Сетете се на тој познат дијалог кој го претвори името на автомобилот во крилест и легендарен. Некои луѓе веќе се збунети околу тоа што беше вистинската марка на автомобили: „Лорен-Дитрих“ или „Гну Антилопа“...

- Адам! - викна Остап покривајќи го брусењето на моторот. — Како се вика вашата количка?

„Лорен-Дитрих“, одговори Козлевич.

- Па, какво име е ова? Машина, како воен брод, мора да има дадено име. Вашиот Лорен-Дитрих се одликува со својата извонредна брзина и благородна убавина на линиите. Затоа, предлагам да му дадам име на автомобилот - Антилопа. Антилопа на дивиот вид. Кој е против тоа? Едногласно. Зелената антилопа, чкрипејќи во сите нејзини делови, се упати по надворешниот премин на Булеварот на млади таленти и излета на плоштадот на пазарот. И. Илф, Е. Петров, „Златното теле“

Набргу по објавувањето на сега познатиот роман, Илф и Петров добија голем удар од властите за сличноста на марката на забеганата екипа измамници со Лениновиот Ролс-Ројс и истото средно име на нивните возачи - името на господинот Козлевич. беше Адам Казимирович, додека возачот на Ленин беше, како што е познато, Степан Казимирович Гил. Книжевните браќа се правдаа со сила. Но, Лорен-Дитрих во предреволуционерна Русија, и не само, беа ценети не помалку од легендарните Ројс...

Марката Лорен-Дитрих (во оригиналот напишан „Лорен-Дитрих“) беше доделена во 1905 година на автомобили произведени во новата фабрика во сопственост на баронот Јуџин де Дитрих. Старото претпријатие се наоѓало во германска сопственост Лорен, во градот Ниденброн. Се занимаваше со производство на железничка опрема, а потоа и автомобили под брендот Де Дитрих. Отворена е нова фабрика на 15 километри од границата, во Луневил. Автомобилите произведени таму беа толку различни од претходните дизајни што сопствениците на фабриката решија да го нагласат тоа со промена на брендот, додавајќи му го името на новиот партнер и главен инженер со скратено работно време.

Козлевич несомнено сакаше да го „подмлади“ својот моторизиран превоз за да привлече клиенти, па затоа го украси неговиот радијатор со амблемот на поновите и попрестижни Лорен-Дитрих, на кој беше претставен крстот на Лорен, штрковите и авионите.

И тука жителите на Лучанск за прв пат ја сфатија предноста на механичкиот транспорт во однос на транспортот со коњи. Автомобилот почнал да ѕвечка во сите негови делови и брзо се оддалечил, отстранувајќи четворица престапници од праведна казна.

И. Илф, Е. Петров, „Златното теле“

Лорен-Дитрихс набрзо станаа насловни страници со победнички трки и на патеката и на маратонот на долги патеки. Автомобил од оваа марка победи на трката Москва-Санкт Петербург во 1913 година и веднаш по финишот учествуваше на изложба на автомобили.

Но, и раниот Де Дитрих уживаше солидна репутација - на крајот на краиштата, Еторе Бугати учествуваше во нивниот развој. Последователно, тој стана светска славна личност, а потоа имаше само 20 години и имаше само мало искуство зад себе да работи во малата фабрика Prinetti & Stucchi во неговата родна Бреша. Сепак, самиот талент одлучува кога ќе се покаже. Првиот Де Дитрих имаше калем радијатор во форма на брановидна бакарна цевка, која беше полирана до сјај и погон на ланец за погонските тркала.

Немаше „Антилопа“. рут како вајпер I. Илф, Е Петров, „Златно теле“.

Краткото меѓуоскино растојание им овозможи на Дитриховите маневрирање, корисни на тркачката патека, но друмските верзии беа малку подобрени тркачки верзии со сите последователни последици. Конкретно, беше можно да се инсталира само еден тип на тело - отстранлив, тонски тип. Патниците влегле во него преку врати кои служеле и како потпирачи за седиштата.

Вознемирениот Козлевич скокнал во трета брзина, автомобилот загрчи, а Балаганов испаднал од отворената врата. И. Илф, Е. Петров, „Златното теле“.

„Antelope-Wildebeest“ ја прифати покорената брутална и се тркалаше, нишајќи се како погребна кочија

Вака беше, Wildebeest - висок, незгоден, помпезен, како стара кочија, со големи задни тркала, огромна сирена и ацетиленски светилки. Но, имаше луѓе кои ги ценеа овие антички самоодни вагони. Уште пред револуцијата тие беа признати како музејски вредности. И кога музејските средства се појавија на пазарот, тие беа купени од различни луѓе - на пример, ликот на Зошченко, кој ги доби кралските чизми. Козлевич не беше исклучок, кој купи реткост со цел да го користи како приватен возач. Дополнување од :

Имаме изложба на ретро автомобили, бесплатна - еден филантроп-колекционер му ја подари на градот) И овој Дитрих е многу убав таму! Не можам да го тргнам погледот од тоа) И напишано е дека останаа само две од нив на светот - овој конкретен модел.

„Расата на автомобилот беше непозната, но Адам Казимирович тврдеше дека тоа е Лорен-Дитрих. Како доказ, тој закачи бакарна плоча со името на брендот Lorendi-Trich на радијаторот на автомобилот.

И. Илф и Е. Петров, „Златното теле“

Значи, дали Козлевич беше во право? Ајде да се обидеме да го сфатиме...

Во суштина, бакарна плоча, па дури и прикована со своја рака, убедлив аргументне може да служи. Покрај тоа, тоа е прилично индиректен доказ дека „Антилопа“ не е „Лорен-Дитрих“, но тоа исто така не е факт. За среќа, Илф и Петров, во своето бесмртно дело, посветуваат доста внимание на описот на автомобилот, па лесно можеме да спроведеме мала полудетективска истрага, потпирајќи се исклучиво на цитати од Златното теле. Патем, таквото внимание на малите детали јасно укажува дека авторите имале на ум многу специфичен автомобил - можеби тој припаѓал на некој од нив или на нивните пријатели.

При креирањето на играниот филм „Златното теле“ (оној во кој глумеа Сергеј Јурски и Зинови Гердт), креативниот тим дури спроведе истрага за каков автомобил се работи. Филмот е снимен приближно сличен автомобилпроизведен на почетокот на векот (според експертите, „Русо-Балт С24/30“, кој се произведуваше од 1909 година), бидејќи повторното создавање на вистинска „Антилопа“ се покажа како тешко и скапо
Каков беше овој познат автомобил? Телевизиската серија реши да не се мачи да бара прототип и некако да се обиде да ја пресоздаде „Антилопа“, наведувајќи го фактот дека дури и самите автори не можеа да кажат што е ова оџак. На крајот на краиштата, како што знаете, автомобилот на Адам Козлевич беше само додаток на палма во зелена када, а нејзиниот изглед на пазарот „може да се објасни само со ликвидацијата на автомобилскиот музеј“. Што всушност бил уредот од 190 рубли, никогаш нема да се знае. Самиот возач избра да го направи „Лорен-Дитрих“ со прикачување на овој амблем на радијаторот.

