Вентилот Vvt-i е систем за поместување на фазата на дистрибуција на гас автомобилски мотор внатрешно согорувањеод производителот Тојота.

Оваа статија содржи одговори на овие прилично вообичаени прашања:

• Што е Vvt-i вентил?
• vvti уред;
• Кој е принципот на работа на vvti?
• Како правилно да се исчисти vvti?
• Како да поправите вентил?
• Како правилно се врши замената?

Vvt-i уред

Главниот механизам се наоѓа во макарата на брегаста осовина. Куќиштето е поврзано заедно со запчеста макара, а роторот со брегаста осовина. Маслото за подмачкување се доставува до механизмот на вентилот од двете страни на секој ротор на ливчиња. Така вентилот и брегаста осовина IR почнува да ротира. Во моментот кога моторот на автомобилот е исклучен, тој е инсталиран максимален аголпритвор. Ова значи дека се одредува аголот што одговара на најновото отворање и затворање на вентилите за довод. Поради фактот што роторот е поврзан со куќиштето со помош на игла за заклучување веднаш по стартувањето, кога притисокот на нафтоводот е недоволен за ефикасно функционирање на вентилот, не може да дојде до шок во механизмот на вентилот. Иглата за заклучување потоа се отвора со притисокот што го применува маслото врз него.

Кој е принципот Vvt-i дејства? Vvt-i обезбедува можност за непречено менување на фазите на дистрибуција на гас, што одговара на сите работни услови на моторот на автомобилот. Оваа функција е обезбедена со ротирање на брегаста осовина на доводните вентили во однос на ролерите на издувните вентили, според аголот на вртење на коленестото вратило од четириесет до шеесет степени. Како резултат на тоа, има промена во моментот на првичното отворање на доводниот вентил, како и времето кога издувните вентили се во затворена положба, а издувните вентили во отворена положба. Контролата на презентираниот тип на вентил се јавува поради сигналот што доаѓа од контролната единица. По приемот на сигналот, електронски магнет ја движи главната макара по клипот, дозволувајќи му на маслото да тече во која било насока.

Во моментот кога моторот на автомобилот не работи, макарата се движи со помош на пружина за да се постави максималниот агол на доцнење.

За производство на брегаста осовина, маслото под одреден притисок се поместува со калем на едната страна од роторот. Во истиот момент, од другата страна на ливчињата се отвора шуплина за да се исцеди маслото. Откако контролната единица ќе ја одреди локацијата на брегаста осовина, сите канали на макара се затворени, со што се држи во фиксна положба. Работата на механизмот на овој вентил се изведува под неколку работни услови на автомобилскиот мотор со различни режими.

Има вкупно седум начини на работа на автомобилски мотор и еве список од нив:

1. Возење со брзина на мирување;
2. Движење при мало оптоварување;
3. Движење со средно оптоварување;
4. Движејќи се со високо оптоварувањеИ ниско нивобрзина на ротација;
5. Движење со тешки товари и високо нивобрзина на ротација;
6. Возење со ниска температура на течноста за ладење;
7. При палење и запирање на моторот.

Постапка за самочистење за Vvt-i

Дисфункција обично доаѓа со различни знаци, па има смисла прво да се погледнат тие знаци.

Значи, главните знаци на нарушување на нормалното функционирање се:

• Автомобилот одеднаш застанува;
• Возилото не може да одржува брзина;
• Педалата на сопирачката станува забележливо вкочанета;
• Педалата на сопирачката не влече.

Сега можеме да продолжиме да го разгледуваме процесот на прочистување на Ввти. Чистењето на Ввти ќе го спроведеме чекор по чекор.

