Темата на заштита на автомобилот од корозија превртена од шпекулации и митови. Речиси сите митови на оваа тема денес не одговараат на реалноста. Во последниве години, технологијата и решенијата на антикорозивната заштита на телото зачекориле далеку напред и обезбедуваат претходно недостапни способности. Значи, време е да се уништат десетина митови за антикороали и корозија.

Мит 1: Не е потребен нов автомобил Антикор.

Всушност, тоа не е. Секој производител гарантира заштита од крај-до-крај корозија за 12 години. Досега, дупките во фокусот на 'рѓа не се формираат на елементите на телото, тврдењата од клиентот не се прифаќаат. За да не влезете во ситуацијата кога телото почна да 'рѓосува, но едноставно е невозможно да се направи нешто под гаранција, подобро е да се грижи за превентивна заштита од корозија однапред.

Мит 2: Галванизираното тело не 'рѓа.

Хром, кој е дел од нерѓосувачки челик или се применува на површината на галванизиран челик, навистина ефикасно ја штити својата површина од корозија. Но, факт е дека телата на автомобилот не се изработени од нерѓосувачки челик, чии детали се едноставно тешко да се готват едни со други поради присуството на цинк. Затоа, во фабриките се вршат галванизирани галванизирани, како резултат на што слојот на цинк е формиран на површината на челикот со дебелина до 0,015 mm. Таквиот слој на цинк е прилично економичен од гледна точка на трошоците за производство и служи добра заштита. Сепак, лесно е да се оштети механички. Покрај тоа, не само како резултат на несреќа, туку и со абразивни ефекти на површината на телото. Исто така, цинк слојот е повреден за време на работењето, при што телото се соочува со различни свиоци и деформирање на товари. Поради нив, корозијата на првата се појавува на точките за заварување и на зглобовите - бројни моќ и подвижни елементи на секое тело. Затоа, дури и добро галванизирано тело дополнителна антикорозивна одбрана никогаш нема да му наштети.

Мит 3: 'рѓа само отворени делови од телото што не е заштитено со антикорозивно.

Тоа воопшто не е така. Обрнете внимание на фактот дека многу автомобили 'рѓа по должината на долните рабови на надворешните површини и елементи. Рабовите на капи, врати, капаци на багажникот, рабовите на покривните панели, долните рабови на не-отстранливите задни крила - нивните корозија напади прво. Зошто? Сето тоа е за кондензираната влага, која неизбежно е формирана во offseason. Со ноќни замрзнувачи, телото метал се лади за ниски температури, а росата паѓа на неа. И не само надвор, туку однатре - на крајот на краиштата, воздухот и влагата содржана во него продира во сите лешки. И ако надворешните панели се сушат, тогаш не постои внатрешна. Капките на влага проток на долните рабови и се собираат таму, постепено пробивајќи го челикот низ тенкиот слој на почвата. Како резултат на тоа, 'ржот се распаѓа од под боја - хидран железен оксид. Затоа, Антикорос на прво место мора да биде заштитен со скриени телесни шуплини и метални листови од метал!

Мит 4: Дното на анти-корозивна заштита ќе биде доволно.

Всушност, заштитата на дното на корозијата носи само плацебо ефект. Замислете ја оваа ситуација: господарот покажува мастика применува на дното, а сопственикот на автомобилот воздивнува. "Автомобилот е заштитен!" - Тој мисли. И, дури и ако не многу, но грешки. Како што следува од претходниот мит, важно е да се заштитат скриените шуплини на телото. Отвори површини, дури и на дното, страдаат од 'рѓа не толку брзо. И на дното, корозивните фокуси се формираат од скриени ниши во засилувачите и праговите.

Мит 5: Антикорозивна обработка мора да се спроведе на нов автомобил.

Навистина, за многу години најсоодветната одлука беше да се справи со телото на нов автомобил, а не погоден од корозија. Но, денес можете да заштитите од корозија било кој автомобил, дури и 'рѓосан, дури и изработен пред половина век. И тоа ќе биде ефикасна заштита, а не имагинарна површина.

