Кои автомобили спаѓаат во системот на Платон? Нов надоместок за надомест на штета на патиштата Возила тешки над 12 тони

Од есента минатата година во Русија се воведени патарини за камиони над 12 тони. Од 01.11.2015 година, цените за федерални автопатие 3,7 рубли по километар. Во исто време, општинските и регионалните власти самостојно ќе ја одредуваат вредноста на нивните патишта.

Патарина за камиони на федерални автопати: закон

Датумот на оваа иновација беше одложен повеќе од еднаш: првично промените беа планирани во 2013 година, потоа во 2014 година. Крајниот датум беше одреден за ноември 2015 година, а владата на земјата ја потврди информацијата, зборувајќи за цената, правилата и техничка страна. На камионите над 12 тони ќе им се наплаќа 3,7 рубли за секој поминат километар. Првично, беше разгледана друга верзија на овој систем, што подразбира плаќање за секој тон товар, но се сметаше дека е неостварливо бидејќи бара значителна реорганизација

Растојанието поминато со камионите ќе се пресметува со помош на специјален уред поврзан на GPS или GLONASS. Возачите ќе го добијат апсолутно бесплатно.

Вовед патариназа камионите, Министерството за транспорт на Руската Федерација ги објасни штетите што ги предизвикуваат на површината на патот. Според одделот, тој се пресметува во трилиони рубли, а данокот за транспорт што секоја година го плаќаат возилата со големи тонажи не може да го покрие. Воведениот закон ќе овозможи преку 100 милијарди рубљи да се уплатат во буџетот на земјата, кои ќе се користат за реконструкција и поправка на федералните автопати.

Удар за превозниците

Росавтодор претходно соопшти дека патарините за камиони над 12 тони ќе го намалат профитот на компанијата за максимум 0,5%. Таквиот оптимизам изгледаше малку погрешен, особено со оглед на фактот што беше планирано да се вклучат дури и автомобили тешки над 3,5 тони во кругот на плаќачите и да се прошири законот на сите патишта. Руската Федерација.

Профитабилноста на бизнисот на превозникот ретко надминува 20%, освен тоа, од нив се бара да плаќаат месечен транспортен данок, чиј износ е околу 4-6 илјади рубли по автомобил; Со оглед на фактот дека во просек еден камион минува најмалку 10 илјади километри, неговиот сопственик ќе треба да плати барем уште еден

Се проценува дека патарината за камиони на федералните автопатишта, чиј закон беше усвоен минатата година, ќе ги зголеми трошоците за услугите на превозникот за 8-15%, во зависност од специфичната рута на транспорт на карго.

систем „Платон“

Патарините за камиони во Русија беа спроведени како проект користејќи го системот Платон. Има неколку главни функции: собирање, обработка, складирање и пренос на информации за движењето возила, чија тежина надминува 12 тони. Сличен платен систем работи на сите федерални автопати во земјата.

Каде одат парите собрани од Платон?

Наплатите од камиони над 12 тони ќе бидат испратени во Фондот за патишта, од каде што ќе одат во проекти за регионални патишта. Просечниот износ на таквите „надополнувања“ ќе биде околу 40 милијарди рубли годишно. Благодарение на ова, до 2019 година се планира да се доведат сите федерални автопати на повеќе или помалку нормална состојба. Ваквиот пристап кон овој проблем ќе им овозможи на регионалните патни фондови да ги насочат сопствените ресурси за решавање на други проблеми.

Системот ви овозможува да спроведувате сложени проекти кои бараат привлекување приватни инвестиции. Во текот на следните неколку години, изградбата на неколку објекти лоцирани во различни региониземји.

Како да го користите системот

Износот за патарина за камиони над 12 тони ќе се плаќа со издавање карта за маршрута или со инсталирање на специјална бесплатна вградена единица. Купувањето на таков уред не е задолжително.

Можете да ја надополнувате вашата лична сметка во системот на официјалната веб-страница, терминалите QIWI или Platon или во една од 138-те сервисни канцеларии низ целата земја. За погодност на возачите, постои 24-часовна услуга. телефонска линија. Создадени се и специјални мобилни канцеларии кои го следат плаќањето за километри поминати со камиони.

Казни во проектот

Воведувањето на новото законодавство вклучува посебни правила за патарини за камиони и систем за парична казна. Направени се одредени измени на Кодексот за административни прекршоци, според кои од сопствениците на возила со голема тонажа ќе се бара да платат 5 илјади рубли во случај на неплаќање на таксата и 10 илјади во случај на повторен прекршок, но не ќе бидат воведени санкции за возачите на камиони. За правни лицаКазните се многу позначајни: до 450 илјади рубли по прекршување.

