Аутсорсинг производството на застарен, но популарен модел во земјите во развој е вообичаена практика, особено во буџетскиот сегмент. Хечбекот ZAZ Vida е уште еден таков автомобил. Нема забележителни промени во надворешниот дизајн или внатрешност, со исклучок на фабричките амблеми. Локализацијата на компонентите во Украина на почетокот на производството во март 2012 година беше 15%, но треба да се зголеми на 51. Како прво, тоа се каросеријата и внатрешните делови, а подоцна - шасијата и погонската единица.

Достапни се дури четири опции за мотори за украинските купувачи: две „автоматски“ корејски (1,4 и 1,5 l), Melitopol (1,3 l) и кинески (1,5 l). Во Русија официјално е достапна само една верзија со последниот мотор на листата и 5-брзински мануелен менувач. Истиот е инсталиран на Forza (аналог на кинеската Chery M11) - уште еден модел кој денес излегува од производната лента на ZAZ.

Хечбек пакетот Vida во Русија е исто така единствен досега - SX, кој има едно воздушно перниче, серво волан и прилагодување на воланот во две насоки, клима уред, предни електрични прозорци, аудио подготовка (четири звучници и антена), централна брава со далечински управувач и светла за магла.

Според мене...

И покрај фактот што јас лично не бев воодушевен од втората генерација на Aveo, не можам да не признаам: таквите автомобили се во голема побарувачка - глупаво е да се расправаме со фактот дека тие имаат добар сооднос цена / квалитет. Вида е прилично пристоен поевтин клон. Не е изненадувачки што додека се одржува дизајнот, пластиката стана поедноставна (излегува дека тоа е можно), а единствената (досега) опрема е многу скромна според современите стандарди. Дури и радиото е дополнителна опрема за плаќање. Но, тоа не е досадно (цената значи ниво на опрема), туку моторот. Лично, тоа не ми вдахна доверба: работи бучно, грубо е (како ВАЗ) и не започнува со удар. На нашиот конкретен автомобил, по половина час возење во сообраќаен метеж, моторот несигурно ги одржуваше вртежите и се обиде да застане. Не се сеќавам дека корејските мотори имаат такви гревови. Што се однесува до останатите, и „оригиналот“ и „копијата“ се од иста раса: третото одделение не е дефект.

Според мене...

Чувство на дежа ву: бебето Авео од претходната генерација под маската на ЗАЗ едвај се промени по изглед, но лошата внатрешност на „оригиналот“ стана едноставно мизерна. Меѓутоа, во движење брзо заборавате на вкупното буџетирање. Ми се допадна енергетско интензивната суспензија - одлично се справува со спојниците на патиштата и големите дупки. Извонредниот напор на воланот и брзите реакции поттикнуваат чести промени на лентата во вревата на градот. Позицијата за седење е удобна. Не најдов никакви недостатоци на телото во склопот на Запорожје. Идилата продолжи до првиот московски сообраќаен метеж - брзината на мирување скокна, моторот застана неколку пати. Признавам дека ова е проблем со одредена инстанца и сè може да се поправи со замена на сензорот или ажурирање на фирмверот. Сепак, срамот ги поттикна одамна заборавените фобии на сопственикот на домашен автомобил. Севкупно, Вида остави пријатен впечаток. Но, дали ќе стане бестселер во сегментот со пристапни цени? За истите пари можете да добиете Renault Logan со слична конфигурација. Она што е полошо за Vida е што следната генерација на корејски „оригинал“, седанот Chevrolet Aveo, чини малку повеќе. Верувам дека ова е добро оправдана премија за иновации и модерен дизајн.

Според мене...

Vida/Aveo изгледа, иако намерно буџетски, но уште повеќе или помалку модерно. Тоа оди приближно исто. Главно поплаки за ергономијата. Вашето десно колено лежи на отечената централна конзола, а ако се вратите назад, воланот е далеку. Ако има некаков механизам, тогаш тој мора да работи, да ја извршува својата функција, а не само да биде присутен за прикажување во спецификацијата. Особено ако зборуваме за ефтин народен автомобил. Сега зборувам за држачите за чаши - невозможно е да се користат. Па, всушност, ЗАЗ нема никаква врска со тоа: „Се заљубив во она што се случи“, како што вели познатата песна. Но, не би било лошо да се работи на квалитетот на градбата. На пример, навалувањето на задното седиште напред со повлекување на дупчицата не функционираше. Или немав доволно сила, или механизмот се заглави. Тие не ги срушија работите - ние го прифаќаме нивниот збор за тоа.

Веќе повеќе од шест месеци, аналог на Шевролет Авео се вози по пространствата на украинските патишта - седан ZAZ Vida. Однадвор, автомобилот изгледа исто, освен ознаката ZAZ, внатрешноста исто така е малку променета, иако централната конзола стана малку поедноставна поради недостаток на аудио систем, а воланот со четири краци е заменет со волан со три краци. Да го разгледаме овој автомобил подетално.

