Не постои човек низ светот кој не слушнал ништо за BMW. Таа е една од најдобрите организации која е специјализирана за производство на германски автомобили. Поштенски марки БМВ автомобилиТие го фасцинираат машкиот пол, почнувајќи од адолесценцијата, згора на тоа, дури и жените не остануваат рамнодушни кон нив.

Речиси во текот на целиот 21 век, менаџерите и вработените во компанијата нè радуваа со разновидно и висококвалитетно производство на машини. Поради ова, компанијата собра толпи фанови од целиот свет. Филијалите на организациите на BMW се лоцирани во многу земји, секоја од нив е успешна. Дали некогаш сте се запрашале каков тежок пат поминале менаџерите и работниците на оваа компанија за да го постигнат посакуваниот резултат, да го одржат долги години и да ги придобијат клиентите? Ајде да дознаеме каква е историјата на BMW.

Историја на амблемот на BMW

Историјата на компанијата БМВ започнува со нејзиниот амблем, ајде да дознаеме што значи овој амблем и зошто токму тоа? BMW е една од најпопуларните компании која произведува висококвалитетни велосипеди, мотоцикли и автомобили. Името може да се дешифрира како баварска моторна фабрика (BMW). Централната канцеларија се наоѓа во Минхен. Амблемот на BMW ни кажува за далечното минато, кога компанијата произведувала авионски мотори - тоа е пропелер на авион што се ротира против синото небо. Нијансите на сина и бела боја изгледаат добро на амблемот, а тоа се и боите на грбот на Баварија. Директорите на BMW го кријат потеклото и вистинското декодирање на амблемот, вреди да се напомене дека во текот на сите години од постоењето на компанијата, амблемот останал практично непроменет.

Од каде го добива компанијата? имиња на bmwза произведена опрема? Дури и за време на производството на авионски мотори, имињата беа избрани како во античко време. Германскиот авијациски корпус беше назначен со римски бројки за да ги разликува моторите на авионите. Под овие бројки се криеја концепти за функционирањето на моторите. По некое време, многу производители почнаа да го користат овој метод до 1932 година. Автомобилите и мотоциклите имаа лични трговски ознаки „баерн-мотор“, заедно со кои беше идентификуван и нивниот индикатор за моќност.

Така беа објавени имињата M4A1 и M2B15 кои имаат мистериозен изглед, но за љубителите на автомобили се е прилично едноставно. На пример, декодирањето на M2B15 е како што следува: двоцилиндричен мотор од серијата Б со проект 15. Со текот на времето, беше одлучено имињата да се направат поедноставни и подостапни за луѓето, така што цилиндрите и броевите повеќе не беа означени во ознаките. Тие одлучија да го поедностават системот во средината на 1920 година. Морав целосно да го напуштам спомнувањето на бројот на цилиндри и серии.

Аранжман на нумерирање во зависност од видот на транспортот:

100-199 - назначени мотори на авиони.

200-299 - мотоцикли.

300-399 - автомобили.

Ознаките кои веќе беа доделени мораа малку да се променат додека се придржуваа до новите измени.

Историја на BMW

Основачи на компанијата БМВ се Карл Рап и Густав Ото (син на Николаус Август Ото, пронаоѓач на моторот внатрешно согорување). Во 1913 година, Карл Рап со неговиот партнер Јулиус Ауспицерја купи компанијата „Flugwerk Deutschland“ и организираше сопствена компанија за авионски мотори „Karl Rapp Motorenwerke GmbH". Густав Ото исто така имаше своја фабрика за дизајн. Во 1914 година започна Првата светска војна, германската држава имаше голема потреба од авиони. Поради оваа причина, двете компании мораа да се спојат заедно. Во 1917 година, како резултат на ова спојување, се појави компанија, која беше регистрирана под официјалното име BMW. Иако историјата на BMW и оваа тема се предмет на многу дискусии до ден-денес, повеќето луѓе веруваат дека компанијата го започнала своето постоење многу пред нејзината официјална регистрација.

Во 1919 година, Франц Димер го постави првиот светски рекорд во BMW. Тој се издигнал на 9.760 метри од земјата во авион чиј мотор го изработи БМВ. По завршувањето на војната, германската држава го прифати поразот, а основачите на БМВ се соочија со неуспех, бидејќи производството на авионски мотори стана забрането. Сите производствени активности мораа да бидат прекинати, но благодарение на истрајноста и истрајноста на менаџерите, фабриката не ја прекина својата работа, туку напротив застана ново ниво. Сега BMW се специјализираше за технологија за мотоцикли и почна да произведува возила на две тркала. BMW R32 е еден од првите мотоцикли што испиша историја и беше објавен во 1923 година.

Во 1926 година, хидроавион придвижуван од мотор на BMW постави 5 светски рекорди. Во 1927 година биле забележани вкупно 87 воздухопловни рекорди, а 29 од нив биле поставени во авиони со мотори на БМВ. Во 1928 година, компанијата почна да купува автомобилска фабрика во Ајзенах и доби дозвола да произведува патнички автомобили.

Dixi е првото возило произведено во фабриката на BMW. Достапната цена и доверливоста на автомобилот и носат на компанијата големи финансиски приходи.

Во 1929 година, Ернст Хене се натпреварува со мотоцикл од BMW и станува лидер на трката, што му носи слава како најуспешен мотоциклист во светот. Втората светска војна, како и првата, го поткопа производството на компанијата, BMW повторно се врати на производство на авиони. Производството на мотоцикли беше преместено во Ајзенах, но со автомобили беше потешко нивното производство да се замрзне поради забраната за производство и продажба на автомобили. Во 1945 година заврши Втората светска војна, организациите на БМВ беа уништени, а ги загубија и фабриките во Ајзенах, Дирерхоф и Басдорф. Во овој период, компанијата стекна искуство и стана првата компанија ширум светот која се занимава со производство на млазни мотори.

Кога заврши војната, BMW повторно беше пред колапс, некои од компаниите беа окупирани и прогласија табу за секое производство поради снабдувањето со авионски мотори за време на војната. Лидерите кои импресионираат со својата упорност решија да започнат од почеток.

Во 1954 година, BMW стана светски лидер во конкуренција на мотоциклисти и ја задржа својата титула 20 години. Во 1956 година, компанијата додаде два спортски автомобили, 503 и 507. Во 1959 година, моделот на автомобилот 700 ја зголеми популарноста на возилата на BMW. Поради големата побарувачка за мотоцикли, БМВ продолжи со производство на возила на две тркала во 1969 година. Во Берлин се произведуваа мотоцикли.

Првите модели значително се разликуваа во дизајнот од претходните и во нивната оригиналност. Заедно го објавија мотоциклот R24, а потоа и патничкиот автомобил 501 Во 1995 година, компанијата произведе неколку модели на мотоцикли R50, R51, а потоа и необичен хибрид со три тркала. Поради нестабилните приходи, компанијата паѓа во стечај, потоа се разгледувала опцијата да му се продаде на Мерцедес, но акционерите се потрудиле да го спречат тоа и ја нарушиле зделката. Во 1970-тите беа произведени сè уште познатите први модели од серијата 3, серијата 5, серијата 6 и серијата 7. Во 1983 година, автомобил БМВ учествуваше на трката во Формула 1 и победи. Во 1995 година, апсолутно сите автомобили имаа воздушни перничиња.

Денес, BMW е популарна компанија низ целиот свет, која и покрај многуте тешкотии, успеа да постигне резултати и стана моќен производител. Сега приходот на компанијата стана редовен и се зголемува на годишно ниво. Компанијата се состои од 5 организации лоцирани низ германската покраина и 22 подружници лоцирани низ целиот свет.

Сопственици и директори на BMW

Карл Фридрих Рап е најважниот и првиот основач на компанијата. Под негово раководство се произведуваа авионски мотори.

Во 1917 година, местото на Карл Рап го зазеде Франц Џозеф Поп од Австрија, а под негово водство компанијата почна да произведува автомобили.

Во 2011 година, акциите беа распределени меѓу следните акционери:

Стефан Квант - 17,4%.

Сузан Клатен (сестра) - 12,6%.

Јохана Квант (мајка) - 16,7%.

Останатите 53,3% се тргуваат на пазарот.

Норберт Рајтофер е претседател на компанијата денес (2016).

Активности на BMW

Во 2008 година беа произведени и пуштени 1.203.482 автомобили. Оваа сума е значително помала од минатогодишното производство. Во 2007 година се произведени 7,6% повеќе моторни возила. Бројот на вработени кои работеле во компанијата во 2008 година изнесува 100.041 Парични приходи од продажба за 2008 година се 53,2 милијарди евра, земајќи ги предвид сите направени трошоци (даноци, материјали за производство и сл.), нето финансиската добивка на компанијата. 330 милиони евра. Главните организации се лоцирани во Германија (Минхен, Динголфинг) и Америка (Спартанбург). ВО Руската ФедерацијаПроизводството на BMW може да се најде во Калининград.

Главни пазари за продажба на автомобили БМВ:

1. Германија - приближно 80 илјади.

2. Америка - 30 илјади.

3. Велика Британија, Англија, Италија, Франција, Јапонија, Кина, Русија - 20 илјади.

Сите официјални податоци се за годината на продажба.

Во Минхен е отворен специјален музеј на производи на BMW, каде сите ентузијасти на автомобили кои ги почитуваат производите на BMW можат да се запознаат со историјата на компанијата. Покрај тоа, содржи модели на автомобили и мотоцикли кои биле произведени во текот на целиот период на постоење на компанијата.

Ако најдете грешка, печатна грешка или друг проблем, означете дел од текстот и кликнете Ctrl+Enter. Исто така, ќе можете да прикачите коментар на ова прашање.

BMW - колку е содржано во овие три букви. Нема ниту еден човек во светот кој не знае дека ова е една од најдобрите германски автомобилски компании. Автомобилите од оваа марка ги возбудуваат умовите на тинејџерите, возрасните мажи, па дури и жените. Сè започна во далечната 1913 година, кога двајца млади луѓе создадоа две компании за производство на мотори за авиони. Наскоро тие ќе се обединат во едно претпријатие, кое гордо се нарекува „Баварски моторни работи“. Од тоа време автомобилите на БМВ се нарекуваа баварски, а некои официјални дилери го добија префиксот „Баварија“ во нивните имиња. Официјалната година на создавање на компанијата се смета за 1917 година. За пет години компанијата ќе наполни речиси 100 години. Цел век уникатни и разновидни автомобили, различни иновации и многу фанови ширум светот. Ова е главното достигнување на BMW. По завршувањето на Првата светска војна, компанијата беше на работ на банкрот и одлучи да се фокусира на производство на мотоцикли и мотори за нив. Забележете дека BMW сè уште ги произведува најмодерните возила на две тркала, кои се продаваат во земји како Северна Осетија, Белорусија, Украина, Молдавија, Казахстан, Киргистан, Таџикистан, Узбекистан, Естонија, Латвија, Литванија, Финска, Јужна Осетија, Абхазија, Ерменија, Турција, Азербејџан, Грузија, САД, Канада, Мексико, Куба, Доминиканска Република, Бразил, Европа (Европска унија (ЕУ)), Бугарија, ОК, Шпанија, Германија, Грција, Италија, Полска, Франција, Хрватска, Чешка , Црна Гора , Австрија, Швајцарија, Австралија, Израел, Индија, Тајланд, Сингапур, Виетнам, Малезија, Филипини, Иран, Кина, Јапонија, Тунис, Египет, Либија.

