Матрични фарови: предности и принцип на работа

Еволуцијата на автомобилското осветлување направи огромен скок со доаѓањето на матричните фарови. Денес, ова е најпрогресивната и најтехнолошката верзија на автомобилската оптика. Кои се предностите на матричните LED фарови и кој е нивниот принцип на работа?

Во областа на технологијата на осветлување, Audi зазема водечка позиција. Најновиот развојПроизводите на компанијата се матрични фарови, благодарение на кои удобноста при возењето и нивото на безбедност во сообраќајот се издигнуваат на сосема ново ниво.

Од 2013 година, на предводникот на Audi, моделот А8, се инсталирани Matrix LED фарови. Opel развива Matrix Beam (пилот проект за матрични фарови).

Матричните фарови од Audi комбинираат контролна единица, воздушен канал со вентилатор, дизајнерска рамка, модул за странично светло, дневни светлаи трепкачите и, се разбира, модулот за средно светло и модулот долго светлофарови

Принципот на работа на матрични фарови

Модулот за долго светло на фаровите се состои од дваесет и пет LED диоди, кои се комбинираат во групи од пет за да формираат матрица. Секоја група има свој метален радијатор за ладење и свој рефлектор. Благодарение на матрицата, се продаваат околу милијарда LED диоди различни комбинациидистрибуција на светлина.

Што се однесува до модулот за долго светло, тој се наоѓа над модулот за долго светло. Се состои и од LED диоди, кои се поделени во неколку групи. На самото дно на фарот има модул за трепкачите, страничните светла и дневните светла. Вклучува модул од триесет секвенцијални LED диоди.

Дизајнерската рамка ја нагласува локацијата на модулите за осветлување. Покрај тоа, матричниот фар има електронска контролна единица. За целта принудно ладење LED диоди, фарови се опремени со воздушен канал со вентилатор.

Сите структурни елементи на ваквите фарови се сместени во пластична кутија, која служи како основа за поставување на елементите и заштита од надворешни влијанија. Проѕирен дифузер го покрива телото од напред.

Матричните фарови се опремени со електронски контролен систем, кој традиционално вклучува контролна единица, влезни уреди и актуатори. Влезните уреди вклучуваат систем за навигација GPS, видео камера и голем број сензори. Системот за навигација му дава на возачот информации за теренот на патот (искачувања, спуштања, кривини), а видео камерата обезбедува информации за други автомобили на патот.

Во „интересите“ на фаровите, работат голем број сензори од други системи на возила, како што е сензорот за агол на управување, клиренс од земја, сензор за брзина, сензор за дожд и сензор за светлина. Информациите добиени од влезните уреди се обработуваат од електронска контролна единица, која, во зависност од ситуацијата во сообраќајот, активира или деактивира одредени LED диоди.

Ротирачките механизми во матричните фарови не се користат на ист начин како што се користат ксенонски фаровиО. Сите оперативни функции на матричните фарови се изведуваат само со помош на статични LED диоди и електроника.

Предности на матрични фарови

Матричните фарови имплементираат низа од прогресивни функции:

• Откривање и истакнување на пешаци;
• Препознавање на возилото, како и менување на светлосниот зрак;
• Индикатори за динамична насока;
• Прилагодливи светла за кривини.

Додека автомобилот вози по патот во темница, видео камерата ги детектира автомобилите што поминуваат и кои наближуваат со нивното осветлување. Веднаш по откривањето на возилото, контролниот систем ги вклучува LED диодите, кои ја насочуваат светлината кон откриеното возило. Целиот преостанат простор на патот е целосно осветлен. Вреди да се напомене дека колку е поблиску откриеното возило, толку посилно се вклучуваат LED диодите. Меѓутоа, во овој случај, целосно е исклучено заслепувањето на возачот на возилото што доаѓа. Матричните фарови можат истовремено да детектираат до осум автомобили.

Покрај автомобилите, матричните фарови можат да детектираат животни и пешаци во мракот, и оние на патот и оние во близина. За таа цел, матричните фарови се поврзани со системот за ноќно гледање.

