Француската компанија Рено е на машинскиот пазар повеќе од еден век. Сигурен, убав, интересни случувања- се работи за неа. Но, кога купувате автомобил, сакате да знаете дека парите се платени за квалитет кој го гарантира производителот. Постои мислење дека за различни земјиавтомобилите се склопуваат на различни начини. Дали е ова вистина? Некои луѓе претпочитаат да купат автомобил во матичната земја на производителот. Дали оваа традиција е релевантна овде и каде се склопува Renault во Русија? Има многу модели на автомобили, но Русите неодамна се интересираа за прашања за тоа каде се склопуваат Renault Sandero, Renault Captur и други модели.

Друга важна и интересно прашање- Дали Renault за рускиот автомобилски пазар се разликува од оние модели што се испорачуваат на дилерите во Европа. И дали има некои разлики помеѓу истиот Renault Sandero Stepway или Renault Duster во Русија и во странство? Дали вреди да го бркате квалитетот, да купите автомобил во странство и потоа да потрошите време за да бидете сигурни дека тој е во согласност со сите закони и прописи? Каде се наоѓа фабриката на Рено во Русија?

Во Русија денес има две фабрики на компанијата каде што склопуваат Renault Duster, Renault Captur и други модели на овој автомобил. Но, тоа не значи дека само руското склопување е достапно кај дилерите. Групацијата Ренопоседува речиси 25% од акциите на AvtoVAZ во Tolyatti и сопственото претпријатие Renault Russia во Москва, така што прашањето каде се склопуваат Renault Logan, Renault Captur и другите модели на овие автомобили исчезнува само по себе.

Покрај тоа, во десетици земји во светот се изградени фабрики и монтажни линии и насекаде се произведуваат само висококвалитетни автомобили.

На рускиот пазар, меѓу најпопуларните модели, можете да купите:

• Renault LOGAN - целосно Руско собраниеод Толјати и Москва;
• Renault Sandero, Renault Sandero Steway - склопен од Москва;
• Renault Duster - склопен од московско или бразилско производство;
• Рено Меган- има и Франција, Турција, Шпанија и московското собрание;
• Renault Fluence - собрание на Турција и Москва.

Политиката на компанијата е тоа големи земјитаа се стреми да создава целосен циклуспроизводство, со што е можно поблиску до самодоволност. Овој пристап ни овозможува целосно да го контролираме квалитетот.

Плус - помага да се намалат трошоците за производство и да се направат производите попристапни. Што, пак, помага да се одржи силно задржување на пазарот на нови автомобили, покажувајќи високи продажни бројки.

И сето тоа започна во времето на семејството Романов во Руската империја.

Како се појави Рено во Русија?

Николај Втори беше скептичен за патничките автомобили. Во исто време, кралот имал свои возови, своја јахта, но не и автомобил. До 1903 година, на Крим беше забрането користење на овој вид транспорт. Меѓутоа, еден ден сè се смени.

Во 1903 година, царот дошол во Хесен. Братот на германскиот император Ернест Лудвиг, големиот војвода од Хесен и Рајна, кој сакаше автомобили, знаејќи го односот на рускиот цар кон овој транспорт, не можеше да одолее и се прошета со Николај Втори.

Прекрасниот изум со својата удобност, мудрост и едноставност остави соодветен впечаток и успеа да ги задоволи сите. Веќе во 1909 година, царот стекна гаража за своја железни коњи. Првично имало само два автомобили, но до 1914 година тој имал повеќе од 50 автомобили на располагање. Така тој стана сопственик на најголемиот број патнички автомобилимеѓу владетелите на светот од тоа време.

Пет автомобили Романов блескаа со таблички на Рено. На кралот навистина му се допадна пронајдокот. Машинското инженерство само што се развиваше. Раководството на француското претпријатие беше заинтересирано за пријателство со Русија, а Николај Втори беше понесен од идејата и повеќе не се мешаше во научниот и технолошкиот напредок.

Во 1916 година, на територијата на Царската империја се појави акционерско друштво„Руски Рено“ Во Рибинск беше изградена фабрика врз основа на државен заем, но производството на Рено за рускиот пазар никогаш не започна тука.

