Интелигентен модул за затворање на вратите

за Mitsubishi Lancer 9-та генерација.

Опис

Што може да направи:

На сигнал од алармниот систем ги крева сите прозорци. Подигнувањето на прозорецот започнува последователно, со интервал од 0,5 секунди. Ако се притисне копчето за заклучување на далечинскиот управувач за патници ESP, прозорците нема да се навиваат. Можете да го конфигурирате модулот да го игнорира копчето за блокирање.

Кога ќе го држите копчето на прозорецот на возачот во положбата за автоматско нагоре повеќе од една секунда, модулот ќе почне да ги крева сите прозорци. Оваа функција може да се оневозможи.

За пред-рестилирани Lancers, можете да ја активирате функцијата за автоматско затворање/отворање на прозорците на патниците од контролната табла ESP на возачот. Оваа функција работи на еден од двата начини - ако накратко (помалку од 0,5 секунди) го притиснете копчето за затворање (отворање) стакло, стаклото целосно ќе се затвори (отвори). Во втората опција, за да започнете со автоматско затворање (отворање) на стаклото, мора да го држите копчето притиснато повеќе од една секунда.

! Модулот работи само со Mitsubishi Lancer 9-та генерација! 10-ти има различен систем.

Можно е модулот да работи со други MMC возила од приближно исти производствени години (2003-2008), со систем за контрола на ESP сличен на Lancer од 9-та генерација. Но, ова бара експериментална потврда.

Инсталација и поврзување

За да го инсталирате модулот, потребен ви е дополнително автомобилско реле (30-40A) со вообичаено отворени контакти или контакти за менување, и 1,5-2 метри двожична жица за поврзување со копчето за нагоре на прозорецот на возачот.

Исто така, препорачливо е да поставите приклучок во близина на ESP ECU на возачот на жиците што одат до копчето на прозорецот на возачот. За да можете, доколку е потребно, да го извадите ESP ECU на возачот.

Повеќето од приклучоците се направени во блокот на конекторот што се наоѓа зад пластичниот штит под рачката за ослободување на аспираторот. Значи, логично е да го инсталирате модулот горе и десно од споменатиот конекторски блок (поблиску до моторот). Има релативно рамен дел од каросеријата на автомобилот на кој можете да се залепите, на пример, со двострана лента.

Потребниот конекторски блок е скриен овде: И тука се отстранува вишокот пластика:

Врската е направена со жици од два конектори. И двете се заокружени во сино на фотографијата. Горна - С-29, долна - С-21

Едно од напојувањата се зема од долниот конектор, се друго е поврзано со горниот конектор, освен жиците што одат до копчето ESP и до алармот.

Дијаграм (pinout) на конекторот на модулот:

Дијаграм за поврзување на модулот:

Поврзување на модулот:

Зелената жица, заедно со заедничката жица на надворешното реле (игла 30) и жица за намотка на надворешното реле (игла 86), се поврзани со густата зелена жица - конектор C-21 пин 2.

Жолтата жица, заедно со нормално отворената жица на надворешното реле (пин 87), е поврзана со густата жолта жица - конектор C-29 пин 10

Зелено-жолтата жица е поврзана со втората жица на намотката на надворешното реле (игла 85)

Црната жица е поврзана со црната жица за заземјување - конектор C-29 пин 3

Виолетова жица:

Ако автомобилот за пред-рестилирање не се поврзува никаде. Стандардна виолетова жица на појасот за жици на возачката врата што доаѓа до конекторот C-29, игла 8, мора да се исече, а краевите да се изолираат.

Ако автомобилот е рестилизиран (ESP работи 30 секунди по исклучувањето на палењето) и има потреба да се користи стандардната функција за автоматско гаснење на долго светло, тогаш потребно е да се инсталира уште едно дополнително реле - реле за сигнал, на пример TRB-12VDC-SB3-CD, со заштитна диода во согласност со дијаграмот погоре.

Ако автомобилот е рестилизиран (ESP работи 30 секунди по исклучувањето на палењето) и нема потреба да се користи стандардната функција за автоматско гаснење на долго светло, тогаш пурпурната жица на модулот е поврзана со виолетова жица на SWS контролна линија - конектор C-29, пин 8.

Контролната жица на ESP ECU (приклучок C-29 игла 7, зелена со црвена) е исечена и портокалова жица е поврзана со сегментот што оди до возачката врата, а црвена жица до другата.

Дополнителна жица е поврзана со сивите жици, која е поставена во возачката врата паралелно со стандардниот ремен и се залемени на контактите на копчето за нагоре на прозорецот на возачот.

Фотографијата покажува каде треба да се залемат жиците на ESP ECU.

