Купен во април 2008 година од официјален дилер за 1070 илјади рубли. избра долго време и мачно измачуваше еден куп менаџери во автосалоните апсорбирани мегабајти информации воопшто скрупулозно му пристапија на прашањето како резултат на ова категорија на цениГлавните опции беа отфрлени: слаб мотор Toyota Rav4, способност за крос-кантри седан, слика на женски автомобил, мал ентериер, воопшто, глупав автомобил, а за овие пари можете да купите Audi A4 quad од 2007 година.

Hyundai Santa Fe NEW-AKP 4 ул. кој се однесува неразбирливо, медиокритетна динамика, воланот е помалку информативен воопшто, по тест возење на двата уреди го избрав Sorento.
Како и Qashqai, CR-V, X-Trails.

Долго време страдав по прашањето за бензин или солар, тие чинат приближно исто, како резултат на тоа, беше избран ДИЗЕЛ од следниве причини:
-помала потрошувачка во град со клима од 10-11,5 во зависност од стилот (бензин 17-22)
- транспортната такса е помала од 10 илјади рубли (за бензин 241 КС секако е кул, но зошто? - Многу сериозен аргумент за бензинските запалки, се разбира дека ќе ме стигнат, но :) ќе биде подоцна)
-Потисокот се чувствува од брзината на платното и КОЈ е врвот на вртежниот момент при 2000 вртежи во минута.

Се разбира, дизелот има недостатоци - потребно е да се наполни гориво на брендирани бензински пумпи, да се точи анти-гел во зима, да се менува масло 2 пати почесто, да се загрева во празен од дури и во лето, НО ... во нашата област на дизел гориво ЕВРО- 3, ЕУРО-4 и ЕКТО Дизелот не е проблем за полнење гориво, Антигел 500 руб. на 100 l. масло CH-4 синтетика 1200 за 4 литри. Како резултат на тоа, со годишна километража од 15-20 илјади, дизел моторот е поекономичен за 40-50 илјади (добро, можеби дојде малку :))

Во кабината бев задоволен од квалитетот на финишот, добрата изолација и просторот сеедно, никогаш нема премногу коли. Брзајќи низ калта како тенк, се е на барабанот и глина, песок, мали реки се форсираат со тресок, единствено е да се подготви колата за капење, другар на својот форд натера адиналин од 70-80 см. , се разбира, чизмите течеа, но колата е во ред. Мислам дека CX-7 веројатно нема да надмине таква пречка.

Во однос на доверливоста ... браво Корејците се пријатели со yapomi и го усвојуваат најдоброто од нив, тие се консултираа на оваа тема конкретно, како резултат на тоа, Sorento има мотор на лица. Mitsubishi, производителите на главните компоненти и склопови се исти како оние на Јапонски брендови. Запомнете како Samsung и L.G. го одзедоа пазарот на Sony, Panasonic итн. Како резултат на тоа, Sony сега дава франшиза. Во принцип, мислам дека не треба да има проблеми.

Во однос на контролата ... колата е одлична (за теренец), практично нема ролни, радиусот на вртење е помал од десетина, единствено е што има надолжно натрупаност, но не е значајно, така што Не би го припишувал на минусите. Изгледа ... влева почит на пат, особено што земав црна и ја тонирав во "покривен материјал", покажување се разбира ... но мора да признаете дека имаме толку многу казли на пат и бури , и ти одиш во таква кола .. и минибуси на сечени и чајници од трет ред бегаа, генерално почитувани.

Сега за лошите страни: многу цврста суспензија, веројатно структурата на рамката влијае, го намали притисокот во цилиндрите на 2,0 во однос на препорачаната 2,4, сеедно, ги тресе сите храбрости на нерамнините и контролата на климата во автоматски режим, има непријатност од фактот што по палењето на моторот почнува вака да дува леден воздух што е невозможно да се седне до вас, треба да го насочите воздухот кон нозете, да ја зголемите температурата, да ја намалите брзината на вентилаторот итн. итн.

ВО општа машинаМи се допаѓа и пристојно се однесува во град и на автопат, но надвор од патот е никаквец со сериозни податоци, тие што не бркаат брендови сакаат да одат на лов, риболов, скара... - го препорачувам.

Првата генерација на Kia Sorento влезе на автомобилскиот пазар во 2002 година. Структурно, тоа беше рамка SUV. Во 2006 г КиаСоренто претрпе рестилирање, при што дизајнот е малку променет и прилагоден е опсегот на моторот. Во 2009 година, моделот од втората генерација дојде да го замени.

Kia Sorento за Руски потрошувачбеше составен и во Кореја и во нашата татковина - во IzhAvto (од август 2005 година). Производството на теренецот беше суспендирано во 2009 година поради недостаток на обртни средства за набавка на комплети за автомобили. Од мај до септември 2011 година, мала серија од 800 автомобили беше дополнително произведена како дел од обврската за Kia Motors.

Мотори

Пред да се рестартира, Kia Sorento беше опремен со 2,5 CRDi турбодизел (140 КС) и два бензински аспирирани мотори од 2,4 литри (140 КС) и 3,5 литри (197 КС). По рестартирањето, моќноста на турбодизелот беше зголемена на 170 КС, а бензинските единици беа заменети со 3,3-литарски V6 (247 КС).

Најнеповолниот во работењето може самоуверено да се смета за дизел мотор. Една од главните причини за неговата каприциозност - слаб квалитет„сончево масло“, што често доведува до откажување на елементите систем за гориво, и, како резултат на тоа, до прекини во работењето и тешкотии при стартување. Нискоквалитетното дизел гориво, често суво, без доволно подмачкувачки својства, предизвикува појава на бодување во пумпата за гориво под висок притисок. Како резултат на тоа, добиените метални нечистотии влегуваат во шината за гориво, а од таму во резервоарот и инјекторите за гориво.

При замена на свеќите по 100.000 km, може да се појават проблеми поврзани со „лепење“. Ова може да доведе до кршење на телото на свеќата при одвртување.

Тешкото палење на дизел моторот или спонтано запирање додека возите се предизвикани од млазниците за прелевање. Проблемот се појавува по 160 - 180 илјади км. Во овој случај, млазниците ќе треба да се заменат или поправат. Преграда ќе чини 6-7 илјади рубли по млазница, а нова чини околу 8-11 илјади рубли. Разликата не е толку голема, но „свежата“ млазница ќе трае многу подолго од обновената.

Непријатни изненадувања „дизелот“ им приреди на сопствениците на Соренто од крајот на 2008 година - почетокот на 2009 година со веќе рестилизиран мотор со зголемена моќност. При брзини блиску до максимум, се скрши поврзувачката шипка на еден од клиповите, која, ротирајќи, го „меле“ моторот. Енергетската единица беше заменета. Случаите не се универзални, но тие се одвиваа со патеки од повеќе од 20 - 90 илјади километри.

На ажурираниот турбодизел, завртката за прицврстување на млазницата често се расипуваше, по што следеше неговото „пукање“ - почесто од 4-та млазница. „Пукањето“ се одвиваше со трчање од повеќе од 70-90 илјади км. Kia не го негираше проблемот и се обиде да го реши со замена на завртката за монтирање со поиздржлива. Како што често се случува, официјалните служби неправедно спроведоа отповиклива фирма, а случаите на некои сопственици беа повторени повеќе пати.

Турбина, воопшто, без големи побарувања. На модифициран дизел мотор, тој почесто откажува. Првите знаци на приближувањето на „крајот“ се свирење, зголемување на радијалната игра и појава на масло во воздушниот канал зад турбината (по 100.000 км). Самата турбина самоуверено се грижи за 150 - 170 илјади км. Понатамошните перформанси зависат од работните услови. Нејзината преграда ќе чини околу 15.000 рубли, за замена со нова ќе бидат потребни околу 30 илјади рубли, а работата - 6-7 илјади рубли.

Вклучено возење со синџир за тајминг овој моторОфицијалните служби препорачуваат менување на секои 90 - 100 илјади км. Ланецот почнува да се протега и „штрака“ по 100 - 120 илјади км, а за 150.000 км, по правило, веќе се протега до неприфатливи големини. Покрај тоа, забележани се случаи на негово кршење по 90-120 илјади км. Работата за замена ќе чини 8-10 илјади рубли.