Откако откриле пешак или животно, фаровите се вклучуваат долго светлозвучен сигнал три пати, предупредувајќи го и возачот и пешакот.

Со користење на систем за навигацијаимплементирано е адаптивно осветлување на свиоците. Врз основа на податоците од системот за навигација, кривината се осветлува дури и пред возачот да почне да го врти воланот. Благодарение на адаптивното осветлување, тоа е обезбедено подобра видливости соодветно на тоа се зголемува безбедноста во сообраќајот на патот.

Динамичниот трепкач е контролирано (во насока на вртење) движење на светлата. За да се имплементира оваа функција, триесет LED диоди се вклучуваат последователно во интервали од сто и педесет милисекунди. И, според производителот, благодарение на динамичниот трепкач, информациската содржина на системот за осветлување на возилото е значително зголемена.

На исто ниво со другите производители на автомобили и опрема за автомобилско осветлување, Компанијата Audiзазема водечка позиција. Овој производителНеодамна тој успеа впечатливо да се разликува од другите. Работата на модерен развој - матрични фарови - беше индикативна. Фаровите станаа не само уникатно достигнување, туку и вистински белег на автомобилите од познатата фабрика.

Таквото достигнување нема толку естетско совршенство колку техничко совршенство. Така, нивото на безбедност при патување по автопати достигна ново ниво.

Матричните фарови исто така додаваат дополнителна удобност на процесот на возење, што е исто така од големо значење. Сега возачите не само што можат да го возат својот омилен автомобил, туку и да добијат извонредно задоволство од самиот процес.

Малку историја и општи информации

Поставувањето и производството на матрични фарови датира од 2013 година. Иновацијата првпат беше објавена под името Matrix LED фарови. Инсталирањето беше извршено на предводникот - модел А8. И развојот на пилот проект за такви фарови беше Компанијата Опел(Матрикс зрак).

Во автомобилите на Audi, фаровите комбинираат неколку модули:

• модул за долго светло
• модул за кратко светло
• DRL модул
• странични светла
• индикатори за насока

Има и дизајнерски дизајн (специјална рамка) за фаровите, воздушен канал со вентилатор и контролна единица.

Модул за долго светло	Модул за кратко светло
Се состои од 25 специјални LED диоди.	Се состои од LED диоди, кои се поделени на неколку сегменти.
Дизајнот комбинира групи од 5 диоди, кои заедно формираат посебна матрица.	Дизајн. Модулот вклучува диоди од 30 серии.
Особености. Секоја група на диоди има свој посебен рефлектор, метален радијатор, кој промовира ладење	Особености. Постои технологија за принудно ладење, која е опремена со воздушен канал со вентилатор.
Светлина и распоред на уреди. Матрицата, која е присутна во уредот за фарови, помага да се рекреираат милијарди различни комбинации за репродукција и правилна дистрибуцијаСвета.	Светлина и распоред на уреди. Се наоѓа директно под модулот за долго светло. Модулите се поставени на таков начин што нивниот изглед изгледа дизајнерски и обезбедува најсветла можна светлина.
Сместување. Инсталирањето се врши според стандардната шема за инсталација.	Сместување. На самото дно на фарот има модул за DRL, фарови и индикатори за насока.

Елементи на фаровите. Сите структурни елементи кои се присутни во фарот се сместени во посебна пластична кутија. Овој пристап не само што обезбедува целосна заштита за сите елементи на фарот, туку овозможува и нивно правилно поставување. Со пластично куќиште за неповолни временските условинема шанси да се уништи дизајнот. Исто така, за да се обезбеди целосна безбедност, куќиштето на фаровите е покриено (затворено) со проѕирна леќа.

Систем за контрола на фаровите. Матричните фарови се разликуваат по тоа што имаат целосно електронски системуправување. Таквиот систем традиционално вклучува специјални влезни уреди, контролни единици и различни актуатори.

Влезни уреди:

1. Видео камера. Уредот е дизајниран да обезбеди вистински информации за други автомобили кои се движат по автопатот.

