Во раните 90-ти, најголемиот дел од пазарот Северна Америкабеше зафатен возила, произведен во Јапонија и САД.
Благодарение на овие производители почнаа да се формираат нови стандарди во областа на сертификацијата моторни масла— Меѓународен комитет за стандардизација и одобрување на лубриканти, ILSAC.
Името значи „Меѓународен комитет за стандардизација и одобрување на моторни масла“. Основачи на Комитетот беа ААМА - Здружението на автомобилски производители на Америка и ЈАМА - истото Здружение од Јапонија. Тогаш Комитетот стана дел од API, а денес ги одобрува најновите квалитетни категории на масла EOLCS.
Зошто ILSAC е корисен за потрошувачите
ILSAC често се смета за една од категориите API, иако може да се користи независно.
ILSAC е, пред сè, уште една дополнителна контрола помеѓу производителот и потрошувачот, што е многу профитабилно и погодно за сопствениците на автомобили. Но, кои квалитети ги дефинира оваа категорија? Тие вклучуваат:
- Намален вискозитет - 2,6-2,9 mPa, потребен за мотори со зголемена моќност;
- Зголемената отпорност на деформација на смолкнување гарантира изведба на составот при зголемен притисок;
- Намалена потрошувачка на гориво;
- Ниска содржина на фосфор во горивата и мазива, што обезбедува издржливост на катализаторите;
- Одлична филтрирање дури и при намалени работни температури;
- Ниска испарливост, односно минимално испарување;
- Намалено пенење.
Сите овие карактеристики се потврдени со сложени лабораториски тестови, вклучувајќи ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors.
Кои категории ги нуди ILSAC?
Категориите овде се означени со GF-цифри и дефинираат пет групи:
- ILSAC GF-1 - од 1996 година, денес се смета за застарен. Целосно се совпадна во однос на перформансите со API SH, кој претставува моторни масла со вискозност според SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50,
- GF-2 – од 1997 година е во согласност со API SJ со класите претставени во групата SAE вискозитет 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 и 10W50;
- GF-3 – од 2001 година, како API SL. Овде ви ги претставуваме еколошките, економичните моторни масла со одлични својства против абење и отпорност на оксидација, кои можат да гарантираат перформанси на моторот дури и при екстремни услови. високи оптоварувања. Маслото што одговара на категоријата мора да штеди енергија;
- GF-4 - од 2004 година, како API SM и регулирани оценки за вискозност SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Индикаторите за заштеда на енергија се задолжителни. Покрај тоа, горивата и лубрикантите од оваа категорија се многу отпорни на оксидација, имаат подобрени способности за чистење и најмалку се склони кон појава на наслаги. Овие масла се добро прилагодени за каталитички системи кои ги обновуваат издувните гасови;
- GF-5 - воведен во 2010 година заедно со API SN. Сите карактеристики на изведбамоторните масла се затегнати до крај. Тие се карактеризираат и со продолжени интервали за замена и одлични својства за чистење. Токму ова масло го користат дизајнерите на идните мотори како основа. Тие се компатибилни со еластомери и обезбедуваат одлична заштита од контаминација на моторите со внатрешно согорување со турбо полнење.
Патем, моторните масла од категоријата ILSAC GF од групите 1 до 5 се секако сите сезони. 
За моторни масла бензински мотори. Една од причините е што класификацијата API SN доведе до нова категорија на моторни масла наречена заштеда на ресурси.
За да разберете што е толку посебно за маслото API SN за заштеда на ресурси, треба да го разберете API SM што штеди енергија.
Декодирање на API SN и SM
Кога беше развиен во 2005 година нова класа API SM, доби дополнителна спецификација, беше доделена на нова категорија на масла за заштеда на енергија во тоа време, во која сè уште е сам (API SM).
Заштеда на енергија(означува EC, пример API SM EC) т.е. масло за заштеда на енергија, кој има својства со низок вискозитет (со други зборови, повеќе течност или течност), поради што е постигната заштеда на гориво од најмалку 1,5% од истиот референтен API SM.
Заштеда на ресурси(означено со RC, пример API SN RC) и е масло за заштеда на ресурси и во оваа категорија само класификација на моторот API маслаС.Н. Спецификацијата RC (Resource Conserving) се појави во 2010 година, заедно со SN API.
Да резимираме, разликата помеѓу RC и EC е барањата за спецификација. Можеме да кажеме дека маслото за заштеда на ресурси е супериорно во однос на маслото за заштеда на енергија, бидејќи бара не само економичност на горивото од квалитетно масло, како и зачувување на делови од издувниот систем, турбо полнење и компатибилност со биогориво.