По Големата октомвриска социјалистичка револуција од 1917 година, државното пријателство со компанијата заврши. Имотот беше национализиран и пуштен во употреба за доброто на народот. Во СССР, во фабриката во Рибинск, тие многу години поправаа автомобили и создаваа авионски мотори. Фабриката беше особено важна за време на воените години. Тој и денес е недопрен, во сопственост на државата со повеќе од 80%, функционира и склопува мотори како и секогаш.

Компанијата Рено и државата СССР

Властите на СССР не останаа рамнодушни кон Рено технологии. Овие собрани автомобили беа популарни и беа купени. Но, требаше долго време пред компанијата да може да ги спроведе своите политики. Во 60-тите години на 20 век, во Москва се појави претставништво на странско претпријатие.

Продолжение на партнерството беше воведување и модернизација на машинските технологии. Ова беше взаемно корисен процес - во 80-тите, четвртина од автомобилите произведени во СССР вклучуваа технологии на Рено.

За време на перестројката, компанијата се менуваше заедно со државата - поточно, повторно ја отвори својата прва канцеларија во Москва, во 1992 година. И во 1998 година потпиша договор за создавање сопствени производствени капацитети. Било создадено заедничко вложување„Автофрамос“.

Беше ангажиран во изградба на фабрика со целосен циклус, не заборавајќи за делумно склопување. Во 2012 година сите акции на Автофрамос завршија во рацете на концернот Рено. Компанијата се претвори во ЗАО Рено Русија. Се испостави дека Москва и Толјати се градовите каде што се произведува Рено во Русија.

Во Руската Федерација, за производство секогаш се користат само најсовремените случувања. Ова е традиција. На крајот на краиштата, токму овој пристап и овозможи на компанијата да стане популарна и меѓу луѓето и меѓу властите.

Таа сè уште не е непозната за иновациите. Рено неодамна ги здружи силите со јапонската корпорација Нисан, доживеа криза во врска со ова, но успеа да се извлече од стрмното нуркање. Денес таа е повторно во нејзината најдобра форма.

Нови модели на Рено во Русија

За француска компанија автомобилски пазарРусија е една од клучните. Затоа челниците на концернот Рено посветуваат големо внимание на нашата земја.

Во средината на март 2016 година се случи величествен и репрезентативен настан на кој беше официјално прикажан. Renault Captur е специјално создаден за руските ентузијасти за автомобили. Постојат голем број на разлики помеѓу Captur за Русија и Captur што се нуди во Европа.

Renault Captur ќе се составува во фабриката на Renault во Москва, а ќе биде пуштен во продажба кон крајот на летото 2016 година.

Покрај тоа, до 2017 година, производителот на автомобили ветува дека ќе донесе руски пазарновата генерација на популарни Модели на Duster. Конструкторите и дизајнерите на Рено вложуваат многу напор за да се погрижат да ги задоволат возачите ширум светот, не полошо од истиот Renault Captur. Веќе е познато дека ќе има значителни промени во техничката компонента на моделот.

Поднесете барање за тест возење

Корпорацијата Рено е една од најпопуларните автомобилски концерниво Русија. Компанијата нуди многу буџетски автомобилии претставници на средниот сегмент, секој модел има лични карактеристики. Мора да се признае дека активниот раст на француската компанија во последните годинизначително влијаеше на популарноста на моделите на брендот. Во Европа, пред само неколку години, Renault не се сметаше за автомобил што вреди да се купи. Денес, прашањето за купување квалитетен автомобил во европско семејство често се решава со купување на Рено. Факт е дека односот цена-квалитет на автомобилите на компанијата стана доста добар, земајќи ги предвид сите модерни карактеристики на транспортот на корпорацијата. И цените не се зголемени, дури и земајќи ја предвид општата инфлација и други неволји.

Европските автомобили во Русија стануваат сè попопуларни, надминувајќи ги јапонскиот и американскиот пазар според нивните параметри. Факт е дека од сите други земји, автомобилите се продаваат во долари, но Европа и продава автомобили на Русија за евро, која исто така доста добро го изгуби позициите неодамна. Затоа цената европски автомобилиНе порасна премногу. Позицијата на Renault за ценовните ознаки останува прилично строга, сите автомобили од буџетската класа ги додадоа барем нивните ценовни вредности. Ова е прилично едноставно и разбирливо објаснување зошто автомобилите на корпорацијата станаа уште попопуларни меѓу руските купувачи.