Контактите на копчето за прозорецот на возачот означени со „MU“ и „AU“

Жиците може да се отстранат од ESP ECU преку еден од постоечките прозорци во куќиштето на единицата:

На местото на извртувањето, што е видливо на оваа фотографија, препорачливо е да се инсталира конектор.

За да се осигурате дека жиците не се приклештени од зацврстувачките ребра на телото, тие (ребрата) мора малку да се исечат на работ со остар нож.

Поставки

Модулот мора да биде конфигуриран со вклучено палење

Пред да влезете во режим на поставување, сите прозорци на патниците мора да бидат целосно затворени.

Влегување во режим на поставување модул

Во рок од пет секунди треба да го притиснете копчето за заклучување на патничката ESP, притиснете, притиснете, отпуштете и притиснете повторно.

Модулот ќе го потврди активирањето на режимот со спуштање на прозорците на патниците приближно до половина.

Излегување од режимот за поставување модул

За да излезете од режимот за поставување, треба да го притиснете копчето за заклучување на патничкиот ESP.

Исто така, модулот ќе излезе од самиот режим на поставување ако не се притиснат копчиња 25 секунди.

По излегувањето од режимот за поставување, модулот целосно ќе ги подигне сите прозорци.

Програмирање на режимот за забрана на прозорци од надворешен сигнал

Со притискање на копчето за десниот преден прозорец нагоре, се вклучува режимот за забрана на прозорецот од надворешен сигнал кога е притиснато копчето за заклучување ESP на патникот. Модулот потврдува дека режимот е вклучен со подигање на десниот преден прозорец.

Со притискање на десното копче за спуштање на предното стакло, се оневозможува режимот за забрана на прозорецот од надворешен сигнал кога е притиснато копчето за заклучување на патникот ESP. Модулот потврдува дека режимот е исклучен со спуштање на десниот преден прозорец.

Програмирање на режимот на подигање на сите прозорци од едно копче

Со притискање на десното копче на задното стакло нагоре, се активира режимот за сите прозорци нагоре кога копчето на прозорецот на возачот се држи во положбата за автоматско нагоре повеќе од 1 секунда. Модулот потврдува дека режимот е вклучен со подигање на десното задно стакло.

Со притискање на десното копче за надолу на задното стакло, се исклучува режимот нагоре со едно копче на сите прозорци. Модулот потврдува дека режимот е исклучен со спуштање на десното задно стакло.

Програмирање на автоматскиот режим нагоре/надолу за прозорците на патниците

(релевантно за пред-рестилирање на 9th Lancer)

Кратко притискање на копчето нагоре на левото задно стакло (помалку од 1 секунда) го вклучува автоматскиот режим нагоре/надолу на прозорците со кратко (помалку од 0,5 секунди) притискање на копчето. Модулот потврдува дека режимот е вклучен со подигање на левото задно стакло.

Со долго притискање на копчето нагоре на левото задно стакло (повеќе од 1 секунда) се вклучува автоматскиот режим нагоре/надолу на прозорците со долго (повеќе од 1 секунда) притискање на копчето. Модулот го потврдува активирањето на режимот со последователно кревање и спуштање на левото задно стакло.

Со притискање на копчето за спуштање на левиот заден прозорец, се оневозможува принудниот режим на автоматско горе/долу. Модулот потврдува дека режимот е исклучен со спуштање на левото задно стакло.

Програмирање на режимот за следење на пулсот на активирањето

Со притискање на копчето за автоматско нагоре на прозорецот на возачот се менува режимот за следење на пулсот на активирањето. Модулот го потврдува менувањето на режимот со подигање или спуштање на сите прозорци на патниците.

Ако модулот ги спуштил сите прозорци на патниците, тогаш времето на работа на модулот е ограничено со времетраењето на пулсот на активирањето на алармот (сина жица). Ако негативниот потенцијал на влезот исчезне, модулот ќе престане да ги крева прозорците и ќе се исклучи.

Ако модулот ги подигнал сите прозорци на патниците, тогаш времето на работа на модулот е околу 25 секунди, без оглед на времетраењето на пулсот на активирањето. Модулот, во овој режим, бара времетраење на пулсот на активирањето барем една секунда.

Прашања и одговори.

П. Дали заклучувањето е автоматско при вооружување?

A. Затворањето на прозорците се активира со аларм. Треба да обезбеди, при вооружувањето, да се појави заземјување на сината жица. Колку што разбрав, огромното мнозинство аларми имаат „дополнителен канал“ што ви овозможува да издадете импулс при вооружување.

Дополнително, модулот ја следи состојбата на копчето за заклучување на патничкиот ESP и, ако е притиснато, не ги крева прозорците (оваа функција може да се конфигурира).