Мит 6: Бескорисно да се справи со автомобил погоден од корозија.

Не, не е бескорисна. И постојат два решенија. Можно е да се исчисти корозијата на металот и да ја заштити голо површината на антикорениот слој. И едноставно можете да примените модерен ефикасен антикорозивен состав за сите 'рѓосани површини. Во исто време, составот ќе ја избрише корозијата - ќе го запре неговиот развој и, како резултат на уништувањето на металот. Акцијата на Антикоре во овој случај може да се спореди со металната соголување и последователната заштитна обработка. Само во овој случај ви треба многу помалку труд и време.

Мит 7: Скриени шуплини и внатрешни површини на телото се исклучително тешки за лекување на Антикорос.

Не. Всушност, сè е лесно и едноставно. Денес постои ефикасен антикорозивен агент кој се применува со аеросол метод и ги штити сите метални површини на кои се решава. На овој начин, отворените површини можат да бидат обработени и скриени, како и хард-до-допрени делови (на пример, цевки за гориво и сопирачки) - доволно е да ги навлезат со посебна истрага со распрскувач, од кој анти Анти Композицијата за корозија е примена под притисок.

Мит 8: Антикорозивна заштита на еден автомобил е направено дневно.

Всушност, пред неколку години, третманот на автомобил со антикорозивен, особено погоден од корозија, бараше големи трошоци за работна сила: обработените површини беше неопходно да се исчистат од нечистотија и попрскана од корозија. Често, потребна е делумно расклопување на телото - во случај кога е потребен пристап до прилози или скриени шуплини. Современите решенија во областа на заштита од корозија ви овозможуваат да ги обработувате надворешните површини на телото (долу), скриените шуплини на вратите, аспираторот, капаците на багажникот итн. За само неколку часа.

Мит 9: Антикорозивно треба да се ангажира во есен-зимска сезона.

Можете да го обработите и заштитите телото од корозија во секое време од годината. Современите анти-корозивни формулации им овозможуваат да се нанесуваат и на сува и влажна (на пример, по миењето) површината на телото (дното). Модерен антикорозивен не се плаши од влијанието на влагата и реагенсите, што неизбежно паѓа на третираната површина веднаш по заминувањето на општи патишта.

Мит 10: Антикорозија Не можете да се справите со делови од моторните делови и приврзоци.

Тоа не е вистина. Современите технологии овозможуваат да не го заобиколат страничниот простор, но намерно ја обработува. Заштитните својства на анти-корозивните композиции овозможуваат обработка на електрични кабли, жици, отворени и затворени електрични конектори, контролни единици и сите електроника воопшто. Модерен антикорозивен се применува едвај забележлив слој и е диелектрична - тоа е, сосема е безбедно за секоја електрична опрема.

Антикорозивната заштита на суспензијата не е прекумерна мерка. Всушност, едвај некоја суспензија на лост ќе има време да брза низ дури една четвртина од еден век. Сепак, анти-корозивната заштита на чаши ќе биде апсолутно не излишна за да се заснова на изворите на суспензија. На многу автомобили, локалното 'рѓосување на долните врти на пролетта е причина за нивниот предвремен детергент. Исто така, современиот антикорозивен агент, кој се применува со аеросолен начин, ги штити сите елементи на шасијата: бројни антери, молчи блокови, елементи на потпори и сврзувачки елементи. Покрај тоа, Anticorrix ги штити сите навртни врски од рѓосување: сите ореви, завртки и завртки ќе биде полесно да се одврти за време на поправка.

Но, она што не може да го заштити антикорозивниот состав, така што е елементите на издувниот систем. Високите температури на кои придушувачот се загрева, уништи било какви антикорозивни и воопшто сите премази паѓаат на неговата површина.

Средствата што ги уништуваат сите митови во врска со антикорозивната заштита е канадскиот Кровн Т40. Тоа е навистина лесно и брзо се применува на отворени и скриени површини на телото, штити од корозија и ги неутрализира постоечките фокуси, го штити електричарот во моторниот простор и приврзочните делови од ефектите на агресивните медиуми и супстанции.

