„О, погон на четири тркала, зголемен клиренс од земја, тешко блокирање... Треба да најдеме нечистотија и навистина да го измачуваме автомобилот таму“, рече еден колега пред тестот. Сепак, не бев импресиониран од неговиот ентузијазам. На крајот на краиштата, не зборувавме за нов теренец, туку за обична Nissan Teana. Иако не толку обична - манекенката се викаше Теана Фур.

Нисан Теана и Toyota Camry. Во Русија ова се двајцата главни ривали во класата „Е“, а борбата таму е живот и смрт. Но, досега Camry победува во оваа битка - минатата година се продаде речиси 2,5 пати подобро од Teana. Затоа, тимот на Nissan реши да направи „витешки потег“. Ја изградија Теана специјално за рускиот пазар!

Во принцип, на почетокот не ме возбуди премногу веста дека Теана ќе добие менувач со погон на сите тркала. Во 21 век, погонот на сите тркала повеќе нема да плаши никого. Сепак, подоцна беше откриено многу интересни карактеристики. Главната работа е што Теана доби зголемен клиренс. Покрај тоа, ова важи за сите Teana без исклучок, а не само за возилата со погон на сите тркала. На крајот на краиштата, претходно ситуацијата за Nissan не беше многу весела - Teana имаше клиренс од 135 mm, а истиот Camry веќе имаше 160 mm (продавачите на Toyota многу вешто ги користеа овие информации). Нисан страдаше две години. Но, не само така - тие страдаа активно. И максимално го искористија тоа што Јапонците имаат свои во Русија сопствена фабрика, каде што е собрана Теана. На крајот на краиштата, ова го олеснува совладувањето на производството на таканаречените „локализирани“ верзии на автомобилот.

Тоа беше зголемувањето на растојанието од земјата кое бараше најголем напор од страна на инженерите. Во предната суспензија сè помина без последици. Но, во задниот дел имаше инцидент - кога клиренсот се зголеми на 150 mm, се покажа дека најмногу најниска точкаВрската на стабилизаторот се менуваше. Не е најдоброто решение... Нисан помисли и се обиде да ја смени локацијата на решетката. Не успеа. Помисливме повторно, потоа повторно и... И само го отстранивме заден стабилизатор. Одлуката, додуша, е ризична. Добро знаеме дека стабилизаторот се користи за борба против превртувањето при свиоци. И тука имаме дополнителен детал... Но инженерите велат - не потпирајте се на стабилизаторот, тоа не е лек или магично стапче. Со ролни може да се постапува на други начини. Кои од нив? На пример, поцврсти амортизери.

По решавањето на проблемот со зголемувањето на растојанието од подлогата (повторуваме уште еднаш - и автомобилите со погон на предните и сите тркала имаат клиренс од 150 mm), неопходно беше да се реши друг проблем - како да се закачи менувачот со погон на сите тркала на постојните V6 мотори од 2,5 и 3,5 литри. Да, не едноставно, туку од SUV X-Trail, која задната оска со помош на мулти-диск електромагнетни фрикциона спојкасе поврзува не само автоматски (кога предните тркала се лизгаат), туку и насилно! Сега направете 5 до 20 милијарди од вашите неврони да ги движат нивните дендрити и аксони. И запомнете колку патнички автомобили од класа „Е“ (или друга класа) знаете што моментално се продаваат на нашиот пазар, а кои имаат принудно заклучување на спојката за поврзување? Значи не можевме. Точно, преносот сепак претрпе модернизација. Ако во Nissan X-Trail заклучувањето работи со брзина до 40 km/h, тогаш во Teana се исклучува со 10 km/h. Но, ова, гледате, се ситни работи.

Друга работа е многу поважна - благодарение на блокирањето, возачот може да вози со мала брзина низ тешките области каде што се заглавуваат обичните автомобили. Не го тестиравме автомобилот во сериозна кал. И ја направија вистинската работа - кој соодветен возач би возел голема лимузина до каде што треба да возат UAZ и Gelikas? Но, можете да го возите овој автомобил до езерото без многу грижи. И трупот исполнет со вода и кал во близина на дача не е толку страшен. Се разбира, затоа што Teana Four продолжува да се движи напред дури и кога виси дијагонално! Може да се каже и дека модерно пренос на погон на сите тркалаРаботи одлично при големи брзини, особено ако однапред го исклучите системот против лизгање. На граница, кога предните тркала само што почнуваат да се лизгаат, електромагнетна спојкамногу брзо ја поврзува задната оска. И автомобилот почнува непречено и многу предвидливо да се извлекува со сите четири тркала. Иако на патиштата јавна употребаПодобро е да не организирате такви возења. Премногу опасно, а освен тоа, моторот кога работи максимална брзинапочнува искрено да иритира со неговото хистерично завивање.

Патем, за моторот, некако заборавивме на тоа. Теана со погон на сите тркала е опремена со единица од 2,5 литри. Но не и V6 со 182 КС, кој се вградува на обични автомобили (и во црвената зона одлично звучи). И веќе четирицилиндричен од истиот X-Trail. Моторот произведува 167 КС. (минус 15 КС во споредба со V6), но неговиот вртежен момент е повисок од оној на неговиот брат со шест цилиндри за 12 N m Покрај тоа, максималниот вртежен момент се постигнува при помали брзини. Благодарение на ова, моторот, и покрај отсуството на два цилиндри, сепак одлично го забрзува автомобилот и брзо реагира на притискање на педалата за гас. Така, просечниот возач нема да почувствува голема разлика помеѓу моторите од 2,5 литри.