Значи, алгоритмот за чистење Vvti е:

1. Отстранете го пластичниот капак на моторот на автомобилот;
2. Одвртете ги завртките и навртките;
3. Го отстрануваме железниот капак, чија главна задача е да го поправиме генераторот на машината;
4. Отстранете го Vvti конекторот;
5. Одвртете ја завртката за десет. Не плашете се, не можете да направите грешка, бидејќи таму е само еден.
6. Го отстрануваме Ввти. Само во никој случај не го влечете конекторот, бидејќи тој прилично цврсто се вклопува на него и има запечатувачки прстен на него.
7. Ние го чистиме Vvti користејќи кое било средство за чистење што е дизајнирано за чистење на карбураторот;
8. За целосно чистење на Vvti, отстранете го филтерот на Vvti системот. Презентираниот филтер се наоѓа под вентилот и изгледа како приклучок со дупка за шестоаголник, но оваа ставка е опционална.
9. Чистењето е завршено, сè што треба да направите е да вратите сè во обратен редослед и да го затегнете ременот без да се потпирате на Vvti.

Самопоправка Vvt-i

Доста често има потреба да се поправи вентилот, бидејќи едноставното чистење не е секогаш ефикасно.

Значи, прво, да ги погледнеме главните знаци на потребата за поправки:

• Моторот на автомобилот нема да издржи брзина на мирување;
• Моторни сопирачки;
• Невозможно е да се движи автомобилот ниски вртежи;
• Нема засилувач на сопирачките;
• Брзината се менува лошо.

Ајде да ги разгледаме главните причини за дефект на вентилот:

• Намотката е скршена. Во овој случај, вентилот нема да може правилно да одговори на преносот на напонот. Дефинирај оваа повредаможе да се направи со мерење на отпорот на намотување.
• Прачката е заглавена. Причината за лепење на шипката може да биде акумулација на нечистотија во каналот на шипката или деформација на гумената лента, која се наоѓа во внатрешноста на шипката. Можете да ја отстраните нечистотијата од каналите со натопување или натопување.

Алгоритам за поправка на вентили:

1. Отстранете ја лентата за прилагодување на генераторот на автомобилот;
2. Ги отстрануваме прицврстувачите на бравата на аспираторот на автомобилот, благодарение на ова можете да добиете пристап до аксијалниот штраф на генераторот;
3. Отстранете го вентилот. Само во никој случај не го влечете конекторот, бидејќи тој прилично цврсто се вклопува на него и има запечатувачки прстен на него.
4. Отстранете го филтерот на системот Vvti. Презентираниот филтер се наоѓа под вентилот и изгледа како приклучок со дупка за шестоаголник.
5. Ако вентилот и филтерот се многу валкани, тогаш исчистете ги со помош специјална течностза чистење на карбураторот;
6. Ја проверуваме функционалноста на вентилот со накратко примена на дванаесет волти на контактите. Ако сте задоволни од тоа како функционира, тогаш можете да застанете во оваа фаза, ако не, тогаш следете ги овие чекори.
7. Ставаме ознаки на вентилот за да спречиме грешки при повторно инсталирање;
8. Користејќи мал шрафцигер, расклопете го вентилот од двете страни;
9. Ја вадиме прачката;

1. Го миеме и чистиме вентилот;
2. Ако прстенот на вентилот е деформиран, тогаш заменете го со нов;
3. Свиткајте го внатрешната странавентил Ова може да се направи со помош на крпа, притискајќи на шипката, за да се притисне новиот запечатувачки прстен;
4. Променете го маслото што е во серпентина;
5. Го заменуваме прстенот, кој се наоѓа однадвор;
6. Превртете ја надворешната страна на вентилот за да го притиснете надворешниот прстен;
7. Поправката на вентилот е завршена и се што треба да направите е повторно да составите сè во обратен редослед.

Постапка самозаменавентил Vvt-i

Често, чистењето и поправката на вентилот не дава многу резултати и тогаш станува неопходно целосно да се замени. Покрај тоа, многу ентузијасти за автомобили тврдат дека по заменувањето на вентилот возилотоќе работи многу подобро и потрошувачката на гориво ќе се намали на приближно десет литри.

Затоа, се поставува прашањето: Како правилно да се замени вентилот? Ќе го замениме вентилот чекор по чекор.

