Ова краток прегледе посветен на обичните мотори на Тојота од 1990-2010-тите. Податоците се базираат на искуство, статистика, прегледи на сопственици и мајстори. И покрај критичноста на проценките, треба да се запомни дека дури и релативно неуспешен мотор на Тојота е посигурен од многу креации домашната автомобилска индустријаи стои на ниво на повеќето светски стандарди.

Од почетокот на масовниот увоз во Руската Федерација Јапонски автомобилиВеќе се сменија неколку конвенционални генерации на мотори на Тојота:

• 1-ви бран(1970-ти - почетокот на 1980-тите) - сега безбедно заборавени мотори од старата серија (R, V, M, T, Y, K, рани A и S).
• 2-ри бран(втора половина на 1980-тите - крајот на 1990-тите) - класици на Тојота (доцна A и S, G, JZ), основа на угледот на компанијата.
• 3-ти бран(од крајот на 1990-тите) - „револуционерна“ серија (ZZ, AZ, NZ). Карактеристики— блокови на цилиндри од лесна легура („еднократна употреба“), променливо време на вентилите, погон на синџирот на тајминг, воведување на ETCS.
• 4-ти бран(од втората половина на 2000-тите) - еволутивен развој на претходната генерација (серии ZR, GR, AR). Карактеристични карактеристики: DVVT, верзии со Valvematic, хидраулични компензатори. Од средината на 2010-тите - повторно воведување директно инјектирање(Д-4) и турбо полнење

„Кој мотор е најдобар?

Невозможно е апстрактно да се издвои најдобриот мотор ако не се земе предвид основен автомобилна кој е инсталиран. Рецептот за создавање таква единица е во основа познат - потребен ви е шестцилиндричен во линија бензински моторсо блок од леано железо, што е можно поголем волумен и што е можно помалку принуден. Но, каде е таков мотор и на колку модели е инсталиран? Можеби најблиску Toyota до „најдобриот мотор“ беше на преминот од 80-90-тите со моторот 1G во неговите различни варијации и со првиот 2JZ-GE. Но…

Прво, структурно и 1G-FE не е идеален само по себе.

Второ, ако се сокрие под хаубата на некоја Корола, ќе служи таму засекогаш, задоволувајќи го речиси секој сопственик и со опстанок и со моќ. Но, во реалноста тој беше инсталиран на многу потешки автомобили, каде што два литри од него не беа доволни, а работата на максимален излез влијаеше на ресурсот.

Затоа, можеме да кажеме само за најдобриот мотор во својата класа. И тука" големи три» е добро познато:

4A-FE СПБтип '90 во класата „Ц“

Toyota 4A-FE за прв пат беше пуштен во продажба во 1987 година и не ја напушти производната лента до 1998 година. Првите два знака во неговото име укажуваат дека ова е четврта модификација во серијата „А“ мотори произведени од компанијата. Серијата започна десет години порано, кога инженерите на компанијата тргнаа да создаваат нов моторна Тојота Терсел, што би обезбедило повеќе економична потрошувачкагорива и најдобро технички показатели. Како резултат на тоа, беа создадени четирицилиндрични мотори со моќност од 85-165 КС. (том 1398-1796 cm3). Куќиштето на моторот беше изработено од леано железо со алуминиумски глави. Дополнително, за прв пат се користеше механизам за дистрибуција на гас DOHC.

Вреди да се напомене дека работниот век на 4A-FE до реновирањето (не ремонт), кој се состои од замена заптивки на стеблото на вентилитеи истрошени клипни прстени, изнесува приближно 250-300 илјади км. Многу, се разбира, зависи од работните услови и квалитетот на одржување на единицата.

Главната цел во развојот на овој мотор беше да се постигне намалување на потрошувачката на гориво, што беше постигнато со додавање на систем електронско вбризгување EFI во моделот 4A-F. Ова е потврдено со приложената буква „Е“ во етикетирањето на уредот. Буквата „F“ означува мотори стандардна моќностима 4 цилиндри со вентили.