Моторот со четири цилиндри во Teana е поврзан само со постојано променлива трансмисија (моделот едноставно нема други менувачи). Така, кога ќе почнете да возите во стилот „патики до под“, звукот на моторот станува многу одвратен. И гласно. Но, имајте предвид, ова важи само за оние случаи кога иглата на тахометарот се приближува до црвената зона. Но, при работа во зона со мала и средна брзина, звукот на моторот е... не. Енергетската единица е речиси нечујна! Се чини Претставници на NissanНе излажаа кога рекоа дека посветиле големо внимание на звучната изолација на Теана. Автомобилот се покажа навистина тивок!

И воопшто, Teana, особено во максималната конфигурација, е навистина удобен автомобил со луксузен и добро изграден ентериер. Што го има не само вообичаеното големи седани„ѕвона и свирки“ како електрични кожни седишта (патем, многу пристојна кожа) или систем за навигација. Може да има и камера за заден поглед, систем за вентилација на предните седишта, па дури и „отоманска“ единствена за нашиот пазар - специјална поддршка за нозете на совозачкото седиште. Сето тоа изгледа многу пристојно. Покрај тоа, удобно е да седите зад воланот. Освен што воланот овде не е прилагодлив за дофат. Тие исто така оставија добар впечаток задните седишта. Таму навистина има многу простор - вистинска бизнис класа.

Но, Teana вози со погон на сите тркала и зголемено растојание од подлогата не е толку мазно како порано. Иако сè уште е во ред со мазноста на возењето, барем ако не брзате со брзина од 140 km/h по пробиен селски автопат. Веќе е објавена причината за промените - поцврсти амортизери.

И со што завршуваме? И имаме многу пристоен автомобил со високо ниво на удобност, пространа внатрешност, многу ѕвона и свирки и систем погон на сите тркала. Покрај тоа, со единствена можност за принудно блокирање на поврзувањето задни тркаласпојки. И сега има доволно клиренс овде. Дали Teana ќе може да го престигне Camry во продажба по појавувањето на модификацијата со погон на сите тркала? Тешко. Марка Toyotaпродолжува да привлекува многу луѓе. И самиот Camry, меѓу нас, е прилично пристоен автомобил. Но, Nissan е уверен во пазарниот успех на Teana Four. Оваа година Јапонците очекуваат да продадат околу 2.000 возила со погон на сите тркала и да достигнат 10.000 Teana (за споредба, минатата година беа продадени 5.905 Teana, бројките на Camry беа 16.452).

И 2000 Teana со погон на сите тркала се сосема реален индикатор. На крајот на краиштата, Nissan Teana Four е најприфатливиот голем седан со погон на сите тркала на нашиот пазар со автоматски менувач (или подобро, со CVT, но ова не е толку важно) - од 1.075.000 рубли. (ова е 79.000 рубли поскапо од слично опремено автомобил со погон на предните тркала). За овие пари купувачот ќе добие автомобил во пакетот Elegance+: кожен ентериер, електрични предни седишта (возачки во осум правци, совозачи во четири), четири воздушни перничиња, ABS, аларм, музички систем, контрола на климата, алуминиумски тркала од 16 инчи. , и така натаму. Точно, екранот овде ќе биде монохроматски и треба да платите дополнително за системот ESP. Nissan Teana Four во луксузната верзија со екран во боја, ESP, задна камера, ксенон и 17-инчни тркала чини 1.121.000 рубли. Луксузна+ верзија со отоманско столче, вентилација предните седишта, ДВД, Аудио систем Boseсо 11 звучници, шест перници – 1.198.600 рубли. Премиум верзија со навигација, Bluetooth Hands-Free, јонизатор во системот за контрола на климата - тоа е 1.243.000 рубли.

Сепак, Nissan не треба да се опушти. Само на прв поглед Teana Four нема конкуренти. Но, всушност тие постојат и имаат многу пристојно моќни мотори. Главниот ривал е, можеби, Opel Insignia. Овој автомобил со погон на сите тркала може да се купи за 1.070.300 рубли. Точно, менувачот ќе биде механички, што не ќе им се допадне на сите. Но, моторот овде е весел - 2.0 турбо, 220 КС. Автомобил со погон на сите тркала и автоматски менувач чини 1.526.800 рубли. Точно, единицата во оваа Insignia може да се тестира - 2,8 литри V6, турбина, 260 КС.

И има повеќе

Тоа чини најмалку 1.449.000 рубли. (374.000 рубли поскапо од основната Teana Four). Точно, постои една нијанса - погон на сите тркала Верзија на Skoda Superb е опремен со 3,6-литарски „шест“ со капацитет од 260 КС. и DSG менувач со две спојки. Сепак, разликата е речиси сто „коњи“... Иако и скоро 400 илјади се пари.

Точно, Теана е помала, но може да се смета и за потенцијален ривал. 1.122.400 рубли – Точно колку сега чини Legacy, земајќи го предвид попустот (со почетокот на јули, цената ќе биде скоро 1,2 милиони рубли). Мотор 2,0 l (150 КС, 196 N m), рачен менувачбез брзини, без кожен ентериер. Автомобил од 2,0 литри со CVT ќе чини 1.257.000 рубли во јули. Но, во нашиот случај, би било поправилно да го погледнеме Legacy со 2,5-литарски агрегат, кој произведува речиси исто како моторот на Nissan: 167 КС. и 229 N m Таков автомобил со CVT ќе чини 1.362.100 рубли за 2 недели.

