Секој нов автомобил, кој се продава во Европа од 2014 година, мора да биде опремен со електронски систем за стабилизација, но не сите сопственици на автомобили знаат како се разликуваат ESP и ESC и на што влијае избраната опција.

ESC (или ESP) многумина го сметаат за еден од најголемите достигнувања во оваа област. безбедноста на автомобилота особено моторспортот. Фундаменталната разлика помеѓу системот за стабилизација и таквите традиционални елементи пасивна безбедносткако ремените и воздушните перничиња е тоа што тие се дизајнирани да спасуваат животи, како и да го зачуваат здравјето на возачот и совозачот во несреќа, но се користат ESC (или ESP).

За повикување, ESC се залага за Електронска контрола на стабилноста, а ESP е кратенка за Електронска програма за стабилност ( Електронска програмастабилизација). Всушност, целите на двете се исти, а истражувањето и емпириското тестирање јасно ја докажуваат нивната ефикасност. Според британските експерти, кои се засновале на статистички податоци, опремувањето автомобил со ESP помага да се намалат ризиците од сериозни сообраќајна несреќаза 25%. Во исто време, шведските истражувачи се склони да веруваат дека овој систем активна безбедностпомага да се намали веројатноста да се дојде во сообраќајна несреќа за 35% фаталнаво лоши временски услови.

Ова е мрачна перспектива, која, сепак, мора да биде подложена на внимателна анализа, поради што Европа донесе закон дека сите нови автомобили ESP. Таква иницијатива беше спроведена во 2014 година, така важен систем беше само вклучен во списокот дополнителна опрема, има доволно на располагање скапи модели. Во исто време, прототипот на ова електронски систембеше патентиран во далечната 1959 година и да се имплементира во масовно ниво модел на производствоуспеа дури во 1994 година.

Како функционираат ESP и ESC

Со толку многу електронски системи инсталирани во автомобил, од кои секоја има своја кратенка, многу сопственици на автомобили воопшто не разбираат што е тоа фундаментална разликамеѓу нив. За дополнително да се комплицира ситуацијата, се користат различни имиња за означување на слични производи за активна безбедност, кои во повеќето случаи ги одредува самиот производител.

Така, ESP (Електронска програма за стабилност) може да биде позната како ESC (Електронска контрола на стабилноста), VSC (Контрола за стабилност на возилото или насочена стабилност), VSA (Vehicle Stability Assist) или DSC (Dynamic Stability Control). Некои производители на автомобили користат свои „марки“ за промовирање на ESP, па може да наидете на, на пример, DSTC (Динамичка стабилност и Контрола на тракција) од или PMS (Porsche Stability Management) од .

Па сега решивме можни опцииимиња, ајде да видиме како функционира ESP.

Додавање на трет безбедносен елемент на ABS и контрола на тракцијата

За да може вашиот автомобил да биде опремен со ESP, тој мора да биде опремен со ABS (Систем против блокирање) и TCS (Систем за контрола на влечење) Во нивната наједноставна форма, овие два активни безбедносни елементи се дизајнирани да го подобрат управувањето и предвидливоста. а исто така одржуваат контрола врз автомобилот при сопирање и забрзување, соодветно, така што нивната интервенција во контролниот процес се сведува само на контролирање на линеарното забрзување.

ESP ги надополнува и воведува трета контролирана димензија, бидејќи е одговорна за придвижување на автомобилот во насока нормална на траекторијата на движење, во која се појавуваат феномени како што се подуправување или преуправување - лизгање. Во понапредните верзии, тој е во постојана интеракција со електронската контролна единица на моторот со цел да се максимизира неговата ефикасност.

Според статистичките податоци, ESP може да спречи и до 80% од лизгање, што е одличен показател, особено ако се има предвид фактот дека околу 40% од несреќите се случуваат токму поради оваа појава. Сепак, вреди да се потсетиме на зборовите на Скоти од филмот Star Trek: „Можете да ги промените законите на физиката!. Се разбира, можностите на активните безбедносни системи не се неограничени и тоа не треба да се заборави. Ако возачот ја премине точката каде што е неизбежно губењето контрола над автомобилот, ниту еден од постоечките системи нема да спречи сериозни последици.

