Се разбира, Lifanovites го нарекуваат x60 свој развој, но генезата на моделот е попрозаична - втората генерација на моделот Toyota RAV4 беше земена како основа за дизајн. Очигледно, неофицијално: Лифан нема правна врска со јапонската компанија, а Кинезите се впуштаат во „имитација“ на сопствена опасност и ризик. Но, би било непромислено да се нарече x60 копија на RAV4. Напротив, тоа е „приказна заснована на“: дизајнот и распоредот се слични на RAV4, но димензиите се променети, како и целокупната естетика на автомобилот.

Lifan x60 е автомобил со монококна каросерија и попречна единица за напојување. Моторот е нов, со зафатнина од 1,8 литри (133 КС), со променлив систем за тајминг на вентилите. Во кинеската верзија, менувачот на фаза е означен со кратенката VVT (Variable Valve Timing), која исто така има ехо на развојот на Toyota VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). Моторот 1.8 VVT LFB479Q е направен во соработка со англиската компанија RICARDO, која дури се споменува и на официјалната веб-страница на Британците. Многу други детали за дизајн се исто така преземени од европските производители, особено од Bosch и Valeo. Кинезите дури се горди на ова, нагласувајќи го „новото ниво на квалитет“.

Дизајнот на x60 е сосема типичен за автомобили од оваа класа: предна суспензија McPherson, независна задна суспензија со повеќе врски, диск сопирачки на сите тркала со 4-канален ABS. Управувањето е багажник и пинион, со хидрауличен засилувач. Поддржувачите на единицата за напојување се правилно избрани. Дури и радијаторот на климатизерот не е цврсто поставен на предното светло, туку преку дополнителни амортизери и одвоен од радијаторот на моторот со пена гумени дихтунзи. Тоа е мала работа, но убаво е.

Менувачот е само петстепен мануелен, ниту CVT, ниту автоматски менувач. За жал, погонот на сите тркала не е обезбеден, размислуваат за тоа, но се уште нема решение. Ова е скапо и ја надминува концептуалната рамка на x60 како исклучително евтина машина. Во исто време, Кинезите веќе го имаат дизајнот на погонот до задната оска преку вискозна спојка поентата е само во економичноста на проектот. Сега на продавачите на Lifan им се чини дека верзијата со погон на сите тркала на x60 можеби нема да може да ја издржи конкуренцијата.

Од ова лесно може да се заклучи пазарниот опсег на моделот: урбан теренец или дури само караван со висок клиренс, во кој има повеќе удобност, удобност и разноврсност отколку тврдењата за освојување на теренски услови. Внатрешноста не е направена во кинески стил, со висок квалитет, рамномерно изработена, од добри ткаенини и пластика. Во новите автомобили има лут мирис, но тоа не се фенолни емисии, туку „арома“ на лепило и заптивки, која брзо исчезнува. Се навикнавме на мирисот по половина час запознавање со автомобилот.

Архитектурата на предниот панел е поедноставна од онаа на Тојота, на пример, Кинезите не ја репродуцираа спектакуларната „кутија за ракавици“ со лизгачки капак, сместена во Тојота помеѓу воздушното перниче за патниците и главната кутија за ракавици. Централната конзола и инструмент таблата се различни овде. Единственото нешто што не потсетува на RAV4 е сличниот распоред на дефлекторите и копчињата за контрола на климата. Трансформацијата на внатрешноста е надвор од секоја пофалба: задното седиште може да се преклопи одделно и целосно, додека перничињата се наведнуваат напред, а потпирачите за грб лежат на подот, формирајќи речиси рамна платформа. За патниците одзади има голем преклопен потпирач за раце со два држачи за чаши. Повеќе ситници: штекер од 12 волти во кутијата за потпирачот за раце за совозачите, држачи за чаши во сите странични врати, мала преклопна ниша лево од возачот.

Досега, Lifan x60 се нуди во две нивоа на опременост - LX и EX. Првата - основна - вклучува две предни воздушни перничиња и ABS + EBD. EX додава различни убави ситници, како аудио систем со двојна ДВД со голем екран, навигатор и визуелни сензори за паркирање, клуч со далечински отворач на багажникот, кожен волан, затегнувачи на предните безбедносни ремени и контрола на климата .

