Шипка за влечење е уред за влечење (TUD) кој ви овозможува да прикачите приколка на возило за транспорт на стоки, транспорт на моторни санки, чамци и ATV.

Дизајн на шипката за влечење

Уредите може да се разликуваат во принципот на прицврстување на возилото и носивоста. Се состои од платформа за монтирање и кука со топка. Дијаметарот на топката е секогаш 50 mm. Прицврстувањето се случува вака: уредот за стегање на приколката се става на топката и се прицврстува со специјална брава.

Видови влечни шипки по тип на прицврстување

Според типот на прицврстување, приклучоците за приколки се поделени на три вида:

• отстранлив;
• условно отстранлив;
• стационарен (неотстранлив).

Имињата на видовите зборуваат сами за себе. Отстранливиот дизајн е прикачен на платформата со помош на механизам за прицврстување и подразбира можност за инсталирање или отстранување на држачот со топката во секое време.

Условно отстранливите механизми, исто така, може да се прикачат и одвојат од платформата. Но, за таа цел се користат завртки и клучеви. Односно, ќе биде потребно малку повеќе време и напор за да се манипулира со овој тип на топка.

Во стационарни верзии, куката е прицврстена на платформата со заварување и не може да се отстрани.

При инсталирање уред за влечењеМожеби ќе биде неопходно да се отстрани браникот за време на инсталацијата, па дури и да се отсече браникот. Зависи карактеристики на дизајнотмашината и влечната лента и е неопходна за куката да ја заземе саканата положба. Ако работата е извршена во согласност со упатствата, тогаш таквото сечење нема да влијае на изгледот на автомобилот на кој било начин.

Видови влечни шипки по оптоварување

Главниот критериум за безбедно користење на спојниците на приколката е усогласеноста со максимумот дозволено оптоварувањеприколка Според видот на влечната сила, сите влечни шипки се поделени во три класи:

1. Малите. Дизајниран за транспорт на максимум 1,5 тони.
2. Просечна. Погоден за кросовери и теренци средната класа. Ви овозможува да транспортирате товар до 2,5 тони.
3. Големи. Ова е веќе уред за рамка SUVи мини комбиња. Тоа ќе ви овозможи да натоварите приколка до 3,5 тони.

Шипка за влечење со електрична енергија

При инсталирање на кукачот на приколката, исто така е неопходно да се поврзе електричар со него за да може возачот да ги дуплира стоп светлата, маркерите и трепкачите на приколката. Ова може да се направи директно од жиците задни светлаили со користење на соодветна единица, таканареченото Smart-connect.

Електричните уреди со соодветна единица се универзални и погодни за сите модели на модерни автомобили.

Рамката е потпорен систем на автомобилот. Ги апсорбира сите оптоварувања кои настануваат при движење на возилото и служи како основа на која моторот, преносните единици, контролните механизми, дополнителните и специјална опрема, како и кабина, каросерија или контејнер за носење (цистерна).

Сите камиониимаат рамка. Во зависност од дизајнот рамки (сл. 18.1) се поделени на спар (скала) и централна (рбетот).Првите од нив се најраспространети во автомобилската индустрија. А)

Сл. 18.1 Рамки за автомобили:

а-спар; б-централен

Возилото КАМАЗ-43ЈУ е опремено со печат, закована рамка, составена од два краци со променлив пресек, поврзани со пет попречни членови.

На предните краеви на страничните членови се инсталирани држачи, на кои се прицврстени вилушките за влечење со иглички.

Предниот тампон е отстранлив и прицврстен на вилушките за влечење.

На задниот вкрстен член на рамката се инсталирани два тампон

Дополнително, на задниот попречен член е прикачена лента за влечење.

Уредот за влечење на возилото се состои од кука 2 (сл. 18.2), чие стебло минува низ дупка во задниот попречен член на рамката, која има дополнително засилување. Стеблото на куката се вметнува во масивно цилиндрично куќиште 15, затворено од една страна со заштитно капаче, а од друга со капак на куќиштето 16.

