Здраво на сите!

Кога се појави грешка на контролната табла за менувачот www.drive2.ru/l/466579409587929556/ Купив 7l. MOBIL LT 71141 масло, филтер и заптивка. Бидејќи проблемот беше решен поради чип, решив да не го враќам купеното масло за кутијата, туку да го заменам, особено што претходниот сопственик не го направи ова и мислам дека никој пред него не го смени.

Целосна големина

Застана за сервис

Ја одвртевме завртката на тавата и маслото почна да се цеди, не за џабе го сменив, маслото веќе имаше црна нијанса. Ја извадивме картата за масло и ја исчистивме со сите магнети.

Целосна големина

Резервоар за масло

СОВЕТ: како што знаеме, цената на кутијата е прилично скапа и не препорачувам да се штеди на квалитетот на маслото. Секако по можност можеш да нарачаш оригинално масло за менувачот на BMW, но јас купив масло MOBIL LT 71141, маслото не е лошо, за разлика од MOTTUL, тоа се гледа од структурата. Маслото MOBIL LT 71141 има портокалова нијанса и е доста густо, MOTTUL маслото е жолто и течно, ме потсети на сончогледово)) и е пола од цената за литар. Филтерот исто така беше заменет, картерот беше запечатен.

Го наполнивме маслото со исклучен мотор, а потоа, откако го наполнивме до одредено ниво, го запаливме моторот така што маслото почна да тече низ кутијата, поставете го на D, потоа на P и 7l. се најдоа во мојата кутија.

После замената, да бидам искрен, не почувствував никакви подобрувања, пред замена менувачот не шутна, се менуваше непречено, добрата вест секако е што сега има ново масло во менувачот, а работниот век на мојот типтроник треба да трае подолго време.

Ви благодариме на сите што ја прочитавте статијата. Ако некому му се допадна, лајкнете и претплатете се. Ќе одговорам на сите коментари. Среќно реновирање!

Цена: 100 долари Километража: 283.000 км

www.drive2.ru

36. Промена на масло и филтер Автоматски менувач 5кс19 BMW e39 - дневник BMW 5 series Crystal blue 2000 on DRIVE2

Здраво на сите 3 недели одев на сервис, сакав да сменам масло во автоматскиот менувач, не сакав сам да се мешам, но луѓето беа толку зафатени со работа што морав сам да го менувам! отидов во еден сервис, не можеа да ми ги одвртат шрафовите од садот за масло (го внесов колата во гаража во јама! Зедов длето и почнав да ги одвртувам сите 20 или колку завртки имаше! околу еден час да направам сè за сè Маслото би било доволно сите мали честички - беше охрабрувачки!) но маслото беше црно, потоа исчистив сè од старата заптивка, ги измив магнетите, го сменив филтерот, истурив литар во тавата и го навртував на своето место изгради шише и црево за додавање масло во автоматскиот менувач Многу буџетска опција и практична)

Го наполнив онолку колку што требаше, го стартував, го возев низ брзините и повторно го надополнив додека не се прелие! Потоа отидов и го ресетирав автоматскиот менувач! И Voila се е во ред! Можете да ја почувствувате разликата! Сега после 1000 км сменете го маслото исто толку и можете мирно да возите 60 000 км)

Работи надвор...

Стар филтер! Капки во форма на згрутчување

Старо - ново

Чиста тава, магнети, нова заптивка

Цена: 6.000₽ Километража: 292.200 км

www.drive2.ru

Промена на маслото во автоматски менувач 5 hp19 - дневник на BMW 5 серијата 2003 година на DRIVE2

Здраво на сите По некое време возење забележав некоја брзина на лебдење во петта брзина во опсег од 2000-2500. Откако ги проучував информациите, дознав дека има две главни причини за ова. Заклучување на конверторот на вртежен момент или заклучувачки вентил на конверторот на вртежен момент. Решив да одам по поевтин пат - заменете го вентилот и во исто време целосно да го сменам маслото. Нарачав самиот вентил, филтер заптивка и 10 литри масло нема да има многу фотографии. мирисот беше како обичен пренос. Го споредив со мирисот на масло од канистер, ништо заедничко. Судејќи според надворешните знаци, никој не се качил во кутијата пред мене, кога ја тргнав тавата, очекував да видам парчиња спојки и еден куп струготини, распон, чиста тава, тенка облога слична на паста на магнетите. Патем, при одвртувањето на завртките од тавата, веднаш решив да ги заменам со завртки од нерѓосувачки челик. Од две причини. Прво, не гледам никаква смисла да плаќам за оригинални завртки, второ, нема да има 'рѓа, што нема да предизвика проблеми со следната промена на маслото што го отстранив, без јама или подигнување на Кама Сутра. Ги олабавив сите штрафови, па ги одвртев шрафовите на средина, и ставив дигалка под плочата, плочата не е лесна и не е многу згодно да ја држите легната. Откако ги одвртев сите завртки, малку го олабавив дигалката и ги исклучив жиците. Воила, блокот е во ваши раце. Измив се, вентили, пружини. Во принцип, го расклопив блокот до завртката Пред да го инсталирам, решив да го исплакнам системот од старото масло. Го направив тоа на овој начин: ги исклучив цевките од кутијата, го поврзав доводното црево на едното и го фрлив цревото од второто во леген додека ги проучував методите на перење, дознав дека може да се користи бензин за перење. Го измив со него. Исплакувањето е слично на постапката за испирање на инјекторите. Пумпајте во кофа со бензин со црево до главната линија. Користев контејнер, пумпав воздух во него до 2 атм, го измив во 4 фази, оставив бензин да тече низ системот, ја измив целата нечистотија, потоа го оставив бензинот во системот, чекав 20 минути и ја повторив постапката. Се додека не истече чисто. Тогаш сè е исто во спротивна насока. Потоа го исплакнав системот со чисто масло Па, тогаш сè е едноставно, блокот, филтерот, тавата се на место. Ја ставив тавата во ред, не можев да одолеам, ја извалкав со песок и ја обоив со боја отпорна на топлина, ја наполнив со масло и ја испумпав. Го надополнив уште малку, го возев наоколу и го надополнив уште малку. Вкупно се искористени сите 10 литри. Со оглед на тоа што јачината на системот е 9,5, добро, потрошив половина литар за испирање по бензин, ефектот по замената беше дека кутијата работеше непречено претходно, така што не забележав никакви промени. Главната причина поради која го започнав сето ова исчезна. Сега, кога се вози во петта брзина, брзината не паѓа, покрај вентилот, маслото, дихтунгот и филтерот, купивме завртки од нерѓосувачки челик M6x25 со шестоаголна глава со мијалник и чистач на јаглехидрати - 6 лименки.