Но, Вида сега има помоќен 1,5-литарски Мотор MeMZ со 109 коњски силиисполнување на стандардот Еуро-4. Овој мотор е склопен во ZAZ и половина се состои од кинески делови од Chery, а половина - од украински. За споредба, Chevrolet Aveo, кој беше „прородец“ на Vida, има само 1,2 и 1,4 литарски мотори со капацитет од 84 и 101 коњски сили, соодветно.
Во Украина, автомобилот се продава од крајот на февруари 2012 година. Првично, седанот Вида беше склопен од корејски компоненти, но сега автомобилската фабрика во Запорожје се префрли на целосно производство, кое вклучува печат, заварување, бојадисување и монтажа на каросеријата на главниот транспортер. Благодарение на фактот дека нивото на локализација надмина 51 процент, стана можно Вида да се појави во земјите на ЗНД, вклучително и Русија.
Нова компанија за дистрибуција ќе биде вклучена во испораките на автомобилот во Русија. „ЗАЗАВТОРус“, која започна со работа пред некој ден - во април 2012 година. Претходно, со дистрибуцијата на автомобили ZAZ во Русија се занимаваше компанијата Queengroup, но по истекот на договорот со овој дистрибутер, корпорацијата UkrAvto избра да создаде свој играч на рускиот пазар.

Како што истакна шефот на ZAZAvtoRus, Богдан Василец, новиот дистрибутер ќе продолжи да работи со повеќето дилери со кои соработуваше Queengroup, така што нивото на продажба на Zaporozhets нема да се намали, компанијата очекува да заземе 1,5 отсто од На рускиот пазар во 2013 година и продаваат до 40 илјади автомобили годишно, а во 2015 година да се надмине барот од 2 отсто. Барањата за дилерите ќе бидат затегнати поради желбата на ЗАЗ за максимално квалитетна услуга за клиентите и зајакнување на позицијата на брендот.
Што на крајот ќе им претстави на Русите дистрибутерот ЗАЗ Вида?
По првите извештаи за претстојниот почеток на извозот на Вида на рускиот пазар, многумина беа инспирирани, бидејќи во Украина автомобилот се продава со автоматски менувач и по прифатлива цена. Сепак, се покажа дека е рано да се радуваме. Пред се, ќе ни ја донесат само верзијата ZAZ Vida со горенаведениот 1,5-литарски мотор и 5-брзински мануелен менувач развиен од GM, кој ви овозможува да се движите со максимална брзина од 170 километри на час. Должината на автомобилот е 4310 mm, ширината - 1710 mm, а висината - 1505 mm, волуменот на багажникот е 320 литри, а со преклопени седишта - 725 литри.
Основниот „Vida“ S ќе добие серво волан, прилагодување на навалување на управувачкиот столб, тахометар, имобилизатор, воздушно перниче за возачот, задни светла за магла, електрично прилагодување на фаровите, радио со четири звучници, 14-инчни тркала и хромирана лажна решетка на ладилникот.
Во конфигурацијата SE, автомобилот дополнително ќе биде опремен со клима уред, предни електрични прозорци, странични ретровизори во боја на каросеријата со електричен погон и греење, централна брава и предни светла за магла. Шефот на ЗАЗ, Николај Евдокименко, увери дека се планирани испораки на врвната конфигурација Vida SX, која има автоматски менувач, но сè уште не е јасно колку време ќе треба да се чека за неговото појавување во Русија. Вреди да се напомене дека за Русија постои опција за горна конфигурација со 1,5-литарски мотор, а не со 1,4-литарски, како во Украина.
Малку подоцна во текот на летото ќе се појави хечбек верзија со слични карактеристики на моторот, но, нормално, со помали вкупни димензии - пократок е за 390 mm и потесен за 30 mm, а багажникот има волумен од 175 литри или 735 со задните седишта преклопени. ZAZ го планираше и издавањето на комерцијалното комбе Vida, чие производство ќе започне на крајот на годината, па во Русија може да го очекуваме во 2013 година.
Најчувствително прашање се однесува на цената на Вида во Русија. Цената на основната верзија кај руските дилери на ZAZ ќе биде 389 илјади рубли... Со други зборови, Vida ќе биде поскапа од моделот Chevrolet Aveo на кој се базира.
Само за забава, можете да се обидете да ги споредите украинските цени за различни конфигурации на Vida со она што може да биде во Русија. Основната верзија чини 90 илјади гривни или 330 илјади рубли, продолжената верзија чини 97 илјади гривни или 356 илјади рубли, а врвната верзија чини 107 илјади гривни или 392 илјади рубли, ако ZAZ Vida S навистина се продава во Русија за речиси 60 илјада рубли повеќе, тогаш дилерите можат да побараат 450 илјади рубли за SX. За повикување, најновата генерација на седанот Chevrolet Aveo со 1,5-литарски мотор од 115 коњски сили и рачен менувач чини во Русија од 444 илјади рубли.
Ова предизвикува некои сомнежи дека продажбата на Вида ќе биде силна. Пред сè, затоа што продажбата на ZAZ Chance ќе продолжи во Русија, која, кога е опремена со автоматски менувач, чини само 349 илјади рубли. „ZAZAvtoRus“ подготви прилично агресивна рекламна кампања за ZAZ Vida, а постерите и видеата ќе завршат со слоганот „И сите нека почнат VID“, што, според компанијата, ќе помогне да се подобри позицијата на новиот производ.
Врз основа на минималните впечатоци што успеавме да ги добиеме по неколку круга околу полигонот ZAZ, можеме да кажеме дека Vida не предизвикува гадење - моторот не прави бучава и работи непречено, возењето е прилично меко, а внатрешноста е прилично удобно. Но, рано е да се даваат какви било изјави за неговиот квалитет. Vida ќе биде во Русија во мај, тогаш CARS.ru ќе има можност да спроведе целосно тест возење на овој автомобил, па дури и да го спореди со Chevrolet Aveo. Сепак, сега можеме да прикажеме видео кое го демонстрира квалитетот на суспензијата на Vida.