Така, Адам Козлевич „...повремено купуваше толку стар автомобил што неговото појавување на пазарот можеше да се објасни само со ликвидацијата на автомобилскиот музеј“. Друга потврда за повеќе од респектабилната старост на автомобилот е следниов цитат: „Оригинален дизајн“, на крајот рече еден од нив, „зората на моторизмот“. Колку години има Антилопа? Дејството на Златното теле се случува околу 1930-31 година; Ова значи дека автомобилот, кој и тогаш изгледаше како еден вид „диносаурус“, треба да биде пуштен во продажба на самиот почеток на дваесеттиот век. Земајќи го предвид не многу брзото темпо на развој на автомобилската индустрија во тоа време, годината на производство на Antelope-Wildebeest ќе ја одредиме некаде помеѓу 1898 и 1908 година. Патем, ова само по себе ја исклучува опцијата со Лорен-Дитрих, бидејќи производството на автомобили под оваа марка започна дури во 1909 година, а во раните 30-ти тешко можеше да се сметаат за музејски експонати. Се разбира, „Лорен-Дитрих“ на улица изгледаше исто како „дваесет и првиот“ изглед „Волга“ или „Победа“ сега, но сè уште беше рано за да оди во музеј.

Но, да се вратиме на книгата. Еве уште неколку „сведоштва на сведоци“ (нагласено мое - В.Н.): „Тој скокна од автомобилот и брзо го запали моторот што силно тропаше“. „Балаганов ја притисна крушата и од бакарниот рог избувнаа старомодни, весели, ненадејно завршни звуци...“ „Тој напорно ги триеше бакарните делови со крпа...“ „Дивиот ѕвер се тркалаше, ... се ниша како погребна кочија“. „Паниковски се потпре со грбот на тркалото на автомобилот“. „Козлевич го отвори пригушувачот и автомобилот пушти трага од син чад..." „Антилопа истрча триесет километри за час и половина“. „Адам... смени цевки и гази на сите четири тркала...“. „... Антилопа избрка од портите на гостилницата, бледо блескаа нејзините фарови. И нешто последно: немаше Антилопа. На патот лежеше грозен куп ѓубре: клипови, перници, пружини... Ланецот се лизгаше во рубриката како вајпер“.

Каков вид корисни информацииможеш ли да извлечеш од овој куп цитати? Значи, стартувајте го моторот почетна рачка- ова значи дека нема стартер. Рог со круша што изведува старомоден танц (древна кола, античка!). Фитинзи за тело од бакар. Сличноста со погребна кочија веројатно ја дала високата крошна. Тркалата се големи, бидејќи можете да се потпрете на нив, но веќе со пневматски гуми. Бледите фарови се веројатно ацетиленски, а не електрични. Погонски синџири. Брзината е дваесет километри на час, и тоа на не најлошиот пат.

Што е неверојатно. Запомнете, Козлевич сонуваше за нафтовод? Тоа значи дека имал четирицилиндричен мотор, на кој штотуку била реализирана идејата за снабдување со масло под притисок. И овој дизајн, исто така, се појави по 1904 година.

Конечно, пригушувачот. Како што е познато, го забавува ослободувањето на издувните гасови во атмосферата, а со тоа ја намалува издувната бучава. Природно, дел од моќноста на моторот се троши на отпорот што пригушувачот го дава на гасовите. За сегашни автомобилиоваа потрошувачка практично нема никакво значење, но моторите од почетокот на векот веќе беа слаби. За брзо забрзување кое бара висока моќност, возачот го отворил вентилот на пригушувачот, а гасовите слободно и гласно излегле во атмосферата.

Накратко, практично нема сомнеж дека Антилопа е автомобил произведен околу 1901-1905 година. Но, главниот удар на верзијата „Лаурендитрих“ го задаваат следните цитати (нагласено мое - В.Н.): „Паниковски, мешајќи ги нозете, го зграпчи телото, потоа се потпре на страна со стомакот, се тркалаше во автомобилот, како пливаше во чамец и, тропајќи ги манжетните, падна на подот“. „Вознемирениот Козлевич скокна во трета брзина, автомобилот загрчи и Балаганов испадна од отворената врата“. Односно, Паниковски, кој ја стигнуваше Антилопа со гуска под раката, беше принуден да се преврти на страна, што укажува на отсуство на странични врати. Тогаш каде заврши Балаганов? Дури и да претпоставиме дека страничната врата сè уште била таму и, згора на тоа, се отворила против движењето (инаку како можела да се отвори од кретен?), сепак останува нејасно како Шура успеала да падне во неа. На прв поглед, ова е очигледна противречност, но сепак има логично објаснување за тоа.

Балаганов паднал низ врата сместена во задниот ѕид на каросеријата. Таквите тела биле наречени „тоно“ (преведено од француски како „барел“) и биле доста вообичаени кај автомобилите на почетокот на векот. Задни седиштасе наоѓаа над оската, тие беа прицврстени на подот на специјални шарки и, свртувајќи се, служеа како листови на вратата. Покрај тоа, во некои дизајни дури и седиштето до возачот беше вртливо - ова се однесува на прашањето дека Балаганов може да седи напред, до Козлевич. Навистина, штом овие „врати“ беа затворени слободно, патникот и седиштето ќе се излизгаа од телото и понекогаш, не можејќи да се спротивстават, ќе паднеа на патот.

Зошто овој факт го нареков „удар за Лорен-Дитрих“? Да, затоа што оваа конкретна компанија не произведуваше автомобили со каросерија за тони; Згора на тоа, кога започна со производство, таквите тела веќе беа практично излезени од мода и беа произведени од неколку компании. Односно, нема повеќе опции: Адам Казимирович лажел безбожно - веројатно сакајќи да ја намали староста на својот автомобил за да го зголеми неговиот престиж во очите на другите и, можеби, едноставно од незнаење, доделувајќи ја првата „убава Името на „Antelope-Wildebeest“ .

Но, ако Антилопа не беше Лорен-Дитрих, тогаш што беше тоа? На ова прашање е многу потешко да се одговори - на крајот на краиштата, авторите не даваат ни најмала индикација ниту за вистинската марка на автомобилот, ниту барем за земјата што го родила. По темелно проучување на моделите, се појавуваат многу опции - од повеќе или помалку познати компаниина мали мали компании како оние чии модели се прикажани на фотографијата. Овие автомобили речиси целосно одговараат на описот даден од Илф и Петров, освен еден мал детал - нема озлогласен шатор со крошна, што ја поврзуваше „Антилопа“ со погребна кочија. Меѓутоа, освен оваа ситна разлика, се друго е шутка, големи тркала, локацијата на предниот мотор и конечно (најважно!) каросеријата - целосно ги задоволува нашите барања.