Вакво нешто.

Цена: 150 долари Километражата: 150.000 милји

www.drive2.ru

Менување на маслото во рачен менувач на BMW E39

BMW E39 е четвртата генерација на автомобили од „петтата серија“ произведена од концернот BMW од 1972 година. Во однос на масовното производство, петтата серија е на второ место меѓу сите автомобили од оваа марка. Како и сите автомобили во серијата, BMW E39 припаѓа на извршната класа. Но, иако оваа машина е многу популарна, нејзиното одржување е скапо. Затоа, искусни возачи претпочитаат сами да вршат одржување. И една од задолжителните процедури за одржување е менување на маслото за менувач во рачен менувач.

Нема доволно масло во рачниот менувач на автомобилот

Прво треба да откриете кога да го смените маслото на менувачот на BMW E39. Очигледна опција: векот на лубрикантот е истечен, а течноста треба целосно да се исцеди и замени. Во опишаниот случај, постапката за промена на маслото обично се изведува на секои 35-40 илјади километри. Вториот случај, почест, е замена или додавање лубрикант доколку има протекување во менувачот. Но, тука треба да се земе предвид: ако менувачот е сериозно оштетен, стандардната промена на лубрикантот не е доволна;

Но, како да разберете дека нема доволно масло во рачниот менувач на BMW E39? Постојат голем број на знаци кои ви дозволуваат да одредите дека на менувачот или му недостасува подмачкување, или ова подмачкување веќе станало неупотребливо:

• Од менувачот се слуша силен шум на тропање. Кога течноста за подмачкување не може да обезбеди мека, непречена работа на деловите, тие почнуваат да се судираат. И не е важен само бучавата - деловите се мелат, се појавуваат метални струготини, се појавува игра помеѓу забите на менувачот и станува потешко да се префрлаат брзините непречено. Во напредни случаи, дури треба да го смените рачниот менувач. Вреди да се запамети дека последниот автомобил, моделот BMW E39, беше објавен во 2003 година. А менувачот и онака е веќе доста истрошен. Затоа, недостатокот на масло во него се чувствува веднаш.
• Проблеми се јавуваат при префрлување брзини. Возачот забележува дека е потешко да се смени од неутрална во брзина, периодично менувачот се исфрла од брзината (во неутрална положба), менувањето е нерамномерно, се слуша карактеристично тропање, автомобилот се грчи при секое префрлање од брзина. на опрема.
• Конзистентноста на маслото се менува. Првично, лубрикантот е хомогена лесна течност. Но, употребената маст се згуснува и потемнува (до темно кафеава или црна нијанса). Се појавуваат прошарани со саѓи, нечистотија и струготини. Во случај на ретки патувања, маслото се раслојува: полесни, течни фракции остануваат во горниот дел, а на дното има густ слој на седимент кој личи на тиња.
• На менувачот се појавуваат ленти од масло. Ако истече масло од рачниот менувач, тоа се должи на оштетување на куќиштето или на заптивните дихтунзи. Во опишаниот случај, се препорачува да додадете лубрикант на потребното ниво и да контактирате со професионалец (сервисна станица) за поправки.
• Потрошувачката на гориво се зголемува, а брзината на возење се намалува. Ако има недостаток на масло (или неговиот животен век е исцрпен), се јавува дополнително триење, забавување на шахтите и, како резултат на тоа, брзината на автомобилот. Но, тука се препорачува да се провери: веројатно е дека проблемот не е во менувачот, туку во моторот или менувачот.

Ако се појави еден од овие симптоми, треба да користите специјална прачка за да ја проверите количината на течност во менувачот. Ако има недостиг, додајте лубрикант на потребното ниво или заменете го и наполнете го рачниот менувач.

Како правилно да го смените маслото во рачен менувач на BMW E39?

Подготовката за промена на маслото во рачниот менувач во BMW E39 е конвенционално поделена во три главни фази: избор и купување на соодветен лубрикант, избор на потребните алатки и подготовка на самиот автомобил за промена на маслото (во согласност со безбедносните прописи). Секоја фаза треба да се разгледува посебно.