Главните фабрики и склопови на Рено во светот

Земја на потекло на Рено е Франција. Но, во Европа, работната сила е многу скапа, а изградбата на дополнителни фабрики на територијата на малата Франција генерално ќе чини огромни суми. Затоа, корпорацијата користи други можности за проширување. Или се гради фабрика во земји од третиот свет, или се откупуваат други претпријатија во Европа. Така, корпорацијата беше во можност да го прошири своето присуство во светот, а мнозинството буџетски автомобили, завршувајќи во Русија, не се собираат во Франција. Главните фабрики и места за склопување на автомобилите на Рено се како што следува:

• Франција - првата и некогаш главна фабрика на компанијата се наоѓа во близина на Париз, која служи за развој и изум на нови технологии;
• Романија - поранешната корпорација Дачија е речиси целосно во сопственост на компанијата Рено, сите романски фабрики на Дачија произведуваат француски автомобили;
• Кореја - брендот Samsung е 80% во сопственост на Renault, многумина производствен капацитетсе користи за производство на автомобили;
• Бразил е еден од најголемите склопувачки центри за автомобили на компанијата, кој доставува автомобили во сите земји од Латинска Америка;
• Русија - да почнеме со фактот дека Renault поседува 50% од компанијата AvtoVAZ, а исто така некои модели се собрани во фабриката Avtoframos со ажурирани производни линии.

Вреди да се потсетиме на таква соработка како алијансата Renault-Nissan. Тоа се две компании кои можат да се пофалат со својата корисна соработка. Во 2014 година, оваа алијанса стана четврти по големина производител на автомобили во светот. Renault поседува повеќе од 40 отсто од акциите на Nissan, па Французите денес имаат речиси целосна контрола врз работата и развојот на оваа компанија. Сепак, конкурентна срединаостанува меѓу овие брендови, бидејќи компаниите припаѓаат на приближно ист сегмент, секој развој е потенцијален конкурент за братскиот концерн. И покрај сите тешкотии, соработката Renault-Nissan носи многу позитивни аспективо размената на технологии и стекнувањето на нови производствени способности.

Буџетски автомобили на Рено во Русија

Меѓу сите претставници на моделската палета Рено автомобилибуџетските автомобили остануваат најпопуларни, од кои некои се појавија во модел линијакорпорација по спојување со концернот Dacia Станува збор за преобработени и модифицирани романски автомобили кои добија француски мотори и менувачи, целосно редизајниран ентериер и многу важни и корисни случувања. Благодарение на таквите карактеристики, корпорацијата можеше да им обезбеди на Европа и на земјите од ЗНД поголема слобода во изборот на буџетски транспорт. Прекрасни модели, сигурните технологии и сосема адекватниот дизајн во последните две-три години предизвикаа само позитивни емоции од запознавањето на автомобилите. Буџетска класапретставени со следните автомобили:

• Рено Логан- одличен седан во нов дизајн со добар салони многу импресивен пакет, почетната цена на автомобилот е нешто повеќе од 400.000 рубли;
• Renault Sandero е хечбек изграден врз основа и дизајн на Logan, многу удобен и доста динамичен градски автомобил, основната цена е идентична со Logan;
• Рено Сандеро Степвеј- малку изменета верзија на хечбекот со дополнителни дизајнерски карактеристики на кросовер, малку подигнат над земјата, цена од 600.000 рубли;
• Renault Duster е кросовер кој постојано ја добива титулата народен автомобилво Русија и најпродаваниот SUV во нашата земја, цената на автомобилот е од 650.000 рубли;
• Renault Dokker е уште еден претставник на буџетското семејство кое никогаш нема да се појави на нашиот пазар, интересен миниван или дури и ниска штикла.