И ова можни опцииДитрих, според книгата

Владимир Некрасов

Нешто за Лорен-Дитрих

Историјата на овој бренд сама по себе не е без интерес. Нејзините корени датираат од една од најстарите француски инженерски компании, Де Дитрих, основана во 17 век (!) во Нидерброн, во близина на Стразбур. Сите втори половина на XIXвек, оваа компанија се занимавала со производство на железнички вагони, оски, тркала и шини, а во 1897 година, следејќи ја модата, се префрлила на производство на првите вагони. Во тоа време, компанијата веќе имаше две филијали - во Нидерброн и Луневил.

Интересен факт: од приближно 1902 до 1905 година, извесен... Еторе Бугати работел како дизајнер во одделот Нидерброн, кој подоцна го создал еден од најпрестижните марки на автомобилимир. Но, ова не е за него.

Во 1905 година, двете гранки на компанијата одлучија да се поделат, како резултат на што беа формирани два бренда: Лорен и Де Дитрих. Постоеле доста успешно независно еден од друг, но по неколку години решиле повторно да се обединат. Така настана брендот Lauren-Dietrich, чиј амблем се носеше на радијаторот Antelope-Wildebeest. Марката постои оттогаш со различен успехдо 1935 година, кога, поради падот на побарувачката за нејзините производи, производството на автомобили беше прекинато. Сепак, моторите Лорен-Дитрих уживаа одредена репутација - тие беа дури и инсталирани на некои модели на авиони.

Ако телото сè уште може да укаже дека Козлевич имал многу древен Лорен-Дитрих, тогаш моторот покренува прашања. Но, каде можете да го најдете одговорот на нив? Ниту еден автомобил од оваа марка произведен пред 1907 година не преживеал во светот. Единствената копија на оваа компанија, објавена подоцна, беше претставена во германскиот град Саарлуис минатата година на меѓународното рели на класични автомобили

Па, некои историски факти

Лорен-Дитрих (француски) е француска компанија специјализирана за производство на автомобили и авионски мотори од 1896 до 1935 година. Создаден е врз основа на компанијата за производство на железнички локомотиви Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich and Cie, попозната како Dietrich and Co. фр. De Dietrich et Cie, основана во 1884 година од Жан де Дитрих, повторно се фокусираше на попрофитабилното производство на автомобили.

Приказна
Во 1896 година, директорот на фабриката во Луневил, баронот Адриен Фердинанд де Туркхајм, ги откупил правата за производство на Amédée Bollée. Моделот имаше хоризонтален двоен мотор со лизгачки (лизгачки) брзини и погон на ремен, кабриолет, три ацетиленски фарови и шофершајбнатаза заштита од ветрот, што беше многу необично за тоа време. Извесно време компанијата користеше мотори од Боле, но Де Дитрих самиот го произведуваше целиот автомобил.
Во 1898 година, Де Дитрих го направи своето деби на меѓународниот натпревар Париз-Амстердам со Torpilleur (Торпедо), кој имаше четирицилиндричен мотор и независна предна суспензија. Автомобилот беше оштетен попатно, но сепак заврши трет. Наградата не беше мала, повеќе од еден милион златни франци. Во 1899 година торпилерот беше помалку успешен, и покрај неговата суспендирана шасија и четирицилиндричен моноблок со двојни карбуратори, лошата подготовка не остави шанси да се заврши Тур де Франс.
Развојот на Боле беше заменет со слични од белгиската компанија Voiturette Vivinus од Niederbronn-les-Bains и марсејската компанија Turcat-Méry од Lunéville, која помогна во 1901 година да се излезе од тешката финансиска ситуација.
Во 1902 година, Де Дитрих го ангажирал 21-годишниот Еторе Бугати, кој дизајнирал автомобили кои освојувале награди во 1899 и 1901 година и мотор со четири цилиндрични вентили од 24 КС. (18 kW) и четиристепен менувач, кој го замени Vivinus. Тој исто така го создал 30/35 во 1903 година пред да биде преземен од Матис во 1904 година.
Во истата година, менаџментот во Нидерброни го напушти производството на автомобили, како резултат на што целосно се пресели во Луневил, во исто време, компанијата Туркат-Мери, чии производи се продаваа под брендот Дитрих, беше продадена на пазарот во Алзас. За да избегне пуштање производи со истото лого, раководството на Lunéville го додаде крстот на Лорен на решетката на ладилникот. Меѓутоа, освен овој знак, автомобилите не се разликувале многу до 1911 година. Сепак, Лорен-Дитрих беше престижна марка, заедно со Кросли и Итала, па дури и се обиде да заземе позиција во класата на суперлуксуз, лансирајќи мали лимузини со шест тркала (лимузини на патување) кои чинат 4.000 ₤ во 1905 и 1908 година. (20.000 американски долари).
Како Нејпирс и Мерцедес, репутацијата на Лорен-Дитрих беше изградена врз учеството во трката, особено од возачот Чарлс Жарот, кој заврши трет на релито Париз-Мадрид во 1903 година и 1-2-3 на релито Circuit des Ardennes во 1906 година, предводен од Артур Дурет. .
Во 1907 година, Де Дитрих ја купи Isotta-Fraschini, која произведуваше мотори OHC (Overhead cam) со сопствен дизајн, вклучително и мотор со 10 КС. (7,5 kW), за кој се вели дека е развиен од Bugatti. Истата година, Лорејн-Дитрих го презема Ariel Mors Limited во Бирмингем, со единствениот британски модел на моторот, 20 КС. (15 kW), изложен на саемот за автомобили во Олимпија во 1908 година, предложен за отворена шасија на кабриолет Салмсон и Мулинер. (Британската филијала не беше успешна; постоеше околу една година).
За 1908 година, Де Дитрих воведува линија на класа „турнеи“ со погон на ланецна четирицилиндрични 18/28 КС, 28/38 КС, 40/45 КС и 60/80 КС, со цена од 550 ₤ до 960 ₤ и шестцилиндрични 70/80 КС. на ₤ 1040. Британската верзија се одликуваше со присуството карданско вратило. Истата година, името на моторите на автомобили и авиони беше променето во Лорен-Дитрих.
До 1914 година, сите де Дитрих веќе беа управувани од карданско вратило, од моделите 12/16, 18/20, 20/30 „туристички“ до спортските четирицилиндрични 40/75 (на сликата на Мерсер или Штуц). сите беа собрани во Аргентеј, Сена и Оаз (која стана седиште на компанијата во повоениот период).

