Зил 157 (Захар):

ЗИЛ-157 е карго-ориентирано возило и надвор од патот, произведена од фабриката Лихачев од 1958 до 1991 година и наменета главно за армијата Советскиот Сојуз. Со текот на годините на производство, тој ги доби следните прекари од возачите: „Труман“, „Клејвер“, „Крокодил“, „Мормон“ и најчестиот „Захар“.

Зил 157 (Захар) беше опремен со кабина од ЗИС-151 со мали промени. Произведени се вкупно 797.834 единици Зил 157 (Захар).

Од 1958 до 1961 година, „Захар“ се произведуваше како ЗИЛ-157, од 1961 до 1978 година - како ЗИЛ-157К (во оваа модификација се смени распределбата на тежината по оските, се користеше нов менувач, се користеше спојка со еден диск , телескопски амортизери). Во 1978 година, процесот на производство беше префрлен во UAMZ, каде што камионот со индекс 157KD се произведуваше до 1991 година.

Масивната употреба на Zil 157 (Захар) го најде своето место во фармите и колективните фарми во дрвната индустрија, поради зголемените способности за меѓусебна земја, техничката нефлексибилност и капацитетот на телото. Но, Зил 157 (Захар) сепак заслужуваше посебно признание во армијата за која всушност беше развиен. Ова го објаснува неговиот толку долг сериски живот.

Основни технички податоци на Zil 157: енергетска единица - во линија, шест цилиндри, бензин, волумен 5560 cm3; моќност 109 коњски силина 2800 вртежи во минута; максимален вртежен момент - 343 Nm при 1100 вртежи во минута; носивост на Зил 157 (Захар) - 2500-4500 кг; вкупна максимална тежина - 10190 кг; клиренс од земја- 310 мм; менувач - два за избор, со различни соодноси на менувачот, и двата петстепен мануелен; максимална брзина- 65 км/ч.

5 / 5 ( 1 гласање)

Легендарниот ЗИЛ-157 продолжува да работи и покрај крајот на производството во 1992 година. Камионот за сите терени ќе ги импресионира љубителите на автомобили со своите квалитети и способности. Автомобилот носи богата историја, вклучен не само во воените единици, туку и во националната економија. Целата палета на модели ZIL.

Историја на автомобили

Камионот со импресивна големина од фабриката Лихачев беше означен како „ЗИЛ-157“. Светот го виде новиот производ во 1958 година на изложбата автомобилска технологијаво Брисел, Франција. Првите модификации на автомобилот се појавија во истата година, превртувајќи ги монтажните линии на фабриката со исто име.

Тогаш моделот се користеше и за цивилни потреби и за армијата. Цртежите се дизајнирани врз основа на веќе постоечкиот модел ZIS-151, но со значителни модификации. Од овој модел беше земен распоредот на кабината и последователно со подобрени елементи.

По четири години производство, автомобилот беше подобрен и товарот беше прераспределен по оските, како резултат на тоа индексот се промени во „ZIL-157K“. Во 1978 година, транспортерот на камионот беше преместен во фабриката за автомобили во Урал, а самиот модел стекна уште повеќе долго име„ЗИЛ-157КД“.

Во оваа форма, производството продолжи до 1994 година. Автомобилот, повеќе од кога било, беше и останува релевантен за нашите патишта, бидејќи способноста за крос-кантри на автомобил со три оски е одлична.

Поминаа повеќе од 20 години откако производството престана, но автомобилот сè уште ја извршува својата тешка услуга во многу оддели на националната економија. Хобистите ги обновуваат старите автомобили и понекогаш наоѓаат најнеобични употреби за овој ретро модел.

Кабина и каросерија

Моделот имаше страни на каросеријата со можност за отворање на три страни, што го олесни процесот на товарење/растовар. ЗИЛ-157 доби особена популарност во советската армија поради неговата способност за крос-кантри и високи перформансииздржливост - ова ја објаснува неговата широка дистрибуција.

Во пилотската кабина претходниот моделвозачот не можеше да смета на удобна работа, положбата на седење беше непријатна, немаше грејач, а вентилацијата беше слаба. Покрај тоа, рацете на возачот беа предмет на забележителни удари што се пренесуваа од тркалата.

На новиот камион, дизајнерите се обидоа, ако не целосно да се ослободат од недостатоците, тогаш барем делумно да ја подобрат ергономијата на кабината и управувањето. Возачкото седиште, кое се карактеризира со удобно вклопување, е прилагодливо.

Со текот на годините на производство, кабината ZIL-157 претрпе мали промени, додека ги задржа оригиналните карактеристики. Тоа беше целосно метална конструкција и дозволуваше слободен простор за возачот и двајца патници.

На покривот имаше кружен отвор. Списокот на ставки на таблата со инструменти на камионот за сите терени вклучуваше прекинувач за вртење, вентил за бришач на шофершајбната, контролна рачка на блендата на радијаторот, мерачи на притисок на сопирачките и гумите и мал инструмент табла. Брзинометарот се гордееше со своето место на поголемиот бројчаник.

Други сензори и индикатори на оперативните системи на машината:

• Сензор за температура на системот за ладење;
• Амперметар;
• Индикатор за нивото на резервоарот за гориво;
• Манометар за следење на системот за подмачкување;
• Контролна светилка долго светлофарови;
• Трепкачи за трепкачи;
• Две светилки за осветлување на контролната табла.

Под панелот има блок од славини за прилагодување на притисокот во гумите. За контрола на камионот, кабината е опремена со педали за гас, куплунг и сопирачки, педала за стартување и прекинувач за ножни светла.

Имаше и лостови рачна сопирачка, менување брзини, вклучување на предната оска, контролирање на крилото. Беше исто така интересно изгледавтомобил. Издолжен и малку зашилен тампон дел, широки рамни крила, тркала со еден чекор - сè беше исклучително хармонично.

