Nissan Leaf за 2016 година доби редизајнирани предни и задни светла „The Leaf, најпродаваниот електричен автомобил во светот, штотуку стана подобар. И зголемувањето на опсегот до 250 km го отвора светот на електричниот транспорт за илјадници возачи низ Европа кои претходно се сомневаа во електричните автомобили. Овој додаден опсег дополнително ќе поттикне многу ентузијасти на автомобили да го купат Leaf“, рече Пол Вилкокс, шеф на Nissan Europe.
Новиот електричен автомобил ќе биде опремен со системот NissanConnect EV, кој ќе ви овозможи да го контролирате автомобилот од далечина. Врши различни функции, вклучително и следење на нивото на полнење на батеријата во студената сезона и спречување на нивното предвремено празнење, како и создавање на т.н. картичка за полнење„(карта за полнење).
Новите модели ќе бидат достапни со нова бронзена надворешна боја Nissan Leaf за 2016 година ќе се произведува во фабрика во Сандерленд (Велика Британија) - истото место каде што се произведуваат сегашните модели. Планирано е продажбата на автомобилот во Европската унија да започне на почетокот на следната година. Цената на ажурираниот електричен автомобил сè уште не е објавена, но тие ветуваат дека ќе го именуваат во блиска иднина.
Претходно беше соопштено дека Нисан веќезапочна развојот на следната генерација Leaf. Се очекува дека нов електричен автомобил, чии врвни верзии ќе имаат резерва на енергија до 500 километри, ќе бидат пуштени во продажба во 2017 година.
07.09.2017
Nissan LEAF (Nissan Leaf)- развиен електричен автомобил од класа „Ц“ (хечбек). Јапонски концернНисан. Сигурно секој од вас се запрашал како да ги намали трошоците за одржување на автомобилот ( заштеда на гориво, зголемени интервали на сервисирање итн.). Денес, се повеќе производители на автомобили се обидуваат да го решат не само овој проблем, туку и проблемот со деградацијата на животната средина на нашата планета. Еден од лидерите во сегментот електрични возила со поволни цение компанијата Нисан, која има развиено полноправно хечбек наречен LEAF, кој не се разликува од претставниците на класата голф, освен што му недостасува издувни цевки. Денес ќе ви кажам за сите предности и недостатоци на овој автомобилИ типични проблемикои често се среќаваат кога купување на NissanКористено ЛИСТ.
Малку историја:
Компанијата Нисан долги години работи на создавање на сериски електричен автомобил, а во исто време, зборуваме за специјално дизајниран автомобил, а не за додаток на бензинска верзијапретходно презентирани на пазарот. Првиот обид да се прослави во сегментот на електрични автомобили беше презентацијата на електричен миниван наречен „Altra“. Новиот производ првпат беше претставен во 1997 година на саемот за автомобили во Лос Анџелес. Производството на електричниот автомобил започна во 1998 година. Овој моделбеше опремен со трета генерација на Li-ion батерија, едно полнење беше доволно за 230-250 километри. За жал, овој проект не беше успешен, бидејќи автомобилот не беше на побарувачката. Во текот на целиот период, произведени се 200 примероци од Nissan Altra. И покрај неуспехот на проектот, Nissan не престана да се обидува да создава сериски електричен автомобили започна урбана компактен хечбекХипермини. Новиот производ беше опремен со Li-ion батерија, опсегот со едно полнење не надминува 115 километри. Во целиот период произведени се 219 автомобили.
По неколку неуспешни обидиконцернот Nissan направи пауза од осум години, при што беа поправени главните дефекти и беше создадена основата за нов прототип производствен автомобилелектрични. Инженерите на Nissan го инсталираа развиеното електрично „полнење“ на Tiida и го нарекоа концепт „EV-11“, кој дебитираше во 2009 година. Во 2010 година беше претставен на јавноста сериска верзијаовој електричен автомобил, наречен „Лист“ (со Англиски јазик- „лист“) Малкумина знаат, но името на автомобилот ја содржи кратенката „Водечки, еколошки, прифатлив, семеен автомобил“ - „водечки, еколошки, достапен семеен автомобил" Овој електричен автомобил можеше да се нарача само преку Интернет.