Механичкиот дел на моторите 4A-FE е дизајниран толку компетентно што е исклучително тешко да се најде мотор со поправилен дизајн. Од 1988 година, овие мотори се произведуваат без значителни модификации поради отсуство на дефекти во дизајнот. Автомобилските инженери беа во можност да ја оптимизираат моќноста и вртежниот момент на моторот со внатрешно согорување 4A-FE на таков начин што, и покрај релативно малиот волумен на цилиндрите, постигнаа одлични перформанси. Заедно со другите производи од серијата „А“, моторите од овој бренд заземаат водечка позиција во сигурност и распространетост меѓу сите слични уреди произведени од Тојота.

Поправката на 4A-FE нема да биде тешко. Присуството на широк спектар на резервни делови и фабричката доверливост ви даваат гаранција за работа долги години. Моторите FE немаат такви недостатоци како што се чукање на лежиштата на поврзувачката прачка и истекување (шум) во спојката VVT. Тоа носи несомнени придобивки лесно прилагодувањевентили Единицата може да работи на 92 бензин, троши (4,5-8 литри)/100 km (во зависност од режимот на работа и теренот)

Тојота 3S-FE

3S-FE во класата „D/D+“

Честа да го отвори списокот ја има моторот Toyta 3S-FE - претставник на заслужената серија S, која се смета за една од нејзините најсигурни и најнепретенциозни единици. Дволитарски волумен, четири цилиндри и шеснаесет вентили се типични показатели за масовно произведените мотори од 90-тите. Вози брегаста осовинапојас, едноставен дистрибуирана инјекција. Моторот е произведен од 1986 до 2000 година.

Моќноста се движеше од 128 до 140 КС. Помоќните верзии на овој мотор, 3S-GE и 3S-GTE со турбо полнач, наследија успешен дизајн и добар работен век. Моторот 3S-FE беше инсталиран на цела серијаМодели на Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2096 (1994-2096) 2002), Toyota MR2 и турбополначот 3S-GTE исто така на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механичарите ја забележуваат неверојатната способност на овој мотор за носење високи оптоварувањаи лоша услуга, леснотија на поправка и севкупна внимателност на дизајнот. На добра услугаВаквите мотори можат да поминат километража од 500 илјади километри без поголеми поправки и со добра резерва за иднината. И знаат да не ги замараат сопствениците со ситни проблеми.


Моторот 3S-FE се смета за еден од најсигурните и издржливите меѓу бензинските четири. За енергетските единици од 90-тите, тоа беше сосема обично: четири цилиндри, шеснаесет вентили и волумен од 2 литри. Погон на брегаста осовина со ремен, едноставно дистрибуирано вбризгување. Моторот е произведен од 1986 до 2000 година.

Моќта варираше од 128 до 140 „коњи“. Моторот 3S-FE беше инсталиран на голем број популарни Модели на Тојота, вклучувајќи: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, па дури и Toyota Lite/TownACE Noah. Помоќните верзии на овој мотор, како што се 3S-GE и турбополначот 3S-GTE, инсталирани на Toyota Caldina, Toyota Altezza, го наследија успешниот дизајн и добриот век на употреба на нивниот родоначалник.

Карактеристична карактеристика на моторот 3S-FE е добрата одржливост, способноста да се издржат високи оптоварувања и, воопшто, внимателен дизајн. Со добро и навремена услугамоторите можат лесно да поминат 500.000 километри без поголеми ремонти. И сепак ќе има маргина на безбедност.

1G-FEво класата „Д“.

Моторот 1G-FE припаѓа на семејството на шестцилиндрични мотори со внатрешно согорување со 24 вентили, со погон на ремен на едно брегаста осовина. Втората брегаста осовина се движи од првата преку специјална брзина („TwinCam со тесна глава на цилиндар“).

Моторот 1G-FE BEAMS е изграден според сличен дизајн, но има покомплексен дизајн и полнење на главата на цилиндерот, како и нова група цилиндар-клип и коленесто вратило. Од електронски уредиМоторот со внатрешно согорување содржи систем за автоматска промена на фазата VVT-i тајмингот на вентилот, електронски контролирани вентил за гас ETCS, бесконтактно електронско палење DIS-6 и систем за контрола на геометријата всисен колектор ACIS.
Моторот Toyota 1G-FE беше инсталиран на повеќето автомобили со погон на задните тркалакласа Е и некои модели од класата Е+.

Списокот на овие автомобили што ги покажува нивните модификации е даден подолу:

• Ознака 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Круна GS130/131/136;
• Круна/Круна MAJESTA GS141/GS151;
• Soarer GZ20;
• Супра GA70

Повеќе или помалку веродостојно, можеме да зборуваме само за „животниот век пред ремонт“, кога моторот од масовно производство, како A или S, ќе бара прва сериозна интервенција во механички дел(не вклучува замена на ременот за мерење на времето). За повеќето мотори, преградата се јавува во текот на третиот сто километри (околу 200-250 илјади км). По правило, оваа интервенција се состои од замена на истрошени или заглавени прстени на клипот, а во исто време и заптивки за масло, односно е преграда, а не голем ремонт (геометријата на цилиндрите и брусот на ѕидовите на цилиндерот блок обично се зачувани).

Андреј Гончаров, експерт во делот „Поправка на автомобили“.

Здраво на сите! Најсигурни јапонски мотори Автомобили Тојотакои не се кршат, ајде да зборуваме за нив. Мотори кои можат да патуваат до милион километри или повеќе. И ова не е мит, ова е реалност, докажана од повеќе од илјада очевидци.

Мотори произведени од Тојотасе добри, добро обмислени и лесни за поправка. Малку се разликуваат од германските само по тоа што можеби имаат помалку гаџети, како што се вратила за балансирање, системи за менување гасни фази и други.

Јапонците се многу подобро организирани моторниот простор, за разлика од Германците, каде што е многу потешко да се стигне за да се поправи тривијален дефект. На пример, на моторот Mercedes OM642 и слични, за да ја замените заптивката на разменувачот на топлина, треба да ја расклопите целата цилиндерска комора. Приближна ценаќе биде 30-35 илјади рубли.

Затоа, автомобилите на Тојота се многу популарни меѓу сервисерите, тие се лесни за одржување и поправка.

И така, моторите имаат долговечност.

Мотор Toyota D4-D

Би сакал да го свртам вашето внимание на моторите од првата генерација. Дизел. Може безбедно да се класифицира како возило од милион долари, бидејќи во реалноста, автомобилите со таков мотор, со мали дефекти, издржаа 700-800 илјади километри или повеќе.

Најстариот се произведуваше до 2008 година. Имаше волумен од 2 литри, разви моќност од 116 КС и имаше вообичаен класичен распоред. Блок од леано железо, тајминг со осум вентили, алуминиумска глава на цилиндерот, конвенционален погон на временскиот ремен.

Таквите мотори беа означени со индексот „ЦД“. Сопствениците на таквите мотори практично немаа поплаки за работата, ако имаше такви, тоа беше само за работата на инјекторите, кои беа лесни за обновување. Имаше и проблеми поврзани со системите поврзани со заштита на животната средина, имено филтри за честичкии EGR вентили.

Па, сето ова зависи од квалитетот на горивото и има просечен однос со дизајнот. Од истата причина, по 500 илјади км. Пумпата за инјектирање откажа.

Мотор Toyota 3S-FE

Овој мотор многумина го сметаат за еден од најиздржливите. Едноставно непокорлив. Се појави во доцните 80-ти и беше инсталиран на скоро сите автомобили на Тојота.

Аспириран, четирицилиндричен, 16 вентили, моќноста на моторот варира од 128 до 140 КС. Camry, Carina, Avensis, Rav4 и други, ова е нецелосен список на автомобили на кои е инсталиран овој мотор.

Овој мотор се произведуваше од 1986 до 2000 година. Имаше повеќе моќна верзијаОвој мотор 3S-GTE, тој веќе беше турбополнач и ги стекна сите позитивни дизајнерски квалитети од 3S-FE, исто така беше прилично сигурна верзија на овој уникатен мотор.

Овој мотор беше инсталиран на Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Така, нашиот херој ги издржа сите тешкотии на лошата услуга, работејќи во неподносливи услови, никогаш не нè изневери, беше многу удобен и лесен за поправка. Може да се расклопи и повторно да се состави во гаража, во теренски услови, така да се каже, за да се отстрани дефектот, се разбира, доколку сте имале вештина и знаење.

Со добра услуга, таков мотор лесно може да чини 600 илјади, а потоа со мали поправки беше можно да се исцеди милион од него.

Мотор Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Моторот 1JZ-GE беше 2,5 литри, 2JZ-GE - 3,0 литри. Двата мотори се во линија, 6-цилиндрични, атмосферски (без турбина).

Долготрајноста на овие мотори е неверојатна. Возете милион километри за нив. без поголеми поправки, без никакви проблеми!!! Освен, се разбира, ако намерно не го убиете.

И ако по соодветни поправки, тогаш сè уште поминува најмалку 500 илјади километри. Некаде треба да му се подигне споменик! Чест и пофалба за јапонските инженери кои развија такви мотори.

Механичарите ширум светот, без исклучок, го почитуваат овој мотор, дури и го нарекуваат мотор на резервоар. Бидејќи нивната доверливост и безбедносна маржа се такви што 3,0-литарски 2JZ-GE, со соодветно подесување, инсталирање турбини и дотерување до максимално засилување, може да се истисне од него до 500 КС. За споредба, Lexus IS-300 со таков 3.0 мотор произведува 214 КС.

Има и други од истата серија, но тие се доста ретки, тоа се 3JZ-GE и 4JZ-GE. Мотори со осум и десет цилиндри.

Сè добро што беше кажано погоре важи и за овие мотори, овој егзотичен распоред е едноставно бескрајно изненадувачки. Таквите мотори сè уште служат некаде и веројатно ги воодушевуваат нивните сопственици.
Ако ги сумираме сите овие мотори, кои ги ставаме на прво место. Многу издржливи, да речеме, фитинзи, основата на овој мотор. И едноставни и сигурна електроника. Тие практично немаат никакви недостатоци! Ништо не се крши!

бр гладување на нафта, а во врска со ова ресурсот е многу голем. Нема фенси нови технологии, само добар распоред и добар метал на местата каде што треба да биде добар.

Единствениот негативен висока потрошувачкагориво и недостаток на неоригинални резервни делови. Само оригинални.

Таквите мотори беа инсталирани на Toyotas и Lexuses со различни модификации.

Мотори Тојота Короласе сметаат за сигурни и непретенциозни од 1993 година. Јапонците знаат да создадат структури кои со мал волумен ги имаат висока моќност, додека може да се пофали со минимална потрошувачка. Станува збор за технички напредни и практични единици со долг работен век.

Мотор Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

Моторот Toyota Corolla 1.6 1ZR FE може да се нарече најпопуларен и успешен. Овој мотор содржи 4 цилиндри, 16 вентили и погон на синџирот на тајминг, што практично ги елиминира проблемите со него.

Ресурсот на моторот е доста долг.

Ќе ги помине првите 200 илјади без никаква интервенција, главната работа е да се осигураме дека потрошувачката на масло не е превисока, да се менуваат течностите на време (по можност по 10-15 илјади километража) и да се наполни квалитетно гориво, бидејќи моторот 1.6 1ZR FE е доста чувствителен на нечистотии во бензинот.

Како работи овој мотор?

Моторот за 1.6 1ZR FE се наоѓа во каросеријата E160 и E150, тој е развиен земајќи го предвид претходното искуство, создаден според напредни технологии. Дистрибуција на гас има VVTI систем, благодарение на што исхраната се јавува со највисок квалитет. Дополнително, електрониката го контролира подигнувањето на вентилите и протокот на воздух во системот, што прави единицата да работи поефикасно.

1.6 VVT е опремен со две брегасти вратила одеднаш, аранжманот на вентилите е во облик на V. Постојат хидраулични компензатори, така што не е потребно прилагодување на вентилот. Неопходно е да се следи квалитетот на маслото, препорачливо е да се наполни со оригиналната супстанција. Ако не го направите ова, хидрауличните компензатори не успеваат, можете да дознаете за ова ако има тропање во моторот.

Карактеристики на Drive

Дизајнот на моторот Toyota Corolla 1.6 1ZR FE е што е можно посигурен и едноставен: инженерите ги отстранија сите непотребни затегнувачи и вратила, оставајќи силен метален синџир. За правилна работаИма инсталирано само еден затегнувач на ланецот и амортизер.

За полесно прилагодување, потребните врски се обоени во портокалово.

Технички податоци

Моторот со внатрешно согорување Toyota Corolla 1ZR FE се одликува со следниве карактеристики:

• Волумен на моторот - 1,6 литри.
• 4 цилиндри, моќност – 122 КС. Со.
• Забрзувањето до стотки се изведува за 10,5 секунди.

Моторот се напојува со AI 95, потрошувачката на автопат е 5,5 литри, комбинираниот циклус е еден литар повеќе, во градот - околу 9-10 литри. Работниот век е 400 илјади км. Посебна карактеристика е отсуството на димензии за поправка на цилиндрите. Покрај тоа, моторот многу страда од прегревање. Вакви мотори беа инсталирани во речиси сите автомобили произведени пред 2008 година.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Тојота Корола беше опремена со други мотори. Во автомобилите со каросерија Е150, често можете да го најдете моторот 3ZZ I Најчесто го има во автомобили произведени во 2002, 2005 година, но линијата беше опремена со такви мотори од 2000 до 2007 година. Овој мотор се смета за надграден 1ZZ-FE.

Главни карактеристики

Моторот има систем за инјектирањеисхрана, затоа може да се означи со буквата Јас.Има 4 цилиндри, волуменот е 1,6 литри, моќноста – 190 КС. Со.; урбаната потрошувачка е иста како и претходната верзија, потрошувачката на автопат ќе биде околу 6 литри, со мешана употреба – 7.

Телото е изработено од алуминиум, што ја направи енергетската единица полесна и го елиминира прегревањето. Главните недостатоци:

• Чест проблем е високата потрошувачка на масло. Ако потрошувачката на масло е зголемена, проблемот треба да се бара во прстени за стругалка за масло. Треба внимателно да погледнете што филтер за маслоинсталиран. Кога користите неоригинална потрошувачка на масло, потрошувачката на масло може да се зголеми поради лошо чистење.
• Временскиот синџир може да се протега со текот на времето, поради што се појавува карактеристичен шум на тропање. Поретко, тоа е предизвикано од вентили.
• Поставата може да стане голем проблем ако моторот не се сервисира редовно. Проблемот со прегревање, иако значително намален, не беше целосно отстранет.

Ресурс на овој моторТојота е најмалку 200 илјади км. Цилиндрите што може да се поправат овозможуваат негово зголемување.

Треба да бидете внимателни при промена на маслото, тоа треба да се прави на секои 10 илјади км, за што треба да купите 4,2 литри.

Мотор Toyota Corolla 1.6 VVT I

Моторот VVT I често се наоѓа на автомобили произведени за Руската Федерација. Имаат 4 цилиндри, алуминиумско куќиште, 16 вентили, систем за напојување со вбризгување и синџир за тајминг. Беше можно да се подобрат карактеристиките на единицата благодарение на употребата на VVT-I технологија. Времето на вентилот е прилагодено речиси совршено, така што моторот се покажа доста динамичен со економична потрошувачка(под 10 l).

Автомобилите од 2011–2014 година добија хидраулични компензатори, што ја елиминира потребата од прилагодување на вентилите. Сериозен недостаток на VVT-I е неговата лоша одржливост на цилиндрите речиси не може да им биде здодевно. Карактеристиките на моделот на моторот се слични на 1ZR FE.

Заклучок

Моторите на Toyota Corolla од 1993 година и подоцнежните изданија (E80, 150, 160, итн. со волумен од 1,5, 1,6 и други) предизвикуваат неколку поплаки од сопствениците на автомобили. Можете да добиете поцелосен поглед на овие единици користејќи видеа на Интернет.

Мотор Тојота Корола 1.6литар е еден од најпопуларните и најуспешните мотори во Toyota Corolla. Мотор модел од внатрешна класификацијапроизводител - 1ZR-FE. Ова е аспириран бензин, 4-цилиндричен, 16 вентил моторСо погон на ланецтајмингот и алуминиумски блокцилиндри Дизајнерите на Тојота се обидоа да се погрижат потрошувачот воопшто да не изгледа под хаубата. Животот на моторот и доверливоста енергетска единицамногу пристојно. Главната работа овде е да го смените маслото навреме и да истурите висококвалитетно гориво.

Дизајн на моторот на Toyota Corolla 1.6

Моторот Toyota Corolla 1.6 ги вклучува сите најдобри достигнувања претходните генерациимотори Јапонски производител. Моторот има напредни системи за променливо време на вентилите Двојна VVT-i, Систем за подигнување на вентили, дополнително влезен трактима посебен дизајн кој ви овозможува да ја промените брзината на протокот на воздух. Сите овие технологии го направија моторот најефикасна енергетска единица.

Глава на цилиндри на моторот Toyota Corolla 1.6

Главата на цилиндерот е пастел за две брегасти вратила со „бунари“ во центарот за свеќичките. Вентилите се наредени во V-облик. Посебна карактеристика на овој мотор е присуството на хидраулични компензатори. Односно уште еднаш регулира клиренс на вентилотнема да мораш. Единствениот проблем е користењето Не квалитетно масло, во овој случај, каналите може да се затнат и хидрауличните компензатори ќе престанат да ја вршат својата функција. Во овој случај, одоздола капак на вентилотќе се произведе карактеристичен непријатен звук.

Тајминг возење за моторот Toyota Corolla 1.6

Дизајнерите и инженерите на Тојота одлучија да го направат поедноставниот погон на ланецот на моторот, без секакви посредни шахти, дополнителни затегнувачи, амортизери. Покрај запчаниците и брегастите осовини на коленестото вратило, погонот на тајмингот ги вклучува само затегнувачот, самиот затегнувач и амортизерот. Дијаграмот за тајмингот е веднаш подолу.

За да се обезбеди правилно усогласување на сите временски ознаки, самиот синџир има врски обоени во жолто-портокалова боја. При монтирање, доволно е да ги порамните ознаките на запчаниците на брегастата осовина и коленестото вратило со обоените плочи на синџирот.

Технички карактеристики на моторот Toyota Corolla 1.6

• Работен волумен – 1598 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили – 16
• Дијаметар на цилиндарот – 80,5 mm
• Мозочен удар на клипот – 78,5 mm
• Тајминг погон - синџир
• Моќност КС (kW) – 122 (90) при 6000 вртежи во минута. во минута
• Вртежен момент – 157 Nm при 5200 вртежи во минута. во минута
• Максимална брзина – 195 km/h
• Забрзување до првите сто – 10,5 секунди
• Вид на гориво – бензин АИ-95
• Потрошувачка на гориво во градот – 8,7 литри
• Потрошувачка на гориво во мешан циклус– 6,6 литри
• Потрошувачка на гориво на автопат – 5,4 литри

Освен навремена заменаквалитетно масло, внимавајте со што ја полните колата. Ако не истурите ништо во моторот, моторот ќе ве задоволи многу години. Во пракса, работниот век е до 400 илјади километри. Вистински големини за поправка за клипна групане е предвидено. Можеби уште една слаба точка, тоа се ненадејни промени во температурата. Ако го прегреете моторот, главата на цилиндерот или дури и блокот може да се деформираат, а тоа е значителна финансиска загуба. Моторот 1ZR-FE беше инсталиран на скоро сите 1,6 литарски Корола (и други модели на Тојота) произведени од 2006-2007 година.