2. Систем за навигација. Предните светла се опремени со овој систем специјално така што обезбедува информации за топографијата на патот, имено, за сите видови вртења, спуштања, искачувања итн.

3. . Со сензорите, матричните фарови стануваат поконтролирани. ДО стандарденсензорите вклучуваат:

• сензор за брзина
• сензор за висина на возење
• светлосен сензор

4. Електронска единицауправување. Сличен механизам е дизајниран да обработува податоци кои доаѓаат директно од влезните уреди. Со оглед на тоа како се обликуваат работите состојбата во сообраќајот, уредот може да овозможи или оневозможи одредени LED диоди.

Но! Овие матрични фарови не користат систем на ротирачки механизам, за разлика од ксенонските фарови. Сите работни процеси се изведуваат целосно со користење на електроника и статични диоди.

Прогресивни функции во фаровите

• Предните светла имаат имплементирани функции за препознавање на други автомобили, како и менување на светлосниот зрак
• Предните светла можат да забележат присуство на пешаци и исто така да ја променат функцијата за осветлување
• Има адаптивни светла за кривини
• Достапност на индикатори за динамичка насока

Главни карактеристики на матричните фарови

Служи камерата што снима видео специјални средстваза откривање на возила и пешаци кои доаѓаат од спротивната страна. На овој начин, не се открива само сообраќајот што доаѓа, туку и сообраќајот што поминува. Камерата ги следи сите предмети врз основа на нивните фарови. При првото откривање на сообраќајот што доаѓа, системот автоматски ги исклучува LED диодите што претходно ја насочуваа нивната светлина кон автомобилот. Но, остатокот од патеката останува осветлен. Посебна карактеристика на таков систем е принципот на неговата работа: колку е поблиску сообраќајот што доаѓа, толку помалку диоди се активни. Овој пристап дава одлична можност да се ослободите од заслепувањето на учесниците сообраќајот. Матричните фарови можат да маскираат до 8 автомобили во исто време.

Уште еден карактеристична карактеристикаМатричните фарови служат за целосно и апсолутно препознавање на пешаците и животните. Само оние објекти кои се наоѓаат на коловозна лентаили во област на критична близина на патот.

За да можат фаровите да ја извршуваат оваа функција, тие се поврзани со систем за ноќно гледање. Кога првпат ќе се открие пешак, фаровите емитуваат специјален трикратен светлосен сигнал (долгото светло се активира). Овој фактор служи посебен сигналне само за возачот, туку и за самиот пешак.

ВО во овој случајСистемот за навигација игра значајна улога во матричните фарови. Така, со негова помош се имплементира функцијата приспособливо светло во свиоци.

Технологијата се репродуцира со помош на податоци за навигација: излегува дека дури и пред директното ротирање на воланот од страна на возачот на автомобилот, трепкачот почнува автоматски да се вклучува. Приспособливото осветлување на свиоците овозможува значително подобрување на безбедноста при возење возилото, како и осветлување на патиштата.

Динамичен трепкач. Уред, контрола на движењесветла во правец на кривината. За да се имплементира оваа функција, се вклучуваат 30 LED диоди по редослед. Фреквенцијата на префрлување е 150 ms. Производителите се уверени дека динамичниот трепкач ја зголемува информациската содржина на системот за осветлување на автомобилот.

Audi со право цврсто ја зазеде водечката позиција во областа на осветлувањето на автомобилите при инсталирањето на оваа еволутивна иновација на моделот A8, што воодушеви многу од неговите конкуренти. Ако има и такви кои сè уште не се информирани за овој тип на осветлување, време е да го проширите видното поле и да ги проширите своите хоризонти.

Матричното осветлување се разликува од другите видови осветлување по тоа што неговото функционирање е целосно фокусирано на LED диоди и за долго и за средно светло. Оваа технологија се нарекува Audi Matrix LED, но полесно е да се нарече матрични фарови, значењето не се менува. Имаше време кога се врши осветлување на патиштата обични светилкиблескаво предни светла, малку подоцна дојде време за ксенонско осветлување, потоа LED диоди, способни да служат само во услови на дневна светлина, но компанијата Audi ја промени идејата за осветлување на патот, воведувајќи ја оваа иновација во развојот на автомобилската индустрија.