Значи, алгоритам за замена на вентилот:

1. Отстранете ја лентата за прилагодување на алтернаторот на возилото;
2. Отстранете ги прицврстувачите за заклучување на хаубата на автомобилот, благодарение на ова можете да добиете пристап до аксијалниот штраф на генераторот;
3. Одвртете ја завртката што го прицврстува вентилот;
4. Го вадиме стариот вентил;
5. Ние инсталираме нов вентил на местото на стариот;
6. Ние ја затегнуваме завртката што го прицврстува вентилот;
7. Замената на вентилот е завршена и сè што треба да направите е повторно да соберете сè во обратен редослед.

Не навистина

· 20.08.2013

Овој систем обезбедува оптимално време на внесување во секој цилиндар за дадени специфични работни услови на моторот. VVT-i практично ја елиминира традиционалната компромис помеѓу повеќе вртежен момент и висока моќностна високо. Исто така, VVT-i обезбедува поголема економичност на горивото и толку ефикасно ги намалува емисиите штетни производисогорување, елиминирајќи ја потребата од систем за рециркулација на издувните гасови.

VVT-i мотори се инсталирани на сите модерни автомобилиТојота. Слични системи се развиваат и користат од голем број други производители (на пример, VTEC системод Хонда Моторс). Системот VVT-i на Тојота го заменува претходниот VVT (2-фазен хидраулично активиран контролен систем) што се користи од 1991 година на мотори со 20 вентили 4A-GE. VVT-i се користи од 1996 година и го контролира времето на отворање и затворање на доводните вентили со менување на преносот помеѓу погонот на брегаста осовина (појас, запчаник или синџир) и самата брегаста осовина. За контрола на положбата на брегаста осовина се користи хидрауличен погон(моторно масло под притисок).

Во 1998 година, се појави Dual VVT-i, контролирајќи ги вентилите за влез и издувни гасови (прво инсталиран на моторот 3S-GE во RS200 Altezza). Исто така, двојно VVT-i се користи на ново V-моториТојота, на пример, на 3,5-литарски V6 2GR-FE. Овој мотор е инсталиран на Avalon, RAV4 и Camry во Европа и Америка, на Aurion во Австралија и на различни моделиво Јапонија, вклучувајќи ја и Естима. Dual VVT-i ќе се користи во идните мотори на Toyota, вклучувајќи нов 4-цилиндричен мотор за новиот Корола генерации. Дополнително, двојниот VVT-i се користи во моторот D-4S 2GR-FSE во Lexus GS450h.

Со промена на моментот на отворање на вентилите, палењето и запирање на моторот е речиси незабележливо, бидејќи компресијата е минимална, а катализаторот многу брзо се загрева до работна температура, што драматично ги намалува штетните емисии во атмосферата. VVTL-i (што значи променливо време и подигање на вентилите со интелигенција) Врз основа на VVT-i, системот VVTL-i користи брегаста осовина која исто така го контролира количеството на отворање на секој вентил кога моторот работи на голема брзина. Ова ви овозможува да обезбедите не само поголеми брзини и повеќе моќмоторот, но и оптималниот момент на отворање на секој вентил, што доведува до заштеда на гориво.

Системот е развиен во соработка со од Јамаха. Моторите VVTL-i се инсталирани на модерни спортски автомобилиТојота, како што е Celica 190 (GTS). Во 1998 г Тојота започнасугерираат нова технологија VVTL-i за моторот со 16 вентили со двојна брегаста осовина 2ZZ-GE (едната брегаста осовина ги контролира вентилите за довод, а другата ги контролира издувните вентили). Секоја брегаста осовина има две камери по цилиндар: една за мали вртежи во минута и една за високи вртежи во минута (голем отвор). Секој цилиндар има два вентили за довод и два издувни вентили, а секој пар вентили е управуван од една ротирачка рака, која е управувана од страна на брегаста осовина. Секоја рачка има лизгачка славина наполнета со пружина (пружината овозможува тапката слободно да се лизга преку камерите со голема брзина без да влијае на вентилите). Кога брзината на моторот е под 6000 вртежи во минута, рачката за вртење се активира со „камера со мала брзина“ преку конвенционална тапта со валјак (видете ја илустрацијата). Кога брзината надминува 6000 вртежи во минута, компјутерот за управување со моторот го отвора вентилот и притисокот на маслото ја поместува иглата под секоја лизгачка славина. Пинот го поддржува лизгачкиот туркач, како резултат на што тој повеќе не се движи слободно по својата пружина, туку почнува да ја пренесува силата од „брзинската“ камера на рачката за нишање, а вентилите се отвораат повеќе и подолго време .