Дополнителна стабилност при вртење со ESC

Бидејќи ESP обезбедува дополнително обезбедувањеЗаедно со ABS и TCS, можеби нема да ве изненади кога знаете дека користи поголем дел од опремата од овие системи за работа. Со помош на сензори за мерење на брзината на поединечни тркала, како и информации од сензори за странично забрзување и странични сензори за брзина, единицата Контрола на ESPПостојано ги следи страничните движења на возилото и ги споредува со положбата на воланот. Ако автомобилот не реагира на движењето на воланот како што е програмирано, или наведениот агол и брзина на воланот се превисоки, ESP ќе почне да ги кочи тркалата во обид да одржи права траекторија. Во овој случај, сопирањето се врши со активна интеракција со, што го елиминира блокирањето на едно од тркалата. Самата суштина на работата на системот за кој станува збор е да започне активно да помага во процесот на возење на автомобилот дури и пред возачот да сфати дека почнува да губи контрола.

Системот работи постојано, без оглед на режимот на возење, па дури и при возење на брегот. И механизмот на неговото влијание целосно зависи од ситуацијата и карактеристики на дизајнотавтомобил. На пример, ако задната оска почне да се лизга за време на нагло вртење, електрониката почнува непречено да ја намалува количината на гориво што се доставува до моторот, обезбедувајќи намалување на неговата брзина. Ако ова не е доволно, тогаш започнува постепено сопирање на предните тркала. Ако автомобилот е опремен автоматски менувач, тогаш ESP ви дозволува да присилите активирање зимски режимработа, обезбедувајќи можност за префрлување во помала брзина.

Дополнителни придобивки од ESC

Бидејќи ESC е способен да ги сопира тркалата на возилото без оглед на влезот на педалата, тој отвора огромен потенцијал за имплементација и имплементација на разни други безбедносни технологии. Тие го вклучуваат сега прилично добро познатиот систем за помош при сопирање, дизајниран да го намали растојание на сопирање, кој ја препознава ситуацијата итно сопирањеи му ја дава потребната помош на возачот. И, исто така, Hill Hold Control, чијашто суштина е да помогне при тргнување по угорнина со сопирање на тркалата неколку секунди по отпуштање на педалата за да се спречи враќање назад. Сето ова нè носи неколку чекори поблиску до моментот кога електрониката целосно ќе го замени возачот.

Активните безбедносни системи во автомобилот денес станаа најважниот дел од опремата на автомобилот. При купувањето возило, потенцијалниот сопственик веднаш ја испитува зоната за удобност и безбедност на опремата за да направи избор во корист на посигурен автомобил. Еден од активните безбедносни системи - ESP - е суштински додаток на модерен автомобил, кој помага да се подобри стабилноста на насоката.

Системот за стабилност на девизниот курс може целосно да работи само со ABS, а по можност и со EBD. Контролата на стабилност ги контролира практично сите функции на возилото, така што ако критична ситуацијализгање овој модулви овозможува да избегнете неконтролирано возење на автомобилот.

Природата на ESP - кои функции се контролирани од системот?

Мнозинството модерни автомобилинивните напредни нивоа на опременост ја имаат оваа активна безбедносна карактеристика. Ако претходните купувачи беа збунети од присуството на многу кратенки од три латински букви, денес секое име предизвикува вистински интерес кај возачот. Зборуваме за толку важна безбедност.

Но, во случајот со системот за стабилност на девизниот курс, не секој возач ја знае природата на работата на овој модул. Кога ESP е вклучен во автомобил, се поставува прашањето што се тие? Значи, модулот ESP е одговорен за контрола на контролата на возилото за време на лизгање, контролирајќи ги следните функции на машината:

• управување, поточно, недопустливост остри грчевиволан при лизгање;
• распределба на силите на сопирање на секое тркало до потребната мера;
• намалување или зголемување на брзината на моторот за да се добие саканата контрола;
• следење аголна брзинаи странично забрзување за да се разбере почетокот на лизгањето.

Сензорите за оваа функција се наоѓаат практично на сите контроли на возилото, што доведува до брз одговор на секое лизгање. Штом автомобилот ќе почне да ја напушта возачката контрола, системот ESP помага и почнува да ја дистрибуира правилната сили на сопирање, прилагодување на воланот и вршење други функции. Речиси секогаш е можно да се избегне неконтролирано лизгање.