Кабината со три седишта била висока повеќе од 2 метри и немала прозорци. Кружните фарови се наоѓаа на страничните браници и беа заштитени со метална решетка. Главната боја беше каки, ​​бидејќи повеќето од автомобилите беа произведени за потребите на армијата на СССР.

Каросеријата на автомобилот беше дрвена платформа покриена со надолжни метални ребра кои го штитеа од триење. Страните беа собрани од дрвени плочи со дебелина од 20 mm и ширина од 80 mm.

За цврстина, надолжната структура беше зајакната со попречни шипки со метални држачи. Предната страна беше фиксирано прицврстена, а страничните и задните страни беа преклопени назад, со што целосно се отвори платформата на каросеријата. Така, товарањето и истоварот на воениот и секој друг имот се вршеше лесно и брзо.

Спецификации

Технички показатели на ЗИЛ-157, и покрај фактот што моделот се појави во Советска ера, остануваат актуелни и денес. Камионот се користи во Алтај, Далечниот север, Централна Азија, Украина и други земји не само во постсоветскиот простор. Покрај тоа, клучната предност на возилото е неговата висока способност за крос-кантри.

Енергетска единица

Моторот ЗИЛ-157 е сменет, технички спецификациии внатрешното полнење на автомобилот. Мотор со шест цилиндриинсталиран на нова глава од алуминиумска легура, го смени карбураторот и го подобри системот за ладење. Ново пумпа за маслои промената во дизајнот на заптивките на коленестото вратило го модернизираше системот за подмачкување.

Мотор

Тип
Број на цилиндри	6
Распоред на цилиндрите	Ред
Сооднос на компресија	6,2
Наредба за работа на цилиндарот	1-5-3-6-2-4
Волумен на работен систем	5,5 литри
Моќ	104 л. Со.
Тип на гориво	Бензин
Потрошувачка на гориво. N литри на 100 километри	~40
Максимални вртежи во минута	2 600
Карбуратор	К-88АЖ

Преносливост

Автомобилот првично беше инсталиран петстепен менувачбрзини, каде што петтата брзина беше пребрзување, но по 1961 година беше отстранета. Случајот за пренос земен како основа од ЗИС-151 доби запчаници отпорни на абење, нови заптивки и присилно вклучување.

Погонската линија е подложена на целосно реновирање, средна потпора за карданот на задната оска беше прикачен на средната оска. Куќиштата на оските на погонските оски беа значително зајакнати, поставени се глави на тркала и сопирачки нов дизајн, тркалата почнаа да се монтираат на осум столпчиња.

Преносливост

Тип на менувач		Механика
Број на чекори		6 (5 - напред; 1 - назад)
Синхронизатори		Помеѓу 2-3 и 4-5 чекори
Карданско возење		Пневматика
Односите на менувачот на фазите на менувачот	Петто	0,81
	Четврто	1,00
	Трето	1,89
	Второ	3,32
	Прво	6,24
	Обратно	6,70
Кардански преносни односи	Прво	2,44
	Второ	1,24
	Главна опремапогонски оски	6,67

Пробна инсталација дизел мотор D245-12S.

Димензии и тркала

Беше подложен на значителна реконструкција меѓуоскино растојаниеавтомобил. Наместо десетте што беа на ЗИС-151, имаше само шест тркала. И наместо две резервни сега имаше една. Специјално се развиени нови гуми, чии внатрешни слоеви се направени од мека гума, ширината на профилот е зголемена и бројот на слоеви на кабелот е намален.

Притисокот во гумите беше централизиран систем, контролата била извршена директно од возачкото седиште. Тркалата ZIL 157 имаа длабоко насочен шари, што практично го елиминираше лизгањето.

За прв пат во домашната автомобилска индустријаКамионот бил опремен со систем за надувување кој го регулира притисокот во гумите. Убодите и малите дупки на тркалата веќе не влијаеле на напредокот на автомобилот, компресорот автоматски пумпа потребната количинавоздух, компензирајќи го недостатокот на притисок. Исто така, беше можно да се вклучи механизмот за пумпање од возачкото седиште.

За поудобно возење на различни површини (мочуришта, песок, итн.), беше можно да се промени притисокот во гумите, да се зголеми и, при совладување на пречка, да се врати во нормала. Вреди да се одбележи дека сите процеси може да се спроведат во движење.

Капацитет на носивост

Приколка - 2,5 тони;

Тежината на возилото кога е целосно опремено е 5.540 килограми.

Модификации

• ЗИЛ-157 - стандардна верзија;
• ЗИЛ-157В - класичен тракторска единица;
• ЗИЛ-157К - основна верзијаод 1961 година;
• ЗИЛ-157КВ – основен камионски трактор од 1961 година;
• ZIL-157Yu – тропска модификација;
• ZIL-157G – модел со оклопна опрема;
• ЗИЛ-157КГ - верзија со заштитена опрема, која влезе во серијата во 1961 година;
• ZIL-157E – извозна модификација;
• ZIL-157E - специјална верзија, опремена со два резервоари за гас со вкупен капацитет од 300 литри;
• ZIL-157KD - основна верзијаод 1978 година;
• ZIL-157KDV е основниот камионски трактор од 1978 година.
• PMZ-27 - противпожарно возило. Широките задни врати беа дизајнирани специјално за оваа модификација за практичноста на спасувачкиот тим.

Едно време, податоците за подобрувањата на моделот не беа достапни за преглед. „ЗИЛ 157“, чии фотографии никаде не беа објавени, беше класифициран, како и секоја воена опрема од тоа време.

Добрите и лошите страни

Параметрите на главните компоненти и склопови на ЗИЛ 157 ги исполнија највисоките барања од тоа време. Бидејќи возилото беше произведено за советската армија, не беа поштедени трошоци во неговото производство. Така, ЗИЛ 157, на чии карактеристики не му требаа подобрувања, туку имаше само некои недостатоци, беше склопен на склопување според класичната шема, без да се менува технологијата со години.