Причината за нестабилното работење на турбодизел во празен òд со километража од повеќе од 160 - 200 илјади км е вентилот за намалување на притисокот на пумпата за вбризгување. Самата пумпа за вбризгување работи повеќе од 200 - 220 илјади км.

Бензинските мотори на Kia Sorento се понепретенциозни, но исто така имаат слаби точки. Овие мотори се опремени со погон на временски ремен со интервал на замена од 60 илјади км.

Атмосферскиот 2,4 l има неверојатна карактеристика - тенденција за прегревање при ладно време. Предизвика во погрешна работатермостат. Просечната температура на топол мотор во зима е околу 98-100 степени, додека долната цевка на системот за ладење останува ладна, а вентилаторот „млаќа“, лади го моторот. КИА се обиде да го реши овој проблем, но безуспешно. Некои занаетчии се обидоа да земат аналог на термостатот од други автомобили, но таквите обиди исто така не доведоа до позитивен резултат. Со возење од повеќе од 100 - 120 илјади км, бензинот 2,4 литри почнува да „јаде“ масло - до 300 - 800 гр. на 1000 км.

Кај моторите од 3,5 литри, по 100.000 км, макарата на погонскиот ремен на коленестото вратило се распаѓа поради уништување на завртката за прицврстување. Сè започнува со чукање на старата макара за амортизација како резултат на нејзиното абење. Ако макарата е откината, тогаш подобро е да ја замените со нова (околу 5 илјади рубли). Во спротивно, дефектот наскоро ќе се повтори.

Исто така, моторот од 3,5 литри се карактеризира со истекување на воздух во доводниот колектор, што доведува до нестабилна работа. По 100 - 120 илјади км, имаше случаи на прекин на вратичката на влезната колекција, која падна директно во цилиндерот. За да ги отстраните последиците, ќе треба да платите околу 30 илјади рубли. Во 2005 година, KIA спроведе сервисна кампања за отстранување на дефект што може да предизвика прекин на амортизерот.

Бензинот 3,3 литри се уште не се покажал како ништо сериозно. Меѓу недостатоците, може да се забележи „штракање“ во рок од 2-3 секунди по палењето на ладен мотор, очигледно поврзано со недостаток на притисок на маслото за подмачкување во првите секунди од работата.

Ролер за затегнување погонски ремен монтирани единицисе изнајмува со патека од 120 - 150 илјади км. Причината е неквалитетно подмачкување на лежиштата. Едноставната процедура за отстранување на старата маст и полнење со нова маст значително го продолжува животниот век на лежиштето и ја елиминира можноста за предвремено абење или кинење на ременот.

Ресурсот на пумпата (пумпа за ладење вода) е повеќе од 100 - 120 илјади км. По 120 - 150 илјади км, експанзиониот резервоар може да истече. Катализаторот, најверојатно, ќе треба да се замени по 100 - 150 илјади км.

Преносливост

Менувачите, генерално, се доста сигурни и не предизвикуваат поплаки. Ресурс на спојката за рачен менувач - најмалку 100 - 120 илјади км. Неговата замена, заедно со работата, ќе чини 9-10 илјади рубли во неспецијализирана услуга и 18-20 илјади рубли за „функционери“.

„Автоматски“ во ретки случаипочнува да „глупаво“ силно, што главно се третира со трепкање на ECU. Кај „дорестиловите“, неточните отчитувања на DMRV може да предизвикаат повреда на алгоритмот на кутијата и ненавремено менување на брзината. Ресурс на сензорот масовен протоквоздухот е околу 120 - 140 илјади км. Цената на новиот е околу 1,5 - 2 илјади рубли, но често е можно да се оживее по внимателно чистење.

Кога ракувате со Kia Sorento, не треба да заборавите да ги вбризгате крстовите и шините на задниот дел карданско вратило, вкрстени делови на предното вратило и шипки на ливчето. Заптивките за масло поминуваат најмалку 120 - 140 илјади км.

Шасија

Суспензијата Соренто е доста силна. Стабилизаторот и чаурите се првите што се предаваат - по 80 - 100 илјади км. Малку подоцна доаѓа редот на топчестите лежишта - со трчање од 120 - 140 илјади км. Следуваат амортизери со километража од 140 - 150 илјади километри. и тивки блокови на лостови. Во исто време, врвовите на воланот се вклопуваат. Напред лежишта на тркалата(1 - 2 илјади рубли), најверојатно, ќе треба да се заменат по 120 - 160 илјади км.

Решетка за волан - проблематично местоџип, препознаен од официјалните лица. Нова шина за краток терминја развива реакцијата која и е потребна и почнува да „мрчи“ или да тапка. Но, во исто време, нејзината состојба ретко се влошува. Повратен удар или „потење“ може да се појави по 140 - 160 илјади км. Комплет за поправка ќе чини 2 илјади рубли, нова шина - 15-20 илјади рубли.

Со возење од повеќе од 150 - 190 илјади км, пумпата за серво волан може да не успее, како резултат на што течноста ќе почне да се пени, а кога воланот ќе се заврти, силите ќе се променат и ќе се појави брмчење.

Напред влошки за сопирачкитепоминете повеќе од 40 илјади км, задните се двојно подолги - 80 - 100 илјади км. Напред сопирачки дисковиимаат ресурс од 80 - 100 илјади км. Неуспехот на притисната педала на сопирачката при долго застанување е чест проблем, причината за тоа е цилиндар на сопирачките. Неговата замена ќе чини 5-6 илјади рубли. Со возење од повеќе од 100 - 120 илјади км, може да биде неопходно да се замени вакуумската пумпа на сопирачките, која почнува да протекува. По 5-6 години, потребно е повнимателно да се следи состојбата на цревата на сопирачките, на чија површина може да се појават „хернии“ - почесто на предните. Неколку сопственици завршија во непријатна ситуацијапоради кинење на црева во местата на формирање на "хернии".

Типични проблеми и неисправности

Почнуваат да се издаваат бојадисани и пегла за каросерија на поединечни примероци постари од 9 години. Корозијата се појавува на местата на чипови, на задната врата и задниот дел лакови на тркалатапокриени со врати. Со текот на времето почнува да се олупи пластичен комплет за телотело.

Салонот тешко може да се нарече крцкав. Понекогаш има крцкање во центарот помеѓу контролната табла и шофершајбната. Како по правило, изворот е изолација на бучава, триење на метал. Вратите крцкаат на ладно време. По 100.000 км, понекогаш стаклото на возачот почнува лесно да чука.

Многумина се жалат на слабо повлечен појас на возачката страна. Заменувањето на ременот на макарата не го решава проблемот.

Често, по обидот да го вклучите дувањето на стаклото со посебно копче, кликовите стануваат звучни во системот за вентилација, што се случува со возење од повеќе од 70 - 90 илјади километри и почесто при „рестилирање“. Тие се појавуваат поради заглавување на активирачот на амортизерот на шофершајбната. Подмачкувањето на склопот во овој случај нема да помогне. Со понатамошна работа со дефект, забите на запчаникот или неговите водилки може да се скинат. За да го замените погонот на амортизерот, ќе треба да платите 2-3 илјади рубли и 500 рубли за рачката на амортизерот.

На Соренто 2002 година, беше инсталиран искрено слаб радијатор на шпоретот, кој тешко можеше да се справи со руските мразови. Подоцна, од 2003 година, радијаторот е подобрен, а кабината стана значително потопла. Но, и ова не е доволно за теренец со дизел мотор, тука сè уште нема доволно топлина во зима. Неуспешната распределба на тековите води до фактот дека нозете на возачот добиваат малку топол воздух, додека соседот од десната страна има повеќе од доволно. Во потрага по удобност, не заборавајте дека во повеќето случаи, загревањето зависи од состојбата на филтерот во кабината, кој овде треба почесто да се менува.

Генераторот „опаѓа“ по 160-180 илјади км - почесто поради абење на четките (1,5 - 2 илјади рубли) или диоден мост. Лежиштето на генераторот „се распаѓа“ уште порано - по 120 - 140 илјади км.

Проблемите со стартерот се појавуваат со возење од повеќе од 100 илјади километри. Главно поради губење на контакт на терминалот на релето на вовлекувачот или абење на четките.

