Едно лице е принудено да вложи мускулен напор, надминувајќи го отпорот на тркалата при вртење на автомобилот. Има потреба од користење помошен уред. Неговиот изум стана важен техничко достигнување, што влијаеше понатамошен развојавтомобилската индустрија.

Во 1920-1930-тите, тие се обидоа да инсталираат серво волан на тешки камиони и оклопни автомобили. Отпрвин, уредите беа пневматски (со помош на воздушен притисок). Ниска точност на таквите уреди (со зголемена маса и нови карактеристики на брзинататехнологија) го отвори патот за употреба на специјални засилувачи хидрауличен тип, кои веќе се тестирани во превозот. Масовна инсталација на хидраулични бустери автомобил воланзапочна во Америка во 1940-тите и се прошири во повоена Европа. (Во СССР, многу сериски патнички автомобили се произведуваа без серво волан.)

Пресвртот на 20-21 век го означи почетокот на ерата на воведувањето на електричното управување.

Според статистичките податоци, околу 10% од руските возачи претпочитаат автомобил што не е опремен со серво волан. За некои од нив е релевантно прашањето за парите (или се сопственици на мали автомобили).

Некои луѓе го сакаат непосредното чувство на патот, особено кога големи брзини, забележете зголемена информациска содржина на сложени површини (мраз, влажен асфалт). Има возачи кои сакаат да се потрудат. Најчесто се работи за умешност и навика.

Придобивките од возењето со серво волан

• засилувачот го зема лавовскиот дел од товарот врз себе;
• нема потреба од голем број вртења на воланот, тој не ви избива од раце;
• се ублажува чувството на нерамномерност на патот;
• машината е полесна за контрола, маневрирањето се зголемува; може да се направат тешки вртења без напор;
• такси со мали брзини станува поудобно;
• траекторијата на движење е стабилизирана;
• ако предната гума е дупната, полесно е да се држи автомобилот;
• возачот е помалку под стрес и не се заморува;
• Ова е особено точно ако возачот е жена;
• Отпорноста на абење на управувачкиот механизам се зголемува и неговиот животен век се продолжува.

Сето ова обезбедува најбезбедно и удобно возење(под услов машината да е во добра техничка состојба).

Потенцијална опасност се јавува само во итна ситуација - ненадеен дефект (дефект) на системот за серво волан при вртење додека возите. Во овој случај се добива реакцијата на возачот, знаењето и искуството клучна. Може да се сигнализираат проблеми вонреден шум, вибрации, остри удари, вртење на воланот, вртење премногу тешко или премногу лесно.

Според статистичките податоци, четвртина од руските возачи претпочитаат серво волан, а половина претпочитаат електричен серво волан (а индикаторите се пристрасни во корист на електричното серво волан). Предностите на секој од овие механизми се одредуваат според нивните дизајнерски карактеристики.

ВО модерни автомобилиСе користат електрично серво волан, хидраулично серво волан и електрично серво волан.

ESD: што е тоа во автомобил (електромеханички серво волан, EMUR, EURU)

Еур, што е ова во кола? Работи како електричен мотор. Влијае управувањесо помош на електричен погон.

Сензорите ја анализираат положбата на воланот. Читањата се пријавуваат во единицата за електронска контрола, каде што се обработуваат од специјален компјутерски систем. Оттука, сигналите за насоки се пренесуваат до оние што се поставени опрема за управувањеелектричен мотор. Тој се трансформира електрична енергијаво механичка, што го олеснува возењето.

Што е серво волан во автомобил (хидраулично серво волан)

Овој уред работи како пумпа. Механизмот на управување е под влијание на притисокот на течноста (маслото).

Кога моторот е вклучен, ротирачкиот погонски ремен ја придвижува хидрауличната пумпа. Се одржува постојано снабдување со масло од резервоарот до системот.

Кога возачот го врти воланот, специјален механизам (вентил со макара) се движи како одговор на оваа ротација и го затвора каналот за одвод на масло назад во резервоарот. Течноста тече низ дистрибутерот (вентил) во хидрауличниот цилиндар за напојување.

Тој го претвора притисокот на течноста во притисок на клипот, што произведува сила врз управувачот. Кога ќе завршите вртење и ќе се движите право напред, сите канали се отвораат, маслото се враќа во резервоарот и продолжува да циркулира во мирување низ системот преку црева за поврзување.

Електрично серво волан (хибридно, електрохидраулично серво волан, електрично серво волан)

Се појави како модернизирана верзијахидрауличен засилувач. Работи од специјален генератор (а не од моторот на автомобилот) и се исклучува кога автомобилот се движи по права патека.

Специјалните сензори ја читаат брзината на управувањето. Сигналите се испраќаат до контролната единица и се доставуваат до електричен мотор кој ја движи хидрауличната пумпа.