Автомобилот ZAZ Vida е модел за личен транспорт на патници, кој се произведува и во хечбек и во седан каросериски стилови. Големото производство беше лансирано во 2012 година. Во Украина, автомобилот излезе во продажба дури во март. Еден месец подоцна, се одржа официјалното претставување на хечбекот „Вида“ од ЗАЗ. Се одржа во еден од најголемите автосалони во Киев.

Оваа машина се смета за една од најдобрите на домашниот пазар. Сè уште активно се купува, а сопствениците даваат позитивни повратни информации дури и по неколку години работа. Ако сакате да купите ефтин автомобил од украинско производство, тогаш можете безбедно да ја купите оваа копија.

Опис

ZAZ Vida, чии карактеристики се претставени подолу, првпат излезе од производната лента во 2012 година. Соодветно на тоа, првата серија беше пробна серија, истовремено со ослободувањето, се одвиваше процесот на добивање сертификат. Каросеријата T250 се користеше на некои модели, вклучувајќи го и Шевролет Авео, таа стана една од линијата на автомобили кои исто така беа произведени во Украина. Овој автомобил беше произведен под неговото работно име - ЗАЗ „Вида“. Во Русија е попознат како Точка.

Февруари 2012 година - токму во тоа време започна масовното производство. Целосното склопување (печатење, создавање каросерија, сликање) првично беше извршено на главната склопувачка линија во Запорожје. Беше планирано да се извезе автомобилот само кога уделот на украинските компоненти беше повеќе од половина. Автомобилот ZAZ Vida ќе се разликува од оригиналната верзија по тркала, логоа, опции за конфигурација и, се разбира, цена.

Автомобилот во одредени верзии е опремен со различни електрани. Станува збор за лиценцирани (1,5 l), Melitopol (1,3 l) и корејски (1,5 l) мотори. На пазарот можете да видите различни верзии на автомобилот. Достапни се седан и хечбек со 5 врати.

Воспоставената продажба на автомобилот ZAZ Vida во дилерската мрежа на Украина се појави во годината на неговото производство. Производителите беа соочени со задача да ги зголемат количините на производите и да го зголемат развојот на домашните делови. Првично беше познато дека автомобилот ќе биде продаден на Русија, но во каква форма и по која цена, никој не знаеше. Во првата година беа продадени повеќе од 10 илјади примероци.

Специјална верзија на автомобилот

Во август 2012 година, на саемот за автомобили во Москва и во септември истата година на Саемот за автомобили во Капитал (Украина), концептниот автомобил ZAZ Vida Special Version беше претставен во седан каросерија, но со преден дел од хечбек од истиот модификација.

Моделот е независен развој на автомобилската фабрика во Запорожје. Специјалната верзија на ZAZ Vida доби 1,4-литарска енергетска единица која работи на бензин, со максимална моќност од 94 коњи, чие производство го вршеше директно Џенерал Моторс. Моторот е поврзан со автоматски менувач (4 брзини). Автомобилот е сличен на Chevrolet Aveo за мексиканскиот пазар и кинескиот Chevrolet Lova, но со различен преден браник и решетка. Специјалната верзија на ZAZ Vida може да оди во масовно производство.

Пикап

Во мај 2013 година, на меѓународниот автомобилски саем во Киев СИА, беше претставен прототип на комбе наречено ZAZ Vida Pick-up. Програмерите тврдат дека има багажник од 3000 литри и носивост што може да достигне седумстотини килограми. Под хаубата на автомобилот има 1,5 литарски мотор со 86 коњски сили, типот на гориво е бензин. Лансирањето на масовното производство беше закажано за крајот на 2013 година. Овој автомобил е копија на Шевролет Авео единственото нешто што компанијата го направи е да го стави истиот модел на продажба под своето лого. Суспензијата има дизајн на лост, поради што движењето е најмазно. Потенцијалните купувачи кои планирале да купат ZAZ Vida доволно детално ги проучувале прегледите на сопствениците. Од што можеме да извлечеме одреден заклучок: не се пронајдени значителни недостатоци. Тоа се должи на професионалноста на работниците