П. Дали сивите жици се поврзани со копчето на возачот само за функцијата за сите прозорци нагоре со едно копче? За да се имплементира автоматско подигање на прозорците само при вооружување, дали треба да се поврзат или не?

A. Модулот може да го контролира прозорецот на возачот само со емулирање на притискање на копче. Затоа, секогаш кога се работи на прозорецот на возачот, тоа се врши преку сивите жици.

За да се затвори прозорецот на возачот при вооружувањето, мора да се поврзат сивите жици.

Друго прашање е што не можете да го користите модулот во целост и да ја користите само функцијата за автоматско затворање/отворање на прозорците на патниците од контролната табла на возачот за ESP во Lancer пред рестилизирање. Потоа можете да поминете со поврзување на само четири жици - жолта, црна, портокалова и црвена.

П. Дали контролата се врши преку автобус?

О. Да, контролата се случува преку дигитален автобус. Но, за жал, само патнички прозорци. Со возачката дозвола треба да имитирате притискање на копче.

П. Зошто да се замарате со ова ако е одамна во продажба!?

А. 1. Универзалните модули е тешко да се дружат со системот за подигање на сигурносни стакла на Lancer.

2. Овој модул ви овозможува да имплементирате дополнителни функции кои не се достапни во универзалните модули.

П. Можеби го превидив или не разбрав, но што е со функцијата ако, на пример, ја оставите раката таму и таа се приклешти, а потоа стаклото ќе се спушти? Или ќе биде многу болно?

A. Целата заштита од повреди останува на место. Стаклото се подига од оригиналните единици во нормален режим. Модулот само им дава команди.

П. Со какви аларми ќе работи модулот?

А. Со кој било уред што е способен да произведе, при вооружување, негативен пулс кој трае најмалку 1 секунда

Број на материјали: 1

Опис на вредностите на функциите за приспособување

Овој дел дава објаснување за можните вредности на функциите за приспособување и ја опишува нивната употреба од практична гледна точка.

Број на материјали: 9

Инсталација и активирање на ASX системи

Некои од функциите на блоковите ETACS и MPI може да се променат со користење на стандардна дилерска опрема - MUT-III. Сепак, повеќето функции што ја одредуваат опремата на автомобилот (стандарден алармен систем, автоматско централно заклучување при забрзување, присуство на систем ASC-ESP или контрола на патувањето) се условно недостапни за промени и само неколку специјалисти, вклучително и нас, можат промени ги.

Денес нудиме 3 начини за активирање на стандардниот аларм и други скриени функции:

1. Во Киев. Јавете се и дојдете кај Виктор во Позњаки 096-500-41-45. Во само една посета можете да го добиете целиот спектар на услуги.
2. Во регионите. Зачувајте ја опцијата за кодирање за вашиот автомобил кај дилерот или автоелектричарот користејќи MUT-III
3. Самостојно. Зачувајте ја опцијата за кодирање за вашиот автомобил кај дилерот или автоелектричарот користејќи MUT-III и потоа променете ги самите поставки користејќи ја нашата веб-услуга

Број на материјали: 1

Инсталација и активирање на Lancer X системи

1. (ETACS Settings Explorer или како го правиме тоа).
2. (ETACS - Информации за кодирање и копирање) и испратете го на адресата со список на сакани функции и откако ќе добиете коригирана датотека за кодирање како одговор, вчитајте ја назад во автомобилот. Ако во еден град има 10-15 луѓе кои сакаат да се активираат, ќе дојдеме кај вас! Списокот се составува во оваа тема на форумот.
3. ETACS Settings Explorer онлајн.

Број на материјали: 2

Инсталација и активирање на Outlander III системи (2013 MY)

Некои од функциите на единицата ETACS може да се променат со користење на стандардна дилерска опрема - MUT-III. Сепак, повеќето од функциите што ја одредуваат опремата на автомобилот (стандарден алармен систем, автоматско централно заклучување при забрзување, присуство на систем ASC-ESP или контрола на патувањето) се условно недостапни за промени и можат да се променат само од неколку специјалисти. вклучувајќи нè и нуди 3 методи за активирање на стандардниот аларм и други скриени функции:

1. Во Киев. Јавете се и дојдете кај Виктор во Позњаки 096-500-41-45. Во една посета можете да го добиете целиот опсег на услуги (ETACS Settings Explorer или како го правиме тоа).
2. Во регионите. Зачувајте ја опцијата за кодирање за вашиот автомобил користејќи MUT-III (ETACS - Информации за кодирање и копирање) од дилерот или автоелектричарот и испратете ја на адресата со список на саканите карактеристики и откако ќе добиете корегирана датотека за кодирање како одговор, поставете ја назад кон автомобилот. Ако во еден град има 10-15 луѓе кои сакаат да се активираат, ќе дојдеме кај вас! Списокот се составува во оваа тема на форумот.
3. Самостојно. Ја зачувувате опцијата за кодирање за вашиот автомобил кај дилерот или авто-електричарот користејќи MUT-III, а потоа самите ги менувате поставките користејќи ја нашата интернет-услуга ETACS Settings Explorer.