тој Сл. 18.2. Уред за влечење:

1-масло 2-кука со дефлектор за нечистотија и прачка; брава за кука со 3 оски; 4-брава шепа; Шепа со 5 оски; 6-брава; 7-орев; Синџир со 8-брава котер игла; 9- еластичен елемент; 10-кука навртка; 11-пински; 12-заштитна обвивка; 13 и 14 прирабници; 15-тело; 16-капак за тело

Гумен еластичен елемент (тампон) 9, омекнување на ударните оптоварувања при стартување на автомобил со приколка и при возење по нерамен пат, тој се наоѓа помеѓу две прирабници 13 и 14, со чија помош се создава неопходното претходно оптоварување на овој тампон.

На оската 3 што минува низ куката е инсталирана брава, заклучена со шепа 4, што спречува дното на приколката да се откачи со куката.

Ако се појави аксијално движење на куката по долгорочна употреба на возилото, потребно е да се расклопи влечната лента и, доколку е потребно, да се исправи прирабниците 13 и 14 и да се заменат истрошените делови.

На автомобилот ЗИЛ-131, дизајнот на рамката и уредот за влечење нема фундаментални разликиод рамката КАМАЗ^ШО. Во предниот дел на рамката се поставени штитници за заштита моторниот простород нечистотија. На предните краеви на страничните членови се инсталирани куки за влечење. Предниот тампон е опремен со преклопен потпирач за нозе. Кога влечете приколки, задните бафери мора да се отстранат со монтирање на завртките за монтирање на задните вкрстени членови на нивните оригинални места. Завртки за очи се поставени на задниот попречен член на рамката за прицврстување на синџири за приколки за итни случаи

Хидраулични амортизери.Кога автомобилот се движи, како резултат на деформација на пружините, се јавуваат попречни вибрации на рамката, кои се амортизираат со амортизери. Поради зголемените барања за мазност, амортизерите станаа еден од главните елементи на суспензијата на современите автомобили. За војската автомобилска технологијаовој индикатор е важен од гледна точка на можноста за инсталирање оружје и воена опрема, кои бараат зголемена мазност.

Кај автомобилите, најшироко се користат хидраулични амортизери, кои користат отпор (внатрешно триење) на релативно вискозна течност што минува низ калибрирани дупки со мал дијаметар и ограничени пресеци на вентилите. Целосен циклусВибрациите на рамката во однос на оската и тркалата вклучуваат два периода:

— ударот на компресија на пружината, кога пружениот дел (рамка со платформа) се приближува до неоткачениот дел (оски и тркала);

отскокнување на пружината кога пружениот дел се оддалечува од неоткачениот дел

Ориз. 19.3.Оперативна шема погон на сопирачкитеавтомобил и

приколка:

1-во инхибирана состојба; И-во инхибирана состојба 1-компресор; 2-комбинирани вентил за сопирање; 3-автомобил за исклучување вентил; 4-глава за поврзување; Вентил за исклучување 5-приколка; 6-приколки дистрибутер на воздух; Воздушни резервоари со 7 приколки; 9 комори за сопирање; Резервоар за воздух со 10 автомобили

Блокот и главата се ладат со течност од системот за ладење на моторот. Течноста се доставува до системот за ладење на компресорот од обвивката за вода доводна цевкамоторот и се испушта од главата во вшмукувачката празнина на пумпата за вода.

Исклучувањето на доводот на воздух од компресорот до пневматскиот систем се врши на следниов начин. Кога притисокот на воздухот во пневматскиот систем достигнува 0,73-0,77 mPa, регулаторот на притисок снабдува компримиран воздух преку каналот „А“ во блокот на цилиндрите под клиповите 26 на уредот за растоварање, кои, кревајќи се, ги отвораат влезните вентили 21 од два цилиндри , со што се запира доводот на воздух во пневматски систем, бидејќи воздухот може слободно да се движи од цилиндар до цилиндар.

Кога воздушниот притисок паѓа на 0,60-0,64 mPa, регулаторот престанува да снабдува компримиран воздухпод клиповите на уредот за растоварање. Воздухот од под клипот бега во атмосферата; клиповите се спуштаат под дејство на рокерската пружина, ослободувајќи ги вентилите за довод, а компресорот повторно почнува да пумпа воздух во пневматскиот систем

Сл. 19.4. Воздушен компресор:

