Како да се движитеТеоретски, сите почетници знаат да возат автомобил. Но, во пракса, првиот и најгорливиот проблем повторно звучи токму вака: „Значи Како можам да се движам без застој?“

Но, постои! Има толку мала тајна состојка, штом ќе ја дознаете, веќе нема да морате да стопирате на семафори и раскрсници, да румениле, да се потите, да дувате итн. Сега ти Секогашќе оддалечи селесно и мирно.

Секако, ќе го анализираме случајот со мануелен менувач, бидејќи со автоматски менувач нема проблеми при стартување. А „тајната“ е навистина едноставна. Едноставно, но многу вредно! Затоа што заштедува милион долари во нерви!

Досадно е да се објасни дизајнот и принципот на работа на спојката, како функционира, слободно тркало, кош-мурзин и така натаму, сметам за криминал за женскиот ум. Што ние жените треба да знаеме за да можеме смирено оддалечи се?

Дека има толку убава педала за спојката. Таа оди напред-назад. Надолу и нагоре. До подот и кон себе.

И некаде во овој интервал помеѓу екстремните точки постои одредено точка на поставување. Она што го разбира е исто така, во принцип, неважно, можеме да се ограничиме на фактот дека штом педалата непречено ќе ја погоди оваа точка, тркалата на автомобилот почнуваат да се вртат и автомобилот само да се движи.

Оваа „тајна“ ја добив на подарок од брат ми пред повеќе од 25 години, кога со ужас и завидна доследност заглавив во Москвич на татко ми. Изненаден од овој едноставен трик и смирено правејќи го, јас... смирено и непречено се тргнав од првиот пат! И повеќе оглув! И веќе повеќе од 25 години ја споделувам „оваа тајна“ со сите кои, како мене на почетокот на патувањето, не беа пријатели со спојката. И ти го давам.

И ова е елементарно едноставно. Целата тајна е во тоа што треба да го држите стапалото на точката на стисок само малку (1-2-3 секунди) додека автомобилот не почне да се движи самоуверено и дури потоа целосно да ја ослободите педалата на куплунгот. И ТОА Е СЕ!Сега да го спроведеме ова во пракса! Каде точно се наоѓа оваа „магична точка на стисок“ во вашиот автомобил? ВО различни автомобилиОСпојката се прилагодува поинаку.

Кај некои, точката на држење е на самиот почеток, кога ќе почнете да ја пуштате педалата, кај други на средина, кај други речиси на крајот, кога педалата целосно ќе се ослободи. Како изгледа правилно прилагодената спојка е посебна тема за подоцна за „напредни“ или „проучени“ луѓе како мене, но сега, ајде да ја бараме точката на држење, каде што сега малку ќе ја држиме ногата, во вашиот автомобил. Сега погледнете го видеото, па прочитајте

Па ајде да започнеме. Ние НЕ го палиме автомобилот.

• • Стиснете ја спојката на подот и отпуштете ја непречено и полека, набљудувајќи и што е најважно чувствувајќи колку далеку патува вашата нога од почеток до крај. Ова полна брзинапедали. Повтори, повтори, повтори, повтори….
  • Сега стартувајте го автомобилот.
  • Се надевам дека сте на ниво каде што нема пречки за вашите студии. Ни пешаци, ни коли, ни кучиња, ни мачки, ни напред, ни позади, ни од страните, ни горе.
  • И сега нема да започнеме како што е научено, односно, педалата за гас е непречено до подот, а спојката непречено се влече кон себе. И ќе работиме само со една нога, спојката. Вака не се допира!!!Ова е начин да се најде и цврсто да се запамети каде е точката на фаќање. Каде што ќе треба малку да ја држиме ногата.
  • Затоа, ставете ја десната нога на подот и заборавете на тоа некое време.
  • Колата е стартувана, спојката е во подот, ја ставаме првата брзина и непречено и многу, многу бавно ја ослободуваме спојката за милиметри, гледајќи ја вашата нога (уште еднаш повторувам, нема пречки напред)
  • Штом почувствувате дека автомобилот почнува да се движи, држете ја ногата на куплунгот. НЕ СЕ ПУШТАЈ НОГАТА!
  • Возевте полека, не пуштајте ја ногата, гледајте напред, внимавајте да нема никој напред.
  • Автомобилот мирно почна да се оддалечува без педалата за гас.
  • Не отпуштајте ја спојката, туку напротив, повторно притиснете ја спојката на подот
  • Автомобилот продолжува да се тркала по инерција.
  • Полека успорете и застанете.
  • Повторете ја оваа вежба неколку пати. Почувствувајте ја ВАШАТА точка на држење.
  • Односно, полека отпуштете ја спојката до точката на држење и држете ја ногата во оваа положба 1-2 секунди додека автомобилот не почне да се движи, а потоа повторно притиснете ја спојката на подот.
  • Се движиме, застануваме, се движиме, застануваме. Дали сте се обиделе доволно?
  • Дали разбирате каде точно е точката на држење во вашиот автомобил?
  • Каде го имате: на почетокот, средината или крајот на патувањето на педалата на куплунгот?
  • Ако е на крајот, тогаш нема смисла да се „милиметрира“ на почетокот на ударот на педалата, само ќе губите време и ќе се потите. Се надевам дека ова е јасно. Започнете да „милиметрирате“ и да ја држите ногата кога ногата ќе влезе во зоната на точката за држење.
  • Сега да ја додадеме работата на десната нога. Сега, како што нè учеа, истовремено непречено ќе го притиснеме педалот за гас и непречено ќе ја ослободиме спојката (и што е најважно, не заборавајте да ја држите ногата на точката за држење)
  • ДА ОДИМЕ!
  • Излегува само одличен, самоуверен старт.
  • Вие сте едноставно СУПЕР!
  • Последователно, во пракса, ќе го доведеме до совршенство и веќе ќе знаеме чувствувајќи колку да ја ослободиме педалата на куплунгот за да дојдеме до точката на држење.