Избор на вистинското масло за менувачот за BMW E39

Во моментов, постојат три главни типа на течности за подмачкување: синтетички, полусинтетички и минерални. И препорачливо е да земете минерално масло за BMW e39: се препорачува за постари автомобили. А меѓу автомобилите на BMW од петтата серија од четвртата генерација, ниту еден не е помлад од 15 години. Синтетиката и полусинтетиката се посоодветни за понови автомобили. Иако, ако менувачот е во нормална состојба и маслото ги исполнува сите спецификации, одредени синтетички или полусинтетички соединенија може да бидат соодветни.

Според спецификацијата, треба да изберете течност API GL-4, со ниво на вискозност од 75w-80 или 75w-90. Ознаката 75w значи дека минималната работна температура е -40 степени Целзиусови. А вториот број 80 или 90 значи дека максималната температура е +35 Целзиусови степени. Ако оригиналниот лубрикант MTF LT-2 не е достапен, можете да користите производи од други компании, на пример, Motul, Mobil1 или Castrol (особено, се препорачува Castrol Syntrax Longlife 75w-90). Исто така, се препорачува да се провери налепницата на куќиштето на рачниот менувач - на неа е напишано препорачаното лубрикант.

Масло Castrol Syntrax Longlife 75w-90:

Подготовка на потребните алатки

За успешна промена на маслото не се потребни многу алатки. Овде ќе ви треба следнава листа:

• Алатка за отворање на приклучокот за одвод. И тука има еден проблем - во зависност од видот на менувачот, типот на приклучокот исто така се разликува (во зависност од годината на производство и моделот на менувачот). Затоа, може да ви помогне кутија или клуч со отворен крај, шрафцигер со торкс (сорта TORX) или клуч за штекер. Но, има универзален совет од искусни возачи: приклучокот за одвод може лесно да се одврти со помош на клуч за гас. Важно е само да не се свиткува или оштети за време на процесот.
• Сад за цедење на употребеното масло. Овде ќе ви треба мал сад (по можност метал), со волумен од 2,5-3 литри. Не е потребен поголем волумен, менувачот на BMW E39 може да собере до 2 литри лубрикант, во зависност од годината на производство и инсталираниот рачен менувач.
• Стопери за вградување под тркала. Се препорачува да се користат во согласност со прописите за безбедност.
• Алатка за истурање масло во менувачот. Овде ќе ви треба шприц или инка со црево (цревото треба лесно да се вклопи во дупката за полнење и цврсто да се вклопи на инката).

Одделно, вреди да се споменат композициите за чистење на менувачот. Тие се користат само за време на целосна промена на маслото и се користат за отстранување на нечистотија, метални струготини и отпадни остатоци од лубрикант. Затоа, доколку планирате целосно да го замените лубрикантот, се препорачува однапред да купите соодветни средства за чистење на рачниот менувач.

Подготовка на автомобилот за промена на маслото

За удобно менување на маслото во рачниот менувач во BMW e39, треба да го инсталирате автомобилот на надвозник или над дупка за проверка: за нормален пристап до дното на автомобилот и до приклучокот за одвод на менувачот. Погрижете се да го ставите автомобилот на рачната сопирачка и да го зацврстите со инсталирање специјални затворачи под секое од тркалата. Исто така, се препорачува да го ставите автомобилот во „брзина“ (во прва брзина или во рикверц). Но, ова се прави во случаи кога менувачот не е расклопен и поправен.

Потоа треба да ја исклучите заштитата на картерот и да ја преместите настрана (во случај на целосна, а не делумна замена на лубрикантот). И после ова, нема да биде излишно да се измие менувачот и неговите соседни компоненти. Во принцип, не е неопходно да се мие рачниот менувач, но препорачливо е - тогаш нечистотијата веројатно нема да влезе во маслото.

Важна точка е дека маслото треба да се исцеди кога менувачот е топол. Но, не се препорачува да се работи со топла течност за подмачкување за да се избегнат изгореници. Препорачливо е да се загрее рачниот менувач и потоа да се остави малку да се излади (ако е потребно). И мораме да запомниме: менувачот се загрева кога автомобилот се движи. Загревањето на моторот има мал ефект врз него, така што држењето на автомобилот во празен од е бескорисно.

Делумна промена на маслото во рачен менувач

Делумната промена на маслото во рачниот менувач BMW E39 се врши независно, дури и од неискусен возач. Всушност, ова не е замена, туку додавање лубрикант на потребното ниво. Но, вреди да се размисли - ако маслото постојано се намалува, тогаш е неопходно да се провери менувачот за оштетување (состојбата на заптивните дихтунзи се проверува посебно). Доколку е потребно, поправките се прават, не сами, туку во избраниот сервисен центар или сервис.

Пред да додадете масло, се препорачува да се провери состојбата на постојната течност. Доколку е со темна боја, густа и прошарани со саѓи или струготини, се препорачува да се исцеди и да се наполни рачниот менувач со нов лубрикант. Додадете течност низ отворот за полнење или (во зависност од моделот на менувачот) низ дупката за прачката.

Одделно, вреди да се спомене ситуацијата со мешање на различни видови лубрикант. Маслата за пренос се разликуваат по збир на адитиви, вискозност, хемиски состав на основната течност и други својства. И ова се однесува дури и на лубриканти од ист тип (според класификацијата API, вискозност, итн.). Затоа, не се препорачува мешање (додавање) на различни масла (освен во ситуации кога нема друг избор). Ова исто така важи и за течности од истиот производител.