1-долен капак на картерот; 2-преден капак; 3-макара; Заптивка за масло со 4 коленесто вратило; 5-картер; 6-цилиндричен блок; 7-приклучна прачка; 8-клип со прстени; 9-клипна игла со прстени за задржување; 10-блок глава; 11-приклучок за вентил за празнење; 12-пружина на вентилот за празнење; 13-празнење вентил; 14-седиште на вентил за празнење; 15-заден лежиште коленесто вратило; 16-заптивка пролет; 17-заден капак на картерот; 18-печат; 19-колнесто вратило; 20-прилагодлива завртка; 21-влезен вентил; Водилка за вентил со 22 всисни; 23-всисен вентил за прачка; 24-рокерска пружина водилка за рака; 25-јарем; 26-клипот; 27-о-прстени; 28-всисен штекер за стебло на вентилот; Внесен вентил со 29 пружини

Маслото се доставува до површините за триење на компресорот преку цевки од линијата на моторното масло до задниот капак на картерот на компресорот и преку заптивката преку каналите на коленестото вратило до лежишта за поврзување. Главните топчести лежишта, клипните иглички и ѕидовите на цилиндерот се подмачкуваат со прскање.

Регулатор на притисок (сл. 19.5, а.)инсталиран на блокот на цилиндрите на компресорот. За да се зголеми доверливоста на регулаторот на притисокот, тој е опремен со два филтри: еден филтер е инсталиран на местото каде што влегува воздухот од пневматскиот систем, другиот на местото каде што воздухот влегува во регулаторот од истоварувачот на компресорот. Регулаторот на притисокот автоматски се одржува потребен притисоккомпримиран воздух во системот со дозволување на воздух во и надвор од истоварувачот на компресорот

Сл. 19.5 Регулатор на притисок (а) и сигурносен вентил(б):

1-обвивка; 2-пролет; 3-навртка за подесување на капачето; 4-прачка; 5-фитинг; Филтер со 6 мрежи; 7-метал-керамички филтер; 8-куќиште на регулаторот; 9-плута; 10-влезен вентил; 11- издувен вентил; 12-бројачка навртка; 13-центрирани топки; 14-седло; 15-тело; 16-топка; 17-пролет; 18-брава навртка; 19-прилагодлива завртка; 20-прачка

Кога притисокот ќе достигне 0,73-0,77 mPa, регулаторот го исклучува доводот на воздух, а кога притисокот ќе достигне 0,60-0,64 mPa, повторно го вклучува. Во куќиштето 8 на регулаторот, под куќиштето 1, има фитинзи 5, влезни 10 и излезни 11 топчести вентили, натоварени преку шипката 4 со пружина 2 и централни топки 13. Регулаторот има цедилка 6 инсталирана на точката каде што воздухот излегува од регулаторот во уредот за истовар на компресорот и метал-керамичкиот филтер 7, притиснат со приклучокот 9 на местото каде што воздухот влегува во регулаторот од пневматскиот систем.

При притисок во системот од 0,73-0,77 mPa, компримиран воздух, надминувајќи го отпорот на пружината 2, го отвора влезниот вентил 10 и влегува во уредот за истовар на компресорот. Во уредот за растоварање (слика 19.4), компримиран воздух го притиска клипот 26, кој го отвора влезниот вентил 21. Компресорот во овој случај, како што е наведено погоре, пумпа воздух од еден цилиндар во друг, т.е. работи во мирување.

Кога притисокот се намалува на 0,60-0,64 mPa, влезниот вентил 10 (сл. 19.5, а) се затвора и излезниот вентил 11, спуштајќи се под дејство на пружината 2, го комуницира уредот за растоварање на компресорот со атмосферата. Всисни вентилиРастоварувачот се затвора и компресорот почнува да пумпа воздух во пневматскиот систем.

Безбедносен вентил(сл. 19.5,6) служи за заштита пневматски системод прекумерно зголемување на притисокот поради дефект на регулаторот на притисокот. Седиштето 14 се навртува во неговото тело 15, во кое лежи топка 16, притиснато на седиштето со прачка 20 под дејство на пружина 17. За регулирање на вентилот на даден притисок, завртка 19 со заклучувачка навртка 18 е инсталиран.

Вентилот е инсталиран десно резервоар за воздухи прилагоден на воздушниот притисок во системот еднаков на 0,90-0,95 MPa. При овој притисок, топката 16, надминувајќи го отпорот на пружината 17, го отвора излезот на воздухот во атмосферата (преку дупка во страничниот ѕид на куќиштето).

Воздушни цилиндри (приемници) 17 сл. 18.11 се користат за складирање на довод на компримиран воздух што доаѓа од компресорот. Имаат чешми за одвод на вода и кондензат од масло и инсталиран сигурносен вентил

Винчот е дизајниран за самостојно влечење и влечење на автомобилот.
мобилни и приколки низ тешки области.