По Првата светска војна
По Првата светска војна, со реставрацијата на Лоренс во Франција, компанијата продолжи со производство на автомобили и авионски мотори. Нивните 12-цилиндрични авионски мотори ги користеа, меѓу другите, Луис Бреге, ИАР и Аеро.
Во 1919 година, новиот технички директор Мариус Барбару (наследник на Делоне-Белвил) го претстави нов моделсо две варијанти на меѓуоскино растојание (кратко и долго), А1-6 и Б2-6, на кои три години подоцна им се придружи и Б3-6. Се користеше истиот 15 CV (11 kW) 3445 cc со шестцилиндричен мотор со надземни вентили, хемисферична глава на цилиндри, алуминиумски клипови и четири лежишта на коленестото вратило.
Во насока на „покажување најдобар резултат“, доведе до создавање во 1924 година на 15 Sport, со два системи за контрола на мешавината, поголеми вентили и систем за сопирање на четири тркала со помош на серво Dewandre-Reprusseau (во време кога сопирачките на четири тркала од кој било дизајн беа ретки) , кој беше споредлив со 3-литарски Бентли, а 15 Sport го победи во 1925 година, освојувајќи го Ле Ман, а во 1926 година победија Блох и Андре Росињол, покажувајќи просечна брзина 106 km/h (66 mph). Така, Лорен-Дитрих станала првата марка која двапати го освоила Ле Ман и првата што победила во две последователни години.
Ова придонесе за популарноста на караванот 15s.
На 15 CV, додадени се 2297 cm³ 12 CV (10 kW) со четири цилиндри (до 1929 година) и 6107 cm³ 30 CV (20 kW) со шест цилиндри (до 1927 година), додека 15 CV остана до 1932 година; 15 CV Sport се откажа од шампионатот во 1930 година и ја истрча својата последна трка на релито Монте Карло во 1931 година, кога Доналд Хили во Invicta го победи Жан-Пјер Вимил со врат и врат за една десетина од секундата.

Промена на името
Семејството Де Дитрих го продаде својот удел во компанијата во 1928 година, што потоа стана едноставно Лорен.
Крај на производството на автомобили
15 CV го замени 4086 cm³ 20 CV (15 kW), кој беше произведен во само неколку стотици количини. Производството на автомобили стана непрофитабилно, а по неуспехот на моделот 20 CV, концернот го прекина производството на автомобили во 1935 година.
Во 1930 година, Де Дитрих беше апсорбиран од аеронаутичкото Сосиете Женерал, а фабриката во Аргентеј беше претворена за да се градат авионски мотори и камиони со шест тркала под лиценца од Татра. До 1935 година, Лорен-Дитрих си замина автомобилската индустрија. За време на Втората светска војна, Лорен се фокусираше на военото производство возила, како што се оклопните транспортери Lorraine 37L.
Фабриката Луневил се врати на производство на железнички локомотиви. Од 2007 година, сè уште работи под брендот De Dietrich Ferroviaire.
Победи на Лорен-Дитрих во натпревари
Адриен де Туркхајм ги зазема местата на подиумот помеѓу 1896 и 1905 година на многу трки во Европа. На пример, неговата победа во 1900 година во Стразбур.
Les "Lorraine" ont été engagées dans plusieurs courses automobiles, et ont gagné plusieurs trophées, parmi lesquels:
1903 - Париз - Мадрид: победа на Фернанд Габриел.
1907 - Москва - Санкт Петербург: победа на Дурај.
1912 - Гран при на Диепе: Хемери победи и рекордите беа поставени на 3 и 6 часа од 152.593 и 138.984 км/ч.
1924 - 24 часа Ле Ман: екипажот Анри Стофел-Едуар Брисон - 2-ро место, екипажот Жерар де Курсел-Андре Росињол - 3-то место.
1925 - 24 часа Ле Ман: екипажот Жерар де Курсел-Андре Росињол победи на трката, а екипажот на Сталтер-Едуард Брисон го зазеде третото место.
1926 - 24 часа Ле Ман: Лорен-Дитрих Б3-6 - 3 први места и рекорд од 106.350 км/ч.

Адам Казимирович Козлевич, како што знаете, возеше автомобил Wildebeest. Но, каква марка беше и кога е произведен автомобилот?
Ајде да се обидеме да ја одредиме годината на производство и моделот на автомобилот од описот на автомобилот од авторите на книгата - И. Илф и Е. Петров?

„Го купи за таа пригода толку стар автомобилдека нејзиното појавување на пазарот можело да се објасни само со ликвидацијата автомобилски музеј. Морав долго да се чепкам со автомобилот... Расата на автомобилот беше непозната, но Адам Казимирович тврдеше дека тоа е „Лорен-Дитрих“. Како доказ тој прикован на радијаторот на автомобилотбакарна плоча со фабричка ознака Лаурендитрих“

„Паниковски, движејќи ги нозете, го зграпчи телото, а потоа се потпре на страна со стомакот, паднал во автомобилоткако некој да плива во чамец“.

„Балаганов удри ја крушата, и од месинг рогизбувнаа старомодни, весели звуци и ненадејно завршуваат“

„Паниковски се потпре со грбот на тркалото на автомобилот“

„Автомобилот загрчи и вратата се отвори и испаднаБалаганов“

„Од портите на гостилницата, бледо сјајни фарови, „Антилопа“ замина

„... Немаше Антилопа. На патот лежеше грозен куп отпад: клипови, перници, извори... Синџирсе лизна во рум како вајпер...“

„Антилопа истрча триесет километри час и половина...“ „Козлевич го отворил пригушувачот и автомобилот испуштил облак син чад...“ „Тој се смени цевки и заштитницина сите четири тркала“.

Заклучоци:
Автомобилот, во времето на опишаните настани, веќе бил прилично стар, „од музеј кој се ликвидирал“. Радијатор напред. Ако се потпрете на тркалото со грб, тоа значи дека е големо. Брзината на возилото е 20 km/h. Висока настрешница, како погребна кочија. Бледите фарови се јасно ацетиленски, а не електрични. Моторот е толку слаб што отпорот издувни гасовиво пригушувачот има такво влијание врз него што за време на забрзувањето возачот е принуден да отвори посебен вентил и гасовите, заобиколувајќи го пригушувачот, слободно излегуваат во атмосферата. Но, во исто време има пневматски гуми.Ако се превртиш од страна за да се качиш, значи дека нема врати... но Балаганов испаднал, што значи дека има врата во задниот ѕид на каросеријата. Телата со такви врати се нарекувале „Tonneau“ (француски за буре) и биле вообичаени на почетокот на дваесеттиот век, некаде во 1902-1905 година. И Лорен-Дитрих започна да произведува автомобили во 1910 година. Автомобилите од тој период беа подолги и веќе имаа странични врати. Козлевич јасно се обиде да ја скрие староста на својот автомобил.

Доста добро се вклопува во описот на „Гну антилопа“. Panhard & Levassor B1 15 CV Tonneau 1902 година.

Модел изработен од Минишамп во серија автомобили чии прототипови се изложени во музејот на автомобили

Дел 1. Екипаж на Антилопа

Поглавје 3. Бензинот е ваш - наши идеи

Една година пред Паниковски да ја прекрши конвенцијата со влегување на туѓо оперативно место, првиот автомобил се појави во градот Арбатов. Основачот на автомобилскиот бизнис беше возач по име Козлевич.

