Хидрокрекинг или пао што е подобро. Избираме моторно масло. Разликата помеѓу Hydrocracking и PAO. Полиалфаолефини и нивните карактеристики

Изборот на масло за модерен возач не е лесна задача: сакате да заштедите буџет и да купите квалитетен производ. Денес, експертите даваат многу конкретни препораки за избор на масло, а искусните возачи, се разбира, ги слушаат. Останува, всушност, да се избере само производителот, но ова не е толку лесно како што изгледа на прв поглед. Секој што го почитува и го цени својот железен коњ, бара да му купи „храна“ од елитна класа - синтетичко масло. Но, честопати внатре во светлиот канистер со потпис FULL SYNTHETIC воопшто не е течноста каква што очекуваше да ја види еден грижлив ентузијаст за автомобили. Проблемот е што руското законодавство сè уште не предвидува градација на маслата, а на современиот пазар има 4 варијанти на овој вид производи. Како да го разберете ова прашање и да не бидете разочарани при купувањето?

Што е вистинско синтетичко масло?

Синтетичкото масло во неговото првобитно значење е производ синтетизиран од лесни молекули на јаглеводороди PAO, кој има хомоген молекуларен состав без нечистотии од сложени јаглеводороди и парафини, како и голем број уникатни физички и хемиски својства. Технологијата за производство на вакво моторно масло е прилично сложена и скапа, така што долго време овој производ беше достапен само во професионалниот тркачки сегмент. Подоцна, синтетичкото масло се појави и на рускиот пазар, но „имињакот“ веќе го чекаше на полиците - синтетичко масло направено според принципот на хидрокрекирање HC.

Која е особеноста на синтетиката добиена со хидрокрекирање?

HC-синтетиката е поприфатлива од PAO-synthetics во однос на цената, но бара почеста замена: во урбани услови, ова е на секои 10 илјади километри. Технологијата на хидрокрекање вклучува прочистување на основното минерално масло од штетни нечистотии и уништување на долгите молекуларни синџири на основата на производот. Тоа е, маслото се синтетизира не од полесни јаглеводороди, туку од потешки. Неговите својства, се разбира, се неспоредливо подобри од оние на обичниот минерал, но сепак е далеку од синтетичкиот јаглеводород PAO.

Искусните возачи веќе забележале голем број проблеми со кои се соочуваат кога се занимаваат со вакво „буџетско“ масло. Разочарувачката статистика од последниве години забележа неуспех на огромен број автомобили во зимската сезона поради гелација (гелација) на моторното масло направено со технологија за хидрокрекирање. Лабораториските студии на голем број независни компании покажаа дека по возење од 3-5 илјади километри, маслото во моторот го менува хемискиот состав и замрзнува на температура од -5C. Производителите за ова ја обвинуваат употребата на неквалитетно гориво, новинарите, напротив, ја обвинуваат нафтата. Сепак, експериментално, една од нафтените компании откри дека вештачкото внесување на парафини невообичаени за масло во волумен од 6% доведува до задебелување на 5w40 (масло базирано на HC hydrocracking), но не влијае на 0w40 и 0w30 (синтетизирани од PHA) .

Како да најдете висококвалитетна синтетика?

Првото нешто на што треба да обрнете внимание е локацијата на производителот на нафта. До денес, Германија е единствената земја каде типот на синтетичко масло е фиксиран со закон. Значи, избирајќи германски канистер со натпис vollsynthetisches, можете да бидете сигурни дека купувате квалитетен производ. Другите земји-производители се полојални на етикетирањето на маслата: ако европските земји барем стават етикета HC-synthetic на производот, тогаш Јапонија, Кореја и САД, под маската на синтетика, со задоволство ќе ви продаваат хидрокрекирани, полусинтетички оние (со минимален удел на синтетика од 10%), па дури и минерални масла. Останува само да се потпрете на себе и внимателно да проучите сè што е напишано со најмал отпечаток на пакувањето.

Друг излез е да користите докажани производи. Така, германската компанија Liqui Moly со полувековна историја и непоколеблива репутација, позната на возачите во повеќе од 110 земји во светот, нуди широк избор на синтетички моторни масла.

Серијата Synthoil е:

100% синтетичка основа од јаглеводороди PAO;
најголема отпорност на оксидација;
стабилност при ниски почетни температури;
отпорност на температурни екстреми и преоптоварувања;
грижа за чистотата и заштитата на моторот;
високо ниво на антифрикциони својства;
економичност на горивото поради намалено триење;
мала потрошувачка на масло за отпад;
стабилен хемиски состав;
долг сервисен интервал.

При изборот на масло за вашето возило, возачот мора прво да одлучи што сака: да заштеди пари или да добие квалитетен производ кој ќе трае долго време. Мора да се запомни дека не треба да се очекуваат исти својства на перформанси од HC синтетиката како и од синтетиката PAO. Следењето на современите хемикалии за автомобили покажа дека вистинските синтетички масла не можат да чинат помалку од 500 рубли за литар.

Денес ќе отстапиме малку од вообичаената структура на таквите оценки - „најдобро минерално / полусинтетичко / синтетичко масло“. Причината е едноставна: на одреден мотор пред сè му е потребна вискозноста на маслото што ја специфицира производителот, а модерните мотори користат мазива со низок вискозитет (ова обично е вискозност со висока температура од 30, на многу мотори е 20). Да се разговара за нешто друго освен синтетика во овој контекст е глупо. Поделбата во категории „масло за бензински / дизел мотори“ изгледа не помалку чудно, со оглед на тоа што 90% од современите масла имаат одобренија за употреба во мотори од двата типа, има смисла да се разговара за чисто „дизел“ масло само во однос на патничките автомобили. во сегментот на масло дизајниран за мотори со филтри за честички.

Затоа, денес моторните масла ќе ги поделиме во категории за нивната специфична примена, а не според виртуелни и непрактични параметри:

Масла со вискозитет на висока температура 40(5W40 во нашето рангирање) е најдобрата опција за мотори произведени во 90-тите - раните 2000-ти. За регионите на Далечниот север, има смисла да се земат предвид масла 0W40, ова може значително да го олесни стартувањето на моторот во зима.
5 W30денес може да се смета за универзален: овој вискозитет се користи и во буџетски странски автомобили и во премиум мотори на автомобили.
0 С20- моторни масла со низок вискозитет што се користат во голем број современи мотори. Покрај тоа, категорично не се препорачува да се пополнат повеќе вискозни масла во нив: клипните прстени, кои имаат специјално намалена еластичност за да ги намалат механичките загуби, не можат да се справат со посилен филм за масло, согорувањето на маслото почнува да расте.
Вискозитет на висока температура 50релевантни за сопствениците кои строго управуваат со своите автомобили - не е без причина што маслата 5W50, 10W60 најчесто се нарекуваат „спортски“.
10W40-стандардниот избор на сопственици на стари автомобили, по правило, е буџетска полусинтетика на застарени класи на квалитет - SH, SJ.
Дизел мотори со филтри за честичкитреба да има минимална загуба на масло, што не треба да дава забележителен цврст остаток (ниско содржина на пепел). Овој параметар е критичен, затоа, само масла кои имаат соодветна потврда може да се истураат во моторите на таквите автомобили. Огромното мнозинство на патнички дизел мотори од овој тип користат масла со вискозност од 5W30 и ние ќе ги разгледаме.

Употребата на целосно синтетички моторни масла ви овозможува да го одржувате моторот чист, што е особено важно за современите мотори со голема моќност.

Придобивки од POA Synthetics

Први кои целосно ги ценеа перформансите на моторните масла засновани на синтетиката PHA беа возачите на тркачки автомобили. За време на натпреварот, моторот може да го разработи својот ресурс во една трка: пилотот на кој било начин не го штеди, обидувајќи се да истисне сè што е способен од принудниот мотор. И тука ни се појавија посебните својства на маслата од овој тип, кои сè уште не сме ги допреле во нашата приказна. Да ги наброиме.

Високи антифрикциони својства;
Економијата на гориво поради намалено триење;
Отпорност на делови од моторот на термички преоптоварувања;
Ниска потрошувачка на масло за отпад;
Висока отпорност на оксидација за време на работата.
Сето ова овозможи да се исцеди максимумот од моторот и во исто време да се стигне до целта.

Од спортските „штали“ POA-синтетиката почна да мигрира во цивилни автомобили, додека не беше тивко заменета со HC-синтетика.

Обратна транзиција од HC-синтетика кон PHA-синтетика е веќе возможна од ново ниво на разбирање на она што корисникот добива од оваа транзиција. На крајот на краиштата, покрај горенаведените квалитети кои се релевантни за мотоспортот, едноставниот корисник добива уште неколку предности во секојдневното работење на машината. Тука се:

Стабилност на хемиските својства во текот на целиот период на употреба;
Чистота на моторот поради високите својства на детергент;
Сигурно стартување на моторот при ниски температури;
Продолжен сервисен интервал.
Јасно е дека има за што да се бориме.

Масло за перфекционистите?

Кога разговарате со нафтената индустрија за целосно синтетички моторни масла (тоа е друго вообичаено име за синтетиката PHA), сите зборуваат за позиционирање на овој производ како перфекционистичко и тркачко масло. Прифаќајќи го нивното мислење, почувствував некаква дисонанца во длабочините на душата и при подготовката на статијата конечно успеав да го одразам. Сфатив дека не се согласувам со нив. Не се согласувам, пред се, со вакво стеснување на целната публика. Се разбира, ако сакате да се тркате, не можете без POA синтетика. Но, ова не е само масло за оние кои сакаат да купат најскапо.

POA синтетика - производ за штедливите!

Дозволете ми да го објаснам мојот став. PHA-синтетиката е поскапа од HC-синтетиката, но не многу - за околу 30%.Во исто време, таа е речиси два пати супериорна од неа во однос на термичка стабилност, без да се земат предвид дополнителните позитивни својства. Ова ви овозможува да го заштитите моторот и да го избегнете неговото зголемено абење, да го зголемите работниот век и, на крајот, да ја добиете најдобрата состојба на моторот за време на работата. Ова резултира со заштеда и на можното одржување и на горивото. Покрај тоа, употребата на PAO-синтетика е особено важна за современите мотори натоварени со топлина, кои имаат и структурно стеснети канали за масло. На крајот на краиштата, каналот беше затнат, а моторот беше „покриен“. Кога се користи целосно синтетичко масло, таков развој на настани е исклучен.

Како да купите POA синтетика?

Прашање кое изгледа банално во ерата на победничкиот капитализам, но релевантно при купување. Како може едноставен потрошувач да најде точно целосно синтетичко масло, а не масло направено со технологија за хидрокрекирање, во „колапсите“ на продавниците?

За жал, можеме да констатираме дека ова не е лесна задача. Руското законодавство за потрошувачи не прави разлика помеѓу овие два вида синтетика, за разлика од, на пример, германскиот. Веб-страниците на производителите на масло на нивните страници зборуваат за сè, освен за каков вид на базно масло се користи. Информациите за основата на маслото треба да се бараат на ист начин како и информациите за составот на прехранбените адитиви во производите - односно прочитајте го текстот напишан со мали букви на етикетата.

Еве неколку едноставни препораки за тоа како самостојно да се справите со натписите на канистерот за масло. Значи, европските производители на масло, по правило, во спецификацијата наведуваат на маслото дека е направено со HC технологија (хидрокрекање) или пишуваат дека маслото е „HC-синтетичко“. Во исто време, јапонските, корејските и американските производители на нафта смело ги нарекуваат нивните, всушност, минерални или хидрокрекирани масла 100% или ФУЛ СИНТЕТИЧКИ. Можно е навистина да се открие какво масло има во канистерот само на сложен лабораториски начин. Но, постојат неколку ситници на кои можете да обрнете внимание при изборот на масло:

Ако маслата се произведени во Германија, тогаш обично е доволен натписот „vollsynthetisches“, бидејќи Германија е единствената земја каде концептот на синтетичко масло е законски дефиниран.
Ако на етикетата пишува „HC-synthetic“ или „HC“, тоа се хидрокрекирани масла и не се PAO синтетика.
Ако маслата одат во градација од 0W, тогаш нивната основа во повеќето случаи е синтетичка.
Вистинските синтетички масла не можат да чинат помалку од 450 рубли за литар. Масла базирани на PAO од BARDAHL (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)

– СИНТЕТИЧКИ МОТОРНИ МАСЛА НАСНОВАНИ НА ПОЛИАЛФАОЛЕФИНИ (ПАО)

Моторното масло е мешавина од базно масло и пакување адитиви. Јасно е дека квалитетот на маслото директно зависи од квалитетот на секоја компонента. Основното масло е одговорно за голем број важни квалитети на готовото моторно масло.

Многу производители на масла често ги пропуштаат хидрокракираните масла како „синтетика“ - високо рафинирани минерални масла со вкус на пакување со синтетички адитиви. Основа за хидрокрекање, двојно зголемена наеризипел од минерално масло, се добива со високотемпературно распаѓање на тешки фракции на масло во присуство на водород. Во однос на својствата на вискозноста, маслата на оваа основа не се многу понапред од вообичаената „минерална вода“, што не ги спречува некои да нарекуваат синтеза на пукање и да го напишат зборот „Синтеза“ на етикетите.

Најголемиот дел од маслата се произведени од нафтени компании. И истата минерална база, која се формира во големи количини за време на производствениот процес. Кога цел свет отиде на минерална вода, немаше проблем. Како што се подобруваше моторот со внатрешно согорување, се зголемија и барањата за масло - како резултат на тоа, денес висококвалитетната „синтетика“ се бара повеќе од кога било. Каде во оваа ситуација производителот треба да ја стави минералната основа? Значи, маслата за хидрокрекање се раѓаат под знакот на „синтетика“.

Серија моторни масла MOTUL 8100, вклучува 100% синтетички масла базирани на полиалфаолефини (PAO). Технологијата за производство на синтетички масла базирани на PAO вклучува синтеза на молекула со одредени својства врз основа на гасен кондензат за време на хемиското производство. Поентата е дека по кондензацијата во таквите производи нема сулфур, фосфор, тешки метали и други компоненти кои формираат саѓи, филмови и други загадувачи на моторот. Затоа, нема потреба да се воведува пакет на неутрализирачки адитиви во маслото кои ги намалуваат овие ефекти. Подеднакво важен фактор е високата „еколошка чистота“ на производот - 8100 масла ги издржуваат строгите еколошки стандарди од 4,5,6 ЕВРО.

Така, PAO се синтетички базни течности кои се користат во врвни лубриканти, добиени со строго контролирана хемиска реакција на алфа-олефин, обезбедувајќи стабилност, оперативна сигурност и високи перформанси при ниски температури.

Ете го неколку клучни карактеристикимоторно масло, кое јасно ја покажува предноста на маслата базирани на полиалфаолефини во однос на производите од минерални и хидрокрекирани базни масла.

Температура на замрзнување. 100% синтетичките масла базирани на PAO имаат ниска точка на мрзнење дури и без додавање на депресанти за точка на истурање и имаат температура на точка на излевање до -50 степени.

Ладен почеток.Моторните масла со формулата PAO ви овозможуваат да го стартувате моторот на екстремно ниски температури, додека абењето на моторот при ладно палење е минимизирано.

Испарување. Ниска нестабилност и, како резултат на тоа, намалена потрошувачка на масло. Поради отсуството на мали молекули, маслата со PAO можат значително да ја намалат нестабилноста (губење на маслото до отпад), особено кај автомобилите со големи димензии на моторот.

Отпорност на оксидација и термичка стабилност.Ова е уште една многу важна карактеристика на моторното масло. Полиалфаолефините се синтетизираат во лабораториски услови и имаат поеднаков состав, а со тоа и поголема стабилност на саканите својства. Маслата со полиалфаолефини, поради нивната отпорност на оксидација и термичка стабилност, овозможуваат продолжување на интервалот на промена на маслото до 30.000 km, се разбира, доколку тоа е наведено од производителот на моторот.

Еколошка заштита и заштита на катализаторите на издувниот систем. Еколошките регулативи ги принудуваат производителите на автомобили да развиваат уште пософистицирани катализатори. Според тоа, употребеното масло и гориво мора да бидат компатибилни со современите системи за третман на издувните гасови. Полиалфаолефините се дизајнирани не само за подобрување на еколошките перформанси на моторното масло, туку и за заштита на катализаторот на издувниот систем на возилото.

MOTUL не произведува само масла со референтен квалитет, MOTUL нуди решенија кои се уникатни за секој модел на мотор. Кога користите MOTUL масла, моторот не се прилагодува на маслото, туку маслото се прилагодува на специфичниот мотор и технологија. Овие масла се фокусирани на зголемување на работниот век, а на нов сервисен мотор, интервалот за промена на маслото може да достигне 30.000 km. Ова не е изненадувачки - нема компоненти што го загадуваат моторот во маслата базирани на PAO. Маслата за хидрокрекање никогаш нема да покажат таков резултат, а да не го спомнуваме фактот дека „синтетиката“ на MOTUL ги издржува најголемите механички, термички и хемиски оптоварувања што се јавуваат во моторот при големи брзини и тешки работни услови.

100% синтетички моторни масла од серијата MOTUL 8100 се дизајнирани за модерни бензински и дизел мотори, вклучувајќи ги и оние со турбо полнење и вбризгување. Широкиот опсег на MOTUL 8100 ви овозможува да го изберете оптималното масло за одреден модел на автомобил.

Ако насловот ве стави во ступор - одлично. Ова е она кон што се стремевме. Ајде да се обидеме да го напишеме поинаку: „Избираме моторно масло: HC-синтетичко или PAO-синтетичко?“. Значи стана појасно? Не! Па, тогаш можете да појасните.

Почитувани наши возачи. Одделите за маркетинг на нафтените компании со години ви кажуваат дека синтетичкото масло е добро за моторот. И сега сите многу добро го знаете. Но, фактот дека постојат два вида синтетичко масло е познат на неколкумина. И би било вредно да се разгледа ова прашање. Навистина, неговите потрошувачки својства и цена зависат од тоа на кој тип припаѓа базата на синтетичко масло - HC-синтетика или PAO-синтетика. Што се крие зад овие кратенки?

Што е HC Synthetics?

Ако HC-синтетика е напишана на канистер со моторно масло, тоа значи дека основното масло од кое е направено се произведува со технологија за хидрокрекирање од тешки нафтени продукти. Оние кои се заинтересирани за деталите на технологијата можат сами да ја „гуглаат“. Ќе се ограничиме на поедноставен опис, така што читателот едноставно може да добие општа идеја за тоа. Значи, при хидрокрекање, штетните нечистотии се отстрануваат од основното минерално масло и се уништуваат долгите молекуларни синџири. Тоа е, маслото се синтетизира од тешки јаглеводороди.

Што е PAO Synthetics?

Основните масла поврзани со PAO-синтетика се произведуваат од гас. Ова се должи на синтезата на полиалфаолефини (PAO) од лесни јаглеводороди, кои се основата на овој тип на нафта. Оваа технологија произведува супстанца со хомоген молекуларен состав, без нечистотии од сулфур и метали.

Лесни или тешки

На прв поглед, нема разлика во тоа како се добива оваа или онаа база на масло со ист комерцијален вискозитет, на пример, 5W30. Но, практиката на работа со моторни масла сугерира поинаку. Најважната разлика лежи во термичко-оксидативната стабилност на маслото или, поедноставно, во времетраењето на интервалот на сервисирање на маслото пред да се згусне. Ова е најјасно илустрирано на дијаграмот подолу.

Зошто е важна топлинската и оксидативната стабилност?

Неискусен читател може да праша: „Зошто треба да се грижам за термичко-оксидативната стабилност на моторното масло ако строго ги следам препораките на производителот на автомобили за времето на неговата замена? Ова прашање треба подетално да се испита: дали е така? Може ли просечен автомобилски ентузијаст кој живее во метропола јасно да ги исполни барањата на производителите на автомобили во врска со времето на менување на моторното масло?

Ајде да погодиме. Нека периодот на промена на моторното масло е на секои 15 илјади км. И нашиот условен возач ќе вози до работа секој ден на растојание од 50 километри. Притоа на пат ќе помине во просек по 1 час наутро и 1 час навечер. Со овој начин на работа, потребата за промена на маслото, судејќи според километражата, ќе дојде за 300 дена или, грубо кажано, за една година. За тоа време, моторот ќе работи 600 часа. И колку можете да возите за 600 часа ако не стоите во сообраќаен метеж и ако моторот работи со 2500 вртежи во минута (во директна брзина ова одговара на брзина од 90-100 км на час)? Умножено? Излегува 60.000 км. Оние. Излегува дека за нашиот условен жител на метрополата, моторот добива четирикратно (!!!) прелевање масло за време на сервисниот интервал. Можете ли да замислите што ќе се акумулира во моторот во ова време?Затоа термичко-оксидативната стабилност на моторното масло е толку важна за работата на автомобилот во град.

Производителите на автомобили се целосно соочени со тој проблем. Пред десет години меѓу нив имаше маркетиншки натпревар за тоа кој ќе бара подолг сервисен интервал. Но, сега сите официјални места за сервисирање го намалуваат вистинскиот интервал за промена на маслото. Ова се прави тивко, без гласно рекламирање. Ова се случува врз основа на фактот дека во секоја сервисна книга се појави посебна фуснота. Таа вели дека се препорачува пократок интервал за промена на моторното масло кога „ тешки работни услови“. Ваквите услови вклучуваат сообраќај во сообраќаен метеж во нашите големи градови!

Како да се замени синтетиката?

Да се вратиме на почетокот на нашата приказна - на моторното масло. Денес, главниот тип на масло што се користи во современите патнички автомобили е синтетичко. Згора на тоа, поради економски причини, ова е HC-синтетика, т.е. производ произведен со употреба на технологија за хидрокрекирање. На Интернет, можете да најдете многу дискусии за стабилноста и квалитетот на моторните масла од различни производители. Но, ако ги погледнете резултатите од лабораториските тестови, излегува дека разликата во „квалитетот“ помеѓу производите од различни марки, во единиците на километражата меѓу услугите, не надминува 25-30%. Ова е исто така многу, но сигурно нема да го блокира дури и двојното претекување на моторното масло.

Во овој случај, решението лежи, како и секогаш, на површината. Ова е транзиција кон различен тип на основа за PAO-синтетика. И она што најмногу ми се допаѓа во оваа одлука е тоа што ја носи самиот сопственик на автомобилот и не зависи од производителите на автомобили.

Придобивки од POA Synthetics

Високи антифрикциони својства;
Економијата на гориво поради намалено триење;
Отпорност на делови од моторот на термички преоптоварувања;
Ниска потрошувачка на масло за отпад;
Висока отпорност на оксидација за време на работата.

Сето ова овозможи да се исцеди максимумот од моторот и во исто време да се стигне до целта.

Стабилност на хемиските својства во текот на целиот период на употреба;
Чистота на моторот поради високите својства на детергент;
Сигурно стартување на моторот при ниски температури;
Продолжен сервисен интервал.

Јасно е дека има за што да се бориме.

Масло за перфекционистите?

POA синтетика - производ за штедливите!

Како да купите POA синтетика?

За жал, можеме да констатираме дека ова не е лесна задача. Руското законодавство за потрошувачи не прави разлика помеѓу овие два вида синтетика, за разлика од, на пример, германскиот. Веб-страниците на производителите на масло на нивните страници зборуваат за сè, освен за каков вид на базно масло се користи. Информациите за базата на масло треба да се бараат на ист начин како и информациите за составот на прехранбените адитиви во производите - односно, прочитајте го текстот напишан со мали букви на етикетата.

Ако маслата се произведени во Германија, тогаш обично е доволен натписот „vollsynthetisches“, бидејќи Германија е единствената земја каде концептот на синтетичко масло е законски дефиниран.
Ако на етикетата пишува „HC-synthetic“ или „HC“, тоа се хидрокрекирани масла и не се PAO синтетика.
Ако маслата одат во градација од 0W, тогаш нивната основа во повеќето случаи е синтетичка.
Вистинските синтетички масла не можат да чинат помалку од 450 рубли за литар.
Маслата 5W-, 10W-, 15W-, 20W се претежно „полусинтетички“ или „хидрокрекање“.

Нешто освен во оваа тајна листа е LIQUI MOLY, кој за да избегне мешање, претставува посебни линии на моторни масла со основи од HC-синтетика и PAO синтетика. Значи, HC синтетиката е претставена со линијата за масло LIQUI MOLY Top Tec, а синтетиката PAO е LIQUI MOLY Synthoil. Постојат голем број на компании кои одделно ги разликуваат синтетиката за хидрокрекање и синтетиката PAO. Токму на нивните производи препорачуваме да се фокусираме.

Кратки одговори на прашања

За оние кои се заинтересирани за темата

Прашање: Постои перцепција дека синтетичките масла се потечни, што може да предизвика истекување преку заптивките за масло и моторните заптивки. Дали е вистина?
Одговор: Не, синтетичките масла сами по себе не можат да предизвикаат истекување на сервисен мотор со неизабени заптивки и заптивки за масло! Протекувањето обично е предизвикано од староста и употребата на минерални масла, од кои пломбите едноставно се стврднуваат (потемнуваат) и ја губат работната еластичност.

Прашање од постарата генерација: Дали употребата на моторно масло на синтетичка основа негативно ќе влијае на гарантниот автомобил?
Одговор: Секако дека не. Речиси сите гиганти од светската автомобилска индустрија веќе полнат синтетички моторни масла во фабриката и ги препорачуваат за понатамошна употреба, вклучително и на крајот на гарантниот рок!

ВАЖНО: за да не ја изгубите гаранцијата на автомобилот, користете го маслото препорачано од производителот на вискозноста на автомобилот, во согласност со сезоната и регионот на работа. Исто така, важно е да не се надминуваат интервалите за промена на маслото поставени од производителот на возилото..

Прашање: Дали е потребен нов мотор кој работи со минерално масло? И само тогаш е неопходно да се префрли на синтетика?
Одговор: Не, ова е долгогодишна заблуда. Вклучувањето на нов мотор и последователната работа може и треба да се врши на синтетички моторни масла. Најдобрата потврда за ова е погоре: дека синтетиката се влева во новите мотори веќе на монтажната лента на производителот на автомобили!

Прашање: Дали е вистина дека опсегот на синтетичките моторни масла главно се протега на ултрамодерни високотехнолошки автомобили или кога управувате со автомобил во екстремни временски (температурни) услови, како и во режимот „такси“ итн.?
Одговор: Не, повторно погрешно мислење. Синтетичките моторни масла (со оглед на вискозноста и класата SAE / API) може да се користат на апсолутно секаков тип на автомобил, во кој било регион на работа и во која било класа на товар. Колку се потешки условите за работа на автомобилот, толку поочигледни стануваат предностите на синтетичките масла во однос на стандардните минерални „колеги“. Највисокиот степен на заштита на моторот при ниски температури има најдобар ефект врз ресурсот, а во исто време значително го олеснува стартувањето.

Прашање: Дали потрошувачката (отпадот) се зголемува при користење на масла од синтетичка основа во споредба со минералните?
Одговор: Повторно погрешно: напротив, синтетиката, во сервисен (неистрошен) мотор, бара помалку внимание на контролата на нивото од минералните масла. Отпадот е судбина на распаѓање на основните минерални бази, синтетичките се постабилни во сите погледи.

Прашање: Споредувајќи ја цената на минералните масла со синтетичките, се добива впечаток дека употребата на вторите е несоодветна, бидејќи се помалку економични.
Одговор: Нормално, синтетичките масла се поскапи, но во исто време се и поекономични од минералната вода - брз почеток при ладно време, ран пристап до работните параметри, подобрено подмачкување при високи температури и преоптоварувања - економичност на горивото, подолг век на маслото - поретко замена, заштеда на „дополнување“ (едноставно не е потребно). На ова го додаваме зголемениот ресурс на самата единица и извлекуваме недвосмислен заклучок во корист на синтетичките моторни масла.

Прашање: Како синтетиката се справува со наслаги од лакови и тиња?
Одговор: Да повториме: проблемите опишани во прашањето се привилегија на само минералните масла, додека синтетичките масла се многукратно повисоки од минералните масла во сите „дисциплини“.

Прашање: Дали е потребно да го исплакнете моторот пред да користите синтетички масла?
Одговор: Видете го одговорот на првото прашање :)

Прашање: Дали треба да се користат синтетички масла во мотори на автомобили со голема километража?
Одговор: Нема разлика на која километража ќе одлучите да го промените минералното масло во синтетичко, без разлика дали имате нов автомобил или тепан. Од моментот кога ќе се префрлите на синтетичко моторно масло, можете да бидете сигурни дека моторот е целосно заштитен, а некои перформанси на ICE ќе бидат значително подобрени. Благодарение на адитивите за детергент (содржани во синтетика), на користен автомобил, можете да го средите вашиот мотор со миење на наслаги на високи и ниски температури. Враќајќи се на темата за испирање - за разлика од „петминутните“ па дури и полн волуменски испирање на системот за подмачкување на моторот, синтетичките моторни масла од Mobil нежно (непречено) ги мијат наслагите и не ризикувате да ги затнете каналите на маслото со големи парчиња тиња.

Прашање: Синтетичкото моторно масло брзо стана црно, дали тоа значи дека треба итно да се смени?
Одговор: Не, брзата промена на бојата на свежото синтетичко масло покажува дека адитивите за детергент работат за да ги измијат старите наслаги на деловите на моторот. Ова е особено точно за дизел моторите. Ако користите исклучиво синтетички масла од моментот на купувањето, никогаш нема да видите црно на прачката за контрола на нивото на маслото! Исклучок, повторно, се само дизел моторите - за жал, количината на саѓи во домашното дизел гориво, како и сулфурните соединенија, ги надминуваат сите дозволени стандарди.