Тест полигонот Lifan Motors, каде што беше предложено да се тестираат новите кросовери, не е многу погоден за целосно тест возење, благо речено: тој е исклучително компактен, претставува само пат со три типа на неправилности и едно „возење“. вртење на фиба. Затоа, можеме да зборуваме само приближно за тоа што x60 е во движење.

Сопствената тежина на кросоверот е 1330 kg, што е споредливо со обичен автомобил од C-класа. Според тоа, моторот е 133 КС. „Лифан“ е повеќе или помалку доволно. Кинезите сè уште немаат прикажано графикон за зависноста на вртежниот момент од вртежите, но очигледно е дека моторот достигнува максимална моќност при приближно 4500 вртежи во минута.

Првите два брзини се прилично кратки и брзи, а третиот е долг, со барање за ефикасност. Со прилично „остар“ волан (малку повеќе од 3 вртења од брава до брава), на воланот му недостасува чувствителност. Позицијата на воланот на „нула“ е нејасна и нема доволно повратни информации. Ова не додава самодоверба при маневрирање со голема брзина.

Трета брзина, вртежи околу 4000, „гас до подот“ - и на врвот моторот почнува да стивнува: му недостасува влечење. Во принцип, Lifan x60 има слаб карактер на управување, несоодветен за активно возење. Но, економичното урбано патување е неговиот елемент. Оттука и одличната потрошувачка на гориво: 8,2 литри на 100 km (според пасошот). Моторот 1.8 VVT е единствениот во гамата на Lifan што се контролира со електронска педала за гас и е во согласност со стандардите Euro-4.

Од април, Lifan x60 ќе се произведува во Русија во фабриката Derways во Черкеск. Размерите на проектот сè уште не се утврдени дури ни самите Кинези не знаат во кои конфигурации автомобилот ќе влезе на рускиот пазар и по кои цени. Не е познато и идното име на новиот производ. Иако Лифановците во Русија на своите автомобили им даваат имиња кои се попоетски отколку дигитални индекси. Цената ќе биде поприфатлива од онаа на главниот конкурент - Vortex Tingo. Вториот во верзија со погон на едно тркала сега се продава за 500 илјади рубли.

Сè уште нема јасност за погонот на сите тркала за x60, но во принцип не е предвиден автоматски менувач за автомобилот. И ова е голема маркетиншка грешка на Лифановците. Без автоматски менувач, продажбата на планираните 25 илјади автомобили ќе биде многу тешка. Токму оваа сума од x60, според Кинезите, може да ја обезбеди транспортерот Дервејс. Во самата Кина до крајот на оваа година ќе се склопат само 10 илјади автомобили, од кои половина ќе бидат извезени.

Lifan X60 е опремен со 1,8-литарски бензински мотор со моќност од 133 КС. Со. Ова е доволно за одмерено, тивко возење. Оние сопственици кои сакаат повеќе од својот автомобил го менуваат фирмверот. Во исто време, една од главните предности на моторот Lifan X60 е умерената потрошувачка во градот, можете да инвестирате 10 литри на 100 км. Но, сè зависи од стилот на возење, типот на погон, инсталираниот менувач: петстепен мануелен менувач, CVT.

Во принцип, X60 наликува на кросоверот Toyota RAV-4 CA30, кој се произведуваше до 2013 година. Има слична решетка на радијаторот, странични панели и контура на предната оптика. Lifan е инфериорен во однос на својот јапонски колега во однос на сигурноста и техничките карактеристики. Иако ова е пристоен автомобил за парите. Да ги погледнеме добрите и лошите страни.