Компаративни карактеристики

Недостатоци на електричното серво волан и предности на серво воланот:

1. Постои чувствителност на ЕУР на лоши (невешт, нерамни) патишта и влага (особено, кога лошо време- кога има снег, дожд, барички). Во такви случаи, постои опасност од прегревање и исклучување, како и согорување.
2. Серво воланот подобро ги измазнува ударите кога патот е нерамен и кога удира во работ на тротоарот.
3. EUR не дава моментален одговор ако тркалата брзо се свртат во другата насока. И ако нагло го извртувате воланот, системот може целосно да се исклучи.
4. Има повеќе можности за самопоправка за серво волан.
5. Во случај на електрично серво управување, не може да се исклучи можноста за дефект на електрониката (иако тоа е главно случај со стари и евтини модели; друга причина е непочитување на правилата за работа).
6. Производството на серво волан е поевтино; нивната цена е пониска од онаа на еврото.
7. ЕУР има ограничување за инсталација на тешки камионии теренци (поради недостаток на моќност).

Предности на електричното серво волан

1. Лесно управување со електрично управување („еден прст“). Одлично маневрирање при паркирање, брзо прилагодување на промените во брзината.
2. EUR параметри поставувања кога различни режимиработа. (Стабилизација на ветрот, паркинг)
3. Географска ширина температурен опсегза евра. Течноста во серво воланот може да замрзне и да врие под влијание на температури и преоптоварувања.
4. Едноставност на дизајнот и одржувањето на ЕУР. Треба само да ја следите состојбата на лежиштата. ОдржувањеСерво воланот бара повеќе труд. Потребна е редовна инспекција за интегритет, следење на затегнатоста на хидрауличните цевки и проверка на затегнатоста погонски ремен, ниво на масло. Постојат правила за менување на маслото и филтерот.
5. Компактни димензии на ЕУР.
6. евра ефикасност ( помала потрошувачкагориво, поголема ефикасност).
7. Работа на машината по исклучување на неисправниот серво волан. Ова е непожелно за серво волан (управувањето е уништено; може да се појават други дефекти).
8. Способност да се држи воланот во екстремна положба долго време со ESD. Кај автомобилите со серво волан, доцнењето од повеќе од 5 секунди се заканува со сериозна штета.
9. Еколошки на EUR. Автомобилите со серво волан произведуваат повеќе штетни емисии; серво управувачките единици на кои им истекол рокот е потешко да се фрлат.
10. Сериозни изгледи за напредок на ООР.

Избор помеѓу хидраулично и електрично серво волан

Крајна линија

Некои несовршености на серво воланот се елиминирани кај моделите со серво волан: забележано е зголемување на ефикасноста, стана можно да се постави потребните параметри, погонскиот ремен е заменет со електромотор. Но, иднината сè уште лежи во електромеханичкото серво управување. Ова е светски тренд бидејќи нивните придобивки се очигледни.

Да го разгледаме принципот на работа на електричното серво волан, уредот, колото, добрите и лошите страни, како и главните дефекти. На крајот од статијата, погледнете го видеото - принципот на работа на електричниот засилувач.

Содржина на статијата:

Електричниот серво волан на автомобилот (електричен серво волан) е дизајниран да ги минимизира напорите на возачот при вртење на воланот. Со тоа се зголемува удобноста и безбедноста. Главната предност е целосното отсуство на хидраулични елементи и механизми во системот, што исто така ја зголемува безбедноста на возилото. Благодарение на електрониката што го напојува засилувачот, инженерите можеа да имплементираат многу дополнителни функции, кој не може да се инсталира на хидрауличен засилувач.

Што е електричен серво волан

Електричниот засилувач е високотехнолошка единица која ја елиминира хидрауликата и работи целосно електронски. Ако ги споредиме хидрауликата и електрониката, второто брзо се здобива со популарност и кај возачите и кај производителите. Главната предност е цената на производството, што е поредок помал од хидрауличниот, а исто така практично не бара внимание.

Поголемиот дел од контролата доаѓа од сензори и електроника кои ги следат активностите на возачот, ги анализираат добиените податоци и пренесуваат сигнали до актуаторида ги врти тркалата. Меѓу чести дефекти, напротив, тие се во природа на дефект, недостатоци во управувањето, абење на делови итн. Во меѓувреме, производителот ги зема предвид сите видови недостатоци и, колку што е можно, ги елиминира. Ако зборуваме општо за квалитет и удобност, тогаш главниот плус е отсуството на вибрации и пренос на шок до воланот.

Како функционира електричното серво волан на автомобилот?

Ако главната цел на електричното серво волан е јасна, тогаш структурниот принцип е сосема различен од. Денес, дизајнот на EPS (засилувач на електрична енергија) во голема мера зависи од производителот на автомобили, но експертите ја истакнуваат класичната верзија, чиј дизајн не се менува. Стандардниот сет вклучува електричен мотор на управувачкиот столб, механички менувач (запчаник), како и контролен систем базиран на електронска единица. Секој од наведените делови ја игра својата важна улога.