Тело

Должината на автомобилот е: седан - 4300 mm, хечбек - 4000 mm. Ширина: седан - 1700 mm, хечбек - 1600 mm, висина - 1500 mm; меѓуоскино растојание - 2400 mm. Овие димензии не се разликуваат од димензиите на Шевролет. Сепак, тие овозможија да се зголеми управувањето и да се подобри маневрирањето при свиоци. Тежината на опремениот автомобил е 1000-1200 kg, така што автомобилот може да носи доста тешки товари и голем број патници. Поради ова, автомобилот ZAZ Vida, чии карактеристики може да се прочитаат во овој напис, доби многу позитивни критики од неговите сопственици. Волумен на резервоарот за гориво - 45 l. Капацитетот на багажниот простор на седанот е 400 литри, хечбекот - 220 литри. Доколку е потребен повеќе простор за поголеми товари, задното седиште може да се склопи за да се зголеми капацитетот на 980 литри.

Преносливост

Преносот на автомобилот е направен според дизајн на погон на предните тркала со погон на предните тркала со различни должини. Моделот со 1,5 литарски мотор е опремен со петстепен мануелен менувач, а 1,4 литарскиот Vida е опремен со автоматски менувач.

Цени и опции

ZAZ Vida се нуди во пет нивоа на опременост. Тие се разликуваат по технички карактеристики. Два модели се опремени со автоматски менувач и се достапни во седан и хечбек каросериски стилови. Основниот седан има стандарден сет: воздушно перниче за возачот, рачен менувач што работи со мотор со средна моќност.

Следниот подобрен пакет вклучува рачен менувач, клима уред, воздушни перничиња за совозачот и, се разбира, за возачот. Има електрични прозори и светла за магла. Слични карактеристики се достапни и кај седан и во хечбек.

Цените за седан ZAZ „Вида“ со рачен менувач започнуваат од 90 илјади UAH. (300 илјади рубли) за основната верзија. Подобрен LS со истиот мотор, серво волан, климатизација, воздушно перниче, електрични прозорци и светла за магла чини од 98 илјади UAH. За автоматскиот пакет LT ќе треба да платите малку повеќе: од 117 илјади UAH.

Автомобилите со хечбек тело во конфигурацијата LS (5-брзински рачен) чинат 95 илјади UAH. LT верзија (автоматска) - од 116 илјади UAH (302 илјади рубли).

Детални карактеристики на хечбекот

Значи, ZAZ Vida во хечбек каросерија е практично копија на моделот Chevrolet Aveo, како што беше споменато претходно. Како што би очекувале, автомобилот не се разликува многу од неговата оригинална верзија во технички поглед и изглед. Предната суспензија има некои карактеристики кои се типични за делови од странски производител, додека задната суспензија е дизајн на поврзување. ZAZ „Вида“ (хечбек) беше многу популарен и кај руските и кај украинските купувачи. Може да видите диск сопирачки инсталирани на предните тркала и барабан сопирачки на задните тркала. Параметрите на автомобилот не се разликуваат: сите димензии остануваат исти.

Основниот тип го вклучува минималниот сет неопходен за безбедност на средно ниво. Скапите верзии се одликува со нивната удобност.

Мотор

Автомобилот ZAZ Vida, чиј мотор, во принцип, има прилично прифатливи карактеристики, се движи по патиштата поради бензинска централа. Производителот инсталира два вида единици:

• четири вентили - механички менувач, а брзина од 100 km/h се постигнува за 12 секунди;
• Моторот со осум вентили е способен да произведе 64 коњски сили. И можете да ја зголемите брзината од место за 14 секунди.

Во принцип, за автомобил од украинско производство, овие карактеристики навистина не се лоши. На крајот, не зборуваме за Германија, Јапонија или Америка, туку за Украина. Вреди да се напомене дека овој автомобил ZAZ Vida, чии прегледи ги потврдуваат сите наведени карактеристики, излегува од истата лента како и Lanos, познат низ целата земја. Производителот мораше да создаде одличен автомобил, да го подобри и целосно да го прилагоди на сите барања на модерен возач. Сепак, ова не е лесно да се направи, само затоа што клиентите го паметат по неговата издржливост, добра издржливост и целосен имунитет на климатските услови на кој било регион.

Субкомпактниот седан ZAZ Vida не е ништо повеќе од „лиценцирана копија“ на моделот Chevrolet Aveo со внатрешна фабричка ознака „T250“, која се разликува од „изворот“ само во табличките со имиња.

Сериското производство на камионот со три волумени во погоните на автомобилската фабрика Запорожје започна на почетокот на 2012 година, а веќе на крајот на летото истата година, неговата ажурирана верзија со префиксот „Facelift“ се појави во Московскиот автомобил. Прикажи, трансформиран надворешно и внатрешно (што, за жал, пред производствената линија никогаш не стигна таму).