ПредностиLifan X60	НедостатоциLifan X60
✓ Добра вредност за парите, дури и во повеќето „наплатени“ верзии	X Очигледни недостатоци на склопувањето - и во телото и во внатрешноста
✓ Голем клиренс – 180 mm	X Треба да се навикнете на необичното поврзување со куплунгот
✓ Пространа внатрешност, простран багажник (1638 литри со преклопени седишта и полица)	X Слаба боја, на места се појавува 'рѓа на сводовите, капакот на багажникот, под заптивките на вратата
✓ Кутијата е успешна во смисла на јасност и мазност на префрлување, што е ретко за автомобили од кинеско производство
✓ Висока потрошувачка на енергија на суспензијата

Мотор Lifan X60: детално запознавање, проценка на ресурсите

Кинеската компанија како свој уникатен развој го претставува четирицилиндричниот линиски мотор Lifan X60 LFB479Q, кој е направен заедно со британската компанија Рикардо. Во реалноста, ова е прототип на Toyota 1ZZ-FE моторот со внатрешно согорување. Јапонскиот мотор беше инсталиран на Avensis, Corolla, Matrix и Selick. Се смета за сигурен, но кога трча над 150 илјади км, почнува да троши масло: прстените за гребење масло и издувните вентили се коксираат, а празнините помеѓу клипот и ѕидовите на цилиндерот се оштетени. Ова е полн со дефект на катализаторот, кој често се заменува со одводник на пламен. За да избегнете таква судбина, треба да ги следите прописите за одржување и да наполните гориво со висококвалитетен бензин.

Ако сте наполниле гориво со сомнителен квалитет, препорачуваме да користите катализатор за согорување. Ќе го зголеми октанскиот број на бензин, ќе го минимизира формирањето и потрошувачката на јаглерод и ќе заштити од грешката на моторот Check Engine, која често се пали при полнење гориво со бензин со октански број под 93. Таквата грешка може да доведе до промени во контролата на моторот програма.

Триботехничкиот состав RVS-Master, исто така, ќе помогне да се продолжи работниот век на моторот Lifan X60. За обработка на LFB479Q ќе ви треба (волумен на масло во системот - 3,5 l). Благодарение на третманот на моторот Lifan X60 со геомодификатор на триење, ќе биде можно:

• Нормализирајте ја компресијата со обновување на работните површини користејќи слој од метална керамика.
• Олеснете го ладното започнување.
• Намалете ја бучавата и вибрациите.
• Стабилизирајте ја брзината на мирување.
• Постигнете зголемување на ресурсите - до 120 илјади км.

Со опсег од повеќе од 100 илјади километри за Lifan X60, има смисла да се користи, што ќе го подобри функционирањето на инјекторите и динамиката, ќе ги елиминира дефектите за време на забрзувањето и ќе ја намали потрошувачката на бензин.

Што е извонредно за кутијата Lifan X60?

Кросоверот Lifan X60 е достапен со петстепен мануелен и четиристепен автоматски. Рачниот менувач е доста издржлив, иако агресивниот стил на возење, возењето на нерамен терен или ненавремената промена на маслото може да му го скратат работниот век. Ова ќе се манифестира како карактеристично завивање, тешкотии при префрлување и необични звуци од метална природа. Ако горенаведените проблеми се поврзани со природно механичко абење, третманот со соединението ќе помогне. Ова ќе ја врати геометријата на брзините, ќе го зголеми работниот век на деловите, ќе го компензира постојното абење и ќе го направи менувањето на брзините полесно.

Автоматските верзии го користат популарниот Punch Powertrain CVT. Маслото во него треба да се менува на километража од 60 илјади км. И за обновување и спречување на дефекти, препорачливо е да се комбинира одржувањето со третирање на кутијата Lifan X60 со составот.

Секоја година, претставниците на кинеската автомобилска индустрија добиваат нови лидерски позиции на пазарот. Со растот на позициите, се зајакнува довербата на возачите во теренци и кросовери од Небесната империја. Големата приватна компанија „Лифан“ беше една од првите што волонтираше да ја отфрли негативната перцепција за доверливоста и квалитетот на производите од Кина. Во 2011 година, компанијата претстави компактен кросовер наречен Lifan X60. За релативно краток временски период, автомобилот успеа да се најде на главните автомобилски табели, вклучувајќи ја и листата на најдобрите кинески кросовери.

