И историјата на компанијата Аудие тесно поврзан со името на August Horch, талентиран дизајнерски инженер и еден од пионерите на германската и светската автомобилска индустрија.

Август Хорчроден на 12 октомври 1868 година во Германија во гратчето Виненден. Семејството не било богато, татко му бил ковач. Образованието на своите деца не го сметаше за приоритет. На тринаесетгодишна возраст, училиштето завршило, а Август почнал да му помага на својот татко во ковницата. Ковачот не го инспирирал Август три години подоцна тој го напуштил домот и се вработил во фабрика за кочии во Хајделберг.

Во младоста, Август Хорч имаше четири или пет работни места. На 20-годишна возраст, во 1888 година, Хорч влегол во саксонското инженерско училиште (техничко училиште) во градот Митвеида, а по дипломирањето, прво отишол да работи во леарница во Росток, а потоа во одделот за дизајн на бродоградежна компанија. во Лајпциг. Тука судбината за прв пат го носи на мотори внатрешно согорување, што на Германија, а особено на ова растение и требаше за создавање торпедо-чамци како нова класа на воени бродови од тоа време.

Во 1896 година се случи настан кој на крајот го сврте целиот негов живот наопаку. Тоа беше негов прв пат на трка со мотоцикли и со страст и завист ја гледаше трката на мотоцикли. После тоа, тој отиде да разговара со техничарите кои работеа на овие уреди, кои не беа многу слични на оние што ги гледаме денес. И тука Хорч имаше желба да влезе во една од компаниите чии мотоцикли беа претставени на овие натпревари.

А Август Хорч едноставно му напиша писмо на Карл Бенц (пронаоѓачот на автомобилот), каде што побара да биде ангажиран во Benz & Cie. Хорч не ни помислувал дека ова пишување писмо ќе заврши со нешто, но неколку дена подоцна добил писмо, а потоа телеграма во која се бара самиот да дојде кај Бенц, да се појави пред него и да започне со работа.

Но, во Benz & Cie го чекаше разочарување. Карл Бенцму доделил да работи на мотори со внатрешно согорување, но оние што се неподвижни (генератори и сл.), а Август Хорч сакал да работи на автомобили. Но, Бенц беше категоричен.

Сепак, тоа воопшто не го убеди Хорч и веќе на првиот ден се проби во лабораторијата каде што се развиваа автомобили. Тоа не беше огромен хангар, туку само неколку мали шупи, но имаше голема стража на влезот. Тој му рекол на Хорч дека таму можат да влезат само луѓе со посебен пристап. Но, Хорч не бил изненаден и го убедил чуварот дека е личен асистент на Карл Бенц.

Хорч влезе во лабораторијата, почна да гледа сè и да разговара со инженерите. Одеднаш, во одреден момент, сите замолкнаа и Хорч, свртувајќи се наоколу, виде дека Карл Бенц стои пред него. „Зошто по ѓаволите се вртиш овде? – Бенц зацрвене – Немаш што да правиш? Зошто без моја дозвола?” . Тоа беше целосна караница со забрана за појавување во лабораторија.

Хорч извесно време се откажа од оваа идеја и не ни ризикуваше да помине покрај овие бараки каде што се развиваа автомобили. Но, на крајот, по четири месеци, неговиот успех на полето на творештвото стационарни моторивнатрешното согорување доведе до тоа Бенз да го покани да работи на автомобили. Август Хорч конечно почнува да го прави она што го интересира. По некое време, тој го предводеше одделот за дизајн на автомобили.

Benz не обрнуваше многу внимание на квалитетот на своите први автомобили, но бараше подобрувања во нивната доверливост. За возврат, Хорч инсистираше на тоа дека развојот на автомобилската индустрија се движи кон зголемување на моќта на автомобилите и нивната брзина. И тука го имаа првиот конфликт. Хорх тврдеше дека е неопходно да се зголеми моќноста, да се создадат нови мотори, да се работи со менувачи, Бенц рече - Не, ајде да го подобриме она што го имаме, да го направиме доверливо и да заработиме пари за она што веќе знаеме да го произведуваме.

На Хорч му помогнал еден од косопствениците на компанијата Бенц, Јулиус Ханс. Тој ја презеде одговорноста и даде зелено светло за создавање на нови мотори за автомобилите на Бенц. Првиот мотор создаден од Хорч покажа неверојатен резултат во тоа време: автомобил со нов мотор претекна воз.

На крајот, Хорч израснал во човек на кој му било удобно со големиот дизајнер и пронаоѓач на автомобилот и сфатил дека може да создаде своја компанија. Постојаните конфликти доведоа до тоа да најде инвеститор (лице што му дава пари) и да го напушти Benz. Бенз речиси на колена го молеше да остане, бидејќи ... сфатил дека еден млад и перспективен инженер може да му вдахне живот на неговата идеја, но Хорч одбил.

Во 1899 година, Август Хорч ја основал компанијата „А. Horch & Cie“ со персонал од 11 лица. Најпрвин поправаа само туѓи коли. Но, една година подоцна, првиот автомобил се појави со двоцилиндричен мотор поставен напред со капацитет од 4-5 КС. Со. Возете понатаму задни тркалаизведена со помош на архаичен погон на појас.

Неколку месеци подоцна тие го пуштија својот втор автомобил. Тоа беше првиот автомобил во Германија со кардански погон, со алуминиумски картер на моторот и менувач со брзини од високолегиран челик. За да се создаде двоцилиндричен мотор со моќност од 10-12 КС, беше донесен талентираниот инженер Фриц Зајдел. На клиентите им немаше крај, бројот на вработени во компанијата се зголеми на деведесет лица.

Две години подоцна, во 1902 година, Хорч ја преселил компанијата прво во Рајхенбах, а две години подоцна во Цвикау. Компанијата стана акционерско друштвосо одобрен капитал од 140 илјади марки - многу импресивна сума за тие времиња.

Главната цел на Август Хорч во животот во тоа време била да заработува пари. Во 1909 година, прометот на компанијата беше повеќе од половина милион марки. Компанијата воведе строг систем на казни. Секој што доцнел 15 минути бил казнет со 25 фенига, а за доцнење од половина час бил казнет со 40 фенига Работната смена траела повеќе од 10 часа.

Во 1906 година беше претставен нов луксузен модел со шест цилиндри (60 КС). Првиот купувач на овој автомобил бил султанот на островот Јава. Популарен беше и Horch Z со мотор од 22 коњски сили - продадени се 307 примероци.

Совршено разбирајќи дека треба некако да ги промовира и рекламира своите автомобили, стимулирајќи ја продажбата и сакајќи да го подигне престижот на својот бренд, Хорч почна да учествува во трките. И тука се случи неочекуваното. Било создадено нов модел Horch ZD со 5,8-литарски мотор со 40 коњски сили, опремен со лесна каросерија и влезе во престижни трки.

Тој ја загуби трката, продажбата почна да паѓа, а тоа создаде раздор во односите на Хорч со акционерите. Причината не беше толку поразот во трката, туку идејата изнесена од дизајнерот да создаде монокок каросерија и употребата на нови материјали. Тврдоглавиот и кавгаџија Хорч не сакаше да слушне за никакви компромиси. На крајот, тој е исфрлен од компанијата и плати отштета од 25 илјади марки, додека тркачкиот Хорч ЗД чинеше 15 илјади. Односно, тој остана без ништо.

Без напуштање на градот Цвикау, еден месец подоцна го основал Хорх нова компанијасо речиси истото име - August Horch Automobilwerke GmbH. Постоењето на две компании со слични имиња, па дури и на една улица беше неприфатливо за сопствениците на поранешната компанија Хорч. Започна правна битка, која Хорч ја загуби. Судот му нареди да го смени името на својата нова компанија.

Вистината зборува преку устата на бебето. Во една од долготрајните разговори на Хорч со неговиот колега и партнер за новото име на компанијата, десетгодишниот син на партнерот, кој учеше латински и уморен од викањето и расправиите на возрасните, гласно рече: „Audiatur et altera pars!“- „Слушај ја другата страна!“ И тогаш колегата на Хорч го сфати тоа “ хорч” на германски значи исто како “ ауди” на латински - „слушај“. Новата компанија беше регистрирана под името Audi Automobilwerke GmbH. Компанијата Хорг продолжи да постои во формата во која Август Хорч ја напушти.

Пред избувнувањето на Првата светска војна, Хорч главно се занимавал со развој на нови автомобили. Посебно се сеќавам Ауди модел C 14-35, 35 КС, со прекар „ Алпенсигер“ (Освојувач на Алпите). Овој автомобил победи на повеќедневните тркачки натпревари на австриските Алпи, прототипот на модерните рели. Во 1913 и 1914 година, истите автомобили и донесоа победи на компанијата во екипната конкуренција, а на последната предвоена трка, пет Audi завршија со чисти рекорди.

Но, со избувнувањето на Првата светска војна, тој почна постепено да се оддалечува од дизајнирање автомобили. Почнува да сака да биде функционер и Август Хорч буквално собира позиции во разни државни и парадржавни структури. По војната, тој конечно се повлече од компанијата и се пресели во Берлин. На трпението на акционерите на Ауди конечно му дојде крајот и со одлука на состанокот Хорч беше сменет од раководството на компанијата, оставајќи му само членство во надзорниот одбор.

Економската криза од раните 30-ти доведе до пад на интересот за автомобили. Во 1932 година, четири германски производители на автомобили - Audi, Horch, DKWИ Скитник- се спои во концерн Авто сојуз , кој стана вториот производител на автомобили во Германија. Оттука потекнува амблемот со четири прстени, при што секој прстен симболизира еден од четирите производители. Самиот Аугуст Хорч беше назначен за претседател и член на надзорниот одбор на концернот. Тој повторно „со неопислива возбуда“ и со солзи во очите влезе во портите на растението што го носеше неговото име Хорх и од кое некогаш беше протеран.

Под чисто формално водство на Хорч во 30-тите, концернот продуцираше широк опсегмодели, на секоја од четирите марки им беше доделен посебен пазарен сегмент. Иако имал неколку важни позиции во владата на нацистичка Германија, Хорх никогаш не се приклучил на Нацистичката партија, што му овозможило да избегне каков било прогон по војната.

Непосредно пред крајот на војната, Хорх постепено поднесува оставка од сите позиции. Починал во нејасност, заборавен од сите, во 1951 година на 83-годишна возраст.

Во 1965 г година Audiстана дел Концернот Фолксваген. Во 1985 година, компанијата го промени своето име од Audi NSU Auto Union AG во AUDI AG. Во 1993 година, беше формирана групацијата Ауди, која вклучуваше унгарски и бразилски дивизии и апсорбираше некои автопроизводители. Модерните Audi имаат широк опсег на моделии одлична репутација низ целиот свет.

Тој даде значаен придонес во развојот на автомобилската индустрија, вклучувајќи ја употребата на кардански преноси, тешките типови на челик и предложената локација на возачкото седиште на левата страна од каросеријата на автомобилот.

Биографија

Хорч беше еден од оние кои совршено ја разбраа рекламната вредност на автомобилските трки. На натпреварите, познатиот германски автомобилист д-р Стос и самиот дизајнер седеа зад воланот на автомобилот. Кога моделот се појави во 1906 година ЗДсо четирицилиндричен (5800 cm 3) мотор со моќност од 40 КС, изградија на неговата шасија спортско телоторпедо. Автомобилот учествуваше на трката за наградата Хајнрих од Прусија, но, за жал, беше неуспешен.

Овој неуспех имаше сериозни последици - ги интензивираше веќе акумулираните несогласувања на Хорч со акционерите, кои сè повеќе изјавуваа дека неговите дизајни се „авантуристички“. Хорч, на пример, дури и во тие години се залагаше за создавање на носечко тело, наведувајќи ги како пример телата на коњите што влечат коњи, од кои многу беа навистина носечки. Но, на почетокот на векот оваа идеја изгледаше сосема фантастична. Но, тврдоглавиот, горд Хорх не знаеше да направи компромиси. И така, на 19 јуни 1909 година, основачот на компанијата мораше да ја напушти. На дизајнерот му беше платена смешна компензација - 25 илјади рајхсмарки, додека Хорх-ЗД чинеше 15 илјади.

Но, Август Хорч не беше еден од оние кои се подложија на околностите. Само 4 недели подоцна, во истиот Цвикау, тој го основа нова компанија- August Horch Automobilwerke GmbH! Но, првата компанија што ја основал се вика Хорч, па нејзините нови сопственици поднеле тужба и го добиле случајот. Морав да размислувам за друго име. Во куќата на еден од придружниците на Хорх имаше жестока дебата за ова. Легендата вели дека во тоа време синот на сопственикот учел латински во соседната соба. И кога еден од акционерите извика: „Слушајте ја и другата страна!, момчето, на шега или сосема сериозно, гласно ја преведе оваа фраза на латински: „Audiatur et altera pars!“Тогаш изненадените дебатери сфатија дека „хорч“ (во германски- „слушај, слушај“) на латински е преведен како „ауди“. Новата компанија го доби името Audi Automobilwerke GmbH.

„Под сите околности, се трудев да изградам само големи и добри автомобилиизработен од првокласен материјал“- рече Хорч, развивајќи го бизнисот во новата компанија. И навистина, фабриката започна со сосема цврсти и моќни автомобили. Од 1910 година се произведува Audi-AU/22. Цилиндрите, како што беше вообичаено тогаш, беа испреплетени во парови. Моторот со четири цилиндри со зафатнина од 2612 cm 3 разви 22 КС. Компанијата се рекламираше со големи постери со натпис „Audi“ и слика на огромно уво. Вака се појави една од најпознатите автомобилски марки до денес.

1911 година беше година на раѓање и модели ДИ Е- типичен дизајн за Ауди од тоа време - мотор со четири цилиндрисо горен влез и долен издувни вентили, двојно палење од магнето и батерија. Пумпата за гориво работеше со притисок на издувните гасови.

Последниот предвоен Audi-G8/22 имаше мотор со зафатнина од 2071 cm 3 и моќност од 22 КС. Релативно ефтин моделНа клиентите им се допадна - 1.122 од овие машини се направени пред 1926 година. Во 1914 година, автомобилите на компанијата ја освоија тимската награда на алпските трки.

И двата бренда, кои своето раѓање му го должат на Хорч, во никој случај не се заборавени. Хорч автомобилите се на исто ниво со најмногу познати автомобили 30-ти. Марка Audiе жив и денес, иако неговите автомобили не се изградени во Цвикау, туку во Инголштад. Модерните Audi имаат одлична репутација низ целиот свет - и ова е најубавото сеќавање на Хорч, талентиран дизајнер чие име засекогаш ќе остане во историјата на автомобилската индустрија.

Легендарниот бренд Horch планира наскоро да заживее. Audi ќе вложи максимални напори за да го постигне тоа, деталите за заживувањето и опсегот на примена станаа познати. На крајот од статијата има видео преглед на историјата на брендот Audi.

Според претставниците на Audi, наскоротие планираат да го оживеат легендарниот бренд Horch за врвната опрема на седанот Audi A8. Според различни извори, нови седани со ознака на брендот Horch ќе се појават за 2-3 години. Врвната верзија на Audi-Horch се разликува од обичната лимузина луксузен салонсо специјална завршна обработка, оригинални дисковитркала и уникатен декор.

Главната задача за заживување на брендот Хорч е да се создаде мега луксузен автомобил Audi A8, кој ќе стане главен конкурент нова S-класа. Во исто време, не се планира зголемување на меѓуоскиното растојание на моделот А8. Под хаубата на Audi-Horch ќе бидат поставени само најмоќните Мотори од сериите V8 и W12. Не помалку ќе биде потребно за системи за безбедност и удобност ново Audi. Производителот вети дека ќе ги опреми таквите автомобили само со најдобрите и модерни системибезбедност со вклучување целосна листанајновите случувања.

Легендарниот германски бренд Хорч, воедно и родоначалник на компанијата Ауди, постоел од 1904 до 1942 година. Марката го достигна врвот на својата популарност во 1920-тите - 1930-тите, а почнувајќи од 1932 година, трите марки Horch, Audi и DKW го создадоа концернот Auto Union AG, чие лого стана сега познатите 4 прстени. За време на Втората светска војна, производството на автомобили Хорч беше значително намалено, но по војната марката за прв пат воскресна во Источна Германија. Помеѓу 1955 и 1958 година, производителот произведуваше познати автомобилиХорч П240 различни опциитело По купувањето на концернот Auto Union од страна на Daimler-Benz, историското име Horch беше забрането за употреба.

Audi со децении се обидува да го оживее легендарниот бренд Horch, но, за жал, сите предложени проекти не ги исполнија барањата и квалитетот. Поради недостаток на различни податоци, решенија за дизајни други информации, проектот постојано се одложуваше. Сега Audi одлучи да ги комбинира постоечките случувања, преточувајќи ги во модерна Ауди седанА8, додека не се зборува за одвојување на брендот Horch во полноправна посебна марка, со сопствено производство и модели.

Видео преглед на историјата на Audi:

Хорч-850. Автомобилот на Волтер Шеленберг, 27 јануари 2013 година

Шеленберг, кој го игра Олег Табаков, пристигнува на аеродромот Темпелхоф. Како неговиот автомобил - вистински автомобилШеленберг Хорч-853А. Во позадина е AN-2 со германски ознаки на него.

Валтер Шеленберг

Август Хорч

На преминот од 19-тиот и 20-тиот век, создавањето и производството на автомобили стана престижна работа, носејќи пари и слава. Автомобилски компании се појавија во стотици, но банкротираа во стотици. Нивните имиња, како и имињата на сопствениците, сега се заборавени од речиси сите, а само малкумина успеаја да остават забележителен белег во историјата на автомобилот. Еден од овие неколку беше Август Хорч.
Роден е на 12 октомври 1868 година во Вининген, на Мозел, во семејство на ковач. На шеснаесет години, тој се вработил во фабрика за кочии во Хајделберг, каде што се занимавал со повеќе од прозаична работа - притискање на челични гуми на тркала со удари на чекан. Сепак, веќе во 1900 година тој беше сопственик на своето автомобилска компанија, кој менувајќи се и преименувајќи се претвори во сега постоечки брендАуди. Но, денес нашата приказна не е за него, туку за автомобилот што го носи неговото име.

Круна на креативноста Хорча општо прифатено е дека автомобил Хорч-850. Овој автомобил е создаден како автомобил за Хитлер. Но, Хитлер го претпочиташе мерцедесот 770. Сепак, и покрај ова, остатокот од германското раководство - Геринг, Борман, Химлер и Рибентроп - го користеа овој конкретен автомобил. Покрај тоа, ако не само што го гледавте филмот „Седумнаесет моменти на пролетта“, туку ја прочитавте и истоимената книга на Јулијан Семенович Лиандрес, попознат под псевдонимот „Семјонов“, тогаш се сеќавате дека книгата Стирлиц, за разлика од филмот еден, не управувал мерцедес- 230, поточно на Хорчд. Навистина, Хорчво тие години чинеше од 13 илјади 900 до 20 илјади 850 рајхсмарки, во зависност од видот на телото, а платата на Стандарденфирерот се движеше од една и пол до четири илјади, во зависност од местото на службата. Тогашниот Рајхсмарк е еднаков на денешните 10,39 долари. Значи, Штирлиц, да не беше скржавец кој од скржавост немаше ни љубовници, можеше да си дозволи не „желдинг“ од потрошувачко ниво, туку луксузно. Хорч, сепак, најверојатно само во основна конфигурација. Во спротивно, неговиот шеф Валтер Фридрих ќе го погледне накриво Шеленберг, кој самиот тогаш - на крајот на 1930-тите - сè уште не бил член на бригадата, туку Стандарденфирер. Во моментот на објавување на првиот Хорчеден 25 годишен Шеленбергбеше едноставно regirungsrat, што во Германија приближно одговараше на предреволуционерниот руски ранг на колегиумски оценувач. А Хорч Шеленбергкупена во април 1939 година за 18.250 рајхсмарки.

Прва серија Хорч-850излезе од портите на фабриката Хорч-Веркево Цвикау (истиот Цвикау во кој подоцна ќе се прават Трабанти) на 18 јуни 1935 година, а неговата прва серија веднаш ја скинале германските богаташи, кои го чекале нејзиното појавување половина година, бидејќи на 11 февруари Неговиот претпродукциски примерок беше претставен на Саемот за автомобили во Берлин. Инаку, оваа претпродукциска копија подоцна доживеа несреќа, по што беше претворена во противпожарно возило.
Извршниот автомобил, опремен со кабрио тело Glezer со задебелена линија на крила и фарови со големина на човечка глава, изгледаше многу величествено. Хорч-850имала должина од 5 метри 35 сантиметри, а нејзиниот Радстанд, како што го нарекуваат Германците меѓуоскино растојание, беше 3450 mm. Ширината на автомобилот достигна 183 сантиметри, што беше ретко во тие денови.
Густата тенда, моќниот шпорет и крошната на внатрешното осветлување создадоа удобност во кабриолетот што беше сосема прифатливо дури и според современите стандарди. Удобноста во лимузина од компанијата Ердман и Роси може добро да се натпреварува со таа во автомобилите на нашето време. Секако, ги немаше ѕвончињата и свирчињата кои сега се присутни, но мекоста на седиштата и непреченото возење го направија патувањето пријатно и неуморно.
Во автомобилот имало радио, бар, маса за преклопување, како и комплет од неколку патни куфери и чадор со логото на компанијата од четири прстени врежани на рачката, како на Audi. Се разликуваше од логото на Audi само со натписот „Auto Union“.
Автомобилот беше опремен со вграден осумцилиндричен мотор со зафатнина од 4944 кубика. cm Дијаметарот на неговите цилиндри беше 87 mm. Мозочен удар на клипот - 104 mm. Првично неговата моќ беше 100 КС, но во 1937 година беше зголемена на 120. Оваа модификација беше наречена Хорч-853А. Ова е токму автомобилот што го купив Шеленберг.

Хорч од еден од колекционерите во Санкт Петербург

Иронично, токму овој автомобил се играше себеси во филмот. Запомнете ја рамката кога Шеленбергго запознава СС-Обергруппенфирерот Карл Фридрих Ото Волф, кој допатува од Германија? Овој настан всушност се случил на 16 март 1945 година. На аеродромот Темпелхоф, Вулф го чекаа истовремено два автомобили: едниот беше затворски автомобил, со оклопни врати и со тројца насилници од подземните затворски чувари во Гестапо. Улогата на оваа машина ја играше Советскиот УАЗ-452 . Во другата кола седеше СС бригадефирерот, началникот на политичкото разузнавање на Рајх, Валтер Шеленберг. А тројца насилници во црно, со дегенерирани лица и еден интелигентен, убав човек, облечен за оваа прилика во паметна генералска униформа, отидоа до скалите на авионот. Шеленберг. До вратата на слетаниот Дорние се навива рампа, а наместо лисици, рацете на Волф му ги стегнаа прстите. ШеленбергА. Во оваа ситуација, затворениците не ризикуваа да го уапсат Волф - тие само го следеа автомобилот ШеленбергА. Бригадефирерот на СС го одвел Волф во станот на генералот Фегелеин, сопругот на сестрата на Ева Браун и личен претставник на Химлер во штабот на Фирерот.

Значи, токму овој автомобил беше Хорч-853А, претходно во вистинска сопственост Шеленберг u. Набргу по горенаведениот настан, советските трупи го зазедоа Берлин на 1 мај и на 3 мај Шеленбергполета за Копенхаген за да преговара за мир со посредство на шефот на Црвениот крст, војводата од Вестерботен, Густав Адолф Бернадот. На 6-ти мај тој полета за Стокхолм, со службено овластување да склучи примирје во Скандинавија. Сепак, британската команда го отфрли посредништвото на шведскиот Црвен крст, а последната мисија на Шеленберг пропадна.

По предавањето на Германија, Шеленберг живеел некое време во Вила Бернадот во Шведска. Сепак, веќе во јуни 1945 година, сојузничката команда ја постигна неговата екстрадиција како воен злосторник. Во текот на судењето беа отфрлени сите обвиненија против него, освен членството во криминални организации, како и вмешаноста во егзекуција на воени заробеници. На 11 април 1949 година бил осуден на шест години затвор. Во декември 1950 година, поради здравствени причини бил предвремено ослободен. После тоа Шеленбергживеел во Швајцарија, а потоа бил принуден да се пресели во Италија на операција на црниот дроб. Сепак, во пресрет на операцијата на 31 март 1952 година, тој ненадејно почина без да ги заврши своите мемоари.
Автомобилот долго време го надживеа својот сопственик: заврши меѓу трофеите советски трупи. Наскоро негов сопственик стана познатиот советски ас Александар Иванович Покришкин. Сепак, за Покришкин испадна дека не е единствениот автомобил. Во 1950 година му беше даден ЗиМ, а во 1959 година се префрли на Волга ГАЗ-21. Неискористени ХорчСтоеше во гаражата долго време, додека во 1968 година Покришкин не го подари на филмското студио Мосфилм. И така, за време на снимањето на „Седумнаесет моменти на пролетта“ овој автомобил се играше себеси.
Производство Хорч ov беше прекинат во февруари 1940 година. Произведени се вкупно 768 примероци. Само неколку преживеале до денес, а една од овие единици е автомобил. Шеленберг.

Ќе биде слично на тоа како Mercedes-Benz го гледа своето поранешно име на брендот Maybach, премиум ниво на опрема, најмногу моќни мотори. Тоа е лесно да се погоди Групацијата Фолксваген (Сопственик на Audi) го забележа неуспехот на Mercedes-Benz да го претвори Maybach во сопствен бренд, па Хорч најверојатно ќе остане само врвна конфигурација, а не независен бренд, како што беше случајот со Maybach.

Хорч беше добро познат и почитуван германски бренд на почетокот на 20 век, кој се натпреваруваше со Мерцедес и Бенц, уште пред да се спојат двете компании. Основана во 1904 година, Хорч беше независен до 1932 година, кога Големата депресија ги принуди нив и три други компании да се спојат за да формираат Auto Union. Можеби изгледа љубопитно што Audi го избра името Horch од квартетот на брендови Auto Union за повторна употреба, бидејќи, барем на англиски, а и кај нас, тоа не е многу еуфоничен збор. Нешто слично на звуците што ги прави мачката кога ги чеша канџите на нашата омилена софа. Можеби споменот на компанијата Wanderer може да го направи брендот попривлечен, но името Horch има многу интересни врски со Audi, за разлика од остатокот од триото.

Факт е дека Аугуст Хорч не само што го основал Хорч, туку бил и основач на Ауди. Во 1909 година, Хорч беше отстранет од неговата компанија со активно учество на одборот. Хорч не бил човек кој може да живее без автомобил, па затоа основал нова компанија во 1910 година, која ја нарекол Audi Automobilewerke. И не треба долго да барате за да најдете причина да ја наречете компанијата „Ауди“. Ова е латински превод на германскиот збор „horch“, што значи „да се слуша“. Англиски збор„харк“ доаѓа од истиот корен.

Автомобилот се очекува да биде придвижуван од V8 мотор, а можен е и 6.0-литарскиот W12 мотор на VW Group, кој сè уште не е достапен во A8/A8 L Како споредна забелешка, Audi ја најави актуелната генерација нејзината круна скапоценост, и тоа ќе биде најмногу топ моделдруштво кое ќе биде благословено моќен мотор. Додека Mercedes планира да го прошири Maybach надвор од S-Class, Ауди опремаХорч ќе биде релевантен само за А8. Исклучена е и можноста Хорч да се претвори во самостоен бренд, како што направи Daimler со несреќниот Maybach и неговите модели 57 и 62 во 2000-тите.

Знаејќи го ова, донекаде е иронично што и двете компании основани од Хорч требаше да се вратат заедно за да формираат Auto Union, а ние сме сигурни дека одамна мртовецот Август Хорч ќе биде одредено задоволство кога ќе знае дека неговото име ќе се појави на Audi речиси точно еден век. после тоа како морал да смисли латинско име за своите автомобили бидејќи законски не му било дозволено да го користи своето име.