VVTI е променлив систем за тајминг на вентилите развиен од Toyota. Ако ја преведеме оваа кратенка од Англиски јазик, тогаш овој систем е одговорен за интелигентно поместување на фази. Сега на модерно Јапонски моториПоставена е втората генерација механизми. И за прв пат VVTI почна да се инсталира на автомобили во 1996 година. Системот се состои од спојка и специјален вентил VVTI. Вториот делува како сензор.

Структура на вентили на системот VVTI на автомобилите на Тојота

Елементот се состои од тело. Контролниот соленоид се наоѓа однадвор. Тој е одговорен за движењето на вентилот. Уредот исто така има О-прстении конектор за поврзување на сензорот.

Општ принцип на работа на системот

Главниот контролен уред во овој променлив систем за тајминг на вентилите е VVTI спојката. Стандардно, развивачите на мотори ги дизајнираа фазите на отворање на вентилот за да добијат добар потисок при мали брзини на моторот. Како што се зголемува брзината, се зголемува и притисокот на маслото, поради што се отвора вентилот VVTI. Toyota Camry и неговиот 2,4 литарски мотор работат на истиот принцип.

Откако ќе се отвори овој вентил, брегастата осовина ќе се ротира во одредена положба во однос на макарата. Камерите на вратилото се специјално обликувани, а како што се ротира елементот, вентилите за довод ќе се отворат малку порано. Според тоа, ќе се затвори подоцна. Ова треба да биде најмногу на најдобар можен начинвлијае на моќноста и вртежниот момент на моторот при големи брзини.

Детален опис на работното место

Главниот контролен механизам на системот (ова е спојката) е инсталиран на макарата на брегаста осовина на моторот. Неговото тело е поврзано со запчаникот или роторот е директно поврзан со брегаста осовина. Маслото се испорачува од едната или двете страни до секој лобус на роторот на спојката, што предизвикува вртење на брегаста осовина. Кога моторот не работи, системот автоматски ги поставува максималните агли на забавување. Тие одговараат на најновото отворање и затворање на вентилите за довод. Кога ќе се запали моторот, притисокот на маслото не е доволно силен за да го отвори вентилот VVTI. За да се избегнат какви било удари во системот, роторот е поврзан со телото на спојката со игла, која, како што се зголемува притисокот на лубрикантот, ќе се притисне од самото масло.

Работата на системот се контролира со посебен вентил. По сигнал од ECU, електричен магнет со помош на клип ќе почне да ја движи макарата, а со тоа да помине масло во една или друга насока. Кога моторот е запрен, оваа макара се движи поради пружината за да го постави максималниот агол на одложување. За да ја ротирате брегаста осовина до одреден агол, подмачкајте со масло висок притисокпреку макарата се снабдува на една од страните на ливчињата на роторот. Во исто време, се отвора посебна празнина за одводнување. Се наоѓа на другата страна на ливчето. Откако ECU ќе разбере дека брегаста осовина е свртена кон саканиот агол, каналите на макара се преклопуваат и ќе продолжи да се држи во оваа позиција.

Типични симптоми на проблеми со VVTI системот

Значи, системот мора да ги промени фазите на работа Ако се појават какви било проблеми со него, тогаш автомобилот нема да може да функционира нормално во еден или повеќе режими на работа. Постојат неколку симптоми кои укажуваат на дефект.

Значи, автомобилот не ја одржува брзината во мирување на исто ниво. Ова покажува дека вентилот VVTI не работи како што треба. Исто така, „сопирањето“ на моторот ќе укаже на различни проблеми во системот. Често, ако има проблеми со овој механизам за промена на фазата, моторот не може да работи со мали брзини. Грешката P1349 може да укаже и на проблеми со вентилот. Ако е на топло енергетска единицаголема брзина на мирување, автомобилот воопшто не се движи.