Ајде повторно да го погледнеме видеото на темата како да се оддалечишна „механика“ со друг „студент“ и пробај

Па, куп старо видео снимено со античка камера

Сè е елементарно едноставно! И повторно да затвориме очи и да замислиме како ќе тргнеме во тек. Овде непречено го нанесуваме гасот со десната рака и непречено ја ослободуваме спојката со левата, држејќи ја на „точката на фаќање“. Автомобилот излета и почна да ја зголемува брзината. Ура! Доаѓаме!

Не беше вратен HTML.

Секој почетник ентузијаст за автомобили кој поседува автомобил се соочува со проблем: како да научи да се оддалечува непречено и да не застој? И би било добро ако само постојаните грчеви и исклучувањето на моторот ве спречат да „палите“ нормално. Но, понекогаш треба да почнете да возите автомобил паркиран на рид. Тука започнуваат манипулациите со рачната сопирачка, дури и под задни тркаланешто се додава, но резултатот е секогаш ист - автомобилот е сè уште на своето место, не размислувам да одам никаде.

Па, како да се движите правилно?

Прва фаза: стартувајте го моторот

• Затегнете ја рачната сопирачка. Ова е неопходно за да се спречи автомобилот да вози самостојно. За да го вклучите, подигнете ја рачката на рачната сопирачка.
• Рачката на менувачот мора да се постави на неутрална опрема.
• Кога ќе ја притиснете педалата на куплунгот, не треба да ја отпуштате.
• Откако ќе се уверите дека сите системи во автомобилот работат правилно, можете да го вклучите палењето и стартерот.
• Откако слушнавте дека моторот стартувал, можете да ја извадите раката од клучот за палење, сега сам ќе падне на своето место и ќе го исклучи стартерот.
• Уверете се уште еднаш дека рачката е во неутрална положба.
• потоа почнете внимателно да ја отстранувате ногата од спојката.
• Ако моторот не работи неколку часа, тогаш треба да му дадете неколку минути да се загрее. Температурата на моторот мора да биде најмалку 50°C.

Втора фаза: почнуваме да се движиме

• Погледнете наоколу внимателно, уверете се дека ништо не го блокира почетокот на движењето однадвор.
• вклучете го трепкачот.
• потоа истовремено притиснете ја спојката и ставете ја рачката во прва брзина (лево и напред).
• отпуштете ја рачната сопирачка додека ја држите ногата на куплунгот. Сега можете да ги ставите рацете на воланот.
• Ослободете ја спојката полека, додека слушате како работи моторот.
• чека додека не се внесе бројот на ротации коленесто вратилоќе почне да се намалува (ова ќе биде јасно од шумот на моторот), држете ја спојката во една позиција 2-3 секунди додека истовремено го притискате педалот за гас.
• автомобилот ќе почне да се движи, а потоа можете да ја ослободите спојката и да работите само со педалата за гас.

Популарни грешки и нивните причини:

Кога се обидувал да се помрдне, автомобилот остро се загрчи.
Ова значи дека сте ја ослободиле спојката премногу брзо.
- моторот запре
Прерано ја пуштивте спојката, кога брзината не беше доволна.
- моторот испушта силен шум
Ова значи дека има премногу вртежи и сте ги додале премногу рано, кога спојката сè уште не е вклучена. Тоа е, има многу вртежи, но нема оптоварување.

• Не срамете се од фактот дека вашиот автомобил постојано застанува или се движите грчевито.

Ова е нормално за почетник, секој научил во одреден момент. Ако на личноста која ве учи нема трпение и постојано ве кара, тогаш подобро е да го одбиете овој ментор. Но, се разбира, ако ова е инструктор, тогаш нема спас - ќе мора да го издржите.

• Ако ја добивте лиценцата, станавте херој? Воопшто не.

Нема потреба да мислите дека ако сега можете да возите автомобил, тогаш треба да започнете со возењето со фразата: „И сега ќе покажам како можам да возам и да ги претекнам сите!“ Таквата идеја може да заврши веќе кога ќе се сретнеме со првиот столб. Дури и откако ќе ја добиете дозволата, не брзајте да возите по патишта каде што има голем број автомобили. Прво, научете да го чувствувате автомобилот, доведете ги сите вежби до автоматизам, вежбајте таму каде што никој нема да ви пречи. Вежбите овде значат низа дејства: вклучување на спојката, претворање на автомобилот во кривина, правилно извртување на воланот. Секој автомобил има свои карактеристики и треба да се прилагодите на секоја од нив. Дури и ако возите добро, но се префрлите во друг автомобил, тоа може многу добро да ви застане, едноставно затоа што не ги знаете неговите карактеристики.