Можете да го заштитите автомобилот од корозија во еден од Кровнските центри.

Стариот УАЗ е вечен автомобил, а не само поради фактот дека е многу тешко да се продаде. Сепак, многу на аматерскиот автомобил. Да, а потоа кажете - дури и да го вратите, нема да вратите ништо потрошено. Затоа, вреди да се обиде да го живее UAZ подолго, и помина од генерацијата, од таткото на Синот, како семеен проклетство ...

Од оваа гледна точка вреди да се размислува за процесот на собранието на УАЗ - добро, моторот е само изменет и автомобилот е веќе, во принцип во движење. И главниот принцип тука е:

"Запомни! Ти го извртивте Болт, исто така донирате! "

Во принцип, правилното собрание на автомобилот е прашање каде што Боле е валкан од нејзината расклопување. Расклопно тоа - добро, 'рѓа, добро, почвата паднала насекаде, но нафтата на некои места (за сите зглобови), туку собранието е темелна работа. Сите сврзувачки елементи се прицврстени за време на расклопување - во керозин. Да, како ова право во Корец со керозин - Плој!

Ако се изгради расклопување повеќе или помалку професионално, јас многу препорачувам ултразвукова бања. На кинеските колеги на EBAI можете да ги купите рубли за 800. приклучок во таков керозин, ставете ги завртките - и однесете ги чисти, како нови. Но, ако овој бизнис е ретко - можно е да се пренесува на Tassel, ништо страшно. Измешани во керозин завртките лежат на крпа, дозволете ми Дразин и апсорбирајте и почнете да играте Пепелашка:

Ние расклопуваме прицврстувачи на специјални касети (го имам целиот свој куп), во исто време ние сортираме на соодветни и искинати. Вториот е безмилосно испрати до ѓубрето - да го користи поскапо. Раскинато нишка на добро место може да создаде толку многу работа за мелница и заварување, што е подобро не е потребно ...

Се разбира, идеално, целиот прицврстувач е подобро да се промени на позлатени Нова, но секој пат кога тоа го прави премногу скапо. Затоа, јас се менувам само оштетени, и она што го сакате.

Друг добар принцип:

"Расцртана - антикорозивна масло!"

Многу погоден случај - муцката е веќе отстранета, останува да се отфрлат крилјата, добро ова е едноставно прашање. (Хин - шрафцигер со млазница под завртките ( не рекламирање) Го намалува времето за одвртување на сет на идентични кофи. Vizhiiik - и подготвени. Жалам, не насекаде каде што соединуваат ...)

Зошто ви е потребно? И тогаш, најверојатно, отстранување на крилјата, ќе видите нешто вака:

Не постои конгенитална антикорозивна заштита во ОАЗ, па се грижи за нејзиното зачувување - нашата задача. Во принцип, тој дури и оди на недостаток на крилја, не најде? - Се појавува некоја класична бруталност:

Јас лично ја разгледувам мешавината на тононална сала со нигр до најдобар антикорикс на сите времиња и народи. не рекламирање):

Ја земате Банката на pushzala (150 рубли) и литар Нигрол (50 рубли), исцелување исплашено на плочката во течната состојба, истурете нигроол таму, предизвика. Колку повеќе nigrol - масти Антикорос. За шуплини треба течност, за надворешни елементи - прошетка, па прилагодете се.

Ова е навистина пеколна црна мешавина - импресионира сè, вклучувајќи лабава 'рѓа, ги зголемува сите пукнатини, никогаш не се исуши и не е отстранет до крај.

И, да, тоа е валкано. Не, не како тоа - таа Дампинг! Бидете подготвени за фактот дека со задебелени букви ќе има целото тело, салон, алатка, облека, гаража и вие сами - на ушите. По неколку патувања, правливи патишта, барем ќе престане да тече од рамката - заштитниот слој е формиран - но дотогаш сè ќе биде во антикореа.