Најмногу се развива германската компанија различни моториза мотоцикли и за самите мотоцикли, а во исто време се размислува за производство на автомобили. Во 1928 г година BMWкупува лиценца за производство на својот прв автомобил. Го добива името Дикси. Новиот производ веднаш почнува да ја освојува Европа, а Баварците полека ја зголемуваат својата популарност ширум светот. Во тие години, BMW се одликуваше со спортскиот карактер на своите креации. Како што можете да видите, овие карактеристики сè уште може да се видат во автомобилите на компанијата до ден-денес.

Во 30-тите години на минатиот век беше произведен првиот BMW 328, кој ќе стане еден од најуспешните во историјата. Главната разлика помеѓу банкнотата од три рубли е нејзината агресивна природа. Серијата 3 освои голем број награди и почести, што само ја нагласува исправноста на избраната линија на BMW.

По Втората светска војна и колапсот на Германија, компанијата почна да доживува тешки времиња. BMW повторно одлучи да се фокусира на производството на авионски мотори. Сепак, Германците се уште се гладни за иновации и создаваат мешавина од мотоцикл и автомобил. „Чудото“ на три тркала (и не може поинаку да се нарече) постигнува успех во својата татковина, но буквално неколку месеци подоцна луѓето почнуваат да се интересираат за други автомобили, а BMW се приближува на работ на банкрот. Се поставува прашањето за продажба на компанијата, а главниот конкурент на Мерцедес дури се обидува да ја откупи баварската компанија. BMW врши реструктуирање на капиталот и почнува да го продолжува своето производство. Всушност, ова е почеток на формирањето на компанија која ги освои срцата на возачите ширум светот. Имајте предвид дека денес ова им овозможува на Баварците успешно да ги продаваат своите автомобили за светски валути како руска рубља, американски долар, австралиски долар, белоруска рубља, британска фунта, казахстански тенге, канадски долар, кинески јуани, украинска гривни, новозеландски долар, швајцарски франк .

Нормално, многу банки ширум светот со задоволство соработуваат со реномирана германска марка. Меѓу нив можеме да ги истакнеме банките на Белорусија, Банките на Русија (ВТБ банка, Сбербанк, Алфа банка), Банките на Европа, Банките на Украина, Банките на САД, Банките на Швајцарија.

Германскиот концерн постепено отвора нови фабрики ширум светот, произведувајќи го првиот автомобил со турбо мотор, а исто така создава и систем против блокирање на сопирањето, познат како ABS. Сите горенаведени достигнувања го доближуваат BMW до светските автомобилски лидери со скокови и граници. Во 70-тите години на минатиот век беа создадени сè уште популарните модели од 3, 5, 7 и 6 серија, без кои денес е невозможно да се замисли германскиот бренд.

Во меѓувреме, другите производители на автомобили не стојат во место: ВАЗ, УАЗ, Рено, Ауди, Тојота, Киа, БМВ, Нисан, Форд, Шевролет, Фолксваген, Мерцедес.

Автомобилите на БМВ се почесто се споменуваат во различни медиуми во Русија и ЗНД, странски медиуми, меѓу кои се: Гардијан, Фајненшл тајмс, Њујорк тајмс, Форбс.

Компанијата не заборава на производството на мотоцикли, кои исто така постепено се здобиваат со популарност, како и на јахти, автомобили, телефони, кучиња, дијаманти, онлајн игри и недвижен имот.

Во 1994 година, BMW ја купува британската индустриска групација Rover, која ги поседува брендовите Rover, Land Rover и MG. Купувањето и овозможува на компанијата да го зголеми својот удел на пазарот на SUV и компактни автомобили. Четири години подоцна, Германците го добиваат британскиот премиум бренд Ролс Ројс.

Бројот на произведени автомобили постојано расте. Денес, BMW е многу престижен бренд, па вработените во амбасадите, конзулатите, туристичките и осигурителните компании често патуваат со автомобили на германската компанија. Покрај тоа, автомобилите го привлекуваат вниманието на такви личности од светот на шоу-бизнисот како Ала Пугачева, Анастасија Волочкова, Ани Лорак, Кристина Орбакаите, Ксенија Собчак, Филип Киркоров, Николај Басков.

На човек кој не е особено заинтересиран за автомобили, може да изгледа дека има голем број независни производители на автомобили во светот. Всушност, меѓу автомобилските марки може да се разликуваат гигантски концерни и сојузи, кои вклучуваат неколку производители на автомобили. Па да видиме кој кому му припаѓа меѓу марките на автомобили.

ЗагриженостФолксваген

Матичната компанија на концернот е ФолксвагенА.Г.. Volkswagen AG е целосно сопственик на средно холдинг Porsche Zwischenholding GmbH, кој е сопственик на производителот на луксузни автомобили ПоршеА.Г.Па, 50,73% од акциите на самиот Volkswagen AG му припаѓаат на холдингот Porsche S.E, чии сопственици се семејствата Porsche и Piëch - потомци на основачот на компанијата Фердинанд Порше и неговата сестра Луиз Пих. Групацијата Фолксваген вклучува и компании Ауди(беше купено од Дајмлер-Бенц), SEAT, Шкода, Бентли, БугатиИ Ламборџини. Плус производители на камиони и автобуси ЧОВЕК(Фолксваген поседува 55,9% акции) и Сканија (70,94%).

КомпанијатаТојота

претседател на Јапонија Компанијата Тојота Motor Corp. е Акио Тојода, внук на основачот на компанијата. Master Trust Bank of Japan поседува 6,29% од акциите на компанијата, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81%, плус 9% во сопствени акции. Меѓу Јапонците производители Тојотапоседува најголем број на брендови: Лексус(компанијата е создадена од самата Тојота како производител на луксузни автомобили), Субару, Даихатсу , Scion(возила со младински дизајн се продаваат во САД) и Хино(произведува камиони и автобуси).

КомпанијатаХонда

Друг јапонски производител на автомобили Хонда поседува само една марка, а тоа е создадено од самата Хонда за производство на луксузни автомобили - Акура.

ЗагриженостПежоЦитроен

Слика со PSA Peugeot

Концернот е вториот најголем производител на автомобили во Европа по Volkswagen. Најголеми акционери на групацијата се семејството Peugeot - 14% од акциите, кинескиот производител на автомобили DongFeng - 14% и француската влада - 14%. Што се однесува до односот на компаниите во групацијата, Peugeot SA поседува 89,95% од акциите на Citroen.

АлијансатаРено-Нисан

Алијансата Renault-Nissan е основана во 1999 година и е стратешко партнерство помеѓу компании од областа на развојот на машинскиот инженеринг. Што се однесува до сопствениците на компаниите, 15,01% од акциите на Renault и припаѓаат на француската влада, а 15% на Nissan. Уделот на Renault во Nissan, пак, е 43,4%. Renault делумно или целосно ги контролира следните марки: Дачија (99,43%), SamsungМотори (80,1%), АвтоВАЗ(повеќе од 50% акции).

Нисан ја контролира само својата поделба Инфинити, се занимава со производство на престижни автомобили, а брендот Дацун, кој моментално се произведува буџетски автомобилиза продажба во Индија, Индонезија, Јужна Африка и Русија.

ЗагриженостОпштоМотори

Американскиот концерн Џенерал Моторс моментално ги поседува следните брендови: Бјуик, Кадилак, Шевролет, Даеву, GMC, Холден, ОпелИ Опел. Дополнително на ова, подружницата на GM, GM Auslandsprojekte GMBH, поседува 41,6% од акциите во заедничкото вложување помеѓу GM и AvtoVAZ, GM-AvtoVAZ, кое произведува автомобили Шевролет Нива.

Во моментов, концернот е контролиран од државата (61% од акциите). Останатите акционери на концернот се Обединетиот синдикат на авто-работници на САД (17,5%) и Владата на Канада (12%). Останатите 9,5% од акциите се во сопственост на различни големи кредитори.

КомпанијатаФорд

Форд моментално е под контрола на семејството Форд, кое поседува 40% од акциите. Вилијам Форд Џуниор, правнук на легендарниот Хенри Форд, ја извршува функцијата претседател на одборот на директори на компанијата. Пред кризата во 2008 година, Форд поседуваше брендови како Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo и Aston Martin, како и 33% од акциите Јапонска Мазда. Поради кризата, сите марки, со исклучок на Линколн, беа продадени, а уделот на акциите на Mazda беше намален на 13% (а во 2010 година - генерално на 3%). Јагуар и Ленд Ровер ги купи индиската компанија Тата Моторс, Волво го купи кинеската Geely, Астон Мартин беше продаден на конзорциум инвеститори, во суштина претворајќи се во независен бренд. Како резултат на тоа, Ford моментално го поседува само брендот Линколн, која произведува луксузни автомобили.

ЗагриженостФиат

Италијанскиот концерн собра во својата колекција такви брендови како АлфаРомео, Ферари, МасератиИ Лансија. Плус, на почетокот на 2014 година, Fiat целосно го купи американскиот производител на автомобили Крајслерзаедно со поштенски марки Џип, DodgeИ Овен. Најголеми сопственици на концернот денес се семејството Ањели (30,5% од акциите) и Capital Research & Management (5,2%).

ЗагриженостBMW

Кон крајот на 50-тите години на минатиот век, Баварецот Концернот на BMWбеше во голема загуба. Во тоа време, еден од акционерите на BMW, индустријалецот Херберт Квант, купи голем удел во компанијата и всушност ја спаси од банкрот и продажба на нејзиниот вечен конкурент, Дајмлер. Семејството Квант сè уште поседува 46,6% од акциите на концернот. Останатите 53,3% од акциите на компанијата се тргуваат на пазарот. Концернот поседува такви брендови како ролни-РојсИ MINI.

ЗагриженостДајмлер

Главни акционери на концернот се арапскиот инвестициски фонд Aabar Investments (9,1%), владата на Кувајт (7,2%) и Емиратот Дубаи (околу 2%). Дајмлер произведува автомобили под марките Мерцедес-Бенц, МајбахИ Паметни. Концернот поседува и 15% удел во рускиот производител на камиони - компанијата „ Камаз».

ЗагриженостХјундаи

Најголемиот производител на автомобили Јужна Кореја, покрај сопствен бренд, поседува и 38,67% од акциите на брендот КИА(компанијата е дел од Hyundai Motor Group).

Независни производители на автомобили

Меѓу популарните брендови кои не се дел од никакви сојузи и не поседуваат други брендови се три јапонски производители на автомобили - Мазда, МицубишиИ Сузуки.