На ова Дешифрирање на API SN не е завршена. За поправилна и поразбирлива презентација во подобрувањата, само треба да споредите API спецификацијаСН и СМ.
- Подобрен степен на заштита кога висока температураво цилиндри
- Помалку наслаги на јаглерод
- Подобрена компатибилност со различни видовигориво
- Подобрени својства за чистење
- Подобрени заштитни својства
Барањата за стандардот ILSAC GF-5 се слични на API SN RC.
Всушност, барањата за меѓународниот азиски пазар се доста објективни. Ако најдете на Јапонско масло ILSAC GF-5, можете да бидете сигурни дека ова масло ги исполнува барањата на API SN RC. Недостатокот на спецификација за масло за заштеда на ресурси го спречува да го постигне стандардот ILSAC GF-5
Обележувањето на моторното масло им помага на сопствениците да ги изберат вистинските лубриканти за автомобили. Пред да го купите, секогаш ви се дава можност да го проучите производот. Информациите за производителот и главните карактеристики може да се прочитаат на етикетата ако го знаете значењето на сите симболи.
[Сокриј]
Избор на моторно масло врз основа на составот
Добро избраното моторно масло може да го продолжи животниот век на моторот долго време, додека несоодветниот состав, напротив, ќе го скрати неговиот животен век.
Денес се произведуваат три главни групи масла.
Целосно синтетички Возачите маслото го нарекуваат „синтетичко“ бидејќи производителите го добиваат преку синтеза на хемиски компоненти. Овасложен процес , во која идното масло првично се базира на серијапотребните параметри
и бројот на адитиви.
- Таквите лубриканти ги имаат следниве квалитети:
- сигурно го заштити моторот;
- имаат одлични својства за чистење;
- не се згуснувајте во силен мраз;
способни да издржат максимално можно загревање на единицата за време на работата.
Кога користите лубрикант од синтетички тип, елементите на системот на моторот се истрошија помалку, бидејќи производот добро гори со минимална количина на наслаги.
Ова масло испарува многу бавно, така што ќе мора да се менува поретко. Но, „синтетиката“ сè уште има еден недостаток - тоа е висока цена.
Полусинтетички Ефтиналтернативна опција
Минерал
Маслото се добива при рафинирање на нафтени деривати. Неговите карактеристики не се инфериорни во однос на синтетичките аналози, но потешко е природните компоненти да го издржат влијанието на природната средина - ниски температури, како и прегревање и оксидација на моторот. Кога течноста ќе зоврие, се формира згура, која се депонира во моторот. Замената ќе треба да се прави често за да се одржи функционалноста на компонентите.
Зошто треба да ги означите моторните масла?
Благодарение на етикетирањето, потрошувачите можат брзо и прецизно да изберат соодветен лубрикантза заштита на моторот.
Класификацијата е направена според два параметри:
- опсег на употреба: бензин, турбодизел моторили дизел;
- степен на вискозност и услужливост енергетска единицаво лето или зимски период.
Најчестите класификации на масла се Здружението на автомобилски инженери (SAE) и Американскиот институт за нафта (API).
Каналот PARTBOX ви кажува кое масло да го изберете за да не го оштетите моторот.
Означување на моторното масло според SAE
Во согласност со SAE, маслата се означени со вискозност - најважниот параметарза сите горива и мазива. Тоа го означува нивото на триење на елементите и отпорноста на моторот на абење. Овој индикатор е особено важен за возачите кои живеат во северните региони на нашата земја.
За возврат, SAE е поделена на три класи:
- лето (течност);
- зима (дебела);
- универзална.
Повеќето модерни производи припаѓаат на третата класа, односно можат да се користат без оглед на годишното време. Маслата се означени со два броја одделени со цртичка, а помеѓу буквата „W“ е означена - зима (зима), што значи дека лубрикантот може да се користи во зимско времегодина. Првиот број е показател за најниската температура што маслото може да ја издржи. Вториот го означува највисокото ниво на температура на кое течноста ќе остане во работна состојба и нема да врие.
За да го направиме значењето на вредностите појасно, ќе карактеризираме неколку популарни ознаки:
- 5W-30 - марката се користи за полнење на мотори на автомобили од европски производители. Бројот 5 го означува вискозноста на маслото во ладна состојба кога моторот првично ќе се запали. Буквата „W“ - можност за употреба во ладно време. Бројот „30“ ја одредува вискозноста на составот откако ќе се загрее моторот.
- 5W-40 – погоден за најбрзите спортски автомобили. Опсегот на вискозност кога е ладен и топол ќе биде 5 и 40, соодветно.
