бензинец V6 1GR-FE серија. Но, не во Русија: кај нас таков мотор е достапен само во попрестижниот Land Cruiser Prado, каде што овој мотор сега развива „данок“ од 249 КС.

Длабочината на пробивање на Fortuner е респектабилна 700 mm. За време на тестот, нурнавме во вода над праговите, но внатрешноста не се поплави, пломбите се задржаа.

Патем, Прадо со V6 мотор е поскап од дизел верзијата, а годишно зафаќа само околу 10% од руската продажба. Логично е дека за нашиот пазар, Toyota не сака да вгради непопуларен мотор на поутилитарниот Fortuner, а со тоа да ја зголеми неговата и онака значителна цена. И во исто време создавање дополнителен конкурент за Прадо. Маркетинг, со еден збор.

Прашање од santehnik0201

Ќе донесат мануелна опција?

Fortuner дизел со 6-брзински рачен менувач, достапен на голем број светски пазари, сè уште нема да ги видиме во Русија. Но, во февруари веќе почнавме да примаме нарачки за Fortuners со 2,7-литарски 2TR-FE бензински 4-цилиндричен мотор со моќност од 166 КС. и 245 Nm. И основна верзијаСо овој мотор има само 5-брзински мануелен менувач.

Назад има и две очи за влечење. Резервното тркало со целосна големина, како кај Прадо, виси на задниот престук.

Покрај мануелен менувач, бензинскиот теренец има и 6-брзински автоматски менувач. Производството на таков Fortuner за Русија ќе започне во Тајланд во февруари, „живи“ автомобили ќе се појават до пролет.

Очекувано, бензинот Fortuner се покажа поевтин од неговиот дизел верзија, и ажурираниот Land Cruiser Prado со истиот 2,7-литарски мотор. Така, Fortuner со рачен менувач ќе чини 1.999.000 рубли за верзијата „Стандард“, односно најмалку 250.000 рубли поевтино од Pradika. Основата вклучува воздушни перничиња за предни и колена, клима уред, внатрешност од ткаенина, челични 17-инчни печатени тркала, халогени фарови, рачки на вратите во боја на каросеријата, светлосен сензор, ретровизори со греење и електрично нагодување, задна диференцијална брава на попречната оска, систем насочена стабилности стабилизација на приколката, аудио систем на влезно ниво со Bluetooth и трет ред седишта.