Историјата на создавањето и развојот на НАМИ е нераскинливо поврзана со формирањето и развојот домашната автомобилска индустрија. Во текот на годините на својата активност, персоналот на институтот даде значаен придонес во развојот на домашната автомобилска индустрија, производството на трактори, автомобилската и зграда на воздухопловни мотории обезбедени големо влијаниеза развој на науката во овие области.

Резултатот од активностите на институтот во соработка со индустриските претпријатија е неоспорен факт дека животната активност и одбраната на земјата беше обезбедена главно од автомобилска опрема. домашното производство. Со директно учество на научници и дизајнери на институтот, речиси сите домашни автомобили, многу мотори и трактори се од првите патнички автомобилии на моќни камиони со високи перформанси КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ, БелАЗ и многу други.

Во 20-30-тите години, првите патнички автомобили во земјата и NAMI-2, развиени во институтот, беа пуштени во производство во предвоените години, тие добија широка популарност трактори гасенициШТЗ-НАТИ, првиот домашни тролејбуси, особено мала класа патнички автомобил KIM-10, единици за генерирање на гас за автомобили и трактори. Во 40-тите години, институтот продолжи да работи на создавање на обединето семејство на камиони со две и три оски со двотактни 4- и 6-цилиндрични дизел мотори.

Во 50-тите, NAMI ги разви првите четиритактни унифицирани 6- и 8-цилиндрични дизел мотори NAMI-019, кои служеа како прототипови за оние произведени од Јарослав моторна постројкадизел мотори YaMZ-236 и YaMZ-238. Во раните 60-ти, системите развиени од САД беа ставени во производство бензински мотор воздушно ладењеза автомобилот ЗАЗ-965 „Запорожец“ и првиот домашен автоматик хидромеханички преносза автобусите LiAZ и Ikarus. Во 80-тите, институтот создаде примероци на експериментални автомобили, мотори, компоненти и склопови - прототипови на опрема од 2000-тите.

Сојузно државно унитарно претпријатие „НАМИ“ по раскинувањетоСССР

„НАМИ“ денес е модерна истражувачка, развојна и производствена база која ни овозможува да решиме каков било проблем во областа на истражување, дизајн, изградба, развој и тестирање возила.

Во текот на речиси вековната историја на Државниот научен центар на Руската Федерација, ФСУЕ „НАМИ“ помина долг пат во развојот на клучните индустриски основи и планира да ја задржи својата водечка позиција како главен руски индустриски инженерски и регулаторен центар. применувајќи 95 годишно искуство во областа на научното истражување и развој.

Денес, Државниот научен центар на Руската Федерација Федерално државно унитарно претпријатие „НАМИ“ има голем потенцијал за раст, како модерен истражувачки и експериментален центар за развој на производство за дизајн, изградба и тестирање на автомобилски платформи.

Во 1994 година, институтот доби статус на Државен научен центар Руската Федерација, а во 2003 година, Федералната агенција за техничка регулатива и метрологија на Русија го акредитира Државниот научен центар на Руската Федерација ФСУЕ „НАМИ“ како Центар за тестирање на автомобилски производи (ITsAI), кој стана техничка службасо право на спроведување на тестови според Правилата на UNECE.

Со указ на претседателот на Руската Федерација од 4 август 2004 година бр. 1009, НАМИ беше вклучена во списокот стратешки претпријатијакои се важни за безбедноста на државата, заштитата на моралот, здравјето, правата и легитимните интереси на граѓаните на Руската Федерација. Исто така, Државниот научен центар на Руската Федерација ФСУЕ „НАМИ“ е претставник на Руската Федерација во Техничкиот комитет 22“ Патен транспорт» Меѓународна организација за стандардизација.

По истекот на работниот век на возилото NAMI S-3M, понатамошната работа со пневматски следени погони беше продолжена на прототип на моделот, означен NAMI S-3MU и изграден врз основа на ГАЗ-69. Главните промени во дизајнот се сведуваа на вградување на пневматски погонски траки од NAMI S-3M наместо задни погонски тркала и инсталирање на повеќе моќен мотород Волга. Покрај тоа, поради употребата на нова погонска единица, беше неопходно да се издолжи телото ( меѓуоскино растојаниеостана иста) за 55 mm, а вкупната ширина се зголеми за 200 mm (поради зголемување на ширината на крилата). За да избегнете копање на автомобилот со предните тркала на слаби почви, стандардни тркалабеа заменети со широки ролки со гуми со целосен профил.
Тестовите на претходно изградениот зглобен NAMI-0106 покажаа дека претходно избраната трапезоидна форма на пневматските патеки се покажа како неоптимална. Најефективен начин беше да се направат пневматски патеки од неколку изолирани комори лоцирани паралелно - секоја комора имаше свој вентил, што овозможи да се инсталира различен притисок, прераспределувајќи го преку контактната лепенка. Токму овој тип трикоморни пневматски патеки со ширина од 300 mm беа инсталирани на NAMI S-3MU.

Исто така, NAMI S-3MU тестираше нов пневматски погонски уред од типот на патека, дизајниран специјално да ги замени традиционалните челични шини со сериски. следени транспортери. Гасеницата со пневматик се состоеше од посебни пневматски патеки (тие беа произведени во калапи NAMI во индустријата за гуми Омск НИКТИ), од кои секоја беше направена во форма на затворена обвивка од гумен кабел, имаше вентил за прилагодување на внатрешниот воздушен притисок, два гребени и две метални навртки вулканизирани прсти, кои служеле за поврзување на шините во синџир на гасеница. На секој пар прсти се ставаше метален чешел, во кој прстите беа прицврстени против вртење. Свиткувањето на гасеницата на пневмотрагата околу надворешните ролери се вршеше со извртување на прстите во телото на пневмотрагите и свиткување на самите пневмотраги. Ширината на пневматските патеки беше 300 mm, висината беше 80 mm, висината на навртките беше 15 mm, висината на гребените беше 55 mm, вкупната должина на пневматската патека беше 196 mm, растојанието помеѓу пиновите беше 161 мм. Бројот на пневматски патеки во гасеницата е 17 парчиња.
Тестови на возило со пневматски патеки се одржаа во областа Ступино во московскиот регион. NAMI S-3MU самоуверено одеше низ длабока кал (до 0,6 м) и пропусти (0,5 м), додека автомобилот, доколку беше потребно, ја напушти браздата и продолжи да се движи низ коловозот. УАЗ-452 донесен на компаративни тестови целосно ја изгуби мобилноста во такви услови. Теренското возило со пневматски шини самоуверено се движело низ влажно изорано земјиште, стрништа, влажен песок и се искачило на песочна падина со стрмнина од 22°. Благодарение на металните гребени користени во дизајнот на погонот, пневматските патеки не паѓаа, туку бучавата карактеристична за конвенционалните следени возила за сите терени, поради ударното влегување во контакт на гребените со потпорните ролери.

Нивото достигнато во тоа време техничка извонредностпневматските патеки сè уште не ни дозволија да ги препорачаме за употреба во големи размери на возила за сите терени. Но, веќе во тие денови, извештаите на НАМИ забележаа дека употребата на пневматски патеки, заоблени и широки гуми во националната економијаветува значителни економски придобивки, бидејќи поголемиот дел од транспортот на карго е тежок условите на патотбеше спроведено на следениот ГАЗ-47 или ГАЗ-71, чија работа доведе до губење пари поради малата издржливост на погонската единица со метална патека. На пример, користејќи следени возилаво песоците на Централна Азија за време на изградбата на гасоводот Бухара-Урал доведе до намалување на нивната километража на 300-500 км поради предвремено абењеследете ги прстите наместо просечните 1500-2000 км. Сепак, целата работа во NAMI на пневматски погонски погони беше скратена во 1974 година бидејќи не соодветствуваше на автомобилскиот фокус на институтот, развојот беше префрлен во Индустриската истражувачка лабораторија за возила за сите терени (ONILVM, претходно позната како лабораторија на С.В. Рукавишников); ) во Политехничкиот институт Горки.

На 16 октомври 1918 година била формирана Научната автомобилска лабораторија, која набрзо била трансформирана во Централен научно-истражувачки автомобилски и автомобилски институт (НАМИ). По инструкции на Научно-техничкиот оддел, во мај 1920 година, беше развиен нацрт-регулатива на идниот Научен автомобилски институт, а на 14 март 1921 година, Одборот на НТО ги одобри прописите на институтот. Активностите на институтот требаше да се засноваат на следните задачи: развој и подобрување автомобилска технологија; развој и имплементација на корисни пронајдоци во областа на автомобилската технологија; популаризација и пропаганда на автомобилската индустрија; спроведување на преглед и консултација. Овде работеа такви познати научници како Е.А. Чудаков, Н.Р. Брилинг, Е.К. Масинг, Д.К. Карелских, Г.Г. Калиш, М.К. Кристи и многу други.
Во првите години од нашето постоење се посветуваше внимание на обуката на научниот кадар и создавањето сами на себеопрема за лаборатории. За време на Велики Патриотска војнаа во повоениот период, НАМИ помогна во организацијата и формирањето на дизајн и експериментални услуги на фабриките, во одредувањето на главните развојни патеки, во тестирањето и подобрувањето на автомобилската опрема.
Денес NAMI е еден од главните развивачи на „Концептот за развој на автомобилската индустрија на Русија“, одобрен со Уредба на Владата на Руската Федерација бр. 978-r од 16 јуни 2002 година. Претставувањето на Руската Федерација и директно учество на специјалистите на институтот во активностите на работните тела на Комисијата за Внатрешен транспортЕкономска комисија за Европа (UNECE ITC), како и во меѓународните организации FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56, ISO/TK-22 итн.
Државниот научен центар на Руската Федерација ФСУЕ „НАМИ“ е акредитиран од Агенцијата за техничка регулатива и метрологија (Госстандарт на Русија) како Центар за тестирање на автомобилски производи (ITsAI), кој исто така е дел од Женевскиот договорТехничка служба од 1958 година со право да спроведува тестови според Правилата на UNECE. Од 2003 година, издадени се повеќе од 6.000 официјални извештаи за тестирање.
НАМИ ја претставува Руската Федерација во Техничкиот комитет на Меѓународната организација за стандардизација - ISO/TC 22 „Патен транспорт“, на негова основа работи националниот технички комитет ТК-56 „Патен транспорт“, кој исто така служи како технички комитет за стандардизација во Здружението на автомобилски инженери на Русија (ААИ).
Главните активности на институтот: предвидување на развојот на автомобилската индустрија, основни истражувања, развој на дизајнот, создавање, тестирање и дотерување на перспективни примероци на автомобилска опрема и нивни компоненти, применети истражувања за индустриски фабрики, сродни индустрии и странски компании.
Покрај тоа, НАМИ спроведува државна регулација на научната и техничката политика во автомобилската индустрија преку систем на стандардизација и сертификација, развива теоретски основи и создава возила, мотори, компоненти засновани на концептот „целосен животен циклус“.

Историјата на овој институт започнува на 14 март 1920 година, кога врз основа на Научната автомобилска лабораторија - НАЛ (која е создадена на 16 октомври 1918 година), како прв истражувачки институт во областа на автомобилската теорија и технологија, под беше основан научно-техничкиот оддел на Врховниот совет на националната економија, Научниот автомобилски институт - НАМИ.

Општо земено, историјата на создавањето и развојот на NAMI е нераскинливо поврзана со формирањето и развојот на домашната автомобилска индустрија. Така, од 1924 година, институтот одобри купување на увезени возила, а до 1927 година првиот самоуправувачки автомобилНАМИ-1 (првиот патнички автомобил во СССР).

Во 30-тите години на минатиот век, институтот стана водечки оддел за дизајн на советската автомобилска индустрија. Патничкиот автомобил НАМИ-2 беше развиен во институтот и беа пуштени во производство првите домашни тролејбуси, а беа создадени неколку модели на трактори и камиони, а активно беа развиени оклопни возила за потребите на Работнички и селански црвен; Армијата.

Во предвоените години, во НАТИ (од 1931 до 1946 година, институтот беше наречен Научен автомобилски и тракторски институт - НАТИ), тракторите за следење SKhTZ-NATI, патнички автомобил KIM-10 особено од мала класа и единици за генератор на гас. за автомобили и трактори беа развиени. Исто така, во 40-тите, институтот продолжи да работи на создавање на обединето семејство на камиони со две и три оски со двотактни 4- и 6-цилиндрични дизел мотори.

На почетокот на 1946 година, поради префрлањето на тракторската индустрија на Министерството за земјоделско инженерство, НАТИ беше поделена на два дела. Автомобилски делостана под јурисдикција на Министерството за автомобилска индустрија и беше трансформиран во Научно-истражувачки автомобилски и автомобилски институт - НАМИ. Тракторскиот дел е предаден на Министерството за земјоделство и машини и врз негова основа е организиран Синдикалниот научно-истражувачки институт за трактори - НАТИ.

Во 50-тите, NAMI ги разви првите четиритактни унифицирани 6 и 8 цилиндрични дизел мотори NAMI-019, кои служеа како прототипови за дизел моторите YaMZ-236 и YaMZ-238 произведени од фабриката за мотори во Јарослав.

Во раните 60-ти, беа пуштени во производство нови случувања NAMI - бензински мотор со воздушно ладење за автомобилите ZAZ-965 Zaporozhets и првиот домашен автоматски хидромеханички менувач за автобусите LiAZ и Ikarus.

Во исто време, во 60-тите години, познатиот полигон беше организиран во институтот - Центарот за научно тестирање за автомобили и опрема за мотоцикли- НИЦИЈАМТ. Се наоѓа во близина на градот Дмитров, го доби неофицијалното име - Тест за автомобили на Дмитровски. Сега оваа поделба се нарекува Истражувачки центар за тестирање и развој на автомобилска опрема на Сојузното државно унитарно претпријатие „НАМИ“ (NICIAMT FSUE „NAMI“).

Во 1966-1967 година, институтот изврши развој на настани погон на предните тркалаза патнички автомобили. Во истиот период, кон крајот на 60-тите, НАМИ започна со развој автоматски менувачменување на брзини за патнички автомобили. Точно, првиот автомобил со погон на предните тркала започна масовно да се произведува во СССР дури во 1984 година, а домашниот автоматски менувачза патнички автомобили, за жал, сè уште не е масовно произведен.

Во 80-тите години на минатиот век, институтот создаде многу примероци на експериментални автомобили (на пример, прототипи NAMI-0284 „Debut“ и NAMI-0288 „Compact“), мотори, компоненти и склопови на прототип опрема од 2000-тите.

Во 1994 година, институтот доби статус на Државен научен центар на Руската Федерација, а во 2003 година, акредитација од Федералната агенција за техничка регулатива и метрологија на Русија како Центар за тестирање на автомобилски производи (ITCAI), кој стана техничка служба со право да спроведува тестови според Правилата на UNECE.

На 4 август 2004 година беше издаден Указ бр. , права и легитимни интереси на граѓаните на Руската Федерација. Исто така, Државниот научен центар на Руската Федерација ФСУЕ „НАМИ“ е претставник на Руската Федерација во Техничкиот комитет 22 „Патен транспорт“ на Меѓународната организација за стандардизација.

Во текот на речиси вековната историја на Државниот истражувачки центар на Руската Федерација, ФСУЕ „НАМИ“ измина долг пат во областа на истражувањето на автомобилската наука и технологија во Русија. Со текот на годините на својата дејност, персоналот на институтот даде значаен придонес во развојот на домашната автомобилска индустрија, производството на трактори, изградбата на автомобилски и авионски мотори и имаше големо влијание врз развојот на науката во овие области.

Резултат на активностите на Институтот во соработка со претпријатијата во земјата е неспорниот факт дека виталната дејност и одбраната на земјата беа обезбедени со опрема претежно од домашно производство.

Со директно учество на научниците и дизајнерите на институтот, речиси сите домашни автомобили, многу мотори и трактори беа дизајнирани, создадени, тестирани и пуштени во производство - од првите патнички автомобили до моќни камиони со високи перформанси.

Државниот научен центар на Руската Федерација Федерално државно унитарно претпријатие „НАМИ“ денес е моќна и модерна истражувачка, експериментална и производна база која ви овозможува да решите каков било проблем во областа на истражување, дизајн, изградба, развој и тестирање на возила и има голем потенцијал за раст, како модерен научно-истражувачки и експериментален производствен развојен центар за дизајн, изградба и тестирање на автомобилски платформи.