Можни причини за дефект на вентилот

Нема многу главни причини за дефект на вентилот. Има две кои се особено чести. Значи, вентилот VVTI може да пропадне поради прекини на серпентина. ВО во овој случајелементот нема да може правилно да реагира на пренос на напон. Дијагнозата на дефектот лесно се врши со проверка на мерењето на отпорот на намотката на серпентина на сензорот.

Втората причина зошто вентилот VVTI (Toyota) не работи правилно или воопшто не работи е заглавување во стеблото. Причината за таквото заглавување може да биде едноставна нечистотија што се акумулирала во каналот со текот на времето. Исто така, можно е да се деформира заптивната гума во внатрешноста на вентилот. Во овој случај, обновувањето на механизмот е многу едноставно - само исчистете ја нечистотијата од таму. Ова може да се направи со натопување или натопување на елементот во специјални течности.

Како да се исчисти вентилот?

Многу проблеми може да се излечат со чистење на сензорот. Прво треба да го пронајдете вентилот VVTI. Каде се наоѓа овој елемент може да се види на фотографијата подолу. Заокружено е на сликата.

Чистењето може да се направи со употреба на течности за чистење на карбураторот. За целосно чистење на системот, отстранете го филтерот. Овој елемент се наоѓа под вентилот - тоа е приклучок во кој има дупка за шестоаголник. Филтерот исто така треба да се исчисти со оваа течност. По сите операции, останува само да се собере сè во обратен редослед, а потоа да се инсталира без да се потпира на самиот вентил.

Како да го проверите вентилот VVTI?

Проверката дали вентилот работи е многу едноставна. За да го направите ова, напон од 12 V се применува на контактите на сензорот. Мора да се запомни дека е невозможно да се задржи елементот под напон долго време, бидејќи не може да работи во такви режими толку долго. Кога ќе се примени напон, шипката ќе се повлече навнатре. И кога ќе се отвори колото, тој ќе се врати.

Ако стеблото лесно се движи, тогаш вентилот е целосно оперативен. Треба само да се измие, подмачка и може да се користи. Ако не работи како што треба, тогаш ќе помогне поправка или замена на вентилот VVTI.

Направете сам поправка на вентилот

Прво, отстранете ја контролната лента на генераторот. Потоа отстранете ги прицврстувачите за заклучување на аспираторот. Ова ќе овозможи пристап до завртката на оската на генераторот. Следно, одвртете ја завртката што го држи самиот вентил и извадете ја. Потоа отстранете го филтерот. Ако последниот елемент и вентилот се валкани, тогаш овие делови се чистат. Поправката се состои од проверка и подмачкување. Можете исто така да го замените О-прстенот. Посериозни поправки не се можни. Ако некој дел не работи, полесно и поевтино е да го замените со нов.

Направете сами замена на вентилот VVTI

Честопати чистењето и подмачкувањето не го даваат посакуваниот резултат, а потоа се поставува прашањето целосна заменадетали. Покрај тоа, по замената, многу сопственици на автомобили тврдат дека автомобилот почнал да работи многу подобро и потрошувачката на гориво се намалила.

Прво, отстранете ја контролната лента на генераторот. Потоа отстранете ги прицврстувачите и добијте пристап до завртката на генераторот. Одвртете ја завртката што ја држи на место десниот вентил. Стариот елемент може да се извлече и фрли, а на местото на стариот да се стави нов. Потоа завртката е затегната и автомобилот може да се вози.

Заклучок

Модерните автомобили се и добри и лоши. Тие се лоши бидејќи не секоја операција поврзана со поправка и одржување може да се изврши независно. Но, можете сами да го замените овој вентил, и ова е голем плус за јапонскиот производител.

Во овој блог детално ќе ви кажам за типовите на променливиот систем за тајминг на вентилите на моторот со внатрешно согорување на Тојота.

VVT-i систем.