Сепак, денешната реалност покажува дека во иднина ќе им биде се потешко да преживеат независните автопроизводители. За да ги продавате вашите автомобили ширум светот, треба да имате цврста „основа“, која ја обезбедуваат или партнери или серија од неколку марки. Пред 30 години, легендарниот извршен директор Ли Јакока, кој некогаш беше претседател на Форд и претседател на одборот на корпорацијата Крајслер, сугерираше дека до почетокот на 21 век во светот ќе останат само мал број производители на автомобили.

На 3 декември 1896 година, во градот Ајзенах, Хајнрих Ерхард основал фабрика за производство на автомобили за потребите на армијата и, што е доволно чудно, велосипеди. Веќе петти во областа. И, веројатно, Ерхард би продолжил да произведува темнозелени планински велосипеди, амбулантни возила и мобилни кујни за војници, доколку не го видел успехот што го имаа Дајмлер и Бенц со нивните странични коли.

И беше донесена одлука да се направи нешто лесно, а не воено, и, се разбира, различно од она што веќе го направија конкурентите. Но, за да заштеди време и пари, Ерхард купи лиценца од Французите. Парискиот автомобил се викаше Дукавил.

Вака се појави она што денес се нарекува БМВ. И тогаш ова чудовиште беше наречено „Вартбург моторизирана кочија“ и тоа не беше негов сопствен развој. Неколку години подоцна, во септември 1898 година, Вартбург пристигна под своја моќ на автомобилската изложба во Дизелдорф и го зазеде неговото место покрај Дајмлер, Бенц, Опел и Дуркоп.

И една година подоцна, моторизираниот вагон на Ерхард победи на главните автомобилски трки од тоа време - Дрезден - Берлин и Ахен - Бон. Златниот двојник му помогна на Вартбург да освои дваесет и два медали во текот на неговата кариера, вклучително и еден за елегантен дизајн.

Животот на Вартбург беше скратен во 1903 година: преголеми долгови, пад на производството. Ерхард ги собира своите акционери и одржува говор, кој го завршува со латинскиот збор дикси („Реков сè!“). Вака античките римски оратори, иако не толку трагично, ги завршувале своите говори.

Меѓутоа, помошта дојде неочекувано - од еден од акционерите на Ерхард. Берзанскиот шпекулант Јаков Шапиро навистина не сакаше да се раздели со моторизираната количка што толку многу ја сакаше. Шапиро, во тоа време, имаше доволно можности да ја контролира англиската фабрика во Бирмингем, која го произведуваше Austin Seven. Ова чудо на британската автомобилска индустрија беше исклучително популарно во Лондон и неговата околина. А Шапиро, без да размисли двапати, но откако успеа да ги пресмета сите можни придобивки, купува лиценца за Остин од Британците.

Сега она што почна да се тркала од монтажната лента во Ајзенах се викаше Дикси. Според последните зборови на господинот Ерхард. Точно, првата серија автомобили отиде кај луѓето со волан од десната страна. Ова беше прв и последен пат во континентална Европа патник да седне на левата страна. Треба да се забележи, шпекулантот Шапиро беше во право.

Од 1904 до 1929 година, оживеаната фабрика Ерхардт произведе и продаде 15.822 Дикси. Сепак, дојде време да направите сопствен автомобил. Сепак, сознанието дека Бирмингем се наѕира зад нас беше прогонувачки. И во 1927 година, фабриката Хајнрих Ерхард, веќе составен дел на BMW, започна со производство на сопствен Dixi - Dixi 3/15 PS.

Во текот на годината се продадени повеќе од девет илјади автомобили. Најсофистицираниот, според тогашните стандарди, Дикси чинеше три илјади и двесте рајхсмарки. Но, тој забрза до седумдесет и пет километри на час.

И тогаш Карл Фридрих Рап влета во историјата на BMW, кој сонуваше за небото и авионските мотори. Рап основаше мала компанија и почна да работи некаде во северната периферија на Минхен. Неговата цел не се автомобили. Целта му се авиони. Имаше и желба и ентузијазам, но, за жал, тие никогаш не беа поткрепени со среќа.

Во 1912 година, на првата империјална изложба на авијациски достигнувања, Карл Рап го претстави својот биплан со мотор со деведесет коњски сили. Меѓутоа, неговиот авион никогаш не можел да полета.

Во врска со дефектот како привремен, Рап планирал уште еден биплан со зафатнина на моторот од сто дваесет и пет „коњи“ за следната (две години) изложба. Но, во 1914 година, наместо царско облекување на прозорци, започна Првата светска војна.

Во принцип, имаше плус во ова за Рап - војната донесе нарачки за авионски мотори. Но, моторите на Rapp беа неверојатно бучни и страдаа силна вибрација, и затоа, поради поплаки од локалните жители, властите на Прусија и Баварија ги забранија летовите на авиони со мотори Рап над нивната територија. Работите се влошуваа. И покрај фактот што претпријатието на Рап имаше многу гласно име.

На 7 март 1916 година, неговата компанија беше регистрирана под името Баварски авионски работи (BFW). И тогаш на сцената стапува нов лик - виенскиот банкар Камило Кастиљони. Тој го откупува уделот на Рап во компанијата и со тоа ја зголемува капитализацијата на тогашниот BFW на речиси еден и пол милион марки.

Но, ова не го спаси Рап од угледот на губитник и банкрот. Но, тоа ја спаси неговата компанија. Со последните сили, таа можеше да издржи до доаѓањето на друг Австриец, Франц Јозеф Поп.

Поп, пензиониран австроунгарски поручник Марински корпуссо високо инженерско образование, бил експерт во Царското Министерство за одбрана и бил ангажиран во следењето на сите најнови технички достигнувања. Но, во тоа време најмногу го интересираше електрани 224B12, произведен во Минхен. Тој дојде овде во 1916 година за да ја започне својата животна работа од нула.

Првото нешто што го направи Поп беше да го ангажира Макс Фриз. Еден брилијантен инженер, како што подоцна се испостави, бил отпуштен од Дајмлер затоа што барал да му се зголеми платата на педесет марки месечно. Ако тогаш стариот Дајмлер не беше алчен, можеби БМВ можеше да има сосема поинаква судбина.

Во однос на Фриц, Рап зазеде тешка позиција. И кога поранешниот инженер на Daimler конечно се врати на работа, Рап поднесе оставка. Но, и по неговото заминување, компанијата остана со репутација на полубанкротирана компанија која не успеа да постигне ништо. И Поп одлучува да го преименува замислата на Рап.

На 21 јули 1917 година, во Регистрациската комора во Минхен беше направен историски запис: „Баварската рап авијациска работа“ отсега ќе се нарекува „баварски моторни работи“ (Bayerische Motoren Werke). БМВ се одржа. Згора на тоа, главните производи на баварските моторни погони сè уште се мотори на авиони.

Имаше уште една година до крајот на Првата светска војна, а Кајзер се уште имаше надежи за барем нерешено. Не успеа. Освен тоа, според Версајскиот договор, победничките сили го забранија производството на авионски мотори во Германија. Сепак, тврдоглавиот Франц-Јозеф Поп, и покрај какви било забрани, продолжува да измислува и имплементира нови мотори.

На 9 јуни 1919 година, пилотот Франц Зено Димер, по осумдесет и седум минути лет, се искачи на невидена висина од 9.760 метри. Неговиот DFW C4 имаше мотор од серијата 4 на BMW. Но, никој не забележал светски рекорд во висина. Германија, според истиот Версајски договор, не беше една од земјите членки на Меѓународната аеронаутичка федерација

Банкарот Кастиљони, кој некогаш речиси го спасуваше Рап, не заостанува зад Поп. Во пролетта 1922 година, тој ја купи последната преживеана фабрика за авионски мотори за BMW. Отсега баварскиот мотор работи има друга насока.

Покрај авионските мотори, тимот од Минхен поставува производство на мотори со многу мала зафатнина - двоцилиндрични, со волумен од само 494 кубни метри. cm И една година подоцна малите мотори се оправдаа - во 1923 година, прво на изложбите во Берлин, а потоа и на автомобилските изложби во Париз, првиот мотоцикл БМВ - R-32 - стана голема сензација.

По уште шест години, BMW конечно одлучи за својата идна судбина: мотоцикли, автомобили и мотори на авиони. Поминаа две години откако компанијата го издаде својот Dixi. Станува збор за целосно рестилизиран модел, целосно задоволување на германскиот вкус од самиот Поп.

Во истата дваесет и деветта BMW Dixi победи на Меѓународната алпска трка. Макс Бухнер, Алберт Канд и Вилхелм Вагнер се тркаа до победата со просечна брзина од 42 км/ч. Ниту еден автомобил не би можел да патува толку брзо и толку долго со таа брзина.

Во 1930 година, BMW произведе уште еден хит на сезоната. Поп и неговите другари одеднаш решаваат да се вратат пред триесет и четири години и да го наречат новиот автомобил Вартбург.

Сенката на моторизираната количка од минатиот век повторно ја најде својата вистинска форма, отелотворена во ДА-3. Со спуштено ветробранско стакло, Wartburg забрза до речиси 100 km/h. Стана првиот автомобил БМВ кој доби комплимент од магазинот Motor und Sport. Цитат: „Само многу добар возач може да го има Вартбург. Лошиот возач не го заслужува овој автомобил“. Името на авторот сè уште не е познато, но она што го кажа ја обесхрабрува секоја желба за самокритика.

Во 1932 година, Дикси стана историја. Лиценцата за производство на Остин истече. Пред околу пет години, Поп веројатно, добро, да не беше вознемирен, ќе почнеше да бара начини да избега... или излез.

Но, во тоа време BMW размислуваше само за иднината. И иднината е салонот за автомобили во Берлин. Тука BMW 303, првата банкнота од три рубли, доби аплауз. Под неговата хауба се наоѓаше најмалиот шестцилиндричен мотор некогаш направен со зафатнина од 1173 кубика. види Производителите гарантираат брзина од 100 km/h. Но, само ако клиентот може да ја најде вистинската улица.

За жал, не се знае дали се случи првото тест возење на 303. И уште нешто, не помалку важно од брзината. „Триста и трета“ за многу долги шеесет и девет години го одредуваше изгледот на BMW - хипнотизирачката мазност на линиите, сè уште не предаторски, но веќе со навестување на изгледот и ноздрите со бел и син пропелер.

Потоа беше 326 кабриолет. Стана хит во 1936 година и достојно ја заврши парадата на првите банкноти од три рубљи. Од 1936 до 1941 година, BMW 326 освои речиси шеснаесет илјади срца. И ова најдобар показателкомпанија низ својата историја.

Во средината на триесеттите, BMW конечно им објасни и на конкурентите и на своите клиенти: ако името на компанијата го содржи зборот „мотор“, тогаш тоа е најдобриот мотор до денес. Конечните сомнежи, а сигурно имаше и такви, беа отфрлени од Ернст Хене во 1936 година.