Во оние тешки места каде што не се истура на било кој начин, скокнувам со аеросол Movil ( не рекламирање):

Значи, исчистив 'рѓа, тие зедоа реследи - и ние го применуваме нашиот антиконфел насекаде каде што можеме:

Крилјата, исто така, не заборавајте:

Всушност, вреди да се замени печат што е поставен во раскрсницата, но јас не го имав, и го ставам стар. Не земајте пример од мене, деца!

Океј, претпоставувам дека не е последниот ...

Овој пат не стигнав до шуплините, заминав за одмор, но накратко, технологијата е како што следува:

Течното разредена нигрол антикорозивна се истура во специјално дупчат дупки на крајот од кутијата (на пример може да се користи шприц за пренос). Дупките се заглавени тогаш со пластични приклучоци (постојат такви специјални приклучоци). Тогаш машината е поставена под наклонот, така што поплавените течеше на другиот крај на кутијата. Дренажа дупки привремено го приклучуваат пластила, така што тоа не течеше порано. Добро е да го направите тоа на сонце, но исто така можете да го загреете кутијата со термални пиштол, особено ако зборуваме за шуплините на рамката.

После тоа, за иднината на нашиот УАЗ, може да се смири - тој не само што ќе оди само наследство, туку и внуци ..

Долги години, многу години ја практикувам оваа терапија со графит и нафта, и многу пати беше за оваа благодарност - особено кога ја расклопувам суспензијата за неколку години работење. Одвртете го сето тоа буквално како масло.

Сите пропуштени? Можете да ги соберете. По следната расклопување, ако е потребно, повторете ја постапката.

И сега - да се мие. Лично, јас го користам "клиренсот" ( исто така, за жал, не рекламирање) - тој го отстранува пеколот на мешавината на Нигрол со pussal, добро и не ја нервира кожата, тоа навистина смрди гроздобер ...

Овој пост, за жал, не е платен од страна на производителите на автомобилската хемија и моќ алатки. Еј, производители, што сте изгубиле? Зедов во натура! 🙂

Современата фабрика антикоригор го штити доста ефикасно со корозија тело. Но, ништо не е засекогаш. За да заштедите железо во добра состојба, треба да се ажурираат заштита. Покрај тоа, компетентната обработка ќе ви помогне долго време да го забави процесот на корозија.

Носителници

Во прилог на видливото абење на долниот дел од телото од постојани "песочни" и патните реагенси, корозијата на внатрешните шуплини е неизбежна. Во групата специјални ризици постојат и заварени рабови и вкоренети врски со панелите на вратите и капакот на багажникот. Проблемот на таквите зони е неисправно грундирање и мрзливост дури и во фабрички услови.

Процесот на корозија е значително забрзан во скриените шуплини. Поради лошата вентилација, влагата и нечистотијата се акумулираат таму во патните реагенси, формирајќи електролит - корозија катализатор. И ако нејзините надворешни манифестации на точките за заварување се видливи, на заварите и местата на панелите, тоа значи дека сè е многу полошо.

Времето на сушење на дното по миењето зависи од опремата што постои во одредена услуга. На пример, две топлински пиштоли со капацитет од 24 kW, обезбедување на топол воздух во интензитетот од 2500-3000 l / min, се справат со задачата од околу половина час. Во исто време, тие постојано се преместуваат под автомобилот за целосно да ги исушат скриените шуплини. Времето на сушење на дното по миењето зависи од опремата што постои во одредена услуга. На пример, две топлински пиштоли со капацитет од 24 kW, обезбедување на топол воздух во интензитетот од 2500-3000 l / min, се справат со задачата од околу половина час. Во исто време, тие постојано се преместуваат под автомобилот за целосно да ги исушат скриените шуплини.

Пред примена на дното и скриените шуплини на постариот автомобил се мијат и сушат. Самата процедура значително го поместува моментот на појава на сериозна корозија, бидејќи ја зачувува површината од агресивни електролити.

За заштита на телото, се користат два основни методи на антикорозивен третман.