VVT-i е сопствен систем за тајминг на вентилите од Корпорацијата Тојота. Од англиски Variable Valve Timing with Intelligence, што во превод значи интелигентна промена на тајмингот на вентилите. Ова е втора генерација на променливиот систем за тајминг на вентилите на Тојота. Инсталиран на автомобили почнувајќи од 1996 година.

Принципот на работа е прилично едноставен: главниот контролен уред е VVT-i спојката. Првично, фазите за отворање на вентилот се дизајнирани така што добрата влечна сила е присутна при мали брзини. Откако брзината значително ќе се зголеми, а со тоа и притисокот на маслото се зголемува, што го отвора вентилот VVT-i. Откако ќе се отвори вентилот, брегаста осовина се ротира под одреден агол во однос на макарата. Камерите имаат одредена форма и, при вртење на коленестото вратило, малку порано ги отвораат вентилите за довод, а подоцна се затвораат, што поволно влијае на зголемување на моќноста и вртежниот момент при големи брзини.

VVTL-i систем.

VVTL-i е комерцијален систем за тајминг на TMC. Од англиски Variable Valve Timing and Lift with Intelligence, што во превод значи интелигентна промена во времето на вентилот и подигнување на вентилите.

Трета генерација VVT системи. Карактеристична карактеристикаод втората генерација VVT-i лежи во Англиски зборПодигнување - подигање на вентилите. Во овој систем, брегаста осовина не само што ротира во спојката VVT во однос на макарата, непречено прилагодувајќи го времето на отворање на вентилите за довод, туку, исто така, под одредени работни услови на моторот, ги спушта вентилите подлабоко во цилиндрите. Покрај тоа, подигнувањето на вентилот е имплементирано на двете брегасти вратила, т.е. за вентили за довод и издувни гасови.

Ако внимателно ја погледнете брегаста осовина, можете да видите дека за секој цилиндар и за секој пар вентили има по една ротирачка рака, по која работат две камери одеднаш - едната нормална, а другата зголемена. Во нормални услови, зголемената камера работи во мирување, бидејќи во рокерската рака има таканаречена влечка под неа, која слободно се вклопува во внатрешноста на клапачката рака, со што се спречува големата камера да ја пренесе силата на притискање на рокерската рака. Под влечката има игла за заклучување што се ракува со притисок на маслото.

Принципот на работа е како што следува: при зголемено оптоварување при големи брзини, ECU испраќа сигнал до дополнителен VVT вентил - тој е речиси ист како и на самата спојка, со исклучок на мали разлики во формата. Штом се отвори вентилот, во линијата се создава притисок на маслото, кој механички делува на клинот за заклучување и го придвижува кон основата на влечката. Тоа е тоа, сега папучите се блокирани во рокерот и немаат слободно тркало. Моментот од големата камери почнува да се пренесува на рокерската рака, а со тоа спуштајќи го вентилот подлабоко во цилиндерот.

Главните предности на системот VVTL-i се тоа што моторот добро влече на дното и пука нагоре, а ефикасноста на горивото се подобрува. Недостатоците се намалената еколошка пријатност, поради што системот во оваа конфигурација не траеше долго.

Систем Двојна VVT-i.

Dual VVT-i е комерцијален систем за тајминг на вентилите на TMC. Системот има општ принципработа со системот VVT-i, но проширен до издувната брегаста осовина. Во главата на цилиндерот на секоја макара од двете брегасти вратилаСпојките VVT-i се наоѓаат. Всушност, тоа е конвенционален двоен VVT-i систем.

Како резултат на тоа, ECU на моторот сега го контролира времето на отворање на вентилите за довод и издувни гасови, овозможувајќи поголема ефикасност на горивотои при мали и при големи брзини. Моторите се покажаа поеластични - вртежниот момент се распределува рамномерно низ целиот опсег на вртежи на моторот. Со оглед на фактот дека Toyota одлучи да го напушти прилагодувањето на подигнувањето на вентилите како во системот VVTL-i, затоа Dual VVT-i нема недостаток што е релативно низок во еколошката пријатност.