Она што го доведе до воланот беше одлуката да тргне нов живот. Стар животАдам Козлевич беше грешен. Постојано кршеше криминалецКодекс на РСФСР, поточно член 162, кој се занимава со прашањата на тајната кражба на туѓ имот (кражба). Оваа статија има многу точки, но точката „а“ (кражба извршена без употреба на какви било технички средства) му била туѓа на грешниот Адам. Тоа беше премногу примитивно за него. Точка „г“ се казнува со затвор до пет години, тој Исто такане одговараше. Не сакаше да биде во затвор долго време. И бидејќи го привлекуваше технологијата уште од детството, тој со цело срце се посвети на точката „в“ (тајна кражба на туѓ имот, извршена со технички средства или постојано, или по претходен договор со други лица, и подеднакво, иако без наведените услови, совршенна станици, пристаништа, бродови, вагони и хотели).

Но, Козлевич немаше среќа. Го фатиле и кога го користел својот омилен технички средства, а потоа кога направи без нив : неговиотфатени на железнички станици, пристаништа, на бродови и во хотели. Бил фатен и во вагоните. Бил фатен и кога во целосен очај почнал да грабнува туѓ имот во претходен договор со други лица.

Откако седеше вкупно три години, Адам Козлевич дојде до идеја дека е многу поудобно да се учи искренакумулација на сопствен имот отколку со тајно крадење туѓ. Оваа мисла донесе мир во неговата бунтовничка душа. Тој стана примерен затвореник, пишуваше откривачка поезија во затворскиот весник „Сонцето изгрева и заоѓа“ и напорно работеше во машинската продавница. Вистински дом. Казнено-поправниот систем благотворно делуваше врз него. Козлевич Адам Казимирович, 46 годишниот, кој доаѓа од селаните од поранешната област Честохова, самец, постојано осуден, излезе од затвор чесен човек.

По две години работа во една од московските гаражи, тој купувал повремено толку стар автомобил што неговото појавување на пазарот можело да се објасни само со ликвидација на автомобилскиот музеј. Реткиот експонат му беше продаден на Козлевич за сто и деведесет рубли. Поради некоја причина, автомобилот беше продаден заедно со вештачка палма во зелена када. Морав да купам и палма. Палмата сè уште беше ваму-таму, но морав долго да се чепкам со автомобилот: да барам делови што недостасуваат по пазарите, да крпат седиште, повторно инсталирајте ја електричната опрема. Реновирањето беше завршено со боење на автомобилот гуштер во зелена боја. зелена. Расата на автомобилот беше непозната, но Адам Казимирович тврдеше дека тоа е „ Лорен-Дитрих" Како доказ закова бакарна плоча со Лаурендитрихијанфабрички бренд. Остануваше само да се продолжи со приватно изнајмување, за кое Козлевич долго сонуваше.

На денот кога Адам Казимирович требаше да го однесе својот замисла на свет за прв пат, на берзата за автомобили, се случи тажен настан за сите приватни возачи. Во Москва пристигнаа сто и дваесет мали црни такси, слични на Браунингс. Рено" Козлевич не се ни обиде да се натпреварува со нив. Тој ја депонирал палмата во чајџилницата за такси во Версај и отишол да работи во провинциите.

Арбатов, лишен од автомобил фарми, на возачот му се допадна, и тој реши да остане таму засекогаш.

Адам Казимирович се чинеше, колку вреден, забавен и најважно чесно ќе работи на полето на изнајмување автомобили. Се чинешенего како рано кучешкиУтрото е на должност на станицата, чекајќи го московскиот воз. Завиткан во црвено кравјо палто и кревајќи авијатичарска конзервирана храна на челото, тој пријателски ги почестува вратарите со цигари. Некаде позади, замрзнати таксисти се гушкаат. Плачат од студот и ги тресат густите сини здолништа. Но, тогаш се слуша алармантно ѕвонење на ѕвоното на станицата. Ова е агендата. Возот пристигна. Патниците се симнуваат во станицаквадрат и застани пред колата со задоволни гримаси. Тие не очекуваа дека идејата за изнајмување автомобили веќе навлезе во заднината на Арбатов. Дувајќи во сирената, Козлевич брза со патниците до Селанската куќа. (без параграф!) Работа има цел ден, сите со задоволство ги користат услугите на механичка екипа. Козлевич и неговите верници “ Лорен-Дитрих“ - незаменливи учесници на сите градски свадби, екскурзии и веселби. Но, најмногу од сè работата е ом. Во недела цели семејства излегуваат од градот со автомобилот на Козлевич. Се слуша бесмислената смеа на децата, ветрот ги влече шаловите и панделките, жените весело брборат, татковците на семејствата гледаат со почит во кожениот заден дел на возачот и го прашуваат за тоа како е автомобилскиот бизнис во Северна АмерикаСоединетите Американски Држави (дали е точно, особено, дека Форд купува нов автомобил секој ден).

Вака Козлевич го замислил својот нов прекрасен живот во Арбатов. Но, реалноста во најкус можен рок го уништи замокот во воздухот изграден од имагинацијата на Адам Казимирович со сите негови одбранбени, подвижни мостови, знамињаИ стандарди .

Прво, го сумирав распоредот на железницата. Брзите и курирски возови минуваа низ станицата Арбатов без застанување, земајќи штабови во лет и фрлајќи пошта. Мешаните возови пристигнуваа само два пати неделно. Донесоа сè повеќе ситни луѓе: пешаци и чевлари со ранци, траки и молби. Како по правило, мешаните патници не го користеле автомобилот. Немаше ниту екскурзии, ниту прослави, а Козлевич не беше поканет на свадби. Во Арбатов, за свадбени поворки, најмувале таксисти, кои во такви случаи плетеле хартиени рози и хризантеми во гривите на коњите, што на затворените татковци навистина им се допаѓало.

Сепак, имаше многу прошетки на село. Но, тие воопшто не беа она за што сонуваше Адам Казимирович. Немаше деца, немаше треперење кумови, нема весело џагор.

Уште првата вечер, осветлени со слаби керозински лампиони, четворица мажи му пријдоа на Адам Казимирович, кој стоеше бесплодно цел ден на плоштадот Спасо-Кооператив. Долго и немо гледаа во автомобилот. Тогаш еден од нив, грбавец, колебливо праша:

Дали секој може да вози?

„Сите“, одговори Козлевич, изненаден од плашливоста на граѓаните на Арбатов. - Пет рубли на час.

Мажите шепнаа. Возачот слушнал страственвоздишки и зборови: „Да одиме да се прошетаме, другари, по средбата? Дали е погодно? За дваесет и пет рубли по лице, тоа не е скапо. Зошто е незгодно?...“

И за прв пат, обемната машина ги прифати арбатовците во своите калико пазуви. Неколку минути патниците молчеа, обземени од брзината на движење, врелиот мирис на бензин и свирежите на ветрот. Потоа, измачени од нејасно претчувство, тие тивко почнаа да пеат: „Брзи како брановите се деновите на нашите животи“. Козлевич зеде второбрзина. Мрачните контури на шатор со храна со молец блеснаа, а автомобилот скокна во полето на лунарниот пат.