На возилото КамАЗ-43101, винтата е поставена на две попречни шипки и две загради на задниот дел од рамката на возилото и се состои од црв опрема 10 (сл. 8.12) барабан 11 со кабел 7 и водилка за кабел 8.

1.2. Менувачот (сл. 8.13) се состои од глобоиден пар со запчаник
број 31. Црвото тркало 14 е заковано на главината, која е подвижна
спојката 3 е поврзана со вратилото на барабанот 10. Тапанот е монтиран на вратилото преку
крајна ракавка 1 и клучеви 2.

На црвот на менувачот е инсталиран механизам за автоматско сопирање, дизајниран за дополнително сопирањевратило на црв на менувачот кога е исклучена спојката, како и кога е отсечена завртката за безбедност на вилушката карданско вратилово случај на преоптоварување. Барабанот на сопирачката 40 е инсталиран на крајот на вратилото на црвот. Барабанот се сопира со лентата 8 на механизмот на сопирачките со облоги за триење. Едниот крај на лентата е цврсто фиксиран со навртки 7 во капакот 38 предно лежиште, а другиот - подвижно во дупката на истиот капак преку пружина 4, која ја затегнува лентата во насока спротивна на вртењето на вратилото на црвот 34 при намотување на кабелот на винчот на барабанот. Лентата, понесена од силата на триење, ја компресира пружината, што доведува до слабеење на притисокот на барабанот на сопирачката. Кога вратилото на црвот се ротира назад под влијание на триење, лентата се самозатегнува, што предизвикува тапанот да се забави и го спречува неговото вртење поради цврстото прицврстување на вториот крај. лента за сопирање. При мала брзина на ротација на вратилото на црвот, силата на сопирање создадена од автоматиката механизам за сопирање, е незначителен и не го попречува одмотувањето на кабелот. Затегнатоста на лентата на сопирачките се прилагодува со затегнување на пружината. При затегнување на навртката 7, вртежниот момент на сопирање се зголемува.

1.3. Винчот е управуван од три кардански шахти 8-10 (сл. 8.12) од едностепено полетување на струја поставено на кутијата за пренос. На задното вратило на пропелерот е инсталиран сигурносен болт за смолкнување за да ги заштити деловите од преоптоварување; предниот дел

Ориз. 8.12. Лебед автомобилКамАЗ-43101:

1 — предни водилни ролери; 2 - прво и второролери за поддршка; 3 - клин; 4 — држач за клип за назад кабелот; 5 - трет потпорен валјак; 6 — водилки за задни ролери; 7 - кабел; 8 — брава за кабел; 9 — погонски запчаник; 10 - менувач; 11 - барабан за витка; 12 - заден дел карданско вратило; 13 — средно карданско вратило; 14 — предна погонска осовина; 15 — рачка за исклучување на вратилото на барабанот; 16 - капак; 17- кука; 18 - клин

карданското вратило има подвижен сплајн врска, кој обезбедува компензација за неточности во инсталацијата. Средното карданско вратило е поставено на две носачи со ист дизајн.

Слојот на кабелот (сл. 8.15) обезбедува еднообразно и густо поставување на кабелот на барабанот. Телото 2 на машината за поставување кабли прави взаемно движење по должината на завртката 13, поставувајќи го кабелот на барабанот. Цевката 15, цврсто поврзана со телото и ролерот се водилки. Водечка завртка со леви и десни навои, монтирана на лежиште 9 во куќиштето на погонот 10 и две потпори внатре во цевката, се завртува погон на ланецод вратилото на барабанот преку погонетите и погонските запчаници 7. Кабелот е прицврстен за барабанот на винчот и поминува помеѓу два валјаци 1 монтирани на оските 5. Ударот на телото е координиран со ротацијата на барабанот така што за секое вртење на барабанот телото на управувачот со кабелот се движи на растојание еднакво на еден кабел за вртење

Кабелот на винчот (слика 8.12) е прицврстен на куката 17 со клин 18. Ова ви овозможува да ја извадите куката така што ќе го исфрлите клинот и ќе го повлечете кабелот назад. На десната страна на рамката е инсталиран клин 3, кој служи за прицврстување на кабелот кога
повлекување на автомобилот назад користејќи блок.