Системот првпат беше инсталиран на моторот 3S-GE на RS200 Altezza во 1998 година. Моментално инсталиран на скоро сите модерни мотори на Тојота, како што се сериите V10 LR, сериите V8 UR, сериите V6 GR, сериите AR и ZR.

VVT-iE систем.

VVT-iE е комерцијален систем за тајминг на вентилите на Toyota Motor Corporation. Од англиски Variable Valve Timing - интелигентен со електричен мотор, што во превод значи интелигентна промена на тајмингот на вентилите со помош на електричен мотор.

Неговото значење е сосема исто како и на системот VVTL-i. Разликата лежи во имплементацијата на самиот систем. брегастите вратила се отклонуваат под одреден агол за да ги унапредат или забават запчаниците со помош на електричен мотор, наместо со притисок на маслото, како во претходните моделиВВТ. Сега работата на системот не зависи од нивото на брзината на моторот и работната температура, за разлика од VVT-i системи, кој не е способен да работи при мали вртежи на моторот и без да ја достигне работната температура на моторот. При мали брзини, притисокот на маслото е низок и не може да го придвижи сечилото на VVT спојката.

VVT-iE ги нема недостатоците на претходните верзии, бидејќи не зависи на кој било начин од моторно маслои нејзиниот притисок. Овој систем има и уште еден плус - способност за прецизно позиционирање на поместувањето на брегастата осовина во зависност од работните услови на моторот. Системот ја започнува својата работа од стартот на моторот додека не застане целосно. Нејзината работа придонесува за висока еколошка пријатност модерни моториТојота, максимум ефикасност на горивотои моќ.

Принципот на работа е како што следува: електричниот мотор се ротира заедно со брегастата осовина со својата брзина на ротација. Доколку е потребно, електричниот мотор или успорува или, напротив, забрзува во однос на запчаникот на брегастата осовина, а со тоа ја поместува брегаста осовина до потребниот агол, напредувајќи или одложувајќи го времето на вентилот.

Системот VVT-iE првпат дебитираше во 2007 година на Lexus LS 460, инсталиран во моторот 1UR-FSE.

Вентилен систем.

Valvematic е иновативен систем за дистрибуција на гас Компанијата Тојота, што ви овозможува непречено да ја менувате висината на подигањето на вентилот во зависност од условите за работа на моторот. Овој системсе однесува на бензински мотори. Ако го погледнете, системот Valvematic не е ништо повеќе од подобрен VVT технологија. Во исто време, новиот механизам работи заедно со веќе познатиот систем за менување на времето на отворање на вентилот.

Со помош нов систем Valvematic моторот станува до 10 проценти поекономичен, бидејќи овој систем го контролира количеството воздух што се внесува во цилиндерот и обезбедува повеќе излез. ниска содржинајаглерод диоксид, со што се зголемува моќноста на моторот. VVT-i механизми кои вршат главната функција, поставен во внатрешноста на брегастите вратила. Куќиштата на погонот се поврзани со заби макари, а роторот има брегасти вратила. Маслото ја обвива или едната или другата страна од ливчињата на роторот, со што предизвикува ротирање на роторот и вратилото. За да се спречат удари при палење на моторот, роторот е поврзан со заклучувачки игла во куќиштето, а потоа иглата се оддалечува под притисок на маслото.

Сега за предностите на овој систем. Најзначајна од нив е економичноста на горивото. А, исто така, благодарение на системот Valvematic, моќноста на моторот се зголемува, бидејќи ... Има постојано прилагодување на подигањето на вентилот кога се отвораат и затвораат вентилите за довод. И секако, да не заборавиме на животната средина... Системот Valvematic значително ги намалува емисиите на јаглерод диоксид во атмосферата, до 10-15% во зависност од моделот на моторот. Како и секоја технолошка иновација, системот Valvematic исто така има негативни критики. Една од причините за ваквите прегледи е вонреден звукВ работа на моторот со внатрешно согорување. Овој звук наликува на звукот на кликање на лошо прилагодените празнини на вентилите. Но, тоа оди по 10-15 илјади. км.