Што ја прави контролната технологија различна? професионален возачна стилот на движење на почетниците? Во првиот случај, ќе набљудуваме брзо забрзување и постепено забавување, а во вториот - исто, но токму спротивното.

Ако возачот е заинтересиран за брзо забрзување на патот, тоа значи дека тој има одредена возачка вештина и овој маневарнема да создаде итна ситуација. Едно од главните правила за забрзување е ова: лизгањето на тркалата треба да биде минимално. Започнете со користење на лизгање е погодно само за забрзување на дамки(тркачки гуми речиси без шари кои се дизајнирани за лебдење).

Ајде да погледнеме како да го направиме тоа брз почетокна асфалтна површина без косина.

Контролна технологија

Прво, треба да научите како да го ставите моторот во режим максимален вртежен момент.Производителот обично пишува во упатствата со која брзина се постигнува најголем вртежен момент. Да речеме дека е 3000 или 3500 вртежи во минута. Потребниот режим на моторот мора да се одреди со уво (и покрај присуството на тахометар).

Оверклокувањето се прави вака:

1. Брзина на моторот – прилагодена на потребната вредност (3000-3500 вртежи во минута);

2. Ставете ја првата брзина додека ја држите спојката;

3. Ослободете ја педалата на куплунгот, но направете го тоа за да не закочи моторот. Главната работа тука е да се осигура дека нема лизгање.

Техниката, како што гледаме, се разликува од „стандардната“ (кога, по ослободувањето на спојката, брзината постепено се зголемува). Екстремното забрзување, мора да се каже, е безопасно за деловите на спојката, но побрзо го истрошува моторот.

Вклучено тркачка патека, слична техника се комбинира со употреба на рачна сопирачка. Исто така, мора да бидете во можност навреме да ја отпуштите рачната сопирачка (во моментот кога моторот го „крева“ менувачот). Не треба да се обидувате да користите таков „метод“ на патот.

И последното нешто што сакам да го забележам овде. Вклучен е вртежот контролна табла– потребно за тренинг, ништо повеќе. Подобро е да погледнете на семафорот на почетокот (барем за да не пропуштите вистински момент). Но, прво, подобро е да се спроведе обука надвор од населената област. Сите дејства може да се извршат на ваш сопствен ризик и ризик.

Учеството во животот на тркачкиот свет е многу поинтересно отколку да се зборува за тоа. Дури и ако зборуваме за драг трки, кои некои спортисти го сметаат за најпримитивен и најздодевен тип на мото спорт.
За мене нема ништо примитивно (и секако не досадно) во тоа! Потенцијалите на автомобилите можат да се споредат на Интернет, а за да победите, теоретски, доволно е само да не ја тргнете ногата од педалата за гас, но и покрај ова, во реалниот свет се случуваат неверојатни работи (на пример, очигледно повеќе слаб автомобилпобеди против вистинско чудовиште). Зошто?
Се е на почеток! Понекогаш доаѓате на некои трки и сте изненадени од бавноста на некои од учесниците - како полека да тргнуваат од семафор.