Во текот на првата година, Nissan очекуваше да продаде повеќе од 50 илјади примероци од овој модел, но не беше можно да се постигне оваа цел. Компанијата беше принудена привремено да го прекине производството на автомобилот поради несреќата во јапонската нуклеарна централа Фукушима. Производството беше обновено дури во 2011 година. Раководството на компанијата извлече заклучоци од актуелната состојба, по што беше одлучено да се пласираат дополнителни производствен капацитетво САД и ОК. Производството на автомобилот продолжува до ден-денес, вреди да се напомене дека Nissan Leaf е најпродаваниот електричен автомобил во светот.
Проблематични и слаби точки на користен Nissan LEAF
Со оглед на идеологијата на автомобилот ( зачувување на ресурсите и чистотата на планетата) боја облоганаправени на водена основа. Поради ова, чипови и гребнатини на каросеријата на автомобилот се појавуваат дури и од помал механички удар. Што се однесува до отпорноста на корозија, рано е да се зборува за неговата сигурност ( повеќето копии се користат во ЗНД не повеќе од 2-3 години). Голема Дел за Nissan LEAF ни беше донесен со помош на таканаречените „сиви дилери“, кои, по правило, увезуваат автомобили обновени по несреќа или поплава, затоа, за проверка елементи на телотои електроника, подобро е да контактирате со специјализирана услуга. При проверка, обрнете внимание на хаубата е направена од алуминиум и тешко се исправа (; на автомобилите од првите години на производство, вратите беа направени од истиот материјал). Американската и европската верзија имаат разлики во поставките за оптика, поради тоа, многумина не можат да поминат сертификација додека оптиката не се замени, и ова не е евтино задоволство (500 американски долари).
Друга разлика помеѓу американски и европски верзиие отсуството на трепкачи во крилата и во задна оптика. Овој факт додава непријатности и дополнителни трошоци при сертификација. На примероците од првите години на производство, треба да обрнете внимание на прицврстувањето на аеродинамичниот визир инсталиран на капакот на багажникот ( прицврстувањето станува лабаво). Поради недостаток на топлина под хаубата, со почетокот на силен студ, отворот на портата за полнење често се замрзнува. За да избегнете да влезете во неволја ( В вистински моментотворот може да не се отвори) во студената сезона треба да се обработи специјални средства„анти-мраз“.
Мотори
Nissan LEAF е опремен со електричен мотор од 80 kW (околу 108 КС, 280 Nm), во зависност од годината на производство, моќноста може малку да варира. Кога за прв пат ќе погледнете под хаубата на автомобилот, помислата лази дека ќе има мал мотор од кој оските на оските одат до тркалата, но тоа не е така. Моќната единица изгледа доста сериозно и не се разликува многу од моторите внатрешно согорување. Покрај моторот, под хаубата има обична батерија од 12 V, која напојува поголем дел од електрониката ( Клима уредот и грејачот се напојуваат со електричен мотор). Овој мотордобро не само затоа што не треба да се храни со гориво, туку и затоа што не бара одржување. Откако си купивте електричен автомобил, ќе заборавите на менувањето на маслото, ременот за мерење на времето, свеќичките, пумпата и другите трошоци што се потребни за одржување на моторот со внатрешно согорување. Единственото нешто што треба да се промени овде е течност за сопирачките(еднаш на 2 години), додадете течност за миење стакло и следете го нивото на полнење на батеријата. 
Одговорен за работа на моторот литиум-јонска батеријасо зафатнина од 24 kW, на автомобили произведени по 2015 година почнаа да се вградуваат армирани батерии од 30 kW. Досегот на целосно наполнета батерија во голема мера зависи од стилот на возење, но, во повеќето случаи, едно полнење е доволно за 120-150 km, со засилена батерија - до 180 km. Производителот дава гаранција за батеријата 8 години или 160.000 км. Искусните ентузијасти за автомобили често се прашуваат што може да тргне наопаку со овој мотор, а мојот одговор ќе ве изненади - ништо. Единственото нешто што може да ве принуди да ја повикате услугата ( Се однесува само на моторот и батеријата) е само губење на капацитетот на самата батерија, што настанува со текот на времето. Вреди да се напомене фактот дека колку почесто се користи автомобилот, толку подолго ќе трае батеријата. За да го продолжите животниот век на батеријата, не дозволувајте батеријата да се испразни под 20%. Ако често ја празнете батеријата целосно, нејзиниот животен век значително ќе се намали.