По 140 - 160 илјади км, мерачот на гориво понекогаш почнува да дава неточни отчитувања, а светилката за ниско гориво се пали предвреме. Причината е истрошеноста на контактите на плочата на сензорот за ниво на гориво. Цената на новиот сензор е 1,5 - 2 илјади рубли.

Еден од нерешените електрични проблеми е вклучената светилка „AIR BAG“ и грешката „воздушно перниче за возачот со висок отпор“. Почесто ова се случува по краток спој во колото или „неправилно“ поставување на алармот.

Во ретки случаи, се појавуваат „багови“ во контролната единица на електричните прозорци, придружени со спонтано спуштање на прозорците.

Заклучок

Вреди да се држите подалеку од користениот дизел Kia Sorentos - поради каприциозноста на системот за гориво и студената внатрешност во зима. Сепак, се може да се поправи за дополнителни инвестиции. Голем плус - сигурност бензински мотори, преноси, менувачи и опстанок на суспензијата.

Во ред 4.0

• Добро

  4.0

• Контрола

  4

• Доверливост

  4
• 4
• 4

дизајн на телото, клиренс од земја, квалитет на материјали, менувач, волумен на багажникот, внатрешен простор, потрошувачка на гориво, трошоци за одржување, сопирачки, цена

динамика, квалитет на градба, ракување, изолација на бучава

Прв сопственик 117 илјади km 11 l / 100 km Патување

Лошо 2.8

• Лошо

  2.8

• Контрола

  4

• Доверливост

  3
• 2
• 2

Одлично 4.4

• Одлично

  4.4

• Контрола

  5

• Доверливост

  4
• 5
• 4

Одлично 4.8

• Одлично

  4.8

• Контрола

  5

• Доверливост

  5
• 5
• 4

... Сориков го купуваат оние што имаат желба да имаат Пајеро или Прадо (90) и Крузер .... но недоволно пари ... Јас не сум таков - како и да е, нема што да очекуваме чуда, штом автомобилот седне на стомак, практично не му е важно каков тип возите. супер изберетеИ покрај тоа што е крстосувач, сè има граница. Мислењето дека „соренто малку не спаѓа во границите на полноправно теренско возило, бидејќи со нормални гуми, Соренто ита до последно и седи на стомакот (другите теренци исто така се држат до последното, но тие ја имаат оваа граница повеќе, а на Sorento му недостигаат буквално некои 5-7 см“, при подигање на овој дефект, можеме да го отстраниме овој дефект, додека ролните на свиоците со голема брзина исто така стануваат многу помалку. Автомобилот е пристоен, како во пампасите и на патеката.Пајеро и Крузер не возат по патеката како што треба (субјективно мислење, прашина одзади собираат), иако болидите се достојни.Ќе се обидам да ги опишам настаните што се случија преку 300.000 км во сопственост на Kia Sorento. Имаше две парчиња од 2007 и 2008 година наваму, едното беше чипанулирано на 200 КС (т.е. ја надградив програмата на моторот и менувачот) и лифтанул (стави +45 H&R пружини со амма + додавање 255/70/ 16-bf добри AT гуми), всушност животното се покажа дека не е детинесто ... со растојание од околу 250 mm од најниската точка и многу добра динамика на забрзување за помалку од 10 секунди ... на 2200 kg на живо тежина - барем.На патеката се тркалам под 160 km/h, во овој режим потрошувачката е околу 10-11 литри. солариуми, мотор V-2,5 l, вртежи од околу 3000 вртежи во минута, системот за стабилизација секогаш помага совршено: во свиоци и на лизгави патишта... иако под тркалата има снежна каша или чакал од камења, со ваков стил на возење , подобро е да се земе погон на сите тркала на Kia Sorento со 2 позиции: AUTO и LOW, додека опремата на автомобилот е и на кожата и со темпомат ... и фарови со мијалник, на пат е многу неопходно нешто, иако нема доволно светлина и авто-коректор за фарови во конфигурациите, се третира со ксенон и рачно исклучување на далечната. Киа Рестилизирање на Сорентопрва генерација: присуството на моќна рамка овозможува да се вози како а нов автомобил, со навремена промена на единиците за суспензија, барем за 100, барем за 200 илјади километри, на кој било пат, имаше случај кога се качив на Сорик во сообраќајна несреќа: фронтален удар на страната на патнички автомобил Мазда, кој се движеше по патот, а јас возев од секундарно- Мазда беше во ѓубре, ги однесоа со шлепер, а јас имав само број од предниот браник. Цврста задна оска со самоблокирачки диференцијал и преносна кутија вистински теренцина старото училиште - лов и риболов како прошетка во парк, и солидна опрема: светла за магла, двозонска контрола на климата, загреани седишта, електричен сончев покрив, греење на стакло во делот за бришачи и надворешни ретровизори и мултифункционален волан (добар сет на автоаристократи). Дизел единица - 2,5 CRDi. Ова е четирицилиндричен погон на синџирмотор (не е убиен ако ланецот се смени навреме, околу 100 илјади км) Италијанска компанија VM, доби нов дизајн со една блок глава и систем за напојување Common Rail, има добра тракција, бучно е, но како влече особено на угорнина, го блокираш пребрзувањето со типтроник менувач и ALIA-BMW „бегаат кметовите-болјари“ - шега) Салонот ме израдува со квалитетот на финишот , добра звучна изолација и простор за патниците. Се случи и имам такви срања! Ја изгуби влечната сила, исфрли црн чад и по неколку километри, двигунот се шета со клучот не се исклучува и брзината се намалува од скалата, едвај се удави - добри луѓе помогнаа: можете да го блокирате воздухот на кој било можен начин, има амортизер за воздух на доводниот колектор за меко запирање на моторот со внатрешно согорување, може да се затвори рачно исклучувајќи го доводот на воздух до моторот со внатрешно согорување или преку куќиштето на филтерот за воздух со големо, многу големо парче ткаенина . .. реченица: турбина, пожелно е да се поправи турбината, а не да се менува во нова, ќе биде поефтино... совети за млазници, свеќички, замена клипни прстени, пломби за масло - вкупно, заедно со работа, околу 100.000 рубли, моторот е отстранет, расклопен, склопен во целина, сите работи, но облогите не беа допрени, вели нарачувачот. нормална километражаво исто време, имаше 160 илјади км. извршниот механизам. (2500 + работа) НА автопат Киа Соренто е многу комфорна кола со добро перформанси на возење. Многу добро ги измазнува нерамнините на патот, одлично ги голта дупките големи димензии. При невнимателно возење на патот, елементите на шасијата се оштетени: чаурите и потпорите на стабилизаторот се првите што се предаваат (2500 рубли + работа), лежиштата на тркалата (само лежиштето се менува ~ 2000 рубли + работа), надлактици(5000 рубли + работа), долни лостови (6000 + работа), со текот на времето автомобилот се спушта - пружините и амортизерите се менуваат (20000 + работа), исто така ја поправа раздата, слабата точка на предната заптивка од карданско масло работи во тешки услови , затоа прво работи, нечистотијата ја јаде поради циркулацијата на вратилото, доведена до точка што требаше да се смени: заптивка за масло, лежиште, вратило (~ 18000 со работа). Во менувачот, промената на крстовите на предните и задните универзални спојници е 3 парчиња (2000 * 3 + работа), а четвртиот кај мостот се менува заедно со задниот универзален спој, занаетчиите го поправаат овој крст со негова замена. и балансирање на универзалниот спој на машината (7500 со работа), сето тоа крстовите треба да се монтираат со маслодајни масла - тие одат подолго - шприц што е можно почесто во зависност од работните услови: (www.youtube.com "Drift winter Sorento 2, 5. 2008“)

• Дали прегледот беше корисен?

Добро 3,5

• Добро

  3.5

• Контрола

  2

• Доверливост

  4
• 4
• 4

Голем салон, економичен за одржување, силна суспензија, мотор и автоматски менувач со голем ресурс, не е штета да скокате по рабниците, звучната изолација е на висина како на Мерцедес, голема оддалеченост.

Раздатка се расипува ако возите активно, внатрешното штракаат, цврста суспензија, без динамика.