Како што можете да видите, сите буџетски автомобили на корпорацијата се испорачуваат исклучиво од романскиот концерн, сите тие имаат свои корени во компанијата Дачија. Ова потекло дава одредени придобивки, бидејќи сите овие автомобили се склопуваат или во Романија или во Русија. Затоа, компанијата можеби нема да ја зголеми цената на некои модели, а ако го направи тоа, нема да биде на ист начин како што прават конкурентите. Ова е уште една голема конкурентна предност на компанијата. Се разбира, буџетскиот опсег автомобилска корпорацијаРено тешко може да се нарече идеален во сите погледи, но секако не може да се опише ниту како лош.

Класа со средна цена од корпорацијата Рено

Француската компанија Рено го снабдува рускиот пазар со многу други автомобили кои немаат ништо заедничко со романското производство. Тие беа развиени многу порано отколку што компанијата почна активно да го развива брендот и фабриките Dacia. Овие модели често доаѓаат од историјата, во која сè е доста интересно за француската корпорација. Ова е едно од најстарите европските грижиза производство на автомобили, најактивниот учесник на буџетскиот пазар на автомобили и активно развивачка компанија во изминатите пет години. Главни модели сопствен развојФранцузите се како што следува:

• Рено Меган Хечбек - традиционална C-класа во прилично модерен дизајн, со прекрасен ентериер и многу возбудливи карактеристики, цена од 900.000 рубли;
• Рено Флуенс - голем седан, кој стана едно од популарните решенија за бизнис во Русија, извршен автомобил за релативно малку пари - 900.000 рубли;
• Renault Kangoo - патничка пета, која стана една од најпопуларните во Русија во првата генерација денес подобрена и голема Kangoo може да се купи за 1.000.000 рубли;
• Renault Koleos е голем кросовер кој има сосема адекватен дизајн, многу добар техничка база, скапа опрема и чини само 1.200.000 рубли.

Исто така, не заборавајте за присуството на корпорацијата во моделската линија спортски автомобили. Renault Clio R.S. Тоа ќе биде одличен додаток на вашата колекција на автомобили ако се занимавате со моторни спортови и активно возење. Ова возило не е многу погодно како автомобил за секојдневна употреба. Renault Megane R.S. е хечбек со три врати, малку поголем од Clio, кој нуди најмногу моќни моторикорпорации, напредни технологиименувачи, како и многу други важни карактеристики. Можете да најдете своја сопствена конфигурација за кој било претставен автомобил и да не трошите премногу пари на технологии што не ви се потребни. Погледнете го фасцинантното тест возење на Renault Megane R.S.:

Ајде да го сумираме

Спецификите на работата на корпорацијата Рено се такви што можете да ги најдете уникатен автомобил, кој целосно ќе ви одговара. Со доволно помош едноставни конфигурациии мноштво дополнителна опрема, ќе изберете машина која ќе ги извршува сите потребни задачи во вашето работење. Има две одвоени опсег на моделиво производството на модерни Марката Рено. Првата линија на автомобили се буџетски возила развиени од Dacia. Вториот е самите автомобили на Рено.

И ако Dacia активно штеди пари, тогаш француската дивизија на Renault ги извршува сите задачи со највисок можен квалитет. Машините на компанијата почнаа да се натпреваруваат по квалитет со најпознатите и најпочитуваните Европски брендови, но ова не секогаш функционира во корист на брендот. Добри цени, убавиот дизајн и сосема адекватната технологија не се првиот фактор при купување автомобил за секој купувач. Но, во други аспекти францускиот концерн Renault е сè уште прилично слаб.

Во 1993 година, Renault ја отвори својата прва канцеларија во Русија. Подоцна, во јули 1998 година, се појави заедничкото вложување Автофрамос, чие име беше формирано од три збора: „авто“, „Франција“ и „Москва“. Во 1999 година, во фабриката АЗЛК започна склопувањето на автомобилите на Рено. Од 2005 година започна целосниот производствен циклус на Renault Logan. И во јули 2014 година, фабриката го промени своето име и почна да се нарекува едноставно Рено Русија.

За што се работи, прашувате? Освен тоа, денес е 10-годишнина од фабриката, на која сакам да честитам Компанијата Рено. Во чест на овој настан, предлагам да направиме кратка обиколка на работилниците поранешна фабрикаАЗЛК и види што направија Французите таму.

