- Слаба изолација на кабината.Непријатноста на брмчењето и звукот доаѓа од лаковите на тркалата, кои не се заштитени со посебен материјал.

- скапо одржување.Трошоците за поправки и закажано одржување на Nissan Qashqai навистина се сметаат за многу пристојни. Во голема мера, ова се должи на сложеноста на распоредот и непристапноста на многу единици и механизми, а самите делови често се менуваат само во склопот.

- потрошувачка на масло.Карактеристична карактеристика на овој автомобил е тоа што моторот јаде масло од фабриката и тоа се смета за норма. Како што се зголемува километражата, проблемот почнува да напредува, особено кај моторите со волумен од 2 литри.

- евтини внатрешни материјали.Повеќето сопственици го забележуваат нискиот квалитет на внатрешната декорација на автомобилот. На прво место се деталите како што се плетењето на воланот и копчињата на менувачот, ткаенината и кожниот тапацир на седиштата, вратите и потпирачот за раце. Внатрешноста на салонот Кашкаја често изгледа веќе истрошена од 50-70 илјади. Може да се нарече очигледно дека производителот заштедил при завршувањето.

Производителот воспостави период на одржување на автомобили, со замена на лубриканти и технички течности 1 пат на 15 илјади км. Што не сосема позитивновлијае и на групата цилиндар-клип и на погонскиот синџир на механизмот за дистрибуција на гас. Сопствениците кои го менуваат маслото барем еднаш на 10 илјади километри имаат помала веројатност да наидат на проблеми со истегнување на ланецот и „масло од путер“ за километража од 120-150 илјади километри.

Кои се слабите точки на Nissan Qashqai

1. Боење.

Каросеријата на автомобилот покажува исклучително мала отпорност на влијанија од околината. Чипови на хаубата и во пределот на лаковите на тркалата се формираат по една година работа. Пријатен момент може да се смета само дека сите елементи се поцинкувани, а корозија на местата на чипови и гребнатини нема да се појави.

2. Лежишта на хаб.

Очигледна рана за Кашкаев се смета дека се лежиштата на оските на оските, кои се менуваат склопени со главината. Нивниот ресурс е исклучително низок, во повеќето случаи е приближно 30-40 илјади километри. Ова се должи на слабиот и незаштитен дизајн на лежиштето. Симптом на дефект на лежиштето на тркалото е постојаното завивање и брмчење од страната на тркалото, кое почнува да напредува со текот на времето. Може да се појави и игра на тркалата, но веќе во случаи за кои очигледно е потребна итна поправка.

3. CVT.

Сигурноста на варијаторот, како менувач, може да се очекува само со многу внимателно возење, без лизгање и прегревање на единицата. Автомобилите што се продаваат на секундарниот пазар, во најголем дел, имаат проблеми со CVT за километража од 150-200 илјади километри, а многу многу порано.

4. Карданов пресек.

Проблемот ги погодува само возилата со погон на четири тркала. За никого не е тајна дека просечниот работен век на универзалната заедничка оска е приближно 80-100 илјади км. Овој проблем не го поштеди ниту Nissan Qashqai. Ако не успее, потребно е да се замени целиот склоп на гимбал, tk. вкрстениот дел не се продава одделно, а цената на цела универзална спојка ќе биде околу 80 илјади рубли. Слична ситуација се случува со соученикот Qashqai Nissan X-trail. Единствениот излез, да заштедите пари за поправки, е да најдете сервис каде што ќе го потиснат вкрстениот дел на сличен и ќе ја инсталираат вратилото на место. Оваа постапка ќе го чини сопственикот околу 10 илјади рубли.

5. Решетка за волан.

Теренецот не блеска со сигурноста на управувачкиот механизам, а особено на управувачката решетката. Ако врвовите на воланот можат верно да служат до 100 илјадитата пресвртница, тогаш решетката за волан понекогаш почнува да чука на првата половина од стото трчање. Главната неисправност овде лежи во несигурниот материјал на чаурите на работната осовина на решетката, кои се истрошија и создаваат повратен удар што се претвора во ѕвонење и карактеристично тропање на воланот при возење преку неправилности.

6. Поддржувачки лежишта на лавици.