Возев 8 години на MB E240 V6 98g. Автомобилот од минатиот век, сепак, беше многу тешко да се смени овој автомобил. Секој модерен Passat не вози многу подобро. Во принцип, долго време сакав џип. Да, така што ќе биде целосно на комплетот за тело, со телевизор и, соодветно, во комплетен сет. Сакам да додадам дека Соренто без анти-лизгање е опасно на автопат, па ако одлучите да ја земете оваа штала, тогаш погрижете се да имате комплет против лизгање. Не избрав долго време и ми здодеа да земам такси. Видов реклама, мојата омилена боја, кола полна со филови, боди комплет, радио касетофон за андроид, кожни еризипели сите работи, цената е 620 спут. Погледнав наоколу, погледнав и купив. Па ајде да одиме. Кога почнав да ја возам оваа штала, ми се чинеше во управувањето со оваа пупка ИЖ-АВТО. Патем одев овој моделво ова конкретно растение. Се' татнеше во кабината, многу сакав да возам во нерамнина во оваа кола, не ми се веруваше дека колата за толку пари се вози внатре како во трамвај.Сакам да нагласам дека оваа кола не е за активни луѓе. Забрзувањето е бавно, тешко се врти турбината, горе-долу на автопат до 130 км, односно може да се движите од град во град ако не се брзате.Во оваа кола вложив 200 илјади во година и пол. Мислам дека ова е многу за таква кола, но ТСУКО продолжи постепено да бара пари за следната поправка, двапати ја поправав случај за преноссо оглед на тоа што возев само на асфалт и не возев во калта, заменав задниот попречен спој, две предни лостови, топчест спој, што го правев и на суспензијата, но генерално, доверливоста на суспензијата може да биде се припишува на плус. Не успорував на нерамнините, брзините скокаа со брзина, проверувајќи ја силата на автомобилот. Слабостите во шасијата 1,5 години не се идентификувани .. Го заменив предниот кардан, чија цена беше многу задоволна на 7t.r. Не морав да си играм околу замена на крстовите со последователно балансирање, во одреден момент почнав да се радувам што немам Туарег или еМел, бидејќи резервните делови за овие модели се многу скапи, но ова е само за да се смири душа. Заменети совети за оригинални 600r Кога купив Sorento произведен целосна заменасите филтри и масла. Неколку дена подоцна автомобилот бил внатре итен режим. Гас на подот, колата не оди. Откриено е дека продавачот на резервни делови ми продал неоригинал Филтер за горивово врска со ова, честичките од лепак влегоа во системот за гориво и го затнаа вентилот за притисок на горивото во шината. Службениците ме осудија на 40 т.р, по што како искусен Мерсовод (со голема буква) ги испратив на Х ... и го сменив вентилот кој чини 6 т.р, кој можеше глупаво да се исчисти и стави, но Не заштедив пари бидејќи и замената на овој сензор чинеше 6t .R. Иако можеби беше можно да се исчисти решетката. Се расипа сервото на завесата на воздушниот канал, цената беше 2,5 т.р по замената, проблемот се појави една година подоцна но веќе не се менува, остави на идниот сопственик. И турбината течеше, не ми пречеше, бидејќи декларираната потрошувачка на масло веќе беше регистрирана за мојата поранешна машина за пишување и не ми е тешко да додадам околу 1 литар од замена до замена. Пукна шофершајбната, каде маслото го напушти автоматскиот менувач и, патем, остана без масло многу долго откако додаде 2,5 литри на автоматскиот менувач, кутијата почна да работи малку помеко. Во принцип, автомобилот се запали секој ден во зима и лето, тоа не пропадна. Возени по автопати и автопати по него. Всушност зеде за овие цели што ќе биде економично, пространо и удобно. Салонот, се разбира, ме израдува, тој е голем и ова е главната работа за мене, бидејќи дури и не нарачувам кревет со стандардна големина. Во зима, кога патот беше покриен со снег, беше пријатно да се вози, системот стабилност на девизниот курсработи непречено и не е полошо од мерцедес, колата е топла, стаклата не замрзнуваат. ВО лизгав патНе го пресметав стисокот на автопатот, ја држам сопирачката ABS, автомобилот крцка, колата оди во снежна покривка, добро, мислам додека летам на сопирачка, збогум преден браник, дури успеав грубо да ги проценам неговите вкупни трошоци со монтажата, но не, само се возев во ледена снежна покривка и исто така мирно заминав. Секако, во такви моменти ми беше убаво и веќе почнав да го заборавам мојот Мерцедес, кој го возев 8 години и почнав да се навикнувам на Соренто. Во принцип, во зима, гас до подот и сите коли каде, тогаш таму, се лизгаат далеку во газот. Но, во лето овој автомобил воопшто не оди. Со оглед на моментот кога го сменив вентилаторот на интеркулерот, колата не вози на топло. Очигледно од турбината, топлиот издув нема време да се олади во интеркулерот. Најглупавиот уред со голем солен раствор. Овој автомобил е посоодветен за дедо до село или за лов. Предност овој автомобилфактот дека не е штета да се убие затоа што практично не е убиен. Од друга страна, инвестирањето во овој автомобил е исто толку штета бидејќи тоа е само KIA. КИА треба да вози и да не се расипува, а ако се расипе поправките да не бидат скапи. За 1,5 година, имајќи предвид инсталирање на алармен систем и набавка на нов летни гумипотрошувачката беше приближно 200 спут. Читајќи ги рецензиите за X5 или EMEL, често се прашувам дали вредеше да штедам кога за истите пари можеш да го поправиш истиот Германец, но којзнае како ќе се свртеше судбината. Беше тешко да се продаде автомобилот, без разлика дали кризата влијаеше или на моделот на автомобилот, затоа што имав целосно полнењеи комплет за каросерија, па оттука и цената за Sorento од минимална до максимална конфигурација + - 1 година варираше во 200t.r. Односно мојата Сорента чинеше 600т.р. Како резултат на тоа, еден посетител дојде и ми го зеде овој уред. Ова беше прв пат, но купувачот не се посрамоти. Ја стартуваше колата и сталожено продолжи по својот пат. Патем, некои дефекти веќе се појавија во автомобилот, автомобилот на новиот сопственик престана да вози како да влегол во итен режим. Сето тоа е чудно, но веќе не ме засега.Сега го земав Соренто од 2012 година за 1,1 милион. Исто така дизел, но веќе 200 кабили 6 автоматски менувач и главен Преден погон. Сакам да кажам дека ова се два сосема различни автомобили. Стариот Сорент имаше подобра звучна изолација, Шумка е огромен плус, на стариот Сорент не слушнав шила со ниедна брзина додека новиот сорент имаше татнеж, аудио системот и самите звучници и пластиката на која се држат се подобро со стариот сорент, звукот е почист, иако којзнае можеби првиот сопственик направил дополнителна звучна изолација. добро во општи предностии крај Новото Соренто е нешто во споредба со старото, динамика и ефикасност, но тоа е друга приказна. Сите среќни и со среќа))

• Дали прегледот беше корисен?

Во ред 4.0

• Добро

  4.0

• Контрола

  4

• Доверливост

  4
• 4
• 4

Добар час! Сакам да ви кажам за теренскиот автомобил KIA Sorento EX 2007, чиј сопственик сум веќе 2 години. Откако живеам во селоовој автомобил е само сон. Во зима, тој не се плаши од никакви снежни наноси и наноси. Во пролет, есен, нечистотија не е колку. Покрај тоа, сакам да одам на риболов - ќе оди на сите тешко достапни места. И патувања со целото семејство во природа? Што може да биде подобро? Моќен, прооден има рамка, простран багажник. Ова е навистина автомобилот што секогаш ми требаше. Да не кажам дека е економична, километражата на гас, добро, не повеќе од нивните колеги, кросовери и теренци.

• Дали прегледот беше корисен?