Како да започнете правилно? за „механика“- вистинската уметност. И фрлањето на спојката целосно притиснато при максимални вртежи, како што прават некои луѓе, е глупаво, барем во повеќето случаи. Прво, ударните оптоварувања ја уништуваат оваа единица, и второ, постои голема веројатност да се пробие во кутијата на оската. Ако правите сè мудро, тогаш брзината мора да се избере експериментално, и што е најважно - поединечно за секој автомобил (земајќи ги предвид карактеристиките на вртежниот момент на моторот). Како опција, можете да се консултирате со сопственикот на истиот автомобил.
Сè е јасно со педалата за гас, но што да се прави со куплунгот? Вообичаена техника: откако ќе го завртите моторот до саканата брзина, почнувате да ја отпуштате педалата на куплунгот точно додека дискот и корпата не почнат лесно да се допираат. Ако автомобилот полека се тркала напред, можете да го држите со рачната сопирачка. Во меѓувреме, десната нога е зафатена со играње со педалата за гас (иглата на тахометарот треба да лебди со амплитуда од приближно 500 вртежи во минута). Поентата е да се фати фазата на зголемување на брзината на моторот во моментот на сигналот за зелено светло и остро да се придвижи напред на овој позитивен бран.
На автоматскосè е малку поедноставно: со левата нога го притискате педалот на сопирачката, со десната нога го притискате гасот (доведувајќи ги вртежите до околу две илјади во минута), а потоа во вистински момент ја отпуштате сопирачката и тргнувате. Но, тука има и нијанси: започнете со фактот дека многу турбо мотори достигнуваат позитивно засилување само по две илјади вртежи во минута. И на почетокот повеќе голема брзинаОва нема да го добиете од автомобил со автоматски менувач, бидејќи по околу 2.200-2.500 вртежи (различни автомобили имаат различни брзини), конверторот на вртежниот момент е блокиран, а тркалата, спротивно на волјата на сопирачките, паѓаат во оската. кутии (барем кај моќните автомобили со погон на задните тркала). Ова може да се избегне со придвижување на рачната сопирачка, но подобро е едноставно да се темпира постигнувањето на потребната брзина така што тоа да се случи во моментот на сигналот за зелено светло. Да, ова не е лесно и бара стабилна вештина, но, прво, тркалата нема да имаат време да се пробијат во кутиите на оската, и второ, течноста во автоматскиот менувач нема да има време да се прегрее (и лизгање на конверторот на вртежниот момент е сигурен начин за прегревање, што, ох, како се одразува на почетокот, да не зборуваме дека во основа е штетно за кутијата).
Никој никогаш не ја совладал оваа уметност совршено од прв пат. Можеш да научиш после петтиот почеток, можеш после двесте, но вака или онака, додека знаењето е во главата, бескорисно е, мора да навлезе до ниво на мускулна, кинестетичка меморија за да биде од каква било употреба (за време на борбена трка има време за долги мисли што нема да бидете таму).
Можете да зборувате за оваа тема многу долго: има море од елементи кои влијаат на стартот (од гуми до спојки со повеќе дискови и конвертори на вртежен момент со зголемена брзина на застој). И секако, квалитетот на облогата, па дури и надворешната температура влијаат на почетокот. Но, во овој пост сакав да зборувам за општи точки поврзани директно со техниката на пилотирање. Ако сте заинтересирани за други нијанси, добредојде во коментарите.

Учеството во животот на тркачкиот свет е многу поинтересно отколку да се зборува за тоа. Дури и ако зборуваме за драг трки, кои некои спортисти го сметаат за најпримитивен и најздодевен тип на мото спорт.

За мене нема ништо примитивно (и секако не досадно) во тоа! Потенцијалите на автомобилите може да се споредат на Интернет, а за да победите, теоретски, доволно е само да не ја тргнете ногата од педалата за гас, но и покрај ова, во реалниот свет се случуваат неверојатни работи (на пример, очигледно послаб автомобил тепа вистинско чудовиште). Зошто?

Се е на почеток! Понекогаш доаѓате на некои трки и сте изненадени од бавноста на некои од учесниците - како полека да тргнуваат од семафор. Во меѓувреме, почетокот е половина од трката: многу искусни возачи кои не успеале да започнат правилно понекогаш одбиваат да продолжат да се борат - сè уште е бескорисно.

Како да започнете правилно?Многу зависи од тоа каков вид на менувач е инсталиран на вашиот автомобил. Добар почеток, да речеме за „механика“- вистинската уметност. И фрлањето на спојката целосно притиснато при максимални вртежи, како што прават некои луѓе, е глупаво, барем во повеќето случаи. Прво, ударните оптоварувања ја уништуваат оваа единица, и второ, постои голема веројатност да се пробие во кутијата на оската. Ако правите сè мудро, тогаш брзината мора да се избере експериментално, и што е најважно - поединечно за секој автомобил (земајќи ги предвид карактеристиките на вртежниот момент на моторот). Како опција, можете да се консултирате со сопственикот на истиот автомобил.

Сè е јасно со педалата за гас, но што да се прави со куплунгот? Вообичаена техника: откако ќе го завртите моторот до саканата брзина, почнувате да ја отпуштате педалата на куплунгот точно додека дискот и корпата не почнат лесно да се допираат. Ако автомобилот полека се тркала напред, можете да го држите со рачната сопирачка. Во меѓувреме, десната нога е зафатена со играње со педалата за гас (иглата на тахометарот треба да лебди со амплитуда од приближно 500 вртежи во минута). Поентата е да се фати фазата на зголемување на брзината на моторот во моментот на сигналот за зелено светло и остро да се придвижи напред на овој позитивен бран.

На автоматскосè е малку поедноставно: со левата нога го притискате педалот на сопирачката, со десната нога го притискате гасот (доведувајќи ги вртежите до околу две илјади во минута), а потоа во вистински момент ја отпуштате сопирачката и тргнувате. Но, тука има и нијанси: започнете со фактот дека многу турбо мотори достигнуваат позитивно засилување само по две илјади вртежи во минута. И на почеток нема да добиете поголеми брзини од автомобил со автоматски менувач, бидејќи по околу 2.200-2.500 вртежи (валира за различни автомобили), конверторот на вртежниот момент е блокиран, а тркалата, спротивно на волјата на сопирачките паѓаат во кутиите на оските (барем кај моќните автомобили со погон на задните тркала). Ова може да се избегне со придвижување на рачната сопирачка, но подобро е едноставно да се темпира постигнувањето на потребната брзина така што тоа да се случи во моментот на сигналот за зелено светло. Да, ова не е лесно и бара стабилна вештина, но, прво, тркалата нема да имаат време да се пробијат во кутиите на оската, и второ, течноста во автоматскиот менувач нема да има време да се прегрее (и лизгање на конверторот на вртежниот момент е сигурен начин за прегревање, што, ох, како се одразува на почетокот, да не зборуваме дека во основа е штетно за кутијата).