Останатите големи седани со погон на сите тркала се забележително поскапи, иако веќе се во премиум класата, а освен тоа имаат и моќни мотори. На пример, Volvo S80 3.2 AWD, 238 КС, чини 1.639.900 рубли. Има и дизел S80 D5 AWD со 205 коњски сили за 1,7 милиони рубли. Речиси исто чини и Cadillac CTS со погон на сите тркала со бензински мотор од 307 КС. Па, Audi A6 2.8 FSI quattro е веќе 1.900.000 рубли. Па дури и тогаш зборуваме за ограничена серија автомобили (штом ќе истечат, цената на таквите „шестки“ ќе биде 2.020.000 рубли). Мерцедес Е350 4Матиќ во „Специјалната серија“ – најмалку 2,5 милиони Но, ова е сè, како што разбирате, играчите се веќе од друга лига.

Љубителите на автомобили можеа да ја видат втората генерација на Nissan Tiana на подиумот на Nissan на саемот за автомобили во Пекинг во април 2008 година. Новиот производ го наследува имиџот на концептниот автомобил Nissan Intima. Веќе во мај истата 2008 година, продажбата на новиот Nissan Teana J32 започна во Јапонија и Русија. Како дел од прегледот, ќе се обидеме да ги оцениме сите позитивни промени што јапонските дизајнери и инженери ги направија на нивното замисла.

Појавата на втората генерација на Nissan Teana се повторува на нејзиниот претходник Teana J31, но дизајнерите на Nissan успеаја да го ослободат новиот производ од тежината и вкочанетоста својствени за изгледот на моделот од првата генерација. Предните триаголни фарови, со нивните остри агли насочени кон центарот, имаат тенденција да се спојат со уредна лажна решетка на ладилникот со хоризонтални хромирани ленти, а во спротивна насока се протегаат во предните браници.

Предниот браник со долен воздушен канал, тркалезни светла за магла и стилски хромирани лајсни изгледа лесно и воздушесто. Профил на вториот Nissan Tiana општ прегледја повторува сликата од претходната генерација, истите големи лакови на тркалата (тркала од 205/65 R16 до 215/55 R17) и отвори на вратите, големи странични прозорци, познатата линија на покривот што паѓа, изобилство на хромирани елементи. Според барањата на времето, трепкачите се појавија во страничните ретровизори.

Заден дел Дел за Nissan Teana J32 е монументална. Абажурите на опремата за осветлување убаво и хармонично се вклопуваат во крмата LED светилки. Задниот браник со хромирани лајсни изгледа лесно и спортски. Голем капак багажен просторизгледа слабо. Од кој било агол, втората генерација на Nissan Teana е убава, свежа и спортска. Во исто време, автомобилот изгледа скапо и предизвикува идеја за блиски односи со Infiniti.
Вкупните димензии на новата Nissan Tiana се малку зголемени и сега се долги 4850 mm, широки 1795 mm, високи 1495 mm, меѓуоскиното растојание останува исто - 2775 mm. Расчистувањето од земјата е зголемено на 150 mm. Се чини дека зголемувањето од 15 mm во однос на првата генерација на Tiana е незначително, но каросеријата и елементите на суспензијата ќе страдаат помалку на нашите патишта (патем, на некои места се појави заштита за компоненти и склопови). И последователно, Nissan Teana J32 доби систем за погон на сите тркала All Mode 4×4 - Nissan Teana J32 4WD. Тврдноста на вртење и свиткување на каросеријата е зголемена, а веќе одличната бучава и звучна изолација на внатрешноста на новата Teana е подобрена.

Внатре, втората генерација на Nissan Teana стана навистина луксузна. Внатрешноста на втората генерација на Tiana е целосно нова, почнувајќи од предната контролна табла со мазни линии и кривини, контролна табла Fine Vision, единици за контрола на климата и мултимедијален системво Infinity стил, а завршува со седишта и картички на вратите.
Вреди да се разгледа содржината на внатрешноста што е можно подетално. Лаконска контролна табла со дрвени влошки, централната конзола содржи: 7-инчен дисплеј (монохроматски во основата, во зависност од поскапувањето на опремата, VGA во боја или екран на допир), музика од едноставно CD MP3 RDS со шест звучници до напреден Bose 5.1 Digital Surround со 11 звучници и музички сервер од 9,3 GB, DVD, Nissan Connect Premium навигатор (руски карти) и камера за заден поглед, двозонска контрола на климата. Стилски волан - со комбинирана завршница (дрво и кожа) и архаично прилагодување на воланот само во висина, инструментите се информативни и читливи; Предните седишта обезбедуваат кралско ниво на удобност, особено во врвна конфигурација(електричен погон со меморија за положба, греење, вентилација, масажа), а на совозачкото седиште има и отомански потпирач за нозе.
Патниците во вториот ред добиваат не помалку внимание, има многу простор во сите правци. Задниот дел има воздушни канали, загреани и вентилирани седишта (музика и контрола на климата во потпирачот за раце од вториот ред - во скапиот Premium пакет). Облогата на седиштата е велур и, се разбира, кожа во различни бои.
Присуството на сензори за светлина и дожд, електрични и загреани ретровизори, темпомат, електрични прозорци, влез без клуч и стартување на моторот со копче се земаат здраво за готово. Изборот на материјали, нивото на склопување и опремата на новиот Nissan Teana J32 одговара на премиум сегментот на европската бизнис класа. Волуменот на багажникот на втората генерација на Nissan Tiana е зголемен во споредба со багажен простор Teana J31 и е 488 литри, во задниот дел задните седиштаИма отвор за долг товар.

Спецификации – за втората генерација на Nissan Teana, сега се достапни само шестцилиндрични бензински мотори – VQ25DE V6 2.5 (182 КС) и VQ35DE V6 3.5 (249 КС), споени со постојано променлив Xtronic-CVT. Постариот V6 3.5 е практично копија на инсталираниот мотор спортско купеНисан 350З. Предната суспензија е независна со потпори на MacPherson, задната е независна мулти-врска. Предните и задните диск сопирачки со ABS и EBD, како и помошта за сопирање (засилувач на сопирачките за итни случаи) се достапни како стандард, ESP системи ( насочена стабилност) и TSC (контрола на влечење) се присутни во поскапите верзии на Nissan Teana J32. Серво воланот е електрохидрауличен со променлива сила (силата зависи од брзината).

