Тоа веќе го споменавме меѓу новите производи Саемот за автомобили во Женева 2010 година ќе биде претставена на штандот на Фолксваген топол хечбекврз основа на петтата генерација на Polo. Значи пред некој ден водичот Германски концерннајави дека ќе ја претстави и теренската верзија на CrossPolo II во Швајцарија.

Се разликува од стандардниот хечбек Volkswagen CrossPolo по тоа што има зголемено растојание од подлогата за 15 mm, нов преден браник со голема решетка на ладилникот и вградени светла за магла, пластични здолништа кои се отпорни на гребење, како и стилски 17-инчни тркала со пет краци.

Опции и цени Volkswagen Cross Polo 2014 година

Внатрешноста на автомобилот ќе ве воодушеви со комбинирана двобојна завршница на седиштата и панелите на вратите, кожа на воланот и рачката на менувачот, метални педали и логоа на CrossPolo на потпирачите на седиштата.

Новиот Volkswagen Cross Polo нуди шест енергетски единици. Бензин 1,2-литарски 70 КС. 1,2 литарски TSI со 105 КС. и 1,4-литарски со 85 КС. како и 1,6-литарски дизел мотори TDI моќност 75, 90 и 105 КС

Првите автомобили ќе пристигнат кај дилерите во Германија на крајот на мај, а подоцна Volkswagen CrossPolo II ќе започне да се продава во остатокот од Европа, како и на пазарите во Јапонија и Јужна Африка. Проценети цени од 15.500 евра.

Во Русија, можете да купите Volkswagen Cross Polo само со 1,4-литарски бензински мотор со 85 коњски сили и 7-брзински DSG робот, цената на таков хечбек е 732.000 рубли.

Tiguan, Teramont, T-Roc, Tharu, Tayron... Во сегментот на кросовери, Volkswagen избра стратегија за бомбардирање на тепих, претставувајќи ги теренците на светските пазари еден по друг. различни големини. Така, запознаваме уште еден нов производ: Volkswagen T-Cross стана најмалиот и достапен кросовербрендови, и со глобални амбиции. Иако, строго кажано, во него има малку кросовер.

Подолг и повисок

T-Cross се базира на модуларен MQB платформа-А0 и е тип на хечбек, но со оригинално тело. Запомнете го високиот хечбек Голф Плусврз основа на „петтиот“ голф? Така, Т-Крос беше претворен од Поло користејќи го истиот рецепт.

Тој е 54 mm подолг и 97 mm повисок од оригиналниот хечбек (4107 и 1558 mm, соодветно), додека меѓуоскино растојание(2563 mm) и ширина (1750 mm) се исти за двете машини. Патниците во кабината седат 10 см повисоко отколку во Поло - и ова е можеби најмногу јасен знакДизајн на „кросовер“ заедно со црни облоги на праговите и лакови на тркалата. Можете да изберете од тркала со дијаметар на слетување од 16, 17 или 18 инчи.

Практичност

Главната карактеристика на кабината е надолжното прилагодување на задниот тросед, што обично се среќава кај возилата со една кутија и некои кросовери. Кај сите верзии на Ticross, седиштето со три седишта може да се поместува напред-назад за 14 cm Минималниот волумен на багажникот е 385 литри наспроти 351 литри за Polo. Ако го поместите вториот ред докрај напред, преградата ќе содржи 455 литри, а максималната јачина со преклопено задниот ред- 1281 литри. Ако планирате да носите долги предмети, можете да нарачате преклопен потпирач за грб за совозачкото седиште.

Внатрешниот дизајн е генерално ист како ново Поло: Екранот на медиумскиот систем е вграден во предниот панел, но поради тоа беше неопходно да се спуштат централните вентилациони дефлектори до нивото на лактот.

Интересна точка: високата положба на седење и подигнатиот преден панел овозможија да се издлаби место на централната конзола за копчето за предупредување за итни случаи, додека кај Polo тоа се наоѓа во делот за патници. Во амфитеатар се поставени два реда седишта: задните се за 55 mm повисоки од предните.

Само со супер-полнење

Платформата MQB-A0 подразбира неалтернативен „зрак“ во задна суспензија. И, исто така, отсуството погон на сите тркала: T-Cross во сите верзии има само две погонски тркала. Наједноставните верзии имаат тапан задни сопирачки. Постојат четири мотори за избор.