Под хаубата на BMW e39:

Двата главни методи за полнење што ги користат возачите се користење на шприц или инка со црево. Процесот на додавање масло изгледа вака:

• Користење на шприц. Шприцот (колку е поголем неговиот волумен, толку подобро) се полни со лубрикант од канистерот и се истура во менувачот. Неопходно е да се пополни до долниот раб на дупката.
• Користење на инка и црево. Едниот крај на цревото се става на инката (пожелно е дополнително да се прицврсти), вториот се вметнува во дупката за полнење. Потоа во инката се истура масло. Треба да се истури како во претходниот метод - до долниот раб на дупката.

Откако ќе го наполните рачниот менувач со масло, се препорачува да го проверите однесувањето на автомобилот на патот: дали брзините се менуваат непречено, дали има тропање итн. По возење 15-20 km, треба да погледнете во менувачот и видете ја состојбата на маслото - боја, конзистентност, присуство или отсуство на подмножества од нечистотија и чипс. И врз основа на достапните информации, одлучете: неопходно е целосно да го смените маслото, да го однесете автомобилот на поправка или можете да продолжите да возите.

Целосна промена на маслото во рачниот менувач

Целосната промена на маслото во рачниот менувач на BMW e39 може да се направи со свои раце без никакви проблеми. Во исто време, постои многу едноставен одговор на прашањето „колку да се прелива“: до долниот раб на дупката за полнење. Покрај тоа, не се потребни повеќе од два литри масло за менувач за целосна промена. Но, прво, се препорачува темелно да го исплакнете менувачот за да го отстраните преостанатото искористено лубрикант.

Меѓутоа, пред да го исплакнете рачниот менувач, потребно е да го отстраните искористеното масло. Испуштањето на лубрикантот е лесно: ставете сад за искористеното масло и внимателно одвртете го приклучокот за одвод (со веќе отстранета заштита на картерот). Сега треба да почекаме додека не истече целото „работење“. Потоа приклучокот се навртува и можете да продолжите со процесот на перење.

Постојат три главни опции за испирање:

• Стандардно масло за менувач. Течноста што се користи е слична на онаа што се влева во рачниот менувач при замена. Процесот на испирање е како што следува: лубрикант се истура во менувачот, машината активно се користи 2-3 дена, а потоа течноста се исцеди. Доколку е потребно (во зависност од состојбата на исцеденото масло), постапката се повторува.
• Масло за испирање. Маслата за испирање се дизајнирани специјално за отстранување на нечистотија, нечистотија и чипс од менувачот. Но, вреди да се запамети: нема нови автомобили меѓу BMW e39. И не се соодветни сите масла за испирање (на пример, производите за рачни менувачи кои работат на синтетика не се соодветни). Покрај тоа, многу искусни возачи веруваат дека маслата за испирање не можат да се користат кај постарите модели на BWM (во кои спаѓа и BMW e39).
• Соединенија за брзо плакнење. Станува збор за специјални производи, истурени 5-10 минути, кои многу ефикасно ги отстрануваат нечистотиите и остатоците од рачниот менувач. Композициите се разликуваат во начинот на примена и ефективноста. Начинот на примена е секогаш опишан на пакувањето, па затоа на возачите им се препорачува внимателно да ги прочитаат упатствата. За BWM e39, се избираат композиции што се користат за чистење на менувачот од минерални масла за менувачи.

И сопствениците на автомобили често додаваат соединенија за меко чистење на рачните менувачи на самото масло. Тие спречуваат појава на саѓи и нечистотија, го продолжуваат животниот век на менувачот и го прават процесот на испирање непотребен (со навремена промена на маслото). Друга важна точка е тоа што не можете да се миете со керозин или дизел гориво. Ова може да доведе до многу проблеми (најочигледен проблем се предвремените поправки на автомобили).

Самиот процес на полнење масло не е комплициран. Пред да го направите ова, погрижете се цврсто да го зашрафете приклучокот за одвод и да ја поставите заштитата на картерот на место. А потоа маслото се истура со помош на еден од методите опишани погоре - со помош на шприц или со помош на инка и црево. Волуменот на употребеното масло е означен во сервисната книга, но за BMW e39 не надминува 2 литри, без оглед на моторот. Во исто време, по полнењето на новото лубрикант, се препорачува внимателно возење 1-2 дена, проверувајќи како се однесува автомобилот на патот.

BMW E39 е автомобил од средна класа, достапен во седан и караван. Производството на премиум моделот започна во 1995 година, а во 1999 година беше организирано склопување во руската фабрика Автотор во Калининград. Во 2000 година, семејството Е39 беше подложено на модернизација. Опсегот на мотори на автомобилот се состоеше од бензински мотори со волумен од 2,0, 2,2, 2,5, 2,8 и 3,0 литри (од 150 до 230 КС), како и 8-цилиндрични мотори со волумен од 3,5 и 4,4 литри (235- 286 КС). Дизел 4-цилиндрични мотори од 2,0, 2,5 и 3,0 литри имаа моќност од 115 до 193 КС. Со. До крајот на 2004 година, вкупниот обем на производство на Е39 беше 1 милион 470 илјади единици.

Распоред за промена на маслото за автоматски менувач

Според препораките на искусни возачи и специјалисти, фреквенцијата на промена на маслото во автоматскиот менувач BMW E39 е 60-100 илјади км. Подолу се дадени примери за најнегативните климатски фактори и грешки на возачот, во кои маслото во автоматскиот менувач се истроши со забрзана стапка. Станува неупотребливо пред предвиденото, така што маслото ќе треба да се менува двапати почесто од наведеното.

