„Ќе купам автомобил со синџир за мерење на тајмингот трошоци за поправки и скапи последици, доколку тоа не се направи навреме. Дали вреди да се набави мотор со синџир за тајминг, или појас е уште подобар?

На прашањето што е подобро, синџир или појас, не може да се одговори недвосмислено. И двата погони имаат свои добрите и лошите страни.

Да почнеме со „расклопување“ на ременот. Еден од главните фактори во негова корист е релативната евтина цена на комплетот за тајминг и леснотијата на замена. Имајќи го предвид ова, може да се изврши работа пред предвиденото, предвидено со прописите, што значи намалување на шансите за појава на некакви проблеми. Наведениот век на траење на ременот, во зависност од производителот, може да биде до 150.000 km, но во наши услови вообичаено е да се менува временскиот ремен на секои 60.000 km, односно приближно на секои три години.

Во принцип, подобро е да не се брои ресурсот на временскиот ремен само во поминати километри. Тој е негативно погоден ниски температурии загадувањето, но исто така не зависи, на пример, од притисокот на маслото. На ненавремена заменаПостои ризик од кинење на ременот, што може да резултира со средба на клиповите со вентилите. Ако моторот не работи голема брзина, тогаш не треба да се плашите од појасот. Во спротивно, сепак е подобро да се одлучите за синџир.

За разлика од ременот, исклучително е тешко да се скрши синџир - неговиот главен проблем е истегнување и скокање на заб. Во овој случај, вентилите и клиповите престануваат да работат синхроно, а резултатот од нивниот „состанок“ може да биде катастрофален за паричникот.

Главната работа што ги плаши возачите од временските синџири е нивната висока цена. Во просек, замена на комплет чини околу три пати повеќе отколку со ремен. Максималната цена може целосно да ги надмине сите разумни граници, особено во однос на V-мотори. Многу возачи се жалат на ѕвонењето синџир на времевеќе по 120.000 км, додека други среќно не го паметат и по 200.000 км. Општо земено, неопходно е да се разгледа секое поединечно возило поединечно: во многу случаи, ресурсот на синџирот на време е дизајниран за целиот работен век на моторот, што во наши услови значи до голем ремонт.

Кога купувате автомобил со синџир за тајминг, оваа единица треба да се даде посебно внимание, однапред дознајте ги цените. Кога го прегледувате автомобилот, обрнете внимание на карактеристичните звуци на крцкање, тропотење или тропот. моторниот простор, ова е особено забележливо кога се започнува „ладно“.

Што мислат службите?

Андреј:„Синџирот „работи“ подолго од ременот, во просек, двапати подолго, без оглед на моделот на моторот. критични ситуацииИсклучително ретко се случува вентилите да се свиткани, ова се изолирани случаи. Запчаниците побрзо се трошат, процесот на дистрибуција на гас е нарушен и моторот почнува да заглавува. Возам со синџир веќе десет години, не се појавија никакви проблеми“.

Владимир:„ВО модерни автомобилинајчесто се користат синџири. На пример, само тие се инсталирани на BMW и Mercedes. Но, бидејќи нашиот возен парк не е најбогат, излегува дека половина од автомобилите имаат ремен за тајмингот, половина имаат синџир за тајминг. Во лично Ауди со поминати 60.000 километри, ланецот веќе се чувствува - неопходна е замена. Тоа беше изненадување дури и за мене. Секој производител има свој распоред за замена на синџирот на време за некои, тој е дизајниран дури и за целиот работен век на моторот. Недостатоците, се разбира, ги вклучуваат трошоците за замена на комплетот. За еден сет на синџир за мерење на тајмингот има три замени на ременот за тајминг, така фундаментална разликаво цената на крајот бр. Навремена услуга„Ги затвора сите прашања, па при изборот на автомобил, не ве советувам да обрнувате внимание на овој параметар“.

Замената на тајмингот за Infiniti FX35 го чинеше сопственикот 3,5 милиони рубли за резервни делови и 200 долари за самата работа

Затоа, невозможно е да се препорача ланец или појас, бидејќи овој избор е на ниво на спротивставеност помеѓу „механиката“ и „автоматското“, бензинот и дизел мотори. И, како што правилно забележуваат и сопствениците на автомобили и сервисните техничари, прашањето не е за „подобриот“ погон, туку за неговото навремено одржување.