Број на материјали: 6

Инсталација и активирање на Outlander XL системи

Некои од функциите на единицата ETACS може да се променат со користење на стандардна дилерска опрема - MUT-III. Сепак, повеќето од функциите што ја одредуваат опремата на автомобилот (стандарден алармен систем, автоматско централно заклучување при забрзување, присуство на систем ASC-ESP или контрола на патувањето) се условно недостапни за промени и можат да се променат само од неколку специјалисти. вклучувајќи нè и нуди 3 методи за активирање на стандардниот аларм и други скриени функции:

1. Во Киев. Јавете се и дојдете кај Виктор во Позњаки 096-500-41-45. Во една посета можете да го добиете целиот опсег на услуги (ETACS Settings Explorer или како го правиме тоа).
2. Во регионите. Зачувајте ја опцијата за кодирање за вашиот автомобил користејќи MUT-III (ETACS - Информации за кодирање и копирање) од дилерот или автоелектричарот и испратете ја на адресата со список на саканите карактеристики и откако ќе добиете корегирана датотека за кодирање како одговор, поставете ја назад кон автомобилот. Ако во еден град има 10-15 луѓе кои сакаат да се активираат, ќе дојдеме кај вас! Списокот се составува во оваа тема на форумот.
3. Самостојно. Зачувајте ја опцијата за кодирање за вашиот автомобил кај дилерот или автоелектричарот користејќи MUT-III и потоа променете ги самите поставки користејќи ја нашата веб-услуга

Веројатно некој веќе напишал за ова, но не ме обвинувајте ако го повторам. Пребарав различни форуми и ја најдов оваа интересна информација: излегува дека нашиот автомобил има куп дополнителни опции кои се блокирани од софтверот што нашите браќа со тесни очи го поставуваат специјално на автомобилите испорачани во Русија. Мислам дека многумина ќе бидат заинтересирани за тоа кои се овие опции. Еве ја листата:

Активирање на стандардниот аларм

Кога вратите се отвораат неовластено (не со копчето на клучот), системот почнува монотоно да звучи со сирената.

Светло за враќање дома „Пат до дома“

Доколку е потребно, по исклучувањето на палењето, ако ги „трепнете“ долгите светла во рок од 60 секунди, долгото светло ќе се вклучи и ќе остане вклучено одредено време (15,30,60 или 180 секунди), додека вие може да го затвори автомобилот и да си оди дома, фаровите автоматски ќе се вклучат и ќе се исклучат. По исклучувањето на фаровите, ќе започне нов тајмер од 60 секунди, при што можете да ја повторите постапката доколку сè уште е потребно.

Добредојдовте светлина

Кога ќе го отворите автомобилот со копчето на стандардниот клуч, се осветлуваат или димензиите или средното светло (сетот). Работи само во мрак - одредено од сензорот за светлина.

Удобна мијалник

Кога накратко ќе ја притиснете рачката на бришачите кон себе, ќе се изврши целосно автоматско перење на шофершајбната со неколку последователни млазници на течност и навремени бранови на бришачите, оваа автоматизација секогаш може да се прекине, како и да се спречи нејзиното активирање одредени дејствија

Автоматско затворање на бравите на вратите при постигнување брзина од 20-30 km/h

Ако возачката врата е отклучена, тогаш кога автомобилот ќе забрза над 20 км/ч, СИТЕ врати автоматски ќе се заклучат, а ако рачно ја отклучите возачката врата со брзина поголема од 20 км/ч, повторно ќе се случи моментално заклучување. . На некои нивоа на опрема, вклучувањето на оваа опција ви овозможува и да го активирате автоматското затворање на бравите на вратите со поставување на рачката во положба D

Отклучување на бравите со извлекување на клучот, поточно со негово поместување во положбата за заклучување или поместување на рачката на автоматскиот менувач во положба P (паркирање)

Можно е да зависи од копчето за заклучување на електричниот прозорец - ако е вдлабнато, функцијата не работи и обратно. Во автомобилите со рачен менувач, достапна е само една опција - да го исклучите палењето, бидејќи тие немаат режим P по дефиниција.

Овозможување чекор-по-чекор отворање на вратите, вклучително и на автомобили произведени во 2007 година.