Принципот на работа на матрични фарови

Матричниот фар има неколку опции за работа, во зависност од интензитетот на светлината. Самиот фар има 25 LED диоди, по пет во секој дел, а секој дел е прилагодлив според степенот на интензитетот на осветлувањето и има посебна леќа која може да го менува фокусот.

Внатре во автомобилот е инсталиран специјален сензор, кој ја контролира работата на фаровите и интензитетот на дистрибуција на светлината. Невообичаена карактеристика на матричните фарови може да се смета против заслепување, односно кога се приближува автомобил што доаѓа, возачот нема потреба да ги затемнува фаровите, тој може безбедно да продолжи да вози со силна светлина, бидејќи воопшто не заслепува и е сосема безбеден.

Исто така, не може да не се забележи уште една значајна предност на овие фарови - способноста на навигацискиот систем да го движи светлото во правец на кривината, што е важно во слабо осветлена улица и е многу погодно за возачот.

Матричните фарови, меѓу другото, можат да препознаат предмети или луѓе во близина на патот, фарот ќе трепне три пати, предупредувајќи го возачот, а кога е нежив предмет, едноставно ќе се фокусира на него.

Матричните фарови се нови и моментално се достапни само на Audi A8, но производителите ветуваат дека наскоро ќе пуштат други автомобили со оваа опција.

Видео - Матрикс LED фарови на Audi A8

Значи, зборуваме за светлата за магла во аглите преден браник, кои светат едно по едно во зависност од вртењето на воланот и на тој начин го истакнуваат вртењето. Не е лошо ниту на паркинг ниту кога се вози ноќе по кривулест пат. Експертите имаат јасно мислење Извештаи за потрошувачиТестовите за вртење на фаровите не беа напуштени, па експертите ги повикуваат потрошувачите да одлучат дали им е потребна таква платена опција.

КСЕНОН

Ксенонските фарови се болна тема за Руски потрошувачи. Премногу возачи мораа да се справат со таканаречениот ксенон за колективна фарма, што заслепува наредната лентаи предизвикува море од негативни емоции, а светлината е полоша од стандардниот ксенон.

HID фаровите се оптика што користи ксенон гас. Дури и фаровите со леќи не се доволни за инсталирање на ксенон, бидејќи ако фарот првично не е дизајниран за инсталација на ксенон, параметрите за греење, големината и осветленоста на ксенон и халоген не се земаат предвид.

Но, американските експерти сè уште го анализираа „точниот“ стандарден ксенон. Прв заклучок: поради повеќе ниски температуритакви светилки, но нивната замена ќе чини многу повеќе. Но, генерално, специјалистите не видоа некои посебни предности во однос на добрата халогена оптика.

LED диоди

Предните светла, кои производителите ги нарекуваат LED, можат да бидат светло-водилка - кога пар диоди во цевките се запалени, полнејќи ги со светлина, и LED - кога целата линија е осветлена диоди. Светлосни водичи главно се користат во задни светлапоради пониските трошоци.

Историјата на автомобилското осветлување започна со ацетиленски факели и обични електрични светла, а оттогаш технологијата зачекори далеку напред.

LED диодите имаат многу предности: имаат поголема прозрачна ефикасност, висока механичка цврстина и отпорност на вибрации поради отсуството на лампи со вжарено, долг работен век, не бараат време да се загреат до целосна осветленост, тие... Затоа, во автомобилската индустрија тие стануваат се повеќе распространети со објавувањето на секој нов модел. Но, не е евтин.

LED диоди активно се користат за истиот „семеен“ оптички дизајн. Сепак, целосните LED фарови наменети за осветлување на патот би можеле да бидат и многу добри - S-Class и „послепи“ од халогените - вклучени Сеат Леон, На пример.