Немојте да мислите дека автомобилите со ESP можат да се возат несовесно лизгав пат, бидејќи модулот ќе ве спаси во секоја ситуација. ESP е далеку од магија, тоа е технологија која нема да помогне да се поништат законите на физиката. Така, ако влезете во лизгање со брзина од 90 километри на час, нема да го почувствувате ефектот од функцијата.

Статистика за употреба на ESP на автомобили

Кога сите модерни возачи веќе знаат што е ESP, дали вреди да се земе пакет со оваа функција и да се преплаќа за автомобилот при купувањето, дојде време да се зборува за вистинските придобивки од овој систем. Главната задачаСекоја функција на активната или пасивната безбедност на машината е да спречи можни несреќи, кои често се случуваат кога контролата се губи.

Ова е токму задачата што креаторите на системот ESP за автомобили ја поставија за нивниот развој. Користејќи неверојатно чувствителни сензори, модулот реагира во рок од 20 милисекунди и ги активира сите потребни уреди за да спречи лизгање. Ова го потврдуваат многу статистики:

• број на несреќи во зимско времекај автомобилите со ESP се намали речиси за половина;
• осигурителните компании во САД и Европа ја започнаа практиката на намалување на трошоците за осигурување на автомобили со ваков систем;
• Производителите инвестираат се повеќе и повеќе пари за подобрување на оваа функција;
• не толку одамна ESP системуспешно мигрираше во спортски автомобили, иако неговите карактеристики се контрадикторни со спортот.

Секако, највидливите придобивки од користењето на оваа технологија ќе ги добијат возачите почетници кои сè уште немаат доволно искуство и пракса за да ги надминат тешките ситуации на патот. Претходно, функцијата ABS се сметаше за ексклузивна привилегија на возачите почетници, но денес во некои земји продажбата на нови автомобили е забранета без користење на овој асистент за сопирање.

Ајде да го сумираме

Меѓу многуте нови случувања со мистериозни имиња во форма на кратенки, системот за предмети стабилност ESPе од големо значење и е еден од важните додатоци на вашиот автомобил. Со помош на многу сензори и моментален одговор на стартот на лизгање, овој модул нема да дозволи возачот да ја изгуби контролата.

Ако се прашувате дали вреди да платите дополнително за оваа активна безбедносна карактеристика, не заборавајте да ја имате во вашиот автомобил. Ваквите додатоци не бараат дополнителни трошоци, одржување или други процеси. Тие секогаш ќе служат само во корист на вашата безбедност.

Систем електронска стабилизација ESPодамна стана составен дел на повеќето автомобили, вклучувајќи ги и оние од економска класа. Но, малкумина знаат како функционира овој систем, зошто е потребен и дали можат да се потпрат на него. Во оваа статија ќе се обидеме да го откриеме ова.

Малку историја

Уште во 90-тите, кога водечките производители на автомобили почнаа масовно да ги опремуваат автомобилите со системот ESP, се случи скандалозен инцидент со компанијата Мерцедес. За време на еден од тестовите, сосема нов Мерцедес А-класа се преврте - ова послужи како уште пошироко воведување на новиот производ во нови автомобили.

Како функционира системот

Главната задача на електронскиот систем за стабилизација ESPе да се порамни автомобилот во насока каде што се насочени предните тркала. Автомобилот е опремен со сензори за положбата на возилото во просторот, сензори за ротација за сите 4 тркала, сензор за агол на управување, пумпа со посебен систем за контрола на линијата на сопирачките на тркалата и електронска контролна единица за сето ова.

Контролната единица избира 4 сензори за ротација на тркалата со фреквенција до 30 пати во секунда. Аголот на управувањето и сензорот за аксијална ротација, или како што се нарекува, исто така се прашани Сензор за скршнување

Сите податоци ги обработува електронската контролна единица и доколку овие податоци не се согласуваат, тогаш интервенира ESP систем за сопирањеи систем за испорака на гориво што го порамнува возилото во правец на тркалата. Важно е да се разбере дека електрониката не знае каде да го усогласи автомобилот и единствената насока е насоката на тркалата. Значи, сè што треба да направиме е да ги насочиме тркалата во безбедна насока.