Погонот на винчот се контролира далечински, електропневматски, со прекинувачот 12 (сл. 1.5) инсталиран во кабината.

Осовината на барабанот на винчот се исклучува од механизмот на менувачот со вртење на рачката за исклучување 14 (сл. 8.12), а спојката за ослободување се откачува од тркалото за црв на менувачот.

За да го вклучите винчот КамАЗ-4310, треба да ја притиснете педалата на куплунгот и да го поставите прекинувачот случај за преносВ неутрална положба, и прекинувачот на винчот во положба „Вклучено“ и отпуштете ја педалата на куплунгот. За намотување на кабелот на барабанот, ставете ја првата брзина во менувачот. Ако кабелот е принуден да се одмотува, ставете во рикверц

Системот на возила URAL-4320 и KamAZ-4310 (слика 8.18, 8.19) се состои од компресор, вентил за контрола на притисокот 3 (на KamAZ со ограничувачки вентили), меѓуцилиндричен редуктор (URAL-4320), вентили за затворање на воздухот, блок за заптивка за довод на воздух во оската на обвивката, цевководите и воздушниот цилиндар.

Ориз. 8.18. Централизиран системрегулирање на притисокот на воздухот во гумите на автомобилот URAL-4320:

Најдобрата понуда е влечна лента за автомобил, посетителите на нашата онлајн продавница можат да изберат и да купат влечна лента од презентираниот асортиман или да нарачаат производство на потребната кука за приколка.

Неодамна, производите како што се влечните шипки се во голема побарувачка кај речиси сите сопственици на автомобили. Ова особено важи за сопствениците на теренци кои практично не можат да замислат возење без на овој уред, бидејќи џиповите се сметаат за одлични влечни коњи поради посебниот дизајн на менувачот. Постојат многу животни ситуации во кои едноставно е неопходно присуството на влечна лента на автомобилот: од ефикасно заштита на автомобилот од удар на задниот дел до решавање на таков проблем како што е извлекување автомобил од ров или транспорт на кој било товар.

Видови понудени шипки за влечење

Решетки за влечење за автомобили ефтини во Москва.

Во моментов, производителите на ленти за влечење им нудат на потрошувачите неколку видови уреди за влечење:

Шипката за влечење е условно отстранлива - куката е прицврстена со две завртки и е најчестиот тип на топка А;

Шипка со брзо ослободување - има отстранлива кука која лесно се монтира и отстранува, има топка од типот C;

Прирабница за влечење - има кована кука и е поставена на две или четири завртки, има топка тип F или G;

Заварена влечна лента - има кука со цврсто фиксирано прицврстување, ретка е, има топка тип H.

Најпопуларниот и баран е првиот тип на приколка за приколка поради неговата едноставност на дизајнот и прифатлива цена. Неговиот постојана достапност- Ова ефективна заштита заден браники можност за транспорт на карго без проблеми.

При изборот на кука за приколка, треба да се земе предвид дека влечните шипки од европски производителисе разликуваат од домашните аналози. Ова ги подразбира дизајнерските карактеристики на штекерот и дијаметарот на елементот како што е топката. Вистинскиот изборспојката за поврзување ќе обезбеди не само стабилна единица за усогласување, туку и сигурна електрична врска.

Сите влечни шипки презентирани во нашата онлајн продавница, кои можете да ги купите по најпривлечни цени, имаат сертификати и документи, што ја потврдува нивната оригиналност и квалитет. Покрај продажбата на приколки за приколки, нашата компанија нуди услуга - монтажа на влечна лента со гаранција.

Иако влечните шипки не се оскуден производ, сепак има автомобили за кои е доста тешко да се најде соодветен уред. За да се реши овој проблем, сопственикот на автомобилот може да нарача услуга кај нас - производство на влечни шипки. Готови производи, произведен од нашите специјалисти, целосно ги исполнува сите барања за квалитет и безбедност. За да го нарачате уредот за влечење што ви треба, јавете се на броевите наведени на веб-страницата веднаш!

Личниот автомобил е удобен, удобен, сигурен и брзо поправкадвижење. Често оперативни својстваавтомобилот, пропишан во прописите, не е доволен за сопственикот на автомобилот доколку користењето на автомобилот е наменето како единица за движење на стоки или помошни транспортни конструкции.