Во трката во Нирбургринг меѓу 2-литарски автомобили, малиот бел родстер BMW 328 е на прво место, оставајќи ги зад себе големите автомобили со компресорски мотори. Просечната брзина на кругот е 101,5 km/h. Па, тие не сакаат турбо мотори во Минхен. Или подобро кажано, тие сакаат, но не многу активно.

Уште една и пол година подоцна, истиот Ернст Хене, само на мотоцикл од 500 кубици, поставува нов светски рекорд. Го забрзува чудовиштето со две тркала до 279,5 km/h. Сите прашања се отстранети најмалку четиринаесет години.

Пред почетокот на Втората светска војна, BMW се обиде да учествува во трката со лимузини. Беше едноставно невозможно да се одбие да се натпреварува со Opel Admiral или Ford V-8 или Maybach SV 38. Покрај тоа, во мала, но толку атрактивна ниша, сè уште имаше слободни места.

И на 17 декември 1939 година, BMW го претстави новиот 335 во Берлин во две верзии - кабриолет и купе. И експертите и јавноста, ценејќи го создаденото, ја благословија лимузината за долг живот.

За жал, 335 траеше помалку од една година. Војната го принуди BMW да се префрли главно на производство на авионски мотори. Исто така, германските власти забранија продажба на автомобили на приватни лица. Сепак, на самиот почеток на Втората светска војна, Минхенците сепак успеаја да стават крај на спорот за најдобриот мотор и автомобилот опремен со него.

Во април 1940 година, родстерот BMW 328, управуван за возврат од баронот Фриц Хушке фон Ханштајн и Валтер Баумер, победи на илјада милји Mille Miglia. Нивните 166,7 km/h сепак им овозможија на натпреварувачите да ја завршат трката. И тоа е многу удобно. Тоа е само малку подоцна од официјалниот финиш.

Во секој случај, во предвечерието на Втората светска војна беше формиран принципот на BMW, кој останува на сила до ден-денес: секогаш свеж, агресивно спортски и вечно млад. Автомобилите се за луѓе кои на прв поглед изгледаат опуштено, но, всушност, постигнале многу во овој живот. Затоа сме опуштени.

„Еден народ, еден Рајх, еден Фирер... една шасија! - оваа моќна пропагандна кампања на Третиот Рајх беше упатена до германските автомобилски фабрики. Не сакаме и немаме право да ги осудуваме оние кои работеле за војната од другата страна. Обвинувањата се добри и навремени доколку се изнесат пред настаните.

Како и да е, задната служба на германскиот Генералштаб бараше од автомобилската индустрија обично воено возило од три типа. Развојот на најлесната верзија им беше доверен на Styuver, Hanomag и BMW. Освен тоа, на сите три фабрики им било строго забрането на кој било начин да укажуваат дека автомобилот припаѓа на една или друга компанија.

БМВ почна да создава свој учесник во движењето по воените патишта подоцна од сите други, во април 1937 година. И до летото на четириесеттите години, баварските моторни погони и обезбедија на армијата повеќе од три илјади лесна опрема. Сето тоа оди под името BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, но без неговите веќе познати ноздри и сино-бел пропелер.

Колку и да звучи цинично, производите на фабриките во Минхен беа најпопуларни во армијата. Дури и покрај фактот што Beemers произведени за војната ги немаа потребните борбени квалитети. 325-те апсолутно не беа соодветни за лудата идеја за „Блицкриг“. Имаа доволно гориво само за двесте и четириесет километри.

А сепак, за сегашните фанови на BMW, мора да се каже следново: сите БМВ дизајнирани за војната беа повлечени од употреба долго пред зимата 1942 година.

Поразот на Германија во војната речиси подеднакво значеше и уништување на BMW. Претпријатијата во Милбертшофен беа претворени во урнатини од сојузниците на СССР, а фабриките во Ајзенах беа под контрола Советска армија. И тогаш според планот: опремата - она ​​што преживеа - беше однесена во Русија. Репатријација. Победниците одлучија како да го отстранат уловот. Но, тие се обидоа да ја вратат преостанатата опрема за да почнат да произведуваат автомобили. Во принцип, тоа беше успех. Сепак склопен од BMWдиректно од собраниската лента тие беа испратени во Москва. Затоа, преживеаните акционери на Баварската моторна работа ги концентрираа сите свои напори, финансиски и човечки, околу две релативно подготвени за производство фабрики во Минхен.

А сепак првиот официјален повоен производ на BMW беше мотоциклот. Во март 1948 година, R-24 од 250 кубика беше претставен на јавноста на изложбата во Женева. До крајот на следната година беа продадени речиси десет илјади од овие мотоцикли.

Потоа дојде времето за R-51, малку подоцна - R-67, а потоа дојде часот за шестотини кубика спортски R-68 со максимална брзина од 160 km/h. 68-та стана најбрзиот автомобил на своето време. До 1954 година, речиси триесет илјади луѓе можеа да се пофалат со мотоцикл БМВ.

Сепак, таквата луда популарност на чудовишта со две тркала свирепа шега на нивните креатори. Мотоциклот, колку и да беше брз, дури и со сопствен пропелер на резервоарот, остана најмногу достапни средствамобилност за сиромашните. И до средината на педесеттите, луѓето со пари веќе гласно сонуваат за седан достоен за нивната позиција.

Прво Обид на BMWда се сретне со оние кои сакаа да го направат тоа се претвори во финансиска пропаст. Иако на премиерата во Франкфурт BMW 501 беше пречекан со воодушевување. Дури и Пинин Фарина, кој беше одбиен со неговиот проект за каросеријата за 501, ја ценеше работата направена од баварското дизајнерско биро. Се чини дека тоа е она што ни треба. Сепак, најскапо беше вистинското производство на BMW 501.

Само за едно предно крило беа потребни три или дури четири технички операции. И сето ова, доволно чудно, беше направено за да се натпреварува со „220“ Мерцедес.

Педесеттите години генерално не беа најуспешните години за BMW. Долговите рапидно растеа, а продажбата исто така брзо падна. Ниту 507, ниту 503 не ја докажаа својата вредност Овие автомобили, во принцип, беа наменети за американскиот пазар. Сепак, во Минхен не чекаа одговор од прекуокеанските земји.

Ниту новите случувања ниту навидум компетентни рекламни кампањи не помогнаа. Како, на пример, кај BMW 502 Cabriolet. Со цел да го истуркаат овој автомобил на пазарот, маркетерите решија да користат целосно ласкање кон жените.

502 не беше наменет за суровиот машки свет. Рекламните брошури започнуваа со зборовите: „Добро попладне, госпоѓо! Само дваесет и две илјади марки, а ниту еден човек нема да може да помине покрај вас без да се заврти. Ќе ги фатите нивните љубовни погледи, лежерно ставајќи ја раката воланслонова коска“.

Во 502 година сè беше направено за нежни женски раце. Дури и мекиот преклопен врв. Преклопувањето или расклопувањето не беше тешко. BMW особено го истакна овој факт. И, се разбира, на жената што го купи 502 не и беше грижа што под хаубата имаше 2,6-литарски мотор со капацитет од сто коњски сили. Главната работа е што касетофонот за Гран-при Бекер тивко го игра саканиот Глен Милер со неговиот „Во расположение“. Две години BMW се обидуваше да го измачува својот луксузен мозок. Но, не пристигнаа нови нарачки.

Минхенците во 1954 година отидоа во другата крајност - до најмалата. На патиштата во Германија се појави BMW Isetta 250 или, како што го нарекоа производителите, мото купе. Ова нешто популарно се нарекува „јајце на тркала“. Под таканаречената хауба имаше мотор од мотоцикл R-25. Сето ова го влечеа точно дванаесет „коњи“. Најверојатно „пони“.

Две години подоцна, БМВ, импресиониран од неочекуваната популарност на автомобилот со три тркала, снесе уште едно „јајце“ - Isetta 300. Па, тоа беше речиси автомобил. А моторот е 298 кубика. см - тоа не е двесте четириесет и пет. Уште еден дојде до дванаесетте „коњи“. Нова девојка.

Како и да е, Изет продаде речиси сто триесет и седум илјади. Тие беа особено сакани во Англија. Тамошните закони им дозволуваа на сопствениците на „јајцето“ да го возат само со дозвола за мотоцикл. На крајот на краиштата, има само едно тркало одзади.

Во зимата 1959 година, во Германија избувна финансиска криза. Петнаесетте милиони марки што бременскиот крал на дрвната индустрија Херман Крагс ги влеа во компанијата пред две години се едноставно пријатни спомени.

Управниот одбор на БМВ, би сакал да верувам, со акутна болка во срцето, одлучува да се спои со Мерцедес. Сепак, малите акционери и, чудно е доволно, официјалните дилери на компанијата се изјаснија доста остро против ова. Тие беа во можност да се погрижат главниот сопственик на акциите на BMW, Херберт Квант, да ги купи повеќето од нив. Останатите добија отштета, но компанијата сепак беше спасена.

Новиот одбор на директори донесува одлука што ја следеше компанијата во следните неколку децении - „Ние произведуваме автомобили од средна класа и мотори на авиони“.

Три години подоцна, исто така во зима, но сега беше попријатно време од годината, BMW 1500 излезе од производствената линија и, што е најважно, ги одврати Германците Американски автомобилисредната класа.

1500 со „стадо“ од осумдесет „коњи“ забрзано до 150 км/ч. Новото момче погоди стотка за 16,8 секунди. И ова автоматски го направи спортски автомобил. Побарувачката за тоа беше феноменална. Фабриката собираше педесет автомобили дневно. Само една година подоцна, речиси 24 илјади BMW 1500 брзаа по автопатот.

Помладиот, но помоќен „брат“ е роден во 1968 година. До Божиќ, BMW 2500 ги најде своите први сопственици. Ги имаше повеќе од две и пол илјади. По девет години производство, 95.000 автомобили беа дистрибуирани до сите делови на Германија. Сто и педесет „коњи“, ако во автомобилот имало само двајца патници, го забрзале BMW 2500 на 190 km/h. Истата година, малку изменета 2500 победи на 24-часовната трка во Спа.

Во 1972 година, по долго размислување, БМВ се врати во „петката“. И отсега сите автомобили произведени од Баварците имаа сериски број во зависност од класата. BMW 520 од 1972 година стана првата повоена „петка“.

Но, еве што беше чудно. Новата баварска средна категорија не беше придвижувана од мотор со шест цилиндри, туку од четирицилиндричен. Беа потребни пет години за сите други А да го добијат имплантот со шест цилиндри. Нормално, 115 коњи не беа доволни за тежина од 1275 кг. Сепак, 520 беше земен од други: тоа беше понудено на клиентите како рачен менувач, и автоматски. Таблата со инструменти беше осветлена со слабо портокалово светло. Покрај тоа, автомобилот беше опремен со безбедносни појаси. Така, една година подоцна, 45.000 луѓе верно се закопчуваа секое утро пред да потрошат тринаесет брзи секунди за да стигнат до 100.