Системот Платон моментално работи целосно во автоматски режим. Никој не ги проверува автомобилите на патиштата, плаќањето за километражата се врши со издавање карта за маршрута, која никој не треба да ја покаже. Системот се заснова на утврдување на присуството на горенаведениот документ или вграден уред. Камиони над 12 тони, за кои не е платена патарина, ќе бидат казнети од сообраќајната полиција по фото и видео.

Денес, системот за следење на депонирањето на средства вклучува 100 мобилни контролни возила и дваесетина рамки инсталирани во регионите Калуга и Москва. Во текот на следната година и половина се планира да се постават уште 461 стационарни мониторинг рамки во Русија.

Елементи на системот на Платон

Центар за контрола и мониторинг.
Автоматски систем за пресметка и систем за географски информации.
138 сервисни центри за корисници.
Мобилна контрола.
Официјална веб-страница.
Стационарни контролни рамки лоцирани на федералните автопати.
Придружна мрежа на терминали QIWI.
Терминална мрежа за самопослужување.
Повикувачки центар.
Карти на маршрути и инструменти на одборот.

Како наплаќањето надомест ќе влијае на цената на стоката?

Патарините за камиони над 12 тони да не влијаат на цената на прехранбените производи потрошувачите да не забележат поскапување на храната.

Според превозниците, просечната цена на превоз по километар е околу 30 рубли. Со оглед на конечната тарифа од 3,06 рубли, цената на производите ќе се зголеми за максимум 10%. Во исто време, самиот трошок за транспорт е најмалку 4-10% од цената на стоката. Едноставно кажано, ако овие давачки влијаат на крајната цена, таа ќе биде во многу мала сума - максимум 1%.

Вовед сличен системнема да влијае на цената на прехранбените производи на кој било начин. Како по правило, таквите стоки се произведуваат блиску до продажните места, така што нема потреба да се транспортира товар на долги растојанија. Едноставно, лебот не се транспортира во камиони од 12 тони.

Ако се потпреме на искуството на балтичките компании, можеме да заклучиме дека по воведувањето на слични тарифи на товарот не се зголемија, туку, напротив, се намалија во услови на огромна конкуренција.

Камионџии протестираа

Уште пред да се донесе законот за наплата на патарина за камиони тешки над 12 тони, бран протести на камионџиите ја зафати целата земја. Возачите бараа да се одложи стартувањето на системот, да се намалат тарифите и да се спроведе тест Плато. Ваквите собири беа изразени сосема едноставно: многу федерални автопати беа блокирани од камиони, што предизвика многу километри сообраќаен метеж.

Многу камионџии не беа задоволни од новите давачки бидејќи мораа да плаќаат даноци што владата вети дека ќе ги укине пред неколку години. Покрај тоа, тие беа збунети од самата потреба да се регистрираат во системот, „сурова“ софтверуреди и казни за непочитување и одбивање да се платат средства.

Воведувањето на ваков закон, според многу експерти, тешко дека ќе доведе до нешто добро. Задолжителните патарини за возилата со голема тонажа може да доведат до уништување на малите бизниси како такви и многу силно да ги погодат паричниците на обичните потрошувачи, и покрај сите владини пресметки.

Пред неодамнешните настани, сите ги слушнаа термините „5-тони“, „10-тони“ и други „тони“ и тие се користеа за да се означи носивоста на возилото. „Петрович, ни требаат два камиони од 10 тони за утре! - му рекол муштеријата на раководителот на транспортниот сектор и на сите им било јасно дека за транспорт на одреден товар се потребни две возила со носивост од најмалку 10 тони. Со доаѓањето на „Платон“ се појави терминот „12-тони“ и тој воопшто не значи носивост, туку дозволено максимална тежина , како што се применува во сегашната ситуација, „12-тонски“ е секој камион чија максимална дозволена тежина надминува 12 тони.

Дозволена максимална тежинае основана од производителот и е означена во PTS - ова е тежината на возилото + максималната дозволена тежина на товарот (патници). На пример, да речеме дека тежината на возило без товар е 9 тони, а дозволената максимална тежина е 25 тони, што значи дека тежината на транспортираниот товар заедно со возачот, резервните тркала, дизел горивото во резервоарот не треба да надминува (25-9) 16 тони, во случај на патен воз параметрите се собираат заедно трактор и полуприколка/приколка. И уште еднаш би сакал да го привлечам вашето внимание на ова, ова е утврдено од производителите - со едноставни зборови, „Ние ги правиме овие машини, можете да носите толку товар на нив“.