МАТРИКСНИ LED ФАРВИ

Матрикс LED фаровите се следниот чекор. Покрај тоа, тој е достапен и за масовниот сегмент, бидејќи тие веќе се појавуваат на автомобили од класата голф. предните светла содржат повеќе од десетина LED сегменти кои се одговорни за дневните светла светла за возење, средно и долго светло и странично осветлување, прилагодување на интензитетот на светлосниот флукс, насока и исклучување во групи по потреба, на пример, за да не се заслепуваат луѓето што доаѓаат. Камерите и сензорите што откриваат автомобили што доаѓаат или поминуваат ви помагаат да се движите.

Матрица лед светломногу добро, но и многу скапо. Патем, тоа е забрането во САД. Но, ксенонот не беше веднаш легализиран таму.

ЛАСЕРСКИ ФАРВИ

Ласерските фарови се најновиот тренд, моментално достапни само во премиум верзии за непристојни суми на пари. Всушност, таква светлина моментално се нуди само на BMW i8 и Audi R8, нови генерации се на пат Ауди седани. Не случајно инженерите започнаа со спортски автомобили - ласерски фаровиблескајте напред 600 метри, што е важно кога се движите брзо.

Сините ласерски зраци, кои удираат во специјална пластика, се претвораат во бели зраци со помош на микроогледало (Бош), кое ја осветлува патеката. При мали брзини, фаровите го осветлуваат патот во ширина, а при големи брзини „удираат“ напред. Според производителите, во споредба со матрицата LED фарови„Ласерите“ имаат поголема динамичка резолуција и подобро ги осветлуваат објектите во темнина. Оваа технологија сè уште не е легална во САД.

Минатата есен, ги поставивме автомобилите со халоген, ксенон и технологија за LED осветлување во дуел меѓусебно (ЗР, 2015, бр. 10) - и откривме дека можностите на LED фаровите, за кои производителите и продавачите ги пофалуваат , се малку претерани. Сепак, технологијата не стои: LED диодите се нашата светла иднина! Затоа, дојдовме до местото за тестирање десетина од достапните на руски пазаравтомобили со LED фарови и им дадоа „темна“ средина. Шарена компанија - од најпопуларните и релативно достапни автомобилина искрено скапите - даде многу храна за размислување.

Класна нееднаквост

Разликата во сложеноста на дизајнот на фаровите и нивните контролни системи се покажа толку значајна што ги поделивме учесниците на тестот во неколку условни групи. Сопственици на повеќето едноставни системи- Hyundai Tucson, Nissan X‑Trail и Toyota Land Cruiser 200. Немојте да се чудите што „двеста“ со почетна цена од 3,8 милиони рубли заврши во оваа компанија - во однос на техничката софистицираност, Тојота е на исто ниво со Автомобили на Хјундаии Нисан. Nissan и Toyota имаат целосно LED фарови и автоматска контроладолго светло. Hyundai го нема, а само долго светло е направено со LED технологија. Но, тој може дополнително да ги нагласи свиоците, за кои и двајцата „Јапонци“ не се обучени да ги прават.

Втората група ја формираа Infiniti Q50, Jaguar XF и Cadillac Escalade ESV, кои имаат импресивен арсенал за борба против „силите на темнината“: имаат целосни LED предни светла, систем за автоматска контрола на светлината и функција за осветлување во свиоци.

Во највисоката категорија ги вклучивме Audi Q7, Mercedes-Benz C-Class, Volvo XC90 и Lexus LX. Покрај функциите наведени погоре, тие имаат таканаречени матрични фарови, кои можат сегментално да го затемнуваат светлото за да не ги заслепуваат возачите на автомобилите што доаѓаат и поминуваат - и теоретски треба да бидат со глава и раменици над другите учесници во тестот за квалитетот на патот. осветлување.

Не постои општо прифатена методологија за компаративно тестирање на модерната технологија за осветлување. Затоа, како и во случајот со системите за автоматско сопирање (ZR, 2015, бр. 6), развивме сопствена програма за тестирање, вклучувајќи збир на различни вежби.