Канадски пристап

Влажната студена клима преовладува на територијата на Канада, поволна за појавата и развојот на корозија. Затоа, тоа е Канада, кој се смета за законодавец на таканаречен ML-метод на заштита на телото, иако е измислен во Скандинавија.

Методот вклучува пополнување на ML-масла (аналози на вообичаеното движење и популарните средства "Rate Stop") во скриени шуплини на целото тело преку постоечки фабрички технолошки дупки и канализација. Продоративните композиции се добро импрегнирани со заварени и покриваат внатрешната површина со филмот, сигурно изолациски од контактот со воздухот. Овие материјали го покриваат дното надвор.

Методот ML не е побарано од квалитетот на подготовката на телото и ја простува масата на грешки при примена на составот. Во истата Канада, дното не се топи целосно, туку само тропаат голем кал Shimatki. Користени МЛ масла имаат одлична пенетрирачка способност и се добро импрегнирани со површини и рабови дури и во такви услови.

Тие можат да се применат и на врвот на рударски инхибитори (retarders на хемиската реакција) на корозија се вклучени во составот. Но, за да се постигне максималниот ефект, на дното и скриените шуплини се подобро да се исплакнат целосно.

При обработка на отворени дното панели, маслото од ML дозволено да се прелива речиси сè, освен системот за издувни гасови и кислородни сензори. И нема да има голема неволја ако заштитниот состав паѓа на ова прашање: нема да ги игнорира загреаните цевки и ќе изгори, малку да се распадне. Но, сонди мора да бидат опфатени сонди: ако барем некое масло паѓа во прозорците на надворешното тело, сензорот ќе умре.

Недостаток на мл-масла - ниска механичка сила. Во скриените шуплини, тие држат со години, а на отворени површини се доста брзо избришани.

Производителите на хемија развиваат двата шеми за обработка на специфични модели. Тие се означени со фабрички технолошки дупки и дополнителни, кои се предлагаат да се вежба целосно да се прелива сите скриени шуплини. Всушност, војниците ретко го гледаат телото - ако само затоа што сопствениците често се против. Во повеќето случаи, дополнителни дупки не се толку потребни за полноправна обработка. Патем, овие шеми се корисни за проучување на структурата на одредено тело, особено кога ќе пристигне редок модел при обработката.

Шведски одговор ML кратенката укажува на антикорозивни соединенија за скриени шуплини на телото на автомобилот, како и метод на обработка. За овие писма, постојат двајца автор: асоцијација на моторнонерен шведски автомобил и идеолог на Свен Лореин. Во доцните 50-ти години од минатиот век, една од специјализираните компании им предложи на сопствениците на машините нова услуга - целосен третман на телото на ML-методот. Иако за прв пат оваа технологија беше тестирана 20 години порано. Шведскиот педигре е објаснет со тешка локална клима, забрзувачки железни корозивни процеси. На глобално ниво, енергијата се соочи со овој проблем кога високонапонските јарболи активно се градат во земјата. Нивните тубуларни структури изгние од внатре со застрашувачка брзина. Потоа Лорин и го понудил неговиот метод - преку постоечки или дупчат дупки за да се прелива во скриени шупли против корозивни масла. Movil, советскиот еквивалент на шведскиот ML-масло, доби коннонтно име случајно. Овој состав разви многу подоцна научници од Москва и Вилнус, руски и литвански капитал и го даде името на името. Во тие денови, тоа беше мода да измисли забавни кратенки и кратенки.

Стариот свет

Вториот пристап е европски, посериозен. Покрај обработката на скриените шуплини, ML-масла на отворени дното панели и лакови на тркала се применуваат цврсти (битуменски) заштитни соединенија. Овој метод е повеќе тешки за квалитетот на подготвителната работа. Важно е целосно да ги исчистите отворените панели на дното, инаку битуменските формулации брзо ќе издувуваат.

Главната предност на битуменските премази е висока механичка сила. Различните видови на нивните типови, како што е составот за течни патики или за долните панели, се способни за заштита на металот од надворешно влијание.