Андреј ГОРЕЛИК
Фотографии од отворени извори
веб-страница

Дали имате прашања? Ние ги имаме одговорите. Темите што ве интересираат ќе бидат стручно коментирани или од специјалисти или од нашите автори - резултатот ќе го видите на веб-страницата..

Секој возач веројатно барем еднаш се запрашал што е подобро да избере - временски ремен или синџир. Ова прашање е едно од најпопуларните, слично на дебатата помеѓу рачно и автоматско. Многу производители на автомобили се повеќе избираат да го користат ременот. Се вградува на Volkswagens, Toyotas и Opels со V8 и V6 мотори.

Сепак, дебатата меѓу народот не стивнува. Во нашиот материјал ќе се обидеме да ги означиме i-овите и да ги разбереме сите добрите и лошите страни во однос на најприфатливата опција за возење брегаста осовина.

Синџир: карактеристики, работен век, цена за замена

Ако зборуваме за ланецот, тогаш овој метод е докажан во текот на многу години на работа, тој е релативно лесен и ако ги земеме предвид вкупните трошоци на моторот, ланецот ќе сочинува незначителен дел од него. Се разбира, таков мотор е многу бучен. Ова е вистина. Но, автомобилите не застануваат, туку се развиваат, подобрувајќи ја звучната изолација на телото и внатрешноста. Модерен железни коњитолку добро што во повеќето случаи бучавата од моторот воопшто не се слуша, а ако се слуша, воопшто не е досадна. На пример, моторите од серијата Volkswagen EA111 - 1,6-литарски атмосферски и 1,4-литарски TSI - имаат инсталирани идентични кола, а атмосферскиот е многу побучен. Во овој случај, проблемот е скриен подлабоко. Во старите мотори беа инсталирани синџири со двоен ред, бидејќи беше невозможно веднаш да се скрши овој механизам. Но, со абење, синџирите се протегаа и создаваа многу бучава. Во исто време, ретко скока неколку заби на погонските запчаници.

Кога посебно внимание почна да се посветува на должината на моторот, ситуацијата се промени. За да можат да го зголемат волуменот на внатрешноста, почнаа да го намалуваат моторниот простор. Вклучено автомобили со погон на предните тркалаТие дури почнаа да ги инсталираат моторите преку. Во исто време, тие почнаа да ја скратуваат должината на ланецот. Сите синџири станаа едноредни и се здобија со добра компактност. Сега дебелината на ланецот е изедначена моќен моторспоредлива со дебелината на синџирот за велосипеди.

Ширина на синџиротне е важно само затоа што има потреба да се олесни ланецот. Друг фактор е положбата на ланецот во бањата за моторното масло, внатре во единицата. Поради ова, блокот на цилиндерот и неговата глава мора да бидат подолги за ширината на ланецот. Сето ова е вишок метал што го прави механизмот потежок. Покрај тоа, тенки синџири почнаа често да се кинат. Силен шум- еден од знаците дека синџирот почна да пропаѓа. Факт е дека, заедно со бучавата од моторот, бучавата од ланецот не е многу забележлива, па лесно можете да го пропуштите моментот кога тој наеднаш ќе се скине.

Дворедни синџириво овој случај, тие беа поисплатливи бидејќи можеа да продолжат да работат откако ќе се скрши една гранка, бидејќи товарот на двете гранки беше порамномерно распределен. Забите на запчаниците се истрошија побавно, па ако ланецот е направен од издржливи легури, може да се смета за „вечен“. Во овој случај, неопходно беше да се замени ланецот само за време на ремонт на моторот.

Трендот кон полесна конструкција и желбата за нејзино продолжување предизвикаа нови проблеми. Синџирите ја изгубија својата издржливост и повеќе не ги задржуваат временските ремени. Во исто време, дизајнот со синџир е многу покомплексен од неговиот аналог со појас, а заменувањето на синџирот е прилично скапо, а покрај тоа, дијагностика техничка состојбаОвој детал е многу комплициран.