Таквото проширување на функционалноста на машината е можно со инсталирање на неа посебен уред, овозможувајќи функционирање на транспорт за движење на стоки и објекти. Ако автомобилот не е опремен со механизам за влечење од фабриката, сопственикот на автомобилот треба да разбере правни нијанси, предодредувајќи ја можноста за нејзина инсталација на машината и работа за наменетата цел. Дозволете ни да разгледаме во написот што е уред за влечење за автомобил од структурна положба, видовите механизми овластени за инсталација, карактеристиките на легализирање на приклучоците за влечна спојка и казната предвидена за нивна неправилна инсталација.

Историја на потекло и декодирање на концептот

Појавата на првите приколки за возила е историски забележана за време на светската војна, кога се појавила техничка потреба за брзо движење на тешки товари за одбранбени цели, а за тоа немало доволно човечки капацитет. Помина многу време од тие времиња, сега активно се користат приколки за решавање на технички и домашни проблеми.

Во продажба има три конфигурации на заостанати елементи:

Соодветно на тоа, при купување механизми за прицврстување, предност треба да се даде на влечните шипки од првиот или вториот тип, земајќи ја предвид промената на приколката и нејзиниот прицврстувачки елемент за парење. Експертите велат дека таквите модификации многу брзо ќе бидат целосно повлечени од продажбата на куки. При изборот на механизам, вреди да се земе предвид неговата усогласеност со типот на телото и моделот возилото.

Законодавни прашања во врска со поставување на влечна лента: да се регистрирате или не

Секој сопственик на автомобил, пред да купи и вгради влечна лента, се соочува со дилема: дали поставувањето на уредот ќе биде легално или не, дали влечната влечна може да се постави на автомобил и неказнето да се користи за намената? Одговорот на ова прашање треба да се бара во законодавниот кодекс за пренамена на возила и прописите на самото возило. Законските стандарди за доопремување на транспортот се регистрирани во техничките прописи „За безбедност возила на тркала“, а сообраќајните полицајци ја оправдуваат законитоста на член 12.5, пропишана во Кодексот за административни прекршоци на Руската Федерација.

Според техничките прописи, влечната шипка не е вклучена во агрегатите кои се предмет на задолжителна регистрација во случаи кога инсталацијата е регулирана од производителот на возилото. Повеќето производители на автомобили ја одобруваат дозволеноста за инсталирање на влечна лента за транспорт на приколка на патнички автомобил, однапред одредувајќи ги локациите за нејзино прицврстување од фабриката. Мора да се наведат информации за дозволеноста на инсталирање дополнителна опрема во форма на влечна лента техничка документацијадо автомобилот и во товарната плоча која се наоѓа на возачкиот столб на автомобилот или во моторниот простор.

Поставувањето на влечна лента не е предмет на регистрација под следниве услови:

1. Инсталирањето и работењето на опремата за влечење е овластено од производителот.
2. На машината е инсталиран фабрички дизајн, кој има докази за усогласеност на моделот на уредот со одредено возило.
3. При инсталирање на влечна лента, тие не се изведуваат промени во дизајнот, инсталацијата беше извршена во согласност со упатствата за опремата.

Во ситуации кога прописите за возилото не вклучуваат патничко возило како превозно средство, или кога инсталирањето на купена влечна влечна влечна лента вклучува работи за заварување или дупчење, опремата мора да биде регистрирана во одделот за сообраќајна полиција.

Случаи кога поставувањето на кука за приколка е забрането со закон

Повеќето патнички автомобили имаат ознака во OTTS што укажува на одобрение за поставување на кука за приколка. Оваа информација може да се најде во документацијата за купеното возило или, доколку недостасуваат податоци, можете да ги побарате од дилерска компанијаили директно во фабриката за производство на автомобили.

Категорична забрана за опремување автомобил од категоријата патници се санкционира исклучиво во оние ситуации кога фабриката ја исклучува можноста за користење на автомобилот како влечна сила за транспорт на стоки, вклучително и приколки, поради структурни и технички карактеристикиавтоматско.

Други ситуации предвидуваат неказнивост на инсталирање на влечна лента и нејзино користење за наменетата цел:

1. Без регистрација во одделот за сообраќајна полиција, ако уредот за влечење предвидува инсталација без да се меша со дизајнот на автомобилот, а механизмот има сертификати за квалитет и е монтиран во согласност со барањата на производителот на автомобилот.
2. Со добивање одобрение, кога се планира да се вгради влечна лента со пречки во структурата на возилото.