„Кој и да е денот, нашиот пат до гробот е пократок“, мрзливо рекоа патниците. Се сожалиле, штета што никогаш не биле студенти. Го пееја рефренот со гласни гласови:

„Една чаша, една мала, тирлим-бом-бом, тирлим-бом-бом“.

Стоп! - наеднаш извика грбавецот. - Врати се, душата гори во градот, јавачите зграпчија многу бели шишиња и некакви!

граѓанин со широки раменици. Поставија бивак на поле, вечераа со вотка, а потоа танцуваа полка-кокетка без музика.

Исцрпен од ноќната авантура, Козлевич цел ден дремеше на кормилото на својот паркинг. И вечерта се појави групата од вчера, веќе подмачкана, повторно влезе во колата и цела ноќ се врташе низ градот. Третиот ден се повтори истото. Две недели по ред траеја ноќните гозби на веселото друштво на чело со грбавицата. Радоста на моторизацијата имаше чудно влијание врз клиентите на Адам Казимирович: нивните лица беа отечени и бели во темнината, како перници. Подгрбавчето со парче колбас обесено од устата личеше на душман.

Тие станаа претрупан и понекогаш плачеа среде забава. Еднаш кутриот грбавец донесе вреќа со ориз во колата во кабина. Во мугрите оризот го однеле во селото, таму го замениле за месечина-первач и тој ден не се вратиле во градот. Пиевме со мажите во Брудершафт, седејќи на купови. А ноќе палеле огнови и плачеле особено жално.

Во сивото утро што следеше, железничката задруга „Лајнетс“, во која управител беше грбавицата, а неговите весели другари беа членови на одборот и одборот на продавницата, затворена поради пререгистрација на стоката. Замислете го горкото изненадување на ревизорите кога во продавницата не најдоа ниту брашно, ниту бибер, ниту сапун за перење, ниту селски корита, ниту текстил, ниту оризот. Полици, шалтери, фиоки и кади - сè беше голо. Само во средината на продавницата на подот стоеја џиновски ловечки чизми, број четириесет и девет, со жолти картонски ѓон, кои се протегаа кон таванот, и облачноавтоматската каса „Национална“ трепереше во стаклената кабина, никелирана биста на една госпоѓа , којбеше ишаран со шарени копчиња. И народен иследник испрати покана во станот на Козлевич. ; возачот бил повикан како сведок во случајот на задругата „Лајнетс“.

Грбавицата и другарите не се појавија повторно, и зелен автомобилТри дена стоев без работа.

Новите патници, како и првите, се појавипод закрила на темнината. Тие исто така започнаод невина прошетка надвор од градот, но помислата на вотка настанаимаат само кола направипрвиот половина километар. Очигледно, жителите на Арбатов не можеле да замислат како е можно да се користи автомобил додека се трезни и размислувале авто-количкаКозлевич е гнездо на разврат, каде што мора да се однесувате непромислено, да правите непристојни крици и генерално да си го трошите животот.

Дури тогаш Козлевич разбра зошто луѓето што минуваа покрај неговиот паркинг во текот на денот си намигнуваа и злобно се смешкаа.

Воопшто не одеше сè како што очекуваше Адам Казимирович. Ноќта со светлата запалени брзал покрај околните насади, слушајќи пијана гужва и врескање на патници зад себе, а дење, зашеметен од несоница, седел со истражителите и давал исказ. Арбатови изгореа твојот животпо којзнае кој пат, со пари кои припаѓале на државата, општеството и соработката. И Козлевич, против своја волја, повторно падна во бездната криминалецкод, во светот на третото поглавје, поучно зборувајќи за малверзации.

Почнаа испитувањата. И во секоја од нив главен сведок на обвинителството беше Адам Казимирович. Неговите вистинити приказни ги собориле од нозе обвинетите, а тие, гушени во солзи и мрзливи, признале се. Уништи многу институции. Неговата последна жртва беше подружницата на регионалната филмска организација, која го снимаше историскиот филм „Стенка Разин и принцезата“ во Арбатов. Целата гранка беше криена шест години, а филмот, кој го претстави тесно судскикаматата, беше пренесена во музејот на материјални докази, каде веќе беа лоцирани ловечките чизми од задругата „Лајнет“.

По ова дојде колапсот. Почнаа да се плашат од зелениот автомобил како чума. Граѓаните шетаа далеку околу плоштадот Спасо-Задруга, каде Козлевич подигна пругаст столб со натпис „Берза на автомобили“. Неколку месеци Адам не заработил ниту денар и живеел од заштедата што ја заработил вовреме на ноќно патување.

Потоа се жртвуваше. На вратата од автомобилот напиша бел и, според него, многу примамлив натпис „Ех, ќе го возам!“ и ја намали цената од пет рубли на час на три. Но и овде граѓаните не ја сменија тактиката. Возачот полека возеше низ градот, се упати до објектите и извика низ прозорците:

Каков воздух! Ајде да одиме на возење, што? Службениците се наведнаа на улицата и, на татнежот на Андершумите, одговорија:

Возете се!

Зошто убиецот? - праша Козлевич речиси плачејќи.

„Тој е убиец“, одговорија вработените, „ќе го изневерите за посетата!“

И треба да се вози самостојно! - страсно извика возачот. - Со свои пари!

На овие зборови, службените лица хумористично се погледнаа и ги заклучија прозорците. Возењето во автомобил со свои пари им изгледало едноставно глупаво.

Сопственик „Ох, ќе ти возам!“ испадна со цел град. Веќе никому не се поклонуваше, стана нервозен и лут. Гледајќи некој колега војник во долга кавкаска кошула со балонски ракави, тој се приближи до него одзади и извика со горчливо смеење:

Измамници! Но, сега ќе ви дадам демонстрација! Според член сто и девет!

Советскиот војник се згрози и рамнодушно го исправи појасот со сребрен комплет, како и обично украсенитемпераментот на влечените коњи и, преправајќи се дека извиците не се однесуваат на него, го забрза чекорот. Но, одмаздољубивиот Козлевич продолжи да вози покрај и задеваатнепријател со монотоно читање на џебна криминална книга:

„Присвојување од службено лице на пари, вредни предмети или друг имот под негова контрола врз основа на негова официјална позиција, е казниво...“

Советскиот војник побегнал кукавички, фрлајќи го задникот високо, сплескан од долго седење на канцелариска табуретка.

Затвор, - викаше Козлевич по него, - до три години ако му донесе задоволство на возачот, тоа беше само морално.

Неговите материјални работи не беа добри. Заштедите ми снемаа. Требаше да се донесе некаква одлука. Не можеше вака да продолжи.