Однадвор, ZAZ Vida е речиси точна копија на Aveo. Ова е убав седан со мазни форми на каросерија, лаконски браници, уредна опрема за осветлување и изразени лакови на тркалата. Според денешните стандарди, автомобилот изгледа малку застарен, но неговиот изглед секако не предизвикува отфрлање.

Со своите димензии, „Вида“ јасно ги исполнува концептите на Б-сегментот според европските стандарди: 4310 mm во должина, 1505 mm во висина и 1710 mm во ширина. Тркалата на возилото со три волумени сместуваат 2480 mm меѓу себе, а под неговото дно има 160 mm растојание од подлогата.

Внатрешноста на ZAZ Vida е непретенциозна и спартанска, но не очекувате никакви важничене од чисто буџетски автомобил: лаконска, но читлива табла со инструменти, едноставен волан со три краци и едноставна централна конзола, која има само два воздух канали, слот за радио и три регулатор на климатскиот систем. Внатрешноста на седанот е украсена со евтини, но доста добри материјали, а квалитетот на изработка е генерално на нормално ниво.

Внатре во Вида има доволно слободен простор за четири возрасни лица, иако без многу резерва. Сите седишта имаат многу пријатен профил, додека предните се исто така прилагодливи во широк надолжен опсег.

Како дел од Б-класата, багажникот на ZAZ Vida е сосема пристоен - 400 литри во „складирана“ состојба. Задната клупа, поделена на два дела во сооднос 40:60, се преклопува за да го зголеми расположивиот волумен на 725 литри, но создава забележителен чекор. Во „визбата“ на товарниот простор има резервна гума со целосна големина и алатки потребни за нејзино поставување.

Технички карактеристики.Под хаубата на „Вида“ има исклучиво четирицилиндрични бензински единици (вкупно ги има три) со вграден распоред и дистрибуирано вбризгување гориво:

• Почетната верзија е „аспириран“ мотор со 8 вентили со волумен од 1,5 литри (1498 кубни сантиметри), кој развива 84 „пастуви“ при 5600 вртежи во минута и 128 Nm вртежен момент при 5600 вртежи во минута и опремен со 5-брзинска „механика“. .
• Следен во хиерархијата е 1,4-литарски (1399 кубни сантиметри) мотор со временски ремен со 16 вентили, чиј потенцијал е 94 коњски сили при 6000 вртежи во минута и 130 Nm врвен потисок при 3400 вртежи во минута. Само тој е опремен со автоматски менувач со четири опсег во тандем.
• „Палетата на моќност ја предводи мотор со 16 вентили со волумен од 1,5 литри (1497 кубни сантиметри), кој генерира 109 „коњи“ при 6000 вртежи во минута и 140 Nm достапна моќност при 4500 вртежи во минута. Како и „junior“ единицата, тој е во интеракција со 5-брзински мануелен менувач.

Во зависност од модификацијата, седанот ZAZ Vida забрзува до 100 km/h за 11-14 секунди, забрзува до максимални до 160-170 km/h и „пие“ не повеќе од 7,2-7,8 ​​литри гориво во мешани услови за секои „стотка“.

Vida седи на количка со погон на предните тркала со надолжно поставен мотор напред и тело во кое широко се користат челици со висока цврстина (тие сочинуваат 46%). Шасијата на автомобилот е организирана според типична шема од Б-класа: напред се инсталирани потпори на Мекферсон, а одзади се користи полунезависна архитектура со еластичен зрак (на двете оски се користат попречни стабилизатори).
Механизмот за управување со багажникот и пинјонот на украинскиот седан е дополнет со хидраулично серво волан, а неговата компонента за сопирање е претставена со вентилирани „палачинки“ на предните и уредите на барабанот на задните оски (ABS е достапен само како опција).

Опции и цени.Во летото 2014 година, ЗАЗ Вида ја напушти Русија и сега е достапна само на секундарниот пазар по цена од 220 илјади рубли и погоре (од почетокот на 2017 година).

Во својата татковина, автомобилот од 2017 година се продава во нивоа на опременост „Стандард“, „Кофорт“ и „Лукс“ - неговата цена започнува од 261.450 гривни (~ 585 илјади рубли по тековниот девизен курс). Стандардно, седанот е опремен со едно воздушно перниче, серво волан, челични тркала од 14 инчи и управувачки столб што се прилагодува на висина.
За „врвната“ верзија, дилерите бараат 316.230 гривни (~ 708 илјади рубли), но нејзината опрема е многу поатрактивна (покрај горенаведената опрема): климатизација, ролери од легура од 15 инчи, два електрични прозорци, магла електрични поставки за светла и загреани странични ретровизори.

Во оваа статија ќе откриеме зошто моделот ZAZ Vida е привлечен за купувачите, неговите карактеристики, позитивни и негативни квалитети, а исто така ќе дознаеме што велат сопствениците за тоа.

Каде што сè започна

Автомобилската фабрика во Запорожје е основана уште во советската ера и се занимавала со производство на добро познатите автомобили од мала класа ЗАЗ „Запорожец“.