Можете да го проверите статусот на батеријата на таблата со инструменти ( Пост од 12 секции). Ако на него светат сите 12 делови, тоа значи дека батеријата работи. Ако нивниот број почне да се намалува со текот на времето, тоа значи дека батеријата го губи капацитетот. За среќа, ако капацитетот на батеријата се намали, нема да мора да ја замените целата батерија, туку само истрошениот модул ( батеријата се состои од 48 модули). Напонот во некои жици на автомобилската мрежа е 390 V, па ако одлучите сами да извршите некоја работа реновирањеВ гаражни услови, бидете исклучително внимателни.
Преносливост
Nissan LEAF нема менувач што е познат на повеќето овде, неговата функција ја врши конвенционален менувач со една фаза. Овозможување рикверцсе врши со промена на поларитетот на електричниот мотор, поради што тој почнува да се врти внатре задната страна. За разлика од енергетска единицаМенувачот мора да се сервисира и лубрикантот да се менува на секои 40-50 илјади километри. Што се однесува до сигурноста на менувачот, денес нема поплаки за неговите перформанси.
Возни перформанси на користен Nissan LEAF
Nissan LEAF користи полунезависна суспензија, MacPherson потпора напред и греда одзади. Расчистување на земјатае само 160 mm, затоа, многу експерти препорачуваат да се инсталира заштита на батеријата (се наоѓа под дното), која ќе заштити од можни проблеми или да ги замени решетките со повисоки (погодни за Нисан Џук). Традиционално за модерни автомобилиНајслабата точка на автомобилот е потпорите и чаурите на стабилизаторот, нивниот животен век не надминува 50 илјади км. Исто така, да слаби точкиможе да се припишат приврзоци топчести зглобови, во повеќето случаи тие се менуваат на секои 60-80 илјади км ( оригинален делсе продава само комплет со лост). Тивките блокови можат да издржат 100-120 илјади километри, а предните амортизери траат приближно исто време. 
Задната суспензија се смета за неуништлива, единственото нешто што бара замена тука се гумените ленти, но тие се менуваат не повеќе од еднаш на 100.000 km и амортизерите (со внимателно користење можат да издржат и до 150.000 km). Управувањеима електричен засилувач, кој во зависност од брзината на движење го менува степенот на моќност на воланот. Што се однесува до неговата сигурност, нема поплаки за тоа. Краевите на управувањето траат 70-90 илјади км, влечните шипки - до 150.000 км. Нема поплаки за систем за сопирање, така, на пример, со мирен начин на движење влошки за сопирачкитеможе да издржи до 100.000 км.
Салон
Внатрешноста на Nissan LEAF целосно е во согласност со идеологијата на автомобилот (ефикасност и зачувување на екологијата на планетата) и е направена од рециклирани материјали (рециклирана пластика), и покрај тоа, дури и на автомобил на возраст од 4-5 години нема необични звуци (што значи крцка и тропа од пластични елементи
). Внатрешната опрема е генерално доверлива, единственото нешто што може да се критикува е системот за климатизација на евтините верзии на автомобилот. Со текот на времето на цевката висок притисоксе појавуваат пукнатини ( најчесто се појавуваат пукнатини на зглобовите). Вклучено скапи верзииоваа болест не е идентификувана. 
Резултат:
Nissan LEAF ќе биде идеална опција доколку барате ефтин, економичен и, во исто време, сигурен автомобил. При изборот на таков автомобил, мора да имате место за полнење (во гаража, на паркинг) каде што може лесно да го надополнува полнењето на батеријата секоја вечер од мрежа од 220 V (за целосно полнење на батеријата на Nissan LEAF потребни се 8 часа, на специјализирани станици до 3 часа, брзо полнење 80% за 29 минути).
Предности:
- Недостаток на одржување на моторот.
- Економичен ( на целосно полнењебатериите трошат 24-25 kW електрична енергија).
- Во однос на просторноста, автомобилот не е инфериорен во однос на претставниците на класата голф.