Во моментов, системот Valvematic е инсталиран на автомобили Тојота со големини на мотори од 1,6, 1,8 и 2,0 литри. Системот прво беше тестиран на Автомобили ТојотаНое. И потоа инсталиран на мотори од серијата ZR.

Променливите системи за тајминг на вентилите беа револуција за моторите со внатрешно согорување и тие станаа популарни благодарение на Јапонски модели 90-тите. Но, како најпознатите системи се разликуваат во нивната работа едни од други?

Од нивното основање, моторите со внатрешно согорување не биле колку што е можно поефикасни. Просечната ефикасност на таквите мотори е 33 проценти - целата преостаната енергија создадена од запалената мешавина на гориво-воздух се троши. Затоа, се бараше каков било начин да се направи енергетски поефикасен моторот со внатрешно согорување, а системот за променливо време на вентилите стана едно од најуспешните решенија.

Системот го менува времето на вентилот (точката во која секој вентил се отвора и затвора за време на работниот циклус), тајмингот (точката во која вентилот е отворен) и подигањето (колку далеку може да се отвори вентилот).

Како што знаете, доводен вентилво моторот се лансира во цилиндерот мешавина на гориво-воздух, кој потоа се компресира, согорува и се турка во отворот издувен вентил. Овие вентили се придвижуваат со турканици контролирани од брегаста осовина користејќи сет на камери за да идеален соодносзатворање и отворање.

За жал, конвенционалните брегасти вратила се направени на таков начин што може да се контролира само отворањето на вентилите. Тука лежи проблемот, бидејќи за да бидат со максимална ефикасност, вентилите мора да се затвораат и отвораат поинаку при различни вртежи на моторот.

На пример, на голема брзинаработа на моторот, вентилот за довод мора да се отвори малку порано поради фактот што клипот се движи толку брзо што не дозволува влез доволен бројвоздухот. Ако вентилот се отвори малку порано, повеќе воздух ќе влезе во цилиндерот, што ќе ја зголеми ефикасноста на согорувањето.

Затоа, наместо компромис помеѓу брегастите вратила за големи и мали брзини, се појави променлив систем за тајминг на вентилите, признат како еден од најефикасните во оваа област. Различни компании ја толкуваа оваа технологија на различни начини, па да ги погледнеме најпопуларните.

Vanos (или Variable Nockenwellensteuerung) е обид на BMW да создаде променлив систем за тајминг на вентилите и првпат беше користен на моторот M50 инсталиран на серијата 5 во 90-тите години на минатиот век. Исто така, го користи принципот на забавување или унапредување на интеракцијата на механизмите за тајминг, но со помош на запчаник во внатрешноста на макарата на брегаста осовина, која се движи со или против брегаста осовина, менувајќи ги работните фази. Овој процес е контролиран електронска единицаконтрола што користи притисок на маслото за да ја придвижи брзината напред или назад.

Како што е случајот со другите системи, опремасе движи напред за да ги отвори вентилите малку порано, зголемувајќи ја количината на воздух што влегува во цилиндрите и зголемувајќи ја излезната моќност на моторот. Всушност, BMW првпат претстави единечен Vanos кој работеше само влезната брегаста осовинаво одредени режими при различни брзини на моторот. германска компанијаподоцна разви систем со две Vanos, кој се смета за понапреден, бидејќи влијае на двете брегасти вратила и исто така ја прилагодува положбата вентил за гас. Двојниот Vanos беше создаден за S50B32, кој беше инсталиран на E36 BMW M3.

Сега скоро сите главен производителима свое име за системот за тајминг на вентилите - Rover има VVC, Nissan има VVL, а Ford разви VCT. И тоа не е изненадувачки, имајќи предвид дека ова е едно од најуспешните откритија за моторите со внатрешно согорување. Благодарение на него, производителите можеа да ја намалат потрошувачката и да ја зголемат моќноста на нивните мотори.

Но, со доаѓањето на контролата на пневматските вентили, овие системи ќе исчезнат. Сепак, сега е само нивно време.