Секој автомобил се состои од многу резервни делови и компоненти. На пример, можете ли да кажете кој дел е најважен во автомобилот? Лично, не можам... Нема да се движи без тркала. Мал приклучок во садот за масло држи масло, без кое моторот нема да работи долго време. Се разбира, можете да возите без волан, но само ако автомобилот е на шини. Без бришачи нема да го гледате патот, ќе мора да возите со чувство. Дури и мал рефлективен елемент во задни светлатака што никој не вози во задниот дел. Полесно е да се каже без што можете, но тоа ќе биде друга приказна.

Истото се случува и со фабрика... која работилница е најважна, каде го лепат самиот дел по кој автомобилот станува автомобил - не е јасно. Во принцип, постои мислење дека најмногу важен деталАвтомобилот го прима сообраќајната полиција, но може да се расправа со ова.

Имав можност двапати да ја посетам фабриката. Така се случи првиот пат кога бев на екскурзија во моментот на лансирањето на производството на Renault Duster, а вториот пат се совпадна со почетокот на неговото производство. ажурирана верзија. Но, тоа беше само втор пат кога успеав да ја добијам нивната доверба и да понесам камера со мене. Во принцип, ајде да гледаме.

Долга колбас тече низ целото растение монтажна линија. Од една страна, делови од телото се движат по него, а од друга, моторот и шасија. Некаде на средина технолошки процеснивната „свадба“ се случува и автомобилот почнува да добива завршен изглед.

Да почнеме со продавницата за заварување. Еден вид голем конструктор, каде иден автомобилго зема својот облик.

2.

На страната на транспортерот има лавици со делови од телото.

3.

Стоиме во посебна пешачка зона, како што налагаат безбедносните прописи и, за да не вознемируваме никого, набљудуваме што се случува околу нас. На подот на секоја работилница има посебни ознаки. Вклучувајќи и за транспортни роботи кои носат карго платформи. Платформа со идниот РеноДастер чека да се истовари кај транспортерот.

4.

Влегување во форма ново телопродолжува да се движи на следната работна станица.

5.

Дел од работата во фабриката на Рено Русија ја вршат роботи. За да ги спречат да го заземат светот, роботските зони се опкружени со ограда.

6.

Роботот зема дел од телото, го поставува на вистинското место и го заварува. Ова е процес што може да се следи засекогаш.

7.

Се разбира, во работилниците има луѓе кои работат со огромни клешти за заварување. Кликнете-кликнете и елементот на телото е на место.

8.

За заварување, автомобилот е инсталиран на посебна „маса“, индивидуална за секој модел. Замислете... подот на работилницата се распаѓа, а огромна структура некаде паѓа. Неколку секунди подоцна, на негово место се крева пиедестал за друг модел, чија каросерија е веќе на пат. Сè се случува многу брзо и транспортерот не застанува ниту една секунда.

9.

Готовото тело се испраќа на боење. Од гледна точка на надворешен гледач, изгледа многу едноставно, транспортерот се качува некаде и се враќа малку подалеку, но сите тела се веќе обоени.

На вториот транспортер, шасијата е составена. Овој пат не ни го покажаа, но општ принципСклопна линија, мислам, може да се замисли. Мала нијанса: некои резервни делови се произведуваат директно во фабриката. На фотографијата има машина за свиткување (не знам како правилно да го кажам ова) цевки за сопирање.

10.

Завршената, закривена цевка воопшто не е погодна за транспорт, па решивме да започнеме со производство токму на лице место. Воспоставувањето логистика помеѓу работилниците е многу полесно отколку да се транспортираат камиони многу километри.

11.

Процесот на поврзување на каросеријата и шасијата овде се нарекува „свадба“. Шасијата и каросеријата се снабдуваат синхроно од два транспортери. Под будниот поглед на работникот, поминувајќи еден преку друг, постепено се приближуваат и... доаѓа до контакт.

12.

Како што разбирате, ние веќе се преселивме во монтажната продавница. Овде е многу потивко и не мора да носите заштитни очила.

13.

Додека автомобилите слабо лазат по подвижната лента, а дополнителна опрема, се склопува внатрешноста и се полнат технички течности.

14.

Потребните тркалезни елементи на секој автомобил се тркалата.

15.

Нема чипс, масло на подот или резервни делови во ходникот. Сите работилници на фабриката се одржуваат чисти и уредни.