Во истата 1972 година, BMW создаде рај за инженерите и механичарите заљубени во моторните спортови. BMW Motosport го започнува својот триумфален марш. И повторно го повторуваме баналното: „Ако…“ Значи, ако во тој момент Lamborghini не попушти под финансиската криза, BMW сепак ќе ги користеше услугите на Италијанците. Но, Баварците инстантно реагираа.

И во 1978 година во Париз изложба на автомобили„Проектот М1“ или Е26 беше претставен на светот - за внатрешна употреба. Првата емка е дизајнирана од Џорџо Гуиџаро. Затоа, има лошо чувство дека е некако како Ферари, но нешто недостасува. Така нека биде. Но, 277 „коњи“ беа отстранети од три и пол литри (455 е тркачката верзија), а автомобилот забрза до стотици за шест секунди.

И тогаш Берни Еклстоун и шефот на БМВ Мотоспорт, Јохен Нирпах, се согласија да извршат тест трки на Прокар на М1 во сабота пред почетокот на Европското Гранд При. На нив присуствуваа оние кои ги освоија првите пет места на стартната мрежа.

Додека спортистите уживаа во М1, BMW не заборави на обичните клиенти. Лансирани во 1975 година, првите нови автомобили од три рубли со мотори од 1,6 и 2 литри беа по вкус на Германците. И три години подоцна, тимот од Минхен го издаде BMW 323i, кој стана лидер во својата класа и своето време.

Шестцилиндричниот мотор со вбризгување гориво му овозможи на автомобилот да достигне максимална брзина од 196 km/h. 323 стигна до првата стотка за девет секунди. Сепак, меѓу неговите соученици, „тројката“ се покажа како „најлаком“: 14 литри на сто километри. И по 420 километри, 323 застана ужасно, но Мерцедес и Алфа Ромео... А сепак, од 1975 до 1983 година, BMW 316, 320 и 323 со своето однесување им донесоа задоволство на речиси 1,5 милиони луѓе.

Во 1977 година дојде време за седмата серија на BMW. Тие беа опремени со четири типа мотори со моќност од 170 до 218 „коњи“. Две години „Седумте“ редовно ги наоѓаа своите купувачи. А потоа во 1979 година, Mercedes-Benz ја претстави својата нова S-Class.

Минхен веднаш реагираше. Волумен 2,8 литри. А „стадото“ од 184 чистокрвни „коњи“, влечени под сино-бел пропелер, предаторски им ги разгореа ноздрите. Новиот 728 веднаш привлече купувачи од регионот Штутгарт во Германија. Во принцип, имаше на што да се падне. Автомобил од еден и пол тон се движел со брзина од 200 km/h. И сето ова задоволство чинеше нешто помалку од Мерцедес.

„Не треба да барате извонреден автомобил за себе. Само одлучете што ви треба во овој живот“. Рекламниот апел беше упатен до оние кои за прв пат го видоа BMW 635 CSi. Каросеријата E24 брзо се проби во автомобилскиот свет во 1982 година. Откако љубителите на „шестата“ серија веќе уживаа во 628 и 630.

BMW сфати дека луѓето кои купуваат спортско купе го прават тоа со цел да се вклучат во автомобилска дискриминација на патиштата. 635 беше исполнет со најновите технички достигнувања. На пример, електроника што го овозможи тоа, користејќи рачна кутијанамалете ја брзината на моторот на 1000 вртежи во минута. И една година подоцна, волшебниците од BMW Motosport работеа на 635, доведувајќи ја моќноста на моторот на 286 „коњи“. Режимот „гас на подот“ го доведе M6 во бес, а по триесет секунди Емка отиде до точката од 200 km/h. Десет секунди побрз од 500-от Мерцедес. Но, тоа не беше се.

Во 1983 година се одржа првиот Ф1 шампионат за болиди со турбополнач. А кој би се посомневал дека првиот шампион ќе биде Рено, првиот кој ја совлада оваа технологија за првата Формула.

Во Јужна Африка, во градот Кјалами, Ален Прост веќе се виде себеси поплавен со шампањ. Сепак, Branham BMW, управуван од Бразилецот Нелсон Пике, го прекри дијамантот Renault со сино-бел пропелер и девет букви: BMW M Power.

При максимална моќност, моторот M 12/13 произведувал 1.280 коњски сили при 11.000 вртежи во минута. BMW, за прв пат во историјата на моторното натпреварување, стана првиот светски шампион во Ф1 меѓу автомобилите со турбополнач. А она што е најнавредливо за Французите е тоа што никој не беше изненаден од оваа победа.

И оваа трка ја започна Мерцедес во 1990 година. Тимот од Штутгарт го лансираше својот 190 со 2,5-литарски мотор со шеснаесет вентили. Минхен не се двоумеше да одговори. Затоа, во пркос на 190, BMW Motosport го претстави M3 Sport Evolution. Истиот познат М3 во каросеријата Е30.

Оние кои седнаа зад воланот на Емка можеа сами да го изберат типот на суспензија, во зависност од условите на патот. Вие избирате спорт, а болидот гризе во патеката. Плус нормално и удобност.

Минхен Ево катапултираше до сто за 6,3 секунди, а по уште дваесет Емка брзаше со брзина од 200. Но, она што најмногу ги воодушеви љубителите на вистинската брзина што го лишија од тркачки автомобили беа црвените појаси со три точки. Велат дека гадниот ѕвонче бил малку досаден кога Емка ја достигнала максималната брзина од 248 km/h.

Три години пред излегувањето на M3 Evo, BMW се врати на идејата за сопствен родстер. Се викаше Z1 и беше претставен на јавноста на саемот за автомобили во Франкфурт. Оваа играчка чинела 80.000 марки. Но, долго пред почетокот на официјалната продажба, дилерите веќе направија пет илјади нарачки за Z. А последната буква од латинската азбука, со која беше именуван автомобилот, во Германија значи уредно заоблена оска на тркалото. Најголемиот недостаток на BMW Roadster беше неговиот мал багажник. Најголемата предност е 170 „коњи“ и дополнително 225 km/h.

Во 1989 година, BMW конечно влезе на територијата на луксузни автомобили окупирана од Мерцедес. Серијата 8 излезе од производната линија. Под хаубата на 850i имаше дванаесетцилиндричен мотор позајмен од 750 со капацитет од 300 „коњи“ (во 1992 година неговата моќност беше зголемена на 380).

Сепак, шест-брзинскиот мануелен се покажа како помалку популарен од автоматскиот. 850, за разлика од другите модели со голема брзина, не беше опремен со електронски ограничувач на брзината на 250 km/h. Ова беше максималната брзина.

Во тоа време, помина скоро една година од најпознатата „петрка“, која сепак, и покрај сè, го почитува Е34, патуваше низ различни континенти, вклучително и Русија. Но, знаејќи ја итрината на BMW, тие очекуваа нешто од серијата „Леле, ти!“ И чекаа.

Прво, во април 1989 година се појави М5 со триста и петнаесет коњски сили. Но, во 1992 година конечно чекаа. Се појави M5 E34, „наполнет“ со 380 коњски сили. Емочката истрела до сто за шест и пол секунди. Колку стискала што е можно повеќе, никој никогаш нема да знае. Речиси веднаш беше објавена уште една „емка“, во верзијата за турнеи.

И американските новинари го нарекоа овој автомобил „Автомобил на векот“. И за да не ги разочара своите обожаватели, тој претрпе најнезначајни промени. Неговиот мотор од 286 коњски сили, кој го доби во 1992 година, беше зголемен на 321 во 1995 година.

Сето ова трошеше само 12 литри бензин на сто километри, додека забрзуваше до стотици за пет и пол секунди. Но, поради некоја причина М3 во телото Е36 не се сметаше за спортски автомобил.

Во 1996 година, време беше да се ажурираат Седумте. Технички напредниот BMW 740i во каросеријата E38 го замени својот „брат“ од E32. Сè е променето. Изглед. Став кон сопственикот. Не, лицето на новата „седумка“ не може да се нарече пријателско. Но, ова е за луѓето што ги среќавате.

Еластичниот, 4,4-литарски осумцилиндричен мотор се вртеше до максимум веќе при 3900 вртежи во минута и ви овозможи да стигнете до точката за шест и пол секунди. Но, трикот „седни и оди“ не функционираше со 740. Упатството за работа за „Седумте“ само малку се разликуваше од упатствата за однесување во вселенскиот шатл. Книгата на BMW беше потенка.

Имаше две кутии за избор. Покрај тоа, шестото отстапување беше додадено на рачната верзија. Го задави моторот, намалувајќи го неговиот импулс за седумнаесет проценти. Како резултат на тоа, потрошувачката е само 12,5 литри на сто километри. Експертите беа едногласни во нивната проценка за 740: јас беа точки.

Во истата година, тие го добија своето ажурирање „А“. E39 влета во автомобилскиот свет. Седум опции за мотори кои одговараат на секој вкус. И за оние кои не се брзаат, и за оние кои се побрзи, но за најнезадржливите, BMW го извади „540“. Осумцилиндричниот мотор од 4,4 литри му овозможи на „триесет и деветтиот“ да забрза до само 250 km/h. Bosch повторно се вклучи со својот електронски ограничувач. Сè во овој автомобил беше направено за пилотот да се чувствува безбедно и удобно при секоја брзина.

Генерално, доцните деведесетти станаа неверојатно продуктивни за BMW. Нови „петки“, „седуми“, неоспорен успех на Z3, сето тоа не даде можност ниту за кратка пауза.

Новата идеја на BMW Motosport - M Roadster - беше објавена во 1997 година. Едноставно, имаше потреба да се подобри сето она што беше инвестирано во Z3. Еве М, и роудстер. Обидете се да скротите 321 „коњ“! И имајте на ум, Emka е сто и дваесет килограми полесна од Z и затоа забрзува до стотици за 5,4 секунди.

„Грешките се чекори на скалата што води кон успехот“, резимира Крис Бенгл откако беше објавена новата генерација на „три поени“. BMW потроши повеќе од два и пол милиони работни часови на нивниот развој. Целосно се редизајнирани 2.400 различни делови. Новите „три рубли“ го издржаа сето ова и во 1998 година се појавија пред јавноста во сета своја слава.

Најмногу моќна модификација- 328 - освои сто километри за помалку од седум секунди. " Феноменална моќи неверојатен стисок“ - за тоа се работи.

Во 1997 година, на саемот за автомобили во Франкфурт, луѓето застанаа околу штандот на BMW во очигледна збунетост. Z3 Coupe предизвикува непредвидливи реакции.

„Или прифати го или прости“, одговори Бенгл. И навистина, како се чувствувате за автомобил кој од напред изгледа како родстер? А што е со новата „турнеја од три рубли“ одзади?

Z3 Coupe беше опремен со само два типа мотори: 2,8-литарски со капацитет од 192 коњи и мотор M со 321 коњски сили. Велат дека од вториот поглед на „минхенскиот тркач“ засекогаш се заљубил во него.

„Волкот во овча облека„- вака беше опишан првиот М5 во 39-то тело. Во принцип, тие се во право. Покрај тоа, првите фотографии на Емка беа направени во сина магла. Гледате: добро, да, четири цевки. Па, огледалата се различни. Но, светлата за магла се многу овални. Но, ова е кога не знаете што е буквата М со пет на десната страна.