Одлично 4.5

• Одлично

  4.5

• Контрола

  5

• Доверливост

  4
• 4
• 5

Така, добив Соренто во максимална конфигурација, рестилизиран, 2008 година, дизел, автоматски менувач, со километража од околу 80 тиражи.Колата ја избрав долго и напорно и многу читав за неа. Значи, по купувањето, неопходно беше да се излечат болните точки на автомобилот. Ги нема многу, но секој е должен да знае пред да купи.По редослед: 1. Активатор на турбината, оваа единица стои на турбината и ги преклопува лопатките на турбината VGT за да ја забрза. Мембраната се кине на погонот и вакуумот повеќе не држи = се формира карактеристичен турбо бунар. Замена 3500 r. без вработување. Умре од 60.000+2. EGR вентил. Коксирање и издувот постојано поминува низ него = недостаток на воздух кон моторот, црн издув, намалена динамика. Бесмислено е да се лекува - да се потисне. Железна плоча + 5 минути со инсталација за димна пауза Почнува од 40.000, но зависи од стилот на возење.3. DMRV сензор - затнат или, подоцна, умира. Како резултат на тоа, неточни податоци стигнуваат до мозокот на машината и, соодветно на тоа, смесата и инјектирањето не се подготвуваат правилно (има и сензор за температура на внесот). Сензор 3000 руб. Замена - 5 минути.4. Млазници. Па, еве како некој, во просек, да почне да се потсетува на себе после 100.000. Еден млазник 6900 R.5. Пружините попуштаат, особено предните. Се третира со дистанци, или замена. Подобро е да поставите +45 H&R пружини со коњска муниција.Најверојатно ќе наидете на овие проблеми при купување кола од лице кое го сервисирале службеници или ѓаволот знае каде.Сега за самата кола со + и - Изглед. Ми се допаѓа се, но вкусот и бојата како што велат се различни маркери.Удобност.Нема што посебно да се каже овде, колата е удобна, 700 км дневно - грб не боли. Десната нога се изморува, но крстарењето ја спасува ситуацијата. Задната суспензија е континуирана оска. Удобноста на нерамнините за задните патници е полоша од предните. Соблече една ѕвезда за ова. Но, едноставноста на дизајнот дава маргина на безбедност.Кожата во кабината е добра, не се кине, шевовите се добро зашиени. Пластиката е мека, нема штурци. отворен прозорец. Моторот работи гласно, пријатен тракторски звук - ми се допаѓа. Со брзина речиси не се слуша, во кабината може да се зборува без да се напрегаш. Светло - 4+. Ставив ксенон во стандардни леќи - има доволно светлина Видливоста низ стаклото е просечна, можеби поради дефлектори, но самите столбови се широки, ова исто така може (веројатно) да се припише на плус во однос на безбедноста. Видливоста на огледалото е одлична. Нема слепи точки. Климата со 2 зони е нормална, но јас ја запознав поадекватно. На дизел мотор, подобро е да се стави веб-страница, бидејќи моторот се загрева во зима долго време и може да замрзнете на почетокот. Автоматско стартување како додаток на него. Во тешки мразови, моторот не може да се загрее на XX. Сигурност - 4. Јас би ставил 5, веројатно, но не би било фер, бидејќи има рани за лекување. После тоа, само масло со филтри. Самиот автомобил никогаш не откажал и никогаш не застанал! Во зима исто така почнува од -40. Приврзокот е многу јак. Дури сега решив да ги сменам „коските“, иако сè уште беше можно да се вози со нив. Рѓата има само во чипови над шофершајбната, но е толку безначајна што уште не правам ништо.Возење е 4,5. Автомобилот вози самоуверено и непречено. Удобна брзина за возење без заспивање е 140. Ја забрзав на 190 на брзиномерот, движењето на педалата уште беше на тахометарот 3900. Црвената зона е од 4500, моторот е брз.Потрошувачка. Нема да пишувам за градот, бидејќи е многу индивидуален и зависи од многу фактори. На автопатот потрошувачката е следна: 140 км/ч - 11,2-11,7 литри, 110 км/ч - 8,5-9 литри. Речиси секогаш автомобилите се натоварени на патеката + бокс на покривот. Потрошувачката не е мала, но автомобилот е тежок. Откако ќе ги замените стандардните пружини со други, сите ролни и акумулации на патот ги нема. Со нормален клиренс и барем малку atshnoy гума - автомобилот се трансформира. Гума може да се стави 255/70/16, но тоа се всушност максималните патики. Бојата е просечна, гребе по гранките во шумата Живеејќи во московско време, се паркирам зад куќата, каде што никој не го чисти снегот, но луѓето сакаат да паркираат таму. Неколку пати неделно влечам заглавени монодрајви и, интересно, кросовери со погон на сите тркала. Соренто се справува со ова разиграно. Колешки ново соренто- во зима, тој не може да излезе од локвата, иако има погон на четири тркала. Дали би го купил овој автомобил повторно? Да, го купив. За жал, на пазарот има малку силни мажи кои служат повеќе од 5 години. Соренто е еден од нив. Автомобилот ќе го продадам само во случај на уште едно дополнение во семејството.Протрчав низ текстот и решив да додадам мала рецензија во самиот текст, бидејќи не кажав сè.

• Дали прегледот беше корисен?

Одлично 4.3

• Одлично

  4.3

• Контрола

  4

• Доверливост

  4
• 4
• 5

• Дали прегледот беше корисен?

Добро 3.6

• Добро

  3.6

• Контрола

  4

• Доверливост

  4
• 3
• 3

Однадвор, автомобилот изгледа пристојно за неговата година на производство. Моќта на моторот е доволна во целост, дури и кога има премногу на погонот на задните тркала. Внатре во автомобилот има колона простор што можете да ја возите во пет и да возите 4-ре зимски гуми. За поправка и одржување можам само едно да кажам (добра плата и се е во ред) И што е најважно, потрошувачката на гориво на 100 км е 7-8 литри во град, а 6-7 литри на автопат. И ако ставите друга не-мајчин гума на овој „ПРЕДАТОР“, тогаш ќе ни биде мило да не видиме никого во однос на способноста за крос-кантри. На автопат автомобилот добро го држи патот (не заборавајте ова е рамка) Само се тркала како часовник, но во зима застанува на голема брзинадоволно тешко. Ве советувам да купите автомобил во потоплите градови или да ставите греење на VIBASTA.

• Дали прегледот беше корисен?

Одлично 4.8

• Одлично

  4.8

• Контрола

  5

• Доверливост

  5
• 4
• 5

Нашето семејство го купи овој автомобил во 2008 година. МОТ беше под гаранција, но како што сега стана јасно, тоа не беше потребно.Прво затоа што таму работат непрофесионалци. Дури и маслото ни беше истурено не Бог знае што. Но, сега купуваме добро, иако поскапо, но автомобилот ќе трае долго. Нашата машина за рамки. Ако не се лажам, таквите машини се сега помлади, сите без рамки, што е лошо. Моделот од 2008 година одговара на сите. Потрошувачката е мала. Услугата е евтина. Кога автомобилот има поминато околу 100.000 км. забележал кондензација на делови под хаубата. Службата рече: "Што сакаш, колата помина толку многу! И не ни помислувајте да го исплакнете моторот, расипете го!" Но, сепак го измивме моторот. Се е добро, ниту една од прогнозите на дизел операторот не се оствари. После тоа го измиле по втор пат. Се е во ред. Многу луѓе се жалат на тоа задните седиштаоваа кола многу се тресе. Постои таква карактеристика. Но, сето ова може да се елиминира. Така, овој автомобил има многу предности и само еден мал минус. Но, тоа не влијае на мојата љубов кон Киа!

• Дали прегледот беше корисен?

Одлично 4.4

• Одлично

  4.4

• Контрола

  4

• Доверливост

  5
• 4
• 5

Прилично удобен автомобил, со добар мотор, добар дизајн работа, и однадвор и од внатре, би сакал да ја видам внатрешната доработка побогата, но за комплетен џип одговара, многу добра шасија.

Автомобилот е одличен по цена, квалитет, одличен. Неколку зборови за услугата: ова е во однос на услугата на Капиталниот автопат во Киев. Јас како поранешен сопственикСервисната станица е длабоко огорчена од беззаконието што се случува таму. Сопственикот не смее да влезе во сервисниот дел, а што прават со вашиот автомобил не се знае. ) Проблемите со гаранцијата се нудат да се отстранат на сметка на сопственикот . поставувајќи ја цената три пати поскапа отколку што треба. (за да се елиминира истекувањето на маслото од под цевката на интеркулерот, мајсторот за прифаќање го процени на 478 грама, откако пристигнав во гаражата, го елиминирав овој проблем без лифт за 35 минути , потроши половина чаша бензин и 10 грама заптивната смеса) Колата е добра, но нада добра сервисно одржување.