Фабрика за автомобили во главниот град на државата на само осум километри од Кремљ е глупост модерен свет. Изнајмување, комунален стан, трошоците за плати во Москва се априори повисоки отколку во регионите. Сепак, претпријатието Рено, кое се наоѓа на територијата на поранешна АЗЛК, сè уште не е во опасност. Оваа зима, владата во Москва ги продолжи претходните даночни стапки на фабриката и плаќањата за изнајмување до крајот на 2020 година. Преориентацијата на локацијата кон производство на кросовери, чија додадена вредност е поголема од онаа на патнички автомобили(последната прва генерација Logans беа собрани овде уште во 2015 година). И покрај тоа, почетокот на подготовките за производство на друг модел зборува за светлата иднина на фабриката. Успеав да ги посетам работилниците на последната екскурзија - потоа воведе претпријатието посебен третмандоверливост, која ќе трае до почетокот на производството на новата машина.

Актуелниот директор на фабриката на Рено во Москва, Жан-Луј Терон, претходно работеше во Индија и беше вклучен во организирањето на производството на буџетски теренец

Што знаеме за неа? Засега, за жал, не многу. Минатиот септември, главниот дизајнер на Renault, Лоренс ван ден Акер, зборуваше за нов кросовер кој ќе биде „вистинско Renault“, односно нема да биде варијација на било која Dacia. Компанијата овој автомобил го нарекува C-SUV, односно кросовер од C-класа и ветуваат дека ќе го покажат на претстојниот саем за автомобили во Москва, кој ќе биде отворен во август. За време на екскурзијата успеавме да дознаеме и дека основата Руски автомобилќе дојде следната итерација на платформата B0 (позната како Глобален пристап) - и ќе стане подолга и поширока; Работниците во фабриката не открија други разлики од сегашната верзија.

Уште од минатогодишното претставување на Рено

Новиот кросовер ќе се појави не само во Русија. Според , истата верзија на количката B0 ќе биде во Бразил и Кина, а за Јужна Корејаавтомобилот ќе биде префрлен на повеќе скапа платформа. Патем, во Европа нов моделнема да се појави поради опасност од конкуренција со сегашниот теренец Рено Каџар(аналоген Модели на НисанКашкаи). Врз основа на оваа изјава, лесно е да се замисли дека чекаме некој вид „поедноставен Каџар“, односно кросовер малку поголем од Qashqai.

Renault Kadjar за европскиот пазар

Сепак, Лоренс ван ден Акер нема што да прекорува: навистина нема таков автомобил во палетата на брендот Dacia и никогаш нема да има, а платформата B0, дозволете ми да ве потсетам, првично беше развиена за втората генерација на хечбекот Renault Clio.

Модернизација на постројката за нов кросовервеќе започна. И првото нешто што Французите го направија беше да ја елиминираат втората линија за заварување, каде што подготвија тела за моделите Fluence и Megane. Ова сугерира дека автомобилите од оваа класа повеќе нема да се произведуваат во Москва и сега целиот производствен процес во фабриката може да се одвива само во еден тек.

Во првиот квартал од оваа година, на линијата за заварување беа инсталирани дополнителни 46 роботи Fanuc, што речиси двојно го зголеми вкупниот број. Проширувањето на автоматизацијата влијаеше главно на областа за заварување на модулите на предното тело. Во принцип, роботите овде сега се одговорни и за заварување на елементите на подот и за поврзување со страничните ѕидови: за оваа операција се инсталирани заменливи проводници (по еден за секој модел), кои автоматски ја поставуваат правилната геометрија на телото. Имаше многу помалку работници со рачни клешти за заварување во фабриката на Рено во изминатите неколку години, но степенот на автоматизација на линијата за заварување сè уште достигнува само 24%.

Патем, самите работници се регрутираат во претпријатието според принципот 50:50: половина од вработените се жители на Москва и околниот московски регион, а другата половина се мигранти од јужните републики. Моите сопствени набљудувања во работилниците ја потврдуваат оваа пропорција. Ова не му пречи на раководството на фабриката: се разбира, затоа што новодојдените не се толку барани во однос на платите и поврзаните услови за вработување. Главната работа, велат тие, е што сите апликанти го поминуваат истиот тримесечен процес на обука, дури по чие завршување им е дозволено да излезат на монтажна лента.