Кога еднаш ќе го притиснете копчето „Отвори“ на стандардниот клуч, се отклучува само возачката врата, а кога ќе го притиснете двапати, сите врати (второто притискање треба да се случи не подолго од 2 секунди по првото). На рана машина, оваа функција бара хардверска интервенција - повторно поврзување на жиците, исто така можам да помогнам со ова при активирање на функцијата.

Активирање на затворањето на подвижниот покрив со помош на клуч со копчиња

Се случило на автомобили опремени со автоматски лизгачки покрив, Јапонците погрешно (или?) му доделиле друг тип во верзијата за кодирање, што го оневозможува затворањето на подвижниот покрив истовремено со подигање на прозорците со помош на стандардниот клуч. копче. Лесно можам да го поправам овој превид од нивна страна.

Вклучување на сите видови дневни светла (нормални, затемнети, независни) Сите три типа обезбедуваат вклучување на уреди за осветлување лоцирани на предниот дел на автомобилот кога моторот ќе стартува:

а) Вообичаен тип е баналното вклучување на средното светло на главните фарови во сите режими на рачката за контрола на светлото освен за димензиите (ИСКЛУЧЕНО, АВТОМАТСКО, ВКЛУЧЕНО) при палење на моторот. Во исто време, страничните светла се секогаш вклучени, односно и на задниот дел на автомобилот.

б) Затемнување - овој тип на DRL обезбедува работа на халогени фарови со средно светло на ниво на подот, односно осветленоста на светилките се намалува. Ова функционира преку употреба на специјално реле кое работи на принципот PWM (Модулација на ширина на пулсот). Предностите на овој тип DRL се зголемениот век на траење на сијалиците, како и отсуството на вклучување на страничните светла при палење на моторот

в) Независниот тип обично се користи за самостојни DRL светла, на пример, диодни ленти инсталирани до PTF, итн. Неговата суштина лежи во фактот што инсталираните светла работат само кога фаровите се исклучени и штом фаровите се вклучени, веднаш се гасат и обратно. За овој тип на DRL, автомобилот има специјално одредено место за релето во кутијата со осигурувачи на моторниот простор. Исто така, третиот тип ви овозможува да користите PTF како DRL без да го нарушите вообичаениот алгоритам на нивното работење, односно во текот на денот светнува PTF, а навечер се вклучуваат фаровите, а потоа можете, по желба, вклучете го PTF на вообичаен начин

Сите три типа на DRL обезбедуваат можност да го стартувате моторот кога е паркиран без да го вклучите соодветното светло за да го направите ова, само треба да ја кренете рачната сопирачка пред да започнете. Кога работи моторот, одговорот на рачната сопирачка е оневозможен. Исто така, ако се обидете да се движите со крената рачна сопирачка, светлото сепак ќе се вклучи

Отстранување на автоматското префрлување на режимот за пресметка на потрошувачката на гориво од рачно во автоматско откако ќе останете во мирување повеќе од 4 часа со исклучено палење.

Автомобилот има два мерачи на проток - едниот рачен, другиот автоматски. Префрлувањето меѓу нив се врши со помош на копчето INFO преку менито SETTINGS на контролната табла.

Проблемот е што при поставување на рачниот режим, по 4 часа неактивност, автоматскиот режим сепак ќе се вклучи. Суштината на модификацијата е да се оневозможи оваа автоматска транзиција.

Промена на работата на мијалниците на фаровите, вклучително и оневозможување на зависноста од бришачите.

Постојат многу начини на работа на мијалниците на фаровите, има и такви во кои мијалниците работат само додека е притиснато копчето, а има и такви во кои мијалниците се вклучуваат не само со специјално копче, туку и кога бришачите се вклучено. Токму тоа предизвикува општо незадоволство, особено во зима, кога машината за перење „вредна злато“. Модификацијата се состои во отстранување на автоматската зависност од вклучување на машината за перење кога се активираат бришачите.

Кога инсталирате системи за миење на фарови од трети страни, многумина исто така сакаат да ги вклучат со стандардно копче на крајот од светлосниот стап, исто така е неопходно да се постави правилен тип на мијалник во кодирањето;

Активирање на темпоматот

Кај модерните автомобили, за да се управува со системот за контрола на патувањето, веќе не е доволно едноставно да се инсталираат копчиња на воланот - исто така треба да ја активирате оваа функција во ECU на моторот

Активирање на индикаторот за нивото на течноста за миење во резервоарот

Оваа функција ви овозможува да инсталирате сензор во резервоарот за миење, што последователно ви овозможува нормално да означите на контролната табла дека нивото на течноста е ниско, што е многу корисна информација за возачот, исклучувајќи изненадувања поврзани со ова, особено досадни во зима.