Се чини дека оваа функција ја извршува возачот во итна ситуацијаи овој систем не им е потребен на самоуверените возачи, тоа е заблуда! Во итен случај, автомобилот селективно ги сопира оние тркала што се потребни за израмнување на автомобилот и правилно прилагодувањеСнабдувањето со гориво ќе помогне да се израмни автомобилот со повлекување на предната погонска оска на автомобилот (или повлекување на задната оска за автомобили со погон на задните тркала).

Сега има лажни информации дека ESP се меша во возењето. Ова е 100% неточно, бидејќи едно лице не може да ги користи сите карактеристики на ESP. Едноставен тест на полигон за тестирање мраз ќе ви го докаже тоа. Вклучено голема брзинаИма многу подобри шанси да останете на пат благодарение на системот за стабилизација отколку без него.

Ако сеуште мислите дека тоа ви пречи, тогаш не ги знаете елементарните закони на физиката или не го знаете принципот Операција на ESP. И откако сфатив главен принцип: ESP го порамнува автомобилот во насоката кон која се насочени предните тркала.Сè уште ќе го промените вашето гледиште преку вежбање и експериментирање.

Како што велат програмерите, не постои таква сообраќајна ситуација кога ESP ќе предизвика штета, има само безнадежни ситуации.

Па, да се консолидираат информациите за принципот на работа на електронскиот систем ESP стабилизацијавидео:

Систем стабилизација на девизниот курсво вашиот автомобил може да игра улога на клучен фактор кој ви го спасува животот во случај на итна ситуација. Систем за контрола на стабилноста или како што исто така се нарекува систем динамична стабилизација ја одржува контролата и стабилноста на машината, однапред пресметувајќи ја можноста за критична ситуација и елиминирајќи ја.

Историја на создавањето на ESP

Годината на создавање на системот ESP може да се смета за 1995 година, иако само две години подоцна се најави погласно, во времето на дебито на првиот компактен микрован од компанијата Mercedes-Benzнаречена А-класа За време на дизајнирањето на овој модел беа направени голем број на многу сериозни грешки, кои во голема мера влијаеја на тенденцијата на автомобилот да се превртува при изведување на маневри, дури и при мала брзина.

Во Европа, каде што педантите долго време се „фокусирани“ (на добар начин) на безбедноста, изби сериозен скандал. Прашање автомобили Мерцедес-БенцА-класата беше привремено суспендирана, а автомобилите кои веќе беа продадени беа повлечени за да се отстранат проблемите. - повлечен за отстранување на недостатоците. Инженери Дајмлер-БенцТие сериозно ги кренаа главите и почнаа да го решаваат овој тежок проблем.

Како да го решиме проблемот со стабилноста на овој автомобил, кој го сакаат потрошувачите, без да го редизајнираме? И, Voila! Почетокот на 1998 година беше обележан со решение на овој проблем. Автомобили од А-класаод -Бенц компанијаопремен со соодветно конфигуриран ESP систем.

Покрај моделите од А-класа, ESP системот како стандарденопремени со MercedesS-класа, Е-класа и други. Овие автомобили користат ESP исклучиво од неприкосновениот лидер и фаворит во оваа област - Bosch. Bosch ESP системи се инсталирани и на такви гиганти како Порше, Фолксваген и многу други.

Принцип на работа

Главната задача на електронскиот систем за стабилизација ESP е да се израмни возилотокон правецот на предните тркала. Автомобил опремен со ESP содржи:

Сензори кои ја одредуваат неговата позиција во просторот;

Сензори за ротација на тркалата;

Сензор кој го одредува аголот на управување;

Пумпа која ги контролира линиите на сопирачките на тркалата;

ECU - електронска контролна единица. Го испитува секој од сензорите на тркалата со неверојатна брзина до 30 пати во секунда. ECU, исто така, пристапува до сензорите за управување и ротација на оската - сензор за искривување.

ECU ги обработува податоците од сите контролни сензори. Доколку не се спојат, ESP насилно ја презема контролата врз системот за снабдување со гориво и сопирање, порамнувајќи го автомобилот во правец на предните тркала. Она што е важно е тоа електрониката не е толку паметнада знае каде е безбеден делпатиштата се подалеку, така што ќе треба сами да ги управувате тркалата, а со тоа да му помогнете на ESP да ја заврши работата.