Во таква воспалена состојба, Адам Казимирович еднаш седна во својот автомобил, гледајќи со одвратност во глупавата шарена колона „Берза на автомобили“. Нејасно разбра дека чесниот живот пропаднал, дека автомобилскиот месија пристигнал пред предвиденотоа граѓаните не веруваа во него. Козлевич беше толку потопен во своите тажни мисли што не ни забележадвајца млади луѓе кои веќе подолго време се восхитуваа на неговиот автомобил.

Оригиналниот дизајн, - на крајот рече еден од нив, - е зората на моторизмот. Гледаш, Балаганов, што може да се направи од едноставна машина за шиење? автомобилиПејачка? Мал уред - и добивате прекрасно врзивно средство за колективна фарма.

Тргни се!“, рече мрачно Козлевич.

Односно, како мислиш „оди си“! Зошто го ставивте рекламниот печат на вашата млачка „Еј, ќе те возам!“? Можеби јас и мојот пријател сакаме да одиме на службено патување? Можеби сакаме само да се прошетаме?

ИЗа прв пат во периодот на Арбатов од неговиот живот, на лицето на маченикот од автомобилската индустрија се појави насмевка. Тој скокнал од автомобилот и брзо го запалил моторот кој силно тропал.

„Ве молам“, рече тој, „каде да го однесам?

Овој пат - никаде, - забележалБалаганов, - нема ништо, другар механичар, сиромаштија!

Како и да е, седнете! - очајно извика Козлевич. - ќе те земамза џабе нема да пиеш? Дали ќе танцувате голи под месечината? Ех! Ќе ти возам!

„Па, ајде да ја искористиме гостопримството“, рече Остап, седнувајќи до возачот. - Гледам дека имаш добар карактер. Но, зошто мислите дека сме способни да танцуваме голи?

„Сите овде се такви“, одговори возачот, возејќи ја колата на главната улица, „државни криминалци!“

Каде да се оди сега? – заврши Козлевич со тага. -Каде да одам? Остап застана, погледна значително во својата црвенокоса другарка и рече:

Сите ваши неволји доаѓаат од фактот дека сте трагач на вистината. Ти си само јагне, неуспешен баптист. Тажно е да се видат такви декадентни чувства меѓу возачите. Имате автомобил - и не знаете каде да одите Работите се полоши за нас - немаме автомобил! А сепакзнаеме каде да одиме. Сакаш да одиме заедно?

Каде? - прашал возачот.

До Черноморск“, рече Остап. - Таму имаме мала интимна врска. И ќе најдеш работа. Во Черноморск ги ценат антиквитетите и доброволно ги возат. Ајде да одиме ?

Во почетокот, Адам Казимирович само се насмевна, како вдовица на која повеќе не и се допаѓа ништо во животот. Но, Бендер не зажали бои. Тој пред засрамениот возач разви неверојатни растојанија и веднаш ги обои во сина и розова боја.

А во Арбатов немаш што да изгубиш освен резервни синџири , убеди тој. -Попатно нема да останете гладни. Го земам на себе. Бензинот е ваш - наши идеи!

Козлевич ја запре колата и сè уште се спротивставуваше, мрачно рече:

Нема доволно бензин!

Дали е доволно за педесет километри?

Доволно за осумдесет.

Во тој случај се е во ред. Како менети веќе пријавенидека не ми недостигаат идеи и размислувања. Точно шеесет километри од вас ќеГолемо железно буре со авијациски бензин чека веднаш на патот. Дали ви се допаѓа авионскиот бензин?

„Ми се допаѓа“, срамежливо одговори Козлевич. Животот одеднаш му се чинел лесен и забавен. Сакаше веднаш да оди во Черноморск.

И ова буре“, заврши Остап, „ќе го добиете потполно бесплатно“. Ќе кажам повеќе. Ќе биде побарано да го земете овој бензин.

Каков вид на бензин? - шепна Балаганов. -Што ткаеш? Остап погледна важно во портокаловите пеги расфрлани по лицето на неговиот згрижувачки брат и исто толку тивко одговори:

Луѓето кои не читаат весници мора морално да бидат убиени на лице место. Никому не му требаат.Го напуштам твојот живот само затоа што се надевам дека ќе те превоспитам.

Остап не објасни каква врска има меѓу читањето весници и големото буре бензин, кое наводно лежи на патот.

Објавувам голема брза трка Арбатов-Черноморск свечено рече Остап. - Команданткилометража Јас се номинира. Возачот на автомобилот е заслужен ... Какотвоето презиме ?.. Адам Козлевич. Граѓанинот Балаганов е именуван за летачки механичар и му се распоредени должности слуга за се. Само ова, Козлевич, натписот „Ех, ќе те возам!“ треба веднаш да се обои. Не ни требаат посебни знаци.

За два часа зеленаавтомобилот со свежа темнозелена дамка на страна полека излета од гаражата и за последен пат се тркала низ улиците на градот Арбатов. Надежта блесна во очите на Козлевич. До него седеше Балаганов. Напорно ги триеше бакарните делови со крпа, ревносно ги извршуваше новите должности како летечки механичар. Командантбегството остана на црвеното седиште, гледајќи задоволно во своите нови подредени.

Адам! - викна тој покривајќи го брусењето на моторот. - Како се вика вашата количка?

- „Лорен-Дитрих“, - одговори Козлевич.

Па, какво име е ова? Машината, како воен брод, мора да има свое име. Вашиот „Лорен-Дитрих“Се одликува со својата извонредна брзина и благородна убавина на линиите. Затоа, предлагам да му дадам име на автомобилот - Антилопа. Wildebeest. Кој е против тоа? Едногласно.

Зелена Антилопа, крцкајќи со сите негови делови, побрзаапо надворешниот премин на Булеварот на млади таленти и полета на плоштадот на пазарот.

Таму во очите на екипажот Антилопасе претстави домаќинствосликање. Човек со бела гуска под мишка трчаше наведнат од плоштадот кон автопатот. Со левата рака на главата држеше тврда сламена капа. Зад него со врисоцитрчаше голема толпа. Тркачот често гледаше наназад, и Потоана лицето на неговиот згоден актер можеше да се забележи израз на ужас.

Паниковски трча! – извика Балаганов.

Втората фаза на крадење на гуската“, студено забележа Остап. - Третата фаза ќе започне откако ќе биде фатен виновникот. Тоа е придружено со чувствителни тепања.

Паниковски веројатно погодил дека се ближи третата етапа, бидејќи трчал со полна брзина. Од страв не ја испуштил гуската, а тоа предизвикало бркање на најсилнитеиритација.

- 166 статија“, рече напамет Козлевич. - Тајна, но и отворена кражба на добиток од работното земјоделско и сточарско население.

Балаганов се насмеа. Го тешеше помислата дека прекршителот на конвенцијата ќе добие законска одмазда.