М5 има 400 „коњи“ кои го забрзуваат седанот со четири врати до стотици за само пет точки, три секунди. Единственото нешто побрзо е авион или спортски велосипед, во најлош случај. Еден проблем - М5 има свои редовни клиенти од 1985 година, а само илјада луѓе годишно можат да си дозволат „да го скротат минхенскиот волк“.

Инспирирана од успехот на Z3, фабриката на BMW во Спартанбург, Јужна Каролина, САД, повторно беше отворена во 1999 година. И иако X5 е произведен во Америка, тој е целосно германски автомобил. Вториот обид за освојување на пазарот на Новиот свет беше успешен. Згора на тоа, пробивот на Минхенците во нишата на таканаречените паркетни теренци беше толку брз што само неколку месеци по премиерата, конкурентите сфатија дека X5 е претставен во самото срце на американската автомобилска индустрија - во Детроит. Збунетост и шепоти поминаа низ редовите: „BMW направи џип!

Тогашниот лидер на пазарот, Mercedes ML, се подготвуваше за најлошото. И имаше причина. „Баварецот“ беше успех. Систем за контрола на тракцијата, динамички сензори за контрола на стабилноста и други нискотехнолошки хај-тек случувања последните годиниљубителите на брзината и удобноста воопшто не разочараа. Покрај тоа, X5 ги покажа своите најдобри перформанси надвор од патот. Плус десет воздушни перничиња. Во принцип, нема што да се грижите.

X5 беше опремен со повеќе од познатиот мотор со осум цилиндри. И шестцилиндрични и дизел мотори беа достапни за избор. директно инјектирањегориво.

Конечно, цитат од германскиот магазин AutoMotor und Sport: „Овој автомобил лета еден круг околу Нирбургринг за помалку од девет минути“. Само Z7 е побрз. Во 2000 година, Z7 заврши една револуција околу познатата патека минута побрзо.

Во 2002 година, концернот BMW Groupпостигна рекорден број на продажби - 1.057.000 автомобили, а исто така победи и на натпреварот „Автомобил на годината во Русија“. Во 2003 година беше претставен најлуксузниот модел на BMW Серија 7 - BMW 760i и 760Li, нов седан BMW Серија 5.

BMW е една од ретките автомобилски компании која не користи роботи во своите фабрики. Целото склопување на транспортерот се врши само со рака. Излезот е само компјутерска дијагностика на главните параметри на автомобилот.

Концернот е основач на меѓународната награда во областа на авангардната музика Musica Viva, поддржува театарски фестивали и иновативни изложби. Желбата за креативна комбинација на уметност и технологија е најјасно отелотворена во уникатната колекција на BMW Art Cars.

Империјата БМВ, која трипати во својата историја беше на работ на колапс, секој пат се издигнуваше и постигнуваше успех. За сите во светот, концернот BMW е синоним високи стандардиво областа на автомобилската удобност, безбедност, технологија и квалитет.

Многу производители нудат компактни хечбекови како нивни најевтини модели. BMW, се разбира, знаеше за наклонетоста на малите европски градови за компактни хечбеци. Од оние повеќе или помалку погодни за овие параметри, компанијата можеше да го понуди само купето од третата серија, кое чкрипеливо се вклопува во средната класа, а да не зборуваме за некаква достапност на автомобилот. Основната верзија на проектираната прва серија требаше да биде половина од цената на купето од третата серија, но во исто време да остане брз луксузен автомобил.

Така и се случи: во 2004 година во Германија стартуваше BMW 116i со мотор од 1,6 литри и 115 коњски сили по цена од 20 илјади евра. Скромно, но не и евтино. Цената на трилитарскиот 130i, кој пламна од топлина 265 „коњи“, беше поблиску до цената на серијата 5, а да не зборуваме за екстремни опции за подесување со супермоќни мотори. Некои студија дури нудат верзии со 8-цилиндрични мотори. Успехот во издавањето на првиот компактен хечбек дефинитивно беше на страната на BMW.

Зголемената побарувачка за луксузни спортски автомобили го натера баварскиот концерн да ја оживее легендарната шеста серија. Зуењето за тоа што точно ќе биде следниот историски модел на BMW беше брзо задушен кога моторите од 3,0 и 4,5 литри станаа живи во купето со импресивна големина. За оние кои не разбраа, покажаа петлитарски V10 со 507 коњски сили. Тоа веќе беше М6.

Во 1913 година, на северното предградие на Минхен, Карл Рап и Густав Ото, син на пронаоѓачот на моторот со внатрешно согорување Николаус Август Ото, создале две мали компании за мотори на авиони. Избувнувањето на Првата светска војна веднаш донесе бројни нарачки за авионски мотори. Рап и Ото одлучуваат да се спојат во една фабрика за авионски мотори. Така беше основана фабрика за авионски мотори во Минхен, која во јули 1917 година беше регистрирана под името Bayerische Motoren Werke („Баварски моторни работи“) - BMW. Овој датум се смета за година Основање на BMW, а Карл Рапа и Густав Ото беа неговите творци.

Иако точен датумПојавата и моментот на основањето на компанијата се уште е предмет на дебата меѓу автомобилските историчари. И сето тоа затоа што официјално индустриски BMW компанијае регистриран на 20 јули 1917 година, но многу пред тоа, во истиот град Минхен, имало многу компании и здруженија вклучени во развојот и производството на мотори на авиони. Затоа, за конечно да ги видиме „корените“ на BMW, неопходно е да се отпатува назад во минатиот век, на територијата на ГДР што постоеше не толку одамна. Токму таму на 3 декември 1886 година, вмешаноста на денешното БМВ во автомобилски бизнис, а тоа беше таму, во градот Ајзенах, во периодот од 1928 до 1939 година. беше седиштето на компанијата.

Хајнрих Ерхард и „Вартбург моторизиран превоз“

На 3 декември 1896 година, во градот Ајзенах, Хајнрих Ерхард основал фабрика за производство на автомобили за потребите на армијата и, што е доволно чудно, велосипеди. Веќе петти во областа. И, веројатно, Ерхард би продолжил да произведува темнозелени планински велосипеди, амбулантни возила и мобилни кујни за војници, доколку не го видел успехот што го имаа Дајмлер и Бенц со нивните странични коли.

И беше донесена одлука да се направи нешто лесно, а не воено, и, се разбира, различно од она што веќе го направија конкурентите. Но, за да заштеди време и пари, Ерхард купи лиценца од Французите. Парискиот автомобил се викаше Дукавил.

Вака се појави она што денес се нарекува БМВ. И тогаш ова чудовиште беше наречено „Вартбург моторизирана кочија“ и тоа не беше негов сопствен развој. Неколку години подоцна, во септември 1898 година, Вартбург пристигна под своја моќ на автомобилската изложба во Дизелдорф и го зазеде неговото место покрај Дајмлер, Бенц, Опел и Дуркоп.

1917: Rapp Motor Company го преименуваше BMW Bayerische Motoren Werke

Една од локалните атракции на Ајзенах стана причина за појавата на името на првиот автомобил („Вартбург“), кој ја виде светлината на денот во 1898 година, откако компанијата создаде голем број прототипови со 3 и 4 тркала. Првородените „Вартбургови“ беа кочија со најмногу коњи, опремена со 0,5-литарски мотор со 3,5 КС. Немаше навестувања за присуство на предни и задни суспензии. Овој максимално поедноставен дизајн стана добар поттик за попрогресивна работа на локалните инженери и дизајнери, кои за една година создадоа автомобил кој забрзува до 60 km/h. Покрај тоа, во 1902 година, Wartburg се појави со 3,1-литарски мотор и 5-брзински менувач, што беше доволно за победа на трката во Франкфурт истата година.

Многу важен момент во историјата на компанијата БМВ и фабриката во Ајзенах беше 1904 година, кога автомобилите наречени „Дикси“ беа изложени на автосалонот во Франкфурт, што укажува на добар развојпретпријатија и ново ниво на производство. Имаше вкупно два модели - „S6“ и „S12“, чии бројки во означувањето ја означуваа количината на коњски сили. (Патем, моделот „S12“ не беше прекинат дури во 1925 година.)

1919: Франц Зено Димер (во средината) со неговиот рекорден авион

Макс Фриц, кој работеше во фабриката на Дајмлер, беше поканет на позицијата главен дизајнер во Bayerische Motoren Werke. Под водство на Фриц, произведен е авионски мотор BMW IIIa, кој успешно ги помина тестовите на клупата во септември 1917 година. На крајот на годината, авион опремен со овој мотор постави светски рекорд, искачувајќи се на 9760 m.

Во исто време, се појави амблемот на BMW - круг поделен на два сини и два бели сектори, што беше стилизирана слика на пропелер што ротира наспроти небото земја на Баварија.

По завршувањето на Првата светска војна, компанијата се нашла пред колапс, бидејќи според Версајскиот договор, на Германците им било забрането да произведуваат мотори за авиони, а моторите во тоа време биле единствените производи на BMW. Но, претприемничкиот Карл Рап и Густав Ото наоѓаат излез од ситуацијата - фабриката е пренаменета да произведува прво мотори за мотоцикли, а потоа и самите мотоцикли. Во 1923 година, првиот мотоцикл R32 излезе од фабриката на BMW. На салонот за автомобили во Париз во 1923 година, овој прв мотоцикл BMW веднаш се здоби со репутација на брза и сигурна машина, што беше потврдено апсолутни рекордибрзина на меѓународни трки со мотоцикли во 20-30-тите години.

1923: Први мотоцикли БМВ

Во раните 20-ти, двајца влијателни бизнисмени се појавија во историјата на БМВ - Готаер и Шапиро, кај кои компанијата отиде, паѓајќи во бездната на долгови и загуби. Главната причина за кризата беше неразвиеноста на сопствената автомобилско производство, заедно со која компанијата, патем, се занимаваше со производство на авионски мотори. А бидејќи вторите, за разлика од автомобилите, го обезбедуваа најголемиот дел од средствата за постоење и развој, BMW се најде во незавидна положба. „Лекот“ го измислил Шапиро, кој бил во добри односи со англискиот производител на автомобили Херберт Остин и можел да преговара со него за да започне масовно производство„Остин“ во Ајзенах. Покрај тоа, производството на овие автомобили беше ставено на лента за склопување, со што дотогаш, покрај BMW, можеше да се пофали само Daimler-Benz.

1928 Остин 7

Првите 100 лиценцирани Остин, кои уживаа неверојатен успех во Британија, излегоа од производната линија во Германија со волан од десната страна, што беше ново за Германците. Подоцна, дизајнот на автомобилот беше променет во согласност со локалните барања, а автомобилите беа произведени под името „Дикси“. До 1928 година, беа произведени повеќе од 15.000 Dixies (читај: Austins), кои одиграа одлучувачка улога во заживувањето на BMW. Ова за прв пат стана забележливо во 1925 година, кога Шапиро се заинтересира за можноста за производство на автомобили со сопствен дизајн и започна преговори со познатиот инженер и дизајнер Вунибалд Кам. Како резултат на тоа, беше постигнат договор и уште една талентирана личност се вклучи во развојот на сега познатата автомобилска марка. Kamm веќе неколку години развива нови компоненти и склопови за BMW.