Светлосен сигнал за сирена при затворање на автомобилот користејќи го стандардното копче за клучеви

Оваа функција е корисна за оние кои активно го користат својот мајчин систем за удобност - стандардниот клуч. Додава уште три опции за звук на тивката опција, во која трепкачите само трепкаат:

а) Секој пат кога ќе го притиснете копчето „затвори“, сирената се произведува благ „бип“

б) Кога ќе го притиснете копчето „затвори“ двапати, се појавува светло „бип“ од сирената

а) Секогаш кога ќе го притиснете копчето „затвори“, но само во текот на дневните часови, светлото „бип“ се произведува од сирената (од светлосниот сензор со рачката инсталирана во AUTO режим)

Активирање/деактивирање на стандардниот систем за следење на притисокот во гумите

За да го инсталирате системот, доволно е да купите 4 сензори и да ја промените работната фреквенција на системот без клуч.

Такви се работите. Најинтересно е што за да се активираат сите овие функции, доволно е обичен скенер и светлосна глава. Оние. Овие функции првично се обезбедени од нашата електроника, само исклучени. Дилерот одбива да врши таква работа. Има ли некој од Краснодар кој може да го направи ова?

20.04.2014

Ајде да го поправиме сега! - самоуверено рече електричарот, зеде рачка за лемење и почна да прави нешто под хаубата на автомобилот. Потоа се исправи и задоволно рече: „Па, сега сè ќе работи“, и го сврте клучот за палење.
Прво се запалија светлата за магла. Зад нив се вклучија средното светло. Потоа силно блеснаа долгите светла. Бришачите на шофершајбната лежерно мавтаа. Трепкачите разиграно трепкаа. Потоа нешто кликна и се изгасна во исто време. Завеса. Ништо друго не функционираше.

Вака клиентот однадвор ја видел поправката на својот автомобил во автосервис каде што дошол на поправка со еден едноставен проблем: „не работеа фаровите за низок опсег, фаровите не се вклучија, и други ситници“. На фотографијата е прикажан овој автомобил „како што е“ од претходен сервис за автомобили.

Брзата проверка на моторниот простор предизвика изненадување: „Зошто имаше потреба нешто да се расклопи и залемени? Преден ЕКУ?».

Не, насоката за пребарување („во принцип и општо“) беше правилно избрана, но „лемење и лемење“? Значење? Можам само да претпоставам дека при претходна проверка на моторниот простор, некој случајно се потпре на овој блок или нешто во негова близина, а потоа, по божествена случајност, нешто одеднаш почна да работи и беше донесена одлука да се бара дефект во предниот блок ECU . Ова е единствениот начин на кој можам да го објаснам мешањето на сурова руска рачка за лемење во елегантната јапонска електроника.

Да почнеме да танцуваме на руски - „од шпоретот“. Велат дека само будала ќе гази по непознат пат, но паметниот прво ќе го проучи. Што имаме на овој автомобил во врска со пријавениот дефект?

Според клиентот: „не работеа средното и долгото светло, фаровите не се вклучија и други ситници“. Веќе е жешко. И ние треба да го вклучиме нашиот мозок и да запомниме дека на овој автомобил единица наречена Front ECU е одговорна за целата оваа замрсеност.

За што е тоа и што контролира (традиционално и фундаментално):
предни светла за долго светло
долго светло предни светла
· странични светла
Миење на фарови и мотор за миење
мотор за бришачи
Нема да ги набројувам останатите од доаѓањето и заминувањето „добрите и лошите страни“ додека тие не се суштината.

Ако го подигнете овој блок - предниот ECU и го извлечете малку од неговото место, тогаш може да се изненадите од малиот број на достапни контакти: „Толку многу потрошувачи - и толку малку жици“. Па, да, и вие погодувате - тука се користи мултиплекс системот SWS. Ако некој не е свесен за проблемот, неколку зборови.

Имаме „потрошувачи“: долго и долго светло, трепкачи, странични светла, бришачи на шофершајбната и други оптоварувања со вкупен број... добро, на пример, 10 „потрошувачи“. Сега да процениме колку жици и релеи треба да се поврзат и приклучат на секој потрошувач. Колку е тоа? Отприлика: „Околу дваесет“. Многумина. Како да се намали и поедностави? И така: „пренеси неколку различни сигнали преку еден автобус (жица). Што победуваме? Најважно е доверливоста на преносот на податоци. И ова е безбедност. Сите други предности на мултиплекс системот за пренос на податоци се споредни. Дозволете ми да користам едукативни материјали од отворен пристап. Еве краток дијаграм:

И тука е проширен дијаграм за да имате општ концепт (традиционално):

Автобусот SWS или LIN е автобус со мала брзина во споредба со CAN, што е сосема оправдано: погледнете ги крајните потрошувачи и сами ќе разберете што е основно, што е секундарно и зошто автобусот SWS со мала брзина е одговорен за управување само такви потрошувачи. Автомобилите на Mitsubishi користат гуми од сите три класи.
· Класа-А - мала брзина (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Класа-Б – просечна брзина (10-125 Kbps), за пренос на главната количина на некритични и недијагностички податоци.
· Класа-C – високи перформанси (од 125 Kbps до 1 Mbps и повеќе), за системи поврзани со безбедноста во реално време, како што се контрола на времето на вентилите на моторот, снабдување со гориво, како и дијагностика на мисијата.