Објаснување на ознаката на моторното масло според SAE
Класи и температури на масло SAE на кои течностите можат да работат.
| Класа | t, °C | Температура за крварење/запирање на коленестото вратило, °C | Густина, mm2/s на 100 °C |
| 0 W | од -40 до 10 | -35/-30 | 3,8 |
| 5 W | од -35 до 10 часот | -30/-25 | 3,8 |
| 10 W | од -30 до 0 | -25/-20 | 4,1 |
| 15 W | од -25 до +5 | -20/-15 | 5,6 |
| 20 W | од -15 до +15 | -15/-10 | 5,6 |
| 30 | од -5 до +35 | +20/-25 | 9,3 |
| 40 | од +10 до -40 | +35/-40 | 12,5 |
| 50 | од +10 до -50 | +45/-50 | 16,3 |
| 60 | од +10 до -60 | од +50 | 21,9 |
Како што се зголемува првиот број, се зголемува вискозноста на маслото. Така, течноста 5W-40 може да се користи на температури на воздухот од -35 под нула до +40 степени Целзиусови.
Ознаки за моторно масло API
Специјалистите на Институтот за нафта редовно ги тестираат моторните масла за квалитет и, врз основа на нивните резултати, доделуваат индекс за секој тип на производ, во согласност со барањата на производителите. Етикетите прво ги прикажуваат симболите на класата за квалитет, а потоа маркерот API.
Според API, типот на масло е означен со две големи латински букви. Бензинскиот мотор има знак S, дизел моторот има C. Втората буква им укажува на возачите под кои услови ќе биде можно да се користи овој типмасла Се зависи од самиот уред - дали е нов или истрошен, турбополнач или нормален. Ако лубрикантот е погоден за сите типови мотори од оваа категорија, тогаш ознаката ќе биде двојно со цртичка, на пример, SJ/CF.
Ако сопственикот на автомобилот одлучи да ја смени класата на масло, тогаш треба да изберете од оние што чинат 1-2 поени повисоки.
Течност повеќе висока класаМожете да го користите, но не треба да изберете понизок. Маслата од секоја наредна класа во зголемен редослед, по правило, се произведуваат со сите потребни адитиви за претходната категорија. Ако системот претходно бил наполнет со SE масло, тогаш производите означени со SF или SG се соодветни наместо тоа. Но СЈ и други течности за модерни автомобилиНе се препорачува веднаш да се земе. Може да се обидете да користите SM ако моторот не е многу стар.
Како да ги дешифрирате ознаките на API
Севкупно, системот API има 10 класи за бензински единиции 9 класи за дизел мотори.
Обележување на моторни масла според системот API за мотори кои користат бензин.
| Класа на моторно масло | Година на пуштање од фабричката лента за склопување | Достапност |
| С.Ц. | Пред 1964 г | Не е објавен |
| SD | Од 1964 до 1968 г | Не е објавен |
| С.Е. | Од 1969 до 1972 г | Не е објавен |
| СФ | Од 1973 до 1988 г | Достапно за продажба |
| С.Г. | Од 1989 до 1994 година (тешки услови) | Достапно за продажба |
| SH | Од 1995 до 1996 година (тешки услови) | Достапно за продажба |
| С.Ј. | Од 1997 до 2000 година (функција за заштеда на енергија) | Достапно за продажба |
| SL | Од 2001 до 2003 година (зголемете го работниот век на единицата) | Достапно за продажба |
| С.М. | од 2004 година (продолжете го интервалот за замена, не оксидирајте, спречите формирање на наслаги, отпорни на мраз) | Достапно за продажба |
| SL+ | Нов развој со висока отпорност на оксидација | Поретки |
| Означување | Година на производство на автомобилот |
| Ц.Б. | Пред 1961 година - содржи сулфур |
| CC | Пред 1983 година - за тешки услови |
| ЦД | Пред 1990 година - ги комбинира карактеристиките на претходните класи |
| C.E. | Излезе од склопување пред 1990 година, за мотор со турбина |
| CF | Излезе од производната лента во 1990 година и подоцна |
| CG-4 | Излезе од склопување во 1994 година |
| CH-4 | Излезе од производната линија во 1998 година, со ниски токсични емисии |
| CI-4 | Нови модели со EGR вентил |
| CI-4 плус | Намалена токсичност, исполнува високи стандарди |
Класификација на моторните масла според ACEA
Постои и класификација според системот на Асоцијација на европски производители (ACEA). Барањата за квалитет на производот се слични на API систем, но некои параметри се многу строги. Бензинските мотори се означени со буквата „А“, дизел моторите со „Б“. На етикетите, буквите се комбинираат со бројки. Како голем број, толку повисоки се барањата што лубрикантот мора да ги исполни. Да, масло со Обележување ACEAА3/Б3 се однесува на API класа SL/CF.