Недостатоци:
- Мала резерва на енергија со едно полнење ( во просек 120-150 км).
- Повеќето автомобили на секундарен пазарзакрепнат по сообраќајна несреќа.
- При увоз на автомобил од САД, се јавуваат потешкотии со сертификацијата на возилото.
Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите што ги наидовте додека го користевте автомобилот. Можеби вашиот преглед ќе им помогне на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.
Има еден штекер од 12 волти и еден USB конектор за целата кабина. И ова е електричен автомобил? Јапонците беа изненадени од моето прашање и ветија дека ќе размислат како да го поправат.
Моето искуство на возење во земји со возење левоограничен на Велика Британија. И во Јапонски автомобилиНе е „погрешно“ поставен само воланот, туку и рачките: бришачите се лево, трепкачите се десно. Така го возев Лиф околу Јокохама, периодично менувајќи ја лентата со вклучени бришачи на шофершајбната.
Ги мешам педалите
Ви помага побрзо да се навикнете адаптивна контрола на патувањето ProPilot, кој самоуверено го држи автомобилот во лентата. Всушност, тој е дизајниран за возење по автопат, но никој не забранува да се користи во градот (системот работи од 30 km/h). Точно, ProPilot почнува да паничи премногу рано поради отстранетите раце од воланот. За да го смирам, морам да го земам воланот и со неколку енергични движења да му дадам на системот да разбере дека се е во мои раце. Не, имено адаптивна контрола на патувањето. Не се збуни.
| |
|
| | |
Го возам новиот Leaf во густ сообраќај само со педалата за гас. Системот за закрепнување ефикасно ја намалува брзината на машината. Инженерите на Nissan го доведоа неговото влијание до максимум.
Технологијата беше наречена e-Pedal. Електрониката обезбедува забавување со интензитет до 0,2 g, додека стоп светлата трепкаат. Со овие поставки е прилично удобно да се туркате во сообраќајот или да возите со измерено темпо. Ако треба да застанете побрзо, притиснете ја сопирачката - како и обично. Точно, се појавува истиот проблем како и при користење на темпомат: верувајќи во независноста на автомобилот, заборавате дека тој самиот не може да стори сè. Еднаш за малку ќе слетав заден браникистиот Лист што го возеше мојот колега.
Уметноста на штедење
Nissan продолжува да го позиционира Leaf како едно од најприфатливите електрични возила во светот - барем во својата класа. Дали цената навистина нагло падна? Не размислувај. Па, дали заштедивте на нешто? Не, не, не најдов никакво директно злосторство, но трагите од заштедата се видливи со голо око.
Воланот не е прилагодлив за дофат, климатизацијата е еднозонска (за класа голф ова е веќе глупост), задното седиштебез преклопен потпирач за раце. Материјалите за завршна обработка се со добар квалитет, но ефтини. Само подигачот на прозорците на возачот е опремен со автоматско затворање. А LED фаровиза електричен автомобил тие воопшто не се луксуз - помагаат да се заштеди скапоцена енергија.
На краткото патување, возачкото седиште изгледаше прилично удобно. Бидејќи сум висок 186 см, не чувствував непријатност поради кратката перница која е вообичаена кај некои јапонски автомобили.
Тројца луѓе можат да седнат позади, иако обемот на ширина и простор за колена е далеку од рекорд. Со други зборови, новиот Leaf се разликува од другите хечбеци од C-класата само во движење - идеална тишина и завидна динамика во речиси целиот опсег на брзина.
Видливост преку стандардни ретровизори, како и сите модерен автомобил, Нисан не свети, но возачот има многу асистенти: паркинг сензори наоколу, систем автоматско паркирање, сеопфатни камери, скенери за слепи точки. И исто така -. Како скапите кадилаци, со поместување на рачката се претвора од класично ретровизор во дисплеј на камерата за заден поглед - и традиционалните проблеми со видливоста одзади (кога потпирачите за глава и столбовите на покривот на задните седишта се на патот) исчезнаа.
Добредојдовте гостин
ВО Руско претставништво Марка Nissanтие навистина сакаат да ја снабдат Лиф за нашата земја. Главниот адут е доволен досег: 378 km во европскиот NEDC циклус и 400 km според јапонскиот тест метод. Дури и нашата зима да ја намали автономијата за половина, вистински 200 километри ќе бидат доволни за градски патувања и на кратки приградски излети.