1. Главниот недостаток на автомобилот е недостатокот на хидраулично серво волан, но популарноста на камионот се зголеми домашниот пазарова нема значаен ефект.
2. Едностепените тркала со формула 6X6 и способноста за регулирање на притисокот имаа позитивен ефект врз зголемената способност на камионот да се возат - нема бариери за тоа дури и во модерните времиња.
3. Камионот бил опремен со крик за самостојно влечење. Ова поволно го разликуваше автомобилот од неговиот родоначалник.
4. Кабината можеше да се загрева во зима и да се вентилира во лето - за автомобилите од шеесеттите години ова беше вистински напредок.
5. За ZIL-157, потрошувачката на гориво на 100 km е 42 литри бензин*, што е прилично лоша страна на автомобилот.
6. И покрај едноставноста на дизајнот и високиот работен век, „кралот на теренот“ понекогаш се распаѓа. Сепак, на сегашните сопственициНема потреба да се грижите за теренското возило резервни делови за ZIL 157 се продаваат во доволни количини.

*во екстремни студени услови потрошувачката се зголемува.

Ајде да го сумираме

Вкупно се собрани речиси 798 илјади податоци за возилата во текот на годините на производство. Употребата на автомобилот ЗИЛ-157 даде непроценлив придонес за развојот на економијата на земјата. Не многу од овие камиони преживеале до денес, но тие сè уште постојат. Најголем дел е за лична употреба на индивидуални претприемачи и мали бизниси. Во денешно време постои дури и таков вид на услуга како изнајмување автомобил за љубителите на екстремни спортови, за да можат да ги тестираат квалитетите на камионот на опасен и тежок терен.

И оваа услуга е во доста широка побарувачка. Некои ги привлекуваат носталгични спомени, додека други едноставно ги привлекува возбудата. Со оглед на сето погоре, ЗИЛ-157 сè уште не ја надживеал својата корисност, згора на тоа, нема да се пензионира. Цената на верзијата од 80-тите години на минатиот век се движи од 50.000 до 80.000 рубли. Најнови верзииод 90-тите години со километража чинат во просек 120.000 - 150.000 рубли.

Фотографија ЗИЛ-157

ПРВ ОД ВИДОТ „ЗАХАРОВ“

На генерацијата од 30-тите години на минатиот век добро е запознаен камионот, популарно наречен Захар. Зошто „Захар“? Зошто токму овој автомобил? И воопшто, што точно е „овој“?...

КОНФЛИКТ НА ИНТЕРЕСИ

Некои експерти за советски камионитие самоуверено го нарекуваат автомобилот ЗИЛ-157 „Захар“ цивилна верзија, други, без да се дозволат никакви противречности, - ЗИС-5. Потоа на листата „несомнени“ се појавуваат ЗИЛ-151, ЗИЛ-150... Згора на тоа, секој дава доста убедливи аргументи дека се во право. Се поставува прашањето: како можеше да се случи да има едно име, но многу модели. Решивме да го контактираме производителот на сите овие автомобили, фабриката ЗИЛ - тие веќе знаат! Таму ни потврдија дека тоа е ЗИС-5 наречен „Захар“. Но, дали навистина погрешија останатите наши соговорници? Копајќи понатаму, дознавме дека во времето кога ЗИС-5 се произведуваше на Урал, овој прекар му го дадоа локалните мудрости. Повеќе доцни автомобили, споменати погоре, навистина беа наречени „Захари“, но непобитен факт е дека ЗИС-5 беше првиот што го доби ова човечко име. Така, излегува дека сите се во право, и секој имал свој „Захар“, но ЗИС-5 со право е основач на ова семејство.

КАКО СЕ ПОЧНА

До 1933 година, кога се појави првата серија од десет камиони ЗИС-5, СССР камионипроизведено во Московски им. Сталин (ЗИС), автомобилски погони во Јарослав и Горки. Пионер на советската индустрија за камиони беше фабриката на Automobile Moscow Society (AMO), национализирана во 1918 година. Јарославската автомобилска фабрика го произведе својот прв модел во 1924 година, а автомобилската фабрика Горки во 1932 година. Во 1925-1928 година. Во Јарослав, тие произведоа камион со иста носивост како ЗИС-5 (3 тони), Ја-3, кој го наследи моторот и некои компоненти од американскиот камион Вајт. Сепак, автомобилот беше технички застарен дури и за своето време, па беше произведен во мала серија од 160 единици. Во текот на годината (од 1928 до 1929 година), беше произведена мала серија (137 единици) Y-4 со мотор на Mercedes-Benz и носивост од 4 тони во голема потреба од камиони со слична тонажа. Во фабриката АМО, преименувана во ЗИС во 1933 година, започна производството на ЗИС-5, популарно наречен „Захар“ или „три-тони“. Една година пред тоа (во 1932 г.) Автомобилска фабрика Горкилансиран во производство ГАЗ-АА(„камион“) со носивост од 1,5 тони Тоа се ГАЗ-АА и ЗИС-5 кои со децении ќе бидат најпопуларните цивилни и воени камиони на СССР.

Претходниците на ЗИС-5 беа два модели на Московската автомобилска фабрика - АМО-2 и АМО-3. Дизајнот на АМО-2 имаше прогресивни иновации за своето време: хидрауличен погон на сопирачките, пумпа за гориво со мембрана, систем за палење на батериите, па дури и специјален компресор за надувување тркала, управуван од моторот. Прототипот за АМО-2 беше американски камион Autocar-SA. АМО-3 всушност беше модификација на АМО-2 со мала модернизација.