Овие премази се опционални. Тие се применуваат во неколку слоеви, а филмовите на таква дебелина се доволни за да се намали нивото на вибрациони панели. На една машини, ефектот е позабележителен, на други - помалку. Важна улога ја игра субјективната перцепција на возачот и дизајнерските карактеристики на автомобилот.

Битуменските премази се дозволени да се применуваат на 'рѓа, но со резервации. Ако корозијата е површна, погодена од секој случај импрегнирање ML-путер и потоа тие применуваат солиден состав. Со подлабоко поставување 'рѓа, импрегнацијата на ML компонентите не може да помогне. Покрај тоа, развојот на корозија нема да може да ги контролира, бидејќи битуменските премази, за разлика од ML-масла, нетранспарентно. Затоа, мајстор во секој конкретен случај го оценува степенот на оштетување на 'рѓата и можноста за примена на битуменски слој над неа.

За дното на дното, битуменските композиции се исти ограничувања како кај маслото ML. Ако добиете битумен, како ML-масло, можете да ги отстраните со растворувачи, но мора да потрошите многу повеќе време и сила.

Опасни заштеди Пазарот претставува огромен број на фирми кои ги нудат своите антикорозивни формулации. Сите производи имаат споредлив квалитет, но треба да се претпочитаат од познати играчи, на пример: tectyl, noxudol, динитрол, waxoyl. Брендираната хемија не е најевтино, но тоа е постојано потврдено. Тоа е со нејзините специјализирани услуги кои ги виделе резултатите од употребата на производи со сомнителни производители. Неквалитетни производи не го штитат и убиваат телото. На пример, остави мл-масла наместо длабоко впие површини и рабови, создавајќи заштитен слој, напротив. Тие имаат многу ниска флуидност, одводнување на залив, а исто така формираат дебел мембрански филм, под кој корозијата е само забрзана. И евтини битуменски композиции имаат исклучително низок век на траење. Брзо скриени и напукнување, тие до одреден степен го штитат телото од механички ефекти, но не од корозија.

Предизборна агитација

Со работното работење на машината во голем град, каде што во зимските патишта се активираат, првите надворешни знаци на внатрешна корозија се манифестираат за околу пет години или 100.000 км. Најекономичен начин за значително продолжување на животот на телото - на секои 50.000-70.000 километри миење на дното и неговите скриени шуплини. Во Москва, оваа услуга чини 2000-3000 рубли.

Идеално, вреди да се заврши првото миење на дното со обработка на скриените шуплини. Покрај тоа, во следната посета, на пример, по 50.000 км, повеќе не е потребно да се мијат внатрешните шуплини и повторно да се прелива во нив ml-масло - тоа "живее" таму многу долго време. Таквата сеопфатна обработка ќе заштеди пристоен износ. На пример, за 8000-9000 рубли, на дното целосно ќе се мијат на дното, скриените шуплини ќе бидат третирани и маслото од ML ќе се применува за отворање панели.

Оваа опција е погодна за обична урбана експлоатација. На отворени површини, под такви услови, ML-масло издржи 20.000-30.000 километри од бегство. И ако дното е затворено со пластични штитови, составот ќе трае многу подолго. Можен е комбиниран пристап. Незаштитените и специјално подложни на "песочни" зони се покриени со битумен состав. Сопственикот кој го посакува својот долг живот, може да "истурка" нејзините ml масла секоја година на врвот на старите премази.

Третманот со битумен материјали има смисла за време на работата во тешки услови и многу големи годишни работи. Оваа опција ќе одговара на љубителите на патот надвор од патот и сопствениците на комерцијални возила, како и учесници на аматерски трки. Таа е погодна и за користени и нови автомобили. Битуменски слој од дното, ако не и да го убие активно, служи пет до седум години. Тоа е, тоа е сосема доволно за просечниот живот на машината. По абењето на битуменски слој, делумно се верува и свеж слој се применува. Пакет на услуги, вклучувајќи миење, преработка на скриени шуплини ML-масла и примена на битуменска покриеност на дното, се проценува во износ од околу 15.000 рубли.