• Возачот наеднаш ја надминува брзината, активно забрзува и сопира непотребно
• Машината редовно се користи надвор од патот, каде што има многу песок, снег, чакал или камења (без разлика на видот на површината), а исто така е изложена на негативните ефекти од температурата на околината
• Менувачот е постојано преоптоварен и се прегрева поради честите смени, на пример, во урбани средини каде што има многу семафори.
• Машината е подложена на преоптоварување (оптоварување на влечење или максимална брзина).

Знаци за ненавремено менување на маслото во автоматскиот менувач

• Лизгање при менување брзини, што се јавува и при возење по угорнина
• Пад на притисокот на маслото во линијата до критично ниво, што укажува на недостаток на масло во автоматскиот менувач, оштетување на вентилот за ослободување на пумпата за масло или присуство на производи за абење во соленоидите и телото на вентилот
• Автомобилот не може да се движи дури и со работен автоматски менувач.

• Оригинал - Mobil LT71411
• Алтернатива - Castrol, Shell, Mobil

Колку масло е потребно за автоматски менувач BMW E39

Година на производство – 1995-2004

• Масло за автоматски менувач со мотор од 2,0 150 l. Со. бензин - 7 l
• Масло за автоматски менувач со мотор од 2,5 170 l. Со. бензин - 7 l
• Масло за автоматски менувач со мотор од 2,8 193 литри. Со. бензин - 7 l
• Масло за автоматски менувач со мотор од 3,5 235 l. Со. бензин - 7 l
• Масло за автоматски менувач со мотор од 4,8 286 КС. Со. бензин - 7 l
• Масло за автоматски менувач со мотор од 2,5 163 l. Со. дизел – 7 l
• Масло за автоматски менувач со мотор од 2,9 184 l. Со. дизел – 7 l
• Масло за автоматски менувач со мотор од 2,9 193 литри. Со. дизел – 7 l

Промената на лубрикантот во менувачот е една од основните процедури за одржување на возилото. Со сето ова, можно е да се изврши функцијата без помош на други, без помош на професионалци. Ова важи и за BMW E39: не е тешко да го смените маслото во автоматскиот менувач со свои раце. Сепак, вреди да се земе предвид дека за промена ќе ви треба одреден сет на алатки.

Правилната промена на маслото во автоматскиот менувач на BMW E39 е невозможна без избирање на соодветното лубрикант. И тука треба да разберете: автоматските менувачи се многу тешки за составот на лубрикантот. Воведувањето на несоодветен производ ќе доведе до дефект на автоматскиот менувач и предвремена поправка. Бидејќи се препорачува да се пополниво кутија BMW E39 оригинално BMW масло. Ова е течност со Ознака BMW ATF D2, Спецификација на Dextron II D, број на напис 81229400272.

Оригинално масло BMW ATF Detron II D

Дефинитивно треба да го разберете бројот на статијата - ознаките може малку да се разликуваат, но броевите на написите не се менуваат. Предложеното масло концернот BMW го користи при полнење на автоматскиот менувач од петтата серија, на која припаѓа E39. Воведувањето на други опции е дозволено само кога уникатен лубрикант е недостижен. Треба да изберете соодветна течност врз основа на официјални одобренија. Вкупно достапни четири толеранции: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B и LT 71141. А купениот лубрикант мора да одговара барем на еден од нив. Меѓу аналозите, можеме да го препорачаме следново:

• Равенол со артикал број 1213102.
• SWAG со број на член 99908971.
• Мобил LT71141.

Сè уште треба да разбереме - Маслото за автоматски менувач се користи и во серво волан. Затоа, се препорачува истовремено да се менуваат течностите, со купување на лубрикант во волумен доволен за двете единици. Но, има проблем - производителот често не ја покажува потребната количина на масло за целосна промена. Затоа, лубрикант за BMW E39 треба да се земе на залиха, од 20 литри.

Прочитајте исто така

Во врска со прашањето за фреквенцијата на промените на маслото во автоматскиот менувач во BMW E39, постојат голем број ставови кои не се совпаѓаат. 1 светоглед - производител на автомобили. Тврдат претставници на концернот БМВ: Подмачкувањето во автоматскиот менувач е дизајнирано за целиот работен век на кутијата. Не е потребна промена, лубрикантот не се влошува без оглед на режимот на возење. Вториот светоглед е светоглед на многу искусни возачи. Велат сопствениците на автомобилидека првата смена треба да се изврши по 100 илјади километри. И сите следни - на секои 60-70 илјади километри. Автомеханичарите понекогаш поддржуваат една или друга страна.

Но, како да знаете чиј светоглед е точен? Како и обично, вистината е приближно во центарот. Производител на права - промена на маслото за автоматски менувачво BMW E39 не е неотповикливапостапка. Но, ова е точно само ако се исполнети два критериуми. Првиот услов е автомобилот да се вози само по добри патишта. И вториот услов е возачот да се согласи да го менува менувачот на секои 200 илјади километри. Во овој случај, можеби нема да треба да го менувате лубрикантот.