Однадвор, ZIS-5 беше многу сличен на AMO-2 и 3, но дизајнот на возилото претрпе големи промени. Зголемените дијаметри на цилиндрите (во споредба со американскиот прототип) овозможија да се зголеми моќноста на моторот од 60 на 73 КС, менувачот, карбураторот, радијаторот, карданско вратило, дизајн на рамката и оската. Хидрауличен погонСопирачките се заменети со механички. Општи принципимодернизација може да се изрази со неколку зборови: поедноставен дизајн, одржливост, моќност, леснотија на производство.

Шестцилиндричниот мотор со долен вентил ZIS-5 ја докажа својата ефикасност и доверливост - се произведува повеќе од 30 години. Својата максимална моќност ја постигнуваше при 2300 вртежи во минута и максимален вртежен момент на 1200 вртежи во минута. Моторот со мала брзина со волумен од 5555 cm 3 му овозможи на камионот да се движи со многу мала брзина - 4-5 km/h, што имаше одредена практична вредност. Добра распределба на тежината на возилото, добар избор преносни односиЗапчаници на менувачот во комбинација со мотор со висок вртежен момент и мала брзина - овие фактори обезбедија изненадувачки добра способност на камионот со погон на задните тркала. Енергетска единицаЗИС-5 беше крајно непретенциозен за квалитетот на горивото со кое можеше да работи на бензин октански бројпод 60, троши 30-33 литри на 100 km. За време на воените години, со недостиг од не само гориво со висок октан, но и гориво воопшто, дури и керозин се точи во резервоарите на ЗИС-5, и ништо не се случи - возеше.

Интересна карактеристика беше рамката на камионот, која не беше целосно цврста. Под влијание на надолжните торзиони сили, рамката „заигра“, односно делумно ги придушуваше вибрациите на површината на патот. Во исто време, полуелиптичните пружини останаа доволно цврсти за да ја издржат масата на транспортираниот товар. ЗИС-5 не само што можеше да пренесе 3 тони товар, туку и да влече приколка со тежина од 3,5 тони.

ЗИС-5 ВО НОВИ СЛИКИ

Заедно со објавувањето на основниот модел на ЗИС-5, започна и производството на неговите модификации со продолжено меѓуоскино растојание. Така, на шасијата ЗИС-11 беа произведени противпожарни возила, ЗИС-12 се користеше како платформа за рефлектори, противвоздушни инсталации, уреди за елиминирање звук, ЗИС-13, опремен со генератор на гас, работеше на грутки од дрво. , ЗИС-14 со армирана рамка, пружини и никелирани облоги беа извезени радијатори и браници. Генерално, ЗИС-5 и неговите модификации (вклучувајќи го и автобусот ЗИС-8) беа првите домашни извозни автомобили. Тие беа испорачани во десет земји во Европа и Азија.

Севкупно, беа произведени 19 модификации врз основа на ЗИС-5, вклучувајќи автобуси ЗИС-8, ЗИС-16, амбулантни возила ЗИС-16С и ЗИС-44, првиот советски камионски трактор ЗИС-10, депонија ЗИС-19, половина колосек ЗИС-22 и 42, генератори на гас (гориво - грутки од дрво) ЗИС-13, 21, 41, плинска боца ЗИС-30, погон на сите тркала ЗИС-32. Врз основа на ZIS-5, електричниот автомобил LET беше дизајниран и произведен во една копија (1935).

Во октомври 1941 година, поради приближувањето на Германците кон Москва и непрестајните воздушни напади, започна евакуацијата на ЗИС. Работилниците на фабриката се преселија во различни градови. Сите поделби на фабриката беа управувани од Чељабинск. Таму е евакуирана и продавницата за ковање и пресување, а продавницата за производство на шасии е евакуирана во Уљановск. Во Миас почнаа да склопуваат мотори и менувачи, а во Шадринск направија радијатори. Во пролетта 1942 година, фабриката во Улјановск почна да произведува поедноставено воена верзијаЗИС-5 - ЗИС-5В. Во летото истата година, производството продолжи во фабриката во Москва. Од јули 1944 година, ЗИС-5В беше склопен и во Миас.

Дизајнот на ZIS-5V беше подреден на строгата потреба за поедноставување на производството на овој камион и заштеда на оскудни материјали. Кабината беше направена од иверица и дрво, полукружните крила, печатени со качулка, беа заменети со аголни крила направени со виткање и заварување од евтино железо. ЗИС-5В немаше предни сопирачки. На каросеријата остана само една задна врата - задната (наместо трите предвоени) кабина беше опремена само со едно предно светло - левото.

За време на Велики Патриотска војнаШироко се користеше и верзијата со три оски на ZIS-5, означена како ZIS-6. Неговото производство започна пред војната - во 1934 година. Тој беше опремен со истиот мотор како и ZIS-5. Поради поголем капацитет за кревање(4 т) рамката е зајакната, менувачот и менувачот се сменети. ЗИС-6 беше опремен со зголемен радијатор и резервоари за горивопоголем волумен. Дополнети се сопирачките со истиот механички погон вакуум засилувач. Овој камион се користеше не само во верзијата со платформа на одборот, но и како шасија за ракетни фрлачи„Катјуша“ артилериски трактор, противпожарно возило, цистерна, камионски кран, мобилна работилница или електрана, автобуска шасија. На негова основа е дизајниран оклопниот автомобил БА-11.

Кон крајот на војната, ЗИС-5 повторно почна да се произведува во својата предвоена конфигурација. По војната, беа направени некои промени во дизајнот. Механичкиот погон на сопирачките беше заменет со хидрауличен, моќноста на моторот е зголемена на 85 КС и инсталиран е центрифугално-вакуумски регулатор за времето на палење.

Во 1948 година, моторот (моќност 90 КС), наменет за новиот, сè уште во развој, модел ZIS-150, беше тестиран на шасијата ZIS-5. Мала серија од овие камиони доби ознака ZIS-50. Возилата имаа добра маневрирање и добра динамика на брзина.