Зошто моделот им се допадна на домашните возачи? Сè е исклучително едноставно. Lifan X60 е ефтин и достапен кросовер со средна големина со добри динамички карактеристики. Автомобилот е прилично едноставен во дизајнот: 1,8-литарски Toyota бензински мотор, сигурен 5-брзински мануелен менувач, погон на предните тркала. Задоволство е да се вози таков автомобил во градот и може да се вози по селски пат со релативна удобност. Но, пред да купите кросовер, најдобро е веднаш да дознаете каков е работниот век на моторот Lifan X60.

Кој мотор се наоѓа под хаубата на Lifan X60?

Кинеските инженери не го кријат фактот дека при дизајнирањето на автомобилот нивните погледи биле насочени кон бестселерите на автомобилскиот свет - Hyundai Santa Fe. Како резултат на јапонско-корејската симбиоза, излезе нешто помеѓу, но вреди да се каже дека моделот се покажа атрактивен по изглед. Покрај дизајнот, беше позајмена и техничката компонента: под хаубата на кросоверот беше инсталиран 1,8-литарски мотор 1ZZ-FE, кој стана легендарен со работа во многу јапонски автомобили, со голем успех покривајќи 500 илјади километри или повеќе. Точно, моторот претрпе некои промени пред инсталацијата.

Оптимизацијата на моторот за кинескиот кросовер ја изврши англиската компанија Рикардо. Моторот беше опремен со променлив систем за тајминг на вентилите, а самата инсталација доби попречно уредување. Индексот на енергетската единица е LFB479Q. Промените влијаеја и на контролната единица - таа беше опремена со различен фирмвер - а Кинезите развија некои елементи на распоред независно. На излезот, моторот добиваше 128 коњски сили при 6000 вртежи во минута.

Спецификации за LFB479Q:

• тип – четирицилиндричен, линиски мотор;
• број на вентили - 16:
• сооднос на компресија – 10;
• префериран бензин е АИ-95;
• удар на клипот – 91,5.

Неалтернативната модификација на кросоверот со погон на предните тркала сугерира дека автомобилот е прилагоден на руските работни услови, но сепак не целосно. Додека „Кинезот“ може без проблеми да ги надмине нерамнините и малите дупки, не може да се справи со тешки услови надвор од патот. Моделот најдобро одговара за урбана употреба. Благодарение на електронското вбризгување гориво, беше можно да се намали потрошувачката на гориво на единицата за дури 3%. Во исто време, моторот е 8% помоќен од сличните опции на моторот благодарение на контролните системи Delphi и Bosch.

Потенцијален ресурс

Моторот LFB479Q ги превзема од својот родител, 1ZZ-FE, не само неговите главни предности, туку и неговите недостатоци. Кинеските инженери, заедно со англиските дизајнери, направија многу работа во подобрувањето на моторот, тие навистина успеаја да ја зголемат моќноста и да го намалат „апетитот“ на единицата. Во моторот на Тојота нема многу хронични заболувања. Љубителите на автомобили забележуваат мала вишок потрошувачка на масло по 150 илјади километри. И ова е навистина факт докажан со практиката на управување со автомобили со мотори од серијата VVT-I. Речиси е невозможно да се влијае на овој процес, бидејќи нивото на потрошувачка на лубрикант во голема мера е предодредено од дизајнерските карактеристики на моторот.

Кога LFB479Q почнува да „јаде“ масло, многу сопственици одлучуваат за не толку евтина процедура - замена на катализаторот со одводник на пламен. Со прекумерна потрошувачка на моторно масло, дефектот на катализаторот е прашање на време. Поради оваа причина, првите проблеми со моторот може да започнат по 150-200 илјади километри. Во Кина, сопствениците на автомобили го пронајдоа следниот излез од ситуацијата: преминете од препорачаниот минерален лубрикант на полусинтетички.