Во законите и актите со кои се регулира движењето на возилата и превозот на стоки или патници на патишта се користи терминот максималната дозволена тежинаили само максимална тежинаи значи маса на возилото со или без товар. Со едноставни зборови„На овој пат можете да возите камион што тежи не повеќе од (некоја вредност) и она што го одредиле производителите таму не ни е важно, не повеќе од она што е напишано на знакот“.

Максималната маса се одредува со додавање аксијални оптоварувања ТС. Аксијално оптоварување е масата што се пренесува преку оската на возилото до површината на патот. За различни патишта, оптоварувањето на оските може да биде различно, за различни видовиОптоварувањето на оските на возилото може да варира (влијае на растојанијата на меѓуосовините, бројот на оските во багажникот, наклонот и видот на суспензијата). Со едноставни зборови, „Имате трактор со 2 оски со тежина од 8 тони и приколка со три оски со тежина од 7 тони, на овој пат максималната дозволена тежина не може да надмине 38 тони, што значи дека со правилно распоредување на товарот во приколката , можете да транспортирате 38-8-7 = 23 тони“.

Ако, при додавање на аксијални оптоварувања, максималната маса надминува 44 тониовој превоз спаѓа во категоријата тежок товар и бара регистрација посебна дозвола, координирање на трасата со регулаторните органи и плаќање такса за зголемени оштетувања на патиштата.

Ако максималната тежина на возилото е над 80 тони, тогаш е неопходно да се развие посебен проект, кој може да бара, на пример, зајакнување на мостовите долж трасата.

Прашањето за маси и оптоварувања, се разбира, е многу подлабоко и тешко е да се опфатат сите аспекти во еден пост, но за да се разберат главните точки, мислам дека ќе ви биде корисно.

Дали сите возила со максимална дозволена тежина од 12 тони се бара да бидат учесници во колекторскиот систем PLATO? наспроти идните трошоци за санирање на штетата што ја предизвикале?

Прашањето е многу интересно и релевантно. На крајот на краиштата, ако, на пример, податоците од пасошот укажуваат на максималната дозволена тежина на целиот автомобил заедно со каросеријата и приколката, но во одреден период автомобилот се движи, како што велат, лесно со една кабина за возачот, дали е тоа потребно е да се плати за неговото движење по федералните автопати?

Да се свртиме кон Законот и да видиме што пишува во него.

Законодавна рамка

Сите тешки возила чија вкупна тежина ги надминува утврдените 12 тони, почнувајќи од 2015 година, станаа неволен учесник во собирањето средства според системот ПЛАТО.

Или како функционира системот, ќе научите од релевантните написи на нашата веб-страница.

Владата донесе уредба за развој на ИТ специјалисти на аналог на европскиот систем за надополнување на локалните буџети преку патување тешки возилана локалните патишта. Идејата беше реализирана, и таа започна успешно да функционира.

Главниот законски акт кој ги регулира основите на неговата работа и описот на транспортот што подлежи на новите услови е Федералниот закон бр. 257-ФЗ од 08.11. 2007 година. Во него се објаснуваат и основните принципи за собирање средства од одреден тип на возила.

Конкретно, предвидува возила покриени од ПЛАТО:

Во Дел 1 од чл. 31.1 од Федералниот закон објаснува дека одредената тежина од 12 тони се пресметува врз основа на вкупната тежина на самиот автомобил, неговиот товар, постоечките патници и дополнителното местење. Обично почетната можна дозволена тежина е означена во документите за автомобилот, особено во. Исто така, овие податоци може да се удвојат во описот на типот на возилото или во документите за безбедност на возилото (во случај на транспорт опасни материи).
Кога би сакале да ги прецизираме сите марки на возила кои се предмет на Законот, тоа ќе трае повеќе од една страница. Но, накратко, во секој случај, ако вкупната тежина го надминува стандардот од 12 тони, тогаш плаќањето за патување по федерални патишта од секаков вид е задолжително за сите возачи. Тоа може да бидат познатите камиони КАМАЗ, или возилата од странско производство, на пример, Волво или Мерцедес, има доста од нив на руските патишта.

Ако имате било какви сомнежи и не можете јасно да разберете дали сте обврзани да платите или не, тогаш можете да добиете совет од нашите специјалисти преку Интернет со пополнување барање на крајот од статијата.