• Дали прегледот беше корисен?

Одлично 4.6

• Одлично

  4.6

• Контрола

  5

• Доверливост

  5
• 4
• 5

Доверливост. Сила. Русификација. Евтина услуга. Рамка. Добра внатрешна декорација, перфорирана кожа, висококвалитетна пластика, делови за монтирање. динамика на забрзување. Моќ.

Антена. Контрола на климата. Потрошувачката на гориво. Премногу цврста суспензија (иако не за секого). Можност за отстранување на клучот за палење при непаркирање. Трепкач без среден режим. Дружење редовни клучевиво багажникот (во пластична тава) се чувствува како тропање на задните столбови.

Земаа 1080000 во 2008 година. Километражата 76000 км. На шасијата и моторот не сменија ништо. Заменувајќи ја телескопската антена неколку пати - станува кисело по зимата. Во услови на московски теренски вози како тенк. На ледена падина нагоре без шила - се носи на страна. Особено кога ќе го вклучите менувачот надолу. На шила - сè е во ред. Имаше пред нејзиниот американски и јапонски теренци, беше кајен (едноставен). Сега Mercedes ML 350 дизел. Има што да се споредува. Овде пишуваа за неефикасното загревање на зоната на бришачите на шофершајбната: работи само кога е запрена. Во услови на московски снежни врнежи, со мал минус, многу заштедува од мразот на бришачите. Нема потреба да скокате и да го победите мразот. Особено во сообраќаен метеж - ја вклучувате топлината на шофершајбната и греењето - сè се топи. Ракување и динамика на ниво на седан. При голема брзина на остар кривина или вртење на многу груб пат, мора да ја следите контролата, но според мене, таа е постабилна од Прадото. Надвор од патот и во стопен снег - ме изненади крос-кантри способноста, очекував помалку. Во трката од 10 автомобили есента во регионот Твер, двајца пристигнаа до целта - јас и крстосувачот 100. Има спој со клима уред - понекогаш, додека не го достигне посакуваниот режим, треба да почекате додека не или се загрева или лади. Но, тоа не се случува често. Оттогаш работи стабилно, не пречи многу. Пишуваа за крцкава пластика: ништо не крцкаше. Инаку, на Кајен имав обична пластика со вулгарни разводи од најлош квалитет. Тие пишуваат за максимална удобна брзина од 140 километри на час. бр. Исто така е податлив на 160-170 и не е многу напнат. Во принцип, можам со сета одговорност да констатирам дека за ОВИЕ пари - ова е многу пристоен автомобил. Но, ова што го направија сега веќе не е торта. Соренто е добар затоа што е како градски теренец (повеќе не е SUV) за здрави пари. За луди милион и пол па нагоре, подобро е да земеш мерцедес МЛ или Прадик стар три години.

• Дали прегледот беше корисен?

Одлично 4.2

• Одлично

  4.2

• Контрола

  4

• Доверливост

  4
• 4
• 5

Поздрав до сите оние кои талкаат во пространоста на auto ru, и навистина оние кои се заинтересирани воопшто! Сопствен автомобил: KIA SORENTO BL, 2.5 турбодизел (прв дизел, не се брои службени автомобили), автоматско, опрема без подвижна покривка и кожа (со солзи жена ми побара да нема кожна внатрешност...) auto ru! Значи изглед, т.еМислам дека е сè уште успешен и модерен, строг или нешто слично, па дури и класичен со куки за SUV! Бојата е отпорна на гребнатини од гранки, како и на траги и фокуси на 'рѓа - НЕ, дури и на места на чипс од камчиња.Под автомобилот исто така сè е достојно, само заштитата на моторот, кутиите итн. бојата им се лупи поради некоја причина...иако не се залепи никаде...Сега моторот е ДИЗЕЛ, многу лоши работи се напишани за моторите произведени на крајот на 2008 година, на почетокот на 2009 година. Не можам да кажам ништо за нив, мојот автомобил беше пуштен во продажба на почетокот на 2008 година, затоа, како t-t-t, сè е во ред. Тракцијата е луда, не би чипнала, веќе сум зад очите, турбо заостанувањето е присутно, забележливо од навика, откако ќе се прилагодите и сè е угодно! Потрошувачката со мојот стил на возење во град не надминува 11,5 литри, на автопат околу 8 литри. добра батеријаа нормалното гориво е брзо, главната работа е да ја следиш машината и нема да те изневери. Отпрвин по купувањето ги напнаа ударите при непречено тргнување на семафор, се излечи со банална промена на маслото во раздата (згора на тоа, спуштените челици се палат без кретен). Изолација на бучава и удобност при возењето, не полошо од другите соученици. Добро, послушно, но сепак со ролни, структура на рамка, но нежно поминува низ нерамнини, иако каде имаме „рамномерност“? Накратко, машината е мека. Испадна некаков „сладок“ преглед, нема идеални автомобили, а и Соренто не е исклучок, можеби ќе почне да се распаѓа за 100 илјади или нешто слично, но досега брзиномерот е 60.000, а ретко има само позитивни емоции. и остава впечаток на сигурен автомобил.Среќно при изборот на железен пријател!

• Дали прегледот беше корисен?

Одлично 4.4

• Одлично

  4.4

• Контрола

  4

• Доверливост

  5
• 4
• 5

Добар ден Се возам со Соренто од 2008 година. Веќе достигна 150.000. Зедов нов, турбодизел на машина со погон на предни тркала. Потоа чинеше 900. Цел период ја скршив само спојката - глупаво вртеше во кутија, за одредена сума пари ја сменија под гаранција;) А исто така од моја глупост пукна шофершајбната - се свртев исклучете ја машината за сушење на воздухот кога го дувате стаклото. Замената чини 5 tr. Цело време не правеше ништо друго освен менување сијалици, туку вршеше планирано одржување. Инаку, цело време ништо не пукнало во колата. Ако некој не разбира, повторувам: НИШТО НИШТО. Па, според сензациите: машината е ѕвер. Моќноста на моторот е повеќе од доволна: ако невнимателно ракувате со педалата за гас, може да се скршите задни тркалаво кутии со оски на тротоарот во 3-та брзина) го одржува патот многу добро, мазен како обичен автобус. Внатрешноста е тивка, не крцка, но има некаков метеж со седиштата: по повеќечасовно патување, сите почнуваат да ги болат грбот и петтата точка. Изгледа седиштата не се направени за словенски димензии. На пример, на седиштата на ефтин француски хечбек, тие беа некако помалку уморни. Значи долги патувањауште заморно. Потрошувачката е смешна - 7 литри на автопат со 130 mph. Нулта 'рѓа. Во однос на способноста за крос-кантри, таа е инфериорна во однос на патролата и патриотот. Со вискозна спојка и такво растојание, подобро е да не се мешате во опсегот на резервоарот. Ова сè уште не е џип, туку теренец со голема рамка. Не се расправам, дефектите допрва доаѓаат, но штета е што сега не можете никаде да купите таков нов автомобил. Би ажурирал без двоумење.

• Дали прегледот беше корисен?

Одлично 4.5

• Одлично

  4.5

• Контрола

  4

• Доверливост

  5
• 4
• 5

Добро попладне!Се возам со Соренто од 2008 година. Веќе достигна 150.000. Зедов нов, турбодизел на машина со погон на предни тркала. Потоа чинеше 900. Цел период ја скршив само спојката - глупаво вртеше во кутија, за одредена сума пари ја сменија под гаранција;) А исто така од моја глупост пукна шофершајбната - се свртев исклучете ја машината за сушење на воздухот кога го дувате стаклото. Замената чинеше 5 tr. Цело време само тоа ги менуваше сијалиците, но го правеше планираното одржување. Ако некој не разбира, повторувам: НИШТО НИШТО Па, се чувствува како: колата е ѕвер. Моќноста на моторот е повеќе од доволна: со невнимателно ракување со педалата за гас, можете да ги искинете задните тркала во кутии на оските на асфалт во 3-та брзина) Многу добро го одржува патот, работи непречено како обичен автобус. Внатрешноста е тивка, не крцка, но со некакви седишта не може: по многу часови патување, на сите почнуваат да болат грбот и задникот. Изгледа седиштата не се направени за словенски димензии. На пример, на седиштата на ефтин француски хечбек, тие беа некако помалку уморни. Значи долгите патувања се уште се заморни.Трошоците се смешни - 7 литри на автопат со 130 км/ч. Нулта 'рѓа.Во однос на крос-кантри способност е инфериорен во однос на патролата и патриотот. Со вискозна спојка и такво растојание, подобро е да не се мешате во опсегот на резервоарот. Сè уште не е џип, туку теренец со голема рамка. Не тврдам дека допрва следуваат дефекти, но штета што сега никаде не можете да купите таков нов автомобил. Би ажурирал без двоумење.