Но, вреди да се размисли - BMW E39 беше произведен од 1995 до 2003 година. И во моментов практично нема автомобил од оваа серија со километража помала од 200 илјади километри. Ова значи дека маслото мора да се менува по неопходен редослед. И овие се оние овде совети за промена на вода:

• Лубрикант се додава на секои 60-70 илјади километри. Се препорачува дополнително да се провери автоматскиот менувач за протекување. Исто така, вреди да се обрне внимание на бојата на маслото и неговата конзистентност.
• Маслото се купува на залиха. Ќе биде потребен за менување и за миење на кутијата. Потребниот волумен зависи од специфичниот модел на автоматски менувач. Општата препорака е да се наполни лубрикантот до долниот раб на дупката за полнење. За време на процесот на полнење, автомобилот мора да стои на рамна површина, без навалување.
• Не можете да мешате различни марки течности. За време на употребата тие реагираат. И ова води до многу непријатни последици.
• Не вршете делумна промена на маслото. Во таков случај, најголемиот дел од нечистотијата и струготини остануваат во кутијата, што потоа ја попречува работата на уредот.

Ако ги следите сите совети наведени погоре, можете самостојно да го менувате лубрикантот во автоматскиот менувач.

Постапката за менување на маслото во автоматски менувач започнува со набавка на вода и подготовка на алат. Сè е веќе кажано погоре за изборот на лубрикант. Единствениот додаток е што треба да купите дополнително масло: одредена количина ќе се користи за перење. Количината на вода потребна за чистење зависи од степенот на извалканост на кутијата. Бојата на купениот лубрикант не е важна. Не можете да комбинирате масла од различни бои., но нема слични ограничувања за целосна промена.

Список на потребни делови и алатки за менување на маслото во автоматскиот менувач BMW E39:

• Подигнете. Машината е фиксирана во хоризонтална положба. Со сето ова, треба да ги одржувате тркалата во слободна, суспендирана состојба. Затоа, јама или надвозник не е погодна - ќе ви треба лифт. Во одредени случаи, можете да користите сет на приклучоци. Но, тие ќе мора цврсто да го држат автомобилот за да избегнат непријатни последици.
• Хексадецимален клуч. Потребно е за приклучок за одвод. Големината варира во зависност од моделот на Автоматски менувач и мора да го изберете рачно. Голем број искусни возачи советуваат да користите прилагодлив клуч за да го одвртите приклучокот. Но, треба да се користи со претпазливост за да не се деформира делот.
• Клуч од 10 mm или клуч со отворен крај за одвртување на заштитата на картерот. Но, се препорачува да се подготват двата клуча за 8 и 12: големината на главите на завртките се разликува од време на време.
• Торкс шрафцигер, 27мм потребен за отстранување на филтерот за масло.
• Нов филтер за масло. При менување на маслото, вреди да се провери состојбата на овој резервен дел. Речиси секогаш ѝ треба промена. Строго се препорачува да се набават уникатни резервни делови на BMW или висококвалитетни аналози достапни во регионот.
• Заптивка за фиока за кутија од силиконски. Не е препорачливо да користите гумена заптивка - често протекува.
• Силиконски заптив. Потребно е да се инсталира нова заптивка по чистењето на тавата за автоматскиот менувач.
• Вклучен клуч (или клуч за преплет) за одвртување на завртките што го држат садот. Големината на завртките варира во зависност од моделот на кутијата.
• Производ WD-40. Се користи за отстранување на нечистотија и 'рѓа од завртките. Без WD-40 тешко е да се отстрани заштитата на картерот и тавата за автоматскиот менувач (завртките се лепат и не можат да се одвртат).
• Шприц или инка и црево за полнење ново масло. Препорачаниот дијаметар е до 8 mm.
• Чиста крпа за бришење на фиоката и магнетите.
• Црево што се вклопува на цевката на разменувачот на топлина.
• Средство за чистење кутии за фиоки за кутии (опционално).
• Сад за одвод на употребеното лубрикант.
• KDCAN USB кабел и лаптоп со инсталирани BMW Standart Tools. Подобро е да најдете кабел во следниов формат: KDCAN USB интерфејс (компатибилен со INPA).

Исто така, се препорачува да се најде асистент. Неговата главна задача е да го запали и запре моторот точно. Патем, постои една основна точка во врска со миењето. Некои возачи препорачуваат користење бензин или дизел гориво за чистење на тавата. Ова не треба да се прави: таквите води реагираат со масло. Како резултат на тоа, се појавува талог, лубрикантот се затнува, а работниот век на автоматскиот менувач е минијатуризиран.

Последното нешто што треба да се разбере е безбедносни правила:

• Не дозволувајте течности да влезат во очите, устата, носот или ушите. Исто така, вреди да се работи со врело масло, може да остави многу непријатни изгореници.
• Треба да изберете соодветна, широка облека за работа. Со сето ова, вреди да се има предвид дека вашата облека сигурно ќе се извалка. Нема потреба да се земе нешто што е срамота да се расипе.
• Машината мора да биде совршено прицврстена на лифтот. Колку и да е невнимателно во оваа работа, може да резултира со тешки повреди.
• Со алатките и деловите мора да се ракува внимателно и прецизно. Истуреното масло може да предизвика фрактура, исчашување или друга повреда. Ова се однесува на клуч фрлен под вашите нозе.