При вклучување на уредот за влечење превоз на патници, вреди да се земе предвид дека тежината на приколката не треба да ја надминува тежината на натоварениот автомобил, а вкупната тонажа на автомобилот со приколката не смее да надмине 3,5.

Ајде да размислиме каква документација треба да има возачот кога користи шипка за влечење во секоја ситуација и како да се легализира уредот за влечење и напојување ако таквата регистрација е потребна со закон.

Потребна документација и детали за регистрација

Управувањето со возило со кука за приколка бара сопственикот на автомобилот да ги има следните документи:

1. Пасош инсталирана опрема, кој содржи информации за неговата инсталација. Пасошот мора да содржи ознака од сервисот за автомобили каде што е поставена шипката за влечење на автомобилот.
2. Сертификат за инсталирана опрема.
3. Сертификат за монтажни работи завршени.

Таквите документи ќе бидат доволни за патната инспекција во ситуации кога инсталирана шипка за влечењесертифициран за употреба на одреден моделтранспорт.

Во спротивно, кога опремата што се користи не е наведена во упатството за употреба како прифатлива за употреба, или има карактеристики за инсталација, тогаш сопственикот на автомобилот треба да се погрижи, за да избегне проблеми со законот, да го регистрира дизајнот на влечната лента.

Да го разгледаме подетално алгоритмот, кој е одговор на прашањето како да се дизајнира кука за влечење за употреба на патнички автомобил, со почитување на сите законодавни и процедурални норми.

Постапката ги вклучува следните активности:

1. Посета на одделот за сообраќајна полиција, каде што треба да поднесете апликација која содржи барање за прелиминарен преглед со последователна дозвола за инсталирање опрема за влечење. Заедно со апликацијата, сопственикот на автомобилот мора да ги претстави STS, PTS и нивните копии и документација за инсталираната единица.
2. По добивањето на „пресудата“ на експерти од сообраќајната полиција, врз основа на дозвола, сопственикот на возилото треба да контактира со назначен центар со овластување да изврши инсталациска работа и да ја инсталира опремата на патнички автомобил. Потврда за специјализирана инсталација е чин на завршена работа од изведувачот, изјава и потврда за усогласеност на инсталацијата.
3. Горенаведените документи даваат право да контактирате со организација овластена да ги испита промените и да издаде дијагностичка картичка.
4. Обезбедете го возилото до одделот за сообраќајна полиција за завршен преглед. Сопственикот на автомобилот мора да поднесе декларација од сообраќајната полиција до сервисен центар, дијагностички лист со кој се потврдува безбедноста на направените промени, документи за автомобилот и вградениот дел, оригиналната дозвола за поставување на кука за приколка од стручна комисија.
5. По технички преглед од страна на одделот за сообраќајна полиција и проверка на доставените документи, на сопственикот на автомобилот ќе му се издаде потврда со која се овластува работата на автомобилот со инсталирана опрема за влечење.

Сертификат со кој се потврдува безбедноста на инсталацијата е гаранција за неказнето работење на автомобил со инсталирана шипка за влечење. Не заборавајте дека за легализација е потребна и приколка што ќе се користи за транспорт на стока.

Казни за несоодветно вградување шипка за влечење

Структурата за спојување за транспорт на стока, иако во законската документација не е идентификувана како дополнителна опрема на автомобилот, за несоодветна инсталација или монтажа во непочитување на прописите подразбира финансиска казна за сопственикот на автомобилот. Казната е определена со член 12.5 административен кодна Руската Федерација, која пропишува парична казна од петстотини до пет илјади рубли во следниве ситуации:

1. Недостаток на документи за влечната лента или неусогласеност на влечната структура со стандардите утврдени од производителот на автомобили.
2. Кукавицата на приколката е монтирана на несоодветна локација или со технички дефекти.
3. Техничка неисправност на дизајнот.

Казната се определува според критериумите на опасност што ја има сопственикот на автомобилот при управување со автомобил со кука на приколка што не ги задоволува стандардите или кога е неправилно поставена.

Експертите препорачуваат постојано да имате документи кои го потврдуваат фактот дека влечната лента е безбедна за употреба, во спротивно, сопственикот на автомобилот се соочува со парична казна. Доколку паричната казна не се признае, таа ќе мора да се оспори на суд, што не е секогаш корисно од финансиска положба.