Пред фабриката е модернизација на комплексот за сликање: ќе биде прилагоден на поголем модел и ќе бидат додадени и роботи. Патем, во фабриката на Рено не се практикуваат принудни отпуштања на оние работници кои се заменети со роботи на линија: луѓето се преквалификуваат и се префрлаат на други позиции (од кои има околу илјада), а се обезбедуваат намалувања на персоналот поради природниот одлив на персонал.

Автоматизација на 700 метри долгата лента сè уште не е планирана, но тука секако ќе се појави дополнителна опрема за новиот SUV. Во меѓувреме, на подвижната лента има три модели: Renault Duster, Рено КаптурИ Нисан Терано(тие ќе останат по почетокот на производството на C-crossover). И јас побрзам да го отфрлам воспоставениот мит: нема дополнителна контрола на квалитетот и избор на компоненти при склопување на Nissan. Фабриката има единствен стандард за контрола на квалитетот Алијансата Renault-Nissan, што важи за сите модели. Уште еднаш за најнаивните: со фрлање 50-70 илјади рубли за Terrano во споредба со сличен Duster, доплаќате исклучиво за различна марка и модифициран дизајн.

Сите три модели се движат по подвижниот транспортер, во согласност со серијата нарачки добиени од фабриката од дилерите: за белиот Duster во основна конфигурацијасо необоени браници и печатени тркала, можеше да следи двобоен каптур погон на сите тркалаи " полно мелено месо" Потребниот редослед на снабдување на компонентите го запазува електрониката, а контејнерите се транспортираат низ работилниците главно со дронови.

Нивната широка имплементација во фабриката на Рено во Москва започна пред три години заедно со оптимизацијата на синџирите на снабдување. Сега паркот е вака возиланадминува 110 примероци - тие речиси целосно ги заменија вообичаените натоварувачи и транспортери со оператори зад воланот од работилниците. Покрај тоа, првите 90 примероци беа купени во Јапонија, а од минатата година фабриката почна да произведува свои дронови, 50% составени од руски компоненти! Иако е јасно дека најскапите и најкритичните електронски компоненти сè уште се увезуваат. Покрај тоа, 12 такви колички беа испратени во фабриката Лада Ижевск, и ова Реноќе испрати уште 15 примероци.

Самите дронови се мали трактори со електричен погон и софтверска контрола. Тие комуницираат со централниот компјутер преку Wi-Fi, закачуваат големи колички со компоненти и возат по магнетни линии поставени долж подот. Овие работи полека лазат, придружувајќи го процесот со мелодија од старата играчка за конзола Super Mario. Но, како што уверуваат работниците во фабриката, главната предност на ваквите самоодни пиштоли во однос на транспортерите со екипаж е безбедноста: тие имаат систем автоматско сопирање, а бројот на судири во централата е намален на речиси нула.

Вратите се отстрануваат од телата веднаш откако ќе влезат во монтажната лента. Тие се носат на склопување во посебна работилница и се закачуваат на автомобили во последната фаза на склопување.

Што се однесува до локализацијата на произведените автомобили, компанијата не ја открива бројката за автомобили собрани во Москва, ограничувајќи се на вкупниот корпоративен резултат од 66%, што го зема предвид и производството на моделите Логан и Сандеро во АвтоВАЗ. Но, ова е многу солиден индикатор! Локализиран за метрополитенски кросовери контролна таблаи сите пластични внатрешни панели, системи за контрола на климата, седишта, браници, гуми, тркала, радијатори, резервоари за гориво... 1,6 мотори доаѓаат од Тољати, а лавовскиот дел од печатените делови се испорачува Растение КалугаГештамп Северстал и московската компанија AAT (Alpha Automotive Technologies). Ова е заедничко вложување помеѓу ЗИЛ и Јапонска компанијаИХИ, кој претходно се наоѓаше на територијата на самиот ЗИЛ, но минатата година работилницата беше принудена да се пресели во московската област Бирјуљово. Дел од хардверот доаѓа од Романија и Турција.