На пример, електричен мотор (електричен мотор)по правило, ова е асинхрон мотор, го активира серво воланот. Иако тука постојат неколку шеми и принципи за инсталирање на таков електричен мотор. Првата опција е кога електричниот мотор ја пренесува силата директно на управувачкото вратило. Механизмот е инсталиран на управувачкиот столб, преку механички менувач (запчаници или црв опрема), силата се пренесува од моторот до воланот. Како што покажува практиката, оваа верзија на уредот за електричен засилувач станува застарена и е помалку на побарувачката.

Втората опција за инсталација е кога електричниот мотор пренесува сила на самата управувачка решетка. Можеме да кажеме дека ова е попрактична верзија на уредот за електричен засилувач и повеќе барана (широко распространета) кај модерните автомобили. Постојат два главни подтипа, кога силата се пренесува преку два запчаници или преку паралелен погон. Со паралелен погон, силата на електричниот мотор се пренесува директно на управувачката решетка на целиот механизам, преку погон на ремен или топчест шраф. Ако ЕУР се заснова на два брзини, тогаш силата се пренесува на воланот од воланот поради една брзина. Што се однесува до втората брзина, силата се пренесува на неа со помош на електричен мотор.

Ништо помалку важен елементелектричен засилувач се смета менувач. Изгледа како механички пренос, кој се состои од запченик и елемент од црв. Во зависност од уредот на електричниот засилувач и самиот модел на автомобилот, оваа врска може да ја промени својата форма, како и самиот уред. Главната задача е да се претвори силата на управувачот во решетката за волан или од воланот до електричниот мотор. Деловите се поврзани едни со други, најчесто под агол од 90 степени.

Последниот и најнезаменлив дел од електричното серво волан е електронска единицауправување. Можеме да кажеме дека ова е срцето на целиот механизам, бидејќи тоа е што прима сигнали, ги обработува и одлучува понатамошни активностидруги механизми на системот. Според структурата на структурата - збир на чипови, логичен блок, осигурувачи и други елементи одговорни за работата на електронската табла.

Покрај наведените главни механизми, има и сензори за ротација на воланот (лево и десно), сензори за вртежен момент (сила на реакција). Постојат и заштитни механизми одговорни за контролирање и минимизирање на одредени количини. На пример, аголот на ротација на воланот - препознавање на стилот на возење, спортски или мазен урбан. Брзината на ротација на тркалата зависи од желбите на возачот или од избраниот режим на суспензија. Таквите елементи се одговорни не само за електричното серво волан, туку и за контрола на другите делови на автомобилот (суспензија, мотор и менувач). Благодарение на употребата на електроника во серво воланот, инженерите можеа да ги поврзат претходно одделните механизми во една целина и преку електронските контролни единици да ги научат да комуницираат едни со други.

На фотографијата е прикажан дијаграм на електричното серво волан на автомобилот

1. волан;
2. управувачкиот столб;
3. карданско вратило за пренос на сила на управувачот;
4. засилувач електричен мотор (електричен мотор);
5. сензор за вртежен момент;
6. опрема за управување;
7. контролна единица за електронски засилувач.

Во зависност од производителот и моделот на автомобилот, смеата на електричниот серво волан може да варира. Како додаток, може да се инсталираат дополнителни сензори, како и комуникација со други системи за безбедност и удобност.

Како функционира електричното серво волан на автомобилот?

Принципот на работа на електричното серво волан на автомобил донекаде потсетува на класичната верзија на серво волан, но со модификации во насока на електрониката. Сè започнува од моментот кога ќе го свртите воланот лево или десно. Во овој момент, торзионата шипка (вртежна шипка) е извиткана и се јавува движење на нејзината задната страна.

За возврат, сензорите за агол на управување и сензорот за вртежен момент ги читаат информациите и ги пренесуваат до електронската контролна единица. ECU ги пресметува добиените информации, ги споредува податоците со други сензори и системи и, како резултат на тоа, ја пресметува силата за електричниот мотор што мора да се примени за да му се олесни вртењето на возачот.

Моторот на засилувачот не стои настрана. Откако доби команда од контролната единица, таа почнува да влијае на управувачкото вратило или решетката за управување (во зависност од видот на електричното серво волан). Работната брзина на електричниот мотор на засилувачот е директно пропорционална на јачината на струјата. Колку повеќе струја се испорачува на електричниот мотор, толку побрзо го ротира механизмот соодветно, толку е помала струјата, толку побавно ќе се ротира моторот. Покрај основниот принцип на работа на механизмите за електрично серво управување, постојат и ситуации во кои механизмот ќе работи различни режими(одредени детали ги менуваат поставките). Постојат 5 главни ситуации:

• системот ги одржува тркалата во средината, главната положба;
• автомобилот се врти со мала брзина;
• механизмот ги враќа тркалата во средната положба од екстремната положба;
• автомобилот се врти кон голема брзина;
• други опции за вртење на автомобилот со нормална дозволена брзина.