1-ви чекор - одвод на отпадно маслоод самата кутија. Прво, се отстранува заштитата на картерот. Се препорачува да се измие и да се третираат завртките со WD-40 за да се отстрани 'рѓата и бигорот. Патем, треба внимателно да ги одвртите за да не ги уништите силуминиумските држачи. Пластичната фиока е исто така отстранлива. Следно, дното на кутијата се чисти. Неопходно е да се отстрани нечистотијата и 'рѓата, како и да се исчистат сите завртки и приклучоци. Тука повторно ќе ви треба WD-40.

Прочитајте исто така

BMW E39 автоматски менувач со отстранета тава

Да го смените маслото за автоматскиот менувач? или не! и како да се смени ПРАВИЛНО?

Сега треба да го пронајдете приклучокот за одвод. Неговата позиција е означена во сервисната книга, која се препорачува постојано да се чува во близина. Треба да го пронајдете приклучокот за одвод одоздола, на садот на картерот. Приклучокот се одвртува и течноста се соединува во контејнер подготвен однапред. Потоа приклучокот се навртува назад. Но, ова сè уште не е целосно испуштање на маслото од Автоматскиот менувач на BMW E39 - сепак треба да ја извадите тавата и да го смените филтерот. Процесот изгледа вака:

• Внимателно одвртете ги завртките околу периметарот на палетата. Тавата се трга на страна, но имајте на ум дека во неа останало уште искористено масло.
• Откако ќе ја извадите тавата од деловите, преостанатото масло ќе почне да истекува во менувачот. Тука повторно ќе ви треба контејнер за искористено лубрикант.
• Користете шрафцигер Torx за да го отстраните филтерот за масло. Невозможно е да се исчисти, дефинитивно треба да се замени. Резервниот дел треба да го земете според советите од сервисната книга. Една од опциите препорачани од возачите се филтрите за масло VAICO.

Но, вреди да се земе предвид дека ако успорите на овој чекор, само 40-50% од употребениот лубрикант ќе се отстрани од системот.

Вториот чекор вклучува активно миење на автоматскиот менувач (со вклучен мотор) и чистење на садот. Треба да започнете со отстранување на искористеното масло и железните филови од тавата. Не е тешко да се најдат струготини - тие се лепат за магнетите и изгледаат како темна, црно-кафеава паста. Во напредни случаи, на магнети се формираат железни „ежови“. Тие треба да се отстранат, да се истури искористеното масло, а тавата да се измие добро. Голем број искусни возачи советуваат да ја измиете тавата со бензин. Но, ова не е најдобрата идеја. 100 вработени сметаат дека треба да се користат специјални средства за чистење.

Потребно е внимателно да се измијат и тавата и завртките од маслото. Потоа се отстранува изолациониот силиконски заптивка и се заменува со нов. Повеќе Дихтунгот мора да се третира со силиконски заптив! Сега палетата е инсталирана на место и макотрпно е обезбедена. Потоа треба да го одвртите приклучокот за полнење и да го наполните автоматскиот менувач со масло. Најпогодно е да се користи шприц за овие цели. Кутијата мора да се наполни до долниот раб на дупката за полнење. Потоа приклучокот се навртува на своето место.

Следно ви треба најдете го разменувачот на топлина. Однадвор изгледа како блок како радијатор, со 2 цевки сместени една до друга. Јасен опис може да се најде во сервисната книга на возилото. Во истиот документ треба да ја пронајдете насоката на движење на маслото низ разменувачот на топлина. Топол лубрикант влегува во разменувачот на топлина преку една од цевките. А втората служи за отстранување на изладената вода. Токму тоа е потребно за претстојното испирање. Процесот изгледа вака:

• Цревото за довод на масло се отстранува од цевката. Мора внимателно да се отстрани настрана без да се оштети.
• Потоа на цевката се става друго црево со соодветна големина. Неговиот втор крај се насочува во празен сад за да се исцеди употребеното масло.
• На помошникот му се дава сигнал да го запали моторот. Рачката на менувачот мора да биде поставена во неутрална положба. По 1-2 секунди, валканото масло ќе излезе од цревото. Треба да истечат повеќе од 2-3 литри. Протокот слабее - моторот се исклучува. Важно е да се има предвид: Автоматскиот менувач не треба да работи во режим на гладување со масло! Во сличен режим, абењето се зголемува, деловите се прегреваат, што, пак, ќе доведе до рани поправки.
• Приклучокот за полнење се одвртува и автоматскиот менувач се полни со масло приближно до нивото на долниот раб на отворот за полнење. Приклучокот е зашрафен.
• Постапката се повторува со палење на моторот и чистење преку разменувачот на топлина. Ова треба да се повторува додека не истече релативно чисто масло. Вреди да се има предвид дека лубрикантот се купува со очекување слично чистење на кутијата. Но, не се препорачува премногу да се занесувате со перење, инаку нема да остане лубрикант за полнење на кутијата.
• Последниот чекор е да ги инсталирате цревата на разменувачот на топлина на место.

Прочитајте исто така

BMW E39 разменувач на топлина со црево за одвод на искористено лубрикант

Сега останува само да го наполните Автоматскиот менувач со масло и да ги разберете опциите за Автоматски менувач.

Постапката за полнење масло е веќе опишана погоре. Изгледа вака: отворот за полнење се отвора, автоматскиот менувач се полни со лубрикант, а дупката е заклучена. Пополнете до долниот раб. Треба да се напомене: бојата на водата не е важна. Маслото погодно за менување може да има зеленикаво, црвеникаво или жолтеникаво боја. Ова не влијае на квалитетот на составот.