По распадот на Советскиот Сојуз, фабриката продолжи да го произведува овој модел, но паралелно започна производството на уште еден автомобил - Таврија, а подоцна и Славута.

Но, овие застарени автомобили повеќе не беа во можност да се натпреваруваат со другите автомобили од мала класа.

Постепено, фабриката се префрли на монтажа на автомобили од други производители - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.

Заживување на производството

Неодамна, автомобилската фабрика во Запорожје одлучи да ја оживее својата автомобилска индустрија, иако врз основа на развојот на своите странски колеги.

Конкретно, дизајнерите ја зедоа како основа првата генерација на моделот Chevrolet Aveo, кој најде популарност низ ЗНД. Врз основа на тоа, ZAZ го објави својот модел, наречен ZAZ Vida.

Производството на овој модел започна во 2012 година и продолжува до денес, но поради голем број фактори, главно економски, производството е наизменично.

Но, автомобилот сè уште „живее“, се продава и се вози.

Значи, ZAZ Vida е субкомпактен градски автомобил. Тој е базиран на првата генерација на моделот Aveo, но Vida е малку редизајниран и затоа ја има ознаката на брендот ZAZ на решетката на ладилникот.

Модификации, конфигурации

Vida е достапна во два каросериски стила – седан и хечбек.

Има и неколку нивоа на опременост за автомобилот.

Седанот има три од нив - основниот Standard, како и Comfort и врвниот Lux. Хечбекот нема основна конфигурација.

Пакетот е многу скромен и не вклучува многу опрема.

Однадвор, има диск сопирачки напред и барабан сопирачки на задниот дел.

Единствената дополнителна опрема за осветлување е задното светло за магла. Браникот и страничните ретровизори се обоени во боја на каросеријата.

Внатрешноста на автомобилот во базата на податоци е опремена со:

• потпирачи за глава на сите седишта;
• загреан заден прозорец;
• коректор на фарови;
• серво волан;
• прилагодлив волан и едно воздушно перниче за возачот.

Толку - скромно, и без никакви „добрини“, барем аудио-подготовката е извршена.

Интересно е што Вида нема целосен аудио систем дури и во врвната конфигурација, постои само подготовка за негова инсталација.

Комфорен пакет.

Веќе е нешто подобро опремен, иако единствените надворешни елементи што ги додаде се предните фарови за магла и капаците на тркалата.

Но, внатрешната опрема е малку подобрена. Има електрични прозори, но само предните, електрично нагодливи и загреани странични ретровизори, централна брава, клима.

Безбедноста останува на исто ниво, односно има само едно воздушно перниче.

Лукс пакет.

Се разликува од Comfort во присуство на имобилизатор. Дополнително, можно е да се опреми и со алуминиумски тркала од 15 инчи.

Што се однесува до ABS, во една модификација овој систем е стандарден, а во друга е опционален. Но, повеќе за тоа подолу.

Дури и врз основа на конфигурацијата, можете да разберете дека ZAZ Vida е буџетски автомобил, така што не треба да сметате на висок квалитет на градба или голема количина на опрема.

Но, во својот опсег на цени, автомобилот може да биде конкурент, бидејќи другите автомобили со иста цена се опремени на приближно ист начин.

Голем плус за View е тоа што моделот е копија на Chevrolet Aveo, кој одлично се претстави на нашите патишта.

Димензии

Двете верзии на автомобилот се со 5 врати и се наменети за 5 лица. Но, седанот е подолг - 4.325 m наспроти 3.920 m за хечбекот.

Седанот е исто така поширок, овој параметар е 1,71 m, додека хечбекот е 1,68 m, но тие се исти по висина – 1,505 m.

Интересно е што седанот беше копиран од првата генерација Aveo 1, а хечбекот што се појави подоцна беше копиран од првата генерација Aveo хечбек, но само рестилизиран. Затоа, овие два автомобили не се слични по изглед.

Но, ако го споредите седанот Vida со Aveo, ќе забележите само мали измени, кои главно влијаат на решетката на ладилникот.

Истото важи и за хечбекот само некои надворешни елементи се променети.

Енергетски единици

Првично, Вида излезе на продажба со само една централа - 1,5 литарски, 8-вентил, развивајќи 84 КС. Со. Овој мотор беше развиен од Џенерал Моторс, генерално, тие го позајмија повторно од Aveo.

Подоцна се појавија уште две електрани: 1,4-литарски, со 16 вентили и 94 КС. Со. моќност и 1,5-литарски, но веќе 16-вентил со моќност од 109 КС. Со.

Првиот од нив е, исто така, развој на GM, но 1,5-литарскиот е заедничка идеја на фабриката Мелитопол и компанијата Chery.

Сите мотори се бензински, инјекции и ги исполнуваат стандардите Еуро-4.

Моторите се сметаат за доста добри за субкомпактен автомобил, иако не обезбедуваат извонредни перформанси.