Но, сето ова е теорија. Како да барате грешка? Можете да ги следите препорачаните упатства и да го користите скенерот.

Потоа погледнете го сигналот на мониторот:

После ова, отворете ги прирачниците, запознајте се со дијаграмот, локацијата на прицврстувачите и другите потребни информации - какви сигнали доаѓаат и си одат, каде се наоѓа предниот ECU, како се насочува ременот и така натаму:

Дали е можно да се направи ова? Може. Но, зошто да не го прашате клиентот за непосредната историја на неговиот автомобил? Притоа, при првичниот преглед било забележано нешто.
- Дали автомобилот беше оштетен?
- Па, да, беше...
Ова е многу добро. Ова е потврда и показател за насоката на пребарувањето: „Пред сè, погледнете зад воланот“. Токму така, „едноставно и глупаво“. Горниот екран ја прикажува локацијата на прицврстувачите. Шематски. И сега во живо:

Зошто веднаш почна да ја барате грешката во поставата на браникот? Не, не затоа што сум волшебник. Само учам од моите колеги. Ги читав форумите. Понекогаш му се јавувам на Дмитриј Јуриевич (прекар мек) и си легнувам долго после 12 навечер. И сето ова помага да се биде во добра форма и „на најсовремена“. Погледнете ја фотографијата, на подот има неверојатен уред наречен Fault Finder:

Ако некој сè уште не го купил, трчајте до продавница.
Поставете FF310 дизајниран за откривање и локализирање на прекини и кратки споеви во електричните кола на возилото. Вклучено во комплетот FF310 вклучува минијатурен предавател и приемник. Предавателот е поврзан со неисправно електрично коло и генерира високофреквентен сигнал. Приемник со флексибилна сонда се користи за локализирање на прекини или кратки споеви. Ова се постигнува со поместување на сондата долж ременот за жици. Приемникот го идентификува типот на дефект (отворен или краток спој), што е означено со светлосни и звучни индикатори.
Разновидноста на дизајнот овозможува уредот да се користи на кој било автомобил и мотоцикл со вграден напон од 6 до 24 волти. Без никакви ограничувања, уредот може да се користи и на идни возила со вграден напон од 42 волти.
Комплетот се испорачува во пригодна пластична кутија, која, покрај споменатите ставки, вклучува и специјална сонда за пробивање и комплет конектори за поврзување на предавателот со приклучоци од разни видови осигурувачи.

И видеото покажува решавање проблеми. Ако внимателно слушате, можете да ја слушнете работата на уредот - како сигнализира отворено коло. Погледнете го видеото, се е добро прикажано и се е јасно:

Да, неодамнешната несреќа со оштетување на левиот преден браник одигра улога - жицата беше скршена. Беше потребно извесно време за да се врати. Обрнете внимание на пурпурната жица: некој веќе се обидел да ја поправи, но очигледно некако го направил тоа.

Кога разговарам со клиенти - и секогаш го правам тоа, без да успее, тоа е како да ги миеш забите наутро, секогаш сум заинтересиран и се обидувам темелно да ја дознаам животната историја на автомобилот на клиентот. И нема мое „know-how“ во ова, рече администраторот на форумот Легија во своите написи уште во 90-тите години на минатиот век: „Тврдоглаво е да се открие како и од што живеел овој автомобил пред да се поправи. .“ На крајот на краиштата, ова е складиште на информации неопходни за поправки! Само тука треба строго да го исчистите непотребното и да се држите до малите нешта - како во овој случај. При увидот забележав гребнатини и неправилности на предниот лев браник на автомобилот. Чешање или удар? Се испостави дека имало „помала несреќа“. И на ова место, знам од мојата пракса за поправка, поминува важен електричен појас. Како е тој? Каква е неговата состојба? Значи, тука нема „магија“, само внимание.
Па, тогаш, по реставрацијата, постои задолжителна проверка на обновениот: „дали има контакт?