И покрај тоа што повеќе од модерни камиони- ЗИС-150, ГАЗ-51, МАЗ и КРАЗ - производството на стариот ЗИС-5 продолжи до 1963 година. „Захарка“ беше сигурен другар и пријател во најтешките времиња за земјата. И тој не разочара.

ЗИС-5 ДЕНЕС

Благодарение на индивидуалните ентузијасти и реставраторски и технички клубови, автомобилите од тоа време (вклучувајќи „три тони“) можат да се видат до ден-денес. Тие учествуваат на воени паради, автомобилски фестивали и на снимање играни филмови.

претседател на Харков технички клуб„Самоход“ Александар Павлович Осетров изјави за списанието за два камиони ЗИС-5 обновени од клубот.

А.П.: Бевме информирани дека во една од фармите во регионот Харков, во близина на оградата, урал ЗИС-5 е паркиран веќе петнаесет години. Сакавме да го купиме. Сопственикот на камионот, Николај Василевич Мајборода, се борел во ова возило и работел по војната. Камионот е произведен на Урал во 1943 година. Николај Василевич го возел во 1945 година, по војната работел во АТП, транспортирајќи јаглен. Времето си го направи своето, и двајцата остареа. Николај Василевич се пензионираше и сакаа да го отпишат камионот. Пензионерот успеал да ги убеди претпоставените да му продадат ЗИС. Автомобилот е предаден со документи, а ветеранот го возел подолго време. Потоа, кога Николај Василевич веќе немаше сила да врши поправки, тој го постави автомобилот. Хулигани и ловци на метали украле многу ситни делови од автомобилот. Телото и кабината беа скапани.

Овој автомобил го реставриравме од 2001 до 2003 година. од четири технички станици. Моравме да направиме речиси сè, од почеток до крај, само рамката беше недопрена, беше малку заварена на неколку места. Реставрирани се моторот, менувачот, шасијата... Нови се поставуваат само со модерен генератор и гуми. Покрај тоа, во автомобилот се чуваат роднини бандажии уреди. Потоа го дадовме овој Урал ЗИС-5 на 110-та фабрика за поправка на Министерството за одбрана, каде што неговото тело беше обновено.

Реставриравме и ЗИС-5 од 1936 година, кој долго време се користеше во автошколата во Харков ДОСААФ како возило за обука на кадети. Откако некој заборавил да го исцеди системот за ладење во зима, блокот на цилиндерот пукнал. Тогаш не можеле да најдат замена мотор, а камионот бил поставен на пиедестал на аеродромот, кој се наоѓа на влезот во Харков. Пред една од годишнините на DOSAAF, тие одлучија да го реставрираат автомобилот, а во 2003 година тој беше „вратен во живот“ во истата 110-та фабрика за поправка. Таму автомобилот доби различен мотор, многу делови беа заменети задна оска. Во ова претпријатие, уште во 1943 година, по ослободувањето на Харков, беше поправена опремата испорачана од боиштата. Поради фактот што реставрацијата на автомобилот беше извршена во фабриката, каде што имаше специјалисти, алати и потребната опрема, работата беше завршена брзо - за 4-5 месеци.

R&E: Какво е чувството кога ќе седнете зад воланот на овие автомобили?

A.P.: Звукот на моторот со мала брзина веднаш привлекува внимание - можете да ги слушнете како работат клиповите. Ветераните рекоа дека автомобилот многу лесно тргнал со крив стартер, како што велат, со половина вртење, во секое време од годината. Во зима беше доволно да се пополни топла водаво моторот - и автомобилот се запали. Менувачот работи со двојно стискањеи повторно менување (на старите автомобили немаше синхронизатори во менувачот, па мораше да се префрлиш на посебен начин: при префрлување на високи брзини- притиснете ја спојката двапати, вториот пат - внатре неутрална положбарачка на менувачот; кога се префрлате на пониски, додадете „повторен гас“ во истата положба на рачката - кратко притиснете ја педалата за гас). Покрај тоа, ZIS-5 има специјално шофершајбна за отворање - ниту еден друг автомобил го нема ова сега. Друга интересна точка: на контролна табланема сензор за гориво. На страната на вратот на резервоарот за гас има прачка со засеци, со која можете да ја одредите количината на бензин во резервоарот. Според приказните на ветераните, благодарение на успешната висока локација на дистрибутерот, автомобилот многу добро поминал низ длабоки барички и фори. Водата можеше да се влее дури и во кабината, но автомобилот сепак се движеше.

Рекоа и дека во моторот полиле и бензин и керозин, а само керозин.

R&E: Каков бензин ставате во овие камиони сега?

А.П.: Полниме гориво со 76-та. Се обидуваме да го најдеме на бензински пумпи. Не можете да го наполните со високи октани, бидејќи клиповите ќе изгорат. Додавачите на гориво, кога ќе дознаат за каква цел се купува таков бензин, често додаваат и повеќе од она за кое било платено.

R&E: Како избирате потрошен материјал и резервни делови, на пример, влошки за сопирачките?

A.P.: Земаме аналози погодни за ZIS-5. Ние инсталираме КАМАЗ влошки. Друго потрошен материјализбираме експериментално.

R&E: Колку често се гасат обновените возила на ZIS?

A.P.: Околу 8-10 пати годишно. Одиме на празници како Парадата на Денот на победата, Денот на ослободувањето на Харков, 23 февруари, Денот на возачите, Денот на музејот и други настани посветени на автомобилската опрема. Не канат и на историски реконструкции на воени операции.

R&E: Дали има многу слични реставрирани автомобили во Украина?

А.П.: Мислам дека околу десет примероци.

R&E: Дали се обновени во други земји?