Ајде да го сумираме

Кука за влечење, како и секоја друга монтирана или дополнителна опрема, мора да се инсталира мудро. И објаснувањето во оваа ситуација не лежи само во изгледите за средба со агенциите за спроведување на законот, кои можат да казнуваат со парична казна, туку и во личната безбедност на патот. Поставувањето на несоодветна опрема и нејзиното работење, особено ако е нарушен дизајнот на автомобилот, неколкукратно ја намалува безбедноста на возилото, што може да доведе до преседани кои го загрозуваат здравјето и животот на возачот, патниците, случајните минувачи или други сопственици на автомобили.

Ако кукањето на приколката е апсолутно неопходно, изберете дизајни одобрени од производителот на автомобилот, претпочитајќи да се вршат инсталациони работи во специјализирани центри, кои ќе го одредат квалитетот на постапката, инсталацијата во согласност со технологијата и гарантирање на безбедноста на уредот за време на работата.

Ајде да откриеме што е влечна лента и за што служи?

Или како што се нарекува и според ГОСТ, уред за влечење (TSU), дизајниран за влечење мали каравани и патнички приколки. Ограничување на тежинатаСтруктури на приколка што можат да ја поддржат влечната лента - 3500 кг. Решетките за влечење во фабриките на производителот се подложени на целосно тестирање и задолжителна сертификација. Сите уреди за влечење се прикачени на задниот, долниот дел каросеријата на автомобилот. Комплетот за испорака на сите производи вклучува производи за монтирање и прицврстување. Многу производители продаваат и влечни шипки со комплет за жици. Уредот за влечење (TCU) се состои од „Тело“ и кука. „Телото“ обично е прикачено на страничните членови на автомобилот. Големо значење се посветува и на квалитетот на бојадисувањето на влечните шипки за странски автомобили, бидејќи поради временските условиИ реагенси за патиштасо текот на времето, неквалитетното сликање ќе предизвика 'рѓа и оштетување изгледТСУ. Лошо обоените влечни влечни мора да се префарбаат околу еднаш или двапати во сезона, што создава дополнителни непријатности, па затоа е подобро да се купи висококвалитетна влечна лента за странски автомобил уште од самиот почеток. Куките на уредите за влечење се заварени и отстранливи. Цената, вашата безбедност, безбедноста на најблиските и безбедноста на другите зависат од квалитетот на изработката на шипката за влечење.

Купете шипка за влечење во онлајн продавницата Mnogofarkopov

Можете да нарачате или купите и инсталирате шипка за влечење кај нас во Москва по пристапна ценаоригинални и неоригинални за сите автомобили во светот. Многофаркопов продава шлепери за странски автомобили за сите популарни и непопуларни модели на автомобили. Овде можете да ги споредите моделите што ви се допаѓаат и да разберете кои се нивните разлики. Главната разлика помеѓу влечните шипки различни производителиза истиот модел е:

• цена;
• тип на кука;
• бруто тежина на приколката.

При изборот на уред за влечење, посебно внимание треба да се посвети на овие карактеристики. Бидејќи преплатувањето за отстранлива кука и цената на влечната кука со отстранлива кука значително се разликува од цената на влечната кука со заварена, нема смисла ако планирате да ја користите цела година. Ако употребата и инсталирањето на шипката за влечење е привремено или неколку пати годишно, тогаш има смисла да се погледне одблизу опцијата со отстранлива кука. Исто така, треба да одлучите за приближната тежина што сакате да ја транспортирате за да обезбедите безбеден транспорт и едноставно да не ја раскинете инсталираната лента за влечење поради преоптоварување. Сите производи претставени на Mnogofarkopov имаат сертификати за производители и ги исполнуваат сите барања безбедно работење. Ние обезбедуваме најдобри ценида нарачате влечни шипки низ Русија - пробајте и уверете се сами.Не го најдовте моделот на шипката за влечење што ви треба? Јавете се на нашите специјалисти или пишете ни по е-пошта. Ние ќе избереме кој било модел на шипка за вас! Порано или подоцна, на многу луѓе ќе им треба нашата продажба на влечни шипки, затоа ви препорачуваме однапред да се грижите за купувањето и монтажата. Исто така, ако барате заштита на картерот, тогаш нашите специјалисти со задоволство ќе ви помогнат.