Трошоците за заштита на телото се споредливи со трошењето на одржувањето на машината - комплексната обработка на ML-масла и обработка на битуменски композиции на тековната и втората, соодветно. Тоа е обично доволно за да потрошите пари на антикореален обработка само еднаш - овие прилози се борат кога се продаваат автомобил.

Една крв Битуменските материјали за заштита на долните панели и заладерите имаат една база, но се разликуваат едни од други, да речеме, додатоци пакети. Тие се додаваат заради подобрување на механичката сила на облогата во зоната на активно надворешно влијание - на пример, на лакови на тркалата. За да го направите ова, основната база вклучува зајакнување на полнење - гумена трошка. Соодветно на тоа, сличен состав ќе биде поскап. Таквиот слој може да се примени на други делови на телото. Да речеме на праговите кои се предмет на силни "песочни" од тркалата. Производителите ги снабдуваат формулациите за течен лагер во различни контејнери и различна конзистентност, но со истите карактеристики. Благодарение на ова, услугите можат да ја користат најсоодветната опрема за работа со нив. Дебели композиции се применуваат со четка во неколку слоеви и течност - спреј или изборна единица. Поштелен материјал може да се раствори со растворувач за да се примени било која опрема за враќање.

Ви благодариме за помошта во подготовката на материјалната компанија antikor.rf.

Речиси секој сопственик на автомобили, затворање на автомобилот и заминува на одредено растојание, дефинитивно ќе биде завиткан за да се восхитувате на вашиот автомобил и да ја оцените нејзината состојба.

Автомобилот постојано е изложен на агресивна еколошка акција. Главниот непријател е влага - причина за појава на 'рѓа.

За да ги заштитите машинските делови од него, неопходно е да се обработи анти-корозивниот слој. Машински производи за нега на пазарот нуди многу опции. Еден од најпопуларните е третманот со топови со тононална дама.

Барања за анти-корозивен слој

Точниот антикокор мора да ги има следните својства:

1. Да формира еластичен филм на металната површина.
2. Ставете го високиот степен на адхезија - адхезијата на разни површини во цврста или течна форма.
3. Тоа не е само мазни површини, туку и навлезат во пукнатините и депресиите.
4. Надвор од акумулирање на влага.
5. Добро маснотии површина.
6. Не треба да се исуши.
7. Не формирајте пукнатини каде што е можно пенетрација на вода.
8. Не бара посебна подготовка на површината.
9. Таа е отпорна на механичка изложеност на мали честички што се издигнуваат од површината на патот, чакал, песок, камчиња.
10. Да се \u200b\u200bбиде отпорен на температурни капки и зачувување на вашите карактеристики во секое време од годината.

Употребата на тононални сала ги исполнува овие барања и создава сигурна изолација од околината. Составот на топона плата е нафта масло, кое задебелени со безолатум и церезни. Антикорозивниот додаток се додава за да се обезбеди оперативни својства.

Слојјата беше добиен поради фактот што прво се користеше за зачувување на артилериското оружје, вклучувајќи и оружје.

Предностите на тононална сала

Главни карактеристики на супстанцијата:

• висок степен на еластичност;
• способноста да се одржи на површината без да се тркалаат од него кога се применува и понатамошна работа;
• недостаток на интеракција со вода, која ви овозможува успешно да го користите на дното на автомобилот;
• температурен опсег на употреба - од минус 50 ° до плус 50 ° C;
• заштита од корозија под дејство на морска вода и сол магла;
• опсег - црни и обоени метални површини.

Визуелно претставува хомогена машинска масовна боја од жолта до светло-кафеава боја. Продадени во метални банки или кофи со различни капацитети. Пакувањето започнува со 1 кг.

Цената на овој тип на антикорозивен слој е многу демократска. За споредба, табелата ги прикажува трошоците во зависност од обемот и производителот.

Совет! Можете да заштедите на купувањето со купување на стоки во продавници кои ги обезбедуваат нашите услуги преку Интернет.