А.П.: Многу од нив беа обновени во Русија. Урал ЗИС-5 заедно со камионот е претставен на изложбите на американските музеи. Воедно, информативните таблички укажуваат дека се работи за копии на американскиот Autocar.

За жал, имаме голем музејне постои таква технологија. Доколку имаше области каде што може да се постави, ќе обновивме уште околу четири ЗИС. Многу клубови се соочуваат со овој проблем - едноставно нема каде да се складира реставрирана опрема.

R&E: Дали има проблеми со регистрирање на такви автомобили?

А.П.: Секако. Повеќето од овие автомобили немаат документи или регистарски таблички. На пример, за време на војната, регистарските таблички воопшто не беа инсталирани на автомобилите - немаше поента, бидејќи животниот век на возилата од предната линија беше краток. Сегашното законодавство не дозволува регистрација на такви автомобили. Здружението на историски и технички здруженија на Украина постојано го покрена ова прашање до владата, но резултатот досега беше нула. Покрај тоа, за постарите автомобили со големи волумени на моторот треба да платите многу транспортна такса. Ако има неколку такви автомобили, износот се покажува како многу значаен. Во овој поглед, за обичните луѓе - не инкасаторите, и кои наследиле таков автомобил, на пример, полесно е да го продадете за старо железо отколку да платите такви пари. При продажба, пререгистрацијата на таков автомобил е исто така многу проблематична и скапа. Понекогаш се јавува мисла, дали вреди? Често, во такви случаи, целиот клуб се удира за да ги покрие финансиските трошоци.

R&E: И конечно, дали клубот Самоход сè уште планира да ги обнови камионите од три тони?

А.П.: Сега го обновуваме третиот ЗИС-5. Бидејќи веќе имаме два реставрирани камиони со рамно лежиште, на шасијата на третиот планираме да направиме автобус сличен на „Фердинад“ од филмот „Местото за состаноци не може да се смени“ или противпожарно возило ПМЗ-6.

Фабриката Лихачев започна со производство на ЗИЛ 157 дури во 1958 година. Поради оваа причина, камионот што беше прегледан во Лихачевски не можеше да стане воен херој, но прашајте ги за овој автомобил оние возачи кои поминале повеќе од една година зад неговиот волан, или уште подобро, повеќе од десетина години. И покрај целосниот недостаток на удобност, повеќето од овие возачи ќе ви кажат само добри работи, а 157 всушност е достоен за тие убави зборови.

Од 1958 до 1991 година, кога веќе беше прекинат 157-от „Колун“, беа произведени 800 илјади од нив. камиони со погон на четири тркала. 157 беше развиен специјално за армијата, а многу возачи веруваат дека камионот Лихачевски не е инфериорен во способноста за крос-кантри, а во некои случаи дури и го надминува легендарниот. Тоа беше 157-ми што стана првиот советски камион кој доби централизиран систем за напумпање гуми. Овој системви овозможува да го прилагодите притисокот во гумите од 0,7 до 2,8 атмосфери. Дури и со дупнато тркало, притисокот во гумите ќе се одржува благодарение на компресорот, кој постојано пумпа воздух во дупнатото тркало. Со минимален притисок во гумите, брзината на возење не треба да надминува 10 km на час. Можеби оваа брзина ќе ви изгледа смешно ниска, но имајте на ум дека има смисла само да ги пуштате тркалата толку многу на многу мека почва, а во такви теренски услови 10 км на час не се воопшто ниски. Исто така, ЗИЛ Колун стана првиот советски камион опремен со спојка со еден диск и телескопски амортизери. 157-ми лесно совладува форд со длабочина од 0,85 m, а во дебитантската 58-ма година беше забележан дури и на меѓународната изложба на автомобиливо Брисел.

И денес има луѓе кои сакаат да купат ЗИЛ 157 од конзервација. Таквите ентузијасти на автомобили сакаат не само да се здобијат со одлични својства на овој автомобил, но во исто време не сакаат да се мачат со реставрација, тие сакаат камионот што го купуваат да биде како нов од самиот почеток.

Купете ЗИЛ 157

Можете да купите ZIL 157 за 2500 - 3000 долари. Цената на ЗИЛ 157 не е висока, а ако имате среќа, тогаш за овие пари може да добиете дури и „конзервирана секач“. Се разбира, за патување на тврди површини подобро е да се земе камион само со погон на задните тркала, но доколку има потреба да се транспортира товар надвор од патот, Колун може да биде многу интересна опција.

Изглед и фотографија на ЗИЛ 157

Погледнете ја фотографијата на ЗИЛ 157. Заинтересирани Советски камиониВеднаш ќе ја видат кабината од ЗИС 151. Но, многу е едноставно визуелно да се разликуваат овие два камиони: 151-от е возило со две оски, а 157-от е со три оски. Со максимална тежина од 5540 kg, вкупната тежина на „Cleaver“ е 10.190 kg. Но, вреди да се земе предвид дека 5 тони товар може да се натоварат на бродот 157 само пред да се патува по асфалтиран пат. ако рутата оди надвор од патот, тогаш платформа за вчитување„Cleaver“ не треба да се товари со повеќе од 3 тони товар.

Со должина од 6684 mm, меѓуоскиното растојание е 4225 mm. Должината на самата платформа за товарење е 3570 mm, а нејзината ширина е 2090 mm. Исто така, забележете дека сите автомобили произведени од ЗИЛ беа обоени во воена, темно зелена боја.

Вреди да се напомене дека од своето деби, ZIL 157 е модифициран двапати. Автомобилите од најновата серија, чие производство започна во 1978 година, може лесно да се препознаат по нивните завртки на тркалата со 8 оски. На автомобилите од 1-ва и 2-та серија, тркалата беа навртувани со 6 завртки.