Но, постои една интересна карактеристика што малкумина ја знаат.

Една од верзиите на ZAZ Vida, со фабричка модификација SF69Y0-71, иако е опремена со „најслабиот“ мотор од сите, е вклучена во неговата стандардна опрема, што е прилично интересен потег на производителот.

Преносливост

Рачен менувач со 5 брзини е главната, сите модификации со мотор од 1,5 литри.

Но, моделот со 1,4-литарски мотор е поврзан со 4-брзински автоматски менувач.

За верзијата на автомобилот со автоматски менувач и во горната конфигурација, ABS се нуди како опција, но основата вклучува алуминиумски тркала. Сите верзии имаат само погон на предните тркала.

Малку за индикаторите за перформанси.

Дизајнерите создадоа автомобил во кој индикаторите за брзина и перформанси се покажаа како контрадикторни.

На пример, автомобил со мотор со 109 коњски сили развива најниска максимална брзина - само 160 km/h.

Мотор 84 литри. Со. со „механика“ го забрзува автомобилот до 170 km/h. Но, моделот со автоматски менувач и единица од 1,4 литри ви овозможува да забрзате до 176 km/h. Покрај тоа, овие показатели се исти и за седан и за хечбек.

Во однос на потрошувачката на гориво, најповолен е моторот со 109 коњски сили, во просек троши 7,2 литри, автомобил со автоматски менувач троши 7,3 литри во комбинираниот циклус, но единицата со 84 коњски сили троши 7,8 литри во овој режим.

Што се однесува до останатите Vida јазли, нема ништо извонредно за нив. Предната суспензија е независна MacPherson потпора, задната е полунезависна. Сопирачките се диск напред и барабан одзади.

Во однос на техничките и дизајнерските делови, исто така нема ништо извонредно, сè е прилично едноставно и без важничене, што е норма за буџетските автомобили.

Технички карактеристики во каросерија на седан.

Во хечбек каросерија.

Осврти на сопственици

ZAZ Vida излезе во продажба во 2012 година, а досега не се направени никакви промени во неговиот дизајн и тешко дека ќе бидат направени.

Самиот автомобил, во однос на неговите технички компоненти и опрема, не е инфериорен во однос на многу буџетски аналози.

Можете да дознаете како функционирал автомобилот од прегледите на сопствениците подолу. Покрај тоа, има и позитивни и негативни критики за овој автомобил.

Позитивни повратни информации.

Андреј (Киев, Украина), мотор од 1,5 литри (84 КС), рачен менувач.

„Ја купив Вида како автомобил за мојата сопруга. Изборот на овој автомобил е објаснет многу едноставно: која било од марките кои припаѓаат на класата „Б“ (истиот Акцент, Фабија, Поло) не ме привлекува, па зошто да плаќам премногу? Покрај тоа, ми требаше привремена опција, која подоцна ќе ја сменам.

Ова не ми е прв автомобил, за работа ми беше доделен Фокус, Пежо 207, а во моја сопственост имав Логан, Церато.

Автомобилот е купен опремен со воздушно перниче, клима уред, серво волан и предни светла за магла. Дополнително, веднаш купив нови гуми, патосници и радио.

Квалитетот на возење на Вида е доста поднослив. Задниот дел е малку крут, но предната суспензија не е лоша, одлично ги впива дупките.

Моторот има 84 КС. Со. задоволува со високиот вртежен момент (Пежо 207 е далеку од тоа).

Многу брзо ќе се навикнеш на спојката, таа работи само прекрасно. Втората брзина на менувачот е малку тешка за вклучување, особено кога се спушта од трета.

Изолацијата на бучава не се разликува од автомобилите од оваа класа.

Помина нула одржување, при што беа сменети водилките за масло, филтер и дебеломер. Во принцип, оваа услуга чини 600 UAH, што е многу евтино.

Засега сум задоволен со болидот, се работи добро. Ќе го искористам“.

Јуриј (Balakleya, Украина), мотор од 1,5 l, рачен менувач, Comfort.

„Веќе извозев 13 илјади километри, така што веќе можам да извлечам некои заклучоци во врска со автомобилот.

Тело, внатрешност.

Во кабината нема штракање или чкрипење, се е релативно тивко. Пријателите дури прашаа колку чини да се додаде дупче лажица во автомобилот, но јас не го направив тоа.

Климата одлично функционира во лето, а шпоретот добро функционираше и во зима.

Предните светла се едноставно елегантни.

Долното светло дури мораше да се спушти. Поставените светла за магла помогнаа при здрава магла. И покрај мојот не многу низок раст, без проблем влегувам во автомобилот, има доволно простор напред, а патниците одзади не се допираат за колена.

Удобна контролна табла, информациите се лесни за читање. Практични прекинувачи на управувачкиот столб.

Во однос на потрошувачката на гориво, јас не го следев особено, но ќе кажам дека тие најверојатно одговараат на податоците за пасошот. Едноставно не ми пречи толку многу и не ми е да правам проверки.