1929: Првиот автомобил БМВ: БМВ 3/15 КС.

Во меѓувреме, прашањето за одобрување на корпоративна трговска марка беше позитивно решено за BMW Во 1928 година, компанијата се здоби со автомобилски погони во Ајзенах (Тирингија), а со нив и лиценца за производство. мал автомобилДикси. На 16 ноември 1928 година, Дикси престана да постои како заштитен знак - беше заменет со BMW. Дикси е првиот автомобил на BMW. Во време на економски тешкотии, малиот автомобил станува најпопуларен автомобил во Европа.

Премиерата на првиот „вистински“ БМВ беше закажана за 1 април 1932 година, кој потоа го заслужи признанието автомобилска пресаи стана појдовна точка за производство на машина по наш дизајн. Овој ист автомобил, со добро дизајнирана каросерија добиена однадвор, беше комбинација од нови идеи и случувања со оние кои се веќе добро познати и користени кај моделите на Dixie. Моќноста на моторот беше 20 КС, што беше доволно за возење со брзина од 80 км/ч. Многу успешен развој беше четиристепениот менувач, кој не беше понуден на ниту еден друг модел до 1934 година.

До почетокот на Втората светска војна, BMW беше една од најдинамично развиените компании во светот, која произведуваше спортска опрема. Таа има неколку светски рекорди: Волфганг фон Гронау, на отворен хидроавион Дорние Вол, опремен со мотор на БМВ, го преминува Северниот Атлантик од исток кон запад, Ернст Хене, на мотоцикл R12, опремен со кардан погон, хидраулично амортизери и телескопска вилушка (изум на BMW), поставува светски рекорд за брзина за мотоцикли е 279,5 km/h, кој никој не го надмина во следните 14 години.

Производството добива дополнителен поттикпо склучувањето на таен договор со советска Русија за снабдување со најновите авионски мотори. Повеќето од советските рекордни летови од 1930-тите беа извршени на авиони опремени со мотори на БМВ.

1933: Почеток на традицијата на BMW со шест цилиндрични мотори: BMW 303.

Во 1933 година започна производството на моделот 303, првиот автомобил БМВ со 6-цилиндричен мотор, кој дебитираше на изложбата на автомобили во Берлин. Неговата појава стана вистинска сензација. Оваа линиска шестка со зафатнина од 1,2 литри му овозможи на автомобилот да патува со брзина од 90 km/h и стана основа за многу последователни спортски проекти на BMW. Покрај тоа, тој беше користен кај новиот модел „303“, кој стана првиот во историјата на компанијата со решетка на ладилникот со сопствен дизајн, изразен во присуство на два издолжени овали. Моделот „303“ беше дизајниран во фабриката во Ајзенах и се одликуваше пред се по тубуларна рамка, независна предна суспензија и добри карактеристики на управување, кои потсетуваат на спортските.

BMW 303 беше совршен за „автопатниците“ кои активно се градеа во Германија во тоа време. Веднаш по презентацијата се возеше низ целата земја, а во овој настан автомобилот се покажа само на добрата страна. Луѓето беа подготвени да ја платат цената што ја постави производителот за овој автомобил. Покрај тоа, богатите обожаватели на BMW го избраа моделот „303“ со спортска каросерија на родстер со две седишта.

Во текот на две години производство на BMW-303, компанијата успеа да продаде 2.300 од овие автомобили, кои, патем, подоцна ги следеа нивните „браќа“, кои се разликуваа повеќе моќни мотории други дигитални ознаки: “309″ и “315″. Всушност, тие станаа првите примероци за логичен развој на системот за означување на моделите на BMW. Користејќи ги овие машини како пример, забележуваме дека бројот „3“ ја означува серијата, а 0,9 и 1,5 означува зафатнина на моторот. Системот за нотација што се појави тогаш успешно постои до ден-денес, со единствена разлика што е надополнет со броеви како „520“, „524“, „635“, „740“, „850“ итн.

БМВ-315 беше далеку од последниот во низата нанадвор слични автомобили, бидејќи најсветлите и најзабележителните меѓу нив беа БМВ-319 и БМВ-329, кои беа поверојатно да бидат спортски автомобили. Максималната брзина на првиот, на пример, беше 130 km/h.

Заедно со сите претходни автомобили, моделот 326, кој се појави на изложбата на автомобили во Берлин во 1936 година, изгледаше едноставно прекрасно. Овој автомобил со четири врати беше далеку од светот на спортот, а неговиот заоблен дизајн уште тогаш припаѓаше на трендот што стапи на сила во 50-тите години. Отворен врв, добар квалитет, луксузен ентериер и голем број нови промени и дополнувања го ставаат 326-тиот модел на исто ниво со автомобилите на Mercedes-Benz, чии купувачи беа многу богати луѓе.

Со маса од 1125 kg, моделот BMW-326 забрзуваше до максимални 115 km/h и во исто време трошеше 12,5 литри гориво на 100 km. Со слични карактеристики и со свои изгледавтомобилот беше вклучен во списокот најдобри моделикомпанија и се произведуваше до 1941 година, кога производството на BMW изнесуваше речиси 16.000 единици. Со толку многу произведени и продадени автомобили, BMW 326 стана најдобриот предвоен модел.

Логично, по таков голем успех на моделот „326“, следниот логичен чекор требаше да биде појавата на спортски модел направен врз негова основа.

1938: BMW 328 доминира во трките.

1940: Повторна победа во Mille Miglia: BMW 328.

Во 1936 година, BMW го произведе познатиот „328“ - еден од најуспешните спортски автомобили. Со неговото доаѓање, конечно се формираше идеологијата на BMW, која до ден-денес го дефинира концептот на новите модели: „Автомобил за возачот“. Главниот конкурент, Mercedes-Benz, го следи принципот: „Автомобилот е за патници“. Оттогаш, секоја компанија тргна по својот пат, докажувајќи дека нејзиниот избор бил вистинскиот.

Победник на голем број натпревари - кружни трки, рели, натпревари на ридски патеки - BMW 328 беше упатен до познавачите на спортските автомобили и ги остави сите сериски спортски автомобили далеку зад себе. Вистински спортски BMW 328 со две врати, две седишта, беше опремен со шестцилиндричен мотор и забрзуваше до 150 km/h. Овој модел и овозможи на компанијата да учествува на многу предвоени трки и да добие признание во нов капацитет. Со моделот „328“, компанијата БМВ стана толку позната во втората половина на 30-тите години што сите следните автомобилисо брендиран знак со две бои, јавноста ги сметаше за симбол на висок квалитет, сигурност и убавина.

Избувнувањето на војната доведува до прекин на производството на автомобили. Повторно приоритет имаат авионските мотори.

1943: Arado 234 е еден од првите авиони што се напојува со млазен мотор BMW 003.

Во 1944 година, BMW беше првиот во светот кој започна со производство на млазен мотор BMW 109-003. Се вршат и тестови ракетни мотори. Крајот на Втората светска војна беше катастрофа за концернот. Уништени и демонтирани се четири фабрики лоцирани во источната зона на окупација.

Главната фабрика во Минхен беше демонтирана од Британците. Во врска со производството на авионски мотори и проектили за време на војната, победниците издаваат наредба за забрана на производството на три години

Втората светска војна им нанесе огромна штета на германските производители на автомобили, а БМВ не беше исклучок. Погонот во Милбертхофен беше целосно бомбардиран, а фабриката во Ајзенах заврши на територијата контролирана од СССР. Затоа, опремата од таму делумно се извезуваше во Русија како репатријации, а она што остана беше искористено за производство на моделите БМВ-321 и БМВ-340, кои беа испратени и во СССР.

Единствените повеќе или помалку „погодни“ фабрики останаа две фабрики во градот Минхен, околу кои акционерите на BMW ги концентрираа своите главни напори. Патем, подршката од Германската народна банка ни дојде добро: благодарение на неа, компанијата го врати во живот концептот на спортскиот автомобил BMW 328 и во периодот од 1948 до 1953 година. објави неколку нови спортски модели врз основа на него.

Компанијата не беше во најдобра позиција, но во 1951 година го претстави прототипот на идниот автомобил BMW 501, кој се одликуваше со голема седан каросерија со четири врати, барабан сопирачки и мотор со 65 коњски сили со зафатнина од 1971 кубика. Новитетот беше примен на два начина - со интерес и изненадување. Вториот, најверојатно, беше предизвикан од фактот дека компанијата не беше ни финансиски способна да обезбеди масовно производство на моделот „501-ва“, и затоа во 1952 година беа собрани само 49 автомобили. До 1954 година, производството достигна 3.410 примероци, купени само од вистински и богати приврзаници на брендот BMW.

Но, она што најмногу изненадува е идејата што созреваше во главите на дизајнерите на BMW во тоа време. Планирале да пуштат луксузен модел.

Во истите повоени години, BMW размислуваше за прашањето за недостаток на потребни мотори. Ова беше особено видливо откако присуството на слаби мотори и со мал вртежен момент почна да влијае на продажбата на автомобили. Како резултат на тоа, дизајнерите се развија долгорочен проектза ослободување на нова единица со осум цилиндри. Првите примероци се појавија во 1954 година и имаа волумен од 2,6 литри и моќност од 95 КС, зголемена на 100 КС. во 60-тите.

Истовремено со инсталирањето на моторот со осум цилиндри на BMW 501, изгледот на автомобилот исто така малку се промени: се појавија хромирани странични лајсни, додавајќи елеганција на автомобилот. Опремен со новиот мотор, 501. може да забрза до максимална брзина од 160 km/h. Секако, потрошувачката на гориво на автомобил со мотор со осум цилиндри беше значително различна од предвоените бројки, но ова беше најмалата грижа на раководството на BMW.

Исета: врската помеѓу мотоциклите и автомобилите. Изградени се повеќе од 200.000 од нив.

Во 1955 година, започна производството на моделите R 50 и R 51, отворајќи ја новата генерација на мотоцикли со целосно пружање шасија, излегува субкомпактот Isetta, чудна симбиоза на мотоцикл и автомобил. Возилото со три тркала, со врата што се отвора напред, беше огромен успех во сиромашната повоена Германија. На саемот за автомобили во Франкфурт во 1955 година, тој стана апсолутно спротивен на моделите произведени во тоа време. Малиот BMW Izetta по изглед наликуваше на балон со прикачени мали фарови и странични ретровизори. Растојанието на задното тркало до тркало беше многу помало од предното. Моделот беше опремен со 0,3 литарски едноцилиндричен мотор. Со моќност од 13 КС. „Изета“ забрза до максимални 80 км/ч.

Заедно со малата Изета, BMW претстави две луксузни купеа, 503 и 507, базирани на седанот од Серија 5.