Во кабината:

Прашина постојано влегуваше во кабината на ЗИС. Замислете, но овој голем автомобил, со такви огромни тркаланемаше хидраулично серво волан! - За модерен возачтоа е едноставно незамисливо. Првично, 157-та не беше ни опремена со грејач, но по првата модернизација, во кабината Колуна се појави радијатор за грејач со работно коло, кој исфрли топол воздухне само до салонот, туку и до шофершајбната, што ја намали веројатноста за нејзино замрзнување. Десно од возачкото седиште има уште две седишта. Тоа е сите погодности) На фотографијата на ЗИЛ 157 можете да видите дека предната плоча нема никаква обвивка - гол метал.

Технички карактеристики на ЗИЛ 157

Карактеристиките на ЗИЛ 157 за возило од овој тип и денес се доста добри. Моторот на 157-та го следи своето педигре до ZIS 151. Во линијата „Six“ Колуна има волумен од 5,55 литри, но за разлика од моторот инсталиран на ZIS, има алуминиумска глава на цилиндар со зголемен однос на компресија од 6,0 до 6,2:1. Благодарение на новата „глава“, како и новиот карбуратор, во споредба со моторот ZIS, моќноста е зголемена од 90 на 104 КС. Во 1961 година, моќноста се искачи на 109 КС.

Како што знаете, погонот на Колун се пренесува на сите шест тркала, но за одбележување е дека неговиот менувач вклучува дури 5 кардански вратила! Првата е сместена помеѓу менувачот и петстепениот мануелен менувач, втората оди на предната оска, третата до средната оска, а четвртата и петтата одат на задната, третата оска.

Вреди да се напомене дека ЗИЛ 157 добил спојка со една плоча во 1961 година, како и горенаведените телескопски амортизери. Однос на менувачотГП на овој советски гигант е 6,67:1.

Исто така, вреди да се запамети дека срцето на овој левијатан е бензинот и потрошувачката од 42 литри на 100 км може да исплаши повеќе од едно лице заинтересирани за ZIL Cleaver.

Веднаш по почетокот на производството на погон на сите тркала армиски камионЗИС-151 во Московската автомобилска фабрика по име. И.В. Сталин (од 1956 година именуван по И.Д. Лихачев) го започна развојот на својата подобрена верзија на ЗИС-157. На чело на работата главен дизајнерА.М.Кригер. Беше одлучено да се користи собирница со еден чекор во дизајнот задни тркала, тркала со зголемен дијаметар, систем за регулирање на притисокот во гумите (од BTR-152). За прв пат во светот производствен автомобилкористен е систем дизајниран за повеќекратно повторување на циклусот пумпање-одводнување. Нови повеќеслојни гуми отпорни на абење беа развиени специјално за ZIS-157. Резервно тркалоОдлучено е да се остави еден и да се постави хоризонтално, што овозможи да се помести платформата за товарење напред и да се скрати рамката. Оваа одлука доведе до порационална распределба вкупна тежинапо должината на оските, што исто така ја подобри способноста за крос-кантри.

Во 1956 година беа направени 2 прототипови, кои се разликуваа во надворешното снабдување со воздух на гумите (на сериските снабдувањето се вршеше преку хабот) и поставата на хаубата. Прототипот на камионски трактор немаше систем за надувување гуми. Прототипите се покажаа за време на тестирањето подобра крос-кантри способноство споредба со ЗИС-151. Сериско производствопод ознаката ЗИЛ-157 започна на 18 септември 1958 година. Истата година, на Светската изложба во Брисел, автомобилот беше награден со Гран при.

ЗИЛ-157 има дизајн на хауба. Кабината е целосно метална тросед со ветробранско стакло во форма на V. Некои автомобили беа опремени со кружен подвижен покрив. Каросеријата е дрвена со задна врата, опремена со преклопни клупи, 5 лакови и тенда. На ZIL-157KD од подоцнежното производство беше инсталирано телото ZIL-131. За да се зголеми способноста за крос-кантри што се користи погон на четири тркала, краток преден и задни настрешници, пневматици со еден чекор, систем за регулирање на притисокот во гумите (од 0,5 до 3,5 kgf/cm2), еднаква патека на сите оски. Електраната се состоеше од 6-цилиндричен мотор со долен вентил со карбуратор ЗИЛ-157 (ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157КД). Спојката е сува со една плоча. Менувачот е петстепен со синхронизатори во II, III, IV и V степени на пренос. Случај за трансфердвостепен, изработен според дизајн со две вратило. Главната опрема е едностепена откос со спирални заби. Секој мост имаше своја погонска осовина. Предната оска е исклучена и опремена со спојници со постојана брзина на Bendix-Weiss. Предната суспензија зависи од надолжните полуелиптични пружини, задната е избалансирана. Работната сопирачка е барабан на сите тркала со посебен пневматски погон. Системот за надувување на гумите доби компримиран воздуход 3 приемници на системот за сопирање. До 1968 година, снабдувањето со воздух на секое тркало беше опремено со индивидуална чешма. Некои од возилата беа опремени со крик за самостојно влечење (инсталиран во предниот дел, сила на влечење 5 tf) управувано со обратно полетување на силата во две фази. За возење на опремата, може да се инсталира второ полетување на струја.

Во основа, ЗИЛ-157 беше доставен до Советска армија. Превезуваше персонал, разни товари, а на неговата шасија беа поставени разновидна опрема и системи за оружје. На аеродромите, камион со рамно лежиште може да се користи како трактор. Се користеше и во граѓански организации. Во текот на производствениот процес, дизајнот постојано се усовршуваше. Многу специјализирани возила беа развиени и пуштени во производство на шасијата ЗИЛ-157.