Основниот теренец има трицилиндричен 1.0 TSI турбо мотор (95 КС) и петстепен мануелен менувач. Таков автомобил може да забрза до 100 km/h за 11,5 секунди и да достигне 180 km/h. Присилниот турбополнач 1.0 TSI (115 КС) е споен со шестстепен мануелен или седумстепен DSG робот: 9,9 секунди до „стотки“ и максимални 193 km/h, без оглед на менувачот.

Најбрзиот T-Cross има 1,5 TSI турбо-четири (150 КС) со функција на исклучување на два цилиндри при мали оптоварувања. Таквите автомобили го имаат само преселективниот DSG, времето за забрзување до 100 km/h е 7,8 секунди, максималната брзина е 220 km/h. Па, за најлежерните и најекономичните - T-Cross со четирицилиндричен 1.6 TDI дизел мотор (95 КС): верзијата со петстепен мануелен менувач разменува „стотици“ за 12,0 секунди, а со „роботот“ - во 12,4 с. Максимална брзина- 180 и 181 km/h соодветно.

европска опрема

Постојат три нивоа на опременост за избор: основно без име, живот и стил. Стандардна опрема вклучува четири електрични прозорци, LED задни светла, медиумски систем со екран од 6,5 инчи, тркала со печат, подесување возачкото седиштево висина, како и системи автоматско сопирањеи одржување на лента. Но, ќе треба да доплатите за климатизација.

Но, списокот на опции е многу богат според стандардите на класата. Има двозонска контрола на климата, виртуелни инструменти, мултимедијален екран од осум инчи, LED фарови, адаптивна контрола на патувањетои аудио систем Beats од 300 вати. Се нудат и пакети со дизајн и R-Line стил, кои се разликуваат по каросеријата и внатрешниот декор. Постојат дванаесет основни бои на каросеријата за избор, но подоцна ќе има двобојни опции во гамата.

Глобални перспективи?

Volkswagen T-Cross ќе се произведува во истата фабрика во Памплона, Шпанија, каде што произведува Поло хечбековиза Европа (во модернизација на локацијата беа инвестирани една милијарда евра). Цените во Германија ќе стартуваат од истите 18 илјади евра колку што се бараат за основниот голф. За споредба: Поло чини од 13 илјади, а кросоверот „постар по ранг“. Фолксваген Т-Рок- минимум 20600 евра. Подоцна, моделот ќе се појави во Кина и Јужна Америка, а „адаптираните“ верзии ќе се разликуваат не само во дизајнот на каросеријата, туку и опсег на мотории должина на меѓуоскиното растојание.

Што не е во ред Руски изгледи? За жал, официјалниот став Компанијата Фолксвагенништо не може да ве задоволи. Иако маркетерите, се разбира, ја проучуваат можноста да го донесат Ticross на нашиот пазар. Покрај тоа, поради некоја причина тие го гледаат главниот конкурент Рено Каптур(од 944 илјади рубли, 17.460 продадени автомобили во првите седум месеци од оваа година), иако земајќи ги предвид поскромните димензии и недостатокот на погон на сите тркала, треба да се биде еднаков на Киа Соул(од 952 илјади рубли, продадени 9413 автомобили).

Но, Фолксваген го разбира тоа без локалното собраниеуспехот нема да се постигне: увезениот T-Cross составен во Шпанија ќе биде прескап. Да додадеме дека не би било штетно да има основно атмосферски мотор, што ќе привлече конзервативни купувачи. За жал, ниту едното ни другото Руско собрание, ниту евтин моторсе уште не се официјално објавени. Но, ако Volkswagen навистина инвестира во локализација и адаптација, потрошувачите ќе имаат само корист.

ДОДАДЕНИ ФОТОГРАФИИ ОД ПРЕЗЕНТАЦИЈАТА:

Дури и на паркинг, Volkswagen Polo со префиксот Cross не поминува незабележано. Забележлива боја (вкупно има шест во палетата), широки пластични прекривки, екстендери лакови на тркалата, моќната предна „усна“ (исто така, патем, пластична, обоена да личи на алуминиум) го привлекува окото. Во „Крос Поло“ јасно се гледа нешто како „непријател“. Но, зошто не поставија звучно изолиран екран под хаубата и гумени заптивки? Моторниот просторби било почисто, но непотребни звуциво кабината - помалку.

Внатрешноста не е помалку убава од надворешната страна. Веселиот сиво-портокалова внатрешност може да донесе позитивно расположение во мрачните работни денови. Контрастните шевови на капаците на рачката ја комплетираат сликата. рачна сопирачкаИ робот DSG. Белите симболи на екраните за контрола на климатизацијата и аудио системот, кои ги заменија сините, лесно се читаат дури и кога дневна светлина, и во темнината.