За компактни турбински единици, Европејците специјално развиваат масла со зголемени заштитни својстваи намален вискозитет. Ова ви овозможува да ги подобрите еколошките перформанси на производот и да ја намалите загубата на течност поради триење помеѓу деловите. Значи, ACEA масло A5/B5 многу подобро се покажува во работата подобро API SM/CI-4.
Класификација на моторни масла според ГОСТ
ГОСТ ги дели моторните масла во класи земајќи го предвид степенот на вискозност, како и во групи според типот автомобилски мотори природата на употребата на производот.
Индикатори кинематска вискозност
Групите масла според ГОСТ и нивните намени може да се најдат во табелата.
| Нафтени групи според ГОСТ 17479.1-85 | Цел и работа | |
| А | Конвенционални мотори со незасилена моќност, дизел и бензин | |
| Б | Б1 | Мотори со малку зголемена моќност, имаат ниски антикорозивни својства и оставаат наслаги кога се загреваат |
| ВО | Б1 | Мотори со просечен степен на засилување на моќноста |
| Б2 | Средно засилено со повисоки барања за квалитет на маслото | |
| Г | Г1 | Мотори со зголемена моќност (бензин) дизајнирани да работат во тешки услови |
| Г2 | Високо засилено дизел моторисо или без умерено турбо полнење | |
| Д | Д1 | Тие ги имаат истите карактеристики како претходната група, но работат под потешки услови од маслата од категоријата Г |
| Д2 | За дизел мотори со турбо полнење | |
| Е | Е1 | Бензински мотори со зголемена моќност, кои работат во услови потешки од групата Д |
| Е2 | Дизели со висока моќност | |
Класификација на моторните масла според ILSAC
Јапонската заедница на производители, заедно со нивните американски колеги, го организираше Меѓународниот комитет за лиценцирање и сертификација, презентирајќи свој начин на разликување на маслата по ниво на квалитет.
Класификацијата беше развиена како систем за проверка на квалитетот на маслата за мотори од странско производство произведени во Јапонија и Америка. Стандардите се слични на API.
Карактеристики на маслата класифицирани според ILSAC:
- имаат својства за заштеда на енергија;
- заштедете гориво (потврдено со тестови);
- имаат низок вискозитет;
- полека испарува;
- филтрирани во ниски температури;
- отпорен на пенење;
- зголемена отпорност на смолкнување;
- заштитни својства.
- ГФ-5. Заштедува гориво и прави сите компоненти на автомобилот да работат поефикасно, не само моторот. Сигурно ги штити компонентите од наслаги при високи температури. Компатибилен со заптивки.
- ГФ-4. Малку испарува, заштедува гориво и ја одржува стабилноста на параметрите на маслото. Се карактеризира со подобрена својства за чистење, содржи фосфор 0,08%, што ја намалува токсичноста на издувните гасови. Постои модификатор на триење.
- ГФ-3. Економичен е, полека испарува и го намалува количеството на депозити. Тој е стабилен во текот на целиот оперативен период.
- ГФ-2. Содржи фосфор до 0,1%. Може да се користи на ниски температури, спречува формирање на наслаги и прегревање.
- ГФ-1. Создаден во 90-тите. Има прифатливи минимални барања за масло - својства против абење, намален волумен на таложење, помала потрошувачка на гориво. Стапката на фосфор во вкупниот волумен е 0,12%.
Во развој е нова класа на нафта - ILSAC GF-6.
Усогласеност со ILSAC категориите во однос на API
Ајде да наведеме неколку натпревари:
- ISLAC класата GF-1 е слична по карактеристики на API SH;
- ISLAC GF-2 е сличен на API SJ, како и 0W-30, 40, 5W-20 и до 5W-50, 10W - од 30 до 50;
- ISLAC GF-3 е усогласен со API SL;
- ILSAC GF-4 е сличен на API SM (тестиран заедно).
Видео „Како да се избере вискозност на моторното масло“
Изборот на вискозност на моторното масло е опишан во видео од TOKO. ru.
Производителот на нафта е најголем Јапонска компанија Idemitsu Kosan Co.Ltd. Јапонски брендИдемитсу е популарен во целиот свет благодарение на највисок квалитетлубриканти.
Опис на производот
IDEMITSU 5W30 се произведува врз основа на синтетичко основно масло добиено со технологија за хидрокрекирање за бензински мотори, што одговара на многу високо ниво технички барањабарања за подмачкување на машината.