Автомобилот излегол на автопатот, пробивајќи ја бучната толпа.

Заштедете! – викна Паниковски кога АнтилопаГо стигнав.

Господ ќе даде! Автомобилот го поли Паниковски во облаци од темноцрвена прашина.

Земи ме! - викна Паниковски, држејќи се со последните сили до автомобилот. - Добар сум!

Можеби можеме да го земеме копилето? - праша Остап.

„Нема потреба“, сурово одговори Балаганов, „да знае следниот пат да ги прекрши конвенциите!

Но, Остап веќе ја донесе својата одлука.

Паниковски веднаш го послуша. Гуската незадоволна станала од земја, се изгребала и како ништо да не било, се вратила во градот.

Влези“, предложи Остап, „по ѓаволите!“ Но, не греши повторно, инаку ќе ти ги откинам рацете од корен.

Паниковски, мешајќи ги нозете, го зграпчи телото, потоа се потпре на страна со стомакот, се тркалаше во автомобилот, како пливач во чамец и, тропајќи ги манжетните, падна на дното.

Полна брзина напред! - заповеда Остап. - Средбата продолжува!

Балаганов притисна гумакруша, а од месинганата рог избувнаа старомодни, весели звуци со ненадејно завршување:

Matchish е прекрасен танц.

Та-ра-та...

Matchish е прекрасен танц.

Та-ра-та...

И Wildebeestупадна во диво поле кон буре авионски бензин.

„Ќе му купам на Балаганов морнарски костум и ќе го испратам во првостепено училиште.
Таму ќе научи да чита и пишува, што е апсолутно неопходно на негова возраст.
И Козлевич, нашиот верен Адам, ќе добие нов автомобил.
Кој го сакаш, Адам Казимирович?
Студебејкер? „Линколн“? „Ројс“? „Хиспанско-Суизу“?

„Исота Фраскини“, рече Козлевич вцрвенето.

Полуостровот Монтереј, каде што се наоѓа туристичкиот град Пабл Бич (познато како Пибл или Пебл), е бел резерват во Калифорнија. Овде ретко гледате келнер со боја или темна кожа во ресторан, Ролс-Ројси возат по патиштата, а оние куќи што се продаваат во областа на познатиот 17 Mile Road висат табли со логото на аукцијата на Сотби.

Еднаш годишно, богатите и многу богати колекционери на антички автомобили се собираат на теренот за голф, кој се наоѓа веднаш на океанот. Овде се одржува познатиот Pebble Beach Concours d'Elegance. Во светот на автомобилските антиквитети, ова натпреварување се смета за едно од најпрестижните (ако не и нај)престижните. Ова не е изложба на реставрирани автомобилски производи за широка потрошувачка - овде се носат автомобили кои, уште во младоста, биле настан, реткост. Влезницата за претставата чини 300 долари, во бифето се служат тарталети со црн кавијар и шампањ Moët & Chandon, а на теренот се редат автомобили, од кои ретко чинат помалку од милион долари. Инаку, организаторите на натпреварот секоја година собираат приближно иста сума од локални мултимилионери

Сите производители на брендови на луксузни автомобили сметаат дека е нивна должност да остават белег на Пабл Бич, изложувајќи ги своите нови производи и организирајќи премиери на овие денови: оваа година Порше за прв пат им ја покажа на Американците својата Panamera, а Бентли ја покажа својата Mulsanne.

Атмосферата на оваа прослава на автомобилскиот луксуз, сепак, е многу демократска, домашна, опуштена и, на американски начин, без непотребна патос. Господата доаѓаат во блејзери и сламени капи, дамите носат различни капи. Сопствениците на автомобилите изложени на натпреварот се облекуваат во стил кој одговара на времето на производство на автомобилот.

Самиот процес на одржување на натпреварот изгледа вака: на теренот за голф има автомобили и мотоцикли, членовите на жирито еден по еден детално ги прегледуваат, а меѓу нив талка безделничава јавност.

Уникатно Bugatti од 1937 година од Велика Британија.
Ова купе со четирилитарски мотор го нарача мадам Ротшилд и му беа потребни седум месеци за да се склопи, но непосредно пред крајот на работата нарачката беше откажана.
На крајот на 1937 година, автомобилот бил продаден на друг милионер. Има само уште еден пример на автомобил со оваа каросерија.

1937 Хиспано Суиза К6. Првиот сопственик на овој автомобил беше познатиот француски авијатичар, главниот пилот Девоитин Марсел Доре.

1913 Mercer 35J Raceabout од колекцијата на приватен музеј за автомобили во Невада.

Неверојатно тркалезно ветробранско стакло со рефлектор.

Судиите на Пабл Бич работат многу внимателно.
Сите детали за каросеријата, внатрешноста, моторот, достапноста оригинални инструментиза поправки итн.

Овој багажник на тркала е еден од само четирите преживеани Chrysler Le Baron Thunderbolts од 1941 година.
Автомобилот му припаѓал на познат Холивудски актерБрус Кабот, кој играше во првиот филм за Кинг Конг (1933) и во седмиот филм за Џејмс Бонд (Дијамантите се засекогаш, 1971).

Автомобил кој зрачи со моќ и самодоверба: 1935 Auburn speedster.

На натпреварот учествуваат и мотоцикли.

За фотографите од автомобилски списанијанатпревар за доаѓање на Пабл Бич - една од ретките можности за фотографирање уникатни автомобилиод приватни колекции.

Најдобрите работи за овој натпревар за мене беа неколку веќе полузаборавени модели Француски брендДелахаје.
Автомобили со фантастични форми, неверојатно обработени, во стилот на нивното време.

Делахаје 135 MS Chapron кабриолет 1947 година

Половина живот за ваков автомобил!

Делахаје 135 MS Faget Varnet 1948 Нема коментар.

Електричен автомобил Англиска компанијаМорганот Компанијата за мотори- LIFECar купе.

Овој прекрасен Хорч ќе биде победник на овогодинешниот натпревар.

Спортски кабриолет Horch 853 Voll & Ruhrbeck.
Автомобил за германски милионери од времето на „Третиот Рајх“.
Ве молиме имајте предвид дека оригиналниот комплет со алатки за поправка и упатствата се зачувани.
Секој автомобил има специјална механикакои се занимаваат со сервисирање на овие реткости.
Сопствениците на такви автомобили се многу богати луѓе и можат да си ги дозволат.

Овој уникатен пример на детски електричен тркачки автомобил од 1930 година од Bugatti сега вреди повеќе од нов Мерцедес.
Помеѓу 1927 и 1930 година компанијата состави 250 од овие автомобили.
Синот на Еторе Бугати, петгодишниот Роланд, прв го доби автомобилот.

Натпреварувачки судија Нил Киркам.

Натпреварот се одвива во текот на денот, од утро до вечер, па луѓето доаѓаат овде големи компании,
понесете храна и пијалок со себе и заедно чекајте го прогласувањето на победниците во различни категории.