Па, главниот елемент на успешен почеток е вежбањето!Никој никогаш не ја совладал оваа уметност совршено од прв пат. Можеш да научиш после петтиот почеток, можеш после двесте, но вака или онака, додека знаењето е во главата, бескорисно е, мора да навлезе до ниво на мускулна, кинестетичка меморија за да биде од каква било употреба (за време на борбена трка има време за долги мисли што нема да бидете таму).

Можете да зборувате на оваа тема многу долго: има многу елементи кои влијаат на стартот (од гума до спојки со повеќе дискови и конвертори на вртежен момент со зголемена брзина на застој). И секако, квалитетот на облогата, па дури и надворешната температура влијаат на почетокот. Но, во овој пост сакав да зборувам за општи точки поврзани директно со техниката на пилотирање. Ако сте заинтересирани за други нијанси, добредојде во коментарите.

Уште подобро, кажете ни за вашиот рецепт за успех на првите метри од тркачката патека, спомнувајќи каков автомобил имате (сигурно и другите сопственици на таков автомобил ќе бидат заинтересирани да читаат).

Како да започнете правилно? Ако зборуваме за „механика“, уште еднаш на возачот почетник ќе му се каже дека има два начина: „цивилен“ и „спортски“. Се чини дека ако започнете само на „цивилен“ начин, можете да ја зачувате спојката, но втората опција за извршување на маневарот ви помага да забрзате побрзо. Обично тие зборуваат за тоа како брзо да започнете да се движите вака: треба да го доведете моторот до брзина од 3000-4000 вртежи во минута и да почнете да ја ослободувате спојката. Но, секој кој возел вистински автомобил знае дека е речиси невозможно да се задржи брзината на исто ниво. Се чини дека повеќето добри совети доаѓаат од теоретичари наместо да се засноваат на вистинско искуствовозење.

Како предаваат во која било автошкола

Брз почеток со рачен менувач, спортско забрзување - сето тоа се елементи на екстремно возење. Во автошколите нивното учење мудро се остава за подоцна. Прво, возачот мора да научи да се оддалечува, како што планираат дизајнерите на автомобилот.Оваа техника на маневрирање е стандардна, а нејзината употреба не доведува до намалување на работниот век на која било компонента или дел од автомобилот.

Значи, да речеме внатре во моментотМенувачот е во лер, рачната сопирачка е затегната и моторот работи. Потоа, за да започнете непречено и без грчеви, треба да ги следите овие чекори чекор по чекор:

1. Притискајќи ја „сопирачката“ со десната нога, притиснете ја „спојката“ до крај со левата нога;
2. Ставете ја првата брзина, отпуштете ја рачната сопирачка;
3. Многу внимателно ослободете ја педалата на куплунгот - ќе дојде моментот кога ќе се заглават дисковите. Во исто време, автомобилот може да остане на место, но иглата на тахометарот дефинитивно ќе се грче;
4. Десната нога треба да се стави на педалата за гас за непречено да се додаде брзина, а спојката да остане на „точката на фаќање“... И ќе видиме, ете, автомобилот веќе се движи напред, а потоа ние треба постепено да се ослободи педалата на куплунгот, и тоа е тоа.

Како што можете да видите, ништо комплицирано. Еве список на вообичаени грешки:

• Непредвидлива - „спојката“ беше ослободена премногу нагло („фрлена“, како што велат експертите);
• Моторот заглави - „спојката“ се ослободи пред моторот да ја достигне потребната брзина;
• татнежот на моторот е кога истовремено ќе ги притиснете педалата на куплунгот и гасот.

Никој сè уште не успеал да ја совлада техниката на возење што беше дискутирана погоре за прв пат. Но, ако во текот на процесот на учење возачот дојде до заклучок дека механиката е премногу комплицирана, тогаш грешката може да се должи на дефекти или неисправности на самото возило. Дури и малото играње на педалата на куплунгот, неправилната положба на возење и самата неможност да се постигне - сите овие фактори никако не придонесуваат за успешно учење. Лесно е да се научи со опрема која е апсолутно во добра работна состојба, а компромисите најдобро се оставаат на оние инструктори кои нудат да ги трпат.

Имајте добар почеток!