Тест возењего демонстрира резултатот од работата на техничките компоненти на Nissan Теана вторагенерација - неговите удобни карактеристики на возење. Инженерите на компанијата ги сменија карактеристиките на суспензијата, автомобилот почна да се тркала уште помалку при свиоци, а неговото однесување стана уште попредвидливо на воланот. Во исто време, Nissan Tiana не ја изгуби својата мекост и целосна рамнодушност кон површината на патотлош квалитет. Nissan Teana J32, како и неговиот претходник J31, со своите патници се однесува внимателно и е во состојба да им даде многу позитивни емоции од патувањето.
Двата мотори лесно трошат 92 бензин. Тандемот V6 2.5 (182 КС) со CVT е погоден за економичен возач, просечната потрошувачка на гориво е 9-10 литри. Динамика до „стотици“ – 9,6 секунди, со максимална брзина 200 км/ч. Моторот има доволно сила, моторот преку варијаторот незабележливо го забрзува автомобилот и во исто време владее речиси апсолутна тишина во кабината.
Спортските наклони на V6 3.5 (249 КС) избиваат на површина, се чини дека моторот сака да работи со големи брзини постојано, предизвикувајќи го возачот да прекрши ограничување на брзината. При забрзување до првата „стотка“ за 7,2 секунди, режењето на моторот е досадно, „максималната брзина“ достигнува 210 km/h (електронски ограничена), просечната потрошувачка на гориво што ја декларира производителот е 10,5-11 литри (во реални услови 13-14 литри).

Опции и цени.На руски Нисан пазар Teana J32 во 2012 година се нуди во девет нивоа на опременост. Цената на најприфатливата Nissan Teana во конфигурацијата CVT Elegance 2.5 (182 КС) е 999.000 рубли. Автомобилот за тие пари ќе има: велурен ентериер, Fine Vision уреди, 7-инчен монохроматски дисплеј со 2 DIN CD MP3 радио, челични тркаласо гуми 205/65 R16, борд компјутер, двозонска контрола на климата, аларм, светлосен сензор, греење на предните седишта и други пријатни ситници.
Врвниот Nissan Teana Premium V6 3.5 (249 КС) со CVT варијаторпонуден по цена од 1.486.000 рубли. Оваа модификација ќе биде набиена до раб: има кожна внатрешна облога, електричен погон возачкото седиштево осум правци, патник во четворица со османлиска столица, греење и вентилација на сите седишта, стаклен покрив со подвижен покрив, двозонска контрола на климата со контролна единица за патници одзади, ксенон, 7-инчен екран на допир во боја со камера за заден поглед и GPS навигатор , Bose 5.1 Digital Surround музика и многу, многу повеќе.
За руските ентузијасти на автомобили вториот Генерација на Nissan Teana (J32) се произведува во Санкт Петербург.

Денес ќе зборуваме за такви нови автомобили како Нисан Теана 2008-2014 година, ова е втората генерација на моделот, серија J32. Теана е следбеник легендарниот NissanМаксим, кој се сметаше за многу сигурен автомобил.

Сега ќе откриеме дали може да се разгледа и Nissan Teana сигурен автомобил, како и нејзината претходничка Максима.

Она што не може да му се одземе на Nissan се нивните сигурни мотори од серијата VQ: 3,5-литарски 6-цилиндричен мотор и 2,5-литарски VQ25. Овие мотори лесно можат да издржат 350.000 km. километражата На пазарот, приближно 68% од автомобилите имаат мотори од 2,5 литри и 22% од автомобилите имаат мотори од 3,5 литри.

Она од што се плашат овие мотори е „изгорениот“ бензин, кој веднаш ќе ги оштети сензорите за кислород и прегревање. Кога ќе видите додека возите во сообраќаен метеж, со вклучена клима, дека температурата на моторот брзо се зголемува, тоа значи дека треба да Итно започнете со чистење на саќето на радијаторот, кои веројатно се затнати. За да го направите ова, треба да го отстраните радијаторот и, за ништо да не се меша, исчистете го. Препорачливо е оваа постапка да се прави по секои 60.000 км. километражата

Ако температурната игла скока кога моторот е топол, и одеднаш се појави студ од шпоретот, тогаш треба да бидете сигурни дека сè е во ред со радијаторот, без разлика дали протекува на местото каде што се сретнува со резервоарот . Нов радијатор, инаку, чини околу 300 долари. Во принцип, во секој таков сомнителен случај, треба да отидете на сервисен центар, нека проверат што е што, оти ако има заглавување на воздухот, тогаш прегревањето може да го уништи моторот. А поправка на главата на цилиндерот- тоа е скапа работа, ќе чини не помалку од 2.000 долари.

Постои и 4-цилиндричен мотор од серијата QR25, чиј волумен е 2,5 литри, овој мотор е инсталиран во приближно 10% од автомобилите. Овој моторработи и на Nissan X-Trail, доста е сигурен мотор, но е значително послаб од моторите со 6 цилиндри, кои дури и траат подолго. Во оваа „четворка“ склоп на гасбара периодично чистење, а исто така и синџирот на тајминг по 150.000 км. се протега и бара замена. Што се однесува до „шестките“, нивните синџири лесно можат да издржат 250.000 км. километражата

Преносливост

Teana, со двата мотори од 2,5 литри, доаѓа со Jatco JF011E CVT, цената на новиот е 5.600 долари. Овие CVT лесно траат околу 200.000 km. ако го смените маслото навреме и не го форсирате автомобилот премногу.