Предните седишта имаат подесување на висината, но за греење треба да доплатите. Иако перниците се од ткаенина, во зима нема доволно топлина, особено кога ќе влезете во автомобилот наутро. Внатрешноста се загрева доста брзо, но треба да се додаде и греење основна опрема. Сепак, оваа желба не се однесува само на Volkswagen.

Задното седиште не е најпространо во класата. Потпирачот за грб се преклопува во сооднос 60:40, зголемувајќи го волуменот на багажникот. Успеав дури и да се вклопам во алпски скии долги 177 см - тие се вклопуваат веднаш.

ПОРТОКАЛОТО РАСПОЛОЖЕНИЕ

Cross Polo се нуди само со 1,4-литарски мотор со 85 коњски сили. Работи во тандем со 7-брзински DSG. Во режимот D, роботот е конфигуриран за максимална економичност на горивото.

…Брзината е околу 70 km/h, а паметниот менувач веќе се префрли на седма брзина. Хечбекот мрзеливо забрзува. Возачот на големо теренско возило веќе нервозно се нервира зад нас. Не зуи, очигледно, само затоа што светла бојаво живата природа предупредува на опасност.

Позицијата D на рачката на менувачот има право на живот, да речеме, во сообраќаен метеж. И во деловната врева на метрополата, многу поефикасно е да го повлечете избирачот што е можно поназад, вклучувајќи го режимот S. Одговорот на педалата за гас ќе стане поостар, а менувачот ќе ви овозможи да го завртите моторот нагоре. до 4000 вртежи во минута. Сега, кога сопира, роботот активно се спушта. Сосема различни сензации! И има доволно моќ за да се смени лентата или да се престигне. Но, тоа е бучно: моторот веќе ѕвони, мора да возите поенергично од вообичаеното. И повеќето звуци од улицата јасно се слушаат во автомобилот.

Но, за начинот на кој се справува со Cross Polo, дури и му простив на неговата бучава. Долго време не можев да се ослободам од чувството дека задна оскасе управува, помагајќи јасно да се дефинираат свиоците. Суспензијата е густа и тивко ги апсорбира малите шевови на патот. Во основата, хечбекот е опремен со тркала со профил 45: со нив, контролата треба да биде уште поостра отколку со тест автомобил. И ако нешто тргне наопаку, системот ќе помогне динамична стабилизација. Но, треба дополнително да се нарача.

На прв поглед, 711.000 рубли се малку за таков автомобил. На крајот на краиштата, изгледа само како кросовер. Но, она што е сигурно е дека ќе добиете богато опремен хечбек со добар клиренс и силна личност. И како подарок - портокалово расположение.

КРСЕН ТЕРЕН

Со мерење клиренс од земја Volkswagen Cross Polo и нашиот Polo Sedan беа изненадени: разликата е само 5 mm, земајќи ги предвид големините на тркалата. На портокалов автомобил - 170 mm, на црвен автомобил - 165 mm. Ниска точка пластичен браникседанот е повисок: 190 mm наспроти 170. Односно, паркирањето во близина на високо тротоарите во руски Фолксваген е побезбедно. Но, 170 mm оддалеченост, се разбира, е сосема пристоен резултат за Cross. На пример, за Suzuki SX4 оваа бројка е 165 mm, а за Renault Sandero Stepway, според производителот, е 175 mm.

На двата Поло, предниот дел на моторот е покриен само со пластична престилка, која во длабок снег го вади како лопата или едноставно се симнува. Ако често патувате надвор од градот, задолжително инсталирајте челична заштита. Неоригинален може да се купи за 2.000 рубли, но за оригиналниот ќе треба да платите околу 7.000 рубли.

Седанот вози посамоуверено на зимски патеки благодарение на повеќе моќен мотор(105 КС) и, се разбира, гуми Nokian-Hakkapelita 7 со навртки со насочен модел. Пластична „усна“ преден браник„Крст“ се труди да работи со лопата за снег. Моторот од 85 коњски сили, повторувам, е прилично слаб. Онаму каде што седанот влече под влечење, подигнатиот хечбек попушта. Патем, нема електроника како систем за контрола на влечењене во хечбекот. Со еден збор, во длабок снегне тркало!

МАЛО ЗГОЛЕМУВАЊЕ НА ЧИСТОТ И ПЛАСТИЧНОТО ТЕЛО НЕ ГО НАПРАВИ ХЕЧБЕКОТ ЦЕЛОСЕН КРОСОВЕР, НО МУ ДОДАДЕ ПОЗИТИВНИ КВАЛИТЕТИ.