Како спортистите За да започнете на спортски начин, некои го прават ова: прво моторот врти до крајната граница, потоа спојката се „фрла“ и автомобилот „лета“ напред. Користењето на овој метод може да се смета за глупаво, барем во огромното мнозинство на случаи. Пред сè, треба правилно да го изберете опсегот на вртежи на моторот во кој вртежниот момент ќе биде најголем.Малку е веројатно дека некој ќе го земе со себе

техничка документација

, а оптималната положба на иглата на тахометарот се наоѓа експериментално. Алтернативно, консултирајте се со сопственикот на истиот автомобил со сличен мотор. Да речеме дека ја сфативме педалата за гас. Тогаш се поставува прашањето што да се прави со спојката. Откако ќе го завртите моторот до потребниот број вртежи, обидете се да ја ослободите педалата на куплунгот, запирајќи ја токму на местото каде што се заглавуваат дисковите. Ако автомобилот почне полека да се движи напред, во ред е - обично се држи со рачната сопирачка. Непосредно пред почетокот, ќе мора постојано да го прилагодувате „гасот“ така што иглата „плови“ со најмала амплитуда. И кога ќе се вклучи „зеленото“ светло, отчитувањата на тахометарот треба да се зголемат. Едноставно кажано, моментот на стартување мора да се совпадне со фазата на зголемување на брзината.Недостаток на разгледуваниот метод е што склопот на спојката секогаш работи со лизгање во првите секунди. Метално-керамичките дискови, на пример, не можат да толерираат ваков третман (каде што треба да ги лизгате тркалата). Затоа, не треба да бидете изненадени ако автомобилот што е дотеран до максимум почнува да бара поправки почесто од серискиот прототип.

Сообраќајните правила изречно не предвидуваат забрана за спортски стил на возење. И, сепак, нема потреба да се злоупотребуваат недостатоците на законската регулатива (ако може така да се наречат). Кога почнувате да се движите, барем треба да бидете сигурни дека нема пречки или други фактори кои ве спречуваат да се движите напред. Во ситуации кои не се детално опфатени со закон, потребата од користење здрав разум не е откажана.

Автомобилот е најпопуларен модерниот животвозилото. Сепак, возењето модерни автомобилибара одредени вештини кои се стекнуваат на курсеви за возење (како правилно да се стартува со рачен менувач, на пример). Искусни стручни учители ќе ве научат на мудроста на мистеријата за припитомување на челичниот коњ.

Автоматски менувач - едноставно е

Со оглед на актуелните трендовиглобалната автомобилска индустрија, сите повеќе автомобиликои доаѓаат на нашиот пазар се опремени со автоматски менувач. Ова технички уредво голема мера го поедноставува целиот процес - од учење до возење.

Возачот не треба да ги совлада сложените комбинации на рачки и педали, како што е случајот со рачниот менувач. Тој може целосно да го фокусира своето внимание на повеќе важни аспектиобука: ситуации на патот, читање сообраќајни знаци итн. Затоа, прилично голем процент од современите потрошувачи купуваат автомобил со автоматски менувач, за да не научат како да возат рачен менувач.

Автоматскиот менувач не е евтин

Но, тука треба да земете предвид неколку финансиски непријатни нијанси. Прво, почетната цена на таков автомобил е значително повисока во споредба со истиот, но опремен со рачен менувач. Покрај тоа, нивото на удобност на таков автомобил може да се разликува само во овој поглед. Второ, фактот дека вашиот автомобил има автоматски менувачќе има значително влијание врз потрошувачката на гориво. И колку и да ве убедува автосалонот во спротивното, повикувајќи се на модерното системи за гориво, сепак ќе посетувате бензински пумпи многу почесто од сопствениците на слични рачни автомобили.

Затоа, ако сакате да заштедите на почетната цена што треба да ја платите во застапништвото, а не да направите дополнителни трошоци за гориво за време на работата, подобро е да изберете автомобил со рачен менувач. Покрај тоа, не е толку тешко да се разбере како брзо да се тргнете со рачен менувач.

„Механичарите“ се плашат - не седете зад воланот

Плаши многу луѓе можна сложеноствозење таков автомобил. Ајде да се обидеме да ги разгледаме и отфрлиме главните стравови поврзани со „механиката“.

Повеќето сложен процесповрзано со совладувањето на рачниот менувач лежи во моментот на движење. „Како да научите да стартувате со рачен менувач? - идните возачи размислуваат во паника и избираат автомобил со автоматски менувач.

Навистина е доста тешко за почетниците да научат да ги контролираат рацете и нозете во исто време. Имено, овие движења се потребни за да почне да се движи. Не заборавајте за ситуацијата на патот, исто така, треба да се контролира со истовремено притискање на педалите и префрлување на менувачот.

Чекор еден: запомнете ја спојката

Значи, како да научите да започнете со рачен менувач? Да почнеме со палење на моторот. Пред да го вклучите палењето, исклучително е важно да се осигурате дека копчето на менувачот е во лер. За да го направите ова, треба да ја притиснете најлевата педала, наречена спојка, до крај. По ова, со десната рака, поместете го лизгачот на неутрален.

Никогаш не обидувајте се да го „ставите во неутрална“ со неоткачена спојката. Ова може сериозно да го оштети преносот. Левата нога речиси секогаш треба да биде подготвена да ја притисне оваа педала. Ова е суштината на рачната контрола на менувачот.

Чекор два: вклучете ја брзината

Го запаливте моторот и сега сте подготвени да започнете да возите. Комбинацијата што ќе ја направите следната е прилично едноставна. Левата нога ја притиска педалата на куплунгот до крај, додека ја ставате првата брзина со десната рака.