Тестовите беа поделени во три фази. Прво - статички тестови. Во одредени точки, го мериме осветлувањето во режимите на кратко и долго светло со луксметар, а исто така ја проценуваме работата на страничните и кривичните фарови (ако се опремени). Потоа ја проверуваме динамиката колку јасно и брзо функционира автоматско вклучувањеи исклучување на долгите светла, а исто така и како функционира матричната технологија. За десерт - регулирана тест рута покрај патиштата јавна употреба, каде што, за разлика од префинетите услови на полигонот, има други автомобили, сообраќајни знаци, кули за осветлување и други карактеристики што ја збунуваат контролната електроника.

Поради значајни технички разликии широкиот опсег на цени, не ги рангиравме учесниците на тестот, туку ги идентификувавме најдобрите во поединечни дисциплини.

Сеопфатна ноќ: вежби за тестирање на програмата

1. „Гледам далеку“

Асфалтната површина е означена со конуси во квадрати со страна од 10 m со помош на Ecolight SFAT луксметар. 412125.002 го мериме осветлувањето на секој конус на висина од 0,1 m од асфалтот. Врз основа на добиените податоци, градиме модели на долго и средно светло. Тие ја покажуваат дистрибуцијата на светлината и нејзиниот опсег.

2. „Очите дивеат“

Во втората статичка вежба, ја мериме ширината на зракот и ја оценуваме ефективноста на режимот на осветлување на аголот (ако е достапен). Конусот е поставен на 20 m пред браникот на автомобилот. Пешак му приоѓа од десната страна под прав агол до стоечка колаи застанува по команда на возачот на границата на зоната на видливост. Резултатот е растојанието во метри од личноста до конусот. Ако автомобилот има светло за вртење или странично, тогаш се дадени два резултати - без него и со него.

3. „Во идната лента“

Најочигледниот тест во сообраќајот е сообраќајот што доаѓа. Снимаме колку метри оддалеченост автоматизацијата, откако забележа автомобил што се приближува, ќе го префрли долгото светло на средно или, во случај на матрични фарови, ќе почне да ги затемнува поединечните сегменти.

4. „Фатување на чекор“

Ајде малку да го комплицираме претходниот тест и да ја изложиме камерата светли фарови, и задниот дел странични светла. Да видиме кога електронскиот ум ќе престане да го заслепува престигнатиот автомобил.

5. „Внимание - претекнување“

Тестниот автомобил мора брзо да ја намали осветленоста на светлината, препознавајќи го автомобилот пред него. Бидејќи и двајцата учесници во тестот се во движење, резултатот се прикажува не во метри, туку во секунди.

6. „Брзина на реакција“

Во суштина, ние симулираме ситуација кога автомобилот што доаѓа од спротивната страна скока околу кривина или по искачување. Автомобил вози во темнина, а автомобил кој стои на спротивната страна од патот во одреден момент (растојанието помеѓу автомобилите е околу 200 m) ги пали фаровите. Задачата на електрониката е сè уште иста - да се префрли на средно светло што е можно побрзо. Времето на реакција го снимаме во секунди.

Ноќно бдение

Во целосна темнина, продолжуваме да го мериме осветлувањето со непристрасен луксметар. Очите престануваат да го гледаат предметот кога осветлувањето ќе падне под пет лукс. Но, на границата на светлосниот зрак, надвор од која визуелно започнува темнината, уредот сè уште снима еден лукс - ова е вредноста што ќе ја земеме како гранична вредност. Може да биде потребно многу долго време за осветлувањето да падне на нула - десетици метри! - но ова е веќе позадинска вредност што може да се занемари.

Со средно светло, на почетокот сè изгледа логично. Едноставниот Nissan X‑Trail не достигна ни 40 m со LED фарови, но напредните Audi Q7 и Mercedes-Benz C-Class отидоа дури 130 m повеќе од тројна разлика! Lexus LX и Jaguar XF покажаа многу скромни способности, кои очигледно не се во согласност со нивната софистицирана технологија на осветлување: 40 и 65 m, соодветно. Покрај тоа, Nissan и Lexus се одликуваат со многу остар премин од светлина во темнина - има чувство на паѓање на завесата. Возењето со такви фарови е непријатно.