Во Јапонија, основниот Лист во рубли чини 1,6 милиони, најгорниот - 2,0 милиони. Сè уште е скапо, иако еколошките оптимисти би ги нарекле цените толерантни.
Колку лиф ќе се цени кај нас и колку ќе чини неговото работење ќе зависи пред се. И тоа не е ништо друго освен бесплатен паркингВ поголемите градови, не ветува. И ова очигледно не е доволно за привлекување купувачи.
Nissan ја претстави новата генерација на електричен автомобил Leaf e+ со зголемена резерва на моќност.
Nissan додаде електричен автомобил Лист новгенерација на долгоочекуваната верзија e+. Автомобилот требаше да биде прикажан минатата година, но поради апсењето на Карлос Госн, премиерата беше одложена - на крајот се одржа на саемот за потрошувачка електроника (CES) што требаше да се отвори вчера во Лас Вегас.
Nissan Leaf e+
Nissan Leaf e+ е поефикасен од основниот модел електрана. Додека ги задржаа приближно истите димензии на батеријата, програмерите ја зголемија нејзината густина на енергија за 25% и нејзиниот капацитет за 55% (од 40 на 62 киловат-часови). Како резултат на тоа, проценетиот опсег се зголеми за приближно 40%: од 322 на 458 километри според јапонскиот WLTC метод или од 270 на 385 километри според новиот светски циклус WLTP. Во исто време, благодарение на поддршката на новите 100-киловати полнење LeafЕ+ се полни приближно во исто време како и обичен Leaf на станица од 50 киловати.
Зголемена е моќноста на електричниот мотор – од 150 КС. и 320 Nm до 217 КС. и 340 Nm. Како последица на тоа, максимална брзинасе зголеми за околу 10%, а времето на забрзување од 80 km/h до 120 km/h се намали за 13%.
Визуелно, Nissan Leaf e+ се разликува од стандардниот Leaf, главно во дизајнот на предниот дел со сини акценти. Сите интелигентни асистенти се зачувани, додека електронскиот e-Pedal е репрограмиран.
На јапонски дилерски центри Nissan Leaf e+ ќе се појави на крајот на јануари, во САД напролет, а во Европа на лето. Забележете дека за пазарот во ЕУ, основниот Leaf беше преименуван во Leaf 3.ZERO, додавајќи мултимедијален систем со екран на допир зголемен на осум инчи и нови онлајн услуги, како што се навигација од врата до врата и подобрена NissanConnect EV апликација.
Овој електричен автомобил беше проценет на 39.900 евра. Новата верзија со „долг дострел“ им се нуди на Европејците само во форма на ограничено издание од 5.000 примероци од серијата Leaf 3.ZERO e+ Ограничено изданиеза 45.500 евра. Можно е во иднина тиражот да се зголеми. објавено
Го споделуваме нашето прво оперативно искуство Електричен автомобил Нисан Leaf (Nissan Leaf), изнајмен во Мајорка. Ќе спроведеме преглед, ќе разговараме за карактеристиките, добрите и лошите страни, полнењето и вистински акциинапредок.
Веднаш би сакал да забележам дека овој извештај не се преправа дека е професионален. преглед на автомобилот. Иако, мислам, долгогодишно искуство во автомобилски бизнис, сепак ќе има ефект... Минималните технички карактеристики и наведени бројки од официјалната брошура ќе ги најдете овде. Во овој преглед - реални индикатории впечатоците на патниците врз основа на нашето искуство Операција на NissanЛист на островот Мајорка.
Почетни податоци. Двајца возрасни патници и едногодишна ќерка на седиште во автомобил. Багаж: мал куфер, торба и ранец (сè одеше како рачен багажво авион), преклопен детски количка(не бастун), вреќа со намирници и шише вода од 5 литри. 8 дена и приближно 400 km рута околу островот Мајорка .
Прочитајте во претходната статија за нашето не многу успешно искуство со изнајмување автомобил со Голдкар во Мајорка .
Прочитајте во статијата:
Изглед
Првото нешто што ви привлекува внимание кога се среќавате со Nissan Leaf е неговата чудна изглед. Не е толку екстравагантно како Тојота Приусили BMW i3, но сепак. Предниот дел во облик на клин, конвексните фарови, кои потсетуваат на неговата блиска врска со Nissan Juke, како и оригиналниот наведнат дизајн на задниот дел на овој електричен автомобил дефинитивно привлекуваат внимание. Иако, примарната улога на сето ова не се ставовите на другите, туку...подобрувањето на аеродинамиката.
Салон
Внатрешноста на Nissan Leaf е удобна и прилично пространа. Профилот на предните седишта е удобен и нашите грбови не беа уморни на нашите патувања низ Мајорка, иако растојанијата, се разбира, не беа многу големи. Помеѓу седиштата има потпирач за раце со широк отвор. Задниот ред на седишта, наменет за три лица, се наоѓа значително повисоко, бидејќи под него има повисок модул за батерии.
Материјалите за завршна обработка се квалитетни и пријатни на допир.
Видливоста е добра како преку шофершајбната, и во странични ретровизори, потсетувајќи на лисја во нивната форма... Лист, инаку, се преведува како „лист“.
Сите контроли се поставени. Ергономијата е одлична. И покрај малку футуристичкиот изглед на контролната табла, нема многу копчиња и се со нормална големина. Наместо рачка за менување брзини, мал џојстик ќе ви помогне да го контролирате варијаторот.
Како што често се случува со редовните мултимедијални системи, не нè радува особено ниту во Nissan Leaf. Меѓу поплаките, пред се, се просечните осветленост и контраст на дисплејот, недоволно реагирачкиот сензор, бавната реакција на притискање во менито и при интеракција со навигаторот... Станиците за полнење се означени на мапата на навигаторот, но не сите од нив.
Споменатата „двокатна“ контролна таблацелосно електронски - без стрелки. Тесниот горен слој содржи дигитален брзинометар, часовник, термометар и еколошка вага. На дното - патен компјутерво центарот, температурна скала лево, многу важна во нашиот случај скала за нивото на батеријата десно со преостанатите километри и голема скала на енергетската ефикасност на вашето движење. Токму ова го гледате постојано, особено ако возите по планински серпентин пат, резервите на енергија остануваат мали, а во близина нема станици за полнење за електронско полнење...
Четирите леви кругови од скалата за енергетска ефикасност се делот за обновување (обновување) на енергија. Ако практично не ја притискате педалата за гас, возите по удолница или брег, тогаш укажувањето во овој дел ќе покаже дека не трошите енергија, туку полните. Останатите кругови од десната страна покажуваат колку ги согорувате енергетските резерви на батеријата. Колку посилно го притискате гасот, толку се повисоки отчитувањата на скалата и помал просечниот опсег во километри.
Багажникот
Багажникот во Nissan Leaf е двосмислен... Од една страна е многу тесен, уште повеќе се стеснува кон седиштата поради нивното навалување и лакови на тркалата, а пристапот до него се отвора преку истата тесна врата...
Од друга страна, подот на багажникот е низок поради отсуството на резервоар за гас одоздола. И, и покрај малиот волумен, сите наши работи, вклучително и количка за бебиња, лесно се вклопуваат во тесниот, но длабок багажникот. Плус стандардна торба Nissan Leaf со два кабли за полнење.
Полнење и опсег
Преградата за полнење на Nissan Leaf се наоѓа под амблемот над предниот браник. Отворот се отвора со копче од внатрешноста или со клучот. Како што кажав, комплетот доаѓа со торба со два кабли. Под отворот има и два конектори - за редовни и брзо полнење. Станиците за полнење со конвенционално полнење или редовни приклучоци од 220 - 240 V целосно ќе го наполнат Nissan Leaf за 4-5 часа. Станиците за брзо полнење (обично инсталирани на бензинските пумпи) ќе наполнат Nissan Leaf до 80% за 30 минути.
Во нашиот случај, во Мајорка имаше 80 редовни станици за полнење и само 8 брзи ...
Nissan Leaf беше ажуриран неколку пати од 2011 година, и секое ажурирање првенствено се однесуваше на зголемување на брзината на полнење и опсегот на возење. Додека првиот Leaf имаше домет од само 117 km на осум часа нормално полнење, потоа во најновата верзијаВо 2016 година, опсегот веќе се зголеми на 199 km / 250 km со батерии од 24 kW / 30 kW, соодветно, со 4-5 часа редовно полнење!
Вистинскиот опсег на нашиот Nissan Leaf во претпоследната генерација со батерија од 24 kW беше околу 160 km со целосно полнење. Со полнење од 80% - 125 км. Ама ова е со вклучен Еко мод, со брзина од околу 70-80 км/ч и на рамен пат. Ако го исклучите Eco или возите по угорницата, опсегот ќе се намали за најмалку една третина, а понекогаш и за половина ...
Спецификации
Одмор технички спецификацииостанаа практично непроменети од објавувањето...
- Тежина на автомобилот ~ 1"500 kg
- Должина / ширина / висина - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
- Меѓуоскино растојание - 2"700 mm
- Моќност на електричен мотор - 80 kW / 109 КС
- Вртежен момент ~ 250 Nm
- Забрзување до 100 km/h - 11,5 секунди.
- Максимална брзина ~ 150 km/h
Динамика и ракување
До овој момент, немав искуство да возам ниту CVT ниту електричен автомобил. Затоа, целосната тишина по притискањето на копчето за стартување на моторот ме стави во ступор. Очекував, ако не ржењето на моторот, но барем некој звук. Меѓутоа, откако ја пуштил сопирачката, автомобилот излетал во истата целосна тишина. Досега повеќепати имам слушнато поплаки од некои возачи за недостигот на бучава од електромоторот и монотонијата на варијаторот... Како, не добивате никакво задоволство од возењето таква кола... Па јас не Не знам - со таков одговор на притискање на педалата за гас, има тишина и нема грчеви при менувањето брзини Тие воопшто не ми предизвикаа непријатност. Додека ќерка ми заспа на седиштето во автомобилот задниот ред, смирено разговаравме со Лена со шепот со брзина од 90 км/ч.
Динамиката на Nissan Leaf малку ме вознемири само во првите минути, но подоцна забележав дека е вклучен режимот Eco. Оневозможувањето на Еко режимот веднаш додаде агилност на автомобилот. Еве го - „влечење на тролејбус“ на електричен автомобил благодарение на вртежниот момент на електричниот мотор! Сепак, скокачката потрошувачка на енергија и брзото намалување на резервите на енергија ме принудија да се вратам назад по само 5 минути... Претстои долго патување околу Мајорка и во тоа време имаше целосни „недоразбирања“ со станици за полнење...
Благодарение на батериите сместени под седиштата, Nissan Leaf (како и сите електрични возила) има многу низок центар на гравитација. Ова му обезбедува одлично ракување и минимално превртување при свиоци. Го ценевме ова во Мајорка како никаде на друго место - на планинските серпентини на Сан Салвадор и Кејп Форментор.
Нашиот преглед
Nissan Leaf е навистина одличен автомобил...за многумина европските земјисо развиена инфраструктура за нејзино полнење. Целосно бесплатни трошоцина станиците за е-полнење ќе ви овозможи да заштедите огромни суми пари по европски цени за бензин и дополнителни давачки за полнење гориво! Резерва за струја од 160 - 250 км при преместување дома - работа - дома е доволна за повеќето возачи, а за некои и неколку дена... Бесплатно ја поставив половина час за полнење на станица за брзо полнење, или го приклучи во штекер во гаражата преку ноќ и нема проблем. Но, ова е во Европа.
Во Русија, во сообраќаен метеж на голема метропола како Москва, во отсуство на инфраструктура со станици за полнење, кога опсегот е приближно еднаков на растојанието до работа и назад... електричен автомобил се уште е утопија.
Од друга страна, не сме во Русија - на островот Мајорка сме. А рутата од дома до работа не не интересираше. Сега сме многу повеќе заинтересирани дали ќе одговара Електричен автомобил НисанЛист за ПАТУВАЊЕ барем околу овој мал остров? Дали ќе има доволно досег за оваа намена и дали е доволно развиена инфраструктурата за е-полнење за да не се претвори патувањето во тортура со полнење на автомобилот?!
Наскоро ќе дознаеме...