На прв поглед може да изгледа дека искусни возачинема потреба да се користи помошта на овој систем, бидејќи во вонредна ситуација тие можат да се потпрат на своите вештини, доверба и искуство. Но, ова е голема заблуда! Во итен случај, ESP правилно го регулира снабдувањето со гориво и ги избира точно вистинските тркалаза сопирање, кои се потребни за стабилизирање на автомобилот.

Доколку дојде до ситуација да се рушат предните тркала затоа што со влегувањето во кривина е утврдено дека автомобилот може да се преуправува, системот ESP ќе се активира задни сопирачки, со сопирање на тркалото што лежи на внатрешниот радиус на вртење. Оваа акција ќе го исправи „предниот дел“ на автомобилот, кој оди во уривање.

Спротивниот случај може да се случи и кога автомобилот е слабо контролиран и има лизгање во кривината при лизгање на задниот дел од автомобилот. Во оваа ситуација, системот ESP ги вклучува предните сопирачки, сопирајќи го тркалото на надворешниот радиус на вртење.

Некои возачи веруваат дека ESP се меша во возењето. Сакаме да го побиеме ова и да докажеме дека тоа е 100% погрешно. Прво, во секој случај, човек, со сите негови контролирани физички способности (сега зборуваме за обични луѓе без никакви феноменални способности: зрачење, каснување од радиоактивен пајак итн.) не може да постапува како што тоа го прави електрониката ESP. Второ, основен тест за нечија сила на терен за обука на мразВеднаш ќе бидете разубедени од спротивното.

Вклучено голема брзинаПри возење, шансите да не излетаат од патот се многу поголеми за автомобилите опремени со ESP отколку без него. Трето, луѓето кои веруваат дека системот за стабилизација е непотребен во автомобил, едноставно ги газат основните физички законибез да се знае како функционира ESP. Доволно е само да се разбере главното ESP принцип, со цел практично да го промените вашето мислење во спротивното.

Програмерите тврдат дека таквите ситуации не можат да се појават на патот каде што ESP може да предизвика штета, може да се случат само безнадежни.

ESP уред

Структурно, ESP се состои од систем на сензори лоцирани на оските и управувачкиот механизам, кои ја следат положбата на возилото на патот, покрај сензорите, ESP се состои од:

Акцелерометар, кој ја одредува положбата на автомобилот во движење;

Главниот контролер, кој се состои од пар микропроцесори со по 56 KB меморија.

Ефективноста на ESP лежи во неговата употреба во комбинација со системите ABS, EBR и ASR кои обезбедуваат активна безбедност на возилото.

Бош- лидерот на светскиот пазар во производство на ESP, додаде нови корисни својства, кои се дизајнирани да ја зголемат безбедноста и удобноста на автомобилот. Значи, ESP, ако сакате, може да биде опремен со следните последователни функции:

1. Електрично полнење на хидрауличниот систем. Во случај на ненадејно отстранување на стапалото од педалот за гас, системот ќе заклучи дека е можна итна ситуација. ВО во овој случајсо цел да се намали времето на одговор на сопирачките, самите електрохидраулика одлучуваат да ги доведат влошките до дисковите.

2. „Самочистечки“ сопирачки дискови. Во дождливо време, работната површина на дисковите може да се покрие со тенок слој вода. За да се спречи ова да стане пречка при итно сопирање, ќе се постават влошки на дискот за да се отстрани слојот од вода одреден временски период.

3. „Меко“ стоп. Оваа функција е дизајнирана да го направи застанувањето понепречено. Ова се постигнува со систематско намалување на притисокот на течноста во хидрауличните кола додека возилото застанува.

4. Регулирање на движење на нерамни површини површини на патиштата. Го спречува автомобилот да се тркала по надолнини при движење наназад.

5. „Застани и оди“. Оваа функција ги проширува можностите на темпоматот со прилагодување на растојанието до возилото напред. Воден од информациите добиени од сензорите, системот може да го запре автомобилот во сообраќаен метеж и да го анализира понатамошно движењебез учество на возачот.