Просечниот трошок за замена на механизам за ланец на мотор со четири цилиндри е најмалку 500 долари, а замената на ременот за мерење ќе чини 150-200 долари. Затоа, кога купувате автомобил со мотор со ланец, особено треба внимателно да го дијагностицирате тајмингот. Важно е да се земат предвид сите нијанси и да се провери секој мал детал.

Зошто моторите со синџири се сè уште популарни?

Некој може да има мислење дека механизмот на синџирот е целосно несоодветен и е остаток од минатото. Сепак, ова е погрешно мислење, бидејќи да беше вистина, појасот одамна ќе дојдеше во прв план.

Синџирите имаат свои предности. Првата и главна предност е целосна заштита од какви било неповолни надворешни фактори: контакт со влага и врнежи, изложеност на температура. Ланецот ќе биде безопасен од мраз и топлина, нечистотија и снег, од кои се плаши појасот. Второ важна предностсинџири - точност во поставувањето на фазите на тајмингот. При големи оптоварувања, ланецот не може да се деформира, така што дури и при големи брзини, првобитното усогласување на вратилата ќе се одржува во моторот. И ова, пак, може да се нарече гаранција за одржување на карактеристиките на висока моќност на моторот. Третата предност е добра стабилностдо периодични преоптоварувања, кои се случуваат ретко, но нивната јачина е неколку пати поголема од номиналните. Во таква ситуација, затегнувачот на ланецот што може да се користи нема да скока од заб на заб, а времето на вентилот нема да се наруши.

Важно е да се разбере дека системите со променливо тајминг мора да бидат опремени со фазни менувачи кои се поедноставни во дизајнот брегасти вратиласо погон на ланец. Не им треба запечатување, бидејќи фазните менувачи работат на принципот на циркулација на маслото. На ланецот му треба масло за да работи, но ременот не толерира контакт со оваа мрсна течност.

Всушност, ова се сите предности на погонот со синџир. Да резимираме: синџирите имаат ресурс модерен типне многу повисока од онаа на ремените, а во исклучителни случаи ремените покажуваат уште поголеми перформанси. Ако се земе предвид висока ценазамена на ланецот. Цената е одлучувачки фактор, така што синџирот се менува само кога екстремни случаи, и ова е доста опасно. На овој начин, користењето на појас изгледа попрактично и побезбедно.

Кај погонот со синџир, хидрауличниот затегнувач не работи добро ако притисокот на маслото е низок, така што може да дојде до скокање на ланецот при стартување и ненадејни промени на притисокот, што значи слаба компатибилност со системите за стартување и запирање, како и пумпи за масло што може да се прилагодат . Овој јазол е прилично скап за работа. Често се случува затегнувачот да не функционира за време на обратна ротација на моторот, на пример, за време на какви било операции во сервисен центар за автомобили или кога го ставате автомобилот во брзина нагорнина, во во овој случајСинџирот лесно може да скокне неколку заби, па кога моторот ќе се запали, сè ќе заврши со катастрофа.

Предности на појасот

Една од најосновните предности на ременот може да се смета за неговата способност да се свиткува во различни насоки, односно еластичност. Ова му овозможува на погонот совршено да се справи со торзиони вибрации, што кај повеќецилиндричните мотори со сложен дизајн може да има силно влијание врз оптоварувањето со вибрации и работниот век на креветите на вратилото.

Друга предност на појасот е нејзината тивко работење . Ременот е обично доволно долг, што овозможува добро затегнување со помош на механички затегнувач, без да влијае на времето на тајмингот. Не им треба дополнително подмачкување. Ременот може да работи подеднакво добро и на ладен и на топол мотор. Животниот век на делот на кој било начин не зависи од материјалите што се користат за подмачкување, како и од притисокот на маслото.

Дијагностицирањето на дефект на ременот не е тешко, а неговото заменување е лесно дури и без расклопување на блокот на моторот. Евтин појас- уште еден плус на механизмот, исто така, може лесно да се замени според прописите, без да се чека критично ниво на абење на делот; Конечно, благодарение на ременот, моторот може да биде опремен со покомпактен и полесен блок на цилиндрите.