Работни правила за одржување на LFB479Q:

• Првото одржување треба да се изврши по 3000 км - целосно сменете го моторното масло;
• Не надминувајте 3500 вртежи на коленестото вратило во текот на првите 1000 километри;
• За време на периодот на прекин, не возете на долги растојанија;
• Не влечете го автомобилот;
• Наполнете гориво со препорачаното гориво AI-95, инаку проблеми со моторот може да се појават во рана фаза;
• Придржувајте се до поставките на производителот во однос на изборот на моторното масло и интервалите за промена на материјалот.

LFB479Q користи синџир со интензивни ресурси како погон. Во просек трае 100 илјади километри. Неопходно е периодично да се проверува неговата состојба поради неповолните работни услови на автомобилот, можно е рано истегнување на производот. Со навремено и висококвалитетно одржување, работниот век на моторот Lifan X60 ќе биде 300 - 350 илјади километри.

Осврти од сопственици на автомобили

Кинезите се силни во квалитетот на услугата што ја даваат, благодарение на овие предности, во споредба со другите претставници, денес тие се во можност да придобијат сè поголем број клиенти. Има многу делови и компоненти за Lifan X60 во секој град во Русија. Во исто време, кинеските производители на автомобили се во голема мера фокусирани не само на домашниот, туку и на надворешниот пазар, особено на рускиот. Домашните купувачи имаат пристап до различни конфигурации на автомобили: од основни до луксузни. Кој е вистинскиот работен век на моторот Lifan X60, прегледите од сопствениците ќе ви кажат детално.

1. Егор, Таганрог. Купив Lifan X60 во 2012 година во застапништво. Таму бев сервисиран за прв пат. Периодот на прелет помина без проблеми и без инциденти. По минувањето на првите 3.000 km, моторното масло беше целосно заменето. Моторот работи стабилно, брзината не флуктуира. Задоволен сум и од динамиката на болидот. Многу луѓе се жалат на недостаток на моќност на моторот. Не се согласувам со ова. Болидот се чувствува самоуверено на патеката. Не останува без здив при претекнување. Се трудам да не ја преоптоварувам инсталацијата. Веќе поминаа 120 илјади километри. Маслото не „јаде“, го менувам според прописите. Немаше проблеми со автомобилот. Се разбира, „Кинезот“ не го достигнува нивото и статусот на RAV-4 или Santa Fe, но лесно може да се натпреварува, на пример, со Kia Rio.
2. Алберт, Москва. Пред да купам кросовер по атрактивна цена, ме интересираше едно прашање: „Каков мотор има Leaf X60? На крајот се покажа дека моторот е Тојота. Без двоумење ја собрав потребната сума пари и отидов да пазарам. Колата ја купив нова од застапништво, ова беше во 2013 година. Оттогаш автомобилот помина 130 илјади километри. Дали имаше проблеми со моторот? Апсолутно ниту еден. Го пополнувам препорачаниот лубрикант G-Energy F Synth 0W-40. Маслото е ефтино, но понекогаш не е толку лесно да се добие. Како алтернатива, препорачувам Liqui Moly Longtime High Tech со вискозитет од 5W30.
3. Сергеј, Воронеж. Кросоверот Lifan X60 ми го дадоа моите родители. Не сум љубител на големи автомобили, но лично ми се допадна овој модел. Колата ја користам 5 години, километражата сега покажува точно 100 илјади километри. Според производителот, животниот век на моторот е најмалку 200 илјади километри. Но, сосема е очигледно дека бројката варира нагоре и надолу во зависност од навременоста на одржувањето. Ја следам состојбата на моторот, така што никогаш немало никакви проблеми со него. Сè уште не сум го сменил ланецот, но можеби ќе треба да ја работам оваа работа наскоро, бидејќи неговиот работен век е дизајниран за точно 100 илјади.
4. Вјачеслав, Иркутск. Го добив автомобилот директно од Кина. По четири години возење на Lifan X60, одговорно можам да кажам дека Кинезите сериозно се подготвија за излегувањето на овој модел и потрошија многу труд и пари за спроведување на идејата. Резултатот беше добар производ, а моторот беше одличен. Нешто, но моторот во овој автомобил е сигурен. Малку страдаат другите компоненти на возилото - суспензијата, а недостатоци има и во внатрешноста. Но, ова се ситници, со оглед на цената на Lifan X60. Неодамна бев на сервис, техничарите направија дијагностика и рекоа дека моторот е во одлична состојба, и тоа после 95 илјади километри. Исто така според нивните зборови: ресурсот LFB479Q е најмалку 300.000 км.
5. Валери, Санкт Петербург. Јас лично бев убеден повеќе од еднаш дека автомобилите со мотор 1ZZ-FE поминуваат половина милион километри. Како што знаеме, LFB479Q е прототип на мотор на Тојота. Можеме безбедно да претпоставиме дека ресурсот за инсталација Lifan X60 е најмалку 300 илјади км. Имам кросовер од 2012 година во максимална конфигурација. Изненаден сум од автомобилот во позитивна смисла на зборот. Кинезите навистина научија како да прават пристојни теренци и кросовери. Денес километражата е 160 илјади. Масло од промена на промена.
6. Кирил, Ростов. Не е лош автомобил што го користам од 2015 година. Колата ја купив на секундарниот пазар во одлична состојба за пристојна сума. Во тоа време, километражата на автомобилот беше 50 илјади километри. Денес е веќе 110 илјади. Моќната единица е чувствителна на квалитетот на горивото и моторното масло. Наполнете гориво само на доверливи станици, а исто така не отстапувајте од препораките на производителот во однос на изборот на моторното масло. Најмалку, купете пристојни аналози. Во спротивно, стругалките за масло ќе се коксираат, празнините ќе се оштетат и механизмот на вентилот ќе лета. Тогаш не може да се избегнат проблеми. Лично, немаше проблеми со мојот автомобил. Почнува во секое време, не „јаде“ масло, иако на Интернет пишуваат дека моторот се карактеризира со „губење масло“. Кој знае, можеби сè уште не е дојдено времето. Но, сигурен сум дека со правилен став нема да има дефекти на „срцето“ на автомобилот.