• Дали прегледот беше корисен?

Одлично 4.4

• Одлично

  4.4

• Контрола

  4

• Доверливост

  5
• 4
• 5

Машината е купена во 2008 година, напролет. Имаше можност за прв пат да земам нов од салонот. :) Поткупив гаранција од 5 години, сепак, како што се покажа малку подоцна - 3 години, дополнителни 2 - за моторот, менувачот / преносна кутија, гориво и големи компоненти - стартер, генератор, пумпи за серво волан и а/с Пред тоа, разновидни патнички автомобили, добро, не се работи за нив. За моторот немаше прашање - тој се пресели на првиот дизел мотор во раните 90-ти. Нема повеќе да земам бензин. Како резултат на тоа: црн сорик, корејско собрание, 2.5TD, рачно. LX пакет. Не ми се допаѓа кожа, автоматскиот (IMHO) за SUV не е вистинскиот избор, иако е секако поудобен во градот. Пластичното дрво во кабината, исто така, не сакаше. Се обидовме да нарачаме влошки во воланот и панел од полиран алуминиум - не успеа: (Општо земено, опремата одговара - посебна клима, крстарење, електрични прозорци, светла за магла, фабрички силно нијансирање ( задните прозорци), кожен волан. Пренос - менувач 2H, 4H, 4L. Задоволен од огледалата што се преклопуваат. Загревањето на работната површина на бришачите во зима е исто така убава ситница.Покрај тоа, испорачав Parrot hands-free и сопствена музика - не ни порачав сопствена музика, а бидејќи е мала, имаше и прекрасна полица под ресиверот - за документи, кутија цигари Сега на километражата 75000. Работење - 90% од патот, 10% - полна г..ни. :) Поправки: - фабрички отповик, смени нешто под млазници (гаранција) - прекинувач за светло обратно(гаранција) - главен цилиндарспојка (оригинал 100 €) - лева предна рачка (оригинал 142 €) - десна задна „коска“ на стабилизаторот (б-група 15 €) Досадно е бескрајното менување на светлата за долги светла, без разлика на производителот (од Philips во голи Кина), H7 сијалиците одат 2-3 месеци.: (Има идеја да се залепи ксенон. Иако со едноставни халогени, или долго светломногу пристојно Во зима се лепи отворот на резервоарот за гас - треба да го отворите од багажникот со кабел. И железната телескопска антена е носталгичен архаизам. :) Периодично, треба да го исплакнете и подмачкате WD40. Исто така во зима, нешто почнува да чука во пределот на задната десна врата, но како што внатрешноста се загрева горе, звукот го снемува.батерија иако последните две зими не беа охрабрувачки, се случи ноќе и -30. Дизел горивото е 90% руско-белоруски, бидејќи има прекрасен меѓународен камион за гориво MAN TGA. :) На ладно време (под -20) додавам KleenFlo анти-гел (сино). Паркирав сите зими без лопата. :) Излетувањата на терен со трактор сè уште не се завршени. :) Сите одржување/поправки ги вршат службениците. Учтиво, културно, не се забележани џамови. Маслото што го користат е Кастрол, Гумата е летен Хенкук, зимски Континенталначичкана. Летното се истрошило, тешко дека ќе стигнам летово, зимската ќе трае уште 1 сезона по сто, па и 2, досега се изгубени пар шила, има уште многу длабочина на шарата Она што недостасува е 6 брзини во контролниот пункт. Мислам дека потрошувачката на приградски град би паднала за литар. Потрошувачка: чист град (во зима, 4x4) 14/100, во лето (2x, a / s) 12/100. Надвор од градот на 90-100 км / ч - пасош 7, 6/100. Повторно го проверував со полнење на резервоарот под приклучокот.Суспензијата е прилично цврста и не е удобна, задните патници особено го чувствуваат тоа, можеби со замена на пружините/амортизерите нешто ќе смени Вградениот компјутер е сосема просечен - може дури и не се брои просечна потрошувачка, од корисни индикации - преостанатите километри трчање пред полнење гориво, и многу приближно, и кога остануваат помалку од 50 km - индикациите целосно исчезнуваат, светнуваат 2 цртички. Ама има компас! :))) Нема коментари за каросеријата / бојата / корозијата, генерално, задоволен сум од колата и никогаш не сум зажалил. Сега се наметна прашањето за замена, читав разни форуми и критики на сопствениците и ... сфатив дека нема за што да менувам, во принцип не продаваат, туку да го донесат од Русија или Борего од државите - добива преку царинење и срање со сервис, гаранција и резервни делови.

Мотор Kia Sorento 2.5 дизел CRDi со common rail вбризгување може да се најде на првата генерација на теренецот. Таму енергетската единица произведе 140 КС. до 2006 година, откако беше произведена попродуктивна верзија на моторот, развивајќи 170 КС. Структурно, тој е линиски 4-цилиндричен турбодизел со 16 вентили со блок од леано железоцилиндри и комплексен погонски систем на синџирот на тајминг. Разликата во моќноста на енергетските единици се објаснува со појавата на ажурирана контролна единица и турбина со ротирачки ножеви.

Киа Соренто мотор од 2,5 литри

Како и секој друг дизел мотор, оваа единица во Русија троши домашно дизел гориво и доживува неверојатни работни услови. Како резултат на тоа, постојани дефекти и проблеми со започнување во студената сезона. Ако нов автомобилќе бидеш поправен со гаранција, па со користен дизел Сорентове очекува забавен живот.

Губењето на моќноста и неверојатната потрошувачка на масло е можеби најчестиот проблем што е поврзан со распаѓањето на бакарните заптивни прстени на местата каде што се инсталирани млазниците во главата на цилиндерот. Масивен дефект лесно се дијагностицира. Доволно е да се исклучи гранката цевка на системот за кружење на издувните гасови од главата на цилиндерот. Ако излезе чад од приклучокот за притисок, време е да ги смените О-прстените. Препорачливо е да не се одложува со ова прашање, во спротивно можете да купите и нови инјектори. И ова е многу скапо задоволство.

Порано или подоцна, турбината откажува и преку истрошената кутија за полнење почнува да го внесува маслото во всисен колектор. Тоа се случува во речиси сите дизел автомобили, единствената разлика е во тоа што за уредни сопственици, турбополначот може да издржи до 100 илјади километри, а за оние што сакаат да возат, им паѓа дури и до 30-40 илјади километри. Покрај тоа, замена на турбината (многу скапа), по правило, ќе бара испирање на интеркулерот и чистење на вентилот на системот за рециркулација на издувните гасови.

Ако сте станале среќен сопственик на 2,5 литарски турбодизел Соренто, тогаш за повеќе сигурна работаопрема за гориво, мора целосно да се мие на секои 30 илјади километри.

Уред за тајминг Kia Sorento 2.5 дизел

Во погонот на механизмот за дистрибуција на гас на моторот има три синџири (!!!), 2 брегасти вратила се поврзани со првиот ланец со запчаникот на пумпата висок притисок Common Rail, друг синџир ја поврзува пумпата за вбризгување со запчаникот на коленестото вратило. Третиот синџир го ротира запчаникот бензинска пумпа. Погонот има 3 хидраулични затегнувачи и 6 водилки за синџири, плус дополнителни вратила за балансирање со посебни запчаници. Сето ова е синхронизирано со помош на безброј етикети.