Но, дали има исклучоци? Дали сите автомобили со тежина од повеќе од 12 тони се обврзани да платат за нивното поминување на федералниот пат? Што вели Законот и кој може да одбие да плати?

Одговорот е јасен Законот јасно дефинира што возилата се ослободени од патарина:

Тешки возила наменети за превоз на патници, на пример, меѓуградски и меѓународни автобуси, но доколку има карактеристики на карго-патнички превоз, тогаш ослободувањето за овој вид не важи.
Возила кои припаѓаат на службата за гаснење пожар, сообраќајна и градска полиција, амбулантни возила медицинска нега, спасувачка служба за итни случаи, сообраќајна полиција на воени области и други кои имаат задолжителноинсталиран светлечки светилниции се опремени со специјални сигнални уреди, потоа сите такви возила за службени цели се ослободени од плаќање патарина по системот ПЛАТО.
Исто така, секоја воена опрема со голема вкупна тежина, самоодни или нацрт возила кои припаѓаат на Министерството за одбрана на Руската Федерација не спаѓаат во категоријата тешки возила.

Целиот друг транспорт, за жал, од 2015 година е обврзан да ја надомести секоја штета што ја предизвикуваат од патувањето по федералните патишта.

Можеби ќе бидете заинтересирани за други итни прашања денес, одговорите на многу од нив може да се најдат на интернет на нашата веб-страница.

На кои патишта функционира системот ПЛАТОН?

Системот ПЛАТО се однесува само на автопатиштата федерално значење.

Како по правило, тие се оние кои имаат добри и сигурни површината на патот, но и со текот на времето станува неупотреблив. Ова се правци што ги поврзуваат блиските региони и градови, па дури и земји. На пример, автопатот Москва – Санкт Петербург, Санкт Петербург – Виборг, кој минува на финска територија.

Обично, можете да прочитате за ова кога влегувате на автопат, тоа е означено со буквата М- федерален автопат.

Дали е можно да се избегне плаќањето?

Постојат неколку правни опции за излез од оваа ситуација:

Ако возачот ги знае заобиколните правци и маршрути, тогаш тој не мора да користи големи транспортни артерии, тој ќе може да патува до својата дестинација и на железничка пруга со тесен колосек и на пат со тротоар од кршен камен.
Или користете целосно легална патарина, тогаш ПЛАТО не се плаши од него, и нема да мора да плаќа исто двапати.
Трансфер во автомобил со помал дозволена тежина. И ако овој износ на трошоци е значителен, тогаш можете да ја изберете оваа опција за вашите активности со цел да ги намалите трошоците за патување.

Ако ниту еден метод не ве задоволува, ќе треба да платите за патување со тешко возило.

Можете да дознаете за правилата за плаќање на патување и да се запознаете со најновите промениод презентираното видео:

Како да се пресмета вкупната тежина на автомобил за патување користејќи го системот PLATO?

За да дознаете сами дали ви е потребна задолжителна регистрација во системот со дополнително плаќање, внимателно проучете ја документацијата за вашето возило:

обрнете внимание на линијата со дозволената или дозволената тежина на вашиот автомобил;
тежината на товарот што се транспортира и специфичната тежина на самиот автомобил;
тежината на автомобилот вклучувајќи полн резервоар горива и мазива;
присуство на приколка и други видови дополнителни транспортни средства (автомобили со цврста кука).

Откако ќе ги анализираме овие бројки, можеме да заклучиме дали вие и вашиот автомобил треба да се регистрирате во системот или не.

Ако имате било какви сомнежи, можете да поставите кое било прашање што ве интересира и да добиете одговор онлајн.

Федерален закон од 8 ноември 2007 година N 257-FZ (изменет на 27 декември 2018 година) „За автопатишта и патни активности во Руската Федерација и за измени на одредени законски акти на Руската Федерација“ (како што е изменето и дополнето, внесено. во сила со...

Член 31.1. Движење на возила со дозволена максимална тежина над 12 тони, според автопатиштата јавна употребафедерално значење

1. Движењето на возила со дозволена максимална тежина од над 12 тони на јавни патишта од федерално значење е дозволено под услов да се плати такса за надоместување на штетата предизвикана на патиштата од таквите возила.

3. За целите на овој член, дозволена максимална тежина на возило наведена во дел 1 на овој член значи тежина на натоварено возило во килограми со товар, возач и патници, наведена во пасошот на возилото (потврда за регистрација на возилото) како максимално дозволеното или во одобрение за тип на возило или сертификат за безбедност на дизајнот на возилото.