Животниот век на моторот Lifan X60 е во строга корелација со квалитетот на услугата на кросоверот. Многу сопственици се обидуваат да го продолжат животниот век на електраната со користење на соединенија за поправка и реставрација. Во пракса, ваквите манипулации често доведуваат до посакуваниот резултат: компресија се нормализира, нивото на бучава на моторот за време на работата се намалува, а животниот век на моторот се зголемува за неколку десетици илјади километри. Моторот LFB479Q е дизајниран за 300 – 350 илјади км. Многу е лесно да се развие сиот потенцијал вграден во инсталацијата од производителот, но продолжувањето на работниот век на деловите CPG не е толку лесно.

Меѓу производителите на бензински мотори, едно од водечките места на светскиот пазар е окупирано од кинеската индустриска групација Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). Моторот Lifan го произведува компанијата во широк опсег.

Претпријатијата на Lifan Group произведуваат енергетски единици кои успешно се инсталираат на:

• возила со која било носивост;
• мопеди и мотоцикли;
• пумпи и преси;
• градина, чистење снег и опрема за домаќинство.

Техничките карактеристики на моторите Lifan ги задоволуваат барањата на светските стандарди, а оптималниот сооднос цена/квалитет и овозможува на компанијата да се натпреварува со најпознатите производители на погонски единици.

Од особен интерес се автомобилските бензински мотори развиени во соработка со британската инженерска компанија Рикардо. Пример за ефективна соработка е моторот Lifan LFB479Q инсталиран на кросоверот Lifan X 60.

Покрај тоа, инженерите на компанијата, користејќи го развојот на водечките светски производители, независно дизајнираат сигурни автомобилски мотори. Така, бензинскиот мотор LF48Q3, наменет за моделот Lifan Solano, беше развиен врз основа на лиценцираниот застапник Toyota 4A-EF, кој долго време е стандард за доверливост и квалитет низ целиот свет.