Препорачливо е во овој момент левата рака да го контролира воланот на вашиот автомобил. Значи, сте ја вклучиле првата брзина. Да се ​​потсетиме дека колото за префрлување обично се наоѓа на рачката на менувачот. За да научите како правилно да стартувате со мануелен менувач, добра идеја е да вежбате менување брзини без моторот да работи, со што оваа акција ќе се доведе до точка на автоматизам.

Чекор три: ослободете ја спојката и почнете да забрзувате

Менувачот е вклучен, левата нога ја ослободи спојката. Следното дејство е постепено ослободување на педалата на куплунгот. Кога педалата ќе се притисне бавно и непречено, автомобилот почнува бавно да се движи. Во овој момент го добивате одговорот на прашањето како непречено да се движите со рачен менувач.

Сè зависи од поставувањето на механизмот на спојката специфичен автомобил. Како по правило, спојката се „крева“ на самиот почеток или во средината на ударот на педалот.

Кога автомобилот ќе почне да се движи, треба да почнете да го притискате педалот за гас со десната нога. Самото започнување не е случајна грешка. За разлика од педалите за куплунгот и сопирачката, педалот за гас е доста чувствителен, а со нагло притискање може да дојде до запирање на моторот. Затоа, треба постепено да ја зголемувате брзината на моторот со десната нога, а со левата нога сè повеќе да ја притискате педалата на куплунгот.

Во никој случај не треба наеднаш да ја отпуштите педалата на куплунгот кога ќе почнете да се движите. Ова исто така може да доведе до непланирано запирање на моторот или непријатно грчење. Токму овие грчеви, по правило, предизвикуваат загриженост кај почетниците кои не знаат како правилно да стартуваат со рачен менувач.

Координираната работа на двете нозе при притискање на педалите за гас и куплунгот е клучот за непречено движење од место. Откако ќе го префрлите менувачот, вашите раце треба да бидат на воланот, а вниманието да се фокусира на преден погледили огледала.

Како да се запре?

Кога ќе научите како правилно да стартувате со рачен менувач, запомнете за сопирањето. Во овој случај, се користат педалите за спојката и сопирачките. За да го запрете автомобилот, мора да се отстрани од сегашната брзина. Ова се постигнува со притискање на педалата на куплунгот и придвижување на менувачот во неутрална положба. Потоа треба да ја притиснете педалата на сопирачката. Доколку има потреба од итно сопирање, тогаш тоа може да се направи со истовремено притискање на куплунгот и педалите на сопирачката.

За секој кој штотуку ги прави првите чекори во науката за возење, најважно е да научи како правилно да започне. Многу почетници ја потценуваат важноста на овој момент, но нормалното движење по коловозот зависи од способноста да не се заглави во најпотребниот момент.

Се разбира, сите активности мора да се доведат до автоматизам. Но, прво треба да пронајдете сопствен алгоритам, кој ќе ви овозможи никогаш да не правите грешки кога ќе почнете да се движите. Постои класична шема на сите дејства што ќе му помогнат на автомобилот правилно да се симне од земјата и да продолжи да вози. Но, тоа не работи за сите автомобили со рачен менувач, и не секој возач се согласува со тоа сто проценти.

Следно, ќе го опишеме методот што секој инструктор за возење ги учи почетниците на неговите лекции. И исто така - алтернативни опцииво случај оваа шема поради некоја причина да не ги даде посакуваните резултати.

Малку теорија

Во оваа статија ќе разгледаме како да започнете во автомобил со рачен менувач. Токму на таквите автомобили се јавуваат проблеми при започнување со движење, што не може да се каже за автомобили со автоматски менувач.

Но, прво, треба барем приближно да разберете како точно функционира механизмот што ви овозможува да го поставите автомобилот во движење.

Преносливост

Преносот е дел од автомобилот кој го пренесува вртежниот момент од моторот до тркалата. Тоа помага да се направат промени во насоката и брзината на автомобилот. Се нарекува и менувач. Се користи и за менување брзини. Водечката улога во менувачот ја игра спојката.

Работата на менувачот зависи од два назабени дискови, чија разлика во положбата одредува во која брзина ќе работи автомобилот.

Рачна сопирачка

Овој дел од автомобилот и можноста за негово користење се исто така од големо значење при стартување на автомобилот. Без ова, ниту еден инструктор едноставно нема да го прифати вашиот испит.

Потребна е рачна сопирачка за автомобилот да не може да се движи во неутрална брзина, задните тркала се блокирани со помош на рачната сопирачка. За да отстраните автомобил од рачна сопирачка, тој треба да биде ослободен. Движењето може да започне само после ова.

Кога рачната сопирачка е подигната, кабелот поврзан со механизмите за триење на тркалата се затегнува. Кога ќе се повлече рачката, силата се пренесува на каблите, кои пак делуваат на механизмот на сопирачките задни тркала. Доколку системот рачна сопирачкаправилно прилагоден, автомобилот нема да може да се движи додека е на рачната сопирачка.

Бидејќи златно правилосекој возач - треба да го извадите автомобилот од рачната сопирачка пред да започнете да се движите и веднаш откако ќе се притисне педалата на куплунгот.