Моторот доста реагира, што го олеснува престигнувањето или забрзувањето на удолницата.

Го забрзав автомобилот до 150 км/ч, додека сè уште се однесуваше стабилно, немаше вибрации или отчукувања. Но, за себе сфатив дека оптималниот максимум за View ќе биде 130 km/h.

Суспензијата е генерално мека. Неколку пати фатив сериозни дупки, но ништо - решетките се држат.

Сфатив дека ЗАЗ Вида е далеку од најлошата опција за пари. Ќе видиме како таа ќе се покаже во иднина“.

Иван (Орел, Русија), 1,5 литри, рачен менувач.

„При купувањето автомобил, главните критериуми беа ниската цена, леснотијата на одржување и поправка, бидејќи јас сум претприемач, а автомобилот ме храни.

Откако разгледав неколку опции, се решив на ZAZ Vida, бидејќи карактеристиките и перформансите на автомобилот беа целосно задоволувачки за мене.

Возењето на овој автомобил беше пријатно изненадување, автомобилот добро го држи патот дури и на дожд.

Бев пријатно задоволен од километражата на гас, овој ZAZ е многу економичен, маневрирачки и има добар клиренс.

Автомобилот е лесен за одржување и поправка, не забележав недостаток на резервни делови, сè што ви треба може да се добие во која било продавница за автомобили.

Однадвор изгледа прилично елегантно. Внатрешноста е пространа, големото ветробранско стакло обезбедува добра видливост.

Моторот не е бучен, уредното лесно се гледа. Внатрешната облога е слаба, но за такви пари тешко може да се подобрите.

Пространоста на внатрешноста и багажникот е одлична, честопати морам да превезувам стока, а нивното ставање во автомобилот не е тешко.

Во зима, кабината е топла, а во лето, климата исто така работи добро.

За време на работата, машината не предизвика никакви посебни проблеми. Неодамна го опремив со шипка за влечење и приколка, што дополнително ја зголеми носивоста.

Генерално, задоволен сум со болидот и мислам дека го направив вистинскиот избор“.

Вреди да се одбележи дека на интернет ќе има повеќе позитивни критики отколку негативни.

Сите сопственици забележуваат дека за нивните пари ZAZ Vida е целосно усогласен.

Но, има и многу негативни аспекти.

Владимир (Кобељаки, Украина), 1,5 l, рачен менувач.

„Го купив овој автомобил покрај постоечкиот ВАЗ-2106 и . Честопати треба да патувате со автомобил, вклучувајќи ја и Вида.

По уште 10 илјади, заменети се генераторот и дел од жиците, влошките и цевководите на сопирачките и лежиштата на задните тркала.

Моторот почна да се прегрее и термостатот мораше да се замени.

Почна да протекува и менувачот.

Во принцип, автомобилот навистина се распаѓа. Нешто постојано треба да се поправа или заменува. „Шест“ ми дава помалку проблеми од Вида.

Сите изјави дека Вида е истиот Шевролет Авео, воопшто не се точни“.

Андреј (Харков, Украина) 1,5 l, рачен менувач.

„Веќе го возам овој автомобил една година. Општото чувство е разочарано. Меѓу главните недостатоци, веднаш би го забележал лошиот квалитет на внатрешниот склоп.

Меѓу проблемите што се појавија со автомобилот, би ги забележал лошите перформанси на електричните прозорци, плус имаше некои звуци на тропање на вратите кога беше вклучен.

Моторот не успорува по исклучување на брзината додека возите. Закочи неколку пати по вклучувањето на климата.

Во урбани услови потрошувачката на бензин е на ниво од 10 литри, што според мене е малку многу, додека сензорот за гориво работи нејасно.

При брзини над 120 km/h, се појавува нишање во воланот, балансирањето на тркалата не помогна;

Менувачот „се покажа“ неколку пати, не можев да ставам во рикверц, втората брзина беше тешко да се вклучи.

Во кабината нема звучна изолација и тоа е факт. И ова се само главните недостатоци.

Генерално, ZAZ Vida е далеку од добро изграден автомобил“.

Ајде да го сумираме

Автомобилската фабрика во Запорожје се обиде повторно да започне со производство на своите автомобили, дури и ако едноставно копираше веќе добро докажан модел.

Но, дури и под такви услови, овој автомобил има доволно карактеристики. Како и секој друг автомобил, ZAZ Vida има основни позитивни и негативни квалитети.

Позитивните вклучуваат:

1. Ниска цена;
2. Енергетски единици кои се доста добри во однос на перформансите;
3. Пространа внатрешност;
4. Опрема за обезбедување удобност (иако минимална);
5. Достапност на резервни делови;
6. Леснотија на поправка.

И негативните квалитети вклучуваат:

1. Квалитет на градба;
2. Недостаток на звучна изолација;
3. Неточни отчитувања на сензорот за гориво;
4. Висока потрошувачка во урбани услови;
5. Мали недостатоци кои можат да се манифестираат секој ден.
Оцени ја оваа статија