Подготовка

Пред да нанесете слој, треба да подготвите сè што ви треба. За да се спроведе антикорозивна обработка, ќе ви треба:

• топови сало во тегла или кофа;
• значи за одгледување;
• електричен мебел или изградба фен;
• сликарство четка;
• шприц.

Особено треба да се зборува за агентот за одгледување. Постојат неколку опции отколку да се разредуваат тононалните масти во течната состојба.

За ова може да се примени:

• бензин;
• растворувач;
• издувно масло;
• антикорозивен тип 'рѓа стоп.

Секој од нив има свои недостатоци и предности. Растворувачот ќе биде нешто поскапо. Својствата на работењето зависи од тоа што се користело почетно масло.

Антикорозивен агент 'рѓа стоп се однесува на супстанции кои се успешно комбинирани со корозија на метал. Производител - Канадска фирма "А.М.Т. Inc. ".

Предноста на стоп 'рѓа е дека никогаш не се замрзнува. Да се \u200b\u200bбиде во полу-течна состојба, оваа алатка ги исполнува сите пукнатини и гребнатини на метална површина, без расипување со гумени делови. Слојот на корозијата е сигурно заштити ја површината од изгледот.

Овој анти-корозивен лек не бара особено темелна подготовка на третираната површина - можно е да се примени преку мал слој на 'рѓа. Како резултат на тоа, технологијата за обработка на анти-корозија е значително поедноставена, времето е сведено на целиот процес. Дополнителен бонус - производителот се применува разни слаби, како што се цреша или јагода.

Информации! Додавањето средство во тононалната маст му дава антикорозивни својства и придонесува за подобро истекување. Инхибиторите ја намалуваат стапката на корозија.

Режим на апликација

Прво треба да го подготвите автомобилот. Неопходно е да се отстранат сите пластични делови кои се мешаат со работата. Исплакнете ги површините што ќе бидат подложени на заштита. Јасни траги од корозија. Наведете ја површината, избришете го со бел дух.

Потоа треба да се подготви тононална маст. Оваа работа е да се лекува и да го доведе до конзистентноста на дебелиот павлака. Можно е да се загрее на електричната плочка, постојано мешање. Исто така е можно да се користи градежен фен.

Минути два по завршувањето на греењето додадете растворувач или рејтинг од 4: 1 на стопената маст. Решението е подготвено за употреба.

На големи површини, растворот се нанесува со четка за сликање. Третманот на дното на автомобилската топонама претпоставува дека автомобилот треба да се подигне на дигалките. Дури и поудобно за работа, да се биде во набљудувачката јама.

На дното, разумно е да го замени контејнерот каде што вишокот ќе умре или капе. Нанесете топови масти на површината следи широки удари. Секој слој треба да се добие со дебелина од 0,3-0,4 mm. Кога ќе контактирате со студениот автомобил, Сало брзо сфати. По замрзнатото, може да се примени уште еден.

Тоа би било грешка за лекување на само надворешни површини. Бидете сигурни внимателно да го испитате салонот и да ги завршите металните делови во неа. Влагата паѓа во внатрешноста на автомобилот низ празнините, придонесувајќи за појавата на 'рѓа таму.

Во прилог на големи површини, работата со која не е голема тешкотија, ќе мора да биде ангажирана во повеќе тешки места:

• истурете течност преку технолошките дупки во постоечките шуплини;
• трети ги праговите и вратите;

Ова е местото каде што шприцот ќе треба, со што е можно да го преземете Антикондот под притисок под потребните шуплини.

Поминаа повеќе време на внимателна обработка, сопственикот на автомобилот ќе може да обезбеди смиреност за неколку години.

Неопходно е да се следат правилата за безбедност:

• работа во ракавици;
• обработка произведена на отворено, ако е невозможно - во добро проветрена гаража;
• не оставајте електрична шпорет без надзор.

Времето за кое е формиран постојаниот филм е околу 30 минути.

Споредба со други видови - осврти

Постојат многу форуми каде што се дискутираат имотите на различни анти-корозивни премази. Оваа тема се однесува на речиси сите возачи. Прашањата се поставуваат, споделување на успешното искуство.