Ексклузивните фотографии покажуваат како ќе изгледа кросоверот кој ќе се смести под Tiguan во гамата на Volkswagen.

Volkswagen потврди дека има намера да создаде конкурент на моќниот во својот сегмент. Нисан Џук, со својот нов кросовер базиран на Polo и ексклузивни фотографии зборуваат за сериозноста на намерите на Германците. Вака ќе биде можен конкурентНисан Џук.

Сè уште неименуваниот модел ќе биде позициониран под VW Tiguan во линијата Модели на Фолксваген. Флексибилната платформа на VW Group MQB ќе се користи како основа за архитектурата на кросовер, урбаниот кросовер ќе има само погон на предните тркала. Од сето тоа е јасно нов кросовермногу слично на сестринските модели SEAT и Skoda. Нов моделќе биде тула која недостасува во ѕидот што VW ја гради во обид да стане најмногу главен производителкросовери во светот.

Хајнц-Јакоб Нојзер, член на Одборот на директори технички развој VW рече: „Кросоверот од Б-сегментот совршено се вклопува во нашата широка постава“.

Ново Фолксваген Џетауништени во истражување, резултатите ги задоволија тестерите [Видео]

„Во иднина, ќе имаме барем по еден кросовер во секој сегмент, почнувајќи од врвниот теренец Touareg, до модели базирани на платформата MQB и голем број деривативни модели, вклучувајќи ги кросоверите Golf и Polo. Главните пазари за Поло кросовериќе станат Кина, Јужна Америка и Европа“.

Со лансирањето на нови конкуренти во високопрофитабилниот и многу популарен сегмент, малите урбани кросовери како Mazda CX-3 или Хонда ХР-ВФолксваген оваа година има се помалку време да си игра со рака и да си го земе парчето од колачот.

Како што докажа Nissan со својот мини кросовер, оваа класа е отворена за привлечен дизајн, необични решенија и смели идеи, а VW, разбирајќи каде и каде дува ветровите на промените и големата заработка, среќно влезе во трката, покажувајќи ја својата визија за темата. со концептот T-ROC на салонот за автомобили во Женева во 2014 година.

Концептот имаше каросерија со три врати и беше прилично необичен, атрактивен дизајн. За да се создаде пореална верзија со пет врати од прототипот, на англиските дизајнери им требаше малку знаење, упорност и имагинација, а сега имаме кросовер со пет врати, на кој VW најверојатно ќе се потпре при развојот на линијата во блиска иднина.

Претседателот и извршен директор на VW Group of America, Мајкл Хорн, го кажува вака. Според него, на во моментот автомобилски компанииКако луди вадат кросовери. И сега приоритетна задача е да се создаде следната генерација Тигуани развој кросовери со средна големинаВ Линија на Фолксваген, а дури подоцна ќе може да се развијат деривативни автомобили кои се поскапи или поевтини од цената на нивните „донатори“.

Париз ВО ЖИВО: Фолксваген Пасат 2015 година

„Треба брзо да одговориме на она што се случува на пазарот и што сакаат клиентите во одреден сегмент на возила“.

Како експеримент, VW најмногу ќе гради мал SUVво составот не како посебно развиен автомобил, туку земајќи го како основа долго докажаното Поло. Исто така, да не заборавиме на Тајгун, компактен кросовер VW кој исто така се базира на друг модел, во во овој случај VW!горе. Првпат прикажан пред две години, сè уште е подложен на преглед. Пазарџиите и другите специјалисти на Фолксваген пресметуваат колку ќе биде оправдано лансирањето на нов кросовер и дали на крајот ќе добие зелено светло.

Кросоверот Polo ќе се приклучи на новите верзии на Touareg (и двете ќе се појават во 2016 година) и две нови кросовери со целосна големинана платформата MQB. Покрај тоа, концептот на кој можевме да го видиме не толку одамна. И, исто така, не чека нешто ново кросовер КрстКупе GTE, чиј концепт беше претставен на саемот за автомобили во Детроит.

Генерално, како што вети Volkswagen, ќе има море од нови производи, а некои од најважните ажурирања на еден или друг начин се однесуваат на класата на кросовери. Како повеќе теренциќе се создаде во различни сегментипазар, толку се поголеми шансите за големи профити, кои се толку неопходни за светските производители на автомобили за понатамошен квалитативен развој.