Има уште еден варијатор што беше инсталиран во Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, имаше голем број свои проблеми: се скрши чекор мотор, по што брзините не се менуваа, а исто така, оваа кутија често се прегреваше. Но, овие проблеми се загрижени раните модели Theans. Вообичаено после 120.000 км при возењето се појавуваше брмчење што укажуваше на тоа Потребно е да се сменат лежиштата на погонските и погонските вратила, кои чинат по околу 60 долари.

Исто така, често имало случаи кога ременот барал замена по 100.000 км, бидејќи активното возење и „лепењето“ до работ лошо влијаат на варијаторот. Замената на варијаторскиот ремен ќе чини 300 долари. Кај автомобилите произведени по 2010 година, CVT стана посилен, а променета е и програмата за негово контролирање. Патем, оние кои имаат инсталирана рана верзија на CVT во Tean можат да направат чип-тјунинг на менувачот, по што автомобилот ќе се чувствува подобро.

Општо земено, автомобилите со CVT исто така не сакаат да возат во сообраќаен метеж, бидејќи при мали брзини CVT мора да работи повеќе време со висок степен на пренос, што значи дека погонската макара е поддржана со остар свиок на ременот. Таквата работа го истроши ременот побрзо, а неговите струготини го затнуваат вентилот со текот на времето. пумпа за масло, што доведува до гладување на нафта, а потоа - скапи поправки CVT, кој ќе чини 2.500 долари. Затоа, за да избегнете такви огромни трошоци, треба внимателно следете ја работата на варијатороти штом почувствувате потреси, првото нешто што треба да направите е да се промените масло за менувач. ВО во овој случај- ова е Nissan CVT Fluid NS-2, ќе бара 8 литри, што ќе чини 110 долари. И за еден филтер исто така треба да смените - уште 60 долари.

CVT, кој работи во тандем со 3,5-литарски мотор, користи алуминиумски резервоар со радијатор и посебен филтер за масло за да обезбеди подобар пренос на топлина. И на варијатори што се инсталирани во автомобили со мотори од 2,5 литри, има обична челична тава, а садот за масло е инсталиран во внатрешноста на разменувачот на топлина.

За Teans, кои имаат 3,5-литарски мотор, се користи различен варијатор - Jatco JF010E чија цена е 5.700 долари, дизајниран е за поголем вртежен момент. Но, тој сака тивок стил на возење. После 150.000 км. подобро да не се чека уште појасот ќе се скинеи смени го.

Има случаи кои после 100.000 км. серво воланот може да не успее, ова, се разбира, не е најсериозниот проблем, но сепак периодично треба да го проверите цревото под висок притисокза интегритет. Бидејќи ова црево работи до жешко издувен колектор, многу брзо се суши и со тек на време пука нов ќе чини 200 долари.

Исто така, треба да го следите нивото на течноста во серво воланот, бидејќи дури и при најмало истекување, пумпата на серво воланот, која не може да толерира влез на воздух во системот, може да се скрши. Замената на оваа пумпа ќе чини 380 долари. Покрај тоа, таквата чувствителна пумпа може дури и сериозно да оштети ненадејни движењавозење на ладно време со уште ладно масло.

Па дури и миењето на автомобилот под притисок, ако не знаете, може да помогне оваа пумпа да пропадне порано. Интересна опсервација е дека резервоарот со течност за серво волан се наоѓа во близина на работ на десното крило, а ако го миете автомобилот под притисок и капачето во резервоарот не е цврсто затворено, тогаш таму може да навлезе нечистотија и вода, што ќе доведе до затнување на вентилот на пумпата. Затоа, за чистота е неопходно инсталирајте дополнителен о-прстенво резервоарот со работната течност. Патем, во автомобилите произведени по 2013 година, таков прстен веќе е воведен во дизајнот.

Другите делови во шасијата не претставуваат некои посебни проблеми. И покрај фактот дека решетката за управување е прилично скапа, нема да бара замена, дури и ако тропа неколку години. Можете да ги замените евтините чаури против превртување, 6 долари по парче, по околу 50.000 км. Со оваа километража, потпорите на стабилизаторот веќе почнуваат да тропаат, нивната замена ќе чини 20 американски рубли, а краевите на вратоврската 40 долари по парче. Но, сето тоа се ситници во споредба со она на што ќе треба да потрошите по 100.000 км. – амортизери: двата задни ќе чинат 200 долари, а предните 500. Следно ви треба заменете ги лежиштатакои доаѓаат со хабот - 320 долари за напред и 480 долари за задниот дел. Исто така, ќе треба да потрошите 100 долари за комплетот. потпорни лежишталавици

Тивките блокови се сметаат за најсилни задна суспензијаи лостови, лесно можат да издржат околу 200.000 км. километражата Но, до овој момент ќе треба да потрошите 800 долари за да ги замените овие делови. Исто како и тивките блокови, топчестите зглобови што доаѓаат со предните краци се исто така сигурни, тие можат да издржат околу 200 илјади и заедно ќе чинат 340 долари.

Моделите за пред-стајлинг склопени во Јапонија пред 2009 година имаат тенденција да „издишуваат“ со текот на времето. Ова се должи на слабите задни пружини, нивната замена ќе чини 180 долари. Ако не ги промените, растојанието од подлогата ќе се намали толку многу што автомобилот ќе почне да се држи за пригушувачот, кој исто така не е евтин - 200 долари. Ако пружините попуштаат, ќе може дури и да се закачат задни светла. На пример, на брзина заден настрешницафаќа, по што браникот се крева и ги оштетува рабовите на фаровите. Новите задни светла не се евтини - 160 долари за еден фар. Значи, сè во автомобилот е меѓусебно поврзано, пружините попуштија - фаровите и пригушувачот ќе треба да се сменат. Што се однесува до автомобилите склопени во Русија, тие немаат толку јасен проблем со пружините, бидејќи се користат подолги пружини со што автомобилот е повисок одзади за 2 cm, а напред за 1 cm.