Карактеристики на моторот Kia Sorento 2.5 дизел

• Работен волумен - 2497 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили - 16
• Дијаметар на цилиндар - 91 mm
• Мозочен удар на клипот - 96 mm
• Тајминг погон - синџир (DOHC)
• HP моќ - 170 на 3800 вртежи во минута. во мин.
• Вртежен момент - 392 Nm при 1850 вртежи во минута. во мин.
• Максимална брзина - 182 km/h
• Забрзување до првите сто - 12 секунди
• Тип гориво - дизел гориво
• Сооднос на компресија - 19,3
• Потрошувачка на гориво во градот - 10 литри
• Потрошувачка на гориво на автопат - 7,9 литри
• Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус– 6,7 литри

Овој мотор се наоѓа кај Sorento со погон на сите тркала 4x4 и во комбинација со 5-брзински мануелен или 5-бенд автоматски менувач.

На руски пазар автомобили КиаСоренто се снабдуваше од главните фабрики на корејскиот концерн. Во август 2005 година, монтажата на овој SUV беше лансирана во автомобилската фабрика IzhAvto. Ослободување четири години подоцна КИА Сорентово Русија беше прекинат поради недостаток на средства за набавка на комплети за автомобили. Во мај-септември 2011 година, фабриката ИжАвто состави 800 возила со цел да ги исполни своите обврски кон концернот KIA Motors.

Дали имате проблеми со вашиот автомобил?
Сите видови дијагностика и Поправка на KIAСоренто од поволни цениво мрежата STO Schmid!

ВО модели на KIAСоренто од првата верзија инсталираше три типа на енергетски единици:

Рестилизирањето на моделот во 2006 година овозможи да се зголеми моќноста на дизел моторот на 170 l / s. Пополнети се голем број на енергетски единици бензински мотор 3,3 l, со капацитет од 247 l / s.

Главните дефекти на дизел моторот KIA Sorento

Праксата покажа дека дизел моторот е најпроблематичен во KIA Sorento. Компонентите на системот за снабдување со гориво брзо стануваат неупотребливи, предизвикувајќи потешкотии при стартување на единицата, прекини во неговото работење. Во пумпата за гориво под висок притисок, се забележува триење на делови, формирајќи гребнатини. Металните честички минуваат низ шината за гориво во резервоарот и инјекторите.

Главниот фактор за предвремена појава на дефекти на системот за гориво и дефекти на моторот е неквалитетното „суво“ дизел гориво кое не содржи доволно мазива.

Кај Kia Sorento дизелот, може да настанат проблеми кога е неопходно да се заменат свеќичките. Со трчање над сто илјади километри се „лепат“. При извртување, случајот може да се откине.

По поминати над 150.000 km, сопствениците на SUV често мора да се справат со фактот дека моторот заглавува додека возите или „делува“ при стартување. Овие проблеми се создаваат од млазниците за прелевање. Тие треба да се поправат или заменат. Цената на новите елементи се движи од 8-11 илјади рубли. Ќе треба да платите околу 7 илјади рубли за преградата на млазниците. Бидејќи разликата во износите е занемарлива, вреди да се трошат пари за купување нови предмети, бидејќи тие ќе траат многу подолго.

Дефекти на дизел мотори на рестилизирани модели

Не беше без проблеми во рестилизираните модели со помоќни дизел единица. Имаше случаи кога, при работа со оптоварување со максимална брзина, клипната шипка се откина. Како резултат на тоа, за време на ротацијата, елементите на моторот беа скршени. Енергетската единица треба да се смени. Ваквите дефекти не можат да се наречат вообичаени, но, сепак, постои ризик од оваа неисправност на дизелот KIA Sorento, се појавува по поминати над 20.000 км.

Честопати, сопствениците на автомобили кои поминале повеќе од 70.000 километри се соочуваат со таков проблем како што е „пукањето“ на среќата поради скршена завртка. Најчесто, дефект се случува на четвртиот елемент. Производителот го препознава дефектот, за да се отстрани, завртките беа заменети со поиздржливи опции.

Нема посебни тврдења за турбината. Во нормални работни услови на автомобил, тој беспрекорно ги извршува своите функции до 170 илјади. По стотици илјади километри, може да се појават симптоми на неисправност. Првото „ѕвоно“ е свирче, радијалната игра се зголемува, маслото се појавува во воздушниот канал. Поправка на KIAво овој случај, ќе чини 15.000 рубли. Можете да ја замените турбината. Тоа чини околу 30.000 рубли. За инсталација во услугата ќе бидат потребни 6-7 илјади рубли.

Моторот е опремен со погон на синџирот на време. По препорака на експерти мора да се замени по стотици илјади километри. Во спротивно ланецот се извлекува, почнува да штрака, за 150.000 добива неприфатливи димензии. Имаше случаи на прекини на возење по 120 илјади. Работата за замена на ланецот чини помеѓу 8-10 илјади рубли.

Животниот век на пумпата за гориво е дизајниран за 220.000 km. Со возење од 140-180 илјади км, може да се забележи нестабилност на неговата работа во мирување, поврзана со дефекти во вентилот за намалување на притисокот.

Дефекти во бензинските мотори Киа Соренто

атмосферски енергетски единиципоодржливи. Овие мотори се опремени со погони за ремени, кои мора да се сменат откако ќе поминат шеесет илјади километри.

Главните проблеми на COP бензинот 2.4 се поврзани со прегревање во зимските месеци. Се забележува следнава слика:

• моторот се загрева до 100°C;
• цевката во системот за ладење не се загрева;
• вентилаторот работи за да го излади моторот.

Причината за проблемот е дефект на термостатот. Производителот не успеа да го реши овој проблем. Некои сопственици се обидоа да го заменат термостатот со аналози од други модели, но тоа не функционира. Друг проблем со овој мотор е значително зголемување на потрошувачката на масло по стотици илјади работи.

За време на работата, слабости беа пронајдени и во единицата од 3,5 литри. Завртката што ја прицврстува макарата за возење на коленестото вратило е уништена. Во случај на дефект на макара, препорачливо е да се замени, инаку дефектот наскоро повторно ќе се појави. Оваа ставка чини околу 5 илјади рубли.

Честопати, сопствениците на овие модели се соочуваат со нестабилна работа на моторот поврзана со истекување на воздух во доводниот колектор. Кај автомобилите со километража поголема од 100.000, имало прекини на амортизерот, кој навлегол во цилиндерот. Ова Неисправност на KIAСоренто е елиминиран во услугата за 30 илјади рубли. Концернот спроведе кампања за отстранување на овој дефект во 2005 година.

Сопствениците немаа сериозни поплаки за моторот 3.3.

Одржување KIA Sorento

За да се продолжи животниот век на автомобилот, да се елиминираат многу од проблемите што се јавуваат во KIA Sorento овозможува внимателен однос кон технички средства, навремена заменаелементи за кои е обезбеден одреден работен век. Сопствениците треба да го знаат ресурсот на некои важни компоненти и делови:

1. Погонски валјак за затегнување - 130 илјади км.
2. Пумпа за ладење на вода - 110 илјади км.
3. Катализатор - 120 илјади км.
4. Решетка за волан - 150 илјади км.
5. Генератор - 170 илјади км.
6. Сензор за ниво на гориво - 150 илјади км.

Оние KIA услуга, како и секој друг автомобил, пред сè вклучува превентивна работа со систем за сопирање. Ова е гаранција за безбедноста на возачот и патниците. По поминати 40.000 km, KIA влошките на предните дискови треба да се заменат. Задните елементи траат подолго, може да се менуваат по сто илјади трчања. Во исто време, вакуумската пумпа може да стане неупотреблива. Потребно е да се провери интегритетот на цревата, на кои се појавуваат хернијални формации, што создава ризик од кинење.

Периодично, неопходно е да се вбризгуваат шипки на диспензерот и карданското вратило, крстови на вратило. Циклусот за замена на заптивки за масло е 110 илјади километри. Многу дефекти на комплетот КИА возењеСорентос се поврзува со нивното абење.

Овие теренци се издржливи, сигурна суспензија. Со цел да се задржи во одлична кондиција, по деведесет илјади километри потребно е да се заменат чаурите и потпорите за стабилизатор, по 120.000 ќе треба да се заменат топчестите лежишта, а по уште дваесет илјади ќе дојде време да се постават нови тивки блокови и амортизери.

Општо земено, сопствениците и експертите веруваат дека квалитетот и цената на овој теренец се во квалитет совршен сооднос. Многу дефекти карактеристични за KIA Sorento може да се спречат и елиминираат без преголеми трошоци.