Мерењето на границите на долгото светло е исцрпувачка работа. Се разбира, некои испитаници се принудени да се оддалечат речиси 300 m со луксметар Очекувавме да ја видиме најсветлата светлина на автомобилите со напредни матрични фарови, но Land Cruiser 200 неочекувано го презеде водството со целосно LED, но релативно едноставно. технологија на осветлување. Неговиот резултат е 290 m „Јапонците“, сепак, безмилосно „удираат“ на патеката што доаѓа, додека ривалите со малку полош опсег (Volvo, Jaguar, Mercedes-Benz, Audi) ја задржуваат интелигентната распределба на светлината. Меѓутоа, ако постои функција за автоматска контрола на светлината, оваа карактеристика на Тојота не треба да се смета за сериозен недостаток. Се очекуваше Hyundai да биде најлош со халогени фаровидолго светло.

Со исклучок на Nissan и Toyota, сите автомобили можат да ги осветлуваат свиоците користејќи ротирачки механизми во фарот или со вклучување на страничното светло - светло за магла или посебен дел во главниот фар.

Контролната електроника добива команда од трепкачот или сензорот за агол на управувачот и ја издава командата актуатори. Ја мериме ширината на светлосниот зрак на 20 m од автомобилот - на ова растојание преку „изгледот“ светлата се запаленилице од оската на симетрија на автомобилот до страната на коловозот. И ја мериме точката во која ќе стане невидлива. Најдобар резултат Volvo покажа: возачот гледа пешак како стои 27,6 m десно од автомобилот. Покрај тоа, тој го произведе овој резултат без да користи никакви дополнителни функции: извршивме мерења во статични услови, кога механизмот за вртење на фаровите на XC90 не е активен (на пример, Infiniti може да го направи тоа), туку страничното осветлување светилка за маглае бескорисен бидејќи осветлува само мал простор под браникот. Главните фарови на Volvo светат широко!

Но, Hyundai, напротив, покажа колку е ефикасно дополнителен делстранично осветлување. Со негова помош, тој го повтори резултатот на лидерот - но за да го направите ова, веќе треба да го свртите воланот за да се вклучи страничното осветлување. Останатите сериозно заостанаа во оваа вежба. Најдобрите гонители се Infiniti Q50 (19,8 m со предни светла во кривини) и Jaguar XF (19,2 m со светла за кривини). Но, и двете во исто време се покажаа најлоши со тркалата во права положба: 10,2 и 9,9 m, соодветно.

Патем, бројот на LED извори во фарот не влијае директно на ефикасноста на осветлувањето. На пример, Мерцедес-Бенц и Ауди имаа речиси еднакви перформанси во статичните дисциплини, додека C-класата има само осум LED диоди по фар, а во Q7 три дузина се одговорни само за долгото светло.

Ајде да одиме!

Во динамичките тестови, ја проценивме работата на автоматското префрлување од долго светло на средно светло и назад. Речиси сите автомобили работеа подеднакво добро при минување на сообраќајот од спротивната страна, кога силно светло на главата удри во објективот на камерата: тие не доживеаја никакви тешкотии и веднаш го сменија режимот (освен, се разбира, Hyundai, кој е лишен од оваа функција). Но, кога беше неопходно да се фокусираме на затемнети задни димензии, некои не функционираа. Nissan X‑Trail дури и во идеални услови за тестирање, каде што на посебни патишта нема дополнителни извори на светлина што пречат правилна работаавтоматизација, ги препознаваше секој втор пат.

Infiniti Q50 и Cadillac Escalade постојано заостануваат кога се префрлаат од долго светло на средно светло кога покрај нив поминува друго возило - измеривме четири и три секунди доцнење, соодветно! За сето ова време, возачот кој ги престигнува страда од силната светлина на фаровите што се рефлектираат во ретровизорите. Немаме други коментари.