Недостатоци на појасот

Се разбира, ременот, како и секој друг механизам, има свои недостатоци. Една од најголемите е ранливоста. За жал, појасот се плаши од нафта, вода и ладно време. Материјалите од кои се направени ремените имаат тенденција да стареат, а работниот век на појасот се мери не во километри, туку во години. Значи, ако автомобилот бил паркиран во гаража, појасот сепак старее и откажува.

Ако го зголемите товарот на ременот до граница, тој може да се лизне. Ова исто така важи и за ненадејно оверклокување на моторот. Кога ремените се поставени на најнови мотори, ова го зголемува ризикот маслото да дојде на ременот. Претходно, моторите беа широко распространети, чиј дизајн вклучуваше заштита од недостаток на сигурност на погонот на временскиот ремен. Ако ременот ненадејно се скрши, брегастата осовина веднаш престанува да се движи синхронизирано со коленестото вратило. Поради ова, клиповите веднаш ќе почнат да удираат во вентилите што остануваат во „отворена“ положба.

Ајде да го сумираме

Што треба да изберете? Ако ги споредите сите карактеристики на ланецот и ременот, ги измерите сите добрите и лошите страни, на крајот ќе испадне дека овие два механизми се контраст на стабилноста и квалитетот на ресурсот на ременот и прифатлива ценада го замени, и синџир кој е поотпорен на неповолни влијанија, чија замена е прилично скапа, а неговата работа во голема мера зависи од режимите на подмачкување и работа на моторот.

Производителите на автомобили постојано го бараат вистинското решение. Двете групи карактеристики се натпреваруваат едни со други, така што нема предност од едната страна. Мислењата обично се разликуваат. Моторите на Фолксваген на најприфатлив начин ценовен сегментНајчесто тие користат појас наместо неуспешен синџир. Дури и најмногу моќни моториГерманскиот производител на автомобили има и ремени.

Моторите со средна големина EA888 сè уште користат механизам за ланец, кој таму работи доста успешно. Понекогаш мајсторите на Фолксваген комбинираа дури и два механизми. Во овој случај, ланецот се користеше за синхронизирање на ротацијата на два брегасти вратила, а едниот го управувал појас.

Opel, заедно со General Motors, сега користи погон на синџирот на време за сите мотори, вклучувајќи ги и најмалите. Дури и покрај само релативната сигурност на погонот на синџирот од семејството на мотори со средна големина. Сепак, производителот немаше никакви проблеми со ремените.

Постојат неколку теми во возачката заедница за кои може бесконечно да се дебатира. Една од овие теми е што е подобро, тајмингот или погонот со ремен? Ајде да се обидеме да ги разбереме сите добрите и лошите страни на двете опции.

Дали синџирот е подобар?

Многу возачи се уверени во тоа подобар синџирнема ништо, синџирот е доверливост. Кога купувате автомобил, се препорачува да се даде предност на автомобили со мотори со синџир, бидејќи тие се потрајни и без проблеми. Во реалноста, работите не се толку розови и синџирот има повеќе недостатоци отколку предности.

Самиот дизајн на моторот на синџирот го прави многу поскап и покомплексен од моторитесо појас. Значи, ланецот мора да биде поставен во внатрешноста на блокот и да обезбеди доволно подмачкување. За сопственик на автомобил, одржувањето на мотор со синџир е поскапо од оној со ремен, бидејќи цената на комплетот со синџир за мерење е приближно три пати повисока од ременот. Излегува дека за конвенционална километража од 120 илјади, сопственикот на мотор на лента веќе двапати ќе го смени комплетот за тајминг, но ќе потроши значително помалку пари.

Не се сите синџири толку силни. Има доста мотори чии производители решија да заштедат пари и да стават синџир „велосипед“ во него. Таквиот синџир се протега и бара замена толку често колку и едноставен и евтин појас. Друг значаен недостаток мотори со синџири- ова е бучава. Често, дури и на кратки патеки од моторниот просторТргнењето на ланецот или затегнувачот почнува да се слуша.

Но, појасот исто така не е без грев. Гумата не поднесува добро масло, на студ се стврднува, а на топлина се растегнува. Ременот може да се лизне, па дури и да се скрши, оставајќи го сопственикот на автомобилот со скршен мотор.

Што е подобро?