Токму од овие режими може да се извлечат заклучоци за квалитетот на работата на електричниот засилувач, како и неговите способности, удобност и безбедност. Работејќи низ целиот синџир, управувачката сила конечно се пренесува на решетката за управување, врзувачките шипки и погонските тркала за да се промени траекторијата на возилото.

Позитивни и негативни аспекти на електричното серво волан

Како и секој механизам, електричното серво волан има позитивни и негативни поени, и во однос на удобноста и структурата на механизмот. Прво, да ги погледнеме недостатоците на механизмот:

• Механизмот на електричниот засилувач најмногу се користи на патнички автомобили, бидејќи моќта не е доволна за камиони (минатата година Компанијата Volvoработа на електричен серво волан за камиони);
• висока ценаво споредба со хидрауликата;
• заштита од ниска влага.

СО позитивни поениелектричен засилувач може да се забележи:

• значителни заштеди на гориво, бидејќи нема оптоварување на моторот;
• сигурност (нема хидрауличен систем и нема истекување на течност);
• подобра интеракција помеѓу возачот и механизмот;
• нема пренос на вибрации од тркалата до воланот;
• леснотија на одржување и компактни механизми;
• широк спектар на опции за прилагодување на карактеристиките;
• можност за спроведување на други помошни системина возачот.

Ова е минимална листа на она што може да биде позитивно и негативно за електричното серво волан. Главната и најголемата предност на разликата од хидрауликата е можноста за имплементација дополнителни системибезбедност, на пример, автоматски пилот, систем за автоматско паркирање, механизам за управување и задржување лента, како и десетици други функции.

Чести дефекти на електричниот засилувач

Без разлика колку е идеален механизмот за електричниот засилувач, порано или подоцна ќе му треба поправка или замена на поединечни делови. За да разбереме како таков механизам може да го вознемири возачот, да ги разгледаме најосновните и чести дефектимеханизам. Првиот и главен знак на неисправен електричен волан е појавата на соодветен индикатор во форма на волан со извичникна таблата со инструменти. Можно е наместо сликата на воланот, производителот да го користи скратениот натпис „EPS“. Ова е во суштина иста работа, само разликата е во стандардизацијата и периодот на производство на автомобилот.

Како што покажуваат практиката и статистиката, со технички деловиСензорите кои најчесто излегуваат се сензорот за агол на управување и сензорот за вртежен момент. Електричниот мотор исто така може да пропадне, бидејќи главната контрола и постојаното движење се вршат на негова сметка. Како заклучок, дефектите го вклучуваат и електронскиот диск кај модерните автомобили, поради што се чита аголот на управување, како и острината и силата.

Цена на делови и поправка на електричен засилувач

Како што веќе рековме, електричниот засилувач не е фенси, но сепак што треба да очекувате, кога ќе излезе овој или оној дел од механизмот, колку ќе чини таквата поправка и колку приближно ќе се извлечат деловите од вашиот џеб. Прво, да ги погледнеме трошоците за делови за електрични засилувачи, бидејќи повеќето од поправките можат да се направат независно.

Цена на делови за електрично серво волан на автомобил
Име	Автомобилска марка, модел	Цена од, тријте.	Цена од, UAH
Решетка за управување	Lexus CT200H, GS300	24100	9512
Електричен мотор	ВАЗ Калина	7500	3000
Контролна единица	Nissan X-Trail T31	3450	1359
Решетка за управување	Toyota RAV-4 2006-2012	16950	6761
Контролна единица	Шевролет Каптива Ц140	1350	541
Ремен за жици	ВАЗ 1118	1875	750

Се чини дека контролната единица треба да чини најмногу, но како што покажува практиката, само 1% од 100% дефекти се случуваат во ECU, додека остатокот од проблемите се јавуваат со решетката за волан, електричниот мотор или други ситници. Со оглед на состојбата на патот и непредвидливите ситуации, главните удари и вибрации паѓаат на електричниот мотор и на самата конструкција на овој елементне е едноставно.

Соодветно на тоа, оттука и високата цена, колку е поскап и повисока класа автомобилот, толку се поскапи деловите на електричните засилувачи. Ако поради некоја причина не е можно сами да го поправите дома, да размислиме колку ќе чини слични поправкина сервисната станица.