Лубрикантот содржи високо ефикасен стандарден сет на адитиви, кои обезбедуваат еколошка пријатност, намалена потрошувачка на гориво, намалено абење на моторот и лесно палење на моторот при прилично ниски температури (до -30C).
Високата брзина на проток на Idemitsu 5W30 придонесува за значително температурен опсегупотреба. Ја задржува флуидноста при ниски температури и одличните својства за подмачкување при високи работни температури.
Поради употребата на технологијата за реформирање на хидрогенизација, маслото е исклучително ослободено од непотребни подмножества како што се азот, сулфур и хлор. Така, се постигнуваат најдобри физички и механички својства, а конкретно високи антиоксидантни параметри, ниска испарливост и стабилност на вискозноста.
Подмачкувањето помага да го одржувате моторот на вашиот автомобил чист. Маслото практично не гори и обезбедува одлична заштита на клиповите од наслаги на јаглерод.
Лубрикантот содржи и адитиви против абење на база на фосфор и цинк. Маслото содржи калциум како неутрализирачки адитив за чистење и бор како распрскувач без пепел, кој ги одржува честичките во суспензија.
Во своите прегледи, експертите забележуваат солидна термичка стабилност, ниска испарливост и добри вредности на алкален број.
Опсег на примена
Синтетичкиот Idemitsu 5v30 се користи во 4 такт бензински мотори најновиот модел, вклучувајќи ги и моторите со турбополнач.
Пластичен канистер 4 литри
Спецификации
| Индикатор | Тест метод (ASTM) | Вредност/Единица | |
|---|---|---|---|
| 1 | Карактеристики на вискозност | ||
| - | Степен на вискозност | SAE | SAE 5W-30 |
| - | Боја | ASTM D-1500 | L 3.0 |
| - | Густина (на 15°C) | Д – 4052 - 96 | 0,8555 g/cm³ |
| - | Вискозитет на 40°C | Д - 445 | 60,08 mm2/s |
| - | Вискозитет на 100°C | Д - 445 | 10,24 mm2/s |
| - | Индекс на вискозност | Д - 2270 | 159 |
| - | Општо основен број, TBN | Д-2896-96 | 7,66 mgKOH/g |
| - | Нестабилност на NOACK | Д-5800 | 7,11% тежина (Max-15,0%) |
| - | Вискозитет на 150℃ и висока температура стапка на смолкнување (HTHS) | SAE J 300 | 3,00 mPa・s |
| - | Вискозитет на крцкање (CCS) на -35°C | SAE J 300 | 5000 mPa・s |
| - | Содржина на сулфатен пепел | 0,84% тежина | |
| - | Пена на 93,5°C | Д-892 | |
| 2 | Температурни карактеристики | ||
| - | Точка на палење (COC) °C | Д-92 | 238°С |
| - | Точка на истурање, °C | JIS K 2269 | -41°С |
Одобрувања, одобренија и спецификации
Одобрено и ги исполнува стандардите:
- API SN;
- ILSAC GF-5.
Формулар за издавање и статии
До 2015 година, маслото имаше друго име: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30, но потоа се сменија контејнерот со етикетата и името, подолу можете да ги видите написите и формуларите за ослободување:
- 30021326724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
- 30011328724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
- 30021326746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
- 30011328746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
- 30021326520 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 20l
- 30021326200 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 200l
Табела за вискозност на маслото во зависност од температурата на околината
Што значи 5W30?
Првите ознаки за класификација покажуваат колку брзо и лесно ќе помине маслото систем за подмачкување, достигнување до работните површини, како и колку енергија ќе се потроши во батеријата во зимскиот период на работа.
Потоа по симболот W (што укажува на можноста за користење лубрикант за моториво зима) се даваат информации за употребата на лубрикант на одредена температура во летно времево моментот кога температурата на моторот не е повисока од +100 степени.
Бројките покажуваат дека моторното масло може да се користи на температури од -30°C до +25°C, лубрикантот е всушност целосезонски (ако во летна сезонатемпература не поголема од +25°C) и синтетички.
Предности и недостатоци
- Зачувување на подмачкувачки својства за време на различни оптоварувања. Idemitsu 5-30 моторното масло има најдобар вискозитетдури и при интензивни услови на возење.
- Зголемување на работниот век на моторот на автомобилот поради висококвалитетно чистење на неговите делови и намалување на абењето на компонентите за триење.
- Прекрасна квалитети за чистење, кои ги елиминираат сите видови калливи формации и ги спречуваат нивните понатамошни наслаги.
- Сигурен мотор што стартува дури и при најнегативни температури.