Ако погоните со синџири имаа само недостатоци, производителите на мотори одамна би престанале да ги инсталираат. Несомнените предности го вклучуваат фактот дека ланецот е сигурно заштитен од надворешното опкружување, не е под влијание на топлина, студ или нечистотија. Кај моторите со синџир, тајмингот може да се постави многу попрецизно, што позитивно влијае на перформансите на моторот, особено при големи брзини.

Појасот, во споредба со синџир, чини еден денар, како и трудот за негова замена. За затегнување на ременот, се користи едноставен валјак, без комплицирани и не секогаш работни хидраулични затегнувачи.

Невозможно е да се каже недвосмислено дека едното е посигурно и поповолно од другото, сè има свои добрите и лошите страни. Кога купувате нов автомобил, на сопственикот не му прави разлика дали има мотор со ланец или мотор со ремен. Кога купувате користен автомобил, треба да имате предвид дека моторите со ремен се многу поевтини за одржување.

Фотографии од интернет ресурси

Да почнеме со историјата на проблемот. Во зората на создавањето на моторот внатрешно согорувањенаједноставно и најлогично беше да се вози брегаста осовина со помош на запчаници. брегастата осовина треба да се ротира двојно побавно коленесто вратило, и затоа беа претставени два запчаници со бројни заби во однос 1:2 идеално решение. Колото за погон на менувачот има најмногу висока доверливост. Не за џабе е поставен познатиот тенк Т-34, кој не само што имаше погон на вентил, туку и сите помошни единициврши со запчаници. Предвоена, а некои и повоени автомобили домашното производствоимаше и погон на тајмингот со пониска брегаста осовина.

Заврзете го со синџир!

Конструктори автомобилски моториБрзо дошле до заклучок дека местото за брегаста осовина е до вентилите. Ова решение го поедноставува погонот на вентилот и ја намалува инерцијата, што е особено важно за моторите со голема брзина. И растојанието помеѓу дистрибуцијата и коленесто вратилостана доста голем, особено кај моторите со долг удар. Тоа се мотори чиј удар на клипот е поголем од дијаметарот на цилиндерот. Во тоа време, синџирите со ролери со грмушки веќе беа совладани во производството и тие почнаа да се користат за возење на брегасти вратила. Однос на менувачотобезбеди двојна разлика во бројот на забите на погонските и погонетите запчаници. И синџирите со двојни редови беа користени за сигурност.

За прв пат на маса домашен моторпогонот на ланецот се појави на, развиен во првата половина на 60-тите години на минатиот век. И наскоро започна триумфалниот марш на Жигули, на кој погонот на синџирот на брегаста осовина владееше врвно до раните осумдесетти.

Забележувам дека при користење на погон на ланец, сложените вибрации на системот секогаш се појавуваат поради нерамномерно работење на ланецот. За да ги намалат овие вибрации, возачите треба да инсталираат амортизери во форма на пластични (понекогаш челични обложени со гума) плочи. Во овој случај, ланецот мора да се затегне. Ова треба да се направи веднаш по склопувањето на моторот и за време на работата поради издолжување (истегнување) на ланецот.

Од каде потекнува „хаубата“? Интересно прашање. Се разбира, не може да стане збор за издолжување под оптоварување на секоја поединечна плоча што го сочинува ланецот. Пресметувањето на јачината на овие елементи е лесно како гранатирање круши. Издолжување на синџирот се јавува кога се појавува абење и се зголемува јазот во секој зглоб, а обично има повеќе од стотина од нив. Соодветно на тоа, вкупната должина на ланецот може да се зголеми за неколку милиметри додека се истроши.

Ако овој моделмоторот не е познат по својот краток век на ланец (прегледите на специјализирани форуми ќе ви помогнат), тогаш погонот со ланец е подобар од погонот на ремен. Погонот на ременот може да издржи само километража до регулаторна замена, а ланецот може да работи подолго. Не за џабе има совет: ако купите користен автомобил, веднаш заменете ги сите ремени, вклучително и ременот за мерење на времето.

Не сакам никого да навредам, но сопствениците на автомобили каде што синџирот за тајминг се вози со синџир гледаат малку снисходливо кон оние кои периодично размислуваат: „Како ми е појасот?

Кажете ни во коментар кој тип на тајминг возење ви се допаѓа и зошто.