Карактеристики на телото на Теана

Телото на Теана, исто така, им „дава светлина“ на сопствениците. Дури и во зима, за време на умерени мразови, замокот едноставно може да замрзне, толку е жештина. Оние кои веќе наишле на таква ситуација знаат дека треба да го подготват автомобилот за зима и подмачкајте ги механизмите на вратите со маст отпорна на мраз. И веќе во пролетта се случуваат такви ситуации кога одводната цевка на отворот ќе се затнат, поради оваа кондензација ќе се формира, што ќе ја уништи облогата на таванот.

Но, главниот проблем со каросеријата е тоа што „Теан“ има многу деликатна боја, чиповите се појавуваат многу лесно, кои потоа развиваат 'рѓа. Хромот со кој е обработен автомобилот исто така лесно се гребе, особено на „јапонскиот“ хром и бојата се поцврсти.

Патем, Теана е тешко да се идентификува со помош на мерач на дебелина за учество во несреќи во минатото. Деловите од телото може да се исправат и пребојат дури и под гаранција, а визуелно нема да биде видливо дека автомобилот е во несреќа.

Значи, Nissan Teans не се толку без проблеми, тие им прават проблеми и на нивните сопственици. Дури и главниот конкурент на пазарот, V40, е понепретенциозен. Точно, Camry е околу 70.000 рубли поскап од Teana. Но, тогаш, овие „ јапонски автомобили„Во однос на доверливоста, тие се јасно пред германскиот конкурент во класата – Volkswagen Passat B6. Ако одлучите да купите Teana J32, тогаш најдобро е да земете автомобил по рестајлирање, склопен во Русија, со подобрена суспензија. Но, треба да бидете подготвени за фактот дека со текот на времето автомобилот ќе треба да се допре.

Чувството да се вози Nissan Teana

Nissan Teana со 2,5-литарски V6 мотор и CVT има добри перформанси на патот. Варијаторот има свој принцип на работа: ако силно го притиснете педалот за гас, стрелката за брзина ќе скокне високо, а потоа системот ја намалува за време на забрзувањето сооднос на менувачотменувач и ја зголемува брзината на моторот. За оние кои сакаат да возат поагресивно, можете да отидете на спортски режим, тука моторот веднаш ќе се врти со поголеми брзини, но одговорот на педалата за гас ќе биде многу побрз.

Nissan Teana не носи големо задоволство при брзина до 100 km/h, но на автопат автомобилот работи добро, вози стабилно во права линија и прецизно реагира на постапките на возачот. Главната работа е што не се појавуваат непредвидени пречки.

Nissan Teana 2 (J32) е втората генерација на популарната марка Teana, произведена од јапонскиот концерн од 2008 до 2014 година. Она што го разликува J31 од претходното семејство е целосно новата Nissan D платформа, развиена за големи автомобили од класата D.

Историска позадина

Модел Нисан Teana беше претставена во 2003 година и првично беше наменета исклучиво за јапонскиот пазар. Богата опрема, добар квалитетзавршувањето, високото ниво на безбедност и пространата внатрешност му овозможија на седанот да се натпреварува и во деловната класа и во сегментот Д на големи семејни автомобили.

Побарувачката за автомобилот се покажа доста широка. Една година подоцна, склопувањето започна во Јужна Кореја (под брендот Samsung SM5). И во 2005 година, брендот влезе на меѓународната сцена. Неговото производство беше спроведено во Тајланд, Киргистан, Русија (во близина на Санкт Петербург). За домашните возачи, дизајнот беше изменет земајќи ги предвид климатските и условите на патот. Особено, подобрена е отпорноста на корозија.

Втората генерација беше претставена на саемот за автомобили во Пекинг во 2008 година. Додека надворешноста на автомобилот не е многу променета, внатрешноста е подобрена. Контролната табла доби поинаква, повеќе елегантен дизајн. Во 2011, 2013 и 2014 година, моделот беше рестилизиран.

Од 2014 година се произведува третата генерација на Tiana. Во Русија, собранието беше суспендирано на крајот на 2015 година поради остриот пад на побарувачката поради санкциите, што доведе до намалување на куповната моќ на населението.

Дизајн

Само погледнете ја фотографијата на Nissan Teana 2 за да разберете дека ова е автомобил кој лета високо. Цврсти изглед, скапа боја, многу хром, големи димензии за седан. Во исто време, нема детални печати и несмасни фарови.

Во изгледМожете да ја почувствувате моќта и желбата за брзина. Издолжената силуета со наведнат грб повеќе потсетува на спортски автомобилотколку деловен седан и уште повеќе семеен автомобил. Овој пристап не им се допаѓа на сите, но има многу повеќе обожаватели на моделот отколку критичари.

На предниот дел фигуративно доминира голема хромирана хоризонтално ориентирана решетка на ладилникот и големи фарови. Патем, тесните хромирани облоги се протегаат од дното по целото тело. Според прегледите, нивниот сјај брзо исчезнува.

Бидејќи Teana првично беше развиена за различна клима и услови за работа, во домашната реалност траги од корозија се појавуваат на телото по 5-7 години работа. Затоа, потребно е навремено да се поправат гребнатините и чиповите за бојадисување и да се подложат на дополнителна заштита. слаби точки: рабови на вратите, прагови, браници итн.

Внатрешност

Според бројните прегледи, Nissan Teana 2 има удобен, широк и издржлив ентериер. Проблемот со недостаток на простор за нозете е целосно отсутен. На високите патници ќе им биде удобно и напред и назад. Висината на таванот е исто така сосема доволна. Задниот тросед е мек, ергономски, со потпирачи за глава за тројца возрасни патници.

Завршувањето е направено од висококвалитетни материјали, иако на некои места не се користи најскапата „мека“ пластика. Во споредба со европските брендови од бизнис-класа, особено германските, вторите имаат корист поради прецизното склопување и вниманието на деталите. Во меѓувреме, внатрешноста на „јапонскиот“ целосно одговара на идејата за престижен автомобил.

Долгогодишната употреба сепак ја откри „темната“ страна на моделот - слабите шевови на кожниот тапацир и недоволната отпорност на триење. Типична работа е неприкажливиот изглед на воланот и возачкото седиште во автомобили со километража поголема од 100.000 km.

Контролна табла

Дизајнот на контролната табла на Nissan Teana 2 со чисто срце може да се нарече елегантен и модерен. Големата рачка на менувачот се наоѓа на класичен начин - на дното на широка конзола, исечена со полиран дрвен влошка. Истите влошки го врамуваат панелот долж целиот периметар и ги украсуваат и потпирачите за раце на влезните врати.

Воланот е доста голем и обложен со кожа. Во центарот има голем амблем на Nissan. Не е преоптоварен со контролни копчиња. Сепак, според прегледите, локацијата на рачките на воланот е невообичаена за европските корисници и бара вештина.

Тројната вага за инструменти има светло контрастно задно осветлување и е јасно видливо дури и во текот на денот. Скриен е во длабока ниша, што спречува сончевиот сјај да се појави на стаклото.

Централната конзола е изработена од строг титаниум-челик шема на бои. Контролните елементи се украсени со хром. Вградениот компјутерски дисплеј се наоѓа високо, на ниво на очите. Под него се наоѓа блок за навигација со пригоден џојстик.

Аудио системот е достоен за секоја пофалба. Опремен е со кој произведува јасен, богат, густ звук.

Ергономија

При дизајнирањето на скапиот деловен седан Nissan Teana 2, дизајнерите се обидоа да го имплементираат долгогодишното искуство стекнато при производството на претходната генерација на J31. Во принцип, контролите се обмислени до најмалите детали, но има некои нијанси.

Не е познато од која причина, но инженерите на Nissan ја напуштија можноста да го подесат воланот на дофат. А прилагодувањето на седиштата на сите оски е достапно само во најбогатите нивоа на опременост. Контроверзна е одлуката да се сокријат загреаните копчиња на предните седишта на незгодно место - под потпирачот за раце.

Сензорите за паркирање ја докажаа својата корисност, но овој модел нема ни каде да ги инсталира. Паркирањето нема да биде проблем за искусните возачи големи проблеми, но за почетници, рикверцирањето може да биде тешко. За среќа, повеќето модификации доаѓаат со камери за заден поглед. Но, нивната леќа често се валка и бара редовно одржување.

Шасија

Со оглед на целна публика, „Nissan Teana 2“ има меки поставки на шасијата за да се обезбеди најудобно возење. Дури и на сметка на контролирањето. ВО остри кривинителото забележливо се навалува. Во влажно време, задниот дел на автомобилот може дури и малку да се лизга во верзиите со погон на предните тркала поради поместување во центарот на масата. Но, патниците не забележуваат дефекти на потпорите на дупките и дупките. Мали неправилности на површината на коловозот не се ни чувствуваат.

Првите модификации на серијата Teana J32 имаат низок пораст - само 13 см Во овој поглед, се препорачува да се инсталираат дополнителна заштитакартер Подоцна, инженерите ги земаа предвид желбите на клиентите и го зголемија клиренсот на 15 см.

Електрани

Сите три типа бензински мотори„Nissan Teana 2“ е точно - моќен, разигран, со висок вртежен момент. Практиката покажа дека тие се многу сигурни (во споредба со конкурентните модели во бизнис класата) и лесно можат да го „сварат“ домашно флашираниот АИ-92. Иако е подобро да се пополнат марки со високи октани.

Верзиите со погон на сите тркала (има и такви) имаат 2,5-литарски мотор со четири реда со 167 КС. Со. Единиците од серијата 2.5L QR25DE I4 се ретки гости на нашите патишта (не повеќе од 10% од сите Nissan Teana).

Најчест е 6-цилиндричниот V-мотор 2.5L VQ25DE V6 со 182 КС. Со. Според прегледите, 2,5 литарскиот Nissan Teana има доволно влечење, додека одржува разумна рамнотежа помеѓу перформансите и ефикасноста.

Најмногу е инсталиран врвниот 3,5L VQ35DE V6 мотор скапи модификации. Тој произведува завидни 249 КС. стр., што овозможува деловниот седан од еден и пол тон да демонстрира спортски карактер. Сепак, „меката“ шасија и варијаторот не дозволуваат целосно да се реализираат брзинските способности на Teana.

Спецификации

„Nissan Teana 2“ е претставен во верзија со едно тело - седан. Моторот се наоѓа напред и, по правило, ги придвижува предните тркала. За домашни патиштаБеше развиена специјална верзија со погон на сите тркала со малку зголемено растојание од подлогата, која беше составена во регионот Ленинград од комплети за возила. Нивните слаба странасе релативно малку моќен мотори прегревање на погонската спојка задни тркала. Но, сопствениците на автомобили можат поудобно да се движат по снежни/ледени/влажни патишта и да се чувствуваат посигурни на скршени патишта. Сепак, полноправно SUVмоделот не е.