- Поголема стабилност на филмот за масло при тешки товари и високи работни температури на моторот.
- Благодарение на прекрасното технички спецификацииСе постигнуваат заштеди на гориво, намалување на штетните емисии во атмосферата во воздухот, ниски нивоа на отпад и испарување.
Канистер лево направен: Сингапур/Виетнам, канистер од десната направен: Тајланд
Како да забележите лажен
Императив е да се обрне внимание на квалитетот на бојата со која е обоен канистерот. Бојата не треба да се олупи при најмало триење. Ако лубрикантот е внатре лимена конзерва, тогаш материјалот на конзервата треба да биде доста издржлив. Ако течност за подмачкувањее во пластичен контејнер, треба да ја погледнете рамномерноста на залепената ознака и квалитетот на фонтот нанесен на канистерот.
Лубрикантот IDEMITSU 5-30 има шифра на серија на секој канистер, што го означува датумот на производство. Првата цифра од шифрата значи година на производство, втората цифра е месецот во кој е произведено маслото (важно е првите 9 месеци од годината да бидат означени со соодветните бројки, а потоа: октомври - X, ноември - Y, декември - Z) . Отсуството на шифра значи дека производот е фалсификуван.
Заштитниот прстен на капакот мора да биде мазен и да нема знаци на манипулација.
Канистерот од 4 литри има пластичен канал за истурање на лубрикант во моторот. Капакот има прстен за отстранување на заптивката пред да го отворите канистерот. Прстенот и капакот се тркалаат и не се ротираат.
Јапонската асоцијација на производители на автомобили (JAMA) и Американското здружение на производители на автомобили (AAMA) заеднички го создадоа Меѓународниот комитет за стандардизација и одобрување на лубриканти (ILSAC). Комитетот издава стандарди за квалитет на масла за бензински мотори патнички автомобили: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.
Главните разлики помеѓу маслата од категоријата ILSAC
- ниска нестабилност (според NOACK или ASTM);
- добра способност за филтрирање при ниски температури (тестиран од Џенерал Моторс);
- мала склоност кон пена (тест ASTM D892/D6082 Секвенца I–IV);
- задолжителна економичност на горивото (ASTM, Sequence VIA тест);
- ниска содржина на фосфор (за да се спречи затнувањето на катализаторот).
GF-1 (одамна застарен)
Усогласен Класификација на API SH за квалитет; со класи на вискозитет: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; каде што XX - 30, 40, 50, 60
GF-2 (воведен од 1996 година)
Ги исполнува барањата за квалитет според API - SJ, со класи на вискозност покрај GF-1: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (воведен од 2001 година)
Во согласност со класификацијата API SL. Значително се разликува од API SJ и GF-2 и се изговара најдобри својствана анти-оксидација, анти-абење, нестабилност.
Барањата за масла од класата ILSAC GF-3 и API SL во голема мера се совпаѓаат, но маслата од класата GF-3 штедат енергија.
GF-4 (воведен од 2004 година)
Во согласност со класификацијата API SM со задолжителни својства за заштеда на енергија. SAE степени на вискозност 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30.
Се разликува од категоријата GF-3 по поголема отпорност на оксидација, подобрени својства за чистење и помала тенденција за создавање наслаги. Покрај тоа, маслата мора да бидат компатибилни со каталитичките системи на издувните гасови.
До денес, најмногу модерна класаквалитетот според API/ILSACброи SN/GF-5– ова е категорија на масла, донесен на 1 октомври 2010 година
Има многу основни информации за овие класификации на Интернет, што за некои е сосема доволно, но за комплетноста на информациите и за општ развој, да навлеземе подлабоко во оваа тема.
Следниве 3 ставки се главните што се променија како резултат на преминот од GF-4 во GF-5:
- Својства за заштеда на енергија и зголемување на времетраењето на дејството на овие својства.
- Подобрени својства против абење за моторот.
- Компатибилен со системи за контрола на емисиите.
Како прво, најосновната промена во ILSAC-GF-5 се неговите подобрени својства за заштеда на енергија. Судејќи според бројките, не изгледа убедливо - приближно 0,5% повеќе отколку во GF-4, но сепак ова е значаен показател.
Методот на лабораториско тестирање исто така е променет од Секвенца VIB во Секвенца VID
Тестовите се вршат на друг, повеќе модерен мотор. Претходно користени тестови Форд моторИздание на V8 4.6L од 1993 година. Бидејќи е застарена, не реагираше современи барања, а исто така даде и грешки во пресметките.
Сега користат GM V6 3.6L мотор од 2008 година. Оваа транзиција го зголеми степенот на доверба во резултатите од тестот.
Дополнителен термички оксидативен тест методцврстина
Патем, ова не е промена, туку додаток на друг метод. За време на TEOST-33C, се забележува повторно појавување на талог во турбината. Овој тестпокажува дека маслото може да се користи во турбо мотори. Затоа, можеме да препорачаме масла од категоријата SN/GF-5 на сопствениците на автомобили со турбо-мотори.
Исто така, вреди да се напомене дека категоријата GF-2 беше тестирана и од TEOST-33C, според чии резултати беше забележано дека формирањето на седимент (наслаги од лакови на загреаните делови) се намали за 2 пати од 60 mg на помалку од 30 mg.
Како и во случајот со категоријата SM/GF-4, содржината на фосфор е строго ограничена на ниво од 0,08% до 0,06%, така што својствата против абење нема да се намалат, но во исто време е воведено ограничување на количината на испарен фосфор. Ова значи дека адитивите што содржат фосфор ќе бидат постабилни и нема да ги загубат своите својства.
Намалувањето на нивото на сулфур се постигнува со употреба на понапредни базни масла, кај кои концентрацијата на сулфур е помала.
Кога сами произведувате моторни масла, имајте на ум дека зголемените концентрации на сулфур и фосфор негативно влијаат на перформансите на катализаторите и неутрализаторите за после горење, но не можете без нив, бидејќи овие компоненти се вклучени во најважните адитиви. Затоа, одржувањето рамнотежа помеѓу некои својства на маслото, без да се дозволи намалување на други, е многу важно прашање при исполнувањето на барањата за моторните масла.
Досега, сите горенаведени својства ги исполнуваат и понекогаш ги надминуваат стандардите и толеранциите регулирани од производителите на автомобили. (MB 229,5: сулфур 0,5% фосфор 0,11%)
SN категорија
Главната предност на оваа категорија на масла се нивните изразени својства кои го спречуваат појавувањето на наслаги. Можеби ова е најопипливото достигнување и затоа е зголемена категоријата на моторни масла. Што значи ова? Маслата ги губат својствата кога долга работаво услови во кои едно лице, се разбира, не можеше да издржи))). Ова е висока температура, пеколна, би рекол, и многу елементи за триење кои треба да се подмачкаат во оваа тешка ситуација. И создавајте уште повеќе на подмачканите површини заштитна фолија. Како и сè на овој свет, маслото исто така старее. Процесот на стареење на моторното масло изгледа вака:
a: Гориво → јаглеводороди → саѓи → тиња (јаглеродни наслаги) → стареење на нафтата
б: Гориво → сулфур → деривати на сулфурна киселина → трошење на адитиви → тиња (јаглеродни наслаги) → стареење на маслото
в: Масло → јаглеводороди → деривати на оксиданти → осиромашување на адитиви → тиња (јаглеродни наслаги) → стареење на маслото
g: Нечистотии→ абразивни материи, прашина, вода → тиња (јаглеродни наслаги) → стареење на маслото
За разлика од категоријата SM, индикаторите како што се формирање на јаглеродни наслаги во моторот, на капакот на вентилот на моторот и на мрежестиот филтер елемент станаа квалитативно повисоки. Барањата за формирање на јаглеродни наслаги на клипниот систем. Својствата за чистење на овој уред се подобрени.
Но, се поставува логично прашање: зошто се појавуваат јаглеродни наслаги и чудни наслаги на црн катран во моторот (моторот), вклучително и под капак на вентилот, што е страшно да се отвори, за да не се сруши од ужас од она што го гледате. Како искусен работник за автосервис, ќе одговорам на ова прашање: не штедете на поправки на автомобили, не купувајте евтини резервни делови и материјали, како резултат на тоа ќе инвестирате многу повеќе во поправки и ќе мора да поправате повеќе или дури изгуби ја колата. Кога купувате резервни делови, масла и други материјали, секогаш проверувајте го интегритетот и содржината на пакувањето. Јасно е дека ќе го вкусите моторното масло во продавницата, но проверете дали пакувањето одговара на марката што ја купувате. За среќа, Интернетот е достапен речиси секаде и за секого. Значи, нема да биде тешко да се открие според кои параметри да се одреди оригиналот.
Промени во класификацијата на вискозноста
Во однос на вискозитетот 0W, 5W, 10W-40, оваа бројка е зголемена од 2,9 на 3,5 или нешто слично. Што се однесува до вискозитетот 15W и 20W, индикаторот остана на исто ниво - 3,7. Тоа е, во категоријата SN - маслата со горна граница на вискозност од 40 мора да имаат индикатор идентичен на барањата европските производители на автомобили ACEA A3 (HTHS повеќе од 3,5 cp. На 150 степени). Исто така, овие масла почнаа да ги исполнуваат барањата на ACEA, во кои е задолжителна компатибилност со заптивки за масло. Но, пломбите исто така мора да бидат со висок квалитет, запомнете го она што го напишав погоре за заштеда на пари при поправки на автомобили. Висококвалитетни брендирани дихтунзи и заптивки виктор Рајнц
По промените во одредбата SAE J300, минималната дозволена вредност на HTHS (High Temperature High S Shear Rate, т.е. висока температура - висока јачина на смолкнување или стабилност на маслото.), т.е. вискозност при висока температура од 150 степени и голема брзинасмолкнување - овој индикатор ја карактеризира работата на маслото во лежиштата коленесто вратило. Измерено во mPa.s
Додадена компатибилност со биогориво E85
Еве само мал опис на главните промени поврзани со изгледот нова категорија. Сумирајќи, би сакал да ги забележам предностите својствени на GF-5, како и подобрените квалитети и компатибилноста со заптивките за масло од самата категорија SN.
Споредба на ILSAC GF-5 и API SN
| Барања | SAE специфичен вискозитет | ILSAC GF-5 | API SN за ILSAC класи | API SN за други класи | Заштеда на ресурси на API SN |
| Метод за тестирање на пена А | 1 мин | 1 мин | 10 мин | 1 мин | |
| Фосфор, мин% | 0,06 мин | 0,06 мин | 0,06 мин | 0,06 мин | |
| Фосфор, макс. % | 0,08 макс | - | - | 0,08 макс | |
| Задржување на фосфор, % | 79 мин | - | - | 79 мин | |
| Застанете TEOST MHT–4 mg | 35 макс | 35 макс | 45 макс | 35 макс | |
| Стенд TEOST 33C, mg | За 0W20 | ||||
| Компатибилност со еластомер | Да | Да | Да | Да | |
| Индекс на зацврстување (гелација) | 12 макс | 12 макс | - | 12 макс | |
| Отпорност на емулгирање | Да | бр | бр | Да | |
| Сулфур, % макс. | 0W и 5W | 0,5 макс | бр | бр | 0,5 макс |
| Сулфур, % макс. | 10 W | 0,6 макс | бр | бр | 0,6 макс |
| Стенд ROBO Seq.IIGA | Да | Да | бр | Да | |
| Следно.VID | 0W–X | 2,6/1,2 мин | бр | - | 2,6/1,2 мин |
| Следно.VID | 5W–X | 1,9/0,9 мин | бр | - | 1,9/0,9 мин |
| Следно.VID | 10W–30 | 1,5/0,6 мин | бр | - | 1,5/0,6 мин |
Моторни тестови ILSAC маслаи API
| Категорија ILSAC | ГФ-1 | ГФ-2 | ГФ-3 | ГФ-4 | ГФ-5 | ||
| API категорија | SH | С.Ј. | SL | С.М. | СН | ||
| Година на воведување | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| Тестови и параметри | |||||||
| Заштита од корозија | Seq.llllD | llD | Топката 'рѓа | Топката 'рѓа | Топката 'рѓа | ||
| Корозија на лежиштето, стабилност на смолкнување | L–38 | L–38 | Seq.Vlll | Vllll | Vllll | ||
| Адитиви за абење и вискозност | Seq.llllE | ллЕ | llllF | llllG&lllA | llllG & ROBO | ||
| Абење на вентилите | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| Наслаги со ниска температура | Сл.ВЕ | В.Е. | VG | VG | VG | ||
| Економијата на гориво | Ред.VI | ПРЕКУ | VIB | VIB | ВИД | ||
| Вискозитет | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| Содржина на фосфор | 0,12 макс | 0,10 макс | 0,10 макс | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| Капацитет за задржување на фосфор | - | - | - | - | 79% | ||
| Содржина на сулфур, % | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
Ако трпеливо ја прочитавте целата статија до крај, тогаш искрено ви честитам и ве поканувам кај нас. Се наоѓаме на југозапад од Санкт Петербург - сервис за автомобили со добра репутација. Јавете се, контактирајте, прашајте: +7-952-270-56-56, ние ќе ви кажеме колку чинат поправките, кои резервни делови е најдобро да се купат, не е секогаш неопходно да се трошат пари на скапи оригинални резервни делови, како што е висококвалитетни аналози. Ќе кажам повеќе, во производството на вашиот автомобил се користат многу аналози, на нив се става само значка со марката на автомобилот и резервниот дел станува „оригинален“. Но, ова е интересна тема за друга статија. Среќно на сите на патиштата.