1956: Денес тоа е редок колекционерски автомобил: BMW 507.
И двата автомобили во тоа време се сметаа за „прилично спортски“, иако имаа „цивилен“ изглед. На пример, максималната брзина на 507 варира некаде помеѓу 190 и 210 km/h. Сличен резултат беше постигнат благодарение на 3,2-литарски мотор со сооднос на компресија од 7,8:1, максимална моќност 150 КС при 5000 вртежи во минута и 237 Nm при 4000 вртежи во минута. На сите тркала имаше барабан-сопирачки управувани од серво, и просечна потрошувачкагориво на 100 km беше 17 литри.

Но, поради лудилото за големи лимузини и придружните загуби, компанијата се наоѓа на работ на колапс. Ова е единствен случај во целата историја на BMW кога економската ситуација била погрешно пресметана и автомобилите пуштени на пазарот не биле барани.

Моделите од серијата 5 не ја подобрија позицијата на BMW во 50-тите години. Напротив, долговите почнаа брзо да се зголемуваат, а продажбата се намали. За да се поправи оваа ситуација, банката, која му пружи помош на BMW и беше еден од најголемите акционери на Daimler-Benz, предложи да се воспостави производство на мал и не многу скап автомобил Mercedes-Benz во фабриките во Минхен. Ова го загрози постоењето на BMW како независна компанија која произведува оригинални автомобили со свое име и бренд. На овој предлог активно се спротивставија малите акционери и дилерите на BMW низ Германија. Со заеднички напори беше собрана одредена сума на пари, кои беа потребни за развој и почеток на производство на нов модел на BMW од средната класа, кој требаше значително да ја подобри позицијата на компанијата во 60-тите години.

Со реструктуирање на структурата на капиталот, BMW успева да продолжи со своето работење. По трет пат компанијата почнува одново. Автомобилот од средната класа требаше да биде семеен автомобилза „просечни“ (и не само) Германци. Како најмногу соодветна опцијасе сметаше за мала каросерија на седан со четири врати, 1,5-литарски мотор и независни предни и задни суспензии, кои во тоа време ги немаше во сите автомобили.

Беше речиси невозможно автомобилот да се пушти во производство до 1961 година, а потоа да се претстави на Саемот за автомобили во Франкфурт: едноставно немаше доволно време. Затоа, под притисок на одделот за продажба, итно беа подготвени неколку прототипови за изложбата, дизајнирани да привлечат идни клиенти. Облогот беше направен и во голема мера се оправда. За време на изложбата и во текот на следните неколку недели, беа направени околу 20.000 нарачки за BMW 1500! Обидете се да ја замислите ситуацијата во која се најде компанијата, бидејќи во 1962 година произведе само 2.000 автомобили! Општо земено, производството на моделот „1500“ за целото негово постоење на производната лента изнесуваше 23.000 примероци. Ова беше почеток на искачувањето на врвот на автомобилската индустрија.

Во екот на производството на моделот 1500, малите инженерски фирми почнаа да го менуваат автомобилот и да ја зголемуваат моќноста на моторот, што, нормално, не можеше да му угоди на раководството на BMW. Одговорот беше издавањето на моделот 1800 со 1,8-литарски мотор. Покрај тоа, малку подоцна се појави верзијата „1800 TI“, која одговара на автомобили од класата „Gran Turismo“ и забрзува до 186 km/h. Однадвор таа не се разликуваше многу од основна верзија, но, сепак, стана достоен додаток на веќе проширеното семејство.

Иако беа произведени само 200 примероци, BMW 1800 TI сепак стана исклучително популарен модел. До 1966 година, врз основа на автомобилот, дизајнерите создадоа достоен наследник - BMW 2000, кој денес се перцепира како предок на 3-та серија, која до денес е произведена во неколку генерации. Во тоа време, купе со 2-литарски мотор и 100-120 „коњи“ скриени под хаубата беше извор на посебна гордост за BMW.

Всушност, BMW 2000 во основни и други верзии е еден од најуспешните модели во целата историја на компанијата BMW. Потребно е многу време да се изброи бројот на опции за телото што се појавија тогаш и енергетски единициразлична моќност и со различни максимални брзини. Заедно тие формираа серија означена како „02“. Неговите претставници можеа да ги задоволат потребите на речиси сите љубители на автомобили, на кои им беше понуден избор од наједноставните и најскромните купеа до „софистицираните“ брзи кабриолет со алуминиумски тркала, автоматски менувачи и мотори од 170 коњски сили.

Првиот автомобил од масовно производство во светот со турбо мотор: BMW 2002 турбо.

Последните триесет години беа триесет години победи за BMW. Се отвораат нови фабрики, се произведува првиот сериски турбо модел во светот „2002-turbo“, се создава систем против блокирање на сопирањето, со кој сега сите водечки производители на автомобили ги опремуваат своите автомобили. Развиена е првата електронска контрола на моторот. Речиси сите модели од 60-тите кои донесоа толку голема популарност на производителот на автомобили беа опремени со мотори со четири цилиндри. Сепак, раководството на BMW сè уште се сеќаваше на моќни и сигурни единици, чие производство сакаше да го оживее до 1968 година истовремено со објавувањето на новиот модел, BMW-2500. Едноредниот шестцилиндричен мотор што се користеше во него, кој постојано беше предмет на модернизација, беше произведен во следните 14 години и успеа да стане основа за подеднакво сигурен и помоќен мотор од 2,8 литри. Заедно со второто, седанот со четири врати се пресели во гамата на спортски автомобили, бидејќи само неколку сериски автомобиливо стандардна опрема тие би можеле да ја надминат ознаката за брзина од 200 km/h.

Седиштето на BMW во близина на Олимпискиот центар во Минхен.

Зградата на седиштето на концернот се гради во Минхен, а првото место за контрола и тестирање се отвора во Ашхајм. Беше изграден Истражувачки центар за дизајнирање на нови модели. Во 1970-тите се појавија првите познати автомобили BMW серија- модели од 3-та серија, 5-та серија, 6-та серија, 7-та серија.

По производството на моделот 2500 и неговите главни наследници, следен значаен настан за BMW беше појавата на Серијата 6, чиј прв претставник во 1978 година беше луксузното купе 635 Csi. Неговиот 3,5-литарски мотор стана нов симбол техничка извонредностпа дури и почна да се инсталира на автомобили од серијата 5. „Петката“, опремена со таков мотор (моќност од 218 КС), ја доби ознаката „М“, потврдувајќи ја ексклузивноста и спортивноста на автомобилот. Покрај тоа, овој мотор навистина се покажа на втората генерација Серија 5, т.н. преодни модели кои беа објавени во 1983 година.

Во годината на германското обединување, концернот, основан BMW компанија Rolls-Royce GmbH се враќа на своите корени во индустријата за авионски мотори и во 1991 година го воведува новиот авионски мотор BR-700. Во раните 90-ти, на пазарот се појавија компактните спортски автомобили од третата генерација од Серија 3 и купето од серијата 8.

1989: Ново купе BMW 850i.
Добар чекор за компанијата беше купувањето во 1994 година за 2,3 милијарди германски марки на индустриската групација Rover Group (Rover Group), а со тоа и најголемиот комплекс во Велика Британија за производство на автомобили од брендовите Rover, Land Rover и MG. . Со купувањето на оваа компанија, списокот на автомобили БМВ беше надополнет со исчезнатите автомобили од ултра мала класа и теренци. Во 1998 година беше купена британската компанија Ролс-Ројс.

Од 1995 година, сите возила на BMW се стандардно опремени со воздушно перниче за совозачот и имобилизатор на моторот. Во март истата година, туринг караванот од серијата 3 беше лансиран во производство.

Фабрика на BMW
Меѓу најновите модели на мотоцикли од 90-тите, треба да се истакне туристичкиот мотоцикл R100RT Classic, опремен со торби за багаж и загреани рачки. Друг модел од ова семејство, R100GS PD, исто така е дизајниран за туристи. Овие мотоцикли освоија четири победи на меѓународното рели Париз-Дакар. F650, објавен во 1993 година, стана популарен модел Покрај тоа, се покажа дека е доста конкурентен во споредба со Јапонски аналози. Во 1993 година, BMW започна да го развива новиот боксер R1100RS. (за прв пат овој мотоцикл имаше прилагодување на висината не само за рачките и стапалата, туку и за седлото), R1100GS (еден од најмоќните мотоцикли во светот). Во 1994 година беа објавени идентични модели R850R и R1100RT. Најпопуларниот од 4-цилиндричните мотоцикли на BMW беше K1100RS, мотоцикл за турнеи со спортски тип на облога. Но, најрепрезентативниот и најопремениот мотоцикл е моделот K1100LT, опремен со огромно електрично управувано облекување, прилагодливо ветробранско стакло, големи торби за багаж и систем против блокирање на сопирањето.

Од 1995 година, фабриката на BMW во Спартанбург (САД) започнува со производство на BMW Z3.

Генерално, доцните деведесетти станаа неверојатно продуктивни за BMW. Нови „петки“, „седуми“, неоспорен успех на Z3, сето тоа не даде можност ниту за кратка пауза.

Сите овие автомобили и мотори имаат едно нешто заедничко: тие го докажуваат тоа сериски моториБМВ-овите се изградени толку цврсто, дизајнирани за моќта својствена за нив и се одликуваат со таква рамнотежа дури и во нивниот основен концепт што можат да издржат секаков товар на која било патека во светот.

Почетокот на 1999 година беше обележан со дебито на BMW X5, кој стана првиот спортски автомобил во светот за Активно слободно време(Sports Activity Vehicle): возило кое уникатно комбинира елеганција и практичност, со што отвора нова димензија на мобилност.

И уште едно прво: BMW Z8, одличниот спортски автомобил кој ја прослави својата премиера во 1999 година и ги воодушеви обожавателите на Џејмс Бонд во Светот не е доволно.

Во 1999 година, BMW, исто така, ги изненади автомобилските ентузијасти на Саемот за автомобили во Франкфурт со футуристичкиот концепт Z9 gran turismo.

Денес, BMW, кој започна како мала фабрика за мотори за авиони, ги произведува своите производи во пет фабрики во Германија и дваесет и две подружници расфрлани низ светот. Ова е една од ретките автомобилски компании кои не користат роботи во фабриките. Целото склопување на транспортерот се врши само со рака. Излезот е само компјутерска дијагностика на главните параметри на автомобилот.

Во изминатите 30 години, само концерните на BMW и Toyota успеаја да работат со годишен зголемен профит. Империјата БМВ, која трипати во својата историја беше на работ на колапс, секој пат се издигнуваше и постигнуваше успех. За сите во светот, концернот BMW е синоним за високи стандарди во областа на автомобилската удобност, безбедност, технологија и квалитет.

извори

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Веќе проучивме голем број приказни за автомобилски брендови, можете да ги најдете под ознаката „АВТО“, а јас ќе ве потсетам од последната: и Оригиналниот напис е на веб-страницата InfoGlaz.rfЛинк до статијата од која е направена оваа копија -