Новиот кросовер ќе има и висок степен на локализација. Покрај тоа, дури и прототипите за морски испитувања нема да се произведуваат во Франција или Романија, каде што се наоѓаат главните развојни центри на Рено, туку овде во Москва. Работниците во фабриките веќе имаат слично искуство во индустријализацијата, бидејќи пред две години руското претпријатие стана главно за Кросовер на РеноКаптур. Организацијата на производството тогаш беше успешна, а руските специјалисти потоа беа поканети да го водат лансирањето на Captur во фабриките во и.

Модернизацијата и зголемената автоматизација нема да влијаат на капацитетот на фабриката во Москва, кој изнесува 190 илјади автомобили годишно. Едноставно, сè уште нема потреба од повеќе, бидејќи лани само 99 илјади автомобили излегле од лентите. Сега претпријатието работи во режим на две смени, но не пет, туку четири дена во неделата, потребни се 25 часа за да се произведе еден автомобил. Подготовките за објавување на новиот кросовер ќе бидат долги: иако автомобилот ќе биде претставен во август, сериско производство, според Autoreview, ќе започне дури во 2019 година. И дури после ова ќе стигне до Русија. Значи, ќе мора да бидете трпеливи.

БОНУС:

Откако сте на територијата на фабриката, почнувате да разбирате каде отишле поголемиот дел од првата генерација на Koleos продадена во Русија. Сега овие автомобили се отстранети од корпоративниот возен парк и се ставаат на продажба. А борбата со трошоците може да се види на сите нивоа.

Повеќето возачи, пред да го купат својот автомобил, се заинтересирани за тоа каде е склопен, бидејќи неговата цена директно зависи од оваа локација. И такви информации за еден од најпознатите популарни автомобиликај нас, Renault Logan е заинтересиран за своите потенцијални купувачи.

Овој материјал ќе ви каже детално за тоа каде се наоѓаат таквите фабрики во Русија, како и за карактеристиките на нивното производство на територијата на нашата татковина.

Погон на Рено-Русија и производство на Рено Логан (фаза 1 и 2)

Фабриката Moskvich OJSC, која некогаш беше замрзната во последните фази на изградба, стана лансирна рампа за создавање на толку моќно претпријатие како што е сега. За да се подобри квалитетот на склопувањето, фабриката воведе технологија на производство со употреба на физичка работа.

И Renault Logan и Renault Sandrero се на производна лента во исто време

За да се осигура дека квалитетот нема да страда од ова и да носи само придобивки, секој вработен поминува низ специјални курсеви за обука создадени според меѓународните стандарди. Затоа, луѓето во претпријатието се способни да работат со прецизност и точност на роботските машини. Целата опрема на претпријатието е создадена со заштита од можни грешки на вработените, контролирајќи ја работата користејќи компјутерско моделирање.

Вака се склопуваат автомобилите на Рено Логан во фабриките во Русија.

По ослободувањето, секој модел се проверува за протекување и возни карактеристики. И, исто така, селективно на квалитетот на заварите.

Други фабрики на Рено

Автомобилите на Рено се создаваат и во следните земји:

Неколку зборови за Рено

Поминаа повеќе од сто години откако браќата Луис, Фернанд и Марсел Рено ја создадоа својата грижа. И денес француската компанија е на 4-то место по бројот на произведени автомобили во светот. Рено успеа да постигне таков напредок благодарение на блиската соработка со Нисан, формирајќи го холдингот Рено-Нисан. Затоа, денес автомобилите со француското лого се печатат во многу делови од светот, а Русија не е исклучок. Бидејќи автомобилите на Рено се многу популарни кај нас, фабриките овде се едни од најголемите во светот.

Вака изгледаше фабриката „Автофрамос“ во Русија.

Веќе од 1998 г подружница „Автофрамос“се занимаваше со производство и продажба на автомобили Рено во Русија. Сепак, во 2014 година беше укината и во 2015 година стана позната како „Рено Русија“.

Заклучоци

Повеќето прегледи од корисниците на автомобилите на Рено кои се произведуваат во Русија се само позитивни, и тоа не е без причина. На крајот на краиштата, создаден во татковината и прилагоден за нашите патишта, Renault има навистина одлични технички и оперативни карактеристики.