Систем за сопирање

Механизам за сопирањесекој автомобил е насочен кон дисипација на кинетичката енергија на ротација на тркалата, претворајќи ја во внатрешна топлинска енергија на дискот и перничињата. Едноставно кажано, ги притискаме сопирачките, влошките и дисковите се загреваат, а автомобилот застанува.

Од ова можеме да заклучиме дека рачната сопирачка и педалата на сопирачката вршат различни функции. Првиот треба да се користи само при паркирање или запирање, а педалата на сопирачката треба да се користи кога автомобилот е во движење.

Многу луѓе можеби го мислат тоа кога возат оваа информацијанема да донесе никаква практична корист. Но, со текот на времето, ќе ги спаси двата вида систем за сопирањена почетокот, а исто така ќе ви помогне правилно да излезете од патот.

Педалата за спојката

Се наоѓа лево и овој дел е достапен само на автомобили со рачен менувач. Да се ​​најде рамнотежа помеѓу гасот и куплунгот е најтешката работа за возач почетник. Како по правило, на првиот старт, кога се обидува да се оддалечи, возачот се соочува со фактот дека автомобилот или застој, потоа рика или почнува да се грче.

Сето тоа е затоа што треба да пронајдете златна срединапомеѓу моментот кога ќе ја отпуштите педалата на куплунгот и ќе го притиснете гасот. Друга тешкотија лежи во фактот што не сите автомобили имаат педали за гас и сопирачки прилагодени на ист начин. Затоа многу луѓе на почетокот развија свој алгоритам на дејства.

За да научите како правилно да се оддалечите, треба да почувствувате како функционира спојката. За да го направите ова, ние едноставно седиме на возачкото седиште, го прилагодуваме седиштето во саканата положба и непречено ја стискаме спојката неколку пати и ја ослободуваме. Овие дејства ќе ви овозможат да го почувствувате ударот на педалот.

Следно, целосно притиснете ја спојката. Десната нога е на педалата на сопирачката, која се наоѓа на средина помеѓу спојката и гасот. Го вртиме клучот за палење. Го отстрануваме автомобилот од рачната сопирачка и преминуваме од нула во прва брзина. Сето ова се случува со притиснато спојката. Многу непречено почнуваме да ја ослободуваме педалата на куплунгот. Се активира во моментот кога автомобилот малку „седнува“. Тогаш може да почнете непречено да го притискате педалот за гас. Се наоѓа од десната страна, во случај некој да се збуни.

важно! Кога автомобилот ќе почне да се движи, мора да возите неколку метри со педалот за куплунгот не целосно ослободен, инаку автомобилот ќе почне да се движи грчевито.

Овие дејства ќе ви помогнат да го почувствувате моментот кога треба целосно да ја ослободите педалата на куплунгот. Без ова, невозможно е да научите како правилно да се оддалечите.

Постапка на почеток

1. Положбата на рачката на куплунгот е неутрална, автомобилот не се стартува, рачната сопирачка е затегната.
2. Го вртиме клучот за палење и автомобилот тргнува.
3. Со десната нога, притиснете ја педалата на сопирачката до крај.
4. Притиснете ја спојката со левата нога.
5. Се префрламе на првата брзина, односно ја поместуваме рачката на менувачот на првата позиција.
6. Го отстрануваме автомобилот од рачната сопирачка.
7. Тргнете ја ногата од сопирачката и ставете ја на педалата за гас.
8. Полека почнуваме да ја ослободуваме спојката и во исто време многу непречено притискаме на педалата за гас. Автомобилот почнува да се движи. Кога ќе проработи спојката, ја возиме уште неколку метри, по што левата ногаможе да се остави настрана.
9. Малку ја зголемуваме брзината на моторот, односно непречено го притискаме гасот малку посилно. Тахометарот треба да покажува до 2000 вртежи во минута. Овој индикатор ќе ви помогне да го визуелизирате чувството на брзина на моторот на почетокот.
10. Кога тахометарот покажува 2000, можете да се префрлите на втората брзина. Пред ова, повторно ја стискаме спојката и дури потоа преминуваме во втора брзина.

Главната работа што треба да се запамети е дека брзините може да се менуваат само со притиснато спојката, а истото може да се притисне на педалата на сопирачката.

Ова е класичен дијаграм за тоа како правилно да започнете. Но не и единствениот. Повторно, на различни автомобилиПедалите може да се конфигурираат поинаку.

Друга опција

За некои, попогодно е прво да го притиснете гасот и дури потоа да започнете да ја ослободувате спојката. Односно, додека куплунгот е целосно притиснат, лесно притиснете ја педалата за гас. Само после ова почнуваме да ја ослободуваме левата педала. Автомобилот почнува да се движи. Ја возиме спојката уште малку, а потоа целосно ја ослободуваме.

важно! Ако почнете да се движите и автомобилот застане, рано сте ја ослободиле спојката без притискање на гасот. Ако автомобилот почне да грчи на стартот, премногу силно сте го притиснале гасот и спојката сè уште не е вклучена.

За вашите први часови за возење, треба да изберете дел од патот каде што нема автомобили, пешаци или други видливи пречки во форма на дупки или столбови.

Еве видео за тоа како правилно да започнете: