Лесно и динамично движење и во градски режим и на пространи селски патишта. Беспрекорен одговор и прецизност на менувањето. Сигурност и умерена потрошувачка на гориво. Токму вака повеќето ентузијасти на автомобили гледаат на идеален менувач. За ŠKODA, овој менувач беше менувач со директно менување, попознат како DSG. Дури и краток прегледви овозможува да ги цените неговите безусловни предности.

DSG: дизајн и принцип на работа

Развој на менувач кој би ја комбинирал удобноста на класичниот автоматски менувач и механички системуправувањето траеше повеќе од една година. И само во 2008 година, беше воведен единствен систем од ваков вид под кратенката DSG ( Директна сменаМенувач, кој веднаш ја доби познатата награда Златен ангел за паметна и еколошка иновација. По некое време, таквите менувачи почнаа да се инсталираат на различни конфигурацииавтомобили ŠKODA.

Она што го прави овој 7-брзински менувач уникатен е следново: карактеристики на дизајнот:

• присуство на две спојки и два менувачи под различни режимиработа;
• инсталација на иновативна единица Мехатроник за соодветно и навремено префрлување и при брзо, па дури и тивко движење;
• суви дискови на блокот на спојката - бр непотребни детали, намалена количина на масло и зголемена ефикасностима исклучително позитивно влијание врз динамиката на возењето.

7-брзинскиот DSG демонстрира одлична компатибилност со мали мотори, а неговата граница на моќност е 125 kW со вртежен момент од 250 N/m.

Иновации за ŠKODA: преглед на придобивките од менувачите

Денес DSG менувачсите опремени опсег на моделиŠKODA. Високата побарувачка за таков пренос е обезбедена од следниве предности:

• брзо, точно и прецизно префрлување во кој било режим на возење - предност што секој сопственик на автомобил ја забележува кога го опишува својот автомобил;
• ниска потрошувачка на гориво – според проценките на експертите, автомобилите ŠKODA со менувач од овој типтрошат 8,7% помалку бензин од мануелните автомобили и 22% помалку од традиционалните автоматски;
• удобно движење и на автопат и во густ сообраќај;
• импресивна доверливост – токму по што се познати автомобилите на ŠKODA!

За сите модели на ŠKODA, DSG останува една од најпријатните и најзгодните опции за двајцата искусни возачи, и почетниците ентузијасти за автомобили. Висока технологијаŠKODA AUTO отсекогаш била добредојдена - во потрагата по совршенство, сите постоечки средства се добри!

Сите недостатоци на Skoda Octavia 2017-2018

➖ Квалитет на градба➖ Проблематичен менувач (верзии со робот DSG 7)➖ Потрошувачка на масло➖ Цврста суспензија

Добрите

➕ Ракување➕ Пространа внатрешност➕ Економичен➕ Пространа багажникот➕ Дизајн

Предностите и недостатоците на Skoda Octavia A7 2017-2018 во ново тело беа идентификувани врз основа на прегледи вистински сопственици. Подетални придобивки и лошите страни на Шкода Octavia 1.6 и 1.8 со рачен и автоматски, како и 1.4 со DSG робот со предна и погон на сите тркала 4x4 може да се најде во приказните подолу:

Осврти на сопственици

Одличен дизајн. Голема простран салон. Одлична звучна изолација. Само огромно и пространо стебло со правилна форма. Не е лошо клиренс од земјасо PPD суспензија (дури и вклучена во основата). Електронски системиПомош е достапна дури и во базата на податоци. Добра видливост. Салон без ексцеси, како што велат, е едноставен и досаден, но едноставно ми се допаѓа - нема ексцеси и евтини кинески работи. Пластиката на торпедото е мека.

Моторот со висок вртежен момент, кој во моментотне јадеше ниту грам путер (на форумите е потврдено дека 1,8 TSI маслоне јаде повеќе). Економичен, лесно се вклопува 6 литри на автопат, а во просек 9 литри во град. Можно е да се оневозможи помошни системи. Одделна контрола на климата. Секакви џебови и фиоки. Загреаните млазници за миење се многу корисна работа во зима.

Пластиката на вратите е сепак тврда, но не прави бучава и е пријатна за око, од друга страна, полесно се чисти. Фабричко радио. Совозачкото седиште напред е малку повисоко, ова не е вообичаено.

Сопственикот вози Шкода Октавија 1,8 (180 КС) на механика 2014 година

Видео преглед

Доверливост, добро ракување, удобност, потрошувачка на гориво, поволни цени за резервни делови и одржување.

Негативно: еве што мислеа дизајнерите (или инженерите или продавачите) на Skoda кога го поставија вратот за полнење течност за миење и точката за прицврстување за „покерот“ да ја држи хаубата на едно место?

Следно, аеродинамиката на телото во пределот на ретровизорите: пет минути возење со пристојна брзина при дождливо време и тоа е тоа - ништо не се гледа во ретровизорите, а на стаклото има дебел слој нечистотија ( токму во пределот на огледалата). Следниот момент е мал резервоар за гориво(околу 45 литри). И конечно - задниот зрак.

Константин Гончаров, вози Шкода Октавија 2.0д (143 КС) AT 2013 г.

Економичен и мотор со висок вртежен момент. Пространа багажникот.

Склопување на лотарија. Вратите не се затвораат добро. Тропање на радијаторот при возење преку нерамнини. Лоша звучна изолација. Силни превртувања во кривините и слаба стабилност на автопатот. Чести дефекти задна суспензија. Болеро дефекти на ладно време.

Преглед на прирачникот Skoda Octavia A7 1.4 2014 година

Суспензијата е умерено вкочанета, грбот постојано ме боли. Сè е добро со опремата. Би-ксенонска тема, звучник- тема, загреани сите седишта. Звукот шмукаше. Погрижете се да направите бучава на сводовите и вратите, што е токму она што го направив.

Над 6.500 км додадов 400 грама масло - пресуда: не јаде многу. Багажникот е голем - сè е јасно овде. Сопирачките се добри, но не дај Боже да се прегрееш. Се е во ред со DSG, само звукот при возење преку нерамнини е како да е закачена кофа со завртки за колата.

Звук. Стандарден системискрен г...о. Звучниците се произведени во Кина, очигледно направени од компримиран измет на мајмун. Инсталирав активен суб под седиштето и малку ја подобри ситуацијата. Овој минус нема да влијае на сопствениците на Кантон - звучниците и звукот се добри таму.

Некои внатрешни елементи изгледаат евтино. Нема изолација под хауба, нема гас за хауба, немало патосници во колата за 1 милион! Удри ме што сум одвратен, но мора да има килими!

Алексеј Дождев, вози Шкода Октавија 1.8 (180 КС) автоматик, 2014 година.

1.4 турбо моторот е особено импресивен, динамиката е супер! Багажникот, ракување, ефикасност и одлична динамика. Во принцип, автомобилот е полн со предности... И некој би бил среќен и среќен, но по речиси една година се појави прашањето за „исцедување“ на овој автомобил во трампа поради причината несигурна кутија DSG 7.

Три замени на спојката за 9 месеци! Километража помала од 30.000 km. Пред да купам, прочитав за проблемите на оваа кутија, но не толку многу! Ова е главниот недостаток, кој покрива еден куп мали заглавувања како лоша бучава, завивачки компресор на климатизерот, слаба цврстина на телото (кога автомобилот е на нерамна површина, вратите лошо се отвораат/затвораат), дефекти на радиото на допир Болеро во влажно време (само ги менува радио станиците, не реагира на кликови) и многу други.

Но, сите овие се ситници во споредба со вечните дефекти на една од главните компоненти на автомобилот - менувачот.

Илја Попов, преглед на Skoda Octavia 1.4 (140 КС) автоматски менувач 2013 година

Ја споредувам со претходната Октавија. Автомобилот стана малку поголем, динамиката е иста со оглед на тоа што има автоматски менувач. Јаде во просек 1-1,5 литри помалку. Врз основа на прегледите, очекував овој мотор да гори масло. Стравовите не беа оправдани. Уф три пати. Багажникот е исто толку голем, но е многу попрактичен во караван.

Тежок капак на багажникот. Ако е покриен со снег, тешко е да го подигнете за да ја извадите четката од багажникот. Со овој мотор има греда одзади. Во зима на остри кривини, во зголемена брзина, задниот дел се обидува да влезе во пролизгување. Во претходните имаше независна суспензија, а автомобилот се врти како на шини. Суспензијата е малку сурова. Тоа се потпорите на амортизерите.

Имаше многу коли, но за прв пат беше автоматски. Чувствителните поместувања (од 1 до 2, а потоа до 3 брзини) на студ беа збунувачки, но штом кутијата се загрее, ударите исчезнуваат. Дилерите рекоа дека така работат машините. Сега се навикнав на тоа.

Преглед на Skoda Octavia 1.6 (110 КС) со автоматски 2016 г.

Нова Skoda Octavia 2018 цени и спецификации, фотографии

Моторот 1.8 со 180 коњски сили беше многу импресивен. Огромни резерви на енергија при секоја брзина. Патувањето по автопат стана само прошетка. Престигнувањето стана елементарно - 3 секунди и тоа е тоа! Потрошувачката на автопат е помала од 7 литри при брзини од 130-150 и климата е вклучена, во град - 10 литри.

Многу удобна кутија, и во нормален режим и во спорт. Многу меки менувања, брз одговор на педалата за гас. Системот за стабилизација е апсолутно оган!

Колата е многу стабилна на пат - 80 km/h е како одење. Ракувањето е одлично. И, се разбира, тело со лифтбек! Огромен багажникот! Ова е одлично семеен автомобилсо можност за динамично возење.

Преглед на Skoda Octavia 1.8 (180 КС) со робот 2017 година

Конкуренти Citroen C4, Форд Фокус, Џили Емгранд 7, Хјундаи Елантра, KIA Cerato, Лифан Солано, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Тојота Корола, Фолксваген Џета

roadres.com

Дискусија DSG7 на Octavia A7

Објавено од baget

Те молам, не ме осудувај премногу ако прашањата изгледаат идиотски на прв поглед, но очигледно треба да се навикнеш на кутијата на пример, јас веќе знам што НЕ треба да правам на него (како на пример да се стартува во подот од место, а може да се загрее со само мало движење), но сакам да земам уште повеќе во предвид корисни советиод оние кои имале пристојно патување до VYP Само да знаат како ме гледаат моите познаници, пријатели и роднини откако купив автомобил со VYP и сите скандали со оваа кутија, но јас би бил среќен е да докаже дека VYP е пожив од кој било друг жив) )

Оние кои возеле пристојно време до VTOL (за 100.000 на една спојка) се тркачи на патека.

Тие секогаш користат нормален, сигурен притисок на гасот, нормални просечни брзини на зоната на максимален вртежен момент од 1500-3500, ретко менуваат брзини при возење (или забрзуваат или намалуваат безброј пати, како што многумина прават во градот) итн.

Имајте го ова предвид при вашето секојдневно возење во град.

1) при палење, притиснете го „гасот“ како на обичен рачен менувач (не треба да се обидувате да „извините“ ништо и да дадете гас, но не треба ниту да ја притискате педалата на подот ). Сè треба да биде умерено.

2) избегнувајте непотребно забрзување и забавување во режимот D (возење, нагло забрзување / нагло сопирање / повторно забрзување - подобро е да изберете S). Сето ова влијае на адаптацијата и, соодветно, на понатамошната удобност при префрлување.

3) обидете се (ако е можно) да се движите во D, така што вртежите ќе се задржат најмалку 1500 (ако не оди во D поради тешки условина пат - изберете рачен режими одржувајте ги овие брзини во брзината што ви треба таму).

Помалку префрлувања, подолга работа на секоја спојка во компресирана состојба (вртежи не помали од 1500 +/- 200) - подолго вашата работа на VPU без барања за замена на компоненти (првенствено спојката).

И обратно, дозволете мехатрониката да се префрла почесто, возете речиси постојано безделничење, возење надвор од патот итн. итн. - и вашите замени ќе започнат со спојката (има многу слични примери овде-онде, не сметајќи ги директните дефекти).

Сето ова воопшто не е тешко да се придржувате, а тоа ви овозможува да се движите дури и во град со темпо слично на автопатот - каде што има помалку прекинувачи/поголеми вртежи (што е идеално за VEP).

www.octavia-club.ru

одржување, работење, дефекти, поправки, избор и купување

Која масло за менувачистури во класичен митралезОктавија А7? колку литри и колку често се менува?

Одговори 1Одговори

Здраво, може да ми кажете како се вика автоматскиот менувач на Octavia A7? кој го произведува?

Одговори 1Одговори

Добро попладне, го имам овој проблем: радиото за нишање не работи, но радиото работи, не чита ЦД-а и колбите.

Одговори 2Одговори

Добро попладне Ќе купам Skoda Octavia со роботски менувач DSG, тие велат дека се распаѓа, но важно е правилно да се грижи и да управува со него. Кажете ми како да го направам тоа правилно за да го продолжите работниот век и да избегнете поправка? Кои се разликите помеѓу DSG6 и 7? што е посигурно?

Одговори 1Одговори

Добро попладне Имав ваква ситуација - излегов од дома, решив да го запалам автомобилот (Октавија 2014 година, автоматски менувач), но под хаубата се слушаше звук на вентилаторот (автомобилот беше исклучен), го запалив - не запали, педалата на сопирачката беше заклучена, тие ја однесоа на шлепер за дијагностика (не на службениците) - тие не ја гледаат контролната единица на моторот. Тие не знаат што е проблемот, дали некој го сретнал ова?

Одговори 1Одговори

Здраво, веќе два месеца барам кола, но ништо, веднаш ќе кажам дека имам 47 години, кола за тричлено семејство, 80% користат во град, останатото е. автопат, кросовер или Ц-класа, не е важно, размислувам за нов автомобил, но можеби некој ќе ве убеди Изборот по тест возењето падна од една страна на Octavia A-7 1.8 на рачката. (штета што нема автоматик со 1.8) а од друга страна на Qashqai 1.6 CVT, дизел (како опција 2.0 бензинец) по цена се отприлика исти, ми се допаѓаат и двете коли, добро што ќе биде попродажлив, можеби посигурен и подобар во работењето е тешко прашање за мене да изберам, би бил благодарен за вашето мислење и практични совети.

Одговори 3Одговори

Во кои делови се вклучени комплет за поправкаТајмингот појас?

Одговори 2Одговори

Те молам кажи ми која моторно маслои со какви толеранции е подобро да се налее 1,4 140 КС во Skoda Octavia A7? со поминати 50.000 км. ?! Конфликтни информации насекаде! Толеранциите во книгата се 502-504, некои велат 502-505, некои 504-507... а што е подобро, 5w30 или 5w40 и препорачани производители? Ви благодариме!

Одговори 1Одговори

Каде се наоѓа звучникот обратноШкода Октавија А7

Одговори 1Одговори

Некој да ми каже. Проблемот е ова: десната млазница за миење на шофершајбната почна да прска со млаз, иако е во облик на вентилатор. Купив нов, сменив и ништо не се смени, напротив потокот стана поголем и удира до покривот. И од некоја непозната причина, мијалникот задното стаклоИ јас почнав едвај да наводнувам... Пробав да го исчистам со игла и да го дувам со воздух, не помогна... Што може да е проблемот?

Одговори 1Одговори

Здраво! Дали ќе можам да ставам гуми со димензии 225х55 на стандардните тркала Шкода R16 наместо 205/55?

Одговори 2Одговори

Како ќе се промени динамиката на движење? Дали болидот ќе биде постабилен на патеката поради зголемување на контактната лепенка со патот? Или, напротив, поради зголемувањето на висината на пневматиците, дали автомобилот ќе почне да „плови“ при вртење и слабо да забрзува при претекнување?мотор за Octavia A7 кој е погоден и после колку километри треба да се смени?

Првите автомобили со роботски менувачи DSG се појавија во Русија во раните 2000-ти. Оттогаш, кутиите се модернизирани многу пати, и двата агрегати со сува спојка и влажна спојка.

Промоција:

Најпроблематичен е 7-брзинскиот робот DQ200 со двојно сува спојка. Причината лежи во дизајнерските карактеристики на овој менувач. Станува збор за поедноставена и поевтина верзија на робот од влажен тип, кој е дизајниран за значително помал вртежен момент. Ова веднаш води до недостатоци: погруби менувања и забрзано абење на дисковите на спојката.

Роботот со 7 брзини DQ200 има 2 модификации. Првиот ја добил шифрата 0AM, а подоцна шифрата 0CW. Најголемото ажурирање се случи во 2011 година: нов тип на спојка, модифицирана мехатроника, изменета механички дел. После ова, DQ200 стана посигурен.

Второто големо ажурирање се случи во 2013 година (VAG официјално го објави ова дури во 2014 година). По него гарантен рокповторно стана стандарден (по 2012 година до почетокот на 2014 година гаранцијата беше 5 години). Количина барања за гаранцијанагло се намали.

DQ200 0AM склопен

Спојката

Замена на мехатроника

Скршен лежиште за вилушка

Основни грешки

Мехатроник

Главните дефекти на DQ200 се: абење на куплунгот, лежишта на вилушка за менување и дефект на мехатрониката (електрохидраулична единица DSG). Склопот на спојката е модернизиран по 7-ми или 8-ми пат, просечниот ресурс е зголемен и е близу 100 илјади km (изјавува VAG). Во исто време, смртта на мехатрониката е, како и секогаш, непредвидлива. Официјален дилерго менува целосно, но сервисот „Two Clutch“ ги врши поправките мехатроника dsg 7 0 часот наутро значително ги заштедува банкнотите на сопственикот. И електронските и хидрауличните делови страдаат.

Во механичкиот дел на DQ200, лежиштата најчесто се истрошени се вилушките од 6-та и рикверцот (R). Дилерот нарачува целата кутија собрана (како што му кажува производителот - за ваг не е економски профитабилна" ги менува вилушките (има комплети за поправка) - со тоа прави Поправка на DSG 7 во овој дел е поевтин.

Спојката

Просечниот ресурс на спојката по модернизацијата се зголеми и во просек изнесува 70-90 илјади км. Ова е многу повисоко отколку во доцните 2000-ти. Со внимателно работење, ресурсот често надминува 120-150 илјади км. Оние кои први не успеваат се оние кои сакаат чип тјунинг заедно со енергични стартови од семафорите. DQ200 е оценет со само 250 N/m.

Услуга

Производителот (Luk) не ја регулира замената на маслото во механичкиот дел на DQ200 - се наведува дека се полни за целиот работен век. Сепак, еднаш на секои 60 илјади км вреди да се менува, барем ќе се продолжи животниот век на лежиштата на вилушките за менувачот. Треба да го смените и маслото во мехатрониката (на долги патеки). Не е обезбеден филтер.

Доверливоста на DSG7 DQ200 е подобрена со нови верзии на софтвер. Најмногу најновите верзиидизајниран за непречено стартување од семафорите за да се зачува спојката. Колата оди до целосна моќ, само во случај на целосно затворање на спојката (процесот стана мазен и одложен).

Промоција:Дијагностика и адаптација бесплатно!

6-брзинската влажна спојка DSG6 се појави порано од DSG7 со сува спојка. Главните промени на DQ250 02E се случија во 2009 година и VAG успешно извести дека воопшто не треба да има проблеми со него. Но болести при раѓањеТие сè уште не излечиле мехатроника. Потоа, во 2013 година, BorgWarner делумно го смени куќиштето на менувачот за да не се меша со отстранувањето на завртката на контролната рака, а исто така ги ажурираше двата филтри (внатрешни и надворешни). Редовно надградувајте ја влажната спојка и софтвер(фирмвер).

DSG6 составен

Оштетување на крзното. делови

Внатре

Поправка на мехатроника

Роботи со влажна спојкаимаат многу предности во однос на сувите роботи, но и имаат значителни недостатоци. На пример, пумпа за маслоги комбинира спојката, мехатрониката и механиката на менувачот - поради тоа, поправките, иако се случуваат многу подоцна, честопати се поскапи поради поголемиот број резервни делови што треба да се заменат.

Доста често, производите за абење на спојката веднаш влегуваат во мехатрониката и таа почнува да работи неправилно, а со тоа ја убива спојката и некои делови од механичкиот дел на роботскиот менувач. Официјалното барање на BorgWarner е да се менува маслото на секои 60 илјади км. Препорачуваме да го направите ова на 40 илјади km со енергичен стил на возење.

Второ типичен недостаток(како во класичен автоматски менувачсо конвертор на вртежен момент) е дефект на менувачот поради продолжено лизгање на тркалата (маслото се прегрее). Ова е особено точно за автомобили со чип-тјунинг опремени со турбо полначи (зголемен засилување) - тие обично имаат намален век на спојката и оштетувања во механичкиот дел (забите на менувачот се мелат и главна двојка, носат производи веднаш влегуваат во мехатрониката). Затоа, секогаш кога е можно, неопходно е да се исклучи наизменичното работење од работата.

И покрај тоа модерен дизајнтело Шкода Кодијаки неговата удобност за возачот, многумина се заинтересирани за прашањето на менувачот. Благодарение на вистинскиот менувач, возењето станува персонализирано за одреден возач. Некои луѓе сакаат да стартуваат од место и да претекнуваат, додека други сакаат да се движат непречено во протокот.

Кутијата Skoda Kodiak ви овозможува да го купите автомобилот од вашите соништа, бидејќи засега возењето е единственото задоволство целосно под човечка контрола.

Каков менувач има на Skoda Kodiak?

Која кутија е подобра е субјективно прашање. Без оглед на вашите преференции, сè ќе зависи од опсегот на производителот. Тој е тој што треба да ги донесе најсериозните одлуки. Нова ШкодаКодиак ги доби следниве типови менувачи:

1. Механички 6-брзински менувач.
2. Автоматски менувач: DSG-6, DQ250 и DSG-7, DQ500.

Тука нема револуционерни технологии. Многумина ќе ги почувствуваат старите автоматски и мануелни менувачи веќе познати од другите автомобили. Компанијата Skoda не се обидува да произведе ништо за еден конкретен автомобил.

Сите видови на менувачи се рамномерно распоредени меѓу нивните производи. Излегува дека возачите имаат можност да го променат изгледот на автомобилот, но во исто време да остават речиси исто искуство во возењето.

Се верува дека проблемите се множат - автомобилската индустрија стекнува тенденција на „стагнација“, кога ништо не се развива за новите генерации.

Рачен менувач Skoda Kodiak

Традиционално, прегледот започнува со рачниот менувач. Стандардно е во 6 чекори. Возачите добиваат познат механизам кој е сигурен и издржлив. Одржувањето е многу поевтино од машина, која одговара на просечниот граѓанин на нашата земја со мал приход.

Покрај автомобилите Шкода, можете да ги најдете и во други гранки на производителот. Има и голем број автомобили кои припаѓаат на групата VAG кои користат сличен рачен менувач. Тука треба да се вклучат следните гиганти: Audi, SEAT, Volkswagen. Со замена на кросовер од еден производител на друг, можете да завршите со позната шасија со сите добрите и лошите страни.

Можете да најдете механичари на Skoda Kodiak со купување следните моделимотори:

• 1,4 l на 125 l. Со. – погон на предните тркала;
• 1,4 l на 125 l. Со. – погон на сите тркала;
• 2,0 l на 150 l. Со. – погон на сите тркала.

Има многу да се избере. Ако за мотор од 2,0 l рачен менувачможе да изгледа како претерување, но дефинитивно е неопходен за верзијата од 1,4 литри: можете да исцедите многу повеќе. Стандардна 123 l. Со. Сега веќе изгледаат многу сомнително.

Има доволно моќ за градско возење, но недоволно на автопат или на нерамен терен. Единственото нешто што заштедува е способноста на возачот правилно да го контролира менувачот, каде што секогаш се крие потенцијалот, кој во вешти раце лесно може да се ослободи.

Автоматски менувач

Skoda Kodiak автоматски менувач последните годинипомина низ многу модификации. Сега производителот избра модел со влажна спојка. Може да се повикаат двата роботски преноси инсталирани на Skoda Kodiak најдобра опцијаво моментот за кросоверот:

1. DSG-6, DQ250.
2. DSG-7, DQ500.

Менувачот DSG-6 е најчест меѓу производите на Skoda. Многумина верзии со погон на сите тркаласе опремени со него. Фолксваген и SEAT исто така позајмуваат слична технологија. Во однос на DSG-7, ситуацијата е малку поинаква. Овде приоритет е попречниот распоред. Спортски автомобили Audi успеа успешно да го комбинира DQ500 со нивните мотори.

По тип на менувач ќе анализираме каде се инсталирани Линија на ШкодаКодијак:

• ДСГ-6: 1,4 бензински мотород 150 л. Со. – погон на предни тркала и погон на сите тркала;
• DSG-7: 2.0 бензин/дизел (150, 180, 190 КС) – погон на предни тркала и погон на сите тркала.

Со оглед на сложеноста на дизајните DSG-6 и DSG-7, вреди да се разгледаат подетално. Многу возачи првпат се среќаваат со нив. Овие CP се сметаат за најнапредни во моментот. И покрај напорите на програмерите, не беше можно да се ослободат од голем број недостатоци.

DSG 7

Вообичаени проблеми со DSG-6 и DSG-7

Пред да почнеме да ги набројуваме проблемите, да ги забележиме предностите што се својствени за роботските преноси инсталирани на модерна ШкодаКодијак:

• со аналози потребно е многу помалку време да се забрза од место;
• заштедете бензин поради покоординирана работа на сите елементи на механизмот;
• нема забележлива линија помеѓу менувањето на брзините - возачот не чувствува грчеви;
• Можно е да се префрлите на рачна контрола.

Доколку возачот не ги помине сите потребни проверки на сервисната станица. DSG-6 и DSG-7 ќе бараат посебно внимание. Ќе треба да потрошите пари на тековни прилагодувања, бидејќи во спротивно ќе очекувате загуби од замена на скапи делови. Еве список на недостатоци:

1. Работата на барабанот доведува до појава на чипови кои се опасни за сите елементи на моторот. Така придонесува за брзо загадување на филтрите. Сензорите се исто така изложени на ризик. Нивните елементи се исклучително чувствителни на тешки честички, кои едноставно ќе ги уништат.
2. Мехатрониката се однесува на тешкотијата на поставување на компјутер за преоптоварување на тапаните. Последица на овој однос е абење и кинење на електричниот дел од машината и, соодветно, на вентилите.
3. Преносот со чипови во него предизвикува откажување на соленоидите. VFS треба да се менува што е можно почесто заедно со селеноидите за ладење. Сервисните станици стануваат вообичаени за сопствениците на менувачи DSG-6 и DSG-7.

Заклучоци во врска со менувачите на Skoda Kodiak

Може да се задржите на тестираното време рачен менувач. КП незапирливо се префрлаат на автоматско работење. Роботски кутии DSG-6 и DSG-7 сепак ќе бидат меѓу победниците. тие сакаат да бидат одвлечени со менување брзини, а производителите генерално се стремат да ја заменат главната улога на возачот во возењето.

Да, DSG-6 и DSG-7 не се совршени, но веќе се значително подобри од нивните претходни колеги. Дефинитивно вреди да им се даде шанса.

Вклучено високо ниво. Доколку не ве загрижуваат патувањата до сервисот и можноста за дефект на автоматскиот менувач, тогаш вашиот избор е очигледен, а рачниот менувач нека остане како реткост на соодветните автомобили од минатото.

Брз скок: