Моторите трошат не само бензин, туку и нафта. И навистина сакам да заштедам пари на тоа. Ќе може ли ланското масло да работи уште една сезона?

Производителите на автомобили препорачуваат менување на моторното масло на секои 15 илјади километри. Стандардните работни услови ви дозволуваат да возите на едно полнење една година. Но, ракувањето со машина во метропола значително се разликува од стандардните услови и вклучува зголемени оптоварувања на сите технички компоненти. Затоа, времето на промена на маслото се намалува.

Од една страна, во голем град километражата е мала, само 30-40 километри во работните денови. Но, ако, кога патиштата се чисти, автомобилот ги покрива за 20-30 минути, тогаш за време на шпицот патувањето се протега вкупно 3-4 часа до работа и назад. Сообраќајниот метеж ве принудува да туркате во прва брзина по пренатрупани улици, повторувајќи ги циклусите на почеток и стоп бесконечен број пати. И сето ова време моторот согорува гориво, врти до 3000 вртежи во минута и повторно замрзнува. Секако, температурата се зголемува, клима уредот зема значителен дел од енергијата за да работи со компресорот, а моторот се прегрее.

Уште полошо е кога, за да заштеди, сопственикот на автомобилот е навикнат да полни евтин AI-92 наместо AI-95 бензин, што се рефлектира со зголемен број на детонации. Тогаш температурниот режим на моторот ги надминува утврдените граници и друга невозможна задача паѓа на маслото: ладење на локалните зони за прегревање.

Општо земено, патувањето во сообраќаен метеж се однесува на екстремни работни услови и не само што го намалува работниот век на механиката, туку влијае и на работниот век на маслото. И за да се одреди работниот век на маслото, неопходно е да се пресмета не во километражата, туку во часови на моторот, како на специјална опрема.

Лесно е да се направи. Вообичаено, во патничките автомобили, 200-250 часа на мотор се генерираат на 15 илјади километри. Станува збор за околу една година работа со просечна брзина од 60 km/h, по што е пропишано да се оди на планирано одржување.

Но, во Москва, просечната брзина е многу помала и флуктуира околу 30-40 км/ч. Автомобилите седат подолго во сообраќаен метеж, но нивните мотори сè уште вршат корисна работа. Затоа, рокот на траење на маслото од 200-250 часа на моторот се произведува во Москва во период од 7000-8750 километри. И ова е речиси два пати помала километража од интервалот помеѓу одржувањето пропишан од производителите.

Како резултат на тоа, на огромното мнозинство на автомобили во Москва им недостасува добар лубрикант. И ова е опасно за опремата, бидејќи модерното синтетичко масло многу се плаши од прегревање. Неговите адитиви ги менуваат својствата кога се изложени на температура и престануваат да работат правилно. Маслото поцрнува и му опаѓа вискозноста. Ако ја извадите прачката и погледнете на работ на мерната вага, изгореното масло ќе капе како вода. Потоа, тоа е директен пат до продавницата за нов канистер.

Во принцип, подобро е да не се штеди на нафта и да се замени барем пред летната сезона. Ако автомобилот под гаранција секојдневно се турка во сообраќаен метеж и поминува над 8 илјади километри годишно, тогаш подобро е да одите во специјализирани технички станици за да го менувате маслото двапати годишно. Во овој случај, треба само да го наполните маслото што го препорачува производителот за одреден модел. Се избира врз основа на температурните услови на моторот.

Еден од главните трендови во модерната автомобилска индустрија е зголемувањето на сервисните интервали: ако до неодамна беше неопходно да се менува моторното масло на секои 10 илјади километри, сега во буџетскиот сегмент се додадени уште 5 илјади на оваа бројка, а маслото производителите веќе укажуваат во описот на нивните долговечни серии и по 30 илјади. Не е изненадувачки што ова предизвикува контроверзии: колку е оправдано зголемувањето на работниот век на маслото и дали е, напротив, дел од „планираното абење“ на автомобилот?

Малку теорија

Да почнеме со одредување на стареењето на самото масло. Во идеален случај, сè уште недостижен за хемиската индустрија, сите својства на моторното масло би биле содржани во основното масло, чии карактеристики сега треба да се прилагодат со пакување со адитиви. Забележливиот напредок во нафтената индустрија е поврзан со создавањето на синтетички базни масла - ако претходно работниот век беше одреден со животниот век на „основата“, сега уништувањето на пакувањето со адитиви го одредува тоа.

Многу хемиски процеси се случуваат со самото масло во моторот. За „минералните води“, главниот непријател беше оксидацијата со висока температура, што доведе не само до зголемување на киселоста (запомнете, затоа сите моторни масла имаат изразена алкалност, со цел да се неутрализираат неизбежно формираните киселини), туку и до негово распаѓање со формирање на карактеристична лак облога. Во исто време, маслото карактеристично се затемни и нагло го намали вискозноста.

Прочитајте исто така:

Современите синтетички масла имаат прилично стабилна основа, што овозможува вискозноста да се промени малку до крајот на работниот век на пакувањето со адитиви. Во овој случај, состојбата на маслото веќе е тешко да се процени „со око“ - затемнувањето во случај на синтетика само укажува на ефикасноста на адитивите за детергент (темната боја е последица на задржувањето на загадувачите во масата). вискозноста на висококвалитетното масло почнува да паѓа само во моментот кога основата почнува да се распаѓа, односно по завршувањето на работниот век на моторното масло. Удобен индикатор може да се смета алкалниот број, измерен во конвенционални милиграми калиум хидроксид на килограм масло: кога се приближува до нула, може да се расправа за потребата од замена, но тоа може да се утврди само со лабораториска анализа.

Значи, кога треба да го смените маслото?

Ненавремената промена на маслото може да доведе до такви последици.

Добиваме двоен парадокс: невозможно е да се одреди точниот момент за промена на синтетичкото масло без анализа, а општо прифатениот фактор за замена е исто толку груб како и проценката на квалитетот на маслото со око. Идеално, се разбира, би било да се опишат прописите за часовите на моторот со фактори на корекција во зависност од режимите на работа на моторот: овој пристап се покажа како одличен во воздухопловството, но просечниот возач, нормално, нема да сака да брои ова.

Колку е груба проценката на километражата? Значи, да речеме, доволно е точно за просечна работа и само за маслото наведено во прописите за одржување за овој модел. Со други зборови:

1. Возење во согласност со сообраќајните правила во вообичаениот сооднос „град/автопат“.
2. Без трошење половина од времето во сообраќаен метеж со вклучен мотор.
3. наведено од производителот, можете да бидете сигурни во неговиот работен век.

Но, најмалото отстапување во условите за работа на моторот веднаш влијае на стапката на стареење на маслото. Затоа, за да биде безбедно, многу производители на автомобили пишуваат со ситни букви во нивните сервисни книги речиси двојно намалување на сервисниот интервал за време на комерцијалната работа, возењето во жешки региони итн. Ова реосигурување јасно укажува дека, во реалноста, долгите интервали на сервис се можни само со исклучително внимателно ракување со автомобилот.

Конвенционалноста на сервисните интервали е потврдена од практиката на дилерите: автомобилите од иста марка, наполнети со масло од истото буре, можат да покажат радикално различни карактеристики на изведбата, до визуелно забележлив пад на вискозноста, што директно укажува на предвремено стареење на маслото. Ако сопственикот го промени типот на маслото, тогаш е уште потешко да се предвиди неговиот работен век.

Видео: Митови за масла и адитиви бр. 1 Кога да го смените маслото

1. Без оглед на тоа каков тип на масло се користи, имајќи предвид дека работата на вашето возило е приближно униформа во однос на стилот на возење и оптоварувањето, неопходно е да се земе предвид вистинското однесување на моторот: зголемување на бучавата, губење на вискозноста од страна на моторното масло ќе го означи моментот кога е целосно истрошено. На пример, да претпоставиме дека оваа километража била 10 илјади километри.
2. Секако, периодот на замена треба да биде пократок: во овој случај, моторот веќе почнува да работи со зголемено абење. Неопходно е да се вклучи најмалку 30 проценти резерва во периодот на услуга, односно, во нашиот пример, моторното масло X на автомобилот Y со возачот Z треба да се менува најмалку на секои 7 илјади километри - но оваа пресметка важи само кога сите три фактори се комбинирани!

Ако не постои желба намерно да се „истури“ целиот век на масло (сепак, најчесто тоа се случува против волјата на сопственикот), тогаш има смисла да се подложи на слично намалување на интервалот помеѓу одржувањето наведен од производителот на автомобили, но само ако автомобилот не е предмет на преоптоварување - инаку намалувањето на километражата помеѓу замените е веќе јасно одредено. На пример, за Renault Logan, делот „Посебни работни услови“ во сервисната книга директно пропишува промена на маслото на секои 7.500 км за студени региони, долгорочно празен òд и така натаму - има смисла да се следи оваа препорака.

Посебно треба да се споменат случаите кога сопственикот ја менува не само марката, туку и типот на моторното масло - на пример, ако, за да заштеди пари, премине од препорачана синтетика на полусинтетика. Овде, барањето за двојно намалување на километражата на услугата е исто толку точно - не заборавајте дека полусинтетиката во суштина е минерално масло со некои синтетички компоненти, а покрај стареењето на пакувањето со адитиви, во исто време и уништувањето на минералната „база“ е значително поактивна.

Видео: Како да се одреди степенот на контаминација на маслото?

Longlife масла - дали има смисла?

Клучното определување за применливоста на таквите масла се заснова на три постулати:

1. Ако одреден мотор е дизајниран за масла со продолжен период на замена.
2. Ако конкретно масло е одобрено од производителот на автомобилот за даден мотор.
3. Ако автомобилот се управува во услови кои дозволуваат употреба на долготрајни масла.

Проблемот е токму во последната точка - на такви трки тоа е дури и важно.

Спомнувајќи ги погоре процесите што се случуваат при стареењето на маслото, не споменавме друг важен фактор - пробивањето на издувните гасови низ прстените на клипот. За сервисен мотор со нормални (и уште повеќе приспособени кон намалување) сервисни интервали, ова не е од фундаментално значење, но при долготрајни работи на маслото, дури и минималниот пробив на производи од согорување на гориво со низок квалитет во картерот може значително да создаде сулфур. соединенија (главниот проблем на горивото со низок степен) и го забрзуваат неговото стареење. Како резултат на тоа, заштедата на ретки замени станува навистина возможна само со многу повисоки трошоци за висококвалитетно гориво од „проверени“ бензински пумпи, инаку не може да се гарантираат перформансите на долготрајните масла.

Секој сопственик на автомобил знае: за да може автомобилот целосно да функционира, неговите системи периодично бараат одржување.

Првиот чекор е да го замените старото, искористено масло. Оваа постапка бара придржување до одредена фреквенција. Секој возач треба да знае колку често да го менува маслото во моторот на автомобилот. Внимателно внимание на моторот значително ја продолжува работата на целиот систем.

Подобро е периодично да се менува маслото отколку да се поправа или да се купи нов мотор. Ова е еден од најскапите системи за автомобили. Кога и како да го смените моторното масло? Советите од искусни автомеханичари ќе ви помогнат да го најдете одговорот.

Зошто да го смените маслото?

За да разберете колку често да го менувате моторното масло, треба да навлезете во прашањето зошто е тоа воопшто неопходно. Масла за мотори извршуваат голем број важни функции. Пред сè, тие ги штитат подвижните елементи од механичко уништување и абразија.

За време на работата на моторот, на неговите делови се формираат јаглеродни наслаги и се акумулира нечистотија. Висококвалитетното моторно масло ги собира честичките од саѓи и ги држи суспендирани. Ова го олеснува ракувањето со механизмите на моторот.

Ако не го менувате моторното масло долго време, загадувачите се акумулираат во лубрикантот и почнуваат да се таложат на работните површини на механизмите. Ова го отежнува функционирањето на системот и предизвикува уништување на делови.

Друга важна цел на потрошниот материјал е да ги заштитат сите механички елементи на системот од корозија. Без висококвалитетно подмачкување, моторот нема да може да работи долго и целосно.

Видови масло

Постојат различни типови на моторни мазива. Тие мора да бидат правилно избрани за секој автомобил. Секој производител ја тестира работата на механизмот на моторот. Како резултат на истражувањето се извлекуваат заклучоци за најсоодветен тип на потрошен материјал.

Промената на маслото во моторот на автомобилот може да се направи со употреба на производи направени врз основа на минерални, синтетички и полусинтетички супстанции. Потрошниот материјал содржи и специјални адитиви. Минералното масло е поевтино. Го користат возачи на автомобили чии мотори имаат голема километража.

За новите мотори, производителите дозволуваат употреба на синтетички или полусинтетички производи. Тие се потечни и имаат изразени својства за чистење. Таквите производи не бараат замена толку често како минералните сорти. Супстанциите базирани на синтетика можат многу подобро да го заштитат механизмот.

Фреквенција на замена

За да разберете колку често да го менувате моторното масло, прво мора да ги погледнете упатствата за работа. Во него се наведува дека е неопходно да се менува потрошен материјал за моторот на секои 10-14 илјади км.

Сепак, оваа бројка е просечна. На него влијаат оптоварувањата на кои е изложен моторот за време на работата. На пример, кога е заглавен во сообраќаен метеж, моторот не се лади добро. Потрошниот материјал старее многу побрзо во овие услови. Разликата е навистина колосална. Во овој случај, маслото ќе треба да се смени многу порано.

Ако автомобилот вози главно на автопат со брзина од 100-130 km/h, системот е целосно ладен. Ова го намалува топлинското оптоварување на моторот и, соодветно, маслото. Ова ви овозможува подоцна да го замените потрошниот материјал.

Идеален начин за ракување со моторот е возење со средна брзина, како и кратко време во лер (откако моторот ќе се загрее).

Тешки услови за работа

За да откриете колку километри да го смените моторното масло, треба да откриете што се сметаат за тешки услови за работа на моторот. Доколку се појават, потрошниот материјал ќе треба да се смени порано отколку по 10-14 илјади км.

Неповолните фактори кои го зголемуваат оптоварувањето на моторот и маслото во него вклучуваат екстремни температури на околината. Силен мраз или, обратно, топлина, како и флуктуации во нивото на загревање на воздухот се сметаат за неповолни фактори. Исто така, влажната клима или високите нивоа на прашина може да предизвикаат итна потреба за промена на маслото.

Ако автомобилот носи тешки товари (во багажникот или на приколката), потрошниот материјал побрзо се деградира. Условите на патиштата во големиот град и честиот сообраќаен метеж исто така се сметаат за неповолни фактори. Доколку се присутни, зачестеноста на промените на подмачкувањето на моторот наведена во упатствата се намалува за 25-30%.

Ефект на типот на маслото врз фреквенцијата на замена

Откако сфативте зошто треба да го смените моторното масло, треба да размислите уште една точка. Поради фактот што денес има разновидни производи на пазарот на потрошен материјал, се разликува и времетраењето на нивното работење.

Минералните сорти бараат замена многу почесто. Во спротивно, тие силно го затнуваат моторот со производи за согорување.

Полусинтетиците се разликуваат од нив по нивната поголема стабилност на основата. За да се подобри, таквите производи се испорачуваат со доста адитиви. И покрај тоа, презентираните средства брзо се деградираат. Полу-синтетика со добар квалитет може да исполни стандардни интервали за замена - 10-12 илјади км. Но, моторот мора да работи без тешки товари.

Синтетиката исто така доаѓа во различни сорти. Видовите на хидрокрекање не се далеку од полусинтетичките. Најчесто се користат масла на база на полиалфаолефин и естерски материјали. Најпрогресивни и скапи се синтетичките полигликолни лубриканти. Нивниот работен век е многу подолг од оној на другите производи.

Промена на маслото направи сам

За самостојно одржување, треба да ја знаете постапката за менување на моторното масло. Ако ги направите сите чекори сами, можете да заштедите финансиски средства.

За ова, неопходно е да се одвои доволно време, особено ако оваа постапка треба да се направи за прв пат. Неопходно е да се избере добро место каде што никој нема да се меша, и каде што автомобилот нема да стане пречка за никого.

Ако во близина нема специјално опремено место (со јама или лифт), можете да најдете посебен вид пејзаж. Тоа може да биде хамак или рид. Ќе работи и дупка.

Подобро е да се извршат сите дејства во суво време. Автомобилот мора да се стави на рачната сопирачка. Многу е важно да не се тркала за време на одржувањето на моторот. Можете дури и да ги поддржите тркалата со дрвени блокови или тули.

Испуштање отпад

Следно, треба да размислите како правилно да го смените моторното масло. Во зависност од локацијата на капачето на резервоарот за одвод, потребно е правилно да се подигне автомобилот. Удобноста за време на работата зависи од правилниот избор на тркалото за кревање.

Следно, треба да ползите под автомобилот и да го одвртите капачето на резервоарот. Под него се става контејнер. Обработката ќе биде топла, така што постапката се изведува внимателно и со ракавици. Ако ви дојде течност на раката, избришете ја со претходно подготвена крпа.

Сливот најдобро одговара за контејнери. Исто така, вреди да се подготви пластично шише од 5 литри. Во него ќе биде можно да се исцеди отпадот. Мора да се однесе за отстранување до собирното место на производителот. Гаражни задруги прифаќаат и работна сила.

Пред да го испуштите старото масло, моторот мора добро да се загрее. Можете едноставно да возите околу 5 километри со автомобил. Лубрикантот ќе стане потечен, а суспензијата на честичките нечистотија ќе се измеша и ќе се отстрани од деловите на моторот. Кога се загрева, може да се исцеди повеќе отпад од моторот.

Замена на филтерот

Кога ја разгледувате постапката за правилно менување на моторното масло, треба да ја проучите технологијата за замена на филтерот за масло. Додека смесата се влева во подготвениот сад, можете да преминете на следната фаза на работа.

Треба да го одвртите стариот филтер. Не е потребна посебна алатка за отстранување на чистачот. Филтерот се одвртува рачно. Ако средството за чистење се залепило за седиштето, користете специјален отстранувач. Постојат различни видови на оваа алатка. Ако сакате, можете сами да го направите користејќи купен шаблон.

Кога извлекувачот ќе го извлече филтерот од местото, одвртете го со рака. Ако средството за чистење е инсталирано со вратот надолу, од него може да истече старо масло. Треба да се избрише со партал. Филтерот мора да се рециклира. Не може да се измие и да се врати во моторот. Бидете сигурни да купите нов филтер.

Дали е потребно масло при инсталирање на филтерот?

Кога проучувате како и колку често да го менувате моторното масло, треба да земете предвид неколку нијанси. При замена на филтерот, тој не бара дополнително подмачкување во 99% од случаите. Некои возачи тврдат дека подмачкувањето при замена на бришачот помага да се избегне формирање на брава за воздух. Тврдат дека во овој случај потрошниот материјал веднаш влегува во системот.

Сепак, производителите на филтри не предлагаат таква постапка. Седиштето на прочистувачот е темелно исчистено од загадувачи. Буквално неколку капки масло се нанесуваат на заптивниот прстен на новиот филтер.

Чистачот рачно се навртува на местото за инсталација. Треба да се затегне ¾ од кривината. Маслото се шири низ системот многу брзо. Затоа, истурањето во филтерот е губење време. Дизајнот на прочистувачот ја елиминира можноста за заклучување на воздухот.

Полнење со ново масло

Кога го разгледувате прашањето како и колку често да го менувате моторното масло, треба да обрнете внимание на истурање на нов производ во моторот. Рударството може да потрае доста долго време за да се исцеди. Течноста мора да се остави да избега најмалку 30 минути.

Нема да биде можно целосно да се отстрани старото масло. Затоа, поправилно е да се наполни моторот со истиот производ што претходно се користел во моторот. Откако ќе го испуштите отпадот, повторно зашрафете го капачето на резервоарот. Не треба да го притискате, во спротивно можете да ја раскинете конецот.

Во вратот на резервоарот се вметнува инка. Маслото се истура во мали делови. Во зависност од типот на моторот, ќе бидат потребни околу 3 литри потрошен материјал. Следно, треба да почекате 20 минути за производот да се дистрибуира низ системот.

Потоа треба да го проверите нивото на маслото со прачка. Идеално треба да биде помеѓу ознаките min и max. Дозволено е повеќе масло. Неговото ниво потоа се приближува до неговата максимална вредност.

Искусните автомеханичари одговараат на прашањето кога е најдобро време за промена на моторното масло. Овој настан е најдобро темпиран да се совпадне со општ технички преглед. Но, во исто време, треба да се земат предвид сите горенаведени фактори, што може да го намали нормалното време на работа на потрошниот материјал.

Ако по првото патување нивото на маслото значително се намали, може да се појави истекување. Во овој случај, подобро е да контактирате со сервисен центар. Искусни специјалисти кои користат специјална опрема ќе можат да ја утврдат причината за дефектот.

Студирајќи како и колку често да го менувате моторното масло, секој сопственик на автомобил ќе може правилно и на време да го изврши одржувањето на моторот. Во исто време, можно е значително да се зголеми работниот век на системот, спречувајќи го неговото уништување под влијание на механички оптоварувања и високи температури.

Како што знаете, моторното масло е работната течност во. Главната функција на материјалот е да ги заштити оптоварените елементи за парење од суво триење со создавање на маслена фолија. Лубрикантот овозможува и ефикасно чистење на системот за масло, делува како неутрализатор на оксидативните процеси, ја отстранува вишокот топлина од деловите и компонентите за да спречи локално прегревање итн.

Имајќи ги предвид значителните температурни флуктуации и високата топлина, како и поради активните хемиски процеси на кои е изложено лубрикантот внатре, моторното масло е склоно кон забрзано стареење и брзо губење на неговите корисни својства. Станува јасно дека лубрикантот е потрошен материјал и за секој мотор потребната фреквенција на менување на маслото е строго дефинирана. Паралелно, работниот век на материјалот може дополнително да биде под влијание на голем број специфични фактори.

Следно, ќе разговараме за тоа зошто треба да го менувате моторното масло и колку често треба да го менувате маслото. Ќе се разгледаат и прашања како минималниот интервал за промена на маслото, колку време е потребно за менување на моторното масло во однос на времето и километражата, дали често да се менува моторното масло и од кои услови зависат интервалите за промена.

Прочитајте во оваа статија

Зошто треба да го менувате моторното масло?

Како што веќе беше споменато, лубрикантот, дури и во целосно услужлив мотор, е подложен на процес на природно стареење. Ова значи дека неговите својства, на еден или друг начин, се влошуваат како резултат на оксидација, како и поради постепен прекин на работата (активирање) на активните адитиви и адитиви за детергент во лубрикантот.

На крајот на краиштата, маслото акумулира голема количина саѓи, производи за абење и други загадувачи, карактеристиките на вискозност-температура се нарушени (лубрикантот се згуснува, поцрнува), се менува стабилноста на смолкнување при оптоварување, јачината на маслената фолија итн. Долготрајното возење на валкан лубрикант доведува до затнување на филтрите и каналите на системот за масло со наслаги, а животниот век на моторот со внатрешно согорување е исто така значително намален.

Факт е дека моторот во овој случај е многу полошо заштитен од механичко абење на интерфејсите на натоварените елементи. Исто така, како резултат на значително зголемување на индексот на вискозност, постои општо влошување на испумпливоста на маслото низ системот. Во комбинација со намалување на пропусната моќ и/или затнувањето на каналите за масло (напојувачката единица почнува да доживува), се јавува значително абење на моторот.

Паралелно, треба да се забележи дека различните дефекти на моторот со внатрешно согорување, исто така, влијаат на својствата на маслото. На пример, прашина и нечистотија што влегуваат низ доводот, разредување на маслото како резултат на истекување во картерот за гориво, пенетрација. Во овие случаи, абењето исто така значително се зголемува и може да дојде до запленување на моторот.

Одредување кога да се смени моторното масло

Значи, сосема е очигледно дека лубрикантот во моторот треба да се замени. Важно е јасно да се разбере кога да се смени маслото. Имајќи го предвид фактот дека материјалот во моторите со внатрешно согорување старее, излегува дека колку почесто го менувате, толку подобро. Сепак, исто така е неопходно да се земе предвид дека во многу случаи не се потребни премногу рани замени.

Овој пристап е ирационален, бидејќи ќе доведе до сериозни финансиски трошоци, а придобивките за моторот можеби не се толку очигледни. Поради оваа причина, интервалите за сервисирање треба да се пресметаат земајќи ги предвид голем број дополнителни фактори и карактеристики. Ако е поинаку, треба да знаете на која основа и како да ги изберете точните интервали за замена.

На самиот почеток забележуваме дека едноставно нема јасен и прецизен одговор по колку километри, моторни часови или месеци да се смени маслото. Има само препорачаниот интервал за промена на маслото од производителот на моторот, кој е наведен во упатството за употреба. Меѓутоа, во многу случаи фреквенцијата на замените останува сосема индивидуална.

• Најважно е да не се надмине работниот век на лубрикантот. За да го направите ова, не треба да се потпирате само на препораките на производителите на автомобили. На пример, ако упатството вели дека замената треба да се прави на секои 15 илјади км, тогаш тоа не значи дека секогаш треба да се придржувате само на овој интервал.
• Исто така, нема потреба да се потпираме на изјавите на производителите на нафта на пазарите за гориво и мазива. Дури и ако се користи висококвалитетно масло од линијата Longlife (на пример, со продолжен работен век до 30 или 50 илјади км), нема гаранција дека лубрикантот нормално ќе го издржи целиот деклариран ресурс или дури половина од таков километражата.

Факт е дека производителите и на мотори со внатрешно согорување и на масла укажуваат на високопросечни индикатори. Со други зборови, многу надворешни фактори кои го намалуваат животниот век на маслото едноставно не се земаат предвид. Ајде да го сфатиме.

Да почнеме со сервисниот интервал во прирачникот. Како по правило, можете да најдете упатства дека маслото треба да се менува, на пример, на секои 15-20 илјади км. или барем еднаш на секои 12 месеци (што и да е прво). Сепак, треба да се разбере дека таквите препораки од производителите на автомобили се просечни за одреден тип на мотор.

Ова не го зема предвид општото загадување на воздухот, квалитетот на горивото, индивидуалните својства на одредено моторно масло, индивидуалните карактеристики на работата на возилото итн. Само во некои случаи производителот може одделно да ги земе предвид регионалните карактеристики, но оваа практика е потипична за автомобили кои се специјално развиени за одредени пазари. Ова не важи за масовните модели.

Исто така, неопходно е да се додаде дека самиот производител на автомобили не е особено заинтересиран да обезбеди моторот да трае што е можно подолго. Главната задача е правилното функционирање на моторот со внатрешно согорување за време на гарантниот период, тогаш единицата мора да помине низ одреден просечен број работни часови за да го одржи престижот и да ја потврди конкурентноста на марката.

Излегува дека е попрофитабилно за производителот да го продолжи сервисниот интервал за нов автомобил под гаранција, што го прави производот попривлечен и поудобен за клиентот, но на штета на ресурсот на моторот со внатрешно согорување. Во исто време, нема посебен интерес за понатамошно проширување на овој ресурс. Освен тоа, дефектите по истекот на гарантниот период се докажан начин да се принудат клиентите да го заменат својот автомобил за нов наместо да се занимаваат со поправки.

Станува јасно дека за производителите на автомобили денес, сервисниот интервал е маркетиншки трик, бидејќи подразбира можност да им се понудат на клиентите намалени трошоци за гарантен сервис. Ако зборуваме за моторот и неговиот работен век на долг рок, тогаш интервалот наведен во прирачникот за одржување и работа на возилото може значително да се зголеми.

Сега да преминеме на маслата. Многу современи производи се позиционирани како моторни масла со продолжен работен век (интервал на сервисирање). Како по правило, таков лубрикант има дополнителна ознака Longlife. Во исто време, погрешно е да се верува дека ова масло може безбедно да се истури во кој било мотор и да се менува на подолг интервал.

1. Пред сè, производителот на моторот со внатрешно согорување мора посебно да наведе дека во случај на користење на групата масла Longlife, дозволено е зголемување на интервалот на сервисирање на одреден тип на мотор.
2. Маслото Longlife, исто така, мора да биде одобрено од производителот на моторот за употреба во неговиот мотор, односно, производот од одредена марка мора да подлежи на посебна сертификација.
3. Производителот на моторот дозволува употреба на лубриканти Longlife само доколку возилото се ракува исклучиво во пропишаните режими и е во услови погодни за употреба на лубриканти според продолжениот интервал на празнење.

Ако сè е повеќе или помалку јасно со првата и втората точка, тогаш веднаш се поставуваат прашања во врска со третата позиција. Вообичаено, нема детален опис на „оптималните“ режими, но наведените продолжени интервали за промена на маслото се пресметуваат конкретно врз основа на овие режими.

Да додадеме дека, врз основа на практична употреба, можно е зголемување на интервалот за маслото Longlife ако автомобилот постојано вози на автопат при средно оптоварување на моторот. Во исто време се точи висококвалитетно гориво, се поставуваат висококвалитетни филтри, нема прашина на патиштата итн.

Вреди да се одбележи дека таквите услови се сосема реални за развиените земји, што не може да се каже за автомобили што се користат во големите градови или возат по автопатишта во земјите на ЗНД. За такви машини, таканаречените тешки работни услови се порелевантни и секој лубрикант многу брзо старее. Земајќи го предвид горенаведеното, препорачливо е старото искористено масло (и редовно и Longlife) да се замени само со намалување, а не со зголемување на интервалот.

Што влијае на животниот век на моторното масло?

• сезона;
• режими на работа;
• квалитет на горивото;
• база на масло;
• ефикасност на филтерот;
• општа состојба на моторот со внатрешно согорување;

На некои од овие фактори може да влијае самиот возач (изберете висококвалитетни масла и филтри, следете ја работата на моторот и навремено решавајте проблеми), додека другите карактеристики не можат да се променат, односно остануваат дополнително да се земат предвид. . Последователната анализа ви овозможува попрецизно да ги одредите условите под кои се управува возилото.

Факт е дека фреквенцијата на менување на моторното масло во голема мера зависи од работните услови. Ако автомобилот се најде во таканаречени тешки услови, интервалот за промена на маслото е нужно скратен.

• Тешките состојби треба да се сфатат како одредени режими. Тие вклучуваат долги периоди на мирување на автомобилот, по што се прават патувања, но потоа автомобилот повторно застанува. Овој режим особено го намалува животниот век на лубрикантот во зима. Факт е дека кондензацијата се акумулира во моторот, се активираат хемиските процеси и се јавува оксидација на маслото.

Кај моторите што се користат секојдневно и се загреваат до работните температури, формирањето на кондензација е помалку интензивно. Покрај тоа, дури и постојаните, но кратки патувања, при кои моторот со внатрешно согорување не достигнува работна температура, сè уште не го спречуваат формирањето на кондензација.

• Возење во град со мала брзина, метеж, често забрзување и застанување. Овој режим е тежок за моторот, бидејќи големи оптоварувања на моторот со внатрешно согорување се јавуваат токму кога почнува да се движи од место. Во исто време, при мали брзини притисокот на маслото не е висок, неговото загревање се зголемува, моторот коксува итн.

Што се однесува до сообраќајниот метеж и застојот на семафорите, во овој случај моторот работи во празен од. Режимот на мирување исто така се смета за тежок за моторот, бидејќи единицата за напојување се лади полошо, работи на чиста смеса и притисокот на маслото не е висок.

• Нискоквалитетното гориво, исто така, во голема мера влијае на својствата на маслото. Факт е дека производите за согорување се акумулираат во лубрикантот, влошувајќи ги корисните својства на материјалот. Важно е да се разбере дека препораките за интервал на замена во сервисната книга често се даваат за гориво што ги исполнува европските стандарди. Во ЗНД едноставно нема такво гориво.
• Чести оптоварувања на моторот на автомобилот, возење со максимална брзина со големи брзини, влечење приколка, постојан превоз на голем број патници и товар.

Во овие случаи, моторот треба да се „извитка“ за да се извлече поголема моќност од него. Сосема е очигледно дека во овој случај маслото побрзо ќе оксидира и ќе ги изгуби своите својства. Патем, возењето во планински или ридски предели со наизменични долги искачувања и спуштања се однесува и на тешки услови. При искачување возачот го вчитува моторот, а при спуштање често се користи режимот на моторно сопирање.

• Возење по земјени патишта, управување со возила во услови на зголемено загадување на воздухот. Во овој случај, маслото активно акумулира загадувачи од околината, а животниот век на лубрикантот е значително намален.

Како што можете да видите, домашните работни услови се далеку од „дизајнирани“ идеални и може да се сметаат за целосно тешки. Поради оваа причина, неопходно е посебно да се прилагодат интервалите на промена на лубрикантот, земајќи ги предвид горенаведените фактори.

Употреба на масло во пракса

За да одредите кој интервал за замена е најдобро да се придржувате, треба да продолжите од:

• оперативни карактеристики;
• режими на работа;
• квалитет (основа) на маслото;

Ако автомобилот се управува во ЗНД, и е минерален или се користи, тогаш се препорачува да се намали интервалот за замена за 50-70% од наведеното во упатството. Со други зборови, ако упатствата предвидуваат планирана замена по 10 или 15 илјади км. според километражата, а исто така барем еднаш годишно по време, тогаш лубрикантот треба да се менува на секои 5 илјади км. или на секои 6 месеци (што и да е прво).

Проверка на нивото на маслото во моторот, одредување на точниот индикатор. Кога е подобро да се провери нивото на лубрикантот, на ладен или топол мотор. Корисни совети.

За никој ентузијаст за автомобили не е тајна дека маслото се влева во моторот, кој извршува голем број важни функции. Без него, тешко е да се замисли долга, непроблематична работа на моторот, а за да се задржат неговите својства, моторното масло мора да биде во добра состојба. За време на работата на моторот, не се истрошуваат само неговите механички компоненти, туку и маслото кое содржи штетни нечистотии и со текот на времето почнува да ги губи својствата. Неопходно е да се смени моторното масло, а тоа може да се направи без сервисна помош. Важно е да не се заборави по колку километри моторното масло треба да се смени, така што неговото загадување не доведе до големи проблеми и дефект на скапите компоненти на моторот.

Колку често менувате моторно масло?

Секој нов автомобил доаѓа со соодветна документација во која производителот укажува колку често треба да се менува моторното масло. Но, на овие бројки можете да се потпрете само ако автомобилот работи во идеални услови. Може да се бара промена на маслото почесто отколку што назначува производителот ако возилото работи:

• Во услови на висока влажност на околината;
• Во тешки мразови или постојани температурни промени;
• Во голем град, каде што патиштата се обележани со зголемена воздушна прашина;
• Во планинските области каде што патот вклучува постојани подеми и падови.

Со оглед на сите фактори наведени погоре, тешко е да се каже точно колку долго да се смени моторното масло. Не треба да се фокусирате на километражата или времето на работа на автомобилот, туку на неговите режими и услови на користење. Особено, во автомобилите што редовно се користат за транспорт на стоки, се препорачува да се смени маслото 2-3 илјади километри порано отколку што е наведено од производителот.

Ако зборуваме за некои просечни вредности, треба да се забележи дека повеќето производители препорачуваат менување на моторното масло во интервал помеѓу 10 и 15 илјади километри, но треба да се разјаснат попрецизни информации за секој конкретен модел на автомобил.

Може да се појави прашањето, што ако не го смените моторното масло 2-3 илјади километри подолго отколку што препорачува производителот? Ништо страшно нема да се случи со моторот во ова време, но тогаш подобро е возачот да ја изврши следната промена на маслото со компензација, односно да го намали интервалот пред новата промена за задоцнета вредност.

Внимание:Зборуваме за мало задоцнување во процесот на промена на маслото - околу 10-20% од вредностите препорачани од производителот на автомобили. Одложувањето на промената на маслото за 4-5 илјади километри или повеќе е еднакво на пријавување за скапи поправки на неколку компоненти на моторот одеднаш, што може да пропадне за време на работата без чисто масло.

Препорачаниот интервал за промена на маслото не е идеален

Автомобилите се развиваат секоја година, а со секој нов модел, производителот на автомобили може да тестира технологии кои не се докажани со години. За возврат, моторните масла исто така многу се менуваат, изборот на кој станува сè потешко поради нивната разновидност. Имајќи ги предвид овие параметри, не треба слепо да верувате во препорачаниот интервал за промена на моторното масло од производителот.

Со пополнување на клаузулата за препорачаното време на менување на моторното масло, производителите на автомобили се обидуваат „да убијат две птици со еден камен“. Тие сакаат да му угодат на потрошувачот за да може да ја види бројката колку долго ќе работи автомобилот без да го менува маслото. Во исто време, производителите на автомобили разбираат дека ако не го промените маслото на време, тогаш скапите компоненти на моторот може да станат неупотребливи, што ќе мора да ги променат под гаранција. Врз основа на овие пресуди, по серија тестови, производителите на автомобили поставија препорачани интервали за промена на моторното масло.

Сопственикот на автомобилот мора самостојно да го следи квалитетот на моторното масло и да ја утврди потребата да се замени. Со зголемување на фреквенцијата на менување на моторното масло за неколку илјади километри, можете да ги продолжите неговите перформанси за неколку години. Но, не треба да го менувате маслото премногу често - ова може да стане стресно за моторот, особено ако постојано користите потрошен материјал од различни производители.

Како сами да одредите кога треба да се смени моторното масло?

За дијагностицирање на количината и квалитетот на маслото во автомобилите се користи прачка. Тоа му овозможува на секој сопственик на автомобил во секое време да се увери дека моторот има доволно количество масло за негово правилно функционирање. Одредувањето на количината на масло во моторот со помош на прачка е многу едноставно:

1. Отстранете ја прачката од моторот;
2. Избришете ја прачката со чиста салфетка или партал;
3. Цврсто вметнете ја прачката назад во дупката од која е извадена;
4. Повторно извадете ја прачката и обрнете внимание на нејзиниот крај.

На врвот на секоја сонда има две ознаки. Еден од нив (горниот) ја покажува максималната количина на масло што може да се истури во моторот на автомобилот, а другиот (долниот) го означува минималното ниво на масло што е дозволено при работа на овој мотор. Нивото на маслото треба да биде помеѓу овие две ознаки. Ако количината на масло е на ниво во близина на долната ознака, итно треба да додадете ново моторно масло, но прво треба да бидете сигурни дека старото продолжува компетентно да ги извршува своите должности. Вреди да се напомене дека повеќето модерни автомобили имаат индикатор за нивото на маслото, кој прикажува информации за нивото на моторното масло на контролната табла.

Со отстранување на прачката за масло, можете да се погрижите да се задржат својствата на маслото што се користи во автомобилот:

1. Погледнете ја вискозноста на оперативното масло. Употребеното моторно масло не треба да се разликува многу од новото по овој параметар. Ако маслото станало помалку вискозно, тоа значи дека количината на површински активни адитиви во него е намалена;
2. Проверете го прототипот за присуство на елементи од трети страни. За време на работата, маслото не само што ги подмачкува елементите на моторот, туку и ги чисти од корозија. Јаглеродните наслаги влегуваат во маслото, и ако има многу, маслото сериозно ги губи своите перформанси;
3. Проучете ја бојата на маслото. Во автомобил, моторното масло што треба итно да се смени поцрнува. Ако потрошниот материјал има жолто-кафеава нијанса и во него нема наслаги на јаглерод, капки вода или метални струготини, тогаш сè е во ред со моторното масло.

Се препорачува да се провери маслото за потребата од негово додавање и усогласеност со доделените задачи на секои 1 илјади километри. Ова ќе му овозможи на сопственикот на автомобилот да одлучи за својот циклус за целосна промена на маслото и негово додавање на моторот. Внимание:Циклусот за промена на маслото поставен од возачот не треба значително да се разликува од циклусот препорачан од развивачите.