Во врска со производството на автомобилот ЗИЛ-131, беше одлучено производството на семејството ЗИЛ-157 да се пренесе во автомобилската фабрика во Урал (Свердловск-65). Првиот ЗИЛ-157К составен на Урал излезе од производната лента во 1968 година, но склопувањето на ЗИЛ од резервни делови продолжи со методот на клупа до средината на 70-тите. Официјално прекинато во 1992 година, но монтажата од резервни делови продолжи до 1994 година. Произведени се вкупно 797.934 автомобили од сите модификации.

Модификации на автомобил:

ЗИЛ-157 - основен. Имаше мотор со 104 КС. Произведено во 1958-1961 година.
ЗИЛ-157В е камионски трактор базиран на ЗИЛ-157. Се одликуваше со 2 резервоари за гориво од по 150 литри, како и локацијата на резервното тркало вертикално зад кабината. Произведено во 1958-1962 година.
ZIL-157G - со заштитена електрична опрема.
ЗИЛ-157Е - шасија за специјални возила.
ZIL-157EG - шасија со заштитена електрична опрема.
ЗИЛ-157К - модернизиран. Имаше мотор со 109 КС, спојка со еден диск, менувач и систем за сопирањеод ЗИЛ-131. Произведено во 1961-1978 година.
ЗИЛ-157КВ - камионски трактор базиран на ЗИЛ-157К. Произведено во 1962-1978 година.
ZIL-157KG - со заштитена електрична опрема.
ЗИЛ-157КЕ - шасија базирана на ЗИЛ-157К.
ЗИЛ-157КД - модернизиран. Моторот беше изменет (користени се голем број делови од моторот ЗИЛ-130), инсталирани се нова пумпа за вода, стартер и генератор AC, Систем за палење со контакт-отпорник. Носивоста се зголеми на 5000 kg (на земја 3000 kg). Развиено во UAMZ. Произведено во 1978-1992 година.
ZIL-157KDV - камионски трактор базиран на ZIL-157KD.
ZIL-157KDE - шасија базирана на ZIL-157KD.
ЗИЛ-157КЕ - извозна верзија на ЗИЛ-157К.
ZIL-157KYu - извозен тропски.
ZIL-157L - искусен со серво волан.
ЗИЛ-157Ју - извозен тропски. Се одликуваше со отсуство на грејач за кабина и предгрејач.
ЗИЛ-165 - експериментален со кабината и опашката на ЗИЛ-130.
ZIL-MMZ-4510 е камион кипер базиран на ZIL-157KD. Се произведува од 1989 година.

Технички карактеристики (ZIL-157K)

Подесување на автомобилот ЗИЛ-157:

И како бонус, приказна од еден дечко кој служел на Захара (ги испуштам непотребните детали):

Но, тогаш целосно го почитував „Крокодил“. „Даб“ до точка на неможност. Навистина воена опрема - сигурна и издржлива, како празно за пробивање на оклоп. Се сеќавам на една случка.

Се појавивме и тргнавме, а точката беше во длабока шума. Само што тргнавме, имаше обилни врнежи од снег, снежна бура, беше темно како визба, ништо не се гледаше. Веднаш ја ставив мапата во преградата за ракавици бидејќи беше непотребна: од едно дрво до друго не се гледа каква карта има! И азимут исто така. Магнетниот компас е обичен, Андријановски, без дефлектор, не користи во железна кабина. Набрзо жирокомпасот се навреди од плетењето меѓу дрвјата, потресите и тресењето на дупките и тврдоглаво ја покажа „цената на огревното дрво во заливот Тикси“. Возевме интуитивно.

„Уф, однесете го лево! Повеќе, повеќе! Леле, тоа е тоа, додека е можно! „Шумата се разреди, а автомобилот почна да се фрла, се тресе и фрла, како да сме паднале во провалија. Само нешто многу длабоко. И се чини дека тркалата не се вртат во воздухот, постепено се движиме каде што треба да одиме. Долго се натрупуваа вака; Конечно, пред снежната бура нешто стана црно и - тоа е тоа, ние сме на автопат! Но каде, каде сега? Да, тука е 6-тиот контролен пункт на „Дивата дивизија“. Проценетиот излез го промашивме за 7 километри. Но, сега свртете надесно и сè е на добар пат да стигнете до сопствените луѓе.

Патем, „Дивата дивизија“ е дивизија за обука на тенкови „Десна“. Потоа директно се пријавила кај министерот за одбрана, а наредбата таму била навистина дива. Но, што ни е грижа за нив? Меѓутоа, од контролниот пункт истрчуваат капетан со пиштол, заложник, исто така со пиштол и неколку кадети. Добро е што на „курсевите“ на контролниот пункт не им се даваат митралези, инаку тие се толку фрлени таму што нема да бидат долго во неволја.

Капетанот и заповедникот мавтаат и застануваат. Излегуваме, ги покажуваме документите, објаснуваме. Нè носат на нивниот штанд, се јавуваат кај нашите и ни потврдуваат. Се чини дека нè пуштаат, но капетанот прашува: „Зошто, другар постар наредник, замина од овде? Ти (покажува на нашата карта) требаше да тргнеш по земјениот пат токму овде!“ - „Го изгубивме патот, другар капетане! Времето, гледате, какво е. А возачот (тука јас незабележливо, но цврсто стапнувам на багажникот на Жора) е неискусен, не служел уште една година“. - „Возачот е неискусен... Како можеше,... мајка ти да вози таму! - „Што има, другар капетане, во името на светецот Дембел, што не можеш да одиш таму? Што да правиме сега, итно да внесеме противотров и да трчаме до медицинската единица?“

Капетанот наеднаш се смирува и со тап глас објаснува: „Не ти треба противотров. И нема потреба да одите во медицинската единица. Поминавте дијагонално место за тестирање на резервоарот. Не е едукативно, тестирање. Тој е дизајниран и опремен така што резервоарот таму брзо се распаѓа. Сигналџии... мајка ти“. Жора филозофски ги крева рамениците: „Значи, тоа е тенк. И ние го имаме „Захар“.