Неуспехот на потпорните лежишта на потпорите е прилично чест феномен во Qashqai. Во најголем дел, причините за ова се донекаде слабото потисно лежиште, не е заштитено од песок и цврстината на суспензијата. Сето ова си ја врши работата. Главните симптоми се звук на мелење во пределот на чашите на амортизерите при вртење на воланот на место. Делот е мал, но замената не е многу евтина.

Автомобилот Nissan Qashqai заработи огромна позитивна репутација и љубов кај возачите. Неговата популарност во првите 4 години од продажбата го принуди производителот направи рестајлинг, со ревидирање на сите постоечки рани и недостатоци, што доведе до подобрување на работните својства на суспензијата и го зголеми нивото на изолација од бучава.

Автомобилот беше прикажан на јавноста на саемот за автомобили во Париз во 2006 година, а потоа започна неговото сериско производство.

Во 2008 година, во семејството Qashqai се појави верзија со 7 седишта. Моделот доби зголемено меѓуоскино растојание и мала промена во геометријата на каросеријата. Во 2010 година, Qashqai беше подложен на фејслифтинг со дотерување. Во процесот на ревизија беше подобрена и звучната изолација.

Се во ред.

На рускиот пазар, Qashqai беше понуден со два бензински мотори: 1,6 l 114 КС. и 2,0 l 141 КС.

Моторите на овие машини се многу сигурни. Механизмот за тајминг се движи со синџир и овој погон е дизајниран за животниот век на моторот.

Моторот 2.0 по 100.000 km возење почнува да „јаде“ масло - само 100-300 g на 1000 km возење. Ова не е дефект, ниту пак значителен трошок. Но, моторите 1.6 имаат проблем - долниот држач на моторот работи за пауза и на крајот откажува. Со внимателна работа на машината, поддршката сепак ќе служи во регионот од 100.000 km. Ако сакате да „палите“, километражата ќе биде половина.

Таквите автомобили со 2.0 мотор може да се соберат со 6-брзинска механика или варијатор. Автомобилите со 1,6 мотор се само 5-брзински механичари.

5-брзински мануелни менувачи им пречат на некои сопственици со бучава. Неговиот извор е лежиштето на влезното вратило. Бучавата се слуша при брзина на мирување или при возење до 40 km/h. Но, залудни се сите тврдења на сопствениците на Nissan Qashqai со вакви кутии - ресурсот на кутијата е доста голем. Некои луѓе успеваат да постигнат тишина со менување на маслото, но тоа не треба да се прави. Покрај тоа, не треба да поминувате низ кутијата, бидејќи тоа не води до резултати. Спојката обично поминува најмалку 100.000 km ако сте мирен возач. Ако ја сакате динамиката, тогаш подгответе се за замена поблиску до 70.000 km. Заменувањето на спојката во овластен сервис чини околу 20.000 рубли, во гаража - половина повеќе.

Нескалиот варијатор во таквите машини е многу жилав, но не сака лизгање. Ако го правите ова постојано, може да изгори, ќе се случи поблиску до 100.000 km. Со тивко градско возење, варијаторот ќе издржи до 200.000 km. Производителот на автомобили препорачува замена на работната течност во варијаторот најмалку еднаш на 50.000 km. Во исто време, понекогаш се среќава и дефект на микропрекинувачот (граничниот прекинувач). Како резултат на тоа, режимот "P" не е отстранет. Доволно е да го превртите микропрекинувачот, но ако тоа не помогне, ќе биде потребна замена.

Системот за погон на сите тркала е достапен само за автомобили со мотор 2.0. Таа не е задоволителна. Се реализира со помош на мулти-диск магнетна спојка, која не сака прегревање. Ова значи дека не треба да го доживувате Qashqai како полноправно SUV.

Суспензијата е најслабата точка на Qashqai. Замена на предниот центар ќе биде потребна кога километражата е 50-60.000 km. За оригиналот ќе бидат потребни околу 8000 рубли. Малку подоцна, по возење од 60-70000 км, задните потпори можат да одат на замена, кои со текот на времето почнуваат да чукаат и протекуваат.

Потпорните лежишта на предните потпори исто така поминуваат 70-80000 km. Проблемот со нив можете сами да го идентификувате - при возење ќе се појават кликови кои можат да поминат на негативни температури. Заедно со потисните лежишта, може да биде неопходно да се заменат амортизерите, потпорите на стабилизаторот и чаурите на стабилизаторот. Вториот ќе го информира возачот за потребата од замена со тапкање и чкрипење при возење поради неправилности. Управувачките шипки ќе бараат замена на околу 60.000 km. Предните влошки поминуваат 40-50.000 км во зависност од стилот на возење, а задните околу 80.000 км. Предните сопирачки дискови се пар комплет влошки т.е. ќе треба да се сменат некаде околу 100.000 км.

Нема поплаки за телесните жлезди. Малите вдлабнатини се покриени со мрежа од пукнатини во боја, но проблемот не се развива понатаму. Многу сопственици на Nissan Qashqai ја забележуваат малата ефикасност на миењето на фаровите, што троши огромна количина течност за миење. Има случаи на замаглување и кондензација на фаровите. Забележано е дека средното светло не е многу ефикасно и често изгорува. Многумина се жалат дека со текот на времето станува бучно во кабината - се појавуваат чкрипења по поминати 50.000 километри и се слушаат од под централната конзола и звучниците на аудио системот. Ажурираниот Qashqai веќе го реши овој проблем. Понекогаш централниот потпирач за рака крцка, што се слуша со голема брзина.

Автомобилот има уште еден типичен проблем со салоните на Qashqai - воланот се лупи. Ова се должи на не многу добриот квалитет на акрилниот филм што ја покрива кожата. Од загревањето на сонцето, филмот се протега и се олупи од триење со раце. Сопствениците на кросоверот се жалат на незадоволителната работа на шпоретот, кој не ја загрева добро внатрешноста во студената сезона. Понекогаш помага едноставна процедура: термичкиот сензор се наоѓа долу, десно од контролната табла, можете самостојно да го отстраните долниот дел од конзолата, да го извлечете термичкиот сензор и потоа да го инсталирате назад. Услугата ќе потрае околу 1000 рубли за ова.

Некои сопственици, со километража од повеќе од 100.000 километри, мораа да се соочат со замена на компресорот за климатизација. Симптом на неисправност беше крцкање и крцкање што се појавува кога ќе се вклучи, а потоа и заглавување на компресорот. Заменувањето на единицата од овластен продавач чини 50-70000 рубли. Услуги од трети лица - 20-25.000 рубли.

Апетитите на Qashqai се прилично умерени - најмоќната верзија 2.0 со CVT ќе троши околу 12-15 литри бензин на 100 km во комбинираниот циклус. Во режим на рута - од 10 до 12 литри бензин. Ако земеш 1,6 на механика, тогаш потрошувачката ќе биде 10-12 литри во град и околу 8 литри на автопат.

Тестот за судир на Nissan Qashqai EuroNCAP беше извршен во 2007 година, а во тоа време Qashqai освои повеќе поени од кој било друг автомобил во историјата на EuroNCAP. А можеше да добие уште повеќе доколку инженерите го решат проблемот со малку зголеменото оптоварување на градите на возачот од безбедносниот појас при фронтален судир. Во спротивно, нема проблем. Носечкото тело ја апсорбираше енергијата и од фронталните и од страничните удари.

Автомобилот постигна 5/5 во серија тестови на фронтален и страничен судир. Доби 4/5 за безбедност на децата. Ова е висока бројка за оваа класа. Веќе во основната конфигурација, Qashqai е опремен со систем против блокирање на сопирањето, 6 воздушни перничиња и активни потпирачи за глава. Покрај тоа, постои систем на стабилност на девизниот курс и контрола на влечење. Сега стапката на кражба на пред-стајлинг Qashqai е практично нула, но амблемот може да се изврти. Замената на комплетот ќе чини 2.000 рубли.

Урбаниот кросовер Nissan Qashqai освои многумина со својата спортска динамика, експресивен изглед и префинето управување. Но, пред да се купи на секундарниот пазар, вреди да се разгледаат сите слабости и слабости на овој популарен автомобил и да се донесе заклучок соодветно.

Монтирање на задни мотори;
решетка за волан;
возење со променлива брзина;
задни амортизери;
потпори за стабилизатор;
грејач;
тенка и мека боја;
лежиштата на тркалата често не успеваат.

Симптоми на дефекти

1. Во кросоверот, задните држачи на моторот се прилично слаби, а таквите дефекти може да доведат до проблеми со моторот поради прекумерни оптоварувања на него. Кога ќе се истрошат, моторот почнува забележливо да вибрира. Исто така, грчењето на менувачот при менување брзини и возење со големи брзини ќе укаже на проблем со задните држачи.

2. Абењето на воланот е неизбежно, но директно зависи од односот на сопственикот кон автомобилот и неговиот стил на возење. Првото нешто што треба да направите е да видите дали има знаци на протекување од управувачката опрема. Во случај на проблеми со оваа единица, воланот цврсто се ротира, се појавува свирење, мелење, тропање, се влошува контролирањето на автомобилот. Треба да обрнете внимание на ова за време на тест возење. Поточно, само дијагностиката може да каже за проблемите.

3. Проблеми со варијаторот најчесто се јавуваат од агресивно возење по лоши патишта и неписмено работење. Тоа е прилично скапо да се поправи. Најчесто лежиштата не успеваат. Носењето може да се процени според карактеристичното потпевнување. Ако варијаторот се грчи и се грчи при возење, вентилот за ослободување на притисокот на пумпата за масло може да е неисправен. Замената на целиот варијатор со нов ќе чини речиси половина од цената на автомобил од 2008 година. Затоа, ако изборот паднал на Qashqai со CVT, тогаш потребно е да се внимава на километражата на возилото и совесно да се третира CVT дијагностиката, бидејќи ако купите автомобил со автономија од 150 илјади km. тогаш сигурно варијаторот е на работ на неговата изведба.

4. Неисправните задни амортизери не можат секогаш да се препознаат визуелно. Ако внатрешните компоненти и материјали се истрошени, само дијагностиката во сервисната станица ќе ја утврди нивната неисправност, но вреди да се возите на надвозникот и да бидете сигурни дека на нив нема траги од масло. Во исто време, погледнете ја состојбата на прашниците и изворите. Нерамномерното абење на гумите исто така ќе укаже на проблеми со амортизерите. Искусните возачи ќе ја дијагностицираат својата грешка додека возат со брзина. Во исто време, автомобилот почнува да чисти.

5. Лавици од стабилизатори во автомобилот се неопходни за да се спречи тркалање при свиоци, така што неговото зголемување, како и лизгањето во исто време на автомобилот за тест возење ќе ви кажат за дефекти. Исто така, при возење по неправилности, ќе се слушне тропање, автомобилот постојано ќе излегува од патеката.

6. Грејачот е уште една слаба точка на Nissan Qashqai. Покрај поплаките за внатрешното греење, често откажуваат релето на вентилаторот на грејачот и отпорникот на моторот. Затоа, кога купувате од рака, треба внимателно да ја проверите неговата работа.

7. Тенок облога со боја. Нема потреба да се каже ништо овде.

8. Една од слабите точки на автомобилот се лежиштата на тркалата. Како што покажува практиката, многу сопственици на Кашкаеви се жалат на лежиштата на тркалата, поради нивното брзо абење. Абењето на лежиштата на тркалата може да се препознае по карактеристичниот звук во пределот на тркалото при возење (автомобилот патува како авион по пистата).

Недостатоци на Nissan Qashqai

Штракаат стакло;
често согорувале светилки со соборено светло;
не многу простран багажникот;
лош заден поглед во огледалото;
неквалитетна обвивка на визирот на контролната табла и рачките на внатрешните врати;
дефекти на главната единица;
заглавување на предните прозорци;
слаб шпорет;
слаба изолација;
„Штурци“ во кабината;
цврста суспензија.

Од сето погоре, неопходно е да се заклучи дека кога купувате Nissan Qashqai и во отсуство на можност да проверите автомобил во сервис за автомобили, треба внимателно да размислите за проверката и проверката на автомобилот. Неопходно е да се повозите со автомобилот што го купувате и да го почувствувате и слушате автомобилот, заради отсуство на тропање, свирежи, штракаат и други непријатни звуци.

Nissan Qashqai има многу предности и со правилно возење долго ќе го воодушевува својот сопственик. Кросоверот има многу добра побарувачка од купувачите. За една година, неговата цена е намалена за не повеќе од 7% од почетната цена. Затоа, купувањето евтин автомобил во добра состојба нема да работи. Разгледаните слабости на автомобилот можат да помогнат да се идентификуваат и да се намали цената, како и во иднина да се избегнат непотребните финансиски трошоци. Најдобрата опција е целосна дијагностика.

Почитувани идни и сегашни сопственици на Nissan Qashqai! Ве замолуваме во коментар да информирате за слабите точки на вашиот автомобил, идентификувани при работа. Благодарам однапред.

Слабости и недостатоци Nissan Qashqai со CVTпоследен пат е изменето: 19 мај 2017 година од Администратор

Nissan Qashqai е еден од најпопуларните кросовери на рускиот пазар. Откако се појави во Руската Федерација во 2007 година, по неколку години го зазеде 18-то место во продажба на автомобили во нашата земја. Иако, на почетокот, Русија дури и не се сметаше за главен пазар на продажба.

Nissan успеа да создаде вистински модел на автомобил кој нема некои неверојатни карактеристики, но ги има повеќето потребни карактеристики и прифатлива цена. Изнајмувањето на Nissan Qashqai воопшто нема да предизвика финансиски тешкотии.

Предности на Nissan Qashqai

Автомобилот има одлично управување, благодарение на поврзаниот погон на сите тркала. Што, патем, може да се исклучи за да заштеди гориво. Во комбинација со дволитарски мотор, погонот на сите тркала додава способност за крос-кантри на автомобилот, што е многу важно за руските услови. Атмосферските мотори, со дистрибуирано вбризгување гориво и синџир за тајминг, го прават автомобилот непретенциозен и сигурен за употреба.

Кросоверот има многу стилски дизајн, убава и пространа внатрешност, изработена од квалитетни материјали. Локацијата на копчињата на контролната табла е многу погодна. Возачкото седиште може да се намести.

Недостатоци на Nissan Qashqai

Nissan Qashqai исто така има свои недостатоци. Суспензијата е дизајнирана за возење по мазни патишта. Кога возите преку нерамнини, автомобилот забележливо се тресе. За жал, Nissan Qashqai има амортизери со високо абење, особено задниот дел. Континуирано променливиот пренос не е многу сигурен. Варијаторот може да се протега не повеќе од 150.000 километри. Покрај тоа, ќе биде речиси невозможно да се набават комплети за поправка за него. Купувањето на нов CVT може да чини една третина од цената на нов автомобил.

И покрај навидум практичноста на кабината, нема да биде многу удобно да седите на задните седишта. И багажникот на кросоверот не е најпростран. Системот за контрола на климата не работи секогаш онака како што треба, па понекогаш може да залади во кабината во зима. Меѓутоа, во подоцнежните модели, производителите се обидоа да го решат овој проблем.

Тој ја сврте играта на пазарот на кросовери, го направи овој сегмент навистина масивен, ги принуди конкурентите да брзаат во потера и неуспешно да се обидат да го достигнат своето ниво долги години. Но, што мислат за тоа оние кои најдобро го знаат - неговите сопственици?

Нашиот омилен наслов се враќа со малку ажурирано име - мала навестување на музичкото ремек дело на Игор Николаев ни се чинеше многу соодветен хумор. За останатите, за среќа, сè ќе остане како порано - внимателно ќе ги проучуваме мислењата на сопствениците за најпопуларните автомобили на нашето време и ќе се обидеме да ја заклучиме аритметичката средина од овие мислења.

Сè што е генијално е едноставно - за да смислите нова класа на кросовери, само треба да направите помал кросовер. И бам - револуција! На компактниот кросовер Nissan Qashqai од првата генерација не му треба некој посебен вовед, а пофалбите испеани на стартот на овој текст се сосема доволни. На крајот на краиштата, тој не е безгрешен, а денес ќе се занимаваме со она што своевремено му дозволувало да ја зграпчи светската доминација, и зошто сè уште имало такви кои горе-долу убедливо се обидувале да го фрлат од тронот.

Омраза # 5: кршлива и излупена пластика

Се разбира, тој не е совршен буквално во ниту еден автомобил, но на првите автомобили Qashqai некако особено брзо се откажа: копчињата на централната конзола и „среброто“ на рачките на вратите почнаа да се лупат веќе на 50.000 километри. Проблеми имаше и со пластиката на надворешноста - свртувањето на калниците, капаците на ретровизорите, браниците и што е најважно, штипките за прицврстување на целата економија се покажаа како многу кревки и несигурни, особено при ниски температури. . И надворешните пластични елементи (главно на автомобилите пред да се рестилизираат) не се обоени премногу темелно. И пластиката на фаровите, со иста километража, е прилично избришана.

Љубов # 5: сигурен, но ...

Кога Nissan Qashqai првпат се појави во Русија, тоа не беше баш буџетски автомобил, туку доста прифатлива опција. И за таков масивен (како што се испостави подоцна) автомобил, се покажа дека има изненадувачки малку проблеми со доверливоста на компонентите и склоповите - освен оние наведени во овој напис, нема едвај уште една или две достојни причини за негодување. Сепак, многу и многу Qashqai од првата генерација се уште се сосема свежи автомобили, а можно е за 7-8 години да се напише сосема поинаква статија на оваа тема. Затоа, доверливоста сè уште е само петтата причина да се сака Qashqai.

На фотографијата: Nissan Qashqai ‘2007-14

Омраза # 4: ... неговата суспензија е премногу лесна

И тогаш е време да се потсетиме од каде потекнува платформата на првиот Кашкаи. Ова е таканаречениот Nissan C - овде е исто како во Nissan X-Trail (во сегашната генерација, инаку, X и Qashqai исто така делат платформа, само овој пат CMF) и како Renault Megane на втората и третата генерација. За свое време, беше кул - Мекферсон со потпора напред, повеќе врски во задниот дел, опции со погон на сите тркала и различни меѓуоскини растојанија, но сега ... за Кашкаи се покажа дека е премногу „лесен“. На крајот на краиштата, сопствениците веруваа дека откако купиле кросовер, тогаш на него можете да се возите низ полињата. Како резултат на тоа, чаурите на подрамката, лежиштата на тркалата, топчестите спојници (секако собрани со лост) и потпорите на амортизерите се речиси потрошен материјал, особено, повторно, на машините за дотерување. Овде се додадени неизбежното „умирање“ на 100.000 km поминати внатрешни CV спојници на погоните и стабилизаторот, а сето тоа го исполнува постариот Qashqai со удари и звуци кои релативно лесно се таложат во него, но целосно се искорени со голема тешкотија.

На фотографијата: Nissan Qashqai „2007-09“.

Љубов # 4: добар дизајн

„Изгледа како цврсто плетен силен маж без непотребна агресија“ - ова е описот на изгледот на Кашкаи што го запознавме на Интернет и сакам да се согласам со него. Дизајнот на Кашкаи е совршен компромис помеѓу хармонијата, шармот, шармот и способноста да не се покажува премногу. И во Европа и, чудно е доволно, во Русија, ова е еднакво вредна порака.

На фотографијата: Nissan Qashqai „2007-09“.

Омраза # 3: 2L Јадете путер

Ова не значи дека овој проблем е фатален - се чини дека многу тука зависи од стилот на возење, условите за работа и, всушност, самото масло. Сепак, има навистина многу критики во духот на „масло за јадење“ во однос на моторот MR20. При мала километража, потрошувачката за различни сопственици се движеше од 100 до 200 ml на 1.000 km возење, а дилерите едногласно тврдеа дека овие вредности се во рамките на толеранцијата, сепак, кај постарите автомобили кои беа на самиот крај на гарантниот период (или зад него), некои сопственици забележале вредности од 500-800 ml на илјада трчање, што, гледате, воопшто не е нормално.

На фотографијата: Nissan Qashqai '2009-14

Љубов бр. 3: сепак прооден

Но, што и да се каже, моторот е до црвената зона, но генерално, сигурноста на главните единици во Кашкаи се покажа како речиси примерна. Повторно, освен лошите страни на моторите споменати во оваа статија, нема ништо посебно да се запамети. Jatco JF011E CVT беа одлични пријатели со овие мотори (и во однос на доверливоста, пред сè), а мануелните менувачи со пет и шест брзини никогаш не предизвикаа посебни поплаки.

На фотографијата: Nissan Qashqai '2009-14

Сојузот на мотори и преноси во голема мера ги определи влечните и динамичките можности на машината (тука, се разбира, во поголема мера зборуваме за моторот 2.0), дополнети во голем број верзии, иако целосно „урбани“, но сепак толку неопходно за некои купувачи со погон на сите тркала ... Главното нешто што треба да се запамети е дека овој 4x4 е за собирање снежна каша во дворот на вашата куќа, а не за освојување непроодни дивини на село и не прегревање на спојката... Но, дури и ако имате Qashqai со погон на предните тркала, клиренсот од 200 mm понекогаш одлучува многу.

На фотографијата: Nissan Qashqai '2009-14

Омраза # 2: грејачот нема да се загрее

Хммм, дволитарските мотори јадат масло, а моторите од 1,6 литри „не одат“ - и двете се вистинити, но, во голема мера, тоа не се проблеми, туку, напротив, даденото на овој модел. Но, грејачот е вистински проблем: во мразови под -10 ° C, внатрешноста на автомобилот се загрева бескрајно долго, а стаклото се замрзнува во движење. По рестартирањето во 2010 година, проблемот наводно бил решен со промена на жиците во системот за ладење, но тоа не функционирало во соодветна мера - сопствениците на релативно свежи автомобили се жалат и на долгото загревање на кабината и падот на Температурата на моторот „до половина работи“ ако автомобилот работи во лер во услови на мраз.

Љубов број 2: управливост

Истата шасија, која за една година се собира надвор од патот, дава море од зуи во урбани услови. Овде нема посебна ригидност - чисто „патничките“ навики сепак се обидоа да се ублажат со реконфигурирање на некои елементи и гуми со висок профил, меѓутоа, во однос на однесувањето во свиоците и стабилноста на прав автомобил, тој навистина е многу сличен на обичен патнички автомобил. Рамнотежата на речиси некомпатибилните квалитети: висока растојание од подлогата, висока каросерија, управување и стабилност - оваа класична инженерска загатка во Nissan беше решена „совршено“.

На фотографијата: Nissan Qashqai „2007-09“.

Омраза # 1: штурци и водопади во кабината

Кога првите Qashqai беа нови, по правило, немаше поплаки за склопувањето на внатрешноста, но сега често читате за крцкање и татнеж во кабината. Некои дури тврдат дека „штурците“ почнале редовно да одржуваат концерти во салонот по една година од работењето на новиот автомобил - сепак, ова најмногу се однесува на автомобили пред стилизирање. И, исто така, забележуваме дека ова не е толку невообичаено за автомобили во овој ценовен сегмент. Но, способноста да се акумулира кондензација под капакот и да се исфрли директно на предната плоча при силно сопирање е карактеристиката на Kashkai.

На сликата: преден панел Nissan Qashqai „2007–09“.

Љубов број 1: удобност и практичност

Но, ова се мали нешта кои не можат да влијаат на суштината на оваа машина. Леснотија при стартување и претекнување во градски и приградски услови, без проблеми при освојување рабници... Додадете тука практични внатрешни материјали што не се обележани, сосема прифатлива потрошувачка на гориво, багажник доволен за купување една недела, пространа внатрешност (и нема потреба да зборувајте за тесни услови - ви беше понудено Qashqai +, сепак, не стана хит) со многу скромна големина (должина - 4 315 mm) и одлично „чувство за големина“ - Qashqai генерално совршено се вклопува во урбаната средина, во секојдневниот живот на еден жител на модерна метропола. Така тој го зеде.

***

Детално ви кажавме како, а не многу пред тоа, при првото оценување, ги склопивме сите автомобили на пазарот по принципот „иста година и за исти пари“. Оттогаш, ситуацијата не се промени многу - првата генерација на Kashkai чини приближно исти пари како и многу други автомобили со споредлива старост. Сепак, според севкупноста на квалитетите, тој е тој кој често се избира. Затоа што има добри автомобили, а има и такви што ги вртат игрите и прават револуции. Дури и ако ова се многу мали, компактни револуции.