6. Автоматско сопирање при паркирање. Ова е електронски аналог на „рачната сопирачка“, кој не користи посебно механизми за сопирањетркала За да го активирате, едноставно притиснете ја сопирачката на подот со притискање на соодветното копче на електрохидрауличниот модул. Ова ќе му даде на дејството одредена команда да го задржи потребниот притисок во кола додека не се добие нова нарачка од возачот.

Што друго можат да понудат квалификуваните инженери кои создаваат во иднина? автомобилски системи, тешко е да се погоди, останува само да бидеме во загуба и совесно да чекаме нови „подобрувачи“ на безбедноста и удобноста.

Производителите

Електронските системи за контрола на стабилноста се произведуваат од следниве големи производители:

Роберт Бош GmbH е најголемиот производител ESP системи. Тие се произведуваат под истоимената марка ESP.

Корпорацијата Бендикс

Континентални автомобилски системи

Корпорација Мандо

Други имиња

Систем електронска контрола ESP стабилност за различни производители на автомобилиима друго име. Еве неколку примери:

ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) – Mitsubishi.

ESC (Електронска контрола на стабилноста) – Chevrolet, Kia, Hyundai.

ESP (Elektronisches Stability Program) – Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.

VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura, Honda.

DSC (Dynamic Stability Control) – BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.

DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) - Volvo.

И покрај фактот дека електронската контрола на стабилноста е инсталирана на автомобилите повеќе од 15 години, повеќето возачи сè уште не разбираат како функционира. Во исто време, постојат две крајности: некои целосно се потпираат на електрониката без да ги земат предвид законите на физиката, додека други се цврсто убедени дека електрониката само им пречи.

Ајде да се обидеме да го откриеме ова заедно.

Масовното воведување на системи за контрола на стабилноста започна кон крајот на 90-тите години на минатиот век. Во исто време се случи еден од најскандалозните случаи во историјата Мерцедескога беше воведен во есента 1997 година нова А-класа(без систем за стабилизација) срамно се преврте додека поминуваше“ тесто од лос" Токму овој инцидент до одреден степен стана поттик за масовно опремување на автомобили со електронски системи за стабилизација.

На почетокот, системот беше понуден како опција за извршни и бизнис класа автомобили. Потоа стана попристапен за покомпактен буџетски автомобили. Електронската контрола на стабилноста сега е задолжителна (во Европа, САД, Канада и Австралија) на сите нови патнички автомобилипочнувајќи од есента 2011 година. И од 2014 година, апсолутно сите продадени автомобили мора да бидат опремени со систем ESP.

Како функционира ESP?

Задачата на системот за стабилизација е да му помогне на автомобилот да се движи во насока во која се свртуваат предните тркала. Во својата наједноставна форма, системот се состои од неколку сензори кои ја следат положбата на возилото во вселената, електронска единицаконтрола и пумпа со посебна контрола на линиите на сопирачките на секое тркало (се користи и за работа систем за сопирање против блокирање ABS).

Четири сензори на секое тркало се движат со брзина од 25 пати во секунда, сензорот на воланот го одредува аголот на ротација на воланот, а друг сензор се наоѓа што е можно поблиску до аксијалниот центар на автомобилот - сензорот Yaw, кој снима ротација околу вертикалната оска (обично жироскоп, но во модерни системисе користат акцелерометри).

Електронската единица ги споредува податоците за брзината на тркалото и страничното забрзување со аголот на вртење на воланот, а доколку овие податоци не се совпаѓаат, тогаш се интервенира во системот за снабдување со гориво и линии на сопирачките. Важно е да се разбере тоа Системот за стабилизација не ја знае и не може да ја знае точната траекторија на движење, сè што прави е да се обиде да го управува автомобилот во насока во која возачот го свртел воланот. Во исто време, системот за стабилизација е способен да направи нешто што ниту еден возач не е физички способен да го направи - селективно сопирање на поединечни тркала на автомобилот. И ограничувањето на снабдувањето со гориво се користи за да се запре забрзувањето на автомобилот и да се стабилизира што е можно побрзо.