Контроверзна точка е употребата на CVT класа CVT во Nissan Teana 2. Континуирано променливиот менувач остава двоен впечаток. Од една страна, со навремена услугаи усогласеност комфорни режимиТие се сигурни и способни да возат 150, па дури и 200 илјади километри без значителни дефекти. Од друга страна, доколку се злоупотребуваат можностите на возилото (прегревање, ладно палење, бликање на семафори, возење на лоши патишта) преносниот ресурс рапидно се намалува. Зголемувањето на оптоварувањето на незагреан варијатор може да доведе до лизгање, оштетување на конусите и појасот.

Други карактеристики на машината:

• ширина - 1,8 m;
• должина - 4,85 m;
• висина - 1,5 m;
• максимална тежина - 1,5 т;
• меѓуоскино растојание - 2,78 m.

Таа е сосема поинаква. За разлика од повеќето модели од бизнис класата, како да се создадени од една група дизајнери. Со сиот свој изглед Теана нагласува: Имам своја филозофија и други вредности. Навистина, во надворешноста на овој автомобил нема да најдете ниту еден детал со навестување на агресија или супериорност, како повеќето негови соученици. Наместо тоа, постои неверојатна комбинација на класичен дизајн и hi-tech. Истото важи и во кабината. Огромна дрвена плоча, седишта кои потсетуваат на домашни столчиња, воздржани и мирни линии насекаде - зарем ова не ве потсетува на бања каде што веднаш сакате да се опуштите?

Многу луѓе не разбираат кому му е наменет автомобилот. Ако не разбирате, поминете покрај Toyota Camry, на пример. И Теана ќе биде избрана од личност која не е навикната да брза никаде, тој повеќе ги цени удобноста и удобноста квалитет на возењемоќноста на машината и моторот. На крајот на краиштата, Teana беше развиена првенствено за азиските пазари. И таму правилата на игра и односот кон животот се сосема различни од оние во Европа или САД. На пример, кога користите автомобил со ангажиран возач, главниот патник лесно може да го избере не задното седиште, туку предното седиштедо возачот. Дали е чудно што во врвната верзија на Teana ова седиште е опремено со перниче за нозете што се извлекува. Излегува дека може да се вози лежејќи. А столот ќе ви направи и масажа! За целосна релаксација...

Возачот сигурно ќе го цени тоа удобен фотоапаратзаден поглед. Брзо се навикнувате на оваа функција, тогаш нема сензори за паркирање не можат да ја заменат... Но, не на сите ќе им се допадне ниското растојание од подлогата - 12 см. Нерамнините на брзината ќе треба да се надминат со голема претпазливост. Потребна е заштита на картерот!
Во движење автомобилот е доста удобен. Точно, звучна изолација на задниот дел лакови на тркалатаостава многу да се посакува. Се разбира, Теана не е наменета за трки. Затоа, ако не ви се допаѓаат малите тркалање при свиоци, купете си нешто германско. Можеби во овој случај нема да има поплаки за управливост, но почесто ќе ги посетувате услугите. Веројатно, завршните материјали кај германските соученици исто така изгледаат подобро. Но, не брзајте да ги критикувате „Јапонците“. Споредете ги цените... А на Теана речиси и да нема конкуренти.

Тело и суспензија

Nissan Teana е достапна само во еден тип на каросерија - седан. Како што покажува оперативното искуство во екстремни услови во Москва, автомобилот не е дизајниран да издржи напади со сол од работниците во главниот град. Најранливи беа деловите од хром. Често сопствениците ги пребојуваат или менуваат за време на гарантниот период. Бојата исто така не е издржлива, па затоа е многу тешко да се најде користена Teana без гребнатини.

Животниот век на повеќето делови за суспензија е доста долг - тие можат да издржат километража од повеќе од 100 илјади км. Сепак, има и слаби точки. На пример, на многу сопственици на Teana им беа сменети управувачките краеви под гаранција (по 30-40 илјади км). Честопати ќе треба да ги менувате потпорите на стабилизаторот - по 20-30 илјади км. По 30-40 илјади км, управувачките шипки исто така може да бараат замена. Покрај тоа, дури и на речиси нови автомобили, управувачот може да тропа. Ако прилагодувањето не помогне, ќе мора да го промените! Добро е ако автомобилот е уште под гаранција...

Мотори и преноси

Значи, моќта на дволитарски мотор очигледно не е доволна за тежок автомобил од бизнис-класа. Меѓутоа, ако сте полузаспан возач, можеби претпочитате модификација со таков мотор - ќе заштедите на даноци и осигурување.

Според наше мислење, 2,3-литарскиот мотор е оптимален изборза Теана. Со него автомобилот нема да изгледа оштетено на патот, а таквата модификација воопшто не е скапа за ракување.

Најмоќниот мотор е 3,5 литри и 245 КС. Сигурни сме дека не е најдобро најдобра опцијаза Теана. На крајот на краиштата, автомобилот не е дизајниран за активно возење - тогаш зошто ви е потребна таква модификација? На крајот на краиштата, 3,5-литарскиот мотор е многу поскап за работа од неговите помали браќа.

Сите мотори со кои е опремена Teana се покажаа како доста сигурни. Сепак, автомобилот е на пазарот од 2006 година, па околу некои сериозни проблемиРано е да се каже.

Сопствениците на Teana практично немаат поплаки во врска со автоматскиот менувач. Во однос на доверливоста, автоматскиот менувач е речиси беспрекорен. Се разбира, ако претходниот сопственик строго ги следел сите упатства за менување на маслото и филтрите. Варијаторот (на врвната верзија) исто така, по правило, работи без неуспеси.

Што друго?

Многу возачи се жалат на лоша работасистеми за греење на седиштата, но дилерите сметаат дека ова е проблем " дизајнерска карактеристика» модели.