Но, прерано е да го запалите моторот и да ја проверите работата на менувачот. Сега Електрониката на BMW E39 треба да се прилагодисоодветно ако кутијата е приспособлива. Треба да се напомене дека некои возачи веруваат дека поставувањето ќе биде непотребно. Но, сепак е подобро да се спроведе. Процесот изгледа вака:

• Софтверот е инсталиран на лаптопот BMW стандардни алатки. Верзијата 2.12 ќе направи. Доколку е потребно, можете да го инсталирате на компјутер, но малку е веројатно дека сопственикот на автомобилот ќе има домашен компјутер во гаражата.
• Лаптопот е поврзан со конекторот за дијагностика OBD2 кој се наоѓа во кабината. Пронајдете ја достапноста на Автоматскиот менувач и програмата треба да бидат стандардно.
• Сега треба да најдете ресетирање за адаптација во програмата. Овде редоследот е како што следува:

• Најдете BMW 5 серија. Насловот се менува во зависност од локализацијата. Ни треба група автомобили од петтата серија - конкретно, BMW E39 им припаѓа.
• Следно, треба да пронајдете E39.
• Ставката сега се избира Преносливост- кутија.
• Понатаму - Автоматски менувач, менувач. Или само автоматски менувач, сè овде зависи од верзијата на програмата.
• Последни точки: Адаптации, а потоа - Избришете ги адаптациите. Тука може да има неколку опции: бришење адаптации, ресетирање опции, ресетирање адаптации. Поентата е дека претходните опции се ресетираат.

Зошто е ова потребно? Потрошени, Исцедената мешавина од масло се разликува од новата вода. Но, автоматскиот менувач е конфигуриран да работи специјално со стара течност. И затоа треба да ги ресетираме старите опции. После тоа, кутијата ќе биде конфигурирана да работи со употребеното масло.

Последен чекор: водење на кутијата во секој режим. Автомобилот се уште не е изваден од лифтот. Треба да го запалите моторот и да го возите автомобилот половина минута во секој режим достапен за автоматскиот менувач. Ова ќе му овозможи на маслото да помине низ целото коло. И системот ќе го заврши поставувањето, прилагодувајќи се на новиот лубрикант. Строго се препорачува да се загрее маслото на 60-65 степени Целзиусови. Потоа, автоматскиот менувач се става во лер (моторот не се исклучува!), а лубрикантот повторно се додава во кутијата. Принципот е ист - пополнете до долниот раб на дупката за полнење. Сега приклучокот е зашрафен на своето место, моторот е исклучен и автомобилот е отстранет од лифтот.

Генерално, процесот е завршен. Но, постојат голем број на совети поврзани со менување на маслото. Веднаш по смената, подобро е да возите повеќе од 50 km во мек режим на работа. Вреди да се има предвид: суровите работни услови може да предизвикаат итен прекин. Во овој случај, постои можност да ја ресетирате програмата за итни случаи во официјалниот сервисен центар. Последна препорака: вреди да се проверува состојбата на маслото секоја година, покрај промената на водата на секои 60-70 илјади километри.

Производителот советува да го смените маслото во менувачот на автомобил Lada Priora VAZ 2170 по 75 илјади километри или еднаш на секои 5 години (во зависност од тоа што е прво). Потребен СОВЕТ Се препорачува да се исцеди маслото од кутијата на автомобил Lada Priora VAZ 2170 во рок од 15 минути по патувањето, додека не се излади и има добра флуидност...

Здраво, денес ќе го разгледаме процесот на менување на маслото за автоматски менувач на BMW E39. Автоматскиот менувач бара посебно внимание и маслото во него мора да се смени навреме. Некои тврдат дека кога се користи автоматски менувач во нормални услови, маслото треба да се смени по 100.000 км, но тоа не е точно. Маслото може да потемни по 30.000 km, затоа менувајте го маслото на секои 30-50.000 km во зависност од вашиот стил на возење. Во принцип, подобро е редовно да го проверувате нивото на маслото во кутијата и неговата боја. Исто така, кога го менувате маслото во кутијата, треба да го смените филтерот за масло, бидејќи ако филтерот за масло стане неупотреблив и не се смени навреме, кутијата полека ќе почне да „умира“. Пред да се подготвите да го смените маслото во кутијата, треба да купите: ново масло за кутијата, заптивка на капакот на картерот, филтер за масло за кутијата, нова мијалник за одводот и завртките за полнење.

Прво, го возиме автомобилот во јама или го креваме на лифт, ја отстрануваме заштитата на моторот, доколку ја има. Сега одвртете го приклучокот за одвод на кутијата и исцедете го искористеното масло во претходно подготвен сад. Сега одвртете ги завртките долж контурата на капакот на тавата на кутијата и извадете го, внимавајте да има малку масло на тавата.

Сега треба да го одвртите филтерот што го држите со 3 завртки.

Филтерот содржи и масло, па внимателно отстранете го. Сега инсталираме нов филтер со нови завртки. На капакот на фиоката има магнет што ги собира металните струготини што треба добро да се исчистат. Го поставуваме капакот на тавата на место со нова заптивка, затегнете ја завртката за одвод со нова мијалник и одвртете ја завртката за полнење. Сега истураме ново масло низ дупката за полнење со шприц додека не почне да истекува, потоа го навртуваме приклучокот на место, ја стартуваме колата неколку секунди и истураме повеќе масло во кутијата, повторно додека не тече, сега ние зашрафете го приклучокот за полнење со нова машина за перење - готови сте.