И потоа предавање на вашата работа на клиентот.
- Ајде да гледаме! - му рече радосно на клиентот и го сврте клучот за палење.
Потоа клиентот ме погледна, а јас го погледнав - ништо не функционираше. И веќе се препотував, искрено. Не може да биде! Повторно проверив сè - не, чуда не се случуваат! Која е причината тогаш?
Во такви моменти мозокот работи како моќен компјутер. Веднаш се сетив како започна оваа приказна - како некој копал во предниот ЕКУ. Погледнав наоколу. Истиот Lancer стоеше во близина. Отстранувањето на истиот блок од него беше прашање на неколку минути. Јас го инсталирав. Проверувам повторно:
- Па, сега сè функционира!
И за да му покажам на клиентот дека мојата работа е завршена ефикасно и дека ништо не сум расипал или краток спој, го враќам истиот блок на првобитното место: ако нешто навртев, блокот можеше да пропадне.
- Работи? Работи. Како што можете да видите, поправката е завршена, причината е откриена, единствениот заклучок е: донесете ја истата единица, ќе ја инсталираме и сè ќе работи.
П.С. И така испадна: по заменувањето на блокот, сè почна да работи нормално.

Избирав помеѓу Mitsubishi Lancer и Chrysler Stratus. Вториот повеќе ми се допадна, но поради некои причини бев исклучен. Мислев: автомобилот е добар, удобен, но американските автомобили имаат проблеми со резервните делови и одржувањето. Подобро е да се земе сигурна и докажана опција, имено 9-та генерација Mitsubishi Lancer.

Сите потребни документи за купување беа комплетирани за еден ден. И еве го, мојот убав автомобил - автомобил од 2004 година со мотор од 1,6 литри, автоматски менувач и клима уред.

Претстоеше првиот сериозен тест за новокупениот автомобил - поминување на технички преглед. На денот на увидот го набавив комплетот задолжителна опрема што недостасуваше - противпожарен апарат за автомобил, комплет за прва помош и знак за итна инсталација. При прегледот не се констатирани никакви недостатоци, што значи дека автомобилот бил во совршена техничка состојба иако бил стар 5 години. Единственото нешто што техничарот го советуваше за време на проверката беше да се смени задниот тивок блок (што е тивок блок).

По еден месец од почетокот на купувањето, немаше проблеми, автомобилот беше радост. Единствениот досаден момент беше кога дојдов во гаражата наутро и автомобилот одби да запали. Не требаше долго да се најде причината за тоа беше мртва батерија. Излезе дека заборавив да ја исклучам внатрешната сијалица, што ја испразни батеријата. Па, добро дојде знаењето како да запалиш цигара од батерија и враќањето на автомобилот во работна состојба не беше тешко. Љубителите на автомобили во комплексот гаража помогнаа во овој проблем со обезбедување „крокодили“ за полнење на батеријата.

Инцидентот со мртвата батерија беше добра лекција. Сега, кога го напуштам автомобилот, внимателно ја проверувам електричната опрема за да видам дали е „исклучена“.

Неколку месеци подоцна, Mitsubishi Lancer се соочи со сериозен тест - патување во друг град за да ги посети роднините оддалечени 1000 километри. Ајде да видиме за што е способен автомобилот. На автопатот можете лесно да одите „над сто“ без никаков напор. Единствено што не ми се допаѓа е малата моќност на моторот при претекнување камиони. Ова се должи на изборот на автоматски менувач. Со механика, како што велат искусните, автомобилот има пристојна динамика.Значи, ако често возите надвор од град, тогаш подобро е да изберете автомобили со рачен менувач, а ако ретко патувате надвор од градот, тогаш најдобриот избор е со автоматски менувач.

Некако малку се оддалечивме од поентата. Кога пристигнав во странски град, малку се изгубив. Во тие минути си помислив, ох, би било добро да купам GPS навигатор за автомобил (како да одберам автомобил навигатор). Ќе морам да го купам со мојата прва плата, бидејќи ова е корисна работа за автомобилски ентузијаст, како што и самиот видов од моето искуство.

Од купувањето на автомобилот поминаа приближно 10.000 километри. Најсериозниот дефект што се случи е полнењето гориво со неквалитетно гориво. По следното полнење гориво се запали светлото на таблата со инструменти. Како што подоцна дознав, се запали поради неквалитетниот бензин што влезе во резервоарот на автомобилот. Успеав да ја изгаснам сијалицата со свои раце. За да го направите ова, наполнете 10 литри висококвалитетен бензин и извадете го терминалот од батеријата. Информациите во програмата ќе се избришат и светлото ќе се изгасне.

Освен оваа сијалица, ништо лошо не му се случи на Mitsubishi Lancer. Не е за џабе што деветтата генерација Lancers се популарни меѓу ентузијастите на автомобили. Ова е сигурен автомобил за пари.