Постојат два главни случаи на отстапување на автомобилот од предвидената траекторија: дрифт (губење на влечната сила и странично лизгање на предните тркала на автомобилот) и лизгање (губење на влечење и странично лизгање). задни тркалаавтомобил). Уривањесе случува кога возачот се обидува да изврши маневар со голема брзина и предните тркала ја губат влечната сила, автомобилот престанува да реагира на ротацијата на воланот и продолжува да се движи право. Во овој случај, системот за стабилизација го сопира задното внатрешно тркало кон кривината, притоа спречувајќи го автомобилот да лебди. Лизгањеобично се јавува веќе на излезот од кривината и главно кај автомобили со погон на задните тркалана остро притискањена педалата за гас кога задна оскасе лизга и почнува да се движи кон надворешната страна на кривината. Во овој случај, системот за стабилизација го успорува надворешниот предното тркало, со што се гаси почетното лизгање.

Всушност, за динамичко стабилизирање на автомобилот, селективно сопирање со различен интензитет се користи не само на едно тркало. Во некои случаи, се користи кочење на две тркала од едната страна во исто време или дури три (освен надворешното предно).

Некои возачи веруваат дека системот за стабилизација им пречи во возењето, но едноставен експеримент на ледена патека со просечен возач зад воланот покажува дека без систем за стабилизација многу е поголема веројатноста да излета надвор од патеката, а да не зборуваме за фактот дека најдобро времетоа може да го покаже само со помош на електроника.

Ако ја немате титулата мајстор на спортот во рели трки и сте сигурни дека системот за стабилизација ви пречи на возењето, тогаш едноставно не знаете правилно да возите и целосно не сте запознаени со законите на физиката, балансот на автомобилот и автомобилот. контролни техники. И на патиштата јавна употребаНе постојат ситуации каде што отсуството на систем за стабилизација може да помогне да се избегне несреќа. Најмногу поплаки за системот за стабилизација доаѓаат од возачи кои не разбираат едноставна вистина: Електрониката се обидува да го насочи автомобилот во насока кон предните тркала.

Различни производители на автомобили имаат различни поставки за чувствителноста и брзината на одговор на системот за стабилизација. Ова се должи и на тежината и димензиите на автомобилот. Некои системи имаат исклучително висока чувствителност, тоа е направено затоа што најлесно е да се изгаснат дрифтот и дрифтот на самиот почеток, без да се чекаат критичните агли на отстапување на автомобилот од траекторијата.

Системот за стабилизација ќе биде излишен само во два случаи - или сакате ефективно да се вртите како врв, или сте мајстор за спорт и тркачка патекаВаша задача е да возите што е можно побрзо. Во овој случај, системот за стабилизација ќе ве спречи да користите контролирано лизгање за вртење на автомобилот (особено кога ја користите техниката на менување на лизгачот од едната на другата страна), а ограничувањето на снабдувањето со гориво нема да ви дозволи да забрзувате настрана слајдови.

Во исто време, дури и вклучениот систем за стабилизација ви овозможува да се лизгате настрана во разумни граници. контролирано лизгање. За ова е потребно само да не се врти воланот во правец на лизгање, бидејќи тоа ќе доведе до инстантна електронска интервенција (автомобилот се лизга во една насока, а со вртење на воланот го насочувате во другиот правец). Ако, на излезот од кривината, треба да забрзате, а системот за стабилизација го ограничи снабдувањето со гориво, тогаш едноставно исправете го воланот, вистинска насокадвижењето на возилото ќе се совпадне со потребното и системот за стабилизација ќе престане да пречи. Односно, само треба да возите правилно, така што предните тркала секогаш се насочени кон местото каде што всушност се движи автомобилот.

Но, треба да научите како правилно да возите автомобил со исклучен систем за стабилизација., во спротивно нема да имате вештини да го одредите почетокот на дрифтот или лизгањето и соодветно правилно да ја пресметате брзината при изведување на маневри. Единствената опција ако производителот на автомобили не обезбедил можност за исклучување на електрониката користејќи стандардни средства е да исклучи еден од сензорите за брзина од кое било тркало или осигурувачот на пумпата ABS. Треба да се има на ум дека ќе ги изгубите и системот за противблокирање на сопирањето и системот за дистрибуција на силата на сопирачката на оската.

Системот за стабилизација не може да ги промени законите на физиката и е ефикасен додека не се достигне границата на лепење на гумите на патот.