Технички карактеристики на автомобилските мотори Lifan

ПАРАМЕТРИ	ЗНАЧЕЊЕ
Поместување на цилиндарот, кубни см.	Во зависност од типот на моторот: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3)
Моќ, л. Со	128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3)
Дијаметар на цилиндарот, mm	79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3)
Сооднос на компресија	10 (LFB479Q) 9,5 (LF481Q3)
Мозочен удар на клипот, mm	91,5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3)
Број на цилиндри	4
Алгоритам за палење	1 - 3 - 4 -2
Енергетски систем	Повеќепортно вбризгување гориво
Облик на комората за согорување	Во облик на чешел (LFB479Q) Во облик на клин (LF481Q3)
Механизам за дистрибуција на гас	DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3)
Систем за подмачкување	Комбинирани (спреј и притисок)
Волумен на масло, l	3,5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3)
Тип на масло	Не пониска од категоријата SG (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
Систем за ладење	Присилна циркулација на течноста за ладење
Тип на гориво	Безоловен бензин А-92, А-95
Потрошувачка на гориво, l/100 km	8.2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3)

Моторот беше инсталиран на следните автомобили: Lifan X 60 и Lifan Solano.

Опис

Кинеските мотори Lifan LFB479Q и LF481Q3 структурно се линиска четирицилиндрична енергетска единица со две брегасти вратила и глава на цилиндри со 16 вентили (DOHC 16V).

Нивниот дизајн има многу заедничко, на пример, ист тип на системи за подмачкување и ладење. Снабдувањето со гориво се врши со дистрибуирано вбризгување со електронски контролиран вентил за гас.

Сепак, постојат значителни разлики во дизајнот на моторите. Така, на пример:

• механизмот за дистрибуција на гас во моторот LF481Q3 се вози со помош на ремен, чиј работен век не надминува 100 илјади км, а во LFB479Q за оваа намена се користи метален ланец со голема маргина на безбедност;
• комората за согорување на моторот LF481Q3, за разлика од LFB479Q, има форма во облик на клин, што обезбедува висока стапка на согорување на горивото и ги намалува загубите на течноста за ладење;
• Ударот на клипот во моторот LF481Q3 е помал од дијаметарот на цилиндарот (мотор со краток удар), што бара поголеми брзини за да се постигне максимална моќност;
• моторите и електронските контролни системи се разликуваат. Енергетската единица LFB479Q е опремена со ефикасен VVT-i променлив систем за тајминг на вентилите, кој ви овозможува да добиете максимален вртежен момент (168 Nm) веќе при 4200 вртежи во минута. мин.

Подесување

Кинеските мотори LFB479Q и LF481Q3 можат да бидат подложени на CHIP подесување во специјализирани студиа за тјунинг.

Подесувањето на моторот извршено од специјалисти ќе овозможи:

1. Зголемете ја моќноста.
2. Елиминирајте ги дефектите на фабричкиот софтвер што доведуваат до непредвидливи грчеви и грчеви.
3. Зголемете го животниот век на моторот.
4. Зголемете ја реакцијата на електронската педала за гас.
5. Намалете ја потрошувачката на гориво.
6. Зголемете ја количината на вртежен момент.

За фирмверот, користете го дијагностички конектор OBDII, кој обично се наоѓа во областа на педалата.

Мотори со мала моќност од Lifan

Еден од приоритетите на Lifan Group е развојот и масовното производство на бензински мотори со моќност од 2,5 до 15 КС.

Меѓу нив има и модели:

• со електричен стартер;
• со опрема за намалување;
• со автоматска спојка;
• со калем за осветлување.

Овие мотори се инсталирани на:

1. Мотоблок.
2. Електрични генератори.
3. Моторизирани влечни возила, моторизирани макари и сл.

Типичен претставник на овој тип производи е едноцилиндричниот мотор Lifan190F-R, со моќност од 15 КС, наменет за вградување на култиватори и друга опрема со мала моќност. Тој е издржлив и економичен, а присуството на редуктор ви овозможува да го проширите опсегот на неговата примена.

Покрај тоа, моторот е опремен со калем за осветлување, што овозможува поврзување на потребната опрема со вкупна моќност од не повеќе од 40 W.

За да го стартувате, се користи систем за палење на транзистор, кој обезбедува сигурна работа во какви било работни услови.