Трошоци за поправка и одржување на електрични дистрибутивни уреди
Име	Цена од, тријте.	Цена од, UAH
Отстранување и инсталирање на решетката за управување	1250-3750	500-1500
Поправка на решетката за волан	3750-7500	1500-3000
Прилагодување на решетката (без спуштање на подрамката)	250-500	100-200
Подесување на решетката (со спуштена подрамка)	500-1250	200-500
Дијагностика на ERU елементи (мотор, сензори, запчаници) на клупа	500	200

Трошоците за поправки не се најевтини, но исто така не се толку високи како за хидрауличен засилувач. Најтешко ќе биде со електричниот мотор, бидејќи уредот е прецизен и бара пракса за поправка на таквите елементи. Што се однесува до електричниот засилувач како целина, системот не само што ја подобри удобноста на возачот и безбедноста на возилото како целина, туку овозможи и инсталирање на многу дополнителни помошни системи. Покрај тоа, постои неограничен лет на имагинацијата за имплементација на нови системи, кои во иднина можат целосно да го заменат возачот или значително да ја олеснат контролата.

Видео преглед на принципот на работа на електричното серво волан:

Во минатото, се бараше ракување со машина физичка сила, сега електричното серво волан може да помогне во ова. Но, многу возачи не знаат како функционира, како и како да направат едноставни поправки во случај на дефект. Сè што треба да знаете за ЕУР може да најдете во статијата.

[Сокриј]

Опис на ЕУР

EUR користи мал електричен мотор. Создава дополнителна сила на управувачкото вратило при вртење. Благодарение на ова, беше можно да се намали големината на воланот во автомобилите. Возачите на камиони беа првите кои го ценеа овој нов производ денес тој е достапен на речиси секој патнички автомобил.

Самиот систем се состои од неколку главни елементи:

• електричен мотор без четкички;
• сензори за агол на управување;
• вртежен момент;
• контролна единица;
• серво.

Тие се главните елементи што го сочинуваат електричното серво волан. Но, самиот дизајн е нешто поширок и ќе се дискутира подолу, веднаш по функциите, како и добрите и лошите страни на системот.

Карактеристики, добрите и лошите страни

Конкурент на овој систем е хидрауличниот засилувач и електричниот хидрауличен засилувач. Р Разликата помеѓу ESD и серво воланот: ако ESD се скрши, ништо лошо нема да се случи, но ако се расипе серво воланот, треба да го извадите ременот, а во некои автомобили тоа е невозможно да се направи. Но, ако возите без масло, пумпата ќе треба да се замени.

Имаат серво волан и електричен волан очигледни недостатоци. Значи, не можете да ги држите тркалата во екстремна положба повеќе од 5 секунди, инаку ќе се прегрее. Исто така, бара периодично одржување. Па, и конечно натаму големи брзиниИнформативната содржина на воланот се намалува.

Но електромеханички засилувач, исто така познат како EUR и EMUR, има такви предности како што се:

• сигурност;
• ефикасност;
• компактност;
• промена на силата во зависност од условите на возење.

Главниот недостаток е тоа што е практично невозможно да се заменат поединечни компоненти. Со нив целосен излезАко не успее, ќе мора да го смените целиот систем, а тоа е прилично скапо.

Што се однесува до функциите, во суштина е исто - да се олесни возењето со преземање дел од потребниот напор. Со таков уред, автомобилот станува многу попослушен дури и во тешки услови. Повеќе за уредот ќе дознаете од видеото подолу (автор на видеото е Car Sales CAR SHOWROOM First Video AutoMarket).

Дизајн и принцип на работа

Со автомобил различни видовиЕлектричниот серво волан може да се инсталира на различни локации.

Да, на мали автомобили, кои не бараат особено силно влијание, системот се инсталира директно во управувачкиот столб. Уредот се наоѓа директно во кабината под контролното тркало, каде што се наоѓаат сите сензори. Оваа позиција го штити електричното серво волан од нечистотија и други влијанија.

Кај автомобилите од средната класа, системот се наоѓа на решетката за волан. Силата се пренесува преку запчаникот. Овој систем е нешто помалку сигурен, но широко распространет.

Теренците и минибусите бараат инсталирање на системот на структура со паралелна оска. Во овој случај, силата се пренесува од електричниот мотор со помош на погон на заби ремен, како и механизам на завртка и навртка на циркулирачките топки. Во овој случај, навртката се ротира со ремен, кој ја пренесува силата на топчињата, од кои преминува до решетката за управување.

Основниот принцип на работа на електричното серво волан е пренос на дополнително влијание со цел да се олесни контролата на возилото.

Основни дефекти и како сами да ги поправите

Без оглед на дизајнот во вашиот случај, дури и ако системот не успее, вие ја задржувате контролата. На крајот на краиштата, се одржува директна врска помеѓу управувачкото вратило и решетката. Ова е задолжителен услов за безбедност. Затоа, дури и ако се случи дефект во средината на движењето, тоа не ви се заканува со непосредна несреќа.

Но, сепак, ако електричното серво волан не работи, тогаш ова сериозен проблем. На крајот на краиштата, возењето автомобил веднаш ќе ви стане многу потешко. Ќе дадеме пример за главните дефекти домашен автомобилЛада Калина.

Проблемот ќе ви биде означен со жолта икона на таблата со инструменти, која прикажува волан со извичник. Но, неговото присуство не значи дека не можете да возите, само треба да возите без учество на електричен засилувач.

Причината може да лежи во самиот ЕУР. Во овој случај, кога ќе се запали, системот не поминува низ автоматска контрола и се исклучува за да не се меша со возачот. Како што споменавме погоре, речиси е невозможно да се заменат поединечни компоненти и подобро е да не истражувате сами во уредот. Ако вашиот автомобил е под гаранција, контактирајте го производителот за замена EUR. Во секој случај, поправката на електричното серво волан ќе биде скапа, бидејќи може да бара поправка на решетката за волан и други работи.

Исклучувањето на серво волан може да биде предизвикано и од скршен сензор за брзина. Факт е дека работата на засилувачот тесно зависи од брзината со која се движите. Како побрз автомобил, толку помалку сила дава уредот, за да можете подобро сами да го контролирате воланот. Максималното доцнење се јавува кога движењето се врши со мала брзина или автомобилот е во мирување.

Поради дефект на сензорот, EUR ќе се исклучи автоматски, бидејќи не ги добива своите податоци. За да ја поправите оваа ситуација, треба да го замените самиот сензор за брзина.

Ако еврото брмчи, тогаш ова може да биде знак за неправилно инсталиран картер - куќиште на моторот (тава). Во овој случај, вибрациите од него ќе одат до засилувачот и ќе почне да брмчи. Ова значи дека поправката на ЕУР ќе се состои од корекција на положбата на картерот.

Видео „Хидрауличен засилувач или електричен засилувач“

Ова видео ги споредува предностите и недостатоците на двата главни типа на засилувачи (автор - AVTOTEMA TV).

Серво воланот е неопходно за да му се олесни на возачот да го врти воланот додека вози. Електричниот серво волан ги компензира применетите сили, создавајќи дополнителен вртежен момент, што овозможува да се ротира воланот додека стои во место.

И покрај фактот дека повеќето модерни автомобили имаат хидрауличен засилувач, колку повеќе напредува автомобилската индустрија, толку почесто можете да најдете електричен серво волан на автомобил.

Во споредба со хидрауличен уред, електричниот уред ги има следниве предности:

• Лесно се прилагодува: сè се прави со помош на компјутер.
• Воланот е поинформативен за возачот.
• Нема хидраулика како таква, што обезбедува висока доверливост.
• Потребно е помалку енергија на возилото за вртење на воланот и троши помалку гориво.

Електричен засилувачволанот има уште еден важна предностпред хидрауличен систем– способност за создавање различни безбедносни системи: насочена стабилност, автоматско управување, помошник за одржување лента и сл.

Сега да го разгледаме подетално принципот на работа на електричното серво волан.

Дизајн на механизам

ЕУР може да има уред со различни опциираспореди:

1. Механизмот содржи багажник за волан, кој ја согледува силата.
2. Електричниот мотор ја пренесува силата на управувачкото вратило.

Најчесто во автомобилите се користи ЕУР со багажник. Постои дизајн на механизам со паралелен погон, во кој има два брзини. Класичниот дизајн на решетката вклучува електричен мотор, механички менувач и вграден компјутер кој го контролира сето тоа. Уредот технички комбинира механички делсо електрична во една единица. Принципот на работа на електричното серво управување се заснова на работа на асинхрон електричен мотор.

Принцип на работа

Внатре во блокот, неопходен е механички менувач за да се пренесе силата што ја создава електричното серво волан на решетката за управување. Внатре во електричната компонента, едната брзина пренесува сила од механизмот до тркалото, а другата од електричниот мотор на засилувачот. Уредот овде е таков што решетката има посебни испакнатини и заби, кои потоа ги придвижуваат тркалата на машината. Ако вашиот автомобил користи електричен серво волан со паралелен погон, што исто така се случува доста често, тогаш вртежниот момент се пренесува со помош на ремен и механизам за завртки. Тука работите стануваат малку покомплицирани техничка точкавизија, но не помалку сигурен.

Покрај сето ова, важно е да се напомене дека има и електронски сензори. Уредот за електроника се заснова на работа на два сензори: аголот на воланот и сензорот за вртежен момент на вратилото на воланот. Електричниот серво волан, покрај ова, користи и информации од ABS системии од вграден компјутер. Откако ги обработил добиените информации, системот анализира што се случува и одредува како да влијае на воланот.

Режими на работа на засилувачот

EUR може да работи во следниве режими:

• Ротација на воланот во нормални услови.
• Возење со мала брзина.
• Управување со големи брзини.
• Одржувајте го воланот на ниво.

Врз основа на податоците добиени од сензорите и помошните системи, засилувачот одлучува колку да го зголеми вртежниот момент на вратилото на решетката на воланот. Вртежниот момент се пренесува преку специјална торзиона шипка до механизмот. Количината на овој момент се мери врз основа на читањата на сензорите што ги разгледавме погоре.

Вградениот компјутер обезбедува одредена количина на вртежен момент на воланот, бидејќи различни ситуациипотребни се различни количини. Во зависност од потребата, електричниот мотор ја зголемува или намалува струјата, што се рефлектира во силата што се применува на воланот. Од ова произлегува дека ротацијата на тркалата се врши поради вкупниот напор на електричниот мотор и човечката мускулна сила.

Кога возачот се паркира и треба да ги заврти тркалата на место, електричниот мотор ја зголемува струјата, зголемувајќи го вртежниот момент. Максималниот вртежен момент одговара на леснотијата на ротација на воланот. Овој режим се нарекува нормален. Ако автомобилот вози многу брзо и возачот треба само да ја менува лентата од лента во лента и да управува по патот, тогаш уредот не го зголемува вртежниот момент, а возачот практично го врти воланот рачно. Минималната сила на електричниот мотор при голема брзина е суштинска за да се обезбеди безбедност во сообраќајот. Премногу чувствителниот волан може да ве натера да летате во ров.

Работа во градски режим

Кога возачот вози поголемиот дел од времето во град, ќе биде поудобно ако, по вртењето, воланот автоматски се врати во права положба. Таканареченото активно враќање на тркалата значително го поедноставува возењето при интензивно маневрирање. Ако треба да се движите долго време во права линија, тогаш функцијата за стабилизација ќе ви помогне. Може автоматски да ги одржува тркалата во права положба - ова е важно во случај на неправилно порамнување на тркалата или обратен ветер.

Често во електричните засилувачи специјално дизајнирани за автомобили со погон на предните тркала, обезбедена е програма која го компензира машинскиот дрифт доколку сте инсталирале погонски вратиларазлични должини. ВО модерни автомобилиЕлектричните работи целосно независно од возачот - тие самите управуваат и ги враќаат тркалата и помагаат правилно да се паркираат.

Електричното серво волан, или едноставно EPS, го заменува својот заеднички противник, имено хидрауличниот серво волан (серво волан). Ова е олеснето со развојот на технологијата, развојот на електрониката, како и инсталирањето на напредни системи за помош на возачот (на пример - автоматско паркирање). Исто така, неговиот електричен колега ви овозможува да заштедите малку гориво. Сега има најмалку 4 главни дизајни од овој тип. НО! Многу производители не брзаат да се префрлат од „хидро“ на „електрично“. Но зошто? Дали е идеално како што функционира како функционира еврото? Ќе разговараме со вас за ова денес, како и обично ќе има видео верзија. Па ајде да читаме и гледаме...

Прво, мала дефиниција.

EPS (електрично серво волан) – електромеханички систем кој ви овозможува да ја намалите контролната сила што се применува на воланот.

На самиот почеток, би сакал да кажам дека оваа статија нема да биде за споредба.

За ЕГУР

Уште еден корисни информациии повторно на почетокот на статијата, многу луѓе го мешаат електричното серво волан со таканаречениот електричен серво волан - електричен серво волан. Но, ова е крајно погрешно. Електричниот серво волан е едноставно подобрен хидрауличен засилувач, единствената разлика е во тоа што редовното серво волан користи погон на ремен од коленесто вратиломотор, кој ја врти пумпата за да го зголеми притисокот во системот, односно механички менувач. Електричниот серво волан нема таков менувач, никако не е поврзан со коленестото вратило, едноставно одозгора има електромотор кој се напојува од вграден системи создава притисок.

Во суштина, ременот и механичката пумпа беа заменети со жици и електрична пумпа, па оттука и префиксот „Е“ - електрична.

Како работи електричното серво волан?

Овде нема масло или друга течност, тоа е обичен управувач (без никаков асистент за струја) на кој е инсталиран електричен мотор на едно или друго вратило, кое делува како засилувач. Постојат различни дизајни:

• Кога е инсталиран на вратилото на воланот, односно се става во внатрешноста на автомобилот и го зајакнува вратилото на возачот, директно од воланот
• Кога моторот е монтиран на вратилото на решетката и го зајакнува

Главните делови (нема да ги земам самата решетка и управувачкото вратило, сè е јасно за нив)

• Електричен мотор. Модерен без четкички
• Серво. Исто така, се разликува по тип, повеќе за тоа подолу.
• Сензор за вртежен момент. Главниот сензор на системот обично се поставува на торзионата шипка, која се поставува во дел од управувачкото вратило. Постојат два различни делови на сензорот лоцирани на краевите на торзионата лента. Може да биде или оптички или магнетски.
• Сензор за управување
• Контролна единица
• ОПЦИОНАЛНО – може да се инсталира сензор за брзина на управувачот

Кога воланот се врти, торзионата шипка почнува да се врти колку повеќе го вртиме воланот, толку повеќе се врти. Применетата сила се проценува според големината на промените во делови од положбата на сензорот.

Друго мерење е направено од сензорот за агол на воланот што „гледа“ колку отстапил воланот. И двете од овие читања се испраќаат до контролната единица EURA, и таа веќе има интеракција со. ECU ги добива и следните важни параметри:

• Брзина на возилото, од ABS сензори
• Брзина на моторот од сензорот на моторот

По ова, врз основа на сите податоци, ECU ја пресметува потребната сила (помош) на воланот и го снабдува електричниот мотор со моќност од потребниот поларитет и големина. Самиот електричен мотор почнува да ја ротира или управувачката осовина или да ја движи оската на самата решетка.

Главни типови на дизајн на EURA

• Вграден во управувачкото вратило (колона). Ако го земеме предвид самиот багажник, тогаш тоа е обичен управувач, без никакви промени. Самиот мотор се наоѓа во кабината и се наоѓа на вратило вградено во управувачкиот столб, ова е најевтиниот дизајн од сите електрични типови. Затоа е толку масовно инсталиран на буџетски моделиавтомобили, вклучително и многу ВАЗ. Позитивните аспекти не се само цената и едноставниот дизајн на решетката, туку и фактот дека електричен делсе наоѓа во кабината, што значи дека е помалку подложен на температурни промени и влага (снег) од под тркалата, односно зголемена е преживливоста. Недостатоците се што системот е опремен со спој на црви, поради тоа, загубите од триење се зголемуваат, а содржината на информации на воланот се намалува. Тоа е, инерција + триење, невозможно е да се прилагодат сензорите! Ова „фаќа око“, особено за оние возачи кои се префрлиле од серво волан.

Позитивни аспекти и можности за употреба

Има доста предности на електричното серво волан, ми се чини дека наскоро скоро сите производители ќе се префрлат на овој тип, целосно напуштајќи ја хидрауликата. И сега точка по точка:

• Економичен. Електричниот засилувач ви овозможува да заштедите од 0,5 до 0,8 литри на 100 km. Не е поврзан со моторот со цврст ремен и затоа не зема енергија од него, туку го троши само кога е потребно. На пример, на брзина на мирувањевоопшто не работи, додека серво воланот е постојано поврзан со коленестото вратило.
• Сигурност. Овде е повисоко, особено ако електричниот мотор се наоѓа во внатрешноста на автомобилот. Нема црева, нема течности, нема други делови.
• Услуга. Тука практично не е потребно! Нема потреба да се менувате по одредена километража за да се врати функционалноста.
• Тишина на работа. Ако серво воланот фати воздух, тогаш тоа веројатно нема да се случи со серво воланот. ДА, а работната единица е многу потивка.
• Цена на јазолот. Ако го земеме како целина, особено првиот тип, тогаш тој е понизок од оној на неговиот хидрауличен колега, но поправката е често многу повисока, бидејќи се менуваат сензорите или цели елементи.
• Програмабилна работа. Ако не можете едноставно да го исклучите серво воланот, тогаш тоа лесно може да се случи со серво воланот и може да се програмира. На пример, кога мали брзинини треба голем напорна воланот, но при подигнување на брзината не ни треба многу напор, всушност, воланот е веќе добро контролиран. Ова е местото каде што електричниот засилувач исто така може да се исклучи со софтвер, со што повторно се заштедува гориво. ДА, и многу автомобили имаат копче за присилно исклучување, ова е повторно плус.

Ако ги земете можностите што ги дава, тие се речиси неограничени. Системите како стабилизација на возилото при остро избегнување пречки, одржување лента и помош при паркирање веќе се во функција. Треба да се напомене дека ESD е чекор кон возила со автоматско управување.

Негативни точки

Тие исто така постојат и, во принцип, ги наведов во оваа статија, но сега ќе се повторам малку:

• Инфериорна информациска содржина на воланот (хидраулика, поточно засега)
• Електрични дефекти во поставките. Сензорот (волан или вратило) може да се исклучи и, на пример, при паркирање, свртете ги тркалата на страна, кога треба да ги држите исправени. Покрај тоа, доста е тешко да се усогласат тркалата.
• Прекини во сообраќајот. ВО раните верзии имаше несреќи поради блокирање или дефекти на EURA
• Електрична компонента. По правило не се поправа, туку често се менува, ЗАТОА ШТО ОД НЕГО ЗАВИСИ ВАШАТА БЕЗБЕДНОСТ. Односно, не треба повторно да го „залемете“ сензорот за позиција на воланот или вратилото, бидејќи можете да внесете неточни параметри во колото. Подобро е да го смените. Моторот исто така целосно се заменува кога ќе откаже, што не е евтино.
• Не секогаш се потребни поправки. Често од долга километражаили од затнување, само треба да ги калибрирате сензорите, не можете сами да го направите тоа, повторно треба да отидете на сервисна